Porsche Argentina da a conocer que el Macan 2021 ya está disponible en nuestro mercado, mostrando nuevo fresco, confort y gran versatilidad.
Este vehículo del segmento de los SUV premium, tiene un andar deportivo y cuenta con llantas más anchas en el eje trasero que en el delantero, lo que permite al conductor adoptar un estilo dinámico y aprovechar todas las ventajas del sistema de tracción total inteligente Traction Management de la marca (PTM).
De serie ofrece tracción integral activa (4D Chassis Control) y están disponibles opcionalmente la suspensión neumática regulable en altura PASM y el Torque Vectoring Plus. Los clientes también pueden optar por los frenos Surface Coated Brake de altas prestaciones, que llevan una superficie cubierta por una capa de carburo de tungsteno.

Versiones

Este año estarán disponibles en la Argentina las versiones Macan, Macan S, Macan GTS y Macan Turbo.

Macan
Cuenta con un motor naftero turboalimentado de 4 cilindros y 1984 centímetros cúbicos. Entrega 252 CV de potencia y un par máximo de 370 Nm. En combinación con la caja de cambios de doble embrague (PDK) de siete marchas y el paquete Sport Chrono opcional el auto deportivo del segmento de los SUV compactos pasa de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h. El deportivo recorre en promedio 8,1 litros de nafta cada 100 kilómetros, según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), confirma la marca.

Macan S
Llega con un motor turboalimentado de seis cilindros en V y 2.995 centímetros cúbicos. Ofrece 354 CV de potencia y un par máximo de 480 Nm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h con el paquete Sport Chrono opcional es 5,1 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 254 km/h.

Macan GTS
Cuenta con el motor V6 biturbo de 2894 centímetros cúbicos tiene una potencia de 380 CV y un par motor de 520 Nm. En combinación con la PDK y el paquete Sport Chrono opcional, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 261 km/h.
La marca explica que este vehículo es merecedor de la sigla GTS, la abreviatura de ‘Gran Turismo Sport’, entre otros por su extraordinaria dinámica de conducción. El PASM y el chasis, que rebaja la carrocería 15 milímetros, permiten conseguir una dinámica transversal aún mayor. Como opción los clientes pueden elegir la suspensión neumática adaptativa, que rebaja el chasis 10 milímetros más. En combinación con las llantas de diseño RS Spyder de 20 pulgadas que vienen instaladas de serie y el freno ampliamente dimensionado de fundición gris (360 x 36 milímetros delante, 330 x 22 milímetros detrás), el nuevo Macan GTS convence por la agilidad y espontaneidad de un auténtico vehículo deportivo.

Macan Turbo
Ofrece el mismo motor V6 biturbo del Macan GTS, pero tiene una potencia que llega a los 440 CV y un par motor de 550 Nm. Con el paquete Sport Chrono sólo necesita 4.3 segundos para ir de 0 a 100 km/h y su velocidad máxima es 270km/h. En el Turbo, los frenos PSCB vienen de serie. Para una desaceleración mayor, los clientes pueden optar por los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Precios

Para obtener mayor información sobre equipamientos y precios específicos, los clientes pueden ir al sitio Porsche Car Configurator o visitar los Porsche Center Buenos Aires, Mendoza o Rosario para hablar con un ejecutivo de ventas.
Los precios de entrada de los Porsche Macan modelo 2021 en la Argentina son los siguientes:
Macan: desde 135.400 dólares; Macan S: desde 161.300 dólares; Macan GTS: desde 190.100 dólares, y Macan Turbo: desde 226.200 dólares.

Declaraciones

“El Macan ha tenido un gran recibimiento por parte de los clientes argentinos desde que llegó al país en 2014”, dijo Gustavo Gioia, Gerente de Porsche Argentina. “Durante este período hemos puesto en manos de nuestros clientes casi 200 unidades de este auto que es el punto de referencia en el segmento de los SUV premium y que se ha convertido en el modelo más vendido en la Argentina de nuestra marca, durante los últimos siete años”.

Probamos el Renault Sandero RS, un compacto que se posiciona como una opción tope de gama, con un diseño moderno, con filosofía deportiva, un interior bien equipado y un motor de 2 litros y 145 CV, que mueven muy bien a este vehículo, que se produce en Brasil.
Este auto, con reglajes y adaptaciones especiales para acentuar el estilo, cuenta con una estética diferenciadora para lograr un estilo deportivo, mostrando un capot plano, con dos nervaduras laterales, que termina sobre la parrilla, con el gran rombo central y rejilla romboidal, rodeada por los amplios faros delanteros, de buena iluminación.
Más abajo está el paragolpes, con un pequeño rediseño, culminando con una nueva toma de aire, que sigue el estilo de la parrilla, y en la que se colocaron las antiniebla, en estilo de tira de LED.
De perfil vemos varios apliques en negro brillante como el alerón posterior, los espejos laterales, una tira en la parte inferior de las puertas con las palabras “Renault Sport” y con llantas de 17 pulgadas bitono diamantadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 205/45, las pinzas de frenos pintadas en rojo y los distintivos RS de la versión deportiva.
Atrás también destacan los paragolpes negros, las ópticas de LED posteriores, de mayores dimensiones, con máscara oscura y partidas en dos, para seguir en la tapa del baúl, muestra un difusor plateado en la parte inferior y el doble escape, todos componentes que le entregan una visión imagen más deportiva y que le dan relevancia a la carrocería.

Motor

La fuente de poder es un motor naftero de 2.0 litros de 145 CV y un torque máximo de 198 Nm. Sí, el mismo de las versiones tope de gama de Duster, la diferencia la hace que el Sandero pesa sólo 1170 kg y así, este motor entrega buena dosis de par desde bajas revoluciones. La caja es manual de 6 velocidades y la tracción es delantera.
Si bien no es un deportivo puro, brinda muy buenas sensaciones, con notables respuestas, ya que conforme el tacómetro se va poniendo vertical, puede llegar a sentirse vigoroso. La marca confirma que esto lo logra ya que viene provisto de un sistema Sound Flap, que es una tapa en el filtro de aire que deja pasar mayor flujo cambiando el sonido del impulsor. Además, el software del motor fue recalibrado por la división Renault Sport, para ofrecer performances más rabiosas.
A través de la tecla RS se puede optar por los modos de conducción Sport y Sport + (este último desactiva el control de estabilidad), que modifican las respuestas de todo el conjunto mecánico, incluyendo parámetros del control de tracción y estabilidad. En esas opciones, el pedal del acelerador responde de manera instantánea.
Muestra buena aceleración de 0 a 100 km/h, de 8.30 segundos, y muy buenas recuperaciones, destacándose la de 5ta velocidad, en la que contamos 8.1 segundos (en 4ta; 6.9, y en 6ta, 11.8). En cuanto a los consumos, si lo usamos como buen urbano, arroja un promedio (ciudad-autopista) de 8,7 litros, mientras que en la ruta, a 120 km/h, logró 6,8 litros, por lo que con un promedio de 7,4 litros, aproximadamente, pude recorrer, gracias a su tanque de 50 litros, alrededor de 675 km. Eso si, debe quedar claro que si se lo usa como deportivo, con el acelerador firme, habrá que agregarle un 35% más en el gasto. Usted elije.

Comportamiento dinámico

Este es un buen ítem para resaltar, ya que cumple muy bien con las expectativas, gracias a que la marca del rombo utilizó a la división deportiva para ajustar detalles y que las siglas R.S. cumplan lo prometido, para convertirlo en un hatchback de auténtico sabor deportivo.
Gracias al sistema de suspensiones, con , barra estabilizadora integrada y amortiguadores hidráulicos telescópicos; delantera McPherson, con brazo inferior rectangular con efecto antipercusión, barra antirrolido, y posterior de eje flexible con punto de fijación exterior y suspensión a deflexión programada con resortes helicoidales.
Esto lo convierte en un auto confortable y equilibrado en la ciudad, y preciso, estable y seguro en la ruta. Aquí destaca el bajo despeje al suelo (40 mm menos que Sandero tradicional) y la mayor rigidez torsional.
También en el buen comportamiento ayuda la dirección, que es electro hidráulica progresiva, que entrega mayor asistencia en maniobras a baja velocidad y más rigidez a altas velocidades. Los frenos a discos ventilados en las cuatro ruedas, cuentan con pistones de calipers de freno de mayor tamaño y el cilindro del pistón del servo también es más grande. Eso, más un correcto sistema de ABS, hace que el frenado eficiente y que no se resienta, algo que comprobamos en nuestra pruebas.

Confort y Equipamiento

Al ingresar en el interior, se nota la deportividad muy rápidamente. Encontramos costuras rojas, un volante con emblemas R.S. y asientos deportivos, el revestimiento interior del techo de color negro, aunque también se ven algunas terminaciones muy sencillas. Se destaca una sutil mejora en los paneles de las puertas, que ahora llevan una superficie acolchada con apariencia de fibra de carbono y un inserto negro brillante.
Salvando el color del display digital del tablero, el panel de a bordo como el volante y el instrumental permanecen sin cambios, en tanto que los comandos eléctricos de las ventanillas se mudaron de la consola central a los paneles de las puertas, lo que mejora la seguridad, ya que no hay que estar buscándolo para usarlo.
El conocido sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas ya no cuenta con navegador satelital, pero permite “espejar” smartphones a través de Apple CarPlay y Android Auto. Destaca la pedalera y el reposapiés en aluminio, que es sello de la división deportiva de la marca.
Adelante hay buenos espacios y sobresalen las butacas deportivas, amplias, con diseño ergonómico, la del conductor se ajusta en altura para facilitar la mejor posición frente al volante, forrado en cuero con costuras y detalles de color rojo e inserciones cromadas, cuya posición sólo se modifica en altura.
Atrás hay menos espacios, aunque pueden viajar hasta tres ocupantes, aunque, como en la gran mayoría de los vehículos, la ubicación central es para un niño, ya que tendrá menos espacio pero, para destacar; cuentan con cinturones de seguridad inerciales de tres puntos y apoyacabezas.
La capacidad del baúl es buena para el segmento, con 320 litros. Tiene boca de carga baja y profunda, para ubicar objetos con facilidad. Incluso puede ampliarse rebatiendo los asientos posteriores en proporciones 1/3 y 2/3. Debajo del piso se ve una rueda del tipo temporal en medida 185/65-15.
En el equipamiento tiene como base el del Intens, el más completo de la gama del este compacto. Tiene computadora de abordo multifunción, cuatro levantavidrios eléctricos con el sistema one touch, sensores de estacionamiento trasero, cámara de visión posterior, Sistema Media Evolution, con pantalla de 7” touch, con función de reconocimiento de voz y compatible con Android Auto y Apple Car Play, lo que permite utilizar en el auto diferentes aplicaciones como Spotify, Waze o Google Maps (ya que no trae navegador incorporado), viene provisto de puerto USB y entrada auxiliar, entre otros componentes.

Conclusión

Sin duda, el Sandero R.S, que cuesta $ 1.656.400, es un auto ideal para el que busca alguna emoción deportiva en un compacto accesible, que está muy bien equipado, con un motor rendidor y un precio que es el más bajo entre los competidores. Aporta, la tecnología y conectividad y buenas prestaciones, como para conformar el espíritu deportivo, con un auto rendidor, que además puede usarse con la familia.

Chevrolet Argentina da a conocer que, la nueva Spin 2021, el modelo familiar con 7 plazas más accesible de su segmento suma seguridad, ya que además de frenos ABS y distribución electrónica de frenado EBD, ahora suma control de estabilidad y tracción en todas las versiones. La línea 2021 de la Spin ofrece 3 versiones de equipamiento: LT, Premier y Activ.

Diseño

La versión Activ añade novedades en el exterior. Además de la adopción del lo del moño, con fondo negro, exclusivo de versiones especiales de la marca, el terminado en negro también se encuentra en las terminaciones de la parrilla frontal, en los marcos centrales inferiores de los paragolpes delantero y trasero, así como en los estribos laterales y en el rack de techo en formato de “U”, incluidas las llantas de 16 pulgadas, con superficie metalizada, los faros con máscara negra y las guías LED.
La Spin Activ ofrece una configuración de cinco y siete asientos y un portaequipajes, que puede llegar a 756 litros con la segunda fila de asientos avanzada.

Motor

En cuanto a su mecánica, la Spin mantiene el propulsor naftero de 1.8 litros, que entrega 105 CV de potencia, 161 Nm de torque. Se puede elegir con una transmisión manual de 5 marchas y, en el caso de la Spin Activ, ofrece una nueva generación de transmisión automática de seis velocidades. La tracción es delantera.

Interior

Cuenta con nuevas terminaciones en la cabina y gráficos del tablero. Ofrece conectividad MyLink, con Android Auto y Apple CarPlay y el sistema de la tecnología OnStar con sus servicios exclusivos de seguridad y protección patrimonial en las versiones Premier y Activ.
Ambas versiones están equipadas de serie con volante multifunción con mandos de control crucero, control por voz y mandos de radio, aire acondicionado, dirección eléctrica, cámara de retroceso de alta definición, sensor de lluvia, encendido automático de faros, entre otros.
En seguridad, a los cinturones de seguridad de 3 puntas en todos los asientos, la nueva Spin suma de serie el sistema de alerta de los cinturones de seguridad traseros en caso de que los ocupantes en esas plazas no lo estén utilizando.
El crossover añadió asistente de arranque en pendiente, que funciona en ambas configuraciones de transmisión: manual o automática.
Además, las versiones Premier y Activ suman, al control de velocidad crucero, el limitador de velocidad.

Precio

La nueva Chevrolet Spin 2021, se ofrecen en los colores Blanco Summit, Plata Switchblade, Gris Sun of a Gun, Negro Meet Kettle, y ahora suman el color de carrocería: Azul Darkmoon. Los precios de comercialización son los siguientes: Spin LT 5 MT: $ 1.701.900; Spin Premier 7 MT: $ 1.859.900, y Spin Activ 7 AT: $ 2.015.900. La garantía es de 3 años o 100.000 km.

Ficha Técnica: Chevrolet Spin MY21

Informe oficial

El modelo familiar con 7 plazas más accesible de su segmento suma seguridad. La Spin 2021, ya disponible en la red de concesionarios de Argentina, además de frenos ABS y distribución electrónica de frenado EBD ahora suma control de estabilidad y tracción en todas las versiones.

También, a los cinturones de seguridad de 3 puntas en todos los asientos, la nueva Spin suma de serie el sistema de alerta de los cinturones de seguridad traseros en caso de que los ocupantes en esas plazas no lo estén utilizando.

El crossover de Chevrolet añadió asistente de arranque en pendiente, muy útil en las salidas de los semáforos y en las maniobras en subidas. Este asistente funciona en ambas configuraciones de transmisión, manual o automática.

Además, las versiones Premier y Activ suman, al control de velocidad crucero, el limitador de velocidad que es una innovación muy valorada en la ciudad ya que permite al conductor determinar la velocidad máxima que el auto puede alcanzar para, por ejemplo, evitar multas de tránsito.

Los nuevos gráficos del tablero de instrumentos de la Spin hacen que luzca moderno y de fácil lectura todos sus indicadores.

En cuanto a su mecánica, la Spin mantiene el confiable motor 1.8 litros de 105cv de potencia, 161nm de torque acoplado a una transmisión manual de 5 marchas y, en el caso de la Spin Activ, ofrece una nueva generación de transmisión automática de seis velocidades, cuyo funcionamiento es más suave y eficiente.

Spin Activ afirma su aspecto aventurero

La versión Activ de Spin añade novedades en su exterior. Además de la adopción del moño Chevrolet con fondo negro, exclusivo de versiones especiales de la marca, el terminado en negro también se encuentra en los acabados de la parrilla frontal, en los marcos centrales inferiores de los paragolpes delantero y trasero, así como en los estribos laterales y en el rack de techo en formato de “U”.

Las piezas oscuras con pintura mate y otras con cobertura brillante crean una combinación con los demás detalles visuales del vehículo y ayudan a acentuar su aspecto aventurero, incluidas las llantas de 16 pulgadas con superficie metalizada, los faros con máscara negra y las guías LED.

La Spin Activ ofrece una configuración de cinco y siete asientos, pensada para aquellos que necesitan un automóvil funcional y con un muy amplio espacio para la carga. El portaequipajes puede llegar a 756 litros con la segunda fila de asientos avanzada, casi el doble de la capacidad de los SUV de su categoría.

El crossover de Chevrolet cuenta con acabados premium en la cabina. La conectividad va de la mano de MyLink con Android Auto y Apple CarPlay y del avanzado sistema de la tecnología OnStar con sus servicios exclusivos de seguridad y protección patrimonial en las versiones Premier y Activ.

Ambas versiones están equipadas de serie con volante multifunción con mandos de control crucero, control por voz y mandos de radio, aire acondicionado, dirección eléctrica, cámara de retroceso de alta definición, sensor de lluvia, encendido automático de faros, entre otros.

La línea 2021 de la Spin ofrece 3 versiones de equipamiento (LT, Premier y Activ) y se ofrecen en los colores Blanco Summit, Plata Switchblade, Gris Sun of a Gun, Negro Meet Kettle, y ahora suman el color de carrocería: Azul Darkmoon.

Chevrolet ofrece una garantía de 3 años o 100.000 kms

Ya te habíamos hablado del Audi Q5 Sportback, que la marca acaba de confirmar que saldrá de la línea de montaje de la planta de San José Chiapa, México y que se lanzará a los mercados internacionales en la primera mitad de 2021.
Ahora le toca el turno al otro vehículo deportivo, que la automotriz alemana, produce en la misma planta y saldrá a la venta al mismo tiempo y en conjunto: el SQ5 Sportback TDI, la versión más vigorosa del Q5.

Diseño

En el diseño exterior e interior se ven detalles distintivos. Los soportes verticales dan estructura a las grandes entradas de aire laterales en el paragolpes delantero. Las barras de filigrana conectan grandes panales octogonales entre sí en la rejilla octogonal Singleframe. Los faros LED están instalados de serie, los faros Matrix LED, con luz de ruta automática y señales de giro dinámicas están disponibles como opción. El paragolpes trasero integra un soporte en aluminio mate, debajo del cual se encuentran el inserto del difusor y cuatro tubo de escape ovalados cromados. La nueva tecnología OLED digital se puede elegir para las luces traseras.
Ofrece suspensiones de cinco enlaces, que dirigen cada una de las cuatro ruedas. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/45 son estándar, pero las llantas de 21 pulgadas estarán disponibles como alternativa. En el eje delantero se montan pinzas de freno de seis pistones de aluminio y discos de freno con un diámetro de 375 mm (14,8 in).
La suspensión deportiva S con control de amortiguación reduce la carrocería en 30 mm (1,2 pulgadas) en comparación con el Q5 Sportback y ofrece una diferencia especialmente amplia entre comodidad y dinamismo. Junto con el diferencial deportivo opcional, el motor, la dirección y la transmisión automática, los amortiguadores controlados están integrados en el sistema de manejo dinámico
Audi drive select de serie, que permite al conductor gestionar el carácter de estos sistemas a través de seis perfiles. Se agrega un séptimo perfil (allroad) si la suspensión neumática adaptativa con ajuste específico S está a bordo; la suspensión neumática adapta la altura de manejo de la carrocería a la situación de manejo en ese momento. La dirección dinámica es otro módulo opcional.

Motor

Se ofrecerá con un propulsor diesel de 3 litros, que produce una potencia de 341 caballos y un potente par de 700 Nm disponible de 1750 rpm a 3250 rpm. La marca confirma el rendimiento: de 0 a 100 km/h, en 5,1 segundos, velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. El 3.0 TDI se ha mejorado aún en muchos detalles. Los pistones se han cambiado de aluminio a acero forjado. Este nuevo material reduce las pérdidas de calor y, debido a su resistencia, no incurre en ninguna penalización de peso en comparación con los pistones de aluminio.
Los inyectores de válvula solenoide pueden inyectar el combustible con un alto nivel de precisión constantemente porque un nuevo sensor piezoeléctrico monitorea el cierre de la aguja. Una rueda de compresor pequeña y ligera gira en el turbocompresor del motor diésel V6, acelerando especialmente rápido. El intercooler ahora funciona a través de un nuevo enfriador indirecto de agua y aire en la V interior del motor. La rápida acumulación de la presión de sobrealimentación se beneficia de las rutas de aire de admisión cortas, explica la marca.
MHEV y EPC: aún más eficiencia y espontaneidad

Tecnología

El 3.0 TDI trae consigo dos tecnologías que reducen el consumo de combustible y mejoran la espontaneidad. El sistema híbrido suave de 48 V (MHEV) recupera hasta 8 kW de potencia al desacelerar. Con la electricidad de la batería de iones de litio, el CUV puede deslizarse por hasta 40 segundos con el motor apagado, después de lo cual el alternador de arranque accionado por correa reinicia cómodamente el motor.
Otro componente básico de la red de 48 V es el compresor eléctrico (EPC). Al arrancar y acelerar desde velocidades de rotación bajas, acelera la acumulación de la presión de sobrealimentación y asegura que el 3.0 TDI responda espontáneamente. Dos catalizadores SCR: tratamiento posterior de los gases de escape como en todos los motores TDI, se emplea la tecnología de dosificación doble con dos convertidores catalíticos SCR en el Q5 Sportback para el pos tratamiento de los gases de escape.
Para el sector del cambio de marchas utiliza el Tiptronic de 8 velocidades. La tracción es integral permanente quattro, que la marca asegura que transfiere el par de forma variable según sea necesario a los ejes delantero y trasero. A pedido, se puede complementar con el diferencial deportivo, que ajusta activamente la distribución del par entre las ruedas traseras cuando se conduce con un estilo deportivo, dirigiendo más par a la rueda exterior que tiene mejor agarre, lo que hace que el vehículo sea aún más ágil cuando tomar curvas a gran velocidad.

Interior

La marca explica que está diseñado en colores negro o gris oscuro, las molduras de los umbrales de las puertas de aluminio iluminadas están decoradas con logotipos S. Hay tres opciones de tapizado para los asientos deportivos ajustables eléctricamente con los logotipos S en relieve. Las costuras contrastantes adornan los asientos y el volante; una función de masaje y ventilación del asiento están disponibles bajo petición. El aluminio cepillado es estándar para las incrustaciones, las alternativas son dos diseños de carbono y un acabado de piano.

Sébastien Ogier, junto con Julien Ingrassia como acompañante, logró su 50ª victoria en la el WRC 2021, con el Toyota Yaris, sumando su octava victoria, que marca un nuevo récord en el Rallye de Montecarlo.
El equipo francés dominó la nieve y el hielo en el tramo final en las montañas de Mónaco, para encabezar el doblete de los Toyota Yaris, para culminar el rally, de cuatro días de duración, con 32,6 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo Elfyn Evans y ganó el rallye con una quinta marca diferente.
El vencedor del año pasado, Thierry Neuville, terminó la primera prueba del Campeonato del Mundo de Rally de la FIA, a 40,9 segundos con un Hyundai i20. El belga privó a Toyota Gazoo Racing de un triplete al desbancar al finlandés Kalle Rovanperä.

Ritmo

Ogier, el heptacampeón lo ha logrado con un ritmo arrasado, sumó el máximo de 30 puntos al ganar el último tramo, el Wolf Power Stage, que se vio en directo por televisión, que suma cinco puntos extra. Rovanperä fue segundo y sumó cuatro puntos, mientras que Evans obtuvo tres en la tercera posición. Neuville sumó dos puntos en la cuarta y Dani Sordo aseguró el último punto en la quinta con otro i20.
Ogier ha sido el primero en dominar las nuevas cubiertas de Pirelli y ha conseguido la última victoria de un WRC en Montecarlo, pues el año que viene llegarán los Rally1 híbridos.
Toyota ha vuelto a triunfar en el Montecarlo 23 años después de la victoria de Carlos Sainz y Luis Moya, en la edición de 1998, y con este doblete empiezan el año en lo más alto del Campeonato de Marcas; primera victoria, por cierto, bajo el mando de Jari-Matti Latvala. Hyundai, tras el abandono de Ott Tänak, ha tenido que conformarse con la tercera posición, de Thierry Neuville, y la quinta de un Dani Sordo.

Rally de Montecarlo 2021

1 Sébastien Ogier - Toyota - 2h56'33''7
2 Elfyn Evans - Toyota - +32''6
3 Thierry Neuville - Hyundai - +1'13''5
4 Kalle Rovanperä - Toyota - +2'33''6
5 Dani Sordo - Hyundai - +3'14''2

Campeonato de Pilotos

1 Sébastien Ogier - 30 puntos
2 Elfyn Evans - 21 puntos
3 Thierry Neuville - 17 puntos
4 Kalle Rovanperä - 16 puntos
5 Dani Sordo - 11 puntos

Campeonato de Marcas

1 Toyota - 52 puntos
2 Hyundai - 30 puntos
3 M-Sport Ford - 10 puntos

Porsche lanzó en Europa la cuarta variante del Taycan, el primer auto deportivo ciento por ciento eléctrico, en esta oportunidad, con tracción trasera, que se une a los Turbo S, Turbo y 4S. Dispone, a elección de los clientes, entre baterías de dos tamaños, convirtiéndose en el acceso a esta gama.
Este nuevo deportivo, llegará a América Latina y el Caribe a partir del segundo trimestre del año actual.

Diseño

Mantiene el mismo dibujo de carrocería que los hermanos de gama, pero algunos de los detalles que lo distingue son las llantas Aero de 19 pulgadas, optimizadas aerodinámicamente y las pinzas de freno en negro anodizado. El faldón delantero, los estribos laterales y el difusor trasero en negro son similares a los del Taycan 4S. Los faros LED con el sistema Porsche Dynamic Light System (PDLS) vienen de serie.  El auto incluye dos maleteros: uno delantero, de 84 litros de capacidad, y otro trasero de 407 litros.

Motor

Con la Performance de serie, el nuevo modelo dispone de hasta 408 caballos (300 kW) con el modo overboost y con el Launch Control activados. Esa potencia aumenta hasta los 476 CV (350 kW) con la batería opcional Performance Plus. La potencia nominal es de 326 CV (240 kW) y 380 CV (280 kW), respectivamente.
De serie, viene con la batería Performance de una capa, que tiene una capacidad bruta de 79,2 kWh. La batería Performance Plus de dos capas está disponible en opción. La capacidad bruta es de 93,4 kWh. La autonomía, según el ciclo de homologación WLTP, es de hasta 431 o 484 kilómetros, respectivamente.
De serie bien con dos cargadores de a bordo: uno de corriente alterna (CA), con una capacidad de carga de hasta 11 kW, y otro de corriente continua (CC) con una capacidad de hasta 150 kW.
La marca indica que acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, independientemente de la batería empleada. La velocidad máxima es de 230 km/h en ambas configuraciones, mientras que la capacidad de carga máxima es de hasta 225 kW (batería Performance) o de hasta 270 kW (batería Performance Plus). Eso se traduce en que las dos pueden cargarse desde cinco hasta ochenta por ciento en 22 minutos y medio. Además, una carga para recorrer 100 kilómetros adicionales puede hacerse en solo cinco minutos.

El nuevo modelo de acceso a la gama Taycan también destaca por su impresionante aceleración, la tracción típica de un deportivo y su excepcional capacidad para disponer de potencia suficiente de manera continua, asegura la marca.
El motor síncrono de imanes permanentes situado en el eje trasero tiene una longitud de 130 milímetros, es decir, la misma que el del Taycan 4S. El inversor con modulación de pulso del eje posterior funciona con una intensidad de corriente máxima de 600 amperios.
Además del motor síncrono de imanes permanentes situado en el eje trasero, el tren de rodaje incluye una transmisión de dos velocidades. Como en sus hermanos de gama, destaca por una gestión de carga inteligente y una excelente aerodinámica. Con un coeficiente de resistencia Cx a partir de 0,22, esta aerodinámica contribuye de forma significativa a lograr un bajo consumo de energía y, gracias a ello, una amplia autonomía. La capacidad de recuperación máxima de energía es de 265 kW, confirman desde la automotriz.

Interior

En el habitáculo sobresale el cuadro de instrumentos curvado e independiente es el punto más alto del tablero. Además, hay otra pantalla central de 10,9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y una tercera opcional para el acompañante.
Es el primer modelo de Porsche que se puede adquirir con un interior sin cuero, realizado con materiales reciclados. Ofrece, de serie, el interior parcial en cuero, así como asientos delanteros con 14 posibilidades de reglaje eléctrico y sistema de memoria. Ofrece frenos con ABS y viene de serie con unas pinzas de freno monobloque de aluminio fijas, con seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero. Los discos, ventilados internamente, tienen 360 milímetros de diámetro adelante y 358 mm en la parte posterior. La terminación de las pinzas es en negro anodizado.
De manera opcional está disponible el sistema de frenos de alto rendimiento Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Sus discos tienen un diámetro de 410 milímetros adelante y 365 mm atrás.
El nuevo Taycan de tracción trasera también ostenta el Guinness World Record para el derrapaje continuado más largo de un auto eléctrico, al recorrer 42 kilómetros y 171 metros completamente cruzado.

Volkswagen ha confirmado que está trabajando en un nuevo modelo insignia de alta tecnología que ha llamado Proyecto Trinity. La marca también explicó que no se ha fijado un plazo para el lanzamiento, pero han confirmado que el vehículo será altamente autónomo, construido sobre una arquitectura EV a medida y fabricado utilizando un proceso de producción radicalmente nuevo.
Ralf Brandstätter, director ejecutivo de VW, ha descrito el vehículo, que se muestra de antemano en una imagen teaser, como "Un concepto de asiento plano altamente eficiente con un diseño icónico: nuestro líder en innovación".

Arquitectura

Aunque está completamente oculto a la vista, está claro que el Proyecto Trinity será un vehículo bajo pero bien ancho. Es casi seguro que estos rasgos visuales han sido posibles gracias a la arquitectura a medida en la que se basará el modelo; se espera que sea una evolución de la plataforma MEB que sustenta el ID.3 recientemente lanzado.
Brandstätter lo describió como: "Un campeón mundial de herramientas: Tomaremos la iniciativa para una plataforma eléctrica de panel plano de última generación. La marca apunta a establecer nuevos estándares para el alcance de los vehículos eléctricos, la velocidad de carga y la digitalización".
La automotriz alemana también confirmó que el Proyecto Trinity será un vehículo autónomo de Nivel 2 altamente eficiente, pero que la compañía lo preparará para el "Nivel 4". Este nivel de automatización permite a los conductores entregar completamente el control al vehículo, lo que le permite operar la dirección, la aceleración y el frenado sin la intervención del conductor. Sin embargo, actualmente, todavía no existe ninguna legislación que permita el uso de dicho vehículo en la vía pública.

Ramificación

Hablando sobre la ramitación del Proyecto Trinity, Brandstätter finalizó: “Wolfsburg se está convirtiendo en un buque insignia de los procesos de producción innovadores y completamente conectados en red. Demostraremos que se pueden construir vehículos eléctricos innovadores de una forma muy eficiente y económica, no solo en Berlín, sino también a orillas del Canal Midland".

Chevrolet presenta en nuestro mercado la actualización del Cruze, el hatchback y sedán para el segmento de los medianos, que se produce en la planta de Alvear, Santa Fe, Argentina, destacándose el regreso de la versión LTZ, que se había dejado de comercializar.

Diseño

En esta actualización no muestra diferencias estéticas entre los Cruze Premier sedán y hatchback. Esta nueva gama muestra un frontal renovado, con parrilla y paragolpes de dibujo más deportivos, mientras que las llantas (de 17” en la versión LTZ) muestran un diseño más actual. Atrás destacan los faros, también rediseñados, con LED y un paragolpes renovado, al igual que la puerta del baúl, para ambas versiones.

Motor

No hay novedades en este segmento, ya que continúa con la conocida motorización naftera de1.4 litros con turbo, que entrega 153 CV y un par motor de 245 Nm. Se puede elegir con caja manual o automática, ambas de seis velocidades. La tracción delantera.
La marca confirma que permite ofrecer una versión intermedia, que no esté afectada por los impuestos internos. Aunque la versión Premier está en el límite de comenzar a tributar la primera escala de impuestos internos.

Equipo

El equipamiento de cada versión está en el comunicado de prensa y en las fichas técnicas para descargar, pero destacan los siguientes componentes: dirección eléctrica progresiva, seis airbags, sistema de frenos con ABS, sistema de distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia de frenado de urgencia (PBA), alerta de presión de neumáticos, control de tracción y estabilidad, sensor de estacionamiento trasero con cámara de marcha atrás, MyLink con pantalla de 7", Android Auto y Apple Car Play, sistema premium de audio, cerraduras y vidrios eléctricos por control remoto con la llave, sistema Stop/Start, frenado autónomo de emergencia a baja velocidad, alerta de colisión frontal, alerta de punto ciego, sistema auxiliar de permanencia en carril, luz alta adaptativa, indicador de distancia del vehículo delantero, cargador Wireless para smartphones, entre lo más destacado.

Precios

El nuevo Chevrolet Cruze 4 y 5 puertas ya están disponibles con siete opciones de colores: Negro, Gris Satin Steel, Blanco Abalone, Blanco Summit, Rojo Edible Berries, Azul Darkmoon y Plata Switchblade. Los precios son los siguientes: Cruze 5: LT Manual, $ 2.065.900; LTZ Automático, $ 2.249.900; Premier Automático, $ 2.317.900. Cruze Sedán: LT Manual, $ 2.065.900; LTZ Automático, $ 2.249.900; Premier Automático, $ 2.317.900. La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.

Ficha Técnica: Chevrolet Cruze MY21 Hatchback

Ficha Técnica: Chevrolet Cruze MY21 Sedan

Informe oficial

Chevrolet sigue con muchas novedades este 2021 en su línea de vehículos y ahora le toca el turno al modelo que se fabrica en nuestro país: el Chevrolet Cruze, que en 2020 creció su participación de mercado de un 19% a casi 36%, convirtiéndose en el líder del segmento.
 
La principal novedad del año modelo 2021 es que vuelve la versión LTZ. En esta configuración, el sedán ofrece llantas, parrilla y paragolpes más deportivos, además de un paquete de equipamiento superior que lo ubica entre las versiones LT y Premier de la gama, exactamente en la franja de precio más buscada por los clientes de este segmento.
 
Además de un diseño frontal diferenciado, la nueva versión del Cruze LTZ se caracteriza por las llantas de 17” con terminación especial, por los faros traseros LED, por su interior premium en tono oscuro, por la cámara de marcha atrás de alta definición y por la nueva generación de MyLink con sistema de Internet Wifi nativo y OnStar. El potente motor turbo de alto rendimiento 1.4 de 153cv está acoplado a una caja de transmisión automática de seis velocidades.
 
“Decidimos combinar las tecnologías más valoradas por los clientes del sedán con un aspecto más dinámico, hasta ahora exclusivo del modelo 5 puertas. Todo esto sumado a la excelente conducción, seguridad y sofisticación tan reconocidas en esta plataforma. Con esta combinación, estaremos reforzando la oferta de Cruze para consolidarlo como líder de su segmento”, afirmó Rodrigo Fioco, director de Marketing de Producto de GM Sudamérica.
 
Esta versión intermedia del nuevo Cruze también estará disponible para el modelo Hatch que, a su vez, tendrá un aspecto más sofisticado en la versión Premier, para acompañar la terminación más exclusiva y refinada de la configuración tope de línea del sedán.

“Los cambios buscan generar una mayor diferenciación entre las tres versiones del Cruze, reforzando la identidad de cada una de ellas para satisfacer las necesidades de los diferentes perfiles de consumidores. Ahora tenemos un Cruze LT para quien busca un vehículo premium con características tradicionales, un Cruze LTZ para quien busca un aspecto más deportivo y un Cruze Premier como sinónimo de máxima sofisticación”, explica Fioco.
 
Para el ejecutivo, el lanzamiento de estas nuevas características aproximadamente un año después de la llegada del nuevo modelo a los concesionarios refuerza el compromiso de la compañía con el segmento estratégico de sedanes premium en la región.
 
Todas las novedades del Cruze 4 puertas y del Cruze 5 puertas ya están disponibles en la red de concesionarios Chevrolet con siete opciones de colores: Negro, Gris Satin Steel, Blanco Abalone, Blanco Summit, Rojo Edible Berries, Azul Darkmoon y Plata Switchblade.
 
Conozca el principal equipamiento de cada versión del Chevrolet Cruze Sedán y del Cruze 5 puertas:
 
LT – Con motor 1.4 turbo de inyección directa de combustible y 153 cv de potencia y 245 nm de torque, con transmisión manual de seis velocidades, dirección eléctrica progresiva, seis airbags, sistema de frenos con ABS, sistema de distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia de frenado de urgencia (PBA), alerta de presión de neumáticos, indicador de nivel de vida de aceite, control de tracción y estabilidad, sensor de estacionamiento trasero con cámara de marcha atrás, faros y luz antiniebla trasera, regulación de altura de los faros, luz de conducción diurna, asistente de arranque en pendiente, aire acondicionado con control electrónico de temperatura y sistema automático de recirculación, Chevrolet MyLink con pantalla de 7", Android Auto y Apple Car Play, sistema premium de audio con 4 altavoces, 2 Tweeters, controlador de velocidad de crucero, cerraduras y vidrios eléctricos por control remoto con la llave, sistema Stop/Start que puede desconectarse a voluntad del conductor, acabado interior premium en color "Jet Black" y llantas de aleación de 17", computadora de a bordo con tres modos  (información general, viaje y consumo), Mylink con pantalla de 7” a color, sistema OnStar con myChevrolet App y Wifi nativo
 
LTZ – suma al contenido de la versión LT: llantas con terminación especial oscuro, parrilla y paragolpes delantero exclusivo de esta versión, transmisión automática de 6 velocidades, MyLink con pantalla de 8” y navegador, faros traseros LED, cámara de marcha atrás de alta resolución, luz de conducción diurna LED, sistema de encendido del motor y destrabado de puertas mediante botón por reconocimiento de llave presencial, sensor de estacionamiento delantero, sensor de lluvia y encendido de faros automático con control crepuscular, moldura cromada en la base de las ventanas y manijas laterales, computadora de a bordo con pantalla a color en cinco modos  (información general, de audio, de teléfono, de navegación, configuraciones del vehículo), espejo retrovisor plegable eléctrico y techo solar en la versión Hatch 5 puertas.
 
Premier – suma al contenido de la versión LTZ: Llantas diamantadas, parrilla y paragolpes delantero exclusivos de esta verisón, sistema de estacionamiento semiautomático, asiento del conductor con regulación eléctrica, alerta de detección de peatón frontal con auxilio de frenado, frenado autónomo de emergencia a baja velocidad, alerta de colisión frontal, alerta de punto ciego, sistema auxiliar de permanencia en carril, luz alta adaptativa, indicador de distancia del vehículo delantero, cargador Wireless para smartphones, terminación interior en colores negro y caramelo.

Dacia ya confirmó el futuro lanzamiento del Bigster, nuevo SUV, más grande que el que conocemos en nuestro mercado como Renault Duster, y que será la entrada en el segmento C, que tendrá siete plazas y ofrecerá motores nafteros e híbridos, y que llegará al mercado en 2025. Pero además está la posibilidad de también crear una pickup para luchar en el segmento de las medianas, nada menos.
La marca rumana ha puesto en marcha toda la maquinaria para llevar a cabo durante los próximos años una ambiciosa ofensiva de producto, explican desde L’Argus.fr. Una hoja de ruta que se ha puesto en marcha con la llegada de la nueva generación del Sandero y del Logan. A estos dos modelos les seguirá su esperadísimo primer eléctrico, el Dacia Spring. Tras estos lanzamientos, llegará el momento de adentrarse en la siguiente fase esta revolución interna. Una fase marcada por el plan estratégico «Renaulution» del Grupo Renault.
La marca realizará un total de tres lanzamientos de cara a 2025. Y es precisamente en dicho año cuando se producirá la entrada en escena del ansiado "hermano mayor" del Duster. Se trata ni más ni menos que del Dacia Bigster. Un todocamino que lidiará en el segmento C y que dispondrá de un interior con capacidad para hasta siete pasajeros adultos. Tendrá un enfoque más familiar para desempeñar un papel protagonista.
El desarrollo del Bigster tiene un claro objetivo. Y es ofrecer una alternativa tanto al Logan MCV, como al Lodgy. Debemos tener presente que estos dos modelos no tendrán continuidad en la gama. El fabricante rumano es consciente del cambio de tendencias que se está viviendo y ha optado por desarrollar un SUV con tres filas de asientos, y ahora pone en el tapete una pickup sobre la misma plataforma.

Arquitectura

Estará sustentado por la plataforma CMF-B, del Grupo Renault. Esta arquitectura de nueva generación es la base de los nuevos modelos de la marca. Además, permite llevar a cabo los planes de electrificación que tiene en agenda la compañía. Es más, ya se ha abierto la puerta a la posibilidad de que el Bigster cuente, entre sus opciones mecánicas, con motores electrificados.
La versión de producción del Bigster medirá aproximadamente 4,6 metros de largo. Es decir, tendrá una longitud considerablemente superior a la del Duster. También cabe la posibilidad de desarrollar una nueva pickup basado en el Bigster, por lo que ya se han visto interesantes recreaciones.

Antecedentes

Los antecedentes de Dacia dejan margen al optimismo. Las dos generaciones del Duster han tenido sus pertinentes variantes de carrocería tipo pickup. En Sudamérica dicho modelo es comercializado bajo la marca Renault y recibe la denominación Renault Duster Oroch. En Europa, la materialización del Dacia Duster Pickup ha sido posible gracias al especialista rumano Romturingia.
Sin duda, y viendo lo exitoso del propósito Duster se puede dar casi por hecho de que habrá algún tipo de proyecto de esta índole sobre el futuro Bigster. En estos momentos las posibilidades de llegar a ver un Bigster pickup producido en serie y comercializado en todos los mercados en los que está presente, todavía es una incógnita, por lo que habrá que ver qué nos depara el futuro.

Adelantando el diseño

Bigster Concept adelanta en buena medida cómo será el futuro modelo de producción. Una de las claves a tener en cuenta es que sobre este modelo conceptual recae también la nueva imagen corporativa de Dacia. La firma rumana ha visto necesario llevar a cabo un cambio de logo con el objetivo de transmitir un aire más moderno y pasional.
Si se pone el punto de mira en la parrilla, encontraremos con el nuevo logo de Dacia en el que las letras D y C son las grandes protagonistas. Los grupos ópticos adoptan la característica firma luminosa que estamos viendo en los nuevos modelos de la compañía.
Hay varios rasgos que nos rememoran al Duster. Por ejemplo, varias de las defensas de plástico que protegen la carrocería. Por cierto, en este punto es interesante mencionar al Lada 4x4 Vision Concept, un modelo conceptual presentado por la marca rusa Lada en el marco del Salón del Automóvil de Moscú 2018 que, se da un claro aire al diseño propuesto por Dacia.

Plataforma

A pesar de apuntar directamente al segmento C, Dacia ha confirmado algo que veníamos adelantando en publicaciones anteriores. Y es que será utilizada la plataforma CMF-B. Esta arquitectura ha sido estrenada por los nuevos Sandero y Logan. Es una base con la que el fabricante rumano podrá materializar sus planes de electrificación.
Las informaciones de las que disponemos actualmente apuntan que, además de motores nafteros, habrá distintas soluciones electrificadas. Desde tecnología híbrida ligera (MHEV) hasta una versión híbrida (HEV) gracias a la tecnología E-Tech de Renault. También se ofrecerá un motor ECO-G con tecnología bifuel que permitirá hacer uso de GLP (Gas Licuado de Petróleo).

Benelli Argentina confirma el lanzamiento de la actualización de la 302S, que incorpora ABS, un rediseño completo de la estética, nueva óptica frontal con tecnología LED y función DRL. Además, otro de sus principales detalles, está marcado por el tablero, compuesto por una pantalla 100% digital con sensor crepuscular.

Motor

Ofrece un propulsor bicilíndrico, con inyección electrónica y refrigeración líquida, capaz de entregar una potencia de 38 Hp/11.000 rpm, con un par de 25,6 Nm/9000 vueltas. Su chasis está confeccionado en caño reticulado, que lo hace más ligero y resistente. La suspensión delantera está compuesta por una horquilla invertida de 41 mm de diámetro y la trasera por un mono amortiguador lateral regulable.

Equipo

Con respecto a la seguridad, cuenta con doble freno a disco flotante de 260 mm y calipers de 2 pistones  en la parte frontal y un disco de 240 mm en la parte posterior, ambos con el reconocido sistema ABS. Ofrece llantas de aleación y cubiertas Pirelli Angel ST de 120/70-17 y 160/60-17.

Precio

La Benelli 302S estará disponible a partir de enero en todos los Benelli Store del país, en los colores rojo, negro, blanco y verde lima a un precio de sugerido de $ 705.000.
Comenzamos el año muy entusiasmados con este  lanzamiento, llega a todos nuestros concesionarios la 302s la actualización que todos los fanáticos esperaban, con nuevas incorporaciones de componentes y diseño. Un segmento que Benelli supo tomar y liderar proponiendo un producto único en el mercado el cuál se convirtió y seguirá siendo referente.  Dijo, Pablo Di Lella, Gerente Comercial de esta marca italiana en la Argentina.