Con la entrega de los chasis de bus OH 1621/55 Low Entry, Mercedes-Benz Camiones y Buses explica que consolida el compromiso con la industria nacional y, a casi dos años de comenzar a operar como empresa independiente, alcanza las metas de exportación, confirmando que, tres de cada diez chasis de buses OH 1621/55 producidos en la planta de Virrey del Pino, La Matanza, tienen destino de exportación; en este caso, contribuyendo a la movilidad de 117 mil usuarios que diariamente transitan las calles mexicanas, a través de la empresa MobilityADO, en Mérida, México.
El OH Low Entry tendrá su primer lanzamiento en el exterior, siendo los ciudadanos de la ciudad de Mérida los privilegiados en recibirlo primero.
“Es un gran orgullo ver nuestros productos operando en otras partes del mundo. Para la marca eso significa una visión a largo plazo con muchos proyectos que nos permitirán satisfacer, no solo las demandas locales, sino también internacionales, ofreciendo nuestros productos y servicios de excelencia a otros países de la región”, comenta Sebastián Gysin, Director de Ventas y Marketing de Buses en Argentina.

Longitud

Los vehículos OH tienen una longitud de 10.5 metros, que, por sus dimensiones más pequeñas, pueden maniobrar en curvas más cerradas, para ciudades complejas, dice la marca, asegurando que, otra de las principales ventajas es la accesibilidad; el contar con una entrada baja, y una puerta entre ejes, permite que todos los pasajeros puedan utilizar este vehículo, y así brindar un transporte moderno, flexible, eficiente y de calidad para los ciudadanos.
“No cabe duda de que la Estrella de las Tres Puntas nos une con el único objetivo de proveer a los mexicanos buses de clase mundial para brindar soluciones de movilidad, con los más altos estándares de calidad, seguridad, confort y tecnología de punta. Es importante resaltar que este tipo de vehículo OH Low Entry tendrá su lanzamiento oficial en Expo Transporte en Guadalajara en algunas semanas”, comentó Raúl González, Director de Ventas, Postventa y Marketing de
Mercedes-Benz Buses México.
Por su parte, Aldo Alarcón, Director General de Transporte de MobilityADO, reforzó que estas nuevas unidades han sido cuidadosamente seleccionadas y por eso la elección de la marca de buses Mercedes-Benz, dado que están diseñadas con un enfoque especial en la accesibilidad universal. Esto significa que serán plenamente accesibles para todas las personas, un paso más para lograr que el transporte público en Mérida sea inclusivo, cómodo y conveniente para todos.
“Estamos seguros que esta inversión en el transporte público no solo beneficiará a los usuarios, sino que también tendrá un impacto positivo en la movilidad, reduciendo la congestión del tráfico y disminuyendo la huella ambiental”, concluyó Aldo Alarcón.

Accesibilidad

El titular de la Agencia de Transporte de Yucatán (ATY), Rafael Hernández Kotasek, mencionó que estas unidades Mercedes-Benz en circulación que recorren más de 50,000 km todos los días bajo los principios de ser accesibles o inclusivos; tienen racks para bicicletas y pago por tarjeta inteligente; son de accesibilidad universal, con piso bajo y podotáctil, rampa para sillas de ruedas, señalética en Braille y tanto asientos como espacios preferentes para personas con discapacidad, adultos mayores y de talla baja. Además, cuentan con anuncios luminosos LED, que indican el nombre de la ruta; cargadores USB; equipo GPS para rastreo con la aplicación; cámaras de seguridad, y equipo de cobro electrónico, que corresponden al Sistema Va y Ven. Asimismo, mencionó que se estará ampliando la flota de estos buses para mejorar la calidad en el transporte público de Yucatán.

ZDF Studios, Non Stop Studios y La Sagrada Familia realizaron una conferencia de prensa para anunciar el desarrollo de la producción de la serie sobre la vida de Juan Manuel Fangio, después de dos años de “calentar motores”, a través de investigación y entrevistas con sus hijos: Juan Carlos, Rubén y Oscar Fangio.
Confirmaron que, la vida del legendario piloto argentino y de los inicios de la Fórmula 1 llegará a la pantalla a través de una superproducción que se filmará en América Latina y locaciones de Europa, recreando los tiempos y lugares donde Fangio se convirtió en leyenda, pero de una manera distinta, siguiendo la vida privada del "Quíntuple”.
Non Stop Studios y La Sagrada Familia trabajarán con la productora española Cacao & Cía, una empresa conjunta entre iZen Group y Non Stop Studios comandada por Pedro Davila, y ZDF Studios, de Alemania. Además, merece una mención especial el estudio R&M, de Carlos Mentasti y Alejandro Roemmers, cuya colaboración en el proyecto fue muy importante.

Fascinación

Los primeros años de la Fórmula 1 cuentan una historia extraordinaria de fascinación por la velocidad, alianzas y traiciones, victorias heroicas y derrotas trágicas. Los autos, cada vez más rápidos, rugieron más fuerte y exigieron a los pilotos mayor talento y arrojo, ya que no contaban con la seguridad de los F1 de la actualidad: treinta pilotos murieron en la primera década de esta competencia. Éstos no temían jugarse la vida en circuitos llenos de peligro: Silverstone, Monza, Mónaco, Le Mans, Nürburgring. Italianos, alemanes, franceses e ingleses compitieron tratando de olvidar la guerra que los había separado pocos años antes.
A ese nuevo mundo llegó desde lejos, desde Argentina, para convertirse en el principal animador de una historia mítica. Juan Manuel Fangio atravesó la década del ‘50 a velocidades inauditas, a bordo de un carácter audaz, una inteligencia rabiosa y un apasionado amor propio.  

Historia

La producción anunció que, por primera vez se juntó un equipo multidisciplinario para llevar adelante esta apasionante historia, que no cuenta sólo su exitosa carrera, si no su vida privada mezclada con la pública. Entre estos, un aspecto desconocido de Juan Manuel que se reveló después de tres años de investigación y entrevistas a sus hijos. Se narrará la increíble vida de un inmigrante y su camino a la cúspide mundial.
"Estamos encantados de tener la oportunidad de participar en la producción sobre este deportista pionero. El tema de la Fórmula 1 es un favorito perenne de todas las generaciones en todo el mundo. Así que estamos seguros de que esta historia de alto octanaje se está acelerando para enarbolar pronto la bandera a cuadros y ocupar su lugar en el podio de las series dramáticas mundiales", comenta Robert Franke, vicepresidente de Drama de ZDF Studios.

Por su parte, Patricio Rabufetti, Presidente de Non Stop Studios, agrega que: “Estamos muy entusiasmados de anunciar esta producción que, además de contar con un grandísimo equipo de creativos y realización, se basa en la historia de un ícono del deporte a nivel mundial, Juan Manuel Fangio uno de mejores, sino el mejor, piloto de carreras de todos los tiempos”.

Nissan celebró el 23º aniversario en Brasil mientras se prepara para iniciar un nuevo capítulo de su historia en América del Sur, en línea con su visión global denominada "Ambition 2030". Durante una ceremonia realizada en el Complejo Industrial de Resende, en el estado de Río de Janeiro, la empresa japonesa anunció que ampliará su plan de inversiones 2023-2025, alcanzando hasta U$S  540 millones, para producir dos nuevos vehículos utilitarios deportivos (SUV) y un motor turbo.
Dirigiéndose a una audiencia de 2400 personas, incluidos todos los empleados de la planta, autoridades gubernamentales e invitados, Makoto Uchida, director ejecutivo y presidente de Nissan Motor Co, anunció los próximos pasos que tomará la compañía. A él se unieron Claudio Castro, gobernador del estado de Río de Janeiro (Brasil), así como los principales ejecutivos regionales y nacionales de Nissan.

Estrategia

"Guiados por nuestra visión Ambition 2030 y teniendo en cuenta las necesidades y realidades de Brasil y América del Sur, tenemos una estrategia local que asegurará nuestra transformación en los próximos años. Necesitamos demostrar nuestro compromiso con nuevas acciones para construir una base sólida para que podamos evolucionar aún más y contribuir a cumplir nuestros objetivos globales", dijo Uchida.
Uno de los modelos tendrá la misión de continuar la gran línea del Kicks, que es un éxito para la marca en toda la región. El plan de desarrollo de manufactura, también incluye la planta de Powertrain en el parque industrial de la automotriz, donde se celebró la ceremonia. La planta fabricará un motor turbo avanzado que equipará a nuestros modelos, explicaron desde la marca, confirmando, además que, en funcionamiento desde abril de 2014, este sitio, bastante "joven", recibirá la primera renovación importante para fortalecer la misión como centro de exportación. Nuestro complejo industrial ya presta servicios al mercado local y a algunos sudamericanos y planea exportar sus vehículos a más de 20 países.
Como parte de esta estrategia de recepción de nuevos productos y siempre con el foco en la calidad de la producción, el Complejo Industrial introdujo un segundo turno de trabajo en 2022 y generó 578 puestos adicionales, dice la automotriz, adelantando que también ampliará la cadena de suministro allí mismo. Justo antes de la ceremonia oficial, cuatro nuevos proveedores confirmaron que se unirían a las instalaciones de la marca en Resende.

Estrategia fortalecida

La nueva inversión de Nissan Brasil fortalece consistentemente la estrategia de la compañía en el mercado local y en toda Sudamérica. Se invirtieron un total de R$ 2,6 mil millones en el momento de la construcción del Complejo Industrial de Resende, que sigue siendo una de las mayores inversiones realizadas por un fabricante de automóviles en Brasil para la construcción de una planta productiva.
Como resultado, Resende sigue modernos estándares de fabricación alineados con las mejores prácticas ambientales y de calidad, con un ciclo de producción integral, desde el taller de prensa hasta el moldeo por inyección de plástico, el taller de carrocería, el de pintura y la inspección de calidad, explica la marca, diciendo que, en los años siguientes al inicio de nuestras operaciones, se realizaron nuevas inversiones centradas en mejoras, para agregar nuevas tecnologías de producción y avances en ergonomía para mejorar aún más el bienestar de los empleados, por lo que, desde el inicio de las obras, incluyendo la actual, nuestras inversiones en Resende suman R$ 6,8 mil millones en 10 años.

Fiat, confirma que acompañó la apertura al público del Museo del Fitito (Juan Bautista Alberdi y José Murías &, Caseros, Provincia de Buenos Aires), un espacio conmemorativo que honra a las más de 297 mil unidades producidas en la antigua fábrica de Fiat, en la localidad de Caseros, y que cuenta con imágenes de la planta, cartas, documentos y distintas versiones del vehículo que movilizó a más de una generación de argentinos. Está inauguración se complementó con una caravana de cientos de Fiat 600 que comenzó en el autódromo de Buenos Aires hasta el playón municipal de 3 de Febrero.

Agradecimiento

Martin Zuppi, presidente de Fiat en la Argentina, expresó: “Quiero agradecer el trabajo y dedicación de todos los amantes del Fiat 600 que hoy no sólo representa un hito en la industria automotriz argentina, sino que también dejó una huella imborrable con la creación de este museo que preservará su legado”.
Fiat asegura que el 600, no solo representó un hito en la industria automotriz argentina, sino que también dejó una huella imborrable en el país durante más de dos décadas. Este pequeño automóvil de origen nacional, lanzado en 1960, rápidamente se transformó en un fenómeno de ventas y dejó un legado perdurable en la memoria colectiva de los argentinos, incluso después de su último día de producción en 1982. 

Informe Oficial

Un poco de historia
 
En 1959, al sancionarse el régimen de promoción para la industria automotriz, Fiat acreditaba una consolidada presencia productiva y comercial en el país. Desde mediados de la década de 1950, la compañía italiana había desembarcado industrialmente en el país con tres establecimientos en Ferreyra, provincia de Córdoba, orientados a la producción de maquinaria agrícola, motores diésel y material rodante ferro-tranviario. Fiat Someca Construcciones Córdoba, Grandes Motores Diesel y Materfer constituían los sólidos cimientos para avanzar en el desafiante proyecto de la producción automotriz.
 
Ese mismo año, Fiat presentó a las autoridades nacionales su plan para la producción de automotores, donde el pequeño 600 estaba destinado a cumplir un rol protagónico. De acuerdo al proyecto presentado, se había previsto producir durante 1960 2.900 automóviles Fiat 600, cifra que debía incrementarse progresivamente hasta alcanzar las 7.500 unidades en 1964. Por su parte, el porcentaje de fabricación nacional de componentes aumentaría paulatinamente desde el 55% en 1960 hasta el 90% en 1964. Para lograrlo, la compañía sumó un nuevo establecimiento industrial en la localidad de Caseros, provincia de Buenos Aires, destinado a las tareas de montaje, chapistería y acabado. 
 
El 8 de abril de 1960, un 600 color gris claro se convertía en el primer Fiat de producción nacional y ponía primera a una historia industrial que se extendería por más de 20 años.
El Fiat 600 gozaba de inmejorables antecedentes internacionales. Había sido presentado el 10 de marzo de 1955 durante el Salón del Automóvil de Ginebra con la misión de remplazar al exitoso “Topolino”. Diseñado por el ingeniero Dante Giacosa, el 600 fue el primer Fiat con carrocería autoportante. Estaba impulsado por un motor de cuatro cilindros y 633 cc, refrigerado por agua, que entregaba 22 hp de potencia y se acoplaba a una caja de velocidades de cuatro relaciones. La disposición trasera del motor y de la transmisión resultó fundamental para lograr un habitáculo que pudiera alojar a cuatro pasajeros adultos en una extensión de apenas 3,30 metros. La suspensión era independiente en las cuatro ruedas y los frenos, a tambor de accionamiento hidráulico. El pequeño Fiat apenas pesaba 580 kilos, podía desplazarse a una velocidad máxima de 95 km/h y consumía 5,7 litros de combustible cada 100 kilómetros. A pesar de ser un auto económico, el equipamiento incluía calefacción y desempañador.
 
El Fiat 600 se transformó de inmediato en un símbolo de la recuperación económica de la Italia de posguerra. Su precio resultó accesible para numerosas familias que por primera vez pudieron hacer realidad el sueño del auto propio. Fue tal la demanda que en apenas seis años se superó la barrera del millón de unidades producidas. Por entonces, salían de la línea de montaje de la fábrica de Turín más de 1.000 vehículos diarios.    
 
Los 600 argentinos
 
Los primeros ejemplares nacionales se denominaban simplemente 600, sin ninguna letra que los identificara. Se fabricaban con carrocerías desarmadas importadas de Italia. Este conjunto de nueve piezas fue nacionalizado a partir de 1963, cuando entró en operación la nueva sección de estampados. Por su parte, el grupo motor, transmisión y demás elementos mecánicos era producido en el complejo industrial de Córdoba.
En 1962 llegaron los primeros cambios con la presentación de la versión “D”. La principal modificación fue la introducción de un nuevo motor de 767 cc que incrementó su potencia a 32 hp.

El exterior permanecía prácticamente inalterado. La carrocería todavía presentaba las puertas de apertura contraviento –popularmente llamadas “suicidas”-, es decir, articuladas en el parante central. El único cambio visible y funcional fue la incorporación de ventilete que remplazó a la ventanilla enteriza.

En agosto de 1964 se presentó una evolución de la versión “D” que introdujo mejoras en la mecánica y cambios en el exterior y habitáculo. Si bien la cilindrada se mantuvo inalterada, el motor incorporó innovaciones como el circuito sellado de refrigeración, filtro de aceite a doble estadio (un filtro seco y otro en baño de aceite), nuevo carburador y ventilación de cárter modificada con reingreso de vapores de aceite. 

En el habitáculo fue reubicada la llave de encendido en la columna de la dirección y se introdujo traba de seguridad antirrobo. Los asientos adoptaron una disposición más anatómica, con nuevos tapizados e interior con espuma de goma, mientras que el volante incorporó un nuevo aro de bocina y remplazó su color marfil por negro. Este cambio cromático fue también adaptado por el instrumental.  

En el exterior, la modificación más significativa fue el frontal con el nuevo escudo de la marca en forma de corazón (en remplazo del círculo) y la renovada guarnición del capó cromada. En el lateral se introdujeron nuevas baguetas con defensas para guardabarros traseros, en tanto que los paragolpes se estilizaron con uñas más chicas con topes de goma.   

Cambios más significativos llegaron en abril de 1965 con el lanzamiento del 600 “E”. Exteriormente, la modificación más notable fue el remplazo de las puertas de apertura “suicida” por las más convencionales abisagradas en el primer pilar. La estética se mantuvo sin cambios hasta fines de 1966, cuando se remplazaron las ópticas delanteras por unas de mayor diámetro, se modificaron las llantas por unas ventiladas y el panel frontal, donde fue rediseñado el escudo “Fiat” y se simplificaron las ornamentaciones con dos “bigotes” centrales en lugar de los seis de las primeras generaciones.

Durante los años 60, las cifras de producción del Fiat 600 progresaron en función de una demanda sostenida. Las poco más de 4.700 unidades de 1961 casi se triplicaron hacia 1966 cuando se superaron las 13.600. Al año siguiente, con 17.817 ejemplares comercializados, el Fiat 600 se posicionó primero en ventas del mercado argentino impulsando, al mismo tiempo, las ventas totales de Fiat que por primera vez alcanzó, como marca, el liderazgo en producción y ventas del país. 

En 1968 llegaron nuevas actualizaciones como los paragolpes de diseño más estilizado con nuevas defensas de caño de acero y uñas más pequeñas con topes de goma. Por entonces, el motor había incrementado su cilindrada a 797 cc, para entregar 36 hp y permitirle alcanzar una velocidad cercana a los 110 km/h.

La versión “E” ingresó a la década de 1970 con pequeñas modificaciones como las llantas y tazas de diseño renovado y un nuevo panel de instrumentos de mayor tamaño y legibilidad con una escala de velocímetro que indicaba una velocidad máxima de 130 km/h. La tradicional carrocería podía lucirse con una nueva paleta de colores.  

En noviembre de 1970, el 600 “E” dejó su lugar a su sucesor, el 600 “R”. El motor mantuvo su cilindrada, pero incrementó la compresión a 7,8:1, lo que obligó a utilizar nafta súper. Los cambios más significativos se evidenciaron en el exterior y el habitáculo. En el frontal se remplazó el escudo y bigotes por una nueva ornamentación frontal cromada, a modo de grilla, que introducía el nuevo logo de “Fiat” en forma de paralelogramo. El exterior fue simplificado con la eliminación de ornamentaciones, solo se mantuvo en el lateral la bagueta que protegía el zócalo. En la tapa del motor se remplazó la insignia que identificaba la marca y el modelo. Las llantas fueron rediseñadas, se eliminaron las tazas cromadas y en su lugar se colocaron unos conos plásticos centrales.

El habitáculo fue modernizado con nuevos asientos más mullidos, tapizados en cuerina bi-tono (negro y beige), y un nuevo volante de dos rayos con pulsador de bocina en el centro.   
 
El auto más vendido
 
Durante la década de 1970, el Fiat 600 fue el auto más vendido de su categoría y durante algunos años el de mayor venta en el país. En 1976 alcanzó el récord de 250.000 unidades fabricadas y vendidas, que lo convirtieron en el modelo de mayor producción hasta ese momento de la industria automotriz argentina.
 
Con casi 7 años de producción, la versión “R” fue la más longeva del 600. En julio de 1977 cedió su lugar al 600 “S”. La principal novedad que introdujo esta serie fue el motor 100 R7.038, derivado del Fiat 133, modelo lanzado al mercado ese mismo año. La nueva planta motriz, de 843 cc, tenía la particularidad del giro del cigüeñal en sentido contrario a las agujas del reloj. 

Exteriormente, el nuevo 600 se diferenciaba por los nuevos paragolpes de sección “U” con uñas de goma y sin defensas. Fueron eliminadas todas las ornamentaciones cromadas y el escudo frontal modificó su color por negro con dos filetes cromados centrales flanqueando el logo “Fiat”. 

A partir de 1980, la empresa SEVEL pasó a representar a la marca Fiat en el país. Bajo su control, el Fiat 600 recibió en 1981 las últimas modificaciones. Los aros de ópticas, tanto delanteras como traseras, fueron remplazados por unos de plástico en terminación negro satinado. Un criterio similar se aplicó para el escudo del panel frontal.  

Con los cambios introducidos en el mercado local a partir de la Ley de Reconversión Automotriz, se hizo evidente que el Fiat 600 había cumplido su ciclo. Su producción se extendió hasta el 9 de abril de 1982, cuando se produjo la última unidad que llevó el número 294.197.

El cese de la fabricación no significó el fin de su historia en el país. Al contrario. El estrecho vínculo afectivo de la “Bolita” con la sociedad argentina se mantiene plenamente vigente, es un símbolo de la movilidad social ascendente y de un sólido proceso de industrialización que tuvo al sector automotor y a la propia Fiat como protagonistas.

En un hecho inédito para la industria automotriz nacional, recientemente fue inaugurado un museo donde se preserva su historia y la de la propia fábrica que lo vio nacer.

 
El legado italiano de Fiat en las calles argentinas
 
Fiat se firmó el 11 de julio de 1899 en Turín con la presencia de los fundadores de la compañía, Giovanni Agnelli y Emanuele Cacherano di Bricherasio. Su objetivo era crear una empresa de automóviles puramente italiana que ayudase a contrarrestar el retraso industrial del país frente a Francia y Alemania.

En esa misma época, Buenos Aires experimentaba una transformación con importantes flujos migratorios entre 1895 y 1914, liderados por inmigrantes italianos, españoles y de otras nacionalidades europeas. La ciudad estaba en crecimiento y las necesidades de movilidad en la ciudad y sus alrededores aumentaban.Para entonces ya circulaban por las cada vez más agitadas calles porteñas las primeras generaciones de autos importados. 

Tras la Primera Guerra Mundial, Fiat vio el potencial del mercado argentino debido a la sólida presencia de inmigrantes italianos y sus relaciones comerciales locales. Así, en 1912, encaró la apertura de una sucursal, que al poco tiempo se transformó en Fiat Argentina S.A.
No fue hasta 1936 que Fiat Argentina impactó en el mercado con el Topolino. El modelo 500, popularmente conocido cómo Topolino, ofrecía seis meses de garantía, servicios de mantenimiento gratuitos y distintas formas de financiación. Se trataba de un auto pequeño y económico destinado a ser la primera motorización o un segundo auto alternativo.

De todas formas, el Fiat 600, conocido cómo el “Fitito”, fue un hito de Fiat desde su llegada a la Argentina. Fue el primer Fiat 100% argentino, fabricado en la planta de Córdoba, y marcó el inicio de un prolongado «romance» entre los argentinos y la marca italiana. A pesar de tener dimensiones similares al Fiat 500 c, se vendió a un precio más bajo y ofreció mejores prestaciones.  En 1976, a 16 años de su lanzamiento, seguía siendo el auto más vendido del país, alcanzando un récord de producción de 250.000 unidades.
En los años 80, Fiat lanzó el Fiat Duna, introduciendo un nuevo concepto en el mercado local de vehículos medianos y satisfaciendo la necesidad de modernización en el sector. Con su combinación de confort, agilidad y economía, ganó rápidamente la aceptación del público y se convirtió en el automóvil más vendido del mercado en 1990. Impresionantemente, cerró los años 90 como el automóvil más vendido de la década, con 262,897 unidades en las calles, lo que significa que uno de cada diez argentinos que compró un automóvil nuevo en ese período eligió un Fiat Duna.

En los años 70, hubo una reorganización que unió a las marcas Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth y Ferrari bajo Fiat Auto. Luego, en 1984, el Grupo Fiat absorbió a Alfa Romeo para incorporarla a Fiat Auto, y en 1993 adquirió la prestigiosa marca Maserati. En los años 2000, Fiat estableció alianzas estratégicas con otras compañías automotrices, como PSA. Luego, en enero de 2014, Fiat S.p.A. completó la compra de la participación de veba Trust en Chrysler LLC, dando origen a Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Esta fusión de la tradición italiana con la cultura corporativa estadounidense creó una organización multinacional con presencia en más de 140 países y casi 236.000 empleados. Este proceso transformó a la empresa, fundada bajo la dirección de Giovanni Agnelli, en uno de los principales conglomerados industriales del mundo.

En Argentina, esto significó una gestión más coordinada entre Fiat Auto Argentina S.A. y Chrysler Argentina S.R.L., culminando en la creación formal de FCA Automobiles Argentina, donde se unieron Fiat y las marcas estadounidenses del universo Chrysler, cómo Jeep®, Dodge y Chrysler. Más tarde, en 2020 se anunció la alianza global entre FCA y Peugeot-Citroen, ahora Stellantis.
 
Más recientemente, el compromiso de Fiat de ofrecer vehículos de alta tecnología y calidad en la región, se hizo presente a través del Fiat Cronos, lanzado en 2018, es un ícono en la historia automotriz argentina resultado de un proceso de desarrollo para América Latina. Este sedán moderno se destacó por su calidad, tecnología y diseño, incluyendo logos conmemorativos de los 100 años de Fiat en Argentina. Su presentación en febrero de 2018 en la planta de Ferreyra fue un hito que subrayó el compromiso de Fiat con el mercado argentino y se invirtieron 500 millones de dólares en su producción, priorizando la calidad y eficiencia.
 
Fue así cómo la llegada de Fiat a Argentina como la de millones de inmigrantes a principios del siglo pasado, que con determinación se sumaron al trabajo, contribuyeron a forjar una nueva nación, caracterizada por su fortaleza, productividad, diversidad y progresismo, una nación para todos.

(LG) ha anunciado que aplicará el sistema de información y entretenimiento en el vehículo, que incluye webOS for Automotive, la plataforma de contenido automotriz de la compañía, a los nuevos modelos Genesis de Hyundai Motor Group (Hyundai Motor Company, Kia Corporation, Genesis). LG confirma que recibió a Hyundai Motor Group (Hyundai) y YouTube en una ceremonia en Los Ángeles, EE. UU, para celebrar la introducción de webOS para automoción en la marca de lujo de Hyundai, Genesis, y para discutir colaboraciones para mejorar la experiencia de info-entretenimiento en el vehículo.
Los nuevos modelos Genesis están equipados con un sistema de información y entretenimiento que aprovecha al máximo webOS para automoción. Los pasajeros de los asientos delanteros y traseros ahora pueden ver cómodamente el contenido de alta definición que normalmente disfrutan en su teléfono inteligente o televisor, cumpliendo con las normas de conducción y seguridad. Las pantallas de entretenimiento pueden transmitir contenido con la calidad de sonido envolvente que ha diseñado Genesis.

Nueva plataforma

Esta colaboración es digna de mención ya que marca nuestra primera presentación de nuestra plataforma de contenido automotriz, dicen desde la marca, confirmando que, presentamos webOS for Automotive para extender las experiencias y servicios únicos para los clientes en el camino. Aprovechando la probada popularidad y comodidad de webOS, que ha alcanzado unas ventas acumuladas de 200 millones en el mercado de Smart TV, hemos desarrollado una nueva versión para vehículos, para que conductores y pasajeros puedan disfrutar de una amplia gama de servicios over-the-top (OTT), incluido YouTube, en una configuración de cabina optimizada.
Siempre a la vanguardia de la innovación en el mercado del info-entretenimiento, mejoramos constantemente las experiencias de conducción y chofer aprovechando la amplia tecnología y el conocimiento que ha acumulado durante décadas en los espacios de televisores y electrodomésticos, aseguran desde la compañía, explicando que, con webOS para Automoción, los clientes pueden disfrutar cómodamente de la variedad de contenidos disponibles en los televisores de casa dentro de su vehículo. Proporciona experiencias de movilidad diferenciadas que aportan más valor a la vida en la ruta al ampliar su espacio habitable a sus vehículos.

Contenidos

"Gracias al desarrollo tecnológico basado en SDV, las personas pueden disfrutar cómodamente de diversos contenidos de vídeo en sus vehículos. Continuaremos ampliando nuestra colaboración con las principales empresas de contenido global para brindar experiencias a bordo de vehículos más diversas y valiosas a nuestros clientes", afirmó Kwon Haeyoung, vicepresidente del Centro de Desarrollo de Infoentretenimiento de Hyundai Motor Group.

"Seguimos comprometidos a introducir las soluciones para vehículos más avanzadas, incluido webOS para automoción, mientras nos esforzamos por mejorar la experiencia del cliente para conductores y pasajeros y al mismo tiempo satisfacer las diversas demandas de los fabricantes de automóviles", dijo Eun Seok-hyun, presidente de LG Vehicle.

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El motorola edge 40 pro, además, cuenta con una pantalla con tasa de actualización de 165Hz y una batería de 4600mAh con cargador TurboPower de 125W incluido dentro de la caja. A su vez, tiene certificación IP682, la cual proporciona protección contra el agua, polvo, arena y suciedad, brindando tranquilidad todos los días y tecnología Ready For, que permite disfrutar de, por ejemplo, videojuegos y videollamadas, en una pantalla más grande

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Además, estarán disponibles los siguientes productos:
·        Moto e22 – Precio desde: $86.999 (antes $96.999)

·        Moto g13 – Precio desde: $109.999 (antes $119.999)

·        Moto g13 Dual sim – Precio desde: $114.999 (antes 124.999)

·        Moto g23 Precio desde: $129.999 (antes $139.999)

Mercedes-Benz Classic confirma que participó en la London to Brighton Veteran Car Run (LBVCR), con un Mercedes Simplex de 1904 (de 28/32 CV). El vehículo que forma parte de nuesta colección del sector Classic y fue una de las piezas destacadas de la marca en el Circuito de Brooklands.
Esta carrera, que data de 1896, es uno de los eventos automovilísticos más antiguos del mundo: solo se permiten vehículos fabricados hasta 1904. Incluso, el pionero del automóvil, Gottlieb Daimler, llegó a participar del primer evento realizado hace 127 años.
“Nuestros más de 1000 vehículos de colección dan vida a nuestra historia. Muchos de ellos se pueden rodar y se utilizan en eventos por todo el mundo. Nuestros especialistas del sector Classic Center han aprovechado su experiencia para poner a punto el Mercedes Simplex y así ser parte de la London to Brighton Veteran Car Run. Participar allí con un automóvil de casi 120 años es emocionante y encaja perfectamente con la historia de nuestra marca ya que somos el fabricante de vehículos más antiguo del mundo”. Dice Marcus Breitschwerdt, Director de Mercedes-Benz Classic

Carrera desde Londres a Brighton

La historia de esta competencia se remonta a la “Ley de Carreteras” de 1865, también llamada “Ley de Bandera Roja”, la cual restringió en Inglaterra la velocidad máxima de los vehículos limitándola a 6,4 km/h en ruta y 3,2 km/h en zonas urbanas. Hasta 1878 una persona con una bandera roja caminar o correr delante del vehículo para advertir a los peatones.
En 1896, el límite de velocidad en ruta se elevó a 19,2 km/h. Esta decisión fue celebrada y se la festejó con un evento llamado “Emancipation Run” en el cual participaron varios vehículos cubriendo los 96 km de distancia desde Londres hasta Brighton. El inventor del automóvil Gottlieb Daimler participó como pasajero en un Daimler Vis-à-Vis de 3 CV.
En 1927 se conmemoró y reinauguró la histórica carrera. Desde entonces, quedó fijada como fecha para la competencia el primer domingo de noviembre. Cada salida es realizada desde el Hyde Park de Londres, allí se aprecia un espectáculo impresionante donde se exhiben clásicos con diferentes sistemas de propulsión. Se permiten vehículos de dos, tres o cuatro ruedas. Desde 2017, también pueden participar bicicletas históricas.

Mercedes-Simplex 28/32 CV, 1904
Los modelos Mercedes Simplex se encuentran entre los más innovadores -para su época- de la historia del automóvil, asegura la marca de la estrella, confirmando que, con su concepto moderno de diseño de vehículo plano, el motor instalado en la parte baja del bastidor y el radiador de panal, cambiaron la historia de la movilidad a partir de 1902. El auto de 35 CV con esta arquitectura de vehículo completamente nueva apareció en 1900. A partir de 1902, la familia de modelos Mercedes Simplex abrió el camino para el éxito de la marca y marcó el inicio del impresionante desarrollo de toda la industria automovilística: hace 120 años, los modelos Simplex crearon el modelo para la ingeniería automotriz moderna. El Mercedes-Simplex de 1904, de 28/32 CV, que participó en la London to Brighton Veteran Car Run estuvo en producción hasta 1909. Su motor de cuatro cilindros tiene una cilindrada de 5322 cc y desarrolla una potencia de 24 kW (32 CV)/1200 rpm.

Datos técnicos – Mercedes-Simplex 28/32 hp
Año de producción: 1904
Cilindros: 4/en línea
Cilindrada: 5.322 cc
Potencia: 24 kW (32 hp)
Velocidad máxima: 60 km/h

Iveco Group da a conocer que fue galardonada con el Premio a la Sostenibilidad Ambiental, e indica que profundizamos nuestro trabajo de concientización junto a proveedores locales. El reconocimiento fue entregado por la Secretaría de Industria del Ministerio de Industria, Comercio y Minería de la provincia de Córdoba. Además, en la fábrica, se realizan jornadas de intercambio de buenas prácticas en materia de sustentabilidad.
En el marco de la entrega de los “Premios Día de la Industria 2023” y de la mano de Germán Klipka, responsable de EHS de Iveco Group, y Lorena Eberhardt, Coordinadora de Medio Ambiente; la compañía recibió la Primera Mención Especial a la Sostenibilidad Ambiental.

Reconocimiento

Dicha ceremonia se realiza anualmente y está destinada a reconocer la iniciativa empresarial en aspectos fundamentales de la actividad como el desarrollo tecnológico, la innovación, calidad, productividad, la ecoeficiencia, el emprendedorismo y la asociatividad. La marca confirma que participó de la convocatoria vinculada a Sostenibilidad Ambiental que distingue a empresas que promuevan un uso racional de los recursos naturales, logrando compatibilidad entre actividades económicas y la preservación actual y futura de la biodiversidad.
Los proyectos presentados fueron evaluados por una comisión integrada por técnicos y autoridades de distintas áreas del Gobierno de Córdoba, universidades, asociaciones empresarias y entidades vinculadas a la actividad industrial de la provincia.
En este sentido, el programa de producción bajo el modelo de Economía Circular de la compañía y la instalación de la Isla Ecológica que posee en la fábrica ubicada en Córdoba, fueron los aspectos destacados para lograr la distinción.
“Es un gran honor para nosotros recibir este premio y principalmente, un reconocimiento muy importante para nuestros colaboradores que todos los días hacen posible este trabajo en la empresa”, expresó Klipka.
“El compromiso de cada uno de nuestros empleados por una producción más sustentable es fundamental para seguir llevando adelante proyectos comunitarios y sostenibles, y cumplir día a día con nuestros objetivos como empresa comprometida con la construcción de un mundo más amigable con el ambiente”, añadió Eberhart.

Producción más sustentable

La Automotriz asegura que posee un firme compromiso contra el cambio climático y tiene como objetivo liderar la transformación hacia un futuro más sostenible. Por ello, busca lograr cero emisiones netas de carbono para 2040, diez años antes del objetivo fijado en el Acuerdo de París.
En este marco, se realizó en la fábrica que la firma posee en Córdoba, el primer encuentro de una serie de jornadas de intercambio de buenas prácticas en materia de sustentabilidad. Allí, proveedores de Iveco y FPT Industrial, participaron de un workshop de trabajo con el objetivo de desarrollar junto con la cadena de valor, la implementación de proyectos de economía circular desde el minuto cero de producción.
“Sabemos que los cambios no se realizan de un día para otro pero también, que las acciones colectivas siempre serán más poderosas que las individuales. Por eso, invitamos a nuestros proveedores a trabajar juntos en nuestra Isla Ecológica para pensar proyectos de Economía Circular que ayuden a disminuir la huella de carbono y mejorar el proceso productivo de nuestros productos”, comentó Lucilene Silva, Gerente de Sustentabilidad de Iveco Group LATAM quien estuvo presente en la primera reunión del cluster.

El Salón de Zúrich demuestra nuestra ambición de convertirnos en la marca eléctrica generalista número uno de Europa, con 7 vehículos eléctricos exhibidos en el stand del 36º Salón del Automóvil de Zúrich, dicen desde Peugeot, donde se muestran el E-208, E-2008, E-308, E-Rifter, E-Partner, E-Expert, el Inception Concept y el estreno mundial del nuevo E-3008.
Con esto demostramos la profundidad y la transformación de nuestra nueva gama eléctrica. Con 12 modelos eléctricos (incluidos 3 vehículos comerciales ligeros), dice la automotriz del león, recordando que ofrecerá en 2024 la gama eléctrica más amplia de todos los fabricantes europeos de automóviles.

Novedad

El Peugeot E-3008 es el primer modelo que utiliza la nueva plataforma STLA Medium de Stellantis, que está llevando nuestra gama al siguiente nivel, asegura la automotriz, recordando que esta innovadora plataforma ha sido diseñada para ofrecer el mejor rendimiento de su clase en términos de los criterios más importantes para los clientes: autonomía (hasta 700 km), tiempo de recarga (100 km en 10 minutos), placer de conducción, rendimiento, eficiencia y servicios conectados (Trip Planner, Smart Charging, Vehicle to load y actualizaciones Over The Air).
Nuestro nuevo Panoramic i-Cockpit lleva el placer de conducir al siguiente nivel con una espectacular pantalla panorámica HD flotante curva de 21 pulgadas, que combina el head-up display y la pantalla táctil central, dice la marca, confirmando que el E-3008 se producirá exclusivamente en la planta de Sochaux, en Francia, y saldrá a la venta a principios de 2024. Todavía no ha confirmado si este nuevo vehículo llegará al mercado de la Argentina.