Los autos chinos continúan creciendo en el mercado argentino con la llegada de nuevas marcas y modelos. En agosto último, se patentaron en el país más de 3800 vehículos de este origen, una cifra que roza el casi el 10% del total de 0 km patentados en el mes, según los datos de Acara y de la Cámara de Importadores de Autos (Cidoa).
Contrastado con las estadísticas de 2025, que cerró con el 5% de los patentamientos, el auto chino hoy está cerca de duplicar esa participación, creciendo además en segmentos competitivos como el de los SUV y especialmente entre los vehículos con nuevas tecnologías híbridas y eléctricas.

Exposición

En medio de esta transformación del mercado automotor, Buenos Aires tendrá la primera gran vidriera del fenómeno. Del 2 al 4 de octubre, el predio de Costa Salguero (Av. Rafael Obligado 6745, CABA) recibirá Expo Auto Chino, el primer salón del automóvil dedicado exclusivamente a las automotrices de ese origen que se realiza en el país, continúan desde la organización, asegurando que, la muestra reunirá a 26 marcas confirmadas, entre las que destacan referentes de este crecimiento como BAIC, Chery, Haval, Geely, Changan, MG, Jetour y DFSK, junto a nuevas firmas que hacen su desembarco local. El encuentro incluirá lanzamientos y revelaciones exclusivas en escenario central, en un momento en que la industria tradicional experimenta un cambio de época.
La exposición abrirá sus puertas el viernes 2 de octubre de 13 a 20, mientras que el sábado 3 y el domingo 4 funcionará de 11 a 20, confirman desde la organización, explicando que, la entrada general tendrá un costo de $ 30.000 por día.
“El mercado argentino está atravesando un giro histórico. El usuario ya no sólo busca precio, sino equipamiento tecnológico, diseño y movilidad eficiente, tres pilares donde las marcas chinas tomaron el liderazgo global. Queremos que nuestra Expo sea el lugar donde el público pueda ver de cerca y en un solo lugar toda esta transformación que ya se siente en las calles”, señaló Nicolás Coppo, uno de los organizadores de Expo Auto Chino 2026.

El mercado de motovehículos mantiene una tendencia de crecimiento durante 2026. Según los datos de patentamientos de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam), en agosto se registraron 74.155 unidades, frente a las 55.052de agosto de 2025, con una variación interanual de 34,70%.
La evolución también fue positiva frente al mes anterior: en julio se habían patentado 72.605 unidades, por lo que agosto registró una suba mensual de 2,13%. El desempeño mensual se inscribe en un crecimiento más amplio del mercado. Entre enero y agosto de 2026 se acumularon 590.861 patentamientos, frente a 418.513 en igual período de 2025. Durante agosto se patentaron 71.818 unidades nacionales (96,85%), mientras que las importadas fueron 2.337.

Por cilidrada

La distribución por cilindrada muestra una concentración en el segmento de 101 a 250cc, que registró 67.650 unidades. En comparación, las motos de 251 a 500cc alcanzaron 4.024 patentamientos, mientras que las de 501 a 800cc sumaron 1.506.
Los datos por categoría muestran otro nivel de concentración. Los Cub Underbone encabezaron los patentamientos con 45.058 unidades, seguidos por Street, con 13.756, y On Off, con 12.117. La categoría Scooter registró 2.094 unidades, mientras que Off Road alcanzó 355.
En el desglose provincial informado por Cafam, Buenos Aires registra 22.325 patentamientos; le siguen Santa Fe, con 7000; Córdoba, con 6073; Tucumán, con 6021; Chaco, con 4294; Santiago del Estero, con 3065; y Salta, con 3027.

Tendencias del mercado

La lectura conjunta de los datos permite identificar un mercado que no solamente está creciendo, sino que presenta una estructura particularmente concentrada.

• Primero: El crecimiento es sostenido: agosto mejora tanto frente al mismo mes de 2025 como respecto de julio, mientras que el acumulado anual muestra una diferencia considerable frente al año anterior.
• Segundo: La producción nacional tiene un peso determinante: prácticamente la totalidad de los patentamientos corresponde a unidades nacionales.
• Tercero: La cilindrada define claramente el perfil del mercado: el segmento de 101 a 250 cc concentra el grueso de las unidades informadas, con una distancia muy amplia respecto de los rangos superiores.
• Cuarto: Existe una fuerte concentración por categoría: Cub Underbone, Street y On Off reúnen la gran mayoría de las unidades correspondientes al desglose informado, con los Cub Underbone como principal categoría.

Es la carrera de casa y uno de los eventos más emblemáticos del calendario de la Fórmula 1, gracias a la pasión de los aficionados y la rica historia del circuito que la acoge. El próximo fin de semana, el Gran Premio de Italia 2026, que celebra su 77.ª edición, tendrá lugar en Monza, dicen desd Pirelli, confirmando que, nuestra conexión con el Templo de la Velocidad, el circuito de carreras más histórico de Europa, va mucho más allá de la proximidad entre la sede de la compañía italiana y el autódromo. También se basa en las numerosas victorias conseguidas con nuestros neumáticos en Monza. Entre ellas destaca la victoria de Pietro Bordino con un Fiat 804 en el Gran Premio que inauguró el circuito recién construido el 10 de septiembre de 1922.

Circuito

En Monza, se utilizarán los tres compuestos más blandos de la gama: el C3, como blanco duro; el C4, como amarillo medio, y el C5, como rojo blando. En teoría, las tres opciones podrían influir en las estrategias de carrera del domingo, siempre que las temperaturas no sean excesivamente altas.
El circuito de 5,793 km, con 11 curvas, es uno de los más rápidos del calendario de F1, gracias en parte a sus largas rectas que, este año, supondrán un reto adicional para la gestión de la energía con las nuevas unidades de potencia. De hecho, las simulaciones del equipo predicen tiempos por vuelta unos dos segundos más rápidos que el año pasado.
Desde el punto de vista de los neumáticos, el eje delantero debería soportar menores cargas de frenado, ya que es probable que las zonas de frenado se aborden a velocidades reducidas. Por el contrario, el eje trasero se enfrentará a mayores exigencias durante las fases de tracción, cuando se despliega toda la potencia de la unidad de potencia.

Estabilidad

La estabilidad de frenado y la tracción a la salida de las curvas, especialmente en la Primera Chicane y Ascari, serán los dos factores clave para obtener ventaja sobre los rivales en un circuito que normalmente se utiliza con una configuración aerodinámica de baja carga aerodinámica, priorizando la estabilidad.
El circuito generalmente ofrece un buen nivel de agarre desde las primeras sesiones. No se han realizado modificaciones significativas desde el reasfaltado completo llevado a cabo en 2024, cuando se colocó una mezcla de asfalto relativamente lisa. Este año, los bordillos de las curvas 1, 4 y 8 se han reconstruido, mientras que en la curva 5 la zona de grava se ha sustituido por una sección de escape de asfalto.
Es probable que los pilotos tengan que gestionar el sobrecalentamiento del eje trasero durante la carrera, pero la degradación no debería ser lo suficientemente grave como para comprometer el rendimiento de los neumáticos. Por lo tanto, una estrategia de una sola parada parece la opción más probable para el domingo, a pesar de que las oportunidades de adelantamiento son abundantes en Monza.

Año último

Para el primer stint, la mayoría de los pilotos optaron por el compuesto Medio. Cinco eligieron el Duro, mientras que solo uno comenzó con el Blando. El neumático de banda roja reapareció hacia el final de la carrera, y varios pilotos lo montaron para las últimas vueltas tras su única parada en boxes. Este fue el caso de Norris y Piastri, quienes terminaron segundo y tercero después de comenzar con el Medio. Verstappen, ganador del año pasado, completó la carrera con la combinación Medio-Duro.
Esta es la 77.ª edición del GP de Italia, una de las carreras más longevas del calendario de la Fórmula 1.  Los pilotos con más victorias son Michael Schumacher y Lewis Hamilton, con cinco cada uno, mientras que Ferrari es el equipo más exitoso con 20 victorias. Hamilton también ostenta los récords de pole position en Monza (siete) y vueltas rápidas (siete). Entre los pilotos actuales, Pierre Gasly logró su primera victoria en la Fórmula 1 en el Templo de la Velocidad, al ganar el Gran Premio de Italia de 2020 al volante de un AlphaTauri, brindando así el primer triunfo del equipo bajo su nuevo nombre.

Horarios

Los horarios para la Argentina, son los siguientes; Libres 1, viernes (7 de septiembre), a las 07:30. Libres 2, viernes (7 de septiembre), a las 11. Libres 3, sábado (8 de septiembre), a las 07:30. Clasificación: sábado (8 de septiembre), a las 11:00. Carrera: Domingo (9 de septiembre), a la 10:00.

Confirmamos una nueva edición del “Huawei Service Day” para los días 2, 3 y 4 de septiembre, confirman desde la empresa de tecnología, explicando que, tras el éxito y la gran recepción de las convocatorias anteriores, esta iniciativa de beneficios exclusivos, mantenimiento y optimización gratuita de dispositivos se llevará a cabo de manera mensual de ahora en adelante.
Como parte de esta acción, nuestros clientes tendrán acceso a un paquete de servicios de optimización y mantenimiento que incluye:
Instalación de film protector: para resguardar la pantalla y el uso diario.
Actualización de software: para garantizar que el dispositivo opere con la última versión del sistema, mejorando su rendimiento y seguridad.
Limpieza externa: un servicio profesional para mantener el dispositivo en perfectas condiciones estéticas.
Mano de obra gratuita: cualquier revisión o servicio incluido en los service day no tendrá costo de mano de obra.
Declaraciones
"Trabajamos para que nuestros clientes puedan disfrutar de sus dispositivos durante más tiempo y en las mejores condiciones. Por eso, decidimos transformar nuestro Service Day en una iniciativa mensual: una oportunidad concreta para acercarles servicios de mantenimiento, optimización y soporte sin costo de mano de obra. Queremos que cada visita sea una experiencia simple, accesible y confiable, y seguir acompañándolos con un servicio posventa de calidad", comentó, Lucas Carra, Gerente de Servicio Técnico y Postventa de CBG (Consumer Business Group) Huawei Argentina.
Los usuarios que quieran aprovechar los beneficios del Service Day solo deberán acercar su dispositivo de nuestra marca a uno de los centros de servicio autorizados durante las fechas de la campaña.

Centro de Servicio Autorizado Sotec, CABA: Balboa 220, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Horarios de atención: Miércoles 2, jueves 3 y viernes 4 de septiembre: de 9:00 a 17:00 h.
Los usuarios que se encuentren fuera de la Provincia de Buenos Aires, podrán comunicarse al 0800-345-4055 durante estos tres días para programar y acceder al beneficio de mano de obra gratuita en la reparación de sus dispositivos, asegura la compañía.
Para más información: https://consumer.huawei.com/ar/support/contact-us/

Durante las pruebas operativas iniciadas por Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV), la autoridad de transporte público del norte de Hesse (Alemania), el Crossway Low Entry ELEC superó los 500 km con una sola carga, mientras prestaba servicios interurbanos regulares con importantes desniveles, dicen desde Iveco, confirmando que, las pruebas, llevadas a cabo por el operador Frölich Linie en las rutas de la red de la NVV, forman parte de un programa de evaluación que analiza tecnologías alternativas de propulsión en condiciones de funcionamiento cotidianas, con el fin de identificar las soluciones más adecuadas para diferentes entornos operativos, desde el tráfico urbano hasta los exigentes servicios rurales e interurbanos.
El proyecto, comenzado a finales de abril de 2026, reúne a varias empresas de transporte y fabricantes de vehículos, y las pruebas se llevan a cabo en líneas de buses de los cinco distritos del norte de Hesse. A través de esta iniciativa, la NVV pretende preparar la implantación gradual de vehículos propulsados por sistemas de propulsión alternativos en toda su red, que actualmente comprende cerca de 290 líneas regulares operadas por más de 600 buses y unos 30 minibuses.
En este contexto, el Crossway LE ELEC probado por Frölich Linie se puso en servicio en las líneas 200 y 290. La línea 200 conecta Eschwege con Kassel y recorre más de 500 km al día. La línea 290 también da servicio a la zona de Hoher Meißner, que presenta una topografía especialmente exigente e importantes desniveles. El programa permitirá a los operadores participantes compartir sus impresiones operativas con la NVV con el objetivo de identificar las soluciones más eficientes para la región.

Expectativas

El vehículo superó las expectativas durante la prueba. Equipado con una batería de 485 kWh, el Crossway LE ELEC alcanzó más de 500 km con una sola carga, y Frölich Linie informó que, en determinadas condiciones de funcionamiento, se superó la autonomía anunciada por el fabricante, a pesar del terreno difícil.
“Nos ha sorprendido gratamente y nos ha impresionado la autonomía del autobús eléctrico que hemos utilizado en nuestras líneas 200 y 290”, afirmó Bianca Frölich, Managing Director de Frölich Linie. 

Giorgio Zino, Head of Commercial Operations de Iveco Bus para Europa, comentó: “Estos resultados operativos demuestran claramente que el Crossway LE ELEC tiene un papel que desempeñar a la hora de apoyar la transición energética de regiones más allá de los entornos puramente urbanos. Gracias a su combinación de gran autonomía, modularidad de la batería, capacidad de pasajeros y fiabilidad en condiciones reales de funcionamiento, este vehículo ofrece a las autoridades y operadores de transporte público una solución eléctrica flexible y de alto rendimiento, adaptada a sus limitaciones operativas cotidianas”.

Diseñado para servicios suburbanos e interurbanos que requieren tanto un gran alcance como una accesibilidad optimizada, el Crossway LE ELEC combina las ventajas contrastadas de la gama con nuestra experiencia en electromovilidad, asegura la marca, confirmando que, disponible en versiones de 12 y 13 metros, así como en variantes urbanas (Clase I) e interurbanas (Clase II), el Crossway LE ELEC se diseñó para contribuir a la descarbonización de la movilidad interurbana, al tiempo que cumple con una amplia gama de requisitos operativos. Su concepto de batería modular, con entre 5 y 7 paquetes distribuidos entre el techo y el compartimento trasero para una capacidad de hasta 485 kWh, permite adaptar el vehículo con precisión a las rutas, las distancias diarias y las limitaciones de recarga.

Capacidad

Con una capacidad de hasta 44 asientos en la versión de 12 metros y de 48 asientos en la de 13 metros, ofrece una solución especialmente adecuada para las rutas suburbanas e interurbanas que requieren un equilibrio óptimo entre autonomía, capacidad de pasajeros y accesibilidad.
Para nosotros, estos resultados obtenidos en condiciones reales de funcionamiento ponen de manifiesto la capacidad de nuestro modelo interurbano eléctrico de acceso bajo para hacer frente a condiciones de explotación intensivas fuera de los centros urbanos, en regiones caracterizadas por largas distancias diarias y perfiles de ruta variados, explica la automotriz, indicando que, como complemento de la gama, el Crossway ELEC, disponible en versiones de 12 y 13 metros (clases II y III) para el transporte interurbano y escolar, ofrece una solución modular que permite mantener o adaptar la capacidad del maletero en función de las necesidades operativas. La marca no anunció si estos micros llegarán a la Argentina.

Porsche presentó oficialmente en América Latina el nuevo Cayenne Eléctrico, explicando que marca el ingreso del SUV a una nueva etapa de electrificación. La gama está integrada inicialmente por el Cayenne Eléctrico y el Cayenne Turbo Eléctrico, ambos con tracción integral.
La marca indica que el Cayenne Turbo Eléctrico desarrolla hasta 850 kW, equivalentes a 1156 HP, y entrega hasta 1500 Nm de torque con Launch Control. Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h.
En condiciones normales dispone de hasta 630 kW, mientras que la función Push-to-Pass suma 130 kW durante 10 segundos.
El Cayenne Eléctrico convencional entrega 300 kW (408 HP) y llega a 325 kW (442 HP) con Launch Control. En esta versión, el torque máximo alcanza 835 Nm y la aceleración de 0 a 100 km/h demanda 4,8 segundos. La velocidad máxima es de 230 km/h.
Ambas variantes utilizan una batería de alto voltaje de 113 kWh con sistema de enfriamiento de doble cara. La autonomía WLTP llega hasta 642 kilómetros en el Cayenne y hasta 623 kilómetros en el Turbo.

Arquitectura

La arquitectura eléctrica de 800 voltios permite cargas rápidas de hasta 390 kW y, bajo condiciones específicas, de hasta 400 kW. La batería puede pasar del 10 al 80% de carga en menos de 16 minutos en condiciones óptimas.
Además, prosigue la automotriz, en 10 minutos puede recuperar energía suficiente para recorrer hasta 325 kilómetros en el Cayenne. El modelo incorpora tecnologías de recuperación de energía que pueden alcanzar hasta 600 kW.
Según la marca, aproximadamente el 97% de las operaciones de frenado cotidianas pueden realizarse mediante los motores eléctricos.
El chasis incorpora de serie suspensión neumática adaptativa con Porsche Active Suspension Management (PASM). El Turbo suma el diferencial autoblocante trasero Porsche Torque Vectoring Plus. También está disponible la dirección en el eje trasero y, exclusivamente para el Turbo, el sistema Porsche Active Ride.

Diseño

El diseño conserva las proporciones características del Cayenne, pero incorpora una evolución aerodinámica y tecnológica. Cuenta con faros Matrix LED, una línea de techo inclinada y elementos aerodinámicos activos.
Con un coeficiente de arrastre de 0,25, la automotriz destaca la eficiencia aerodinámica. El Cayenne Eléctrico mide 4985 mm de largo, 1980 mm de ancho y 1674 mm de alto. Su distancia entre ejes alcanza 3023 mm, con mayor espacio para las piernas de los pasajeros traseros. El baúl ofrece entre 781 y 1588 litros de capacidad, más un compartimento delantero de 90 litros. La capacidad de remolque puede llegar hasta 3,5 toneladas, según el equipamiento.
En el interior incorpora el Porsche Driver Experience, con instrumental digital OLED de 14,25 pulgadas.
Puede sumar una pantalla de 14,9 pulgadas para el acompañante y, por primera vez en el Cayenne, un Head-Up Display con realidad aumentada. Nuestro sistema Voice Pilot utiliza inteligencia artificial para interpretar consultas complejas y controlar distintas funciones, explica la marca, confirmando que, el Cayenne Eléctrico también ofrece Digital Key, que permite utilizar smartphones y smartwatches como llave del vehículo.
La nueva generación combina así prestaciones de alto rendimiento, tecnología eléctrica, autonomía y capacidad de uso cotidiano, manteniendo en paralelo las versiones de combustión e híbridas de la familia Cayenne.

Informe oficial

El paisaje único que ofrece Los Cabos, México, es el escenario para el debut oficial en América Latina del Cayenne Eléctrico, una puesta en escena regional que marca el inicio de una nueva era para la marca.  Como SUV totalmente eléctrico, combina el ADN de Porsche con tecnología pionera para ofrecer hasta 850 kW (1156 HP), 0–100 km/h en 2.5 segundos, hasta 400 kW de potencia de carga4 y hasta 642 kilómetros de autonomía. En este entorno, el modelo se da a conocer en la región como el Porsche de producción más potente de todos los tiempos y, a la vez, uno de los más versátiles: dinámico en carretera, seguro fuera de ella y confortable en viajes largos. Esta presentación anticipa su próxima llegada a los distintos mercados locales.

El Cayenne fue el primer modelo con el que Porsche trasladó la leyenda de la marca de autos deportivos a un segmento de mercado completamente nuevo. Desde su estreno en 2002, el todoterreno deportivo se convirtió en un éxito mundial. Ahora comienza una nueva era con el Cayenne totalmente eléctrico, el cual completa la oferta de la versión híbrida y la de motor a gasolina. “El Cayenne abrió las puertas al mercado global y se convirtió en un pilar de la marca Porsche. A lo largo de su historia, ha evolucionado de forma constante: avanzar sin perder la esencia. Hoy, el Cayenne Eléctrico muestra el rendimiento en una dimensión completamente nueva, con tecnologías innovadoras desarrolladas en el automovilismo deportivo, estableciendo nuevos estándares en el segmento SUV tanto en dinámica de conducción como en autonomía y capacidad de carga. Ese rendimiento eléctrico excepcional se combina con una usabilidad diaria real, una gran comodidad en viajes largos y una capacidad todoterreno sin concesiones”, dice Thomas Illner, Presidente y Director General de Porsche Latin America.
Thomas Illner, Presidente y Director General de Porsche Latin America, Presentación Porsche Cayenne y Cayenne Turbo Eléctrico en América Latina, Los Cabos, México, 2026
Thomas Illner, Presidente y Director General de Porsche Latin America

Con aproximadamente 36 por ciento de sus autos deportivos vendidos globalmente electrificados, Porsche es uno de los fabricantes que más rápido se está transformando en 2025. El Cayenne Eléctrico es el siguiente hito en esta historia de éxito y complementa la oferta existente de modelos Cayenne de combustión e híbridos enchufables, ofreciendo una elección completamente flexible de sistemas de propulsión Porsche.
El rendimiento de un superdeportivo y niveles de recuperación de Fórmula E

La familia Cayenne totalmente eléctrica comprende inicialmente dos modelos: el Cayenne Eléctrico y el Cayenne Turbo Eléctrico, ambos con tracción total y equipados con el sistema electrónico Porsche Traction Management (ePTM).

El Cayenne Turbo Eléctrico acelera de 0–100 km/h en 2.5 segundos, de 0–200 km/h en 7.4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. Este potente rendimiento eléctrico es posible gracias a un sistema de propulsión recientemente desarrollado que genera hasta 850 kW (1156 HP) y hasta 1500 Nm de torque cuando se activa el Launch Control.

La variante Turbo cuenta con enfriamiento directo por aceite del motor eléctrico en el eje trasero para garantizar alta potencia continua y eficiencia, una innovación proveniente del automovilismo deportivo. En modo de conducción normal, hay hasta 630 kW (857 HP) disponibles. Mediante la función Push-to-Pass2, se pueden activar 130 kW (176 HP) adicionales durante 10 segundos con solo presionar un botón.

El modelo Cayenne de entrada tiene 300 kW (408 HP) en operación normal y 325 kW (442 HP) y 835 Nm de torque con Launch Control. Acelera de 0–100 km/h en 4.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. El Cayenne Eléctrico también ofrece cifras líderes de recuperación de energía, alcanzando niveles de Fórmula E con hasta 600 kW de potencia recuperativa. En el uso diario, aproximadamente el 97 por ciento de todas las operaciones de frenado pueden manejarse exclusivamente mediante los motores eléctricos. Los frenos mecánicos de fricción rara vez necesitan intervenir. Para el Cayenne Turbo, el freno Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) también está disponible para este caso, como opción.
Tecnología del Cayenne Electric

El Cayenne Eléctrico debe gran parte de su versatilidad a su chasis. La suspensión neumática adaptativa con Porsche Active Suspension Management (PASM) viene de serie en ambos modelos. El Turbo también cuenta con el diferencial autoblocante trasero Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Ambos modelos pueden equiparse con dirección en el eje trasero, que dirige las ruedas traseras hasta cinco grados. Además, Porsche Active Ride también está disponible por primera vez para el modelo insignia (exclusivamente Turbo). El sistema de suspensión activa, conocido de los sedanes deportivos Porsche y utilizado por primera vez en el Cayenne, compensa casi por completo los movimientos de la carrocería y garantiza estabilidad, dinamismo y confort excepcionales.

Carga innovadora: rápida, robusta e inalámbrica*

Los modelos Cayenne totalmente eléctricos cuentan con una batería de alto voltaje de 113 kWh recientemente desarrollada, con enfriamiento de doble cara para una gestión térmica óptima. Esto ofrece una autonomía WLTP combinada de hasta 642 km para el Cayenne Eléctrico y hasta 623 km para el Turbo.

Gracias a su tecnología de 800 voltios, el Cayenne se carga con una capacidad DC de hasta 390 kW, e incluso hasta 400 kW bajo condiciones específicas4. El estado de carga (SoC) puede aumentarse del 10 al 80 por ciento en menos de 16 minutos1. En solo 10 minutos3, se puede agregar energía para una autonomía de 325 km (Cayenne) o 315 km (Cayenne Turbo). El rendimiento de carga robusto fue un enfoque principal durante el desarrollo del nuevo Cayenne. Es el primer vehículo Porsche equipado con puerto de carga rápida DC J3400 (NACS) en el lado del conductor y un puerto de carga AC J1772 en el lado del pasajero para América del Norte (EE.UU., Canadá, México y Puerto Rico). Para los demás mercados, se aplican CCS1/Tipo 1 y CCS2/Tipo 2. El Cayenne Eléctrico también es el primer Porsche en soportar carga inductiva opcional de hasta 11 kW. Con Porsche Wireless Charging, el usuario simplemente estaciona sobre una placa en el piso y el proceso de carga inicia automáticamente.

El Cayenne Eléctrico combina las proporciones características de Porsche con un lenguaje de diseño claramente desarrollado. "El nuevo Cayenne es inconfundiblemente Porsche e inconfundiblemente Cayenne. Nos basamos en características de diseño probadas y preservamos lo que hace único a este SUV. El resultado es un concepto de diseño moderno que lleva al Cayenne hacia el futuro", dice Michael Mauer, Jefe de Estilo de Porsche. Entre los aspectos destacados están el capó bajo con faros delgados Matrix LED, que enfatizan el ancho del vehículo y combinan todas las funciones de iluminación en un solo módulo. Los guardabarros fuertemente contorneados son típicas de otros diseños de Porsche, al igual que la flyline, la icónica línea de techo ligeramente inclinada.
Michael Mauer, Vicepresidente de Style Porsche, Cayenne Electric, 2025, Porsche AG

La vista lateral se caracteriza por puertas sin marco y un pliegue llamativo en la superficie de la puerta. Los faldones laterales tienen un diseño tridimensional marcado y están pintados en Volcanic Grey Metallic—en negro brillante para el Cayenne Turbo. El concepto de dos tonos subraya las proporciones deportivas del auto. Los revestimientos de los arcos de las ruedas específicos del modelo enfatizan su carácter todoterreno. Detalles llamativos en la parte trasera, como la franja de luz con su distintivo aspecto 3D y gráficos animados, así como el logotipo Porsche iluminado, subrayan el lenguaje de diseño moderno. El Cayenne Turbo presenta numerosos elementos de contraste en el exclusivo color Turbonite: los escudos Porsche, las caras de las llantas de aleación y los revestimientos de las ventanas laterales. Acentos delicados en Turbonite realzan la franja de luz y el logotipo Porsche.
Cayenne Electric, 2025, Porsche AG

Para clientes con requisitos especiales en términos de ángulo de aproximación y robustez, está disponible el paquete Off-Road. Su sección frontal con geometría modificada ayuda a navegar con seguridad caminos de tierra ásperos, ascensos o descensos empinados y terreno difícil.

Con un coeficiente de arrastre de 0.25, el nuevo Cayenne Eléctrico es uno de los SUV más aerodinámicos de su clase, ofreciendo beneficios en autonomía y consumo de energía. El sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA) adapta con precisión las propiedades aerodinámicas del auto a la situación de conducción y velocidad. Junto con una estrategia de control eficiente, también contribuye a la dinámica de conducción esperada de la marca con carga aerodinámica adicional. Los elementos aerodinámicos activos incluyen compuertas de aire de enfriamiento móviles en el morro, un alerón de techo adaptativo y los innovadores aeroblades activos en la parte trasera del Turbo. Estos extienden los bordes laterales de desprendimiento y mejoran las características del flujo, aumentando la autonomía especialmente a velocidades más altas. Otras medidas aerodinámicas incluyen cortinas de aire en la carrocería delantera, un piso inferior casi completamente cerrado, ruedas aero especiales y un difusor en la parte trasera.
Un nuevo nivel de utilidad, confort e individualidad

El Cayenne Eléctrico es 55 milímetros más largo que el modelo de combustión. El nuevo SUV tiene 4985 mm de largo, 1980 mm de ancho y 1674 mm de alto. La diferencia es mayor en la distancia entre ejes (3023 mm), donde un aumento de casi 13 cm significa más espacio para las piernas en la parte trasera y confort para los pasajeros de atrás que nunca antes. El sistema de asientos traseros es ajustable eléctricamente de serie y ofrece opciones de ajuste flexibles desde una posición de confort hasta una de carga. La capacidad de equipaje es de 781 a 1588 litros, más el compartimento de equipaje delantero de 90 litros. El valor utilitario del nuevo auto también se subraya por su capacidad de remolque de hasta 3.5 toneladas, dependiendo del equipamiento.

Los Mood Modes recientemente introducidos convierten el interior en un espacio de experiencia que se adapta al estado de ánimo y la situación. Dependiendo del programa seleccionado, cambian la posición del asiento, el ambiente de iluminación, el aire acondicionado, el perfil de sonido y la apariencia de la pantalla. El techo panorámico deslizante con Variable Light Control, una lámina de cristal líquido conmutable eléctricamente proporciona una sensación de espacio aireada. Otro punto destacado es la nueva calefacción de paneles: no solo calienta los asientos, sino también grandes áreas de superficies de contacto como reposabrazos y paneles de puertas. La gama de comodidades se complementa con iluminación ambiental extendida que incluye una luz de comunicación, una franja de luz animada que da la bienvenida a los pasajeros al entrar al auto y visualiza varios estados del vehículo, como el proceso de carga.

Nunca antes un Cayenne había sido tan exhaustiva e individualmente personalizable como el nuevo modelo totalmente eléctrico. Los clientes pueden elegir entre 13 colores estándar, nueve diseños de llantas de 20 a 22 pulgadas, 12 combinaciones de interior, así como hasta cinco paquetes de interior y hasta cinco paquetes de acentos. Gracias a Porsche Exclusive Manufaktur, la gama extendida de colores exteriores Paint to Sample y el programa Sonderwunsch, los clientes también pueden individualizar su Cayenne según sus deseos personales, desde una gran cantidad de opciones hasta un ejemplar único completo.

El programa de relojes hechos a medida de Porsche Design se ha expandido para incluir la gama de modelos SUV. Esto significa que los clientes de Cayenne ahora también pueden pedir un reloj del propio fabricante de relojes suizo de Porsche que esté adaptado a su vehículo hasta el último detalle.
Porsche Driver Experience: la pantalla más grande en un Porsche

En digitalización, el Cayenne Eléctrico eleva la experiencia de conducción a un nuevo nivel. El corazón de la Porsche Driver Experience es el Flow Display, un panel OLED elegantemente curvado que se integra perfectamente en la consola central y separa claramente las áreas de visualización y control. Se complementa con un panel de instrumentos totalmente digital con tecnología OLED de 14.25 pulgadas y una pantalla opcional de 14.9 pulgadas para el pasajero. Juntos forman el área de pantalla más grande jamás vista en un Porsche. Por primera vez en el Cayenne, está disponible una pantalla de visualización frontal con tecnología AR**, que proyecta visualmente un área equivalente a 87 pulgadas a 10 metros frente al vehículo. Todas las pantallas se integran perfectamente en la arquitectura interior. En contraste, los botones y controles para funciones frecuentes, como el aire acondicionado y el volumen de audio, son analógicos. Además, un apoyamanos permite al conductor operar los elementos digitales y analógicos ergonómicamente, incluso en situaciones de conducción dinámicas.
Interior, Presentación Porsche Cayenne y Cayenne Turbo Eléctrico en América Latina, Los Cabos, México, 2026

La nueva Porsche Digital Interaction es una filosofía de operación digital y lenguaje de diseño que expande la Porsche Driver Experience. Está orientado hacia la individualización y el acceso rápido a funciones. Los widgets permiten acceso a funciones preferidas, mientras que la aplicación Themes personaliza el esquema de color de todas las pantallas. Numerosas aplicaciones de terceros se integran directamente en el vehículo a través del Porsche App Centre**. Diversas funciones de streaming y juegos elevan la experiencia digital a un nuevo nivel. El nuevo Voice Pilot también contribuye. Gracias a la inteligencia artificial, comprende consultas complejas e interrelacionadas, reconoce el contexto y responde como un interlocutor real. Permite controlar la navegación intuitivamente y acceder a amplios conocimientos en línea. Con Porsche Digital Key**, el smartphone y smartwatch se convierten en llaves del vehículo que pueden compartirse digitalmente con hasta siete usuarios.
Nuevos estándares mediante la electrificación: tres sistemas de propulsión más allá de 2030

El Cayenne Eléctrico complementa ahora la selección existente de tipos de propulsión, que continuarán ofreciéndose en paralelo a nivel mundial.
Cayenne Turbo E-Hybrid, Cayenne Turbo Electric, Cayenne GTS Coupé (i-d), 2025, Porsche AG

"Inspirar a los clientes es nuestra máxima prioridad en Porsche. Con la electrificación del Cayenne, alcanzamos un nuevo nivel de rendimiento que establece estándares para el futuro. Al mismo tiempo, continuaremos desarrollando el Cayenne con sistemas de propulsión de combustión e híbridos eficientes hasta bien entrada la próxima década", dice Matthias Becker, Miembro de la Junta Directiva de Ventas y Marketing. "Esta estrategia se aplica a todo el portafolio de modelos de Porsche: en cada segmento en el que estamos representados, los clientes tendrán en el futuro la opción entre sistemas de propulsión totalmente eléctricos y de combustión".
Disponibilidad

El nuevo Cayenne Eléctrico y Cayenne Turbo Eléctrico complementan ahora el portafolio conocido de sistemas de propulsión de motor de combustión e híbridos enchufables, que continuarán ofreciéndose en paralelo a nivel mundial.

1 Tiempo de carga del Cayenne para corriente directa (DC) con potencia de carga máxima del 10% SoC hasta el 80% SoC en condiciones óptimas (estación de carga rápida CCS que suministra >390kW, >850 V, >520A, más una temperatura de batería de 15 °C, estado inicial de carga del 9% y autonomía restante <60 km).

2 El nivel de carga de la batería y la temperatura de la batería pueden afectar el rendimiento push-to-pass.

3 Autonomía recargada del Cayenne en 10 min para corriente directa (DC) con potencia de carga máxima en condiciones óptimas (estación de carga rápida CCS con > 390 kW, > 850 V, > 520A, temperatura de batería de 15°C, estado inicial de carga 9% y autonomía restante < 60km), basado en consumo WLTP de un vehículo con equipamiento estándar según la versión del país alemán.

4 Potencia de carga del Cayenne bajo condiciones específicas con estación de carga rápida CCS con > 400 kW, > 850 V, > 520A, estado inicial de carga 45% - 48%, temperatura de batería de 40°C - 42°C. Potencia de carga máxima para corriente directa (DC) al cargar del 10% SoC hasta el 80% SoC en condiciones óptimas: 390 kW (estación de carga rápida CCS con > 390kW, > 850 V, > 520A, temperatura de batería de 15°C, estado inicial de carga 9% y autonomía restante < 60 km).

*Las funciones como Carga Inductiva, Porsche Digital Key, App Center y otras están limitadas a ciertos mercados. Consulte con su distribuidor local.

** La pantalla frontal AR mostrará información según los sistemas de asistencia y la conectividad disponibles en cada mercado, como navegación sin conexión. Consulte con su distribuidor local para verificar qué opciones están disponibles.

En línea con el compromiso con la comunidad de Zárate, Mercedes-Benz Camiones y Buses confirma que llevó a cabo una iniciativa que consistió en la entrega de juguetes y actividades recreativas para los niños que se encuentran en tratamiento en el sector de atención pediátrica del centro de salud. Los andarines y juegos de ladrillos de diferentes tamaños entregados forman parte de la Tienda Solidaria de Fundación Garrahan (https://fundaciongarrahan.org.ar/tienda-solidaria/). Estos juguetes generan un doble impacto: social, porque su venta contribuye al Hospital Garrahan, y ambiental, porque son fabricados con tapitas recuperadas a través del Programa de Reciclado y Medio Ambiente.
"Para nosotros, el compromiso con el desarrollo sostenible abarca de manera prioritaria la cercanía con las comunidades donde operamos", señaló Gonzalo Rodiño, Gerente de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Camiones y Buses. "Articular esfuerzos entre nuestros voluntarios, la Fundación Garrahan y la Cooperadora del Hospital Virgen del Carmen y el Municipio nos permite estar presentes en un momento tan significativo como el Día del Niño, colaborando de forma concreta con la salud pediátrica de Zárate".

Participación

La jornada contó con la participación activa de nuestros colaboradores, quienes se sumaron de manera voluntaria a la entrega junto a miembros de la comunidad "Elefante Trompita" coordinados por el Secretario de Cultura, Julio Belando y representantes de la Cooperadora del Hospital, encabezados por Mirta Iglesias. Esta iniciativa se alinea con el programa de actividades desarrollado por la Cooperadora institucional para acompañar el bienestar de los niños internados y en tratamiento, dicen de la marca, explicando que, a través de una visión de negocio integral que busca generar un valor duradero en la sociedad, la compañía de la estrella reafirma su propósito de acompañar a la comunidad no solo mediante soluciones de transporte, sino también fortaleciendo las instituciones locales y promoviendo acciones de impacto social directo en el territorio nacional.