Hyundai Motors ya confirmó la llegada el nuevo SUV compacto, que denomina Bayon 2021, explicando que será la entrada a la gama en la categoría de los Utilitarios deportivos, ya que quedará directamente por debajo del Kona, y que se va a incorporar a la gama en los primeros meses del año actual. Estará encuadrado en el segmento B y su denominación se inspira en una localidad situada al suroeste de Francia.
El quinto SUV de la marca coreana supondrá, según el fabricante, el punto de entrada a la gama de todocaminos de nuestra marca. Si bien todavía no hay datos oficiales, seguramente este Utilitarios Deportivo compacto, también estará en nuestro mercado.  

Nombre

La marca explica que el nombre está inspirado en la ciudad de Bayona, en el suroeste de Francia, y la elección de esta denominación se basa en que el Bayon será un modelo diseñado para el mercado europeo, por lo que sigue la línea establecida para los nombres de los modelos SUV de la compañía. Tucson y Santa Fe, son ciudades de los estados de Arizona y Nuevo México, respectivamente; Kona es un distrito de la Gran Isla de Hawái; y Nexo toma su nombre de Nexø, una ciudad en la isla vacacional danesa de Bornholm.
"Nuestra marca está sólidamente establecida en el mercado de SUV, tanto en lo que se refiere a nuestra gama de modelos como a nuestro éxito de ventas. Con el lanzamiento de un nuevo modelo adicional del segmento B como punto de entrada a nuestra línea de SUV, vemos una gran oportunidad para cubrir aún mejor la demanda de los clientes europeos y para aumentar nuestra oferta en un segmento muy popular", ha declarado Andreas-Christoph Hofmann, Vicepresidente de Marketing y Producto de Hyundai.

Diseño exterior

El Bayon tendrá un lenguaje de diseño adaptado a los últimos lanzamientos del fabricante surcoreano. Está basado en la misma plataforma que la nueva generación del Hyundai i20, por lo que adoptará algunos rasgos de su estilo y los fusionará con una imagen SUV, por lo que podemos esperar faros afilados de LED, una gran parrilla y protecciones plásticas en la parte baja de la carrocería.
Si bien aún no está confirmado, seguramente adoptará unas medidas similares a las del utilitario deportivo, y será ligeramente más pequeño que el Kona, un modelo con 4165 mm, de largo; 1800, de ancho; 1550, de alto, con una distancia entre ejes, de 2600. El nuevo i20, ofrece 4040 mm, de largo; 1750, de ancho; 1450, de alto, y una distancia entre ejes, de 2580 mm.

Motorizaciones

Seguramente se apostará por motores nafteros. Al igual que ocurre con el nuevo i20, el diésel ya no formará parte de la gama de propulsores, centrándose en unidades nafteras tricilíndricas, de 1.0 litro con turbo. El motor de 100 CV y 120 CV del i20 es el que mayor probabilidad tiene, incluyendo tecnología Mild Hybrid de 48 V, tracción delantera y cambios manuales y automáticos DCT de doble embrague y siete velocidades.

Equipo

Seguramente traerá una gran pantalla táctil central para el sistema de información y entretenimiento, un cuadro de instrumentos que podría ser digital de manera opcional, volante multifunción y climatizador para dos zonas. La marca está desarrollando este modelo más enfocado en desplazamientos urbanos que con un estilo más robusto y todoterreno que el del Kona. De este modo, el baúl del Bayon podría ofrecer una mayor capacidad volumétrica que la del Kona y el i20, rondando los 400 litros con los cinco asientos disponibles.
En el apartado de tecnología y seguridad ofrecerá avanzados sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, todos ellos ya disponibles en el nuevo i20, con tecnologías como la frenada de emergencia automática con detección de peatones y ciclistas, alerta de tránsito cruzado trasero, asistente para el cambio involuntario de carril, control de velocidad de crucero, entre otros componentes.

Precio

Por el momento se desconocen los precios del Bayon, pero si se tiene en cuenta las cifras del nuevo Hyundai i20 (disponible desde 14.490 euros) y del Kona (desde 16.280 euros), el Bayon debería situarse a caballo entre estos dos modelos, así que llegaría alrededor de los 15.000 euros; unos 18.200 dólares, es decir, alrededor de 1.566.000 pesos, a los que luego habrá que agregarle los impuestos, que, lamentablemente, en nuestro país se hacen notar muy fuerte.

La Asociación de Concesionarios de Automóviles de la República Argentina (Acara) da a conocer las ventas de vehículos por el sistema de financiación en nuestro mercado, en el que se destacan las variaciones de prendas y patentamientos del año último, confirmando que, las 123.408 operaciones de patentamiento realizadas mediante algún instrumento de crédito prendario del 2020, representan el 36% de las ventas totales, algo menos que el año anterior, donde esa relación cerró en 40,1%.

Contexto

A pesar una caída, de algo más de 4 puntos porcentuales, la cifra no luce tan mal cuando se la pone en el contexto de lo que fue el año pasado en términos de oportunidades para financiar este tipo de bienes. Así como los tenedores de dólares físicos gozaron de un escenario muy propicio para la compra de vehículos durante buena parte del año, quienes pretendieron financiar la operación tuvieron que decidir sobre muchas alternativas y un escenario incierto y volátil.
Así y todo, el año cerró con una impronta alcista, ya que, durante los últimos tres meses, la cantidad de prendas inscriptas fue superior a la de los mismos meses del 2019.

Planes de ahorro

Al observar los datos con un poco más de detalle, observamos que de manera coherente con el escenario de incertidumbre macro y la fuerte suba de precios de los vehículos durante el año (+38,4% según IPSA), quienes más sufrieron el 2020 fueron los planes de ahorro, que en 2019 representaron más de la mitad de las prendas totales inscriptas y en 2020 apenas superaron el 44%. Esto a pesar de que, durante la última mitad del año, las suscripciones se mostraron muy activas. Te dejamos el informe de Acara.

Informe Oficial: Acara Financiamiento Diciembre 2020

Compartimos los cinco tips a tener en cuenta para no descuidar el buen funcionamiento del motor en temporadas de verano.
Está comprobado que cuando las personas sufren calor, somos menos productivas y cometemos más errores en nuestro trabajo. Del mismo modo, el funcionamiento y productividad de los motores expuestos a las altas temperaturas se ven alterados. Cuando elegimos la ruta más congestionada para volver a casa después del trabajo, no solo empeora nuestro estado de ánimo, sino también el rendimiento de nuestro vehículo. La exposición al calor excesivo puede provocar un mal funcionamiento del motor, generando un mayor desgaste de las piezas y componentes.
Del mismo modo que las personas nos hidratamos en el verano, nos vestimos con ropa ligera y comemos platos con menos calorías, debemos estar atentos a los fluidos del vehículo como el lubricante de motor, el líquido refrigerante, el líquido de frenos y las transmisiones, además de cuidar las cuestiones mecánicas, la carrocería y las cubiertas de nuestro auto.

1. Lubricante de Motor
Antes de salir de vacaciones, lo recomendable es verificar que tu vehículo se encuentre dentro del periodo (km o meses) aconsejable del último cambio del lubricante del motor.
Para asegurarse de que el motor tenga el nivel de lubricante necesario se debe medir con la varilla, el mismo debe estar dentro del rango.
Es necesario utilizar la viscosidad y homologaciones establecidas por las normas de los fabricantes de vehículos que requieran según el manual. Sobre todo, si el fabricante del vehículo recomienda un producto sintético.

2. Líquido Refrigerante
Respecto del líquido refrigerante, es necesario verificar el color y observar si sufrió alguna degradación que lo haya llevado a alterar el color original.
Siempre se recomienda chequear la fecha de la última vez que fue cambiado, y reemplazarlo prudentemente acorde los plazos establecidos por el fabricante. En cuanto a los niveles, siempre debes mantenerlo dentro del rango marcado en el tanque de compensación.
Hay líneas de refrigerantes concentradas, por lo que se debe mezclar con agua desmineralizada en los porcentajes indicados por el fabricante, que no debe ser inferior al 30% ni superar el 50% en la dilución con agua.
Lo que tampoco se puede hacer es mezclar refrigerantes orgánicos con inorgánicos.

3. Líquido de Frenos
Cuando el auto frena, las pastillas rozan contra los discos y la temperatura aumenta en pocos minutos. Es vital revisar los niveles del líquido de frenos y, si es necesario, rellenar con la misma norma y tipo requerido por el fabricante.

4. Transmisiones
La sugerencia es que hay que revisar los niveles y en donde el manual especifique cambiar a determinados kilómetros, verificar los kilómetros recorridos.
Recordar que una caja lleva la viscosidad y el API que exigen. No es recomendable poner a una transmisión que lleve base sintética, una base mineral.

5. Limpiaparabrisas y Dirección Asistida
Mantener el reservorio de limpiaparabrisas lleno y con un producto de alta calidad nos brinda la tranquilidad de mantener buena visibilidad, fundamentalmente en largos trayectos en ruta, sol de frente, etc. Respecto de la dirección asistida, es importante revisar los niveles.

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que diciembre último finalizó con un total de 31.266 unidades transferidas, lo que evidencia una baja del 7,4%, con respecto a su antecesor mes de noviembre, en el que se habían registrado 33.761. En la comparación interanual se observa un crecimiento 19,6%, ya que en diciembre de 2019 se habían traspasado 26.120unidades.

Liderazgo

El análisis de los datos refleja que la marca que finalizó el año liderando holgadamente el mercado del usado es Honda, con el 31,7% de las operaciones; más que duplicando a Yamaha, con un 14,7; que sigue superando con amplitud a Zanella, que alcanzó el 9,3% del total. El top five se completó en diciembre sin grandes novedades, con Motomel cuarta, con una participación creciente del mercado del 8,2%, y Corven y Guerrero, en el quinto y sexto lugar, con el 5,7 y 5,4% respectivamente.

Informe Oficial: Acara Motos Diciembre 2020

Toyota Gazoo Racing (TGR) desarrolló una presentación en la que indica que comienza una nueva era en las carreras de resistencia con el lanzamiento de su nuevo GR010 Hybrid Le Mans Hypercar, que competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC) del presente año.
Los actuales campeones del mundo y tres veces ganadores de Le Mans, defenderán sus títulos contra nuevos competidores utilizando una versión de carrera del hypercar, con nuevo tren de potencia y tecnología basada en el TS050 Hybrid.    
La marca explicó que, el GR010 Hybrid es un prototipo desarrollado durante los últimos 18 meses por ingenieros de la sede del equipo en Colonia, Alemania, y los expertos en sistemas de propulsión híbridos eléctricos de Higashi-Fuji, Japón.
Aseguraron también que incorpora un poderoso tren de potencia híbrido de competición con tracción en las cuatro ruedas, con un motor V6 de 3.5 litros biturbo, que proporciona 680 CV a las ruedas traseras y se combina con una unidad de motor generador de 272 CV en el eje delantero. La producción total está limitada a 500kW (680 PS), lo cual significa que la electrónica sofisticada del GR010 Hybrid reduce la potencia del motor de combustión según la cantidad de impulso híbrido desplegado por el motor eléctrico.

Diseño

El nuevo aspecto del prototipo de carreras, dice la marca, refleja la apariencia de su inspiración: el hiperdeportivo GR Super Sport. La nueva carrocería incluye las letras GR, para indicar el fuerte vínculo entre los autos de carrera y de calle.
TGR dice que entra en su novena temporada en el WEC, con la misma alineación de pilotos que trajo Le Mans y la gloria del Campeonato del Mundo para el equipo en la campaña 2019-2020. Campeones del mundo recién coronados como José María “Pechito” López, Mike Conway y Kamui Kobayashi conducirán el #7 GR010 HYBRID mientras que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley correrán con el auto #8. Por su parte, Nyck de Vries continúa en su papel de piloto de prueba y reserva.
La marca aseguró que ya ha comenzado un intenso programa de desarrollo del GR010 HYBRID, con tres pruebas de tres días ya completadas a medida que el equipo se adapta a las nuevas regulaciones que representan un cambio significativo en términos de rendimiento y filosofía.
Como parte de una iniciativa de reducción de costos incorporada en las regulaciones, el nuevo GR010 Hybrid pesa 162 kg más y tiene un 32% menos de potencia que su predecesor TS050 Hybrid.  Con estas condiciones se espera que los tiempos de vuelta de Le Mans sean alrededor de 10 segundos más lentos.
Tiene también, mayores dimensiones: es 250 mm, más largo; 100, más ancho, y 100, más alto, además la marca indica que, por primera vez desde el inicio del proyecto en el WEC, TGR participará sin una unidad de generador de motor trasero (MGU) y lo hará con la MGU única permitida ubicada en el eje delantero. Esto significa que el motor de arranque debe instalarse en el GR010 Hybrid, cómo a su vez, se requieren frenos traseros totalmente hidráulicos.

Aerodinámica

La automotriz asegura que presenta una aerodinámica de última generación, optimizada para la eficiencia y desarrollada utilizando un potente software de dinámica de fluidos computacional y pruebas en el túnel de viento. La nueva normativa técnica permite un solo paquete de carrocería homologado, con un solo dispositivo aerodinámico ajustable. Por lo tanto competirá con la misma especificación en circuitos de baja y alta carga aerodinámica, con un alerón trasero ajustable que modificará sus características aerodinámicas.
Por primera vez, la clase superior del WEC y Le Mans contará con un equilibrio de rendimiento, lo que significa que los organizadores modificaran el rendimiento de cada automóvil carrera a carrera, regulando el uso de energía y el peso, buscando un idéntico potencial de rendimiento de cada Le Mans Hypercar. Eso debería asegurar una carrera cerrada entre Toyota Gazoo Racing y sus competidores, como la Scuderia Cameron Glickenhaus y ByKolles Racing, así como Alpine, que presentará un desafío adicional con su automóvil LMP1.

Temporada

La temporada 2021 del WEC constará de un total de seis carreras en tres continentes, comenzando con las 1000 millas de Sebring, el 19 de marzo próximo, antes de las 6 Horas de Spa-Francorchamps (1° de mayo), y lo más destacado de la temporada, las 24 Horas de Le Mans, el 12 y 13 de junio. El calendario continuará con la primera carrera de resistencia del Campeonato del Mundo en Monza desde 1992, que tendrá lugar el 18 de julio, antes de los viajes a Fuji Speedway (26 de septiembre) y Bahrein (20 de noviembre), ambas carreras de seis horas.

José María López (GR010 HYBRID # 7): “Me encanta conducir este tipo de coche; el GR010 Hybrid es un nuevo amigo para nosotros y todos hemos disfrutado mucho de las primeras pruebas. Estoy seguro de que los fans quedarán muy impresionados con la forma en que estos nuevos Hypercars de Le Mans suenan y se ven; las líneas son realmente geniales y el motor V6 hace un sonido fantástico. Los pilotos e ingenieros han tenido que adaptarse a las diferentes características, especialmente al peso y la forma diferente en que se implementa el híbrido. El GR010 HYBRID tiene el mismo espíritu que el TS050 HYBRID, pero está desarrollado para diferentes regulaciones. Estamos en un proceso de adaptación; el primer objetivo es Sebring, pero nunca dejaremos de aprender y mejorar a lo largo de la temporada”.

Informe oficial con las declaraciones

Hisatake Murata, Presidente del equipo: “Con la nueva clase Hypercar estamos iniciando una etapa fascinante para las carreras de resistencia y también para TOYOTA GAZOO Racing, con el lanzamiento del GR010 HYBRID. Este auto representa nuestra próxima generación de híbridos de competición. Durante nuestra era LMP1, desde 2012, trabajamos incansablemente para mejorar y fortalecer nuestra tecnología híbrida para carreras. Establecimos nuevos estándares con el TS050 HYBRID y nuestro primer ciclo de desarrollo de híbridos de carreras está completo; esta tecnología estará disponible para nuestros clientes pronto. Ahora comenzará la segunda etapa. A través de nuestra participación en el WEC, refinaremos el tren de potencia híbrido en el GR010 HYBRID, con el objetivo de mejorar nuestra comprensión de la tecnología de hypercars y capacitar a todo nuestro personal para entregar automóviles deportivos más emocionantes a nuestros clientes en el futuro. El GR010 HYBRID es un adelanto de lo que serán nuestros autos de calle y lo que aprendamos en las pistas de carreras del WEC beneficiará directamente a nuestros clientes. Por esta razón, estamos encantados de dar la bienvenida a nuevos competidores a la categoría del WEC; una dura lucha en la pista nos inspirará a mejorar continuamente y superar los límites para crear autos cada vez mejores."

Rob Leupen, Director del equipo: “Desarrollar y producir este nuevo automóvil fue un tremendo esfuerzo del equipo en Higashi-Fuji y Colonia, como así también de nuestros proveedores y socios. A pesar de las dificultades globales, todos estamos deseando mostrárselo al mundo. La categoría Hypercar de Le Mans representa una nueva era, con una filosofía diferente y nuevos competidores; estamos esperando este desafío. El equilibrio del rendimiento es algo que no habíamos experimentado antes en WEC, pero lo sabemos por nuestros otros proyectos, que pone el énfasis en conductores rápidos, operaciones perfectas y estrategia óptima. Sobre nuestros nueve años en WEC hemos logrado mucho, pero nunca estamos satisfechos. Siempre nos desafiamos a mejorar nuestra tecnología y nuestros procesos para mejorar continuamente. Por eso hemos estado trabajando intensamente y continuaremos haciéndolo en las pruebas restantes antes de nuestro esperado debut en carrera con el GR010 HYBRID en Sebring. Esperamos poder finalmente mostrar nuestro nuevo auto a los fanáticos y ser parte de esta nueva y emocionante era."

Pascal Vasselon, Director Técnico: “Las nuevas regulaciones están diseñadas para mostrar tecnología relevante para las carreteras en WEC y al mismo tiempo ofrecer un espectáculo atractivo de alto nivel. Esperamos dar la bienvenida a nuevos competidores y ser parte de un futuro emocionante para las carreras de resistencia con nuestro GR010 HYBRID. Las regulaciones del nuevo Le Mans Hypercar significan que el GR010 HYBRID es un automóvil completamente nuevo, diseñado para una nueva filosofía. Una diferencia importante, es la arquitectura del sistema híbrido; tendremos una energía cinética y un sistema de recuperación y freno por cable, en el eje delantero. Esto significa que tuvimos que instalar un motor de arranque y frenos traseros hidráulicos por primera vez en nuestro proyecto WEC. Siguiendo la normativa, nuestro coche tendrá una especificación de carrocería para manejar todos los circuitos, por lo que necesitábamos proporcionar una ventana de trabajo más amplia para este automóvil. Estos son solo ejemplos; ha habido muchas de estas diferencias y desafíos que abordar durante el desarrollo, por lo que ha sido un desafío de ingeniería interesante. Ahora todos estamos deseando continuar nuestro programa de pruebas y finalmente ver competir nuestro nuevo coche. Creo que valdrá la pena la espera."

John Litjens, Chasis Project Leader: “La mayor diferencia entre el GR010 HYBRID y su predecesor es en términos de aerodinámica. En el pasado, las regulaciones limitaban lo que estaba permitido en muchas áreas, pero bajo las reglas de Le Mans Hypercar, todos los autos deben estar dentro de ciertas ventanas de desempeño en términos de carga aerodinámica y resistencia, pero se permite más libertad para las formas y conceptos de la carrocería. Puedes ver el resultado de esta libertad muy claramente en el GR010 HYBRID. Hay un principio similar en el lado del tren de potencia, además, con una curva de potencia determinada pero mucha libertad en cuanto a configuración. El mayor cambio para nosotros aquí era cambiar a una unidad de generador de motor delantero después de cinco años con híbrido en los ejes delantero y trasero. El empaque para el sistema híbrido fue más desafiante en este automóvil debido a los estándares de seguridad actualizados. Además, el motor de combustión es más potente en el GR010 HYBRID en comparación con el TS050 HYBRID. Así que es un coche muy diferente tanto en apariencia y en cómo suena”.

Mike Conway (GR010 HYBRID # 7): “Todo el mundo está emocionado de ver el GR010 HYBRID corriendo por primera vez. Siempre es genial conducir un coche de carreras por primera vez y es un buen desafío acostumbrarse a todas las pequeñas diferencias. Me ha sorprendido lo bien que se siente el coche después de unos días de pruebas. Ya me siento como en casa con el auto. Es una experiencia fantástica ser parte de desarrollos de autos carreras que se traducirán en futuros autos de calle. Todo el equipo está motivado por eso y espera poder mostrar el coche a los aficionados esta temporada. Comenzar la nueva temporada como campeón del mundo es genial; nos da a los tres en el auto #7 un buen impulso. Pero una cosa es ganar un título y otra retenerlo. El objetivo es volver a ganar el campeonato y también conseguir el título más grande: Le Mans".

Kamui Kobayashi (GR010 HYBRID # 7): “Este es un proyecto desafiante. Participaremos en el mismo Campeonato pero con un tipo de coche diferente y contra nuevos competidores; siempre es divertido estar en el comienzo de una historia así. Me gusta mucho el concepto de hypercar y el GR010 HYBRID; es genial ser parte de un proyecto para llevar el rendimiento de un auto en carreras como Le Mans a un coche de calle. Los objetivos y los requisitos no cambian. Nosotros competimos para ganar y como pilotos tenemos que ser rápidos y consistentes, más aún considerando el equilibrio de actuación; no podemos cometer errores. Personalmente, mi objetivo número uno este año es ganar Le Mans después tanta mala suerte en los últimos años. Todos los mecánicos e ingenieros del coche n. ° 7 merecen ganar Le Mans".

Sébastien Buemi (GR010 HYBRID # 8): “Hemos estado esperando esta nueva era durante mucho tiempo y finalmente llegar a competir con nuestro hypercar. Creo que será asombroso. Estoy realmente satisfecho con el GR010 HYBRID; se siente como un coche muy bueno y se ve impresionante. En realidad, no esperaba que sea tan divertido de conducir como lo es.  Pensé que se sentiría como un auto GT. Pero aprendimos mucho durante nuestra era LMP1 y usamos ese conocimiento para mejorar el auto nuevo, por lo que se siente como un prototipo y realmente disfruto conduciendo un auto tan rápido. Nos estamos preparando para la primera carrera de la temporada. Queremos luchar por la victoria desde el principio. Fue genial tener éxito en LMP1, pero ahora queremos hacer lo mismo en la era de los Hypercar de Le Mans”.

Kazuki Nakajima (GR010 HYBRID # 8): “Es realmente emocionante ser parte de esta nueva generación WEC, que es bastante diferente a lo que teníamos antes en términos de tecnología y enfoque de las carreras. Como conductor es una experiencia especial competir con un coche nuevo por primera vez y experimentar las diferentes sensaciones. El coche se ve muy bien y será espectacular de ver cuando esté corriendo a toda velocidad. Creo que las carreras lo harán estar más cerca que nunca esta temporada. Todos en la clase Hypercar de Le Mans presionarán para ganar, lo cual es bueno para conductores y aficionados. Necesitamos un enfoque diferente, pero el objetivo no cambiará para esta temporada. Es siempre claro. Queremos ganar Le Mans por cuarta vez para TOYOTA GAZOO Racing”.

Brendon Hartley (GR010 HYBRID # 8): “Los fans se van a sorprender gratamente con el GR010 HYBRID. Parece una mezcla de un LMP1 y un automóvil de calle. Las carreras de resistencia siempre han sido un campo de pruebas para nuevas tecnologías y ahora es aún más relevante para los automóviles de calle; el GR010 HYBRID muestra un automóvil que el usuario final experimentará en el camino. La gran diferencia es el peso extra y un poco menos de potencia y carga aerodinámica, pero sigue siendo tan divertido de conducir como el TS050 HYBRID. Tenemos un divertido desafío por delante: extender el legado de TOYOTA GAZOO Racing en Le Mans y en el WEC al continuar nuestra racha ganadora".

El Grupo Renault confirma que, tras la aprobación de la Junta Directiva, Luca de Meo, el CEO de la compañía, presentó "Renaulution", el nuevo plan estratégico, que tiene como objetivo virar la estrategia de volumen a la generación de valor del Grupo automotriz del rombo.

Tres fases

Luca de Meo aseguró que este plan estratégico se estructura en 3 fases que se lanzan en paralelo:
• “Resurrección”, que se extenderá hasta 2023, y se centrará en la recuperación del margen y la generación de cash.
• "Renovación", que se extenderá hasta 2025, verá gamas de productos renovadas y enriquecidas, alimentando la rentabilidad de las marcas.
• “Revolución”, de 2025 en adelante, pivotará el modelo de negocio hacia la tecnología, la energía y la movilidad; convirtiendo al Groupe en un pionero en la cadena de valor de la nueva movilidad.

En esta revolución del grupo francés desaparece paulatinamente el diésel, que queda relegado a la los vehículos comerciales, y la electrificación pasa a jugar un papel protagonista con 13 nuevos modelos 100% eléctricos a la vista, incluido el anunciado regreso del icónico Renault 5.
La marca busca cambiar, después de 15 años bajo la influencia de Carlos Ghosn, para volver a obtener beneficios tras dos años con ventas en tendencia descendente: -4,5% en 2019 y -21% en 2020, un año marcado por la pandemia. Se retiran los modelos que venden poco o generan poco margen y se acelera la electrificación más allá del Zoe y la Kangoo ZE.

Las cuatro marcas: Renault, Dacia, Alpine y Mobilize.

El ex jefe de Seat, el italiano Luca De Meo, confirmó que el nuevo plan de Renault cubre la estrategia del grupo al menos para los próximos cuatro años. Para esa fecha el grupo ofrecerá un catálogo en el que se incluyen 13 nuevos modelos eléctricos, distribuidos entre cuatro marcas completamente diferenciadas, basadas en líneas de negocio diferentes, totalmente responsables, y que gestionarán su propia rentabilidad. A ellos se sumarán variantes con mayor o menor grado de electrificación: microhíbridos, híbridos completos e híbridos enchufables.

Luca de Meo, CEO del Groupe Renault

Servicios energéticos

El Grupo del rombo encarnará la modernidad y la innovación dentro y fuera de la industria automovilística incorporando a la línea de negocio los servicios energéticos, tecnológicos y de movilidad. La firma aumentará su mix de segmentos por medio de una ofensiva en el segmento C y fortalecerá su posición en el mundo, comenzando por Europa, con el objetivo, según el directivo, de ser líder en electrificación en 2025.
Para ello, contará con un «Electro pôle», ubicado en el norte de Francia, con la capacidad de fabricación de vehículos eléctricos más grande del Grupo en todo el mundo. La mitad de sus lanzamientos serán vehículos electrificados, cuya aportación al margen será más fuerte que la de los vehículos térmicos.
Contará con cinco nuevos modelos eléctricos. El más emblemático de todos será el nuevo Renault 5 eléctrico, que llegará en 2023, para ocupar el espacio del segmento B de los coches premium eléctricos, compitiendo con modelos como el BMW i3 o los nuevos Honda e, Mini eléctrico o Fiat 500 eléctrico. Ya se dice que la estrategia seguiría con un hipotético Renault 4 eléctrico, que llegaría en 2025, pero que todavía no ha sido confirmado. En el segmento C, el Mégane eléctrico derivado del eVision Concept 2020 tiene prevista su aparición a finales de 2023.
Completarán la lista de nuevos coches eléctricos la nueva Kangoo ZE, para 2022 y dos vehículos todavía no develados. El directivo dejó claro que el objetivo es que esta gama 100% eléctrica alcance el 30% de las ventas de la marca a finales de 2023.
En la marca también tendrá cabida el hidrógeno, con la creación de una joint-venture para los vehículos de pila de combustible.

Dacia y Lada

Estas dos marcas del Grupo continuarán ofreciendo productos accesibles, basados en tecnologías contrastadas y destinadas a la "compra inteligente" y, seguramente a mercados del tercer mundo, subiendo en gama hacia el segmento C. Dacia cambia de imagen para dar el paso a los vehículos electrificados económicos. Por ahora no se ha anunciado un nuevo modelo eléctrico que acompañe al ya conocido Dacia Spring, ya que la marca es probable que se centre en propuestas híbridas.

Prototipo DACIA-BIGSTER

Alpine

Aquí se reunirán los modelos Alpine, Renault Sport Car y Renault Sport Racing, como una nueva entidad global que se dedicará por entero al desarrollo de vehículos eléctricos deportivos e innovadores. la función principal será crear valor en la marca con vehículos que compiten el nivel de la gama premium a un precio superior a la marca generalista, pero algo inferior a los fabricantes que solo ofrecen vehículos de alto nivel.
Tres eléctricos constituirán la gama inicial de la renovada y mítica marca francesa, que ilustrarán el lema “Avant-Garde” del grupo, es decir los modelos de vanguardia que marcan el futuro de todas las marcas. Las tres propuestas de Alpine son una versión deportiva del Megane y un SUV del segmento C que se unirán al A110, mítico deportivo seña de identidad de la marca.

Movilidad compartida

Mobilize nace como una nueva entidad comercial que generará valor a partir de los servicios de datos de la movilidad y de la energía, en favor de los usuarios de vehículos, y que en los próximos 10 años generará más del 20% de los ingresos del grupo.
La nueva marca se centrará inicialmente en los servicios de movilidad compartida con el Dacia Spring como protagonista de la oferta. Se le unirá un sedán eléctrico en 2022 y un pequeño utilitario urbano de dos plazas, en 2023, que reinterpretará el concepto del Twizy de la marca del rombo. En 2024, una unirá una propuesta similar al EZ-Flex, presentado en 2019, como un vehículo comercial ligero 100% eléctrico, conectado y compacto diseñado para el reparto de última milla en áreas urbanas. Te dejamos el informe oficial.

Informe oficial

Competitividad
• Al llevar el plan 2022 un paso más allá, impulsando la eficiencia a través de la ingeniería y la fabricación, para reducir los costos fijos y mejorar los costos variables en todo el mundo.
• Al aprovechar los activos industriales y el liderazgo eléctrico del Grupo en Europa.
• Al construir sobre la Alianza para impulsar su alcance en productos, negocios y cobertura tecnológica.
• Al acelerar los servicios relacionados con la movilidad, la energía y los datos.
• Al Impulsar la rentabilidad a través de 4 unidades de negocio diferenciadas basadas en marcas empoderadas, orientadas a clientes y mercados, informa la marca.
 
También explica que, una nueva organización será la encargada de implementar este plan: las funciones, con la ingeniería al frente, serán las responsables de la competitividad, los costos y la comercialización de los productos de las marcas.
 
De acuerdo con esta organización impulsada por el valor, la compañía ya no medirá su desempeño en participación de mercado y ventas, sino en rentabilidad, generación de cash y efectividad de las inversiones.
 
El Grupo establece nuevos objetivos financieros:
• Para 2023, el Grupo tiene como objetivo alcanzar más del 3% de margen operativo del grupo, alrededor de € 3 mil millones de flujo de caja libre operativo automotriz acumulado (2021-23) y menores inversiones (I + D y capex) a aproximadamente el 8% de los ingresos,
• Para 2025, el Grupo apunta a al menos un 5% de margen operativo del grupo, alrededor de € 6 mil millones de flujo de caja libre operativo automotriz acumulado² (2021-25), y una mejora del ROCE en al menos 15 puntos en comparación con 2019.
 
Renaulution garantizará la rentabilidad sostenida del Grupo y, al mismo tiempo, mantendrá su compromiso de huella cero de CO2 en Europa para 2050.
 
“Renaulution tiene como objetivo enfocar a toda la compañía desde los volúmenes hacia el valor. Más que un cambio de rumbo, es una profunda transformación de nuestro modelo de negocio. Hemos establecido bases firmes y equilibradas para nuestro desempeño. Hemos optimizado nuestras operaciones comenzando con la ingeniería, ajustando nuestro tamaño cuando es necesario, reasignando nuestros recursos en productos y tecnologías de alto potencial. Este aumento de la eficiencia impulsará nuestra futura gama de productos: más tecnología, eléctrica y competitiva. Y esto alimentará la fortaleza de nuestras marcas, cada una con sus propios territorios claramente diferenciados; cada una responsable de su rentabilidad y satisfacción del cliente. Pasaremos de ser una compañía de automóviles que trabaja con tecnología, a una empresa de tecnología que trabaja con automóviles. Llegaremos allí de manera constante, apoyándonos en los activos de esta gran empresa, y en las habilidades y la dedicación de su gente. Renaulution es un plan estratégico interno que implementaremos y lograremos de la misma manera que lo diseñamos: colectivamente”.
Luca de Meo, CEO Grupo Renault
 
 
Renaulution incluye los siguientes elementos principales:
 
1. Acelerar la eficiencia de las funciones, responsables de la competitividad, los costos, el tiempo de desarrollo y el tiempo de comercialización.
 
- Eficiencia, velocidad y rendimiento de ingeniería y fabricación, impulsados por la Alianza:
o Racionalización de plataformas de 6 a 3 (con el 80% de los volúmenes del Grupo basados en tres plataformas de la Alianza) y motores (de 8 a 4 familias).
o Todos los modelos que se lanzarán en las plataformas existentes estarán en el mercado en menos de 3 años.
o Reducir el tamaño de la huella de fabricación de 4 millones de unidades en 2019 a 3,1 millones de unidades en 2025 (Harbour standard).
o Reinventar la eficiencia con los proveedores
 
- Dirigir la huella internacional del Group hacia negocios de alto margen: especialmente en América Latina, India y Corea, al mismo tiempo que aprovechamos nuestra competitividad en España, Marruecos, Rumania, Turquía y creamos más sinergias con Rusia.
 
- Una estricta disciplina de costos:
o Reducción de costos fijos: los objetivos del plan 2022 fueron alcanzados anticipadamente y se ampliaron aún más para 2023 para alcanzar 2.500 millones de euros y un objetivo de 3.000 millones de euros para 2025 (incluida la variabilización de costos fijos)
o Costos variables: mejora de 600 € por vehículo en 2023.
o Disminuir la inversión (I+D y Capex) de aproximadamente el 10% de los ingresos a menos del 8% para 2025.
 
El plan 2022 de reducir los costos fijos en más de 2.000 millones de euros en 3 años se presentó el 29 de mayo de 2020.
Flujo de efectivo libre operativo automotriz: flujos de efectivo después de intereses e impuestos (excluidos los dividendos recibidos de empresas que cotizan en bolsa) menos las inversiones tangibles e intangibles netas de enajenaciones +/- cambio en el requisito de capital de trabajo.
ROCE = Beneficio operativo del automóvil (incl. AVTOVAZ) * (1 tipo impositivo promedio) / (PP&E + activos intangibles + activos financieros - inversiones en RCI / Nissan / Daimler + WCR)
 
Todos estos esfuerzos fortalecerán la resiliencia del Grupo y reducirán su punto de equilibrio en un 30% para 2023.
 
2. Cuatro unidades de negocio con fuerte identidad y posicionamiento. Este nuevo modelo creará una cartera de productos más equilibrada y más rentable con 24 lanzamientos previstos hasta 2025, la mitad de ellos en segmentos C/D, y al menos 10 vehículos 100% eléctricos.
Esta nueva organización impulsada por el valor y la estrategia de productos impulsará una mejor combinación de precios y productos.
 
Renault, "La nouvelle vague”
La marca personificará la modernidad y la innovación, dentro y fuera de la industria automotriz, a través de servicios de movilidad, de tecnología y servicios energéticos, por ejemplo.
 
Como parte de su estrategia, la marca aumentará su mix de segmentos con una ofensiva del segmento C y reforzará sus posiciones en Europa, además de centrarse en canales y segmentos rentables en mercados clave como América Latina y Rusia.
 
La marca se basará en nuestros poderosos diferenciales:
• Líder en electrificación para el 2025 con:
- "Electro pole", potencialmente en el norte de Francia, la mayor capacidad de producción de vehículos eléctricos del Grupo en todo el mundo,
- Empresa conjunta de hidrógeno, desde pilas de combustible hasta vehículos
• La mezcla más "verde" de Europa
- La mitad de los lanzamientos en Europa con motorización 100% eléctrica, con mayores márgenes de contribución que los vehículos equipados con motores de combustión - ICE (en euros)
- Disputar el mercado de los híbridos, con un 35% del mix con motores híbridos
• Fabricante de alta tecnología en el ecosistema: convirtiéndose en un actor de las tecnologías clave, desde los grandes datos hasta la ciberseguridad, con "Software République".
• Líder en economía circular, con vehículos eléctricos y servicios energéticos dedicados, a través de la Re-Factory en Flins (Francia).
 
 
Dacia-Lada, Todo Simplemente (Tout Simplement)
 
Dacia, seguirá siendo Dacia con un toque de frescura, y Lada seguirá ofreciendo productos accesibles, basados en tecnologías probadas dirigidas a compradores racionales.
- Modelos de negocio súper eficientes
§ Design-to-cost
§ Eficiencia mejorada: de 4 plataformas a 1, 18 tipos de carrocería a 11, aumentando la producción promedio de 0,3 millones de unidades/plataforma a 1,1 millones de unidades/plataforma.
- Alineación competitiva renovada en el segmento C
§ 7 modelos lanzados hasta 2025, 2 en el segmento C
§ Revival de modelos icónicos
§ Eficiencia de CO2: Impulsar los activos tecnológicos del grupo (GLP para ambas marcas, E-Tech para Dacia)
 
Alpine
 
Alpine combinará los vehiculos Alpine, Renault Sport Cars y Renault Sport Racing en una nueva organización totalmente independiente, dedicada al desarrollo de automóviles deportivos exclusivos e innovadores.
 
- Plan de producto 100% eléctrico para dar sustento y expansión de la marca por medio de:
o Aprovechar la escala y las capacidades de Groupe Renault y de la Alianza con las plataformas CMF-B y CMF-EV, con una presencia industrial global, una poderosa organización de compras, una red de distribución global y los servicios financieros de RCI Bank and Services, Todo esto asegurará una óptima competitividad de costos.
o F1 en el corazón del proyecto, compromiso renovado con el campeonato.
o Desarrollo de un automóvil deportivo EV de próxima generación con Lotus.
 
- El objetivo es llegar a ser rentable en 2025, incluida la inversión en el deporte motor.
 
Mobilize, más allá del automóvil
 
Esta nueva unidad de negocio tiene el objetivo de desarrollar nuevas oportunidades en los servicios relacionados con la energía, la movilidad y el procesamiento de datos, en beneficio de los usuarios de vehículos y de generar más del 20% de los ingresos del Grupo para 2030.
 
Mobilize permitirá al Grupo Renault dar un salto al nuevo mundo de la movilidad más rápida, ofreciendo soluciones y servicios a otras marcas y socios externos.
- Tres misiones:
- Mayor tiempo de uso del vehículo (90% del tiempo sin usar)
- Mejor gestión del valor residual
- La ambición de lograr una huella de carbono cero
 
- Una línea accesible y útil:
- 4 vehículos a medida: dos para carsharing, uno para las empresas de transporte por solicitud y uno para la última etapa de entrega (last-mile delivery) 
- Soluciones de financiación innovadoras (suscripción, leasing, pay-as-you-go)
- Plataforma dedicada de datos, servicios y programas informáticos
- Nuevos servicios de mantenimiento y reciclaje (Re-Factory)
 
Este plan se presentará a los órganos representativos de los empleados de acuerdo con los reglamentos aplicables.

Comenzó el primer mes de las vacaciones para gran cantidad de personas, mientras que finalizan para otras, por lo que habrá, por los que van y los que vuelven, más desplazamientos. Entre los gastos añadidos que debemos afrontar en esta época del año figura el combustible para nuestro vehículo, con viajes hasta los lugares de descanso o escapadas de fin de semana. Por ello no está de más recordar algunos hábitos o trucos, simples y eficaces, que nos pueden ayudar a ahorrar combustible de forma significativa.

Técnica de llenado

Si es que utilizás las estaciones de servicio en las que debés cargar vos mismo, el llenado del depósito se debe realizar aplicando media presión al gatillo de la manguera, porque apretando a tope se generan más gases y se incrementa la evaporación. Al terminar la operación, ya sin accionar el pulsador, hay que girar la boquilla para que caiga el combustible acumulado en la zona final de la misma. Si te tocan las estaciones de servicios más comunes, en la que te atiende el playero, tendrás que usar la mayor simpatía posible, para convencerlo de que te ayude a mejorar el llenado.

No llegar al límite

No tiene sentido llegar al límite más bajo del depósito de combustible por varias razones. Además de que podemos quedarnos sin combustible en cuanto surja alguna complicación (una estación de servicio cerrada, una congestión o un desvío, etc.), en términos de ahorro la mayor presencia de aire en el depósito propicia que la evaporación aumente. Por si fuera poco, cuando el nivel es muy bajo la bomba puede succionar con más facilidad la suciedad acumulada en el fondo del tanque.

Lo innecesario no viaja

En vacaciones solemos cargar el vehículo más de lo habitual, es lógico cuando debemos pertrecharnos con todo lo necesario para esos días de descanso. Una vez que alcancemos nuestro destino es fundamental aligerarlo, descargando todo el equipaje, además de desmontar el portaequipajes, si no lo vamos a usar, el baúl o el portabicicletas. Todo esto aumenta la penalización aerodinámica, que incrementa muchísimo los consumos.

Estacionamiento cuidado

Siempre que sea posible hay que evitar dejar el coche demasiado tiempo expuesto al sol. Al margen de la desagradable sensación al volver y subirse, donde todo quema, estacionar a la sombra tiene una doble ventaja para el consumo, ya que exigirá menos esfuerzo al climatizador para alcanzar una temperatura óptima y reducirá la evaporación del combustible en el depósito.

Neumáticos

Además de por razones de seguridad, es importante circular con la presión correcta en los neumáticos. Si están desinflados aumenta el rozamiento con el asfalto y, por tanto, el motor necesita un esfuerzo mayor para vencer esa resistencia, incrementándose el consumo hasta un 20%. Conviene revisar las presiones al menos una vez cada dos semanas y desde luego siempre antes de iniciar un viaje y al llegar, si inflaste de más para circular en la ruta, volver a poner la presión indicada por el fabricante.

Velocidad

Al margen de los consejos habituales de una conducción segura y eficiente, en los viajes por ruta debemos prestar especial atención a la velocidad. Un incremento de 20 km/h se traduce en un aumento del consumo en torno al 45%, con lo que resulta evidente que debemos ajustar el ritmo a parámetros razonables y que, además, nos ayudará a evitar sanciones por exceso de velocidad.

Estacionamiento

Todos conocemos las ventajas y posibilidades de desplazarse en automóvil, pero una vez en el lugar de vacaciones nos encontraremos en la situación ideal para tener menos dependencia de él que el resto del año. Con tiempo libre, sin prisas y en distancias cortas es muy aconsejable dejar el vehículo estacionado y recurrir a otros medios de transporte, desde el público a la bicicleta. Ahorraremos dinero, combustible y nos beneficiaremos de un cambio de hábitos que también nos ayudará a desconectar de lo cotidiano.

Haval presenta en nuestro mercado el flamante H6, un SUV del segmento D, que la marca destaca por ser el SUV  más vendido en China y  ocupa el quinto lugar del Top Ten de ventas mundial de utilitarios deportivos. Además,  integra el club global de los modelos con más de  3 millones de unidades vendidas, en tan solo 8 años, y está primero en el ranking de satisfacción de los clientes de China (CACSI).

Diseño

Tiene un capot alto, con una amplia parrilla, luces Full LED estilizadas, remata con faros traseros horizontales y un paragolpes con protecciones cromadas. Las manijas exteriores del color de la carrocería, zócalos de acero inoxidable, vidrios ligeramente tonalizados en los laterales denotan robustez y suavidad. Ofrece un largo, de 4610 mm; un ancho, de 1860, y una altura, de 1720 mm.
La capacidad del tanque de combustible es de 58 litros. Las llantas son de 19” y 5 rayos con nuevo diseño y los neumáticos  de 235/55 R19.

Motor

Viene equipado con un nuevo propulsor naftero de 2.0 l Turbo, de 4 cilindros, con inyección directa y 16 válvulas, que entrega máxima de 190 CV/5500 rpm,  y un torque de 340 Nm/2000-3200 vueltas, con el sistema de emisiones Euro 5 y aceleración electrónica. Está asociado a una caja automática DCT de 7 velocidades. La tracción es delantera.

Equipamiento

Está muy bien equipada para su segmento en tecnología, info entretenimiento y seguridad, entre los que se destaca el sistema de estacionamiento asistido semiautomático; la advertencia de salida de carril  y asistencia de seguimiento de carril; sistema de advertencia de colisión delantera con una alarma sonora o visual y un breve frenado; el volante y los asientos delanteros calefaccionados y una pantalla de 9 pulgadas compatible con Carplay y Android, entre otros, que te dejamos en la ficha técnica de abajo.

Precio

El nuevo SUV Haval H6 se comercializa en una única versión de equipamiento, que se ofrece en los colores blanco (Hamilton White), rojo (Mars Red), azul (Carney Blue), Gris (Ash Grey) y negro (Crystal Black), con un precio de U$S 39.900, IVA incluido. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Ficha Técnica: Haval H6

Informe Oficial

La segunda generación del SUV Haval H6 llega al país y está disponible a partir de enero 2021 en toda la Red de Concesionarios de la marca. El nuevo modelo se destaca por un elegante diseño tanto exterior como interior, con líneas modernas de proporciones robustas y deportivas a la vez.

Desde el ambicioso lanzamiento de Haval como sello especializado en SUVs, su estilo de diseño y su lenguaje de marca se han globalizado. En 2013, la empresa contrató al ex diseñador de BMW Pierre Leclercq para el lanzamiento de sus nuevos modelos, incorporando diseño y características de alta gama, un inigualable equipamiento de seguridad y tecnología de avanzada como base en el H6, así como también en el crossover H7, con superficies más musculosas, limpias y una impronta más dinámica.  

Estos atributos han llevado al H6 a estar en los últimos 5 años dentro del exclusivo ranking de los 10 SUV más vendidos en todo el mundo, según la prestigiosa consultora Focus2Move y se convirtió en el SUV más vendido de China. También es parte del exclusivo club global de los modelos con más de 3 millones de unidades vendidas en tan sólo 8 años.  Asimismo,  entre 2015 y 2019, el Haval H6 fue rankeado en primer lugar según el índice de satisfacción de los clientes en China, conocido como CACSI.

Diseño Exterior e Interior

En su exterior presenta un diseño contemporáneo en el que cada vez la marca Haval le da mayor importancia a la elegancia, con elementos de diseño claros, una amplia visión frontal, con perfiles laterales dinámicos y formas dominantes. Con un largo de 4610 cm y un ancho de 1860 cm y una altura de 1720 cm, incluye una parrilla frontal prominente, luces Full LED estilizadas, un capó alto y una silueta compacta que remata con faros traseros horizontales y un paragolpes con protecciones cromadas. Las manijas exteriores del color de la carrocería, zócalos de acero inoxidable, vidrios ligeramente tonalizados en los laterales denotan robustez y suavidad.

Las barras de aluminio para el anclaje del portaequipaje combinan funcionalidad y diseño, como así también la tercera luz de freno de alta luminosidad, las nuevas salidas de escapes dobles cromadas y la antena aleta de tiburón en la parte posterior, le aportan un fuerte rasgo de personalidad. Además, está equipado con limpiaparabrisas trasero y espejos retrovisores plegables eléctricamente con desempañador y luz de señalización y de cortesía. A su vez, al poner reversa, el espejo exterior derecho podrá adoptar la posición preseleccionada para una mejor visión del conductor de las zonas bajas y el cordón.
Las ópticas delanteras tienen tecnología LED, luz diurna de Led y sistema de nivelación en altura, que permiten que se encienda la luz antiniebla para mejor la visibilidad y provee una mayor visión nocturna, optimizando la seguridad al conducir. Cuando la velocidad es inferior a 30 km/h y el volante tiene un ángulo de más de 60°, la luz antiniebla se encenderá del lado del giro para mejorar la visibilidad de la maniobra. Asimismo, cuenta con luces de estacionamiento, que al accionar el comando de luz de giro con el vehículo apagado, se prenderá la luz del lado seleccionado, pudiendo cerrar el auto y haciéndolo visible según sea necesario.
En el país se ofrece en los colores blanco (Hamilton White), rojo (Mars Red), azul (Carney Blue), Gris (Ash Grey) y negro (Crystal Black).
La capacidad del tanque de combustible es de 58 litros. Las llantas son de 19” y 5 rayos con nuevo diseño y los neumáticos  de 235/55 R19 ofrecen una adherencia firme y un look deportivo.
Interior

Su interior tiene un estilo propio. Es práctico, sofisticado, amplio, con detalles y materiales de alta calidad, creando una atmósfera refinada, tecnológica y cómoda para sus ocupantes, en especial para el conductor. La comodidad del vehículo se sentirá por el espacio entre asientos y la amplitud del mismo gracias a la distancia que hay entre ejes de 2680mm.

El nuevo HAVAL H6 está equipado con un techo panorámico  doble corredizo eléctricamente y con sistema anti-pellizco del mundialmente famoso proveedor Webasto. Este techo corredizo panorámico fácil de usar, admite la apertura de modo dual y mejora la comodidad de la cabina y a la vez, permite disfrutar mejor del viaje.

Los asientos tapizados en cuero ecológico negro con proceso de costura doble del tipo francés dan la sensación de viajar en primera clase. El asiento del conductor es ajustable electrónicamente en 8 vías, con 3 memorias y ajuste lumbar mientras que el asiento del acompañante es también ajustable eléctricamente en 4 vías y ambos son calefaccionados y tienen apoyacabezas activos. Los asientos traseros son ajustables manualmente en 2 posiciones y abatibles 60:40 y traen apoyacabeza central trasero y apoyabrazos central con portavasos.

EL nuevo Haval H6 ofrece una posición de manejo inigualable con todos los controles necesarios accesibles desde el volante multifunción forrado en cuero, calefaccionado, con levas al volante desde donde podrá subir o bajar de marchas con tan sólo dar un toque a las mismas. Desde el volante se puede activar la velocidad crucero y mantenerse dentro del límite de velocidad, manejar la computadora de a bordo y revisar información del vehículo al instante e incluso manejar los comandos para el audio y sus aplicaciones como ACC y Bluetooth con conexión manos libres integrado.

La columna de dirección es ajustable en cuatro sentidos. La consola central con apoyabrazos delantero tiene un tomacorriente de 12 V y en la parte trasera doble toma de USB. Los parasoles vienen con espejo de cortesía con iluminación e instrumentos ajustables en brillo.

El panel de instrumentos con comandos futuristas, desde las tipografías hasta la interfaz del sistema multimedia, está pensado para sorprender al usuario. Es digital y a color con 3 modos de presentación: Moderno-Deportivo o Clásico.   Desde una tecla del lado del conductor, cambia la intensidad y el color de la iluminación del tablero y los instrumentos y permite ver información en tiempo real sobre el consumo del vehículo, tiempo de viaje, presión de los neumáticos y autonomía.

En materia de conectividad, se destaca un sofisticado sistema de info entretenimiento con pantalla táctil color LCD de 9 pulgadas, compatible con Carplay y Android Auto, con Bluetooth manos libres free link, mando central y puertos USB para carga, con sistema de navegación que brinda la posibilidad de elección de entretenimiento: Radio AM/FM,  USB, AUX IN/SD . Acompaña un equipo de sonido con 4 altavoces con tono alto más 4 altavoces de tono bajo.

Asimismo, está equipado con un eficiente climatizador bi zona, con conducto de aire trasero e indicador de temperatura exterior.

También ofrece un importante y cómodo paquete de asistencias a la conducción, solo visible hoy en vehículos de alta gama, destacando los sensores de estacionamiento trasero y cámara de marcha atrás con línea auxiliar de inversión dinámica, una cámara de visión en 360°  que compone la imagen de las 4 cámaras en una vista superior y de los alrededores del vehículo, mostrando en la pantalla multimedia y con líneas dinámicas el movimiento del volante.
A todos estos dispositivos, se suma el sistema de estacionamiento asistido semi automático que permite detectar a menos de 30km/h un posible lugar de estacionamiento en forma paralela o perpendicular al cordón, del lado derecho de circulación y efectuar las maniobras y el movimiento del volante automáticamente, sólo quedando en poder del conductor seguir las órdenes del cuadro de instrumentos y el control de acelerador, el freno y la transmisión. Se activa por medio del pulsador de comando multimedia, presionando una vez para paralelo y dos veces para perpendicular.

Como parte del confort de este modelo, viene con llave inteligente, que permite acceder sin llave y  sistema de encendido Start and Stop con el que se puede encender con sólo un click en el botón de encendido automático, y con un botón levantar las ventanas si es que quedaron bajas.

Completan este inigualable equipamiento en un SUV de este segmento y precio, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros con sistema anti trapping  y espejo retrovisor antideslumbrante eléctrico.

Motorización:
En la Argentina, el nuevo Haval H6 incorpora el  potente motor  naftero GW4C20NT de 2.0L Turbo con tecnología dual VVL con inyección directa,  que entrega una potencia máxima de 190HP a 5500 rpm,  lo que le permite tener una relación de compresión más alta, brindando al conductor un alto torque de 340NMa2000-3200 rpm y una economía de combustible gracias al sistema de emisiones Euro 5 y aceleración electrónica.    
El motor con turbo compresor con dirección eléctrica (EPS), asociado a su premiada transmisión automática de doble embrague y siete velocidades y al sistema de control de tracción delantero, logran una combinación deportiva y precisa.
Esta caja de transmisión fue diseñada por Gerhard Henning, (experto mundial en el rubro con más de 30 años de experiencia y creador de las principales transmisiones hoy vistas en Mercedes Benz), y fabricada

por “Getrag”, con tres modos de manejo Normal, Eco y Sport. Normal es para todos los días en el tráfico urbano, en el que busca la mejor performance de los cambios para un andar más fluido. ECO es para  una conducción en autopista y ruta, en los que realiza cambios largos y suaves para optimizar consumo de combustible. En modo Sport los cambios son un poco más cortos para una reacción más inmediata ante una conducción que requiere una reacción ágil.
El vehículo además viene con ejes balanceadores en su motor para evitar vibraciones en el habitáculo y brindar un andar silencioso y confortable. La suspensión delantera es de tipo MacPherson con barra estabilizadora y la trasera independiente de doble horquilla con barra estabilizadora.
Seguridad

Para la marca especialista en SUV, la seguridad es una obsesión a cumplir. Este modelo viene equipado con 6 airbags – doble airbags SRS, airbags delanteros y airbags de cortina y con cinturones de seguridad delanteros ajustables con pretensores, traseros con limitación de potencia y trasero central de 3 puntos y anclaje ISOFIX. Además, trae un sistema de advertencia de desenganche del cinturón de seguridad delantero y apoyacabezas activos que previenen los golpes fuertes en el caso de una colisión trasera.

El Haval H6 cuentas con frenos ABS y ESP con el cuál los usuarios podrán tener absoluta seguridad a la hora de frenar, con discos en las cuatro ruedas con el sistema FCW (Advertencia de colisión frontal) más AEB (frenado de emergencia autónomo), más ACC (control de crucero adaptativo), y con TCS (Sistema de Control de Tracción), con el cual el vehículo reaccionará con mayor rapidez al momento de una emergencia.
En lo que respecta a seguridad,  el H6 es comparable con el equipamiento de cualquier auto premium, ya que incluye  asistencia en el frenado, sistema de activación de frenos, sistema de apagado de combustible y función de desbloqueo automático de puertas,  tras  colisión. Asimismo, viene con cierre automático de puertas en velocidad,   sistema de advertencia de puertas abiertas, inmovilizador de motor y TPMS o sistema de monitoreo de presión de neumáticos. A su vez, viene con asistente de partida en pendiente (HAC), Control de descenso en montaña (HDC).

Viene con asistencia y aviso de cambio involuntario de carril (LDW) que identifica si los cambios de carril con una distancia de reconocimiento de 70mts y un ángulo de detección de 52° son conscientes o no. Cuando el vehículo circula a alta velocidad en rutas con líneas claramente marcadas ya sea de color amarillo o blanco o punteadas y buena visibilidad. Con una alarma sonora alerta al conductor y con información del medidor le recuerda si los cambios fueron inconscientes. Si los cambios fueron conscientes, el sistema no advertirá ni interferirá con el conductor.
Asimismo, trae Sistema de detección de Punto ciego (LCA)  que al conducir, detecta el área ciega del campo visual del vehículo y el auto trasero en los carriles adyacentes a una distancia efectiva de 70 mts. Cuando sea peligroso cambiar de carril, la luz de alarma dentro de la puerta advertirá al conductor con una alarma sonora. Y también tiene Alarma de reversa lateral (CTA ) que detecta la parte trasera del vehículo mediante sensores de radar. Cuando haya peligro cerca del vehículo, la luz de alarma dentro de la puerta advertirá al conductor y junto con una alarma sonora cuando esté dando marcha atrás, detectará el vehículo del lado trasero que se esté moviendo con una distancia efectiva de 50 mts. A su vez, cuenta con Cross Traffic Alert, un sistema que avisa si otro vehículo lo está pasando, encendiéndose unas luces led a la altura de los espejos retrovisores laterales de ambos lados.
Cuenta con carrocería con deformación programada para salvaguardar la vida de las personas que se encuentran dentro del habitáculo del vehículo, que obtuvo 5 estrellas en las pruebas de colisión de la C-NCAP así como columna de dirección colapsable y barras laterales contra impacto.

El modelo Haval H6 ratifica la dedicación que la marca le asigna a la protección de sus clientes a la vez que incorpora tecnología para que nuestro día sea más fácil dentro de lo difícil que es cumplir con las exigencias de la actualidad.

Desde el ambicioso lanzamiento de Haval como sello especializado en SUVs, su estilo de diseño y su lenguaje de marca se han globalizado, incorporando diseño y características de alta gama, un inigualable equipamiento de seguridad y tecnología de avanzada  y con este nuevo modelo como máximo exponente, se prepara para desafiar el segmento.

El H6 se comercializa en una única versión de equipamiento y su precio  es  de USD 39.900 IVA incluido. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros. La marca Haval es importada y distribuida en el país por Great Cars, empresa del Grupo Car One.

Mercedes Benz lanza en el mercado nacional las versiones de Furgón Mixto 3250 3,5 techo normal y Furgón Mixto 3665 3,5 techo elevado.
Las dos nuevas versiones de Furgones Mixtos ofrecen un peso bruto total de 3500 kg, por lo que para la conducción requieren únicamente la categoría B1: automóviles, utilitarios, camionetas, vans de uso privado y casas rodantes hasta el peso máximo indicado anteriormente.

Motor

La versión Sprinter 3250 techo normal tiene la misma motorización que los modelos de Furgón Street, es decir, con el propulsor de 114 CV. Mientras que la versión 3665, techo elevado, posee un motor de 163 caballos de fuerza.

Equipamiento

Las mejoras incluyen asientos más ergonómicos, arranque sin llave (Keyless Start) y un sistema de aire acondicionado con climatización semiautomática Tempmatic. Dentro de los Furgones se puede optar por un asiento de acompañante simple o doble. En la versión Furgón Mixto se agrega una versión con una segunda fila para tres pasajeros más.
En el equipo destaca ABS y ESP Adaptativo, sistema activo de frenado, asistente de viento lateral, asistente de arranque en pendiente, asistente de alerta por cansancio, airbag conductor y para acompañante, pantalla Táctil de 7" con integración para Smartphone, volante multifunción ajustable en altura e inclinación con Tempomat y revestimiento de techo y piso de madera en la zona de carga.
Entre los opcionales destacan parrilla cromada con marco color carrocería, cámara de retroceso, pintura especial - colores metalizados, llantas de aleación, apertura puertas traseras 270°, volante y palanca de cambios de cuero, aire acondicionado adicional en la zona de carga, y cuadro de instrumentos con display en color

Precios

Mercedes-Benz confirma los precios sugeridos al público, que son los siguientes: Furgón 3250 Mixto 4+1 techo normal, U$S 33.981; Furgón 3665 Mixto 4+1 techo elevado, U$S 38.000.
La marca confirma que, a esta noticia se suma otra gran novedad: desde el mes pasado la Sprinter se ofrece con garantía de 2 años, sin límite de kilometraje, en Furgones y Chasis; y 2 años o 150.000 kilómetros para Combi.

Ford Motor Company anunció que este año cerrará las tres fábricas que producen en Brasil, justificando esta decisión por el efecto de la pandemia de Covid-19, que produjo una marcada subutilización de la capacidad instalada en el país limítrofe. También confirmó que, el cierre afectará a cerca de 5000 empleados, la mayoría de ellos en tres ciudades brasileñas, pero también en la Argentina, aunque la empresa no ha dado más detalles.
Si bien ya te habíamos contado algunos de los problemas de la marca del ovalo en nuestra región, estas decisión es una verdadera sorpresa, sobre todo cuando en el aununcio se indica que la actividad cesará inmediatamente en las plantas de Camaçari, en Bahía, y Taubaté, en interior de São Paulo. La producción de algunas piezas continuará durante unos meses para mantener los inventarios para las ventas de posventa. La planta de Troller, en la ciudad de Bello Horizonte, continuará operando hasta el cuarto trimestre del año actual.

Jim Farley CEO Ford
“Con más de un siglo en América del Sur y Brasil, sabemos que estas son acciones muy difíciles, pero necesarias, para crear un negocio saludable y sostenible”, aseguró el presidente y consejero delegado de Ford, Jim Farley.

Sede regional

La compañía ha indicado que pese al cese de producción en Brasil, mantendrá el centro de desarrollo de productos en el Estado de Bahía, así como el centro de pruebas en Tatuí y su sede regional en São Paulo. La cartera de todoterrenos (SUV) electrificados, camionetas y vehículos comerciales se proveerá desde la Argentina, Uruguay y otros mercados de la región, de acuerdo con el comunicado.
La salida de Ford es una derrota para el Gobierno brasileño en un momento de alta del desempleo (la tasa llegó en noviembre pasado al 14,2%, lo cual supone que unas 14 millones de personas están sin trabajo) y después de años en que la compañía fuera destinataria de subsidios públicos para apoyar su permanencia en el país. En 2019, Ford ya había cerrado su complejo industrial en Sao Bernardo do Campo, la fábrica más antigua en Brasil, afectando a unos 2800 trabajadores.

Pérdida de terreno

Se sabe que Ford, ha perdido terreno en los mercados, sobre todo en el brasileño, en los últimos años, donde la venta de vehículos ha sufrido una caída general de 26,2%, en el año último, según los datos de Anfavea, debido a la pandemia.
La operación para dejar Brasil producirá unos cargos antes de impuestos de aproximadamente 4100 millones de dólares, de los cuales 2500 millones de dólares impactarán en las cuentas de 2020 y los restantes 1600 millones quedarán registrados en 2021. Los cargos incluirán alrededor de 1600 millones de dólares de cargos no monetarios relacionados con la cancelación de ciertas cuentas por cobrar de impuestos y por episodios de depreciación y amortización. Los cargos restantes, de aproximadamente 2500 millones de dólares se pagarán en efectivo, principalmente en 2021.

Fuentes de la compañía en la Argentina aseguraron a Télam que se mantienen sin cambios los planes de inversión por U$S 580 millones anunciados en diciembre último, para fabricar la nueva Ranger, en la planta de General Pacheco.

Te dejamos el informe oficial

Ford Motor Company anunció hoy que atenderá a los clientes de la región de Sudamérica con un portafolio de emocionantes SUVs, pickups y vehículos comerciales conectados y cada vez más electrificados procedentes de Argentina, Uruguay y otros mercados, al mismo tiempo que Ford Brasil cesa sus operaciones de fabricación en 2021.
Ford atenderá a la región con su portafolio global de producto, incluyendo algunas de sus líneas de vehículos más apreciados, como la nueva pickup Ranger fabricada en Argentina, la nueva Transit, la Bronco, Mustang Mach-1, y planea acelerar la introducción de varios nuevos modelos conectados y electrificados.

Ford continuará atendiendo a sus clientes con operaciones de ventas, repuestos, servicio y garantía en Brasil y Sudamérica. Ford mantendrá también su Centro de Desarrollo de Producto en Bahía, su Campo de Pruebas en Tatuí, San Pablo, y sus oficinas centrales regionales en San Pablo. “Con más de un siglo en Sudamérica y Brasil, sabemos que estas son acciones muy difíciles pero necesarias para crear un negocio saludable y sostenible”, dijo Jim Farley, presidente y CEO de Ford. “Nos estamos moviendo hacia un modelo de negocio ágil y de estructura liviana cesando la producción en Brasil y atendiendo a los clientes con algunos de los mejores y más emocionantes vehículos de nuestro portafolio global. También aceleraremos la disponibilidad para nuestros clientes de los beneficios de la conectividad, electrificación y tecnologías autónomas para abordar de manera eficiente la necesidad de vehículos más amigables con el medio ambiente y seguros en el futuro”.

Ford dijo que comenzará inmediatamente a trabajar junto a sus sindicatos y otros actores clave asociados para desarrollar un plan equitativo y balanceado con el fin de mitigar los impactos de finalizar la producción. “Nuestro dedicado equipo de Sudamérica logró un progreso significativo en la transformación de nuestras operaciones, incluida la discontinuación de productos no rentables y la salida del negocio de camiones pesados”, dijo Lyle Watters, presidente de Ford Sudamérica y Grupo de Mercados Internacionales. “Además de reducir los costos en todos los aspectos del negocio, lanzamos Ranger Storm, Territory y Kuga e introdujimos servicios innovadores para nuestros clientes. Mientras que estos esfuerzos mejoraron los resultados durante los últimos cuatro trimestres, la continuidad de un entorno económico desfavorable y la carga adicional de la pandemia dejaron en claro que era necesario mucho más para crear un futuro sostenible y rentable".

Ford está evaluando activamente sus negocios en todo el mundo, incluyendo en Sudamérica, tomando decisiones y asignando capital de manera que avance el plan de Ford de lograr un EBIT ajustado del 8% generando consistentemente un flujo de caja fuerte. El plan de Ford prevé el desarrollo y la entrega de vehículos conectados de alta calidad y valor, con una participación cada vez mayor de vehículos eléctricos, y servicios que sean accesibles para un rango aún más amplio de clientes y rentables para Ford.

La compañía se está moviendo rápidamente con el objetivo de:
•Transformar su negocio automotriz: competir de manera desafiante, simplificando y modernizando todos los aspectos de la empresa, y crecer capitalizando las fortalezas existentes, siendo disruptivo en el negocio automotriz convencional y haciendo alianzas con otros para ampliar su conocimiento y eficiencia.
“Trabajaremos intensamente con los sindicatos, nuestros empleados y otros actores clave asociados para desarrollar medidas que ayuden a sobrellevar el difícil impacto de este anuncio”, continuó Watters. “Quiero enfatizar que estamos comprometidos con la región a largo plazo y continuaremos ofreciendo a los clientes un amplio soporte en ventas, servicio y garantía. Esto es especialmente evidente al traer al mercado una robusta gama de emocionantes SUV, pickups y vehículos comerciales, conectados y electrificados, tanto de la región como de fuera de ella".

Watters agregó que además de la recientemente confirmada producción de la próxima generación de Ranger y la llegada de Bronco, el Mustang Mach-1 y Transit, Ford planea anunciar más nuevos modelos, incluido un nuevo vehículo enchufable. Esto incluye expandir los servicios conectados e introducir nuevas tecnologías autónomas y electrificadas en los mercados.

La producción cesará inmediatamente en Camaçari y Taubaté, continuando con la producción de algunas piezas por pocos meses para dar soporte a inventarios para atender el mercado de reposición.

La planta de Troller en Bello Horizonte continuará operando hasta el cuarto trimestre de 2021.

Como resultado, la compañía finalizará las ventas de EcoSport, Ka y T4 una vez que los inventarios sean agotados.

Las operaciones de manufactura en Argentina y Uruguay, y las filiales de ventas en otros mercados de Sudamérica no se verán afectadas. Ford continuará facilitando posibles alternativas razonables para que partes interesadas adquieran las instalaciones de producción disponibles.

Con relación a este anuncio, la compañía prevé registrar cargos extraordinarios antes de impuestos de aproximadamente $4.1 mil millones de dólares, incluyendo $2.5 mil millones de dólares en 2020 y aproximadamente $1.6 mil millones de dólares en 2021. Estos cargos incluirán aproximadamente $1.6 mil millones de dólares de cargos no monetarios relacionados con la baja de ciertos créditos fiscales y con depreciaciones y amortizaciones aceleradas. Los cargos restantes de aproximadamente $2.5 mil millones de dólares serán pagados en efectivo principalmente en 2021 y son atribuibles a despidos, rescisiones, acuerdos y otros pagos.