Sin duda, la nueva generación de la Ford Ranger, que se produce en la planta de Pacheco, viene a refirmar la óptima percepción que el usuario argentino tiene sobre esta exitosa pickup, que luego de 15 años de producción en nuestro mercado, se renueva totalmente en su aspecto exterior, con más capacidad en el interior y con un flamante motor, más potente y eficiente, con el que se mete de lleno a pelear, entre los grandes competidores que están en nuestro mercado, por un lugar en el podio.
La nueva pickup creció en todos los sentidos, si bien hay cabina simple y doble, la que pudimos probar, Limited 4x4, cabina doble, que mide 5359 mm, de largo; 1850, de ancho (2163, con espejos abiertos); 1815, de alto, y 3220, de distancia entre ejes, con una caja que tiene 1549 mm, de largo; 1560, de ancho, y 511, de alto, lo que le entrega una gran capacidad de carga, que llega a los 1000 kilogramos y, 1,18 m3, en el volumen de carga.
Exteriormente se destaca el renovado estilo, que nada tiene que ver con la versión que reemplaza, ya que la pickup nace de una nueva plataforma global, creada especialmente por la marca del ovalo, para producirla en diferentes mercados.
Entre los aspectos más destacables de la nueva camioneta sobresale el nuevo capot frontal, con pequeñas nervaduras laterales, que termina sobre lo que podemos mencionar como la parte más americana, la parrilla, con tres elementos horizontales cromados, en cuyo centro se ha colocado el logo de la marca.
A ambos lados se notan los faros, con luz de posición y giro integrados, de muy buena luminosidad, y abajo, el paragolpes que se integra las luces antiniebla redondas, la toma de aire y el spoiler, en el que se pusieron dos ganchos de remolque, que le dan una imagen fuerte y deportiva.
De perfil, con una cintura alta, se destacan los guardabarros, compactos y bien definidos, que guardan las nuevas llantas de aleación de 17” con neumático Pirelli Scorpion mixtos, estribos tubulares cromados, portaequipajes cromados y la barra deportiva antivuelco, pegada a la terminación de la cabina, a la que le siguen los rieles cromados para la protección de la carga.
En el sector posterior, la puerta de la caja es rectangular, con otro logo en el centro y un paragolpes cromado, que le da sustento a las luces de gran tamaño.

Motor

Este es otro de los aspectos en el que sobresale la nueva pickup, ya que está equipada con el nuevo motor Puma turbodiesel de 3,2 litros con 200 caballos, que lo ponen como el más potente de la categoría.
Cuenta con gestión electrónica con turbo de geometría variable TGB con 5 cilindros y un estupendo torque de 470 Nm (48 kgm)/1750 vueltas, lo que le da una gran elasticidad y buen aprovechamiento de la potencia en todos los regímenes.
A pesar del peso de la camioneta, muestra un notable dinamismo, con buenas aceleraciones y recuperaciones. Además, gracias a la nueva tecnología, este motor se destaca por la suavidad de marcha y el bajo nivel sonoro, que solo se ve comprometido al regular, que es donde se sienten las vibraciones.
Viene acompañado con la flamante caja automática de 6 velocidades, que entrega suavidad de marcha y no compromete el dinamismo, ya que entrega muy bien la potencia ante los requerimientos del acelerador, sin exhibir saltos, lo que contribuye al bajo consumo, sobre todo cuando se la usa a velocidades moderadas; ya que también entrega potencia sin titubear, a los que les gusta la velocidad, pero hay que aclarar que se volverá mucho más sedienta, aumentando casi un 40% el consumo.
Hablando de esto, pudimos conseguir un promedio muy bueno, teniendo en cuenta que estamos ante el motor más poderoso de la categoría. Sin mucho esfuerzo conseguimos 10,1 litros/100 kilómetros de promedio, lo que es muy conveniente ya que contamos con un tanque con una capacidad de 80 litros, por lo que encontramos una destacada autonomía ya que podemos circular más de 790 kilómetros sin detenernos a cargar combustible.

Comportamiento dinámico

Este ítem es también destacable en la nueva Ranger, que muestra virtudes en todas las superficies. Las suspensiones, paralelogramo deformable, con amortiguadores hidráulicos presurizados a gas y barra estabilizadora, adelante, y elásticos semielípticos, amortiguadores hidráulicos presurizados a gas, inclinados y contrapuestos, atrás, quedan con una consistencia algo branda, pero proporcionan estabilidad y un distinguido confort de marcha, que los ocupantes pueden disfrutar, tanto en la ciudad como en las prácticas off-road.
La pickup se muestra firme y segura al transitar sobre el asfalto de la ruta, donde exhibe una notable estabilidad de marcha aunque se transite a alta velocidad. También muestra solidez y firmeza en las curvas rápidas y curvones, donde se puede transitar con gran aplomo. En los sectores más trabados, como las contracurvas o las que son más cerradas, a alta velocidad, se percibe un balanceo de la carrocería (rolido), pero sin perder el equilibrio en las ruedas, ya que dobla con cadencia. Cabe señalar que la forzamos para realizar las pruebas, aunque siempre es conveniente bajar la velocidad para sostenerla con convicción.
En la ciudad, donde se transita a menor velocidad, se nota la firmeza y la consistencia en las maniobras. Demuestra un notable confort de marcha y un muy bajo nivel de ruidos en el interior que llama la atención por lo agradable que resulta la marcha. También es muy buena la asistencia en la dirección, que permite realizar todas las maniobras con facilidad.
En el off-road muestra un muy buen desempeño, con la tracción 4x4 (alta y baja) conectable desde el interior, por intermedio de una perilla de la consola. Con esta característica responde sin inconvenientes a las características de los terrenos que enfrentemos, mostrando facilidad para las maniobras.
Otra prueba a la que la sometimos en estos circuitos fue al de las bajadas de las pendientes, donde muestra una gran eficiencia el control de descenso (HDC), que trabaja en forma automática, bajando la velocidad en forma automática. También cumple un gran trabajo el asistente de partida en pendientes (HLA).
Sólo hay que tener precauciones en los tramos trialeros, con el escaso ángulo de salida, que es de 26°, aunque mejora en 3 grados el de la versión anterior. El Ángulo de ataque, es de 28°, y el ventral, de 24°. También han mejorado la capacidad de vadeo, que llega a los 800 mm y el despeje mínimo del suelo, de 232 mm.
También se muestra muy eficiente al llevarla con carga plena, mostrando, gracias al sistema de control de Carga Adaptativo (LAC), facilidad para responder a todas las maniobras a la que la sometimos. Cabe destacar la muy buena estabilidad en todas las circunstancias, gracias al sistema del control electrónico estabilidad (ESP), que puede ser desconectado, pero, según los compromisos de estabilidad, se conecta en forma automática.
La capacidad en la frenada, con discos delanteros y tambor traseros, y el sistema ABS, es muy buena en el uso normal; nosotros la exigimos al máximo realizando frenadas de emergencia, mostrando que sigue manteniendo la línea, aunque se notó que pierde algo de eficiencia al exigirlo en forma reiterada.
En el equipamiento de seguridad se destaca, 6 airbags (conductor y acompañante, laterales tórax y cortina), columna de dirección colapsable, ABS y EBD en las 4 ruedas, control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción (TCS), Control de Balanceo de Trailer (TSM),asistente y Luces de Frenada de Emergencia (EBA) (EBL), control Anti-vuelco (ROM), nivelación de faros manual desde el interior y alarma volumétrica y perimetral, entre otros componentes

Confort

En el confort y equipamiento del interior la nueva Ranger también ha dado un paso adelante, ya que se notan más espacios, especialmente, el que quedan para las piernas y las cabezas de los pasajeros de los asientos posteriores, que quedan como los más amplios de la categoría. La pickup, que ofrece 5 plazas tapizadas en cuero en este nivel de equipamiento, cuenta con las butacas delanteras, que permiten regularse en distintas posiciones, sobre todo el asiento conductor con ajuste eléctrico en 8 direcciones, por lo que se nota realmente cómoda, para que todos los ocupantes puedan disfrutarla. En este sentido lo único que se puede criticar el que la posición central de los asientos posteriores cuentan con cinturón de seguridad abdominal.
El interior, que está producido con materiales de tacto duro y consistentes, con buenos  ajustes, ya que no denotas ni movimientos ni ruidos, exhibiendo un diseño muy agradable. Adelante, donde solo se puede criticar que la columna de dirección solo regula en altura (falta profundidad), todo está pensado para la comodidad y el placer de conducir, rodeado de modernidad.
La plancha central ofrece un corte actual y buena distribución de los relojes, con un tablero que entrega información precisa, al primer vistazo. En este sector se distingue la consola central, con una pantalla de 5”, donde se muestra el navegador satelital (de serie en todas las versiones) y  que también está preparada para manejar el sistema de audio.
En este sector se destaca el espejo central fotocrómático, de buen tamaño, al que le han agregado una pantalla, que se activa al colocar la marcha atrás y muestra el espacio del estacionamiento, que también puede ajustarse mediante la alarma sonora.
En el quipamiento se destaca computadora de abordo, climatizador automático digital bi-zona, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, con cierre automático al superar los 20 km/h de velocidad, control de velocidad crucero con comandos en el volante, conexión electrónica a 4x4 en marcha “Shift on the Fly”, consola central refrigerada, consola de techo, espejos exteriores c/comando eléctrico, con luz de giro, luz de aproximación y plegables electrónicamente, encendido automático de luces y sensor de lluvia, levantavidrios eléctricos “un toque”  delantero y trasero (con sistema anti-pinch y apertura y cierre global remoto y tomas 12v en delanteras y posteriores entre una larga lista de componentes.
Todos los controles están bien dispuestos, al alcance de la mano y son fáciles de reconocer y accionar, por lo que, agregando el equipo de audio, con reproductor de CD y MP3, Conexión aux. para equipos portátiles MP3, Blueetooth y USB, todo está preparado para disfrutar, como si estuviéramos en un sedan de categoría, de la vida abordo.

Conclusión

La nueva pickup Ford Ranger sobresale en todos los ítems, se destaca el nuevo dibujo exterior, el espacio y la configuración del interior, la potencia del motor, el desempeño off-road, la seguridad y el confort general.
El precio de la versión que probamos es de $ 287.218, por lo que se puede decir que está bien posicionada y de acuerdo a los precios de la competencia (Amarok , S10, Nissan Frontier y la reina de la categoría Toyota Hilux, entre otras).
Sin duda esta nueva generación se ha perfeccionado en todos los aspectos la posibilidad de que la sigan eligiendo, como lo vienen haciendo hace tantos años.

Ford Ranger 2012, la nueva pickup de la raza fuete

Estilizado diseño en la Ford Ranger 2012, que creció en todas las medidas

Barras cromadas en la parrilla de la Ford Ranger 2012

La caja de la Ford Ranger 2012. con un portón abatible de 511 mm de alto

La Ford Ranger 2012, es la más potente del mercado, en su catgegoría

Alto confort y buena disposición de los contgroles en la Ford Ranger 2012

Equipamiento completo en el logrado interior de la Ford Ranger 2012

Información completa desde los relojes de la Ford Ranger 2012

La consola central, con una pantalla de 5”, en la Ford Ranger 2012

La Ford Ranger 2012 ha crecido en sus medidas, lo que le da mayor capacidad para los ocupantes

Ford Ranger 2012, elegancia desde todos los ángulos

La caja de la Ford Ranger 2012, entrega gran capacidad de carga, que llega a los 1000 ky y 1,18 m3, de volumen

Toyota es uno de los fabricantes más destacados de nuestro mercado y en el nivel mundial,  por la producción de utilitarios deportivos para todas las preferencias, con vehículos todoterreno, todo camino y camionetas, que se ubican a mitad de camino entre el uso para el trabajo y el tiempo libre.
La continuación del proyecto IMV ( Innovative Multipurpose Vehicle ) de Toyota originó el lanzamiento de las nuevas generaciones, tanto de la pickup Hilux como la versión carrozada, la SW4, que ya tuvimos oportunidad de probar, comprobando nuevamente el porqué de la gran reputación de la marca japonesa en este segmento, que cada vez cuenta con más adeptos.
Sin duda, estamos ante de presencia de una de los Utilitarios Deportivos (SUV) más importantes de nuestro mercado, ya que ostenta impresionantes marcas de comercialización, como más de 12.500 unidades vendidas en nuestro mercado desde su lanzamiento y medio millón de unidades en el nivel global.
Este utilitarios, que se presentó en nuestro mercado en 1996 y que comenzó a producirse en la Argentina en 2005, continúa mostrando una alta robustez, con gran versatilidad y sigue manteniendo el  logrado estilo, que lo han caracterizado desde su nacimiento, pero ahora renovando el diseño exterior e interior e incorporando nuevo equipamiento y más tecnología, para entregarle mayor performance, nueva conectividad y seguridad de gran nivel.
Una de las características de este lujoso todoterreno, con unas medidas que muestran un largo, de 4705 mm; un ancho de 1840; un alto de 1850, y una distancia entre ejes de 2750, es su distinguido y logrado diseño exterior, que se transforma en uno de los más acertados del mercado. Las líneas fluidas, con combinaciones redondeadas y rectas en todo su dibujo, muestra el sector frontal con un capot lanzado, que contiene la toma de aire, que está en el centro de dos nervaduras pronunciadas, que terminan sobre la parrilla de forma trapezoidal  con elementos horizontales de aluminio y los flamantes grupos ópticos, de gran luminosidad.
Debajo de paragolpes integrado, se nota una franja negra, en la que muestra otra toma de aire y, a los costados los nuevos antiniebla redondos.
En el lateral, se destacan las nervaduras sobre los pasarruedas, bien llenas por sus grandes cubiertas con llantas de aleación, de 17”, de elegante dibujo, los estribos laterales de aluminio, con una banda plástica antideslizante, y una línea que marca una cintura alta.
Atrás también se notan cambios respecto de la generación que reemplaza, mostrando un ala al terminar el techo, donde se colocó la tercera luz de stop; debajo de la luneta, se ve una franja de aluminio, que culmina en el conjunto de luces posteriores, amplias y de muy buen diseño de trapezoide.
Al abrir el portón se revela un gran baúl, de muy buena amplitud, mientras se encuentren rebatidos los asientos posteriores, que cuando se despliegan, dejan muy poco espacio para guardar bultos.
En definitiva, un muy destacado diseño exterior, que entrega un porte personal, con una imagen entre provocadora y deportiva que no pasa inadvertida.

Motor

Eficiente, como siempre, cuenta con el motor 3.0 D4-D de 4 cilindros en línea con turbocompresor de geometría variable (TGV) e intercooler, el mismo que tiene la Hilux, que se mostró muy elástico con respuestas rápidas a los requerimientos desde el acelerador.
Los 170 caballos de potencia máxima se hacen notar en las maniobras de aceleración y en la velocidad final, una de las mejores del segmento. Le cuesta algo el pique, ya que continúa con la caja automática de solo 4 velocidades, con control electrónico ECT, que a pesar de no ser una transmisión de última generación brinda buenas respuestas, sobre todo en las autopistas y rutas, donde puede llegar a las velocidades permitidas, sin esfuerzo del motor.
En esta característica sobresale el alto torque que entrega desde bajas revoluciones, 343 Nm desde solamente 1400 rpm; lo que también viene integrada por el funcionamiento del compresor, que al entra en acción alrededor de las 2000 vueltas, le entregan un brío sobresaliente para garantizar todas las maniobras.
Por más que es una camioneta del segmento de las grandes, el manejo es realmente placentero, con una muy acertada insonorización, acercándola a la de un auto. Se la nota firme y muy segura, tanto sobre el asfalto como en las exigencias todoterreno.
Otra de las buenas características del impulsor, y una agradable noticia para el bolsillo, es el consumo, que se destaca por ser contenido, aunque tiene una potencia superior a la que reemplaza. Gracias al tanque de combustible, que tiene una capacidad de 80 litros, y al consumo promedio, que es de 7,3 l/100 km, logra una elevada autonomía, que supera los 1000 kilómetros de promedio, lo que es realmente sobresaliente.
En definitiva, el nuevo SUV, otorga un muy buen confort, como para disfrutar de los viajes en todos los caminos.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los mejores ítem de este utilitario deportivo. El trabajo de las suspensiones, delantera independiente con doble brazo, resortes helicoidales y barra estabilizadora, y  trasera, de eje rígido, con 4 brazos, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos, es realmente eficiente,  filtrando con suficiencia las variaciones del camino.
Otra de las buenas características es la entrega de gran seguridad de marcha tanto en la ruta como en los caminos off-road, entregando una alta estabilidad de marcha y comodidad a todos los pasajeros.
En el asfalto, sobre todo a alta velocidad, evidencia muy buena solidez, mostrándose firme, sin alteraciones en la marcha y con gran equilibrio, sin tener que estar pendiente al volante.
En las curvas, también se la nota sólida, al entrar y salir con facilidad en las curvas abiertas. En las cerradas y contracurvas, hay que reducir la velocidad para asegurar el confort, ya que muestra un balanceo notable, aunque sigue exponiendo una buena sujeción al camino.
Fuera del asfalto, durante las pruebas off-road a la que la sometimos, la Hilux SW4 se destacó como una especie de tractorcito, capaz de pasar airosa por todo lo que enfrente, gracias al sistema de tracción 4x4 permanente, con selectora de alta y baja, con bloqueo del diferencial central y control de tracción (TRC), que le confieren una sorprendente movilidad y capacidad para enfrentar cualquier tipo de terreno.
Esta gran característica está sustentada por los buenos ángulos que definen sus capacidades 4x4, ya que tiene un ángulo de ataque, de 30°; el ventral, de 23°; el de salida, es de 25°; con una muy buena capacidad de vadeo, que llega a los 70 cm, y una inclinación lateral máxima de 42 grados, lo que aporta buen desempeño, tanto en el trial como en los recorridos por ripio o tierra, exhibiendo una alta magnitud de maniobra, gracias al aporte del motor.
En los circuitos, se pone de manifiesto la capacidad de tracción, que le da su estupendo torque a muy bajas revoluciones, lo que le entrega facilidad para trepar o enfrentar bajadas pronunciadas sin tener que accionar el acelerador.
La capacidad de frenada, si bien no es destacable, si es buena, dejándola dentro del promedio del segmento, ya que en las pruebas realizadas, a 100 km/h, la pudimos llevar a 0 con un promedio de unos 45,4 metros. Cabe recordar que cuenta con discos ventilados, adelante, y tambor posterior, con sistema ABS.
En el equipamiento de seguridad se destaca, airbags frontales, laterales y de cortina, Control de estabilidad (VSC) y de tracción, inmovilizador de motor, sistema de alarma antirrobo y seguro para niños en puertas traseras.

Confort y Equipamiento

Muy bien aprovechado el espacio, el interior brinda una notable comodidad para todos los ocupantes, que se encontrarán rodeados de un ambiente cálido y confortable en el que se aprecian materiales de buen nivel e interesantes terminaciones.
Las regulaciones eléctricas de la butaca (altura y profundidad) y la posibilidad de modificar la altura del volante (en forma manual), le entregan al conductor, sin importar su talla, una óptima posición de manejo, bien elevada con una perfecta visibilidad sin puntos ciegos, algo muy importante en el aspecto de la seguridad.
Sin necesidad de apartar las manos del volante, que está tapizado en cuero, cuenta en el barral de cuatro brazos, con los comandos destinados al sistema de audio y de telefonía, lo que aporta en la seguridad de conducción, además del confort en la marcha.
Sin estridencias, el panel frontal es bien sobrio, pero posee buena información en su tablero y un conjunto de comandos ergonómicos y de fácil reconocimiento y accionamiento. También suman en la comodidad el elevado equipamiento de confort (todos con mandos eléctricos) y una muy buena insonorización del habitáculo que, además, es hermético, por lo que durante el off-road no se notará la presencia de polvo en la cabina.
El ingreso/egreso al interior es muy bueno en ambas posiciones, con puertas que dejan amplitud para una maniobra sin inconvenientes. Los ocupantes no tendrán inconvenientes para acomodarse en las posiciones, que entregan comodidad y buenos espacios.
La última fila muestra butacas generosas como para transportar a los chicos o adultos pequeños, o para ser utilizados en trayectos cortos.
La maniobra de entrada/salida es sencilla, ya que hay que hacer un solo movimiento con la  palanca para deslizar el asiento y poder acomodarse.
Si bien todavía se le puede exigir techo eléctrico, como otros modelos de menor valor, el equipamiento es de buen nivel, cuenta con aire acondicionado con climatizador automático digital y salidas para las posiciones posteriores con regulación independiente, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, control de velocidad crucero, cisplay de información múltiple de 8 funciones, levantavidrios eléctricos con one touch (con sensor de presión para el del conductor), monitor de cámara de estacionamiento en pantalla de audio y equipo de audio con pantalla táctil de 6.1'', CD, MP3, control de iPod, Bluetooth y 6 parlantes, entre una larga lista, destinada a ofrecer desahogo, comodidad y placer para los ocupantes del interior.

Conclusión

Sin duda, se puede afirmar que estamos ante un excelente producto de Toyota, que muestra  versatilidad, rendimiento y un elevado confort en el interior.
El precio de la versión que probamos, SW4 SRV AT, es de $ 344.800, está acorde con lo que ofrece este vehículo nacional, la gama se completa con la versión manual, a $ 297.800; y la versión C/Cuero manual, a 333.000 pesos.
La cuarta generación de la SW4, esta SUV, que se produce en Zárate, exhibe potencia y robustez, que seguramente cubrirá las expectativas del que esté buscando una camioneta moderna y elegante, que sigue manteniendo sus estupendas calidades para la aventura urbana o fuera de ella.

Toyota SW4, un utilitario deportivo confiable y completo

Toyota SW4

Hyundai sigue sorprendiendo cada día más. La marca de Corea del Sur, continúa avanzando y entregando productos cada vez más innovadores. Recientemente lanzó en nuestro mercado uno de los autos más novedosos y transformadores, el Veloster, un hatchback o coupé, de configuración asimétrica de 4 puertas, que tuvimos la oportunidad de probar.
Lo conocimos como concept en el Salón de Seúl de 2007 y, más adelante, sorprendió con el modelo definitivo en el Auto Show de Detroit 2011, donde la automotriz hizo debutar el concepto `Modern Premium` alineado a los valores emocionales y experiencias, con objetivo no solo de colmar, sino superar las expectativas de los propios clientes, algo que definitivamente logró con creces.
La llegada a nuestro mercado se retrasó por los inconvenientes que pone el actual gobierno con los vehículos importados, pero el representante nacional de la marca aprovechó ese tiempo para desarrollar una acción original; realizó un llamado por internet a los posibles usuarios, con el fin de que, entre todos, eligieran el equipamiento de este nuevo vehículo, algo que se desarrolló con todo éxito y dio como resultado la configuración final para nuestro mercado.
Sin duda, el Hyundai Veloster, sorprende por su configuración distinta a lo conocido, por lo menos en nuestro mercado, en el que es el primero con estas características, con cuatro puertas: tres laterales y la posterior del baúl; es decir, dos del lado del acompañante y sólo una, más amplia, en el sector del conductor. Esto entrega lenguaje estético diferente con un dibujo asimétrico e transformador, que ha asombrado y gustado a la mayoría de las personas con las que nos cruzamos durante la prueba.
El Hyundai Veloster, que mide 4220 mm, de largo; 1780, de ancho; 1450, de alto, y 2650 de distancia entre ejes, se presenta como un auto confortable, espacioso, atractivo y diferente, basada en la “Fluidic Sculpture, o Escultura Fluida, en español”, la nueva línea de diseño de la marca, que lleva a crear automóviles a partir de formas inspiradas en la naturaleza. Sin duda, lo logró con este vehículo, punta de lanza en este concepto, que rompe con las líneas conocidas en diseño de vehículos.
El nuevo auto muestra un frontal imponente, con un capot sumamente lanzado y con varios cortes en la estructura, que se muestran en la parte cercana al parabrisas y justo antes de llegar al final, donde cierra dejando una holgada abertura, que hace las veces de parrilla, en la que se centra el logo de la marca, asentado sobre un perfil de aluminio.
A los costados se colocaron las amplias luces delanteras, que aporta un formato casi triangular, compuesta por luces alógenas, de muy buena iluminación, y de LED, que permanecen siempre encendidas.
Abajo, se destaca la gran apertura de la toma de aire, enmarcada a ambos costados por las luces antiniebla alargadas, con forma de paralelogramo.
En el perfil, donde está la marca que lo hace único en su especie, muestra una estampada cuña y  exhibe unos pasarruedas bien marcados, donde guarda las llantas de aluminio de cinco rayos y 17”, con neumáticos de medidas 215/45 R 17.
Del lado del conductor la puerta es de gran tamaño, mientras que del lado del acompañante se aprecia el diferencial de este vehículo, con dos puertas, la delantera algo más amplia que la posterior, que tiene la manija de apertura camuflada en la terminación del vidrio.
En el sector de atrás, donde se marca la caída del techo, generoso y panorámico, que se funde con el portalón trasero, se muestra un pequeño spoiler y agregando aún más vivacidad al diseño, se ven las grandes óptica posteriores, también en forma triangular y en color rojo, con un complemento blanco en la parte inferior.
Al abrir el portón posterior, se descubre un baúl, de 310 litros de capacidad, muy aprovechable por el piso plano, aunque muestra un borde de carga alto (a unos 85 cm del suelo), por lo que para sacar la carga hay que salvar un escalón de unos 30 cm. Para aumentar la capacidad, se pueden abatir los respaldos de las plazas posteriores, con lo que se llega a casi 800 litros.  
Debajo del piso se puede ver la rueda de auxilio, de formato temporal, y sobre ella un kit de herramientas para realizar el cambio.
En definitiva, nos encontramos con un auto diferente, apartado de lo convencional, con gran personalidad y con novedades en el diseño, que le dan la categoría de innovador.

Motor

Este podría nombrarse como el punto más débil del Veloster, no porque encontramos un mal funcionamiento, sino porque, al ver el diseño deportivo, uno espera encontrarse con un motor recio, con muchos caballos y preparado para entregar máxima potencia. Pues bien, todavía habrá que esperar para ese propulsor, que podría llegar el año próximo, con 200 caballos. El que está en el mercado es el muy ameno motor de 1.6 litros CVVT de 16 válvulas que entrega una potencia máxima de 130 caballos, con un torque que no escasea, pero tampoco abunda, de 155 Nm a 4850 rpm y está asociado a dos opciones de transmisión: la manual, que es la que probamos, ó automática-secuencial, ambas de 6 velocidades.
Sin duda, una vez que aceptamos que no estamos ante un deportivo, podemos apreciar un buen funcionamiento familiar, para conducir en forma tranquila, con el motor a bajo o incluso medio régimen, donde muestra una respuesta satisfactoria.
Si se quiere buscar un manejo más agresivo, habrá que subirlo de vueltas en cada cambio, para llevarlo más vivo y mostrar la fuerza, aunque esto se traduce en un consumo elevado.
El propulsor muestra un funcionamiento muy suave y realmente agradable, algo que se destaca en el manejo en ciudad. Por ejemplo, se puede circular a 40 km/h en cuarta y hasta en quinta sin notar vibraciones ni ruidos molestos.
Sin duda este propulsor está claramente pensado para otorgar gran suavidad de marcha y privilegiar el bajo consumo y las mínimas emisiones contaminantes.
La caja de cambio de 6 marchas, que ofrece buen grep e inserciones precisas, entrega bien la potencia al piso y muestra unas largas relaciones, sobre todo en quinta y sexta, una clara sobremarcha, que tiene por objeto lograr un consumo contenido. Para los que deseen reducir a la mínima expresión el consumo, este auto cuenta con un indicador para poner el cambio justo sin estirarlas vueltas, que se puede observar en el tablero, con una flecha, que indica el cambio.
En la ficha logramos una aceleración de 0 a 100 km/h, en 11,7 segundos y buenos registros de consumo, logrando 6,9 litros en los 100 kilómetros a 120 km/h, y en el manejo de la ciudad, unos 8,5 litros, lo que indica un promedio, 7,7 litros en 100 km.
En definitiva nos encontramos ante un motor suave y conveniente, que se puede lograr una autonomía promedio, de más de 650 kilómetros, lo que realmente es suficiente.

Comportamiento dinámico

Uno de los muy buenos argumentos de este vehículo, que muestra eficiencia en las respuestas y brinda seguridad de marcha en el momento de los requerimientos algo más vigorosos, pero, sobre todo, denota confort en el interior.
Ofrece suspensiones provistas en ambos ejes con resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora, mientras que en el sector delantero tiene un sistema McPherson independiente, atrás cuenta con el modo semiindependiente. Este dibujo le otorga  mucha comodidad para una conducción relajada o de paseo, por lo que se pude asegurar que está plenamente pensada para este vehículo.
Cabe aclarar que estas pruebas las realizamos exigiéndolo como un auto dirigido al uso familiar, sin pretensiones deportivas. Visto de esta manera, exhibe alta calidad de marcha con un destacado equilibrio entre confort y la conducción.
En la ruta se mueve con mucha soltura, mostrando estabilidad y firmeza en las rectas, y gran solidez en las curvas, donde exhibió sujeción y solidez en el tránsito de las abiertas.
En las cerradas o las contracurvas a alta velocidad, se nota un movimiento de balanceo, pero mantienen un apoyo franco al suelo, algo que realiza en forma bastante rápida.
En la ciudad muestra una eficiente soltura en todas las circunstancias del camino, destacándose, sobre todo, la solidez de marcha y manifestando buen radio de giro para las maniobras de estacionamiento, donde también sobresale. En todas estas circunstancias tiene que ver la dirección asistida eléctricamente con endurecimiento progresivo, que merece una excelente nota, ya que aporta firmeza en cada movimiento, mostrando precisión y rapidez, que facilita el manejo en todas las condiciones.
Al exigirlo para la prueba, el sistema de frenos se mostró eficiente y seguro; cuando lo requerimos en detenciones de emergencia, se destacó la seguridad, revelando distancias cortas, por más que lo realizamos en forma reiterada. Cabe señalar que el sistema cuenta con discos en las cuatro ruedas, siendo ventilados los delanteros y sólidos los de atrás, con la asistencia del sistema ABS y los refuerzos de la Distribución Electrónica (EBD) y el Asistente del Frenado de Emergencia (EBD).
El equipamiento de seguridad consiste, airbags frontales, laterales delanteras y de cortinas (en ambas plazas), control de tracción y estabilidad, Vehicle Stability Management (VSM), cámara de visión trasera con los sensores de estacionamiento, con sonido desconectable, espejos retrovisores exteriores eléctricos con desempañador rebatibles eléctricamente, faros delanteros de Xenón de tipo proyector con detalle de luces LED y regulación de altura eléctrica, cierre automático de puertas y anclajes de silla de bebe ISOFIX, entre otros.

Confort y equipamiento

En este rubro es uno de los más destacados del nuevo vehículo, que muestra muy buenas terminaciones, materiales de calidad y un equipo de alto nivel.
El habitáculo, que exhibe muy buen confort y gran tecnología, es lujoso y muestra buena capacidad para los cuatro pasajeros que puede transportar.
Adelante, el acceso para el conductor es muy simple, gracias a la amplitud de la puerta, tipo coupé, mientras que los acompañantes también podrán ingresar sin inconvenientes a las plazas, sobre todo las de atrás, donde se muestra la tercer puerta, que tiene amplitud suficiente al abrirla y se ve un piso plano, como para facilitar el pasaje al segundo asiento. Cabe destacar que si se desea ingresar por el sector del conductor, también se puede hacer, ya que el asiento es rebatible.
En el sector delantero se notan buenos espacios disponibles, suficiente para conductores de estatura muy elevada. El puesto de conducción es muy cómodo, aunque, cabe señalar, que es distinto al de los deportivos, ya que el asiento, con buena sujeción, no está colocado muy abajo, sino en una posición intermedia. El volante, multifunción, con controles para el audio, la  computadora de abordo, el control crucero, tiene buen diseño y amplitud, puede regular en altura y profundidad.
Todos los mandos, sencillos e intuitivos, son fáciles de accionar, ya que están ubicados en una posición a la que se accede fácilmente y que evita retirar mucho la vista del camino para accionarlos.
El sector frontal, de muy buena traza, se percibe un carácter moderno y deportivo, con buenas combinaciones de colores oscuros y varios complementos símil aluminio, que resaltan y se ven en la salida de las ventilaciones, en sectores del tablero, en las manijas de apertura de puerta y en la consola central.
Atrás, la altura permite ir cómodos a ocupantes que no superen 1,75 metros, mientras que el espacio para las piernas es suficiente, igual que en la anchura para los hombros.
Entre ambos asientos posteriores, que se pueden rebatir para otorgar más lugar en el baúl,  hay una consola de plástico con dos posavasos y un hueco para dejar otros elementos, por ejemplo, un celular. Otro detalle es que la ventanilla trasera izquierda es fija, mientras que la derecha puede bajar, aunque no en su totalidad.
Otro de los buenos aspectos positivos del auto es la cantidad de huecos que hay en el interior, con capacidad para colocar objetos de distintos tamaños.
En el equipamiento se destaca el sistema multimedia de pantalla táctil de 7” con radio AM/FM, CD, MP3 y DVix, con conexión para iPod, entrada auxiliar y dispositivos USB, techo panorámico corredizo eléctrico, climatizador automático, cierre centralizado con comando a distancia, levantavidrios eléctricos en las tres puertas, apertura del tanque de combustible desde el interior, entre una larga lista, que dan confort y tranquilidad para disfrutar de todos los viajes.  

Conclusión

Sin duda, el Hyundai Veloster es un vehículo que, además de llamar la atención entre los transeúntes y conductores, donde nunca pasa inadvertido, se gana el título de diferente, novedoso y moderno, algo que le hacía falta al mercado.
El precio, el AT cuesta $ 168.168, mientras que el manual que manejamos, tiene un valor de $ 161.238 (U$S 34.000), está bien relacionado, por ser un importado, con lo que ofrece este novedoso  vehículo.
En definitiva, festejamos la llegada de un auto distinto, que despierta sensaciones con solo mirarlo y eso ya es enteramente ocurrente, ingenioso y satisfactorio.

Moderno, expresivo y actual, es el dibujo del Hyundai Veloster, que ya está en nuestro mercado

Perfil en forma de cuña y caida hacia atgrás en el Hyundai Veloster

Un frontal moderno y de buen diseño en el Hyundai Veloster

Confortable interior en el Hyundai Veloster, que muestra un equipo de última generación

Volante multifunción y los relojes indicadores, con una minicomputadora, del Hyundai Veloster

Aluminio y cuero en el interior del Hyundai Veloster

Diseño diferente del Hyundai Veloster, con las tres puertas de ingreso al interior

La unica puerta de las plazas posteriores del Hyundai Veloster, que muestra buena capacidad para los que viajen atrás

Baúl de buena capacidad, pero con algunas complicaciones para mover los bultos en el Hyundai Veloster

Hyundai Veloster, diferente por donde se lo mire

Chery-Socma, la marca china, que desembarcó hace unos años en nuestro mercado y que hace un tiempo promete producir en la Argentina, presentó recientemente un nuevo integrante de la gama, el denominado Skin, el modelo más vendido de la marca en todo el mundo, que se ofrece con carrocería hatchback (de 5 puertas) o sedan, con baúl (de 4 puertas), que fue con el que tomamos contacto.
Este automóvil mediano/chico, llega importado de China, donde se lo conoce como Chery A3, aunque para nuestro mercado como en el brasileño (donde se llama Cielo), tuvo que cambiar de nombre debido a problemas de “derecho de autor” con la alemana Audi.
Mide 4280 mm, de largo; 1792, de ancho; 1467, de alto, y 2550, de distancia entre ejes mostrando un moderno diseño exterior, que fue dibujado nada menos que por el estudio Pininfarina, que según la marca, basó su trabajo en las últimas tendencias de diseño y tecnología de Europa.
En definitiva, lo logró, ya que mezcla una figura italiana, donde muestra un dibujo muy limpio y moderno, con líneas atractivas, combinando dibujos más angulosos en el sector delantero, con curvas en la parte posterior.
En el dibujo del frontal se destaca la suavidad, quebrada por dos líneas bien angulosas, que nacen desde los bordes del parabrisas y que llegan hasta la parte más baja de la carrocería, encuadrando dentro de ellas, el capot lanzado, la toma de aire, enmarcada por dos listones de aluminio, con forma de panal de abeja, en el que se centró el logo de la marca.
A los costados quedan los faros delanteros halógenos, de muy buena luminosidad y diseño. Abajo del paragolpes escondido, del color de la carrocería, se muestra una toma de aire más grande, también en panal de abeja, enmarcada por los antiniebla redondos.
En el sector del costado se destaca la forma de cuña, bien señalada, que da idea de una puesta bien aerodinámica, con los pasos de rueda marcados y las llantas de aleación, con buen dibujo, de 6 rayos y neumáticos 205/55 R16, espejos retrovisores exteriores del color de la carrocería, junto con las manijas de las puertas delanteras del color de la carrocería; las manijas de la puertas posteriores está camufladas (estilo Citroën DS4), confundiéndose con el pilar posterior.
Atrás, se destaca la caída suave de la luneta desde el techo, que en la parte inferior muestra la tercera luz de stop de tecnología LED, también sobresalen las luminarias, de forma triangular, en colores rojo, blanco y amarillo, a los costados de la tapa de baúl, que al abrirla revela un baúl con mucha profundidad, de piso plano y una gran capacidad de 395 litros, que puede llegar a más de 1000 litros, con los asientos traseros rebatidos, que pueden hacerlo en forma de 60/40.
Al levantar la tapa del piso del baúl se puede ver la cubierta de repuesto de la misma medida, las herramientas tradicionales para cambiarla y el gancho de remolque.
En definitiva un diseño vivaz, original y actualizado, que muestra que los chinos van buscando la forma de acercarse al gusto europeo, que es cercano al de nuestra tierra.

Motor

El nuevo modelo presentado en nuestro país ofrece una única opción de propulsión naftera, el 1.6 litros, 16 válvulas, doble eje de levas DOHC, que desarrolla una potencia de 117 caballos a 6000 rpm y un torque de 147 Nm a 4300 vueltas, que viene asociado a una caja manual de cinco velocidades.
Este motor, que cumple con la normativa de emisiones Euro IV, muestra un muy buen rendimiento, siempre y cuando no se le busquen prestaciones deportivas, ya que además es poco elástico,  ya que se nota que toma algo más de vigor al superar las 3500 vueltas.
Los desarrollos de las marchas son largos, por lo que es importante acostumbrarse a este funcionamiento, para obtener buenos resultados a la hora del manejo en ruta, donde, para realizar adelantamientos satisfactorios y sin inconvenientes, es necesario bajar un cambio para realizarlos en cuarta velocidad, donde al recuperar vueltas se puede aprovechar la fuerza del motor, ya que la quinta es una clara sobremarcha, dedicada, casi exclusivamente a lograr suavidad y, sobre todo, el desahogo para obtener unas muy buenas cifras de consumo.
El funcionamiento, en general, es bastante silencioso, sobre todo cuando se lo usa con tranquilidad y sin llevarlo al máximo de las vueltas.
Las prestaciones que pudimos alcanzar son bastante moderadas, aunque bien normales para este tipo de motor, mostrando una aceleración de 0 a 100, lograda en 13,8 segundos, que es usual para la potencia entregada, mostrando una velocidad máxima homologada, de 180 km/h, que se alcanza, con sacrificio y bastante sonoridad
La caja manual de 5 marchas, de rápidas respuestas y seguridad en el pasaje de cambios, con recorrido precios, brinda más que buenos argumentos para entregar el mejor funcionamiento a este motor, que también entrega un consumo ajustado, ya que en la ruta, a 90 km/h, logramos un gasto de 6,0 l/100 km, y unos de 7,80 l/100 km, a 120 km/h.
En el consumo urbano también brinda muy buenas respuestas, con un gasto de unos 8,1 litros/100 km, que es más que satisfactorio. En definitiva, logra un promedio de unos 7,3 litros para recorrer los 100 kilómetros, lo que, gracias a la capacidad del tanque de 57 litros, entrega una media de algo más de 780 kilómetros, sin detenernos a cargar combustible.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los muy buenos ítem de este sedan, que exhibe seguridad y eficientes respuestas cuando se lo exige. En este rubro se destaca el sistema de suspensión delantera McPherson con barra estabilizadora, y Multilink con espiral  y barra estabilizadora, atrás, que proporciona buenas respuestas y suavidad en la dirección.
En las pruebas mostró un buen comportamiento en las rectas, en las que va firme sin mostrar movimientos extraños, circulando alrededor de los 120/130 km/h, velocidades en las que se lo nota cómodo y previsible. Más allá de ese límite, lo notamos algo más nervioso y bastante más ruidoso, por lo que hay que manejarlo con firmeza.
En las curvas se lo nota preciso y pegado a piso, sin sacudidas ni pérdidas de trayectoria. En los sectores de contracurvas, también mostró un buen comportamiento, siempre y cuando se transite en 3ª y 4ª velocidad, para tener rápidas respuestas desde el acelerador.
Es previsible y firme, mostrando el tren posterior, como en la mayoría de los tracción trasera, en las trayectorias más violentas, el balanceo de la carrocería (rolido), aunque se apoya rápido con control y seguridad.
 En estas acciones, también se destaca la precisión y el balance desde la dirección, que muestra un tacto firme, exhibiendo fidelidad en las maniobras, algo que también se acentúa en las maniobras de estacionamiento.
Los frenos, a discos en las cuatros ruedas (delanteros ventilados y traseros sólidos), con ABS, sistema de distribución de frenado (EBD), son eficientes, con un tacto del pedal bastante largo, algo a lo que cuesta acostumbrarse en forma rápida, aunque luego se muestra preciso  y eficiente, sin movimientos extraños; no obstante, notamos que pierden algo de precisión en las frenadas reiteradas a fondo, a lo que lo sometimos. En el equipamiento en este sector también se destacan los airbags delanteros.
Con estos componentes logró un más que destacado comportamiento, como demuestran las cinco estrellas, logradas en los test de choque realizados por la C-NCAP, homologación china del Euro-Ncap.

Confort y equipamiento

En este rubro se puede decir que las terminaciones de este sedan, en general, son buenas, con distintos plásticos, de diferentes durezas, que se muestran suaves al tacto, aunque, en algunas posiciones denotan ciertos filos.
Las puertas abren con amplitud dejando buenos espacios, en ambas posiciones, para el ingreso/egreso de los ocupantes. Ya sentados en las butacas delanteras, que se pueden regular en 4 posiciones, se siente comodidad y buena sujeción. El volante, con detalles cromados y de tres rayos, que puede modificar la altura, tiene una medida justa y es cómodo para las maniobras.
Desde aquí se puede divisar el instrumental, simple, pero efectivo, compuestos por los cuatro relojes más comunes; es decir, el de las vueltas, el de velocidad (más grande y redondo, donde se integra una péquela computadora de abordo) y un semicírculo que ofrece la capacidad del tanque de combustible y la temperatura, todos de fácil lectura.
La consola central, que divide en dos el sector delantero, está compuesta por un semicírculo ciego arriba, el equipo de audio, con baja visibilidad del display, y los mandos de la temperatura, todos con mandos de fácil comprensión y accionamiento.
Atrás, hay buena capacidad para tres ocupantes, que no tendrán problemas ni con lo ancho ni en la altura; el espacio para las piernas es adecuado a los costados y algo más incómodo en el medio, donde habrá que alojar a un menor, para lograr más comodidad, aunque falta el anclaje Isofix para las sillas de los bebés.
El equipamiento de serie es el apropiado para un vehículo de este segmento. Cuenta con aire acondicionado, levantavidrios en las cuatro puertas, espejos con regulación eléctrica, equipo de audio con radio CD/MP3 puerto USB y 4 parlantes, sensor de retroceso, con pantalla en el instrumental, que indica distancia por medio de sonidos que aumentan la frecuencia a medida se acerca a un objeto, alarma de puerta abierta y llaves colocadas, bloqueo central con comando a distancia y apertura de la tapa de combustible, entre otros componentes.
Otro de los aspectos que ayuda al confort, es la baja sonoridad que llega al habitáculo, gracias a los burletes que se colocaron alrededor del motor, lo que aporta en el aplomo general.

Conclusión

El Chery Skin, el auto chino con estilo europeo, tiene un precio de 90.000 pesos, que guarda una acertada relación con el producto, que ofrece una garantía de 3 años.
Solamente deja ciertas dudas en algunas terminaciones, pero se destaca por ofrecer un valioso andar, diseño actual, buena habitabilidad en el interior, donde ofrece un equipamiento acomodado, que, junto con el confort de marcha y la baja sonoridad, logra un alto desahogo a los ocupantes, que encontrarán comodidad y tranquilidad en los viajes.

Ya habíamos tenido la oportunidad de realizar un pequeño contacto con el Citroën DS4, en una acción de la marca que se realizó en el autódromo del Profe Del Río, en Tigre, pero ahora tuvimos la ocasión de realizarle un test más completo a este nuevo deportivo, derivado del C4 europeo, que la casa del doble chevrón ya ofrece en nuestro mercado.
Sin temor a equivocarnos, se puede afirmar que este flamante integrante de la nueva línea premium DS (Different Spirit) de Citroën, inaugurada por el DS3, no deja ninguna duda en cuanto a comodidad, diseño y buenas prestaciones.
Este modelo ofrece en el diseño una carrocería tipo coupé elevada, de 5 puertas, que también podría definirse como una mezcla de hatchback, crossover o  SUV compacto, con una longitud de 4270 mm; un ancho, de 1810; una altura, de 1530, bastante más alto que la versión sedán (3 cm más que el C4 europeo), por el sistema de suspensión con el que viene provisto, y la distancia entre ejes, de 2610, que le da una expresión compacta, moderna y sumamente deportiva.
Entre la características estética se destaca el capot, alto con dos nervaduras centrales, que culminan sobre la parrilla, donde se muestra el logo de la marca con dos molduras cromadas, que van de punta a punta. A los costados se distinguen los faros Bi-Xenon direccionales, con luces LED diurnas a su alrededor y función “corner light”, que gira en sentido de la curva iluminando el asfalto y se activa automáticamente cuando el conductor acciona el intermitente o el ángulo de giro del volante alcanza los 60 grados.
Abajo del paragolpes integrado, continúa la toma de aire, que a ambos costados muestra las luces antiniebla redondas.
En el perfil, de cintura bien alta, se destacan los amplios pasos de ruedas, bien marcados y musculosos, que contienen las Michelin 225/45 R18, con unas llantas de 18 pulgadas, de muy buen dibujo. Otras de las características para destacar, además de las puertas delanteras, de buena apertura, son las posteriores, que se abren por medio de los pulsadores que se integran a las líneas del costado superior, y las ventanillas posteriores, que son fijas ya que no se pueden abrir. Algo que no se puede explicar bien, aunque, en definitiva, es muy poca la gente que abre las ventanillas. En la marca explicaron que se buscó mantener el espíritu coupé, pero la realidad es que se sacrifica, en parte, la comodidad de las plazas traseras.
Atrás muestra una luneta, algo pequeña, que contiene un borde, tipo visera, donde se colocó la tercera luz de stop elevada. En el medio se destacan las ópticas posteriores, que contienen LED y una zona de la luz blanca, que corresponde a la marcha atrás.
Al abrir el portón, muy amplio, se destaca un baúl, que tiene un sub buffer en el sector derecho, con lo que la capacidad queda en 385 litros. Si bien no es claramente notable, tenemos la oportunidad de rebatir los asientos traseros, en relación 1/3, 2/3lo que entrega una ampliación de la capacidad de carga, que llega hasta 1085 litros.
Realmente, este nuevo vehículo, que muestra apliques DS4 en el parante B, capot y tapa de baúl, ofrece un diseño muy logrado, mostrando líneas fluidas y dinámicas, con lo que consigue un nuevo ícono para Citroën, en la marcha hacia vehículos distintivos y superiores.

Motor

El moderno 1.6i Turbo con 163 CV de potencia a 6000 rpm y un par máximo de 240 Nm a 1400 vueltas, que también comparte con el hermano DS3 y otros vehículos de Peugeot, MINI y BMW, es uno de los puntos más altos del nuevo vehículo.
Desde el primer momento se muestra con una elasticidad notable, entregando, desde  muy bajas revoluciones, una gran potencia, con lo que logra rápidas reacciones cuando se lo solicita desde el acelerador.
Por supuesto, también es ideal para una conducción más agresiva, donde muestra sus notables prestaciones de aceleración. Sin duda, este motor entrega una amplia facilidad de manejo, haciéndose dócil para todas las características, sean deportivas o de paseo.
Tiene una sonoridad que da gusto escuchar. Cuando se acelera con fuerza se deja sentir   perfectamente en el interior, pero cuando funciona dentro de los límites de velocidad pasa casi inadvertido.
Tanto la velocidad máxima (212 km/h, indicada por la marca) como las aceleraciones que pudimos tomar, indican la presencia de un deportivo hecho y derecho. Por ejemplo logra 8,65 segundos para llegar a 100 km/h, con arranque desde cero, además el tiempo mínimo marcado para pasar de 80 a 120 km/h ha sido 7,8 segundos.
Otro de los excelentes componentes es la caja automática secuencial de 6 marchas, de rápidas respuestas y seguridad en el pasaje de cambios, en el modo normal, ya que posee un programa deportivo, que estira los cambios al llegar a máxima revoluciones.
Este propulsor también entrega un consumo ajustado, ya que pudimos comprobar que en la ruta, a 90 km/h, se puede lograr 6,8 l/100 km, y unos de 7,60 l/100 km, a 120 km/h. En la ciudad también brinda muy buenas respuestas, con un gasto de unos 9,9 litros/100 km, lo que para un coche deportivo de este tamaño, es muy conveniente. En definitiva logra un promedio de unos 8,2 litros para recorrer los 100 kilómetros , lo que nos da una medida de algo más de los 730 kilómetros, sin detenernos a cargar combustible.

Confort y equipamiento

Otro de los puntos altos del DS4, es justamente este, entregando a los ocupantes lujo y desahogo en el interior.
Al ingresar se nota un auto amigable lleno de suntuosidad y con un equipamiento de alto nivel, que dejará conforme hasta los que busquen compararlo con un premium.
Una de las características que llaman la atención, además de ser útil, es el de los parasoles, que tiene un sistema que permite correrlos hacia atrás, entregando una visión panorámica del parabrisas, de aproximadamente 45°, lo que mejora notoriamente la visibilidad y, sobre todo,  luminosidad en el interior.
Los asientos delanteros son cómodos y envolventes, lo que apotra en una predisposición deportiva en el manejo, pero además ofrecen el sistema de masaje y de calentador, como uno de los detalles de un confort que se acrecienta al encontrar los mandos al alcance de la mano, lo que también agrega en el sector de la seguridad.
El tablero, de fácil lectura, se suma a la consola central, en la que se acomodan los mandos del sistema de audio y la climatización, todos realizados con materiales de calidad, con la posibilidad de variar la iluminación y el color del cuadro de instrumentos; también se puede elegir entre cuatro matices para los intermitentes y los de avisos de atención. A todo esto se le suma que se pueden variar los sonidos  de alerta de proximidad, intermitentes, luces encendidas, entre otros.
El volante de cuero con perfiles metálicos, de gran tamaño, y con un corte recto en el sector inferior, se puede regular en altura y profundidad. También ofrece comandos para manejar el  audio, teléfono, Bluetooth y reguladores de velocidad, entre otros.
En el ítem del confort destacan, además de los múltiples espacios para guardar objetos, guatera iluminada, tomas USB y de 12V, el climatizador bizona, espejo retrovisor electrocromico rebatibles electrónicamente (muy buenos los de los costados, algo más complicado el central), levantavidrios delanteros eléctricos, Radio AM/FM con CD MP3 y entrada auxiliar, y tapizado de cuero bitono, entre una larga lista.
Entre las principales características de seguridad se aprecia el notable funcionamiento de los frenos, que gracias a la gran tecnología: ABS con Repartidor Electrónico de Frenada (REF) y la Ayuda a la Frenada de Urgencia (AFU), mostró un gran nivel de eficiencia en exigencias reiteradas, sin perder el vigor.
Entre otras de las primicias muestra es el sistema de vigilancia del ángulo muerto, un equipamiento, que sigue el mismo principio que los radares de marcha atrás, funciona gracias a 4 sensores de ultrasonidos, activos a velocidades entre 12 Km/h y 140 Km/h. Indica la presencia de un vehículo en los ángulos muertos, por medio de un diodo naranja en los retrovisores. Su área de actuación se extiende hasta 5 metros detrás del paragolpes trasero y 3,5 metros a los lados del vehículo.
Ofrece también el regulador/limitador de velocidad programable, Control de Tracción Inteligente, acoplado al ESP y  6 airbags (conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina) de serie.
Gracias a todos estos elementos, el DS4 ha logrado 5 Estrellas con una puntuación de 97%, logrando el trofeo EuroNCAP Advanced en conjunto con el C5, nuevo C4 europeo y DS3, por sus sistemas de asistencia.

Comportamiento dinámico

Otro de los muy buenos ítem de este vehículo, que exhibe brillo y firmeza al exigirlo en todas las circunstancias.
Se destaca la predisposición de las suspensiones, delantera tipo McPherson/Resorte helicoidal y la posterior con Rueda tirada con elemento torsional/Resorte helicoidal, que además de absorber las desigualdades de los caminos, gracias al equilibrio, demuestra robustez y estabilidad, sin llegar a ser incómodo por su dureza.
Tanto en la conducción urbana como  deportiva (sobre todo en esta última), se muestra bien firme, con lo que logra reducir los balanceos de una carrocería, que está elevada, aunque, como todos los de tracción delantera, al llevarlo al límite en los circuitos con curvas y contracurvas, exhibe una actitud subvirante al comienzo de la maniobra, pero se acomoda con rapidez.
Durante las pruebas se destacó el trabajo de la dirección, que, sin duda, merece una de las mejores notas de este auto. Se la nota en todo momento rápida y precisa, prevaleciendo la muy buena asistencia, que hace distinguido el manejo en todas las condiciones. También es sobresaliente en el manejo ciudadano, logrando suavidad de marcha y dando auxilio en las maniobras de estacionamiento, donde también se destaca el muy buen radio de giro.
En definitiva, a este vehículo se lo nota muy cómodo y preciso en las maniobras, mostrando una gran calidad de marcha que aporta un gran nivel de confort dinámico a todos los ocupantes.

Conclusión

Como una de las características principales que destaca la marca, es que este nuevo vehículo cuenta con  una “tasa de reciclabilidad” (potencial de re-uso de los materiales del auto para fabricar un nuevo producto) del 85%. Asimismo, está compuesto por un 80% de materiales, en su mayor parte reciclados o reciclables, y sólo el 20% restante son polímeros (derivados del petróleo). Además, alrededor del 15% de los polímeros del DS4 son “verdes”, compuestos por un 40% de materiales naturales y un 60% de materiales reciclados.
Este es otro de los puntos importantes de este vehículo, que sin duda, abre un nuevo camino a la marca del doble chevrón, acercando a compradores de niveles más altos a los que acostumbra, ya que estamos en presencia de un alta gama.
El precio de comercialización para el nuevo Citroën DS4, es de $ 209.390, con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.
En definitiva, un auto diferente, con muy buenas prestaciones tanto para el uso deportivo como familiar, que no deja de despertar sensaciones al manejarlo.

Elevada altura al suelo, 3 cm más en el Citroen DS4, que en el C4 europeo, desde donde proviene

En la esquina de la ventanilla, está la manija de apertura de las puertas posteriores del Citroen DS4

El interior del Citroen DS4, con buenas capacidades para los ocupantes de todas la plazas

Alto equipamiento de confort y seguridad en el Citroen DS4

Consola central del Citroen DS4, que contiene comandos para la climatización y el audio

Son tres los relojes con los que está provisto el Citroen DS4

Buenos espacios para los ocupantes de las plazas posteriores del Citroen DS4

Diseño deportivo para el Citroën DS4, que cuenta con buenas terminaciones

Potencia y confiabilidad en el motor 1.6i Turbo del Citroën DS4

Ya habíamos hablado en el lanzamiento oficial del nuevo Fiat Palio, que se desarrolló en Brasil, de la modernidad con la que cuenta este compacto, que es uno de los vehículos más vendidos en nuestro continente, con más de 2,73 millones de unidades comercializadas en América Latina y que había irrumpido en los mercados, en 1996, ofreciendo tres modificaciones en 2001, 2004 y 2008.
En esta oportunidad, debemos decir que este vehículo, que desde principios de este año, se produce en la planta que la marca italiana posee en Ferreyra, Córdoba, aporta un cambio total en el diseño,  en el que participó el argentino, Rubén Wainberg, jefe de Diseño de Abarth, que fue realizado en el Centro Stile Fiat, de Italia y que fue desarrollado sobre una flamante plataforma, que comparte con la del nuevo Uno y el próximo Siena, pero, cabe destacar, con modificaciones bien diferenciadas en cada uno de estos modelos.
Lo primero que llama la atención es que este hatchback ofrece dimensiones más grandes, ya que ha crecido en todas sus medidas. Ahora ofrece un largo total, de 3875 mm (+ 28 mm, que la versión reemplazada); un ancho,  de 1704 (+31 mm); una altura, de 1508 mm (+60 mm), y una distancia entre ejes, de 2420 (+ 47,3), lo que aporta en la habitabilidad interior y en el comportamiento general del auto.
La versión que en esta oportunidad tuvimos oportunidad de probar, es la tope de gama, denominada Sporting, que se destaca por ofrecer un diseño exterior sumamente deportivo y toma la imagen vista en los últimos lanzamientos mundiales de la automotriz.
En el exterior, hay un cambio total donde se enfatiza un moderno diseño, que se acerca al Punto, y que no tiene nada en común con las versiones anteriores de este modelo, mostrando una carrocería más lanzada en la que se acentúa un frontal más amplio y mucho más actual, con decoración diferente, ópticas delanteras con marco negro, spoiler delanteros, una amplia parrilla, llantas de 16 pulgadas, doble salida de escape cromadas, faldones laterales, una pintura que simula la entradas de aire lateral, alerón y la insignia "Sporting" con la R en rojo, para marcar la diferencia y darle un estilo más deportivo.
Atrás sobresalen las nuevas ópticas, bien alargadas, que van desde el techo hasta la mitad del baúl, formando un círculo en la parte baja, conde sobresale la luz blanca de marcha atrás.
Al abrir el portón posterior, por medio del logo que se transforma en la empuñadura, se revela un baúl que no ha cambiado en capacidad de la anterior generación, es decir 280 litros, destacándose que se puede ampliar rebatiendo totalmente el respaldo del asiento trasero, sin la posibilidad de dividir los asientos. Abajo del piso se encuentra la rueda de auxilio, que muestra una medida 175/65 15, que es diferente a las que calza, que como ya mencionamos, son de 16 pulgadas.

Motor

El motor que probamos es el EtorQ de 1.6 litros, el más potente de la categoría, que alcanza 115 caballos de potencia a 5500 rpm y un torque de 16,2 kgm a 4500 rpm, con una curva notable, ya que el 80% lo ofrece a 1500 vueltas, y el 93%, a 2500. El propulsor, que ya conocíamos porque también está incorporado el Palio Weekend, el Siena y el Punto, mueve con eficiencia este vehículo destinado para el uso ciudadano ya que, cabe destacar, no es un deportivo, aunque si muestra un buen rendimiento, sin desentonar en la ruta.
Este motor, de tracción delantera y funcionamiento silencioso y con bajos niveles de emisiones, se muestra muy eficiente para mover bien al vehículo de casi 1100 kilogramos de peso en orden de marcha. Sin tener reacciones deportivas, claro está, presenta buen pique y una aceptable recuperación.
La caja de cinco velocidades, se muestra muy eficiente, con una primera bien corta y picante, mientras que los demás cambios, buscan la suavidad, más que la potencia. Por esto, cuando se transita en quinta, una clara sobremarcha, es aconsejable bajar un cambio para realizar, sin sobresaltos, una maniobra de sobrepaso, ya que en esta marcha sí se nota la lentitud de reacción.
El contenido consumo es otro de los puntos fuertes de este elástico motor, lo que redunda en una buena economía para los usuarios de este modelo. Con un promedio (ciudad-ruta) de 8,3 litros cada 100 kilómetros, logra una autonomía cercana a los 578 kilómetros, lo que si bien es bueno, podría mejorar, ya que la capacidad del tanque de combustible no ha variado y continúa en 48 litros.

Confort y equipamiento

Sin duda, la gente de Fiat ha tenido un cuidado intensivo en este punto, que se muestra como uno de los más importantes del nuevo vehículo, ya que, queda muy claro que se ha realzado la presentación con materiales de buena calidad, donde se ven mejores terminaciones, y luego porque, con los cambios de diseño, ha logrado uno de los mejores espacios para los pasajeros del sector posterior de la categoría.
Muy luminoso y juvenil, en el copick, sobresalen los espacios hasta para cinco ocupantes, donde hay que subrayar que los que se sienten atrás, no tendrán inconvenientes ni con el ancho, ni en lo alto o para acomodar las piernas.
Al ingresar, tarea muy sencilla, ya que la puerta abre en 90 grados, dejando un amplio espacio, el conductor puede lograr fácilmente una buena posición de manejo, que es elevada, gracias a las regulaciones que muestra la butaca, que tienen mejor sujeción lateral, y el volante multifunción (con controles para la computadora de abordo, los volúmenes y el cambio del audio, y el control de crucero), que puede modificar la altura.
Para destacar es el tablero de instrumentos, que muestra un diseño muy atractivo donde sobresale el rojo, que se muestra en los relojes, que en el centro contienen el display de la computadora de abordo, que ofrece muy buena información. Los controles principales, de fácil entendimiento, están ubicados al alcance de la mano, algo para destacar, ya que para accionarlos no hay que sacar la vista del camino.
Otro de los mejores ítem de este vehículo, es el elevado equipamiento con el que cuenta. La unidad que manejamos era la full, provista, entre otros componentes con aire acondicionado, dirección asistida, levantavidrios en las cuatro puertas, cierre centralizado y espejos exteriores eléctricos, equipo de audio con Radio AM/FM con CD player, MP3, entrada USB, apertura interior de la tapa del tanque de combustible y del baúl, llave electrónica (Fiat Code) y  sistema My Car (de serie en todas las versiones), que permite personalizar diversas funciones del automóvil, entre una larga lista de elementos.
En el sector de la seguridad, nuestra unidad provista con el Pack de Seguridad, contaba con frenos con sistema ABS y airbag, pero, hay que recalcar, que son opcionales en todas las versiones, algo con lo que queda atrás, también por la falta de anclajes ISOFIX para butacas infantiles, de otros vehículos de su clase, que ya los tienen de serie.
La dotación se completa con el cierre automático de puertas al alcanzar los 20 km/h, tercera luz de stop elevada, el espejo antideslumbramiento, sensor crepuscular y de lluvia, sistema follow me y la alarma de velocidad.
Con todos estos componentes, que se suma a la comodidad de marcha, se logra una confortable y relajada vida en el interior.

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico es muy bueno, ya que ha mejorado sensiblemente al contar con medidas superiores en toda la base, lo que le confiere un muy buen apoyo.
Tiene suspensión independiente tipo McPherson con brazos oscilantes transversales adelante y eje de torsión con ruedas semi-independientes y resortes helicoidales atrás. Esta configuración le da una dureza intermedia, que resulta confortable tanto en el tránsito de la ciudad como en el de la ruta, ya que absorbe las irregularidades del camino.
El comportamiento en la autopista o la ruta se destaca por la firmeza en las rectas; también se lo nota estable para transitar las curvas de alta velocidad.
Al exigirlo en los retomes y contracurvas, se vuelve algo subvirante, aunque ésta es una característica de los vehículos con tracción delantera, pero se acomoda con rapidez.
En la ciudad es donde, sin duda, más se destaca, mostrando un comportamiento dinámico muy bueno, sustentado por una dirección rápida y suave, lo que facilita todas las maniobras, destacándose las de estacionamiento.
También ofrece una buena altura al piso que hace, por supuesto con cuidado, no roce en los baches o lomos de burro.

Conclusión

En definitiva, este nuevo Fiat Palio se destaca por su economía de uso y confort de marcha muy distinguido, ya que ha mejorado en todas sus condiciones.
Los precios de comercialización, con una garantía de solamente un año, algo que la marca tendría que optimizar, son de $ 72.900 para el Attractive; 79.000, para el Essence; 80.800, para el Sporting, que manejamos en esta prueba, y 84.100, para la versión Essence con caja automática Dualogic, tienen buena relación con la modernidad del producto que se ofrece.
El nuevo Fiat Palio ha cambiado notablemente, mejorando todos los aspectos, por lo que se constituye como una muy recomendable opción entre los autos del segmento de los chicos.

Gran diseño en el frontal del nuevo Fiat Palio, que lo coloca en el nuevo estilo de la marca

Fiat Palio muestra un crecimiento en todas las medidas, lo que aporta en el confort interior

Interior de buena calidad con buen equipamiento y notables terminaciones en el Fiat Palio Sporting

Buena definición en el diseño del equipo de aire acondicionado y audio del Fiat Palio

Detalles en rojo, para identificar la versión Sporting del nuevo Fiat Palio

Un sector posterior que ha crecido en todas las medidas, lo que aporta en comodidad a los ocupantes del Fiat Palio

Buen baúl en en nuevo Fiat Palio, que arranca con 280 litros de capacidad

El sector posterior del Fiat Palio, también ofrece muy buen diseño

Sin duda, Chevrolet Argentina, trajo al Sonic, que se produce en Corea del Sur, para luchar en uno de los más importantes escalones de la variada gama de vehículos, ya que es un auto que participa en uno de los segmentos más competitivos de nuestro mercado, que es el de los nuevos chicos/medianos, que está logrando un gran éxito de ventas.
El Sonic es un nuevo representante que aporta a la filosofía de renacimiento mundial, con la que viene trabajado GM en los últimos años y un modelo, que se coloca entre el Aveo (que en el mundo es la primera generación del Sonic) y el Cruze, apto para los que busquen un vehículo de corte económico, pensado para la familia, con un moderno diseño, bien terminado y confortable. Tuvimos oportunidad de probar el Sonic con carrocería sedán, de cuatro puertas que, igual que su hermano hatchback, viene provisto con el motor naftero de 115 caballos.
Lo primero que hay que destacar es que este nuevo auto ofrece un diseño exterior realmente innovador, siguiendo con los delineamientos del Cruze, con un estilo juvenil, deportivo y bien logrado, que atrae las miradas.
El nuevo sedan, que tiene un largo total, de 4399 mm; un ancho, de 1735, un alto, de 1517, y una distancia entre ejes, de 2525, ofrece un diseño con gran personalidad, en el que se destaca el frontal que da una imagen provocadora y de mucha vivacidad, donde se destaca el capot bien lanzado y con varias aristas, dos muy pronunciadas en los laterales y una suave en el sector central. Todas terminan sobre la parrilla, que está dividida en dos partes. Una pequeña, arriba, y una más grande en el sector inferior, divididas por un perfil, en el que se colocó el logo de la marca. En ambos costados de la parrilla están las luces delanteras, con una forma de paralelogramo, que fluyen hacia los laterales, compuestas por dos faros autónomos, de forma circular, que culminan con las luces de giro.
En el perfil, con el típico dibujo de la cintura alta, marcado por un canto, que asciende desde el borde superior de los spoilers de las ruedas delanteras, hasta llegar al ángulo superior del baúl. También se nota un perfil en el sector inferior de la carrocería, que acompaña paralelamente al anterior. Otro de los buenos aspectos que destacar son las llantas, de 16”, con un muy buen diseño.
El sector posterior muestra una buena solución, aunque no hay tanto diseño como en la parte delantera; se destacan las luces, de forma triangular, en las que sobresalen los plásticos en rojo, solamente cortado por un círculo blanco en la parte inferior.
La tapa del baúl es totalmente recta, tanto arriba como el sector que baja, y al abrirse devela un más que aceptable espacio para llevar lo que se necesite, arrancando por una capacidad de 455 litros, que se puede extender a más de 1000, si se rebaten (60/40) los asientos posteriores.
En definitiva, un moderno y eficaz diseño, con un sector posterior bien resuelto y que entrega mucha comodidad y gran capacidad para transportar objetos.

Motor

Este sedan ofrece un muy eficiente propulsor naftero, denominado Ecotec, con 4 cilindros de 1.6 litros, que entrega 115 caballos de fuerza a 6000 rpm, y un torque máximo de 155 Nm a 4000 vueltas. Con estas características se puede afirmar que está visiblemente configurado para una conducción muy serena y claramente para el uso familiar, sin pretensiones deportivas.
Si bien, gracias al bajo peso, muestra bunas aceleraciones en el pique, la potencia la entrega muy bien y desde bajas revoluciones, de manera sostenida, exhibiendo una gran elasticidad.
Sin duda, la gente de GM ha adaptado este motor para que no desentone en el tránsito urbano, donde se lo nota muy armonioso y placentero, con un tamaño que permite esquivar el tránsito sin mayores inconvenientes. En la ruta o autopista, llega rápido a la velocidades máximas permitidas, donde se lo siente muy sereno.
Para sacarle más velocidad se lo debe llevar más arriba de las 4000 vueltas, por ejemplo, para realizar un sobrepaso sin contratiempos, o para el que tiene el pie derecho pesado, algo que desarrolla sin inconvenientes, pero hay que tener en cuenta que se volverá más ruidoso de lo que es en una conducción normal y va a gastar mucho más combustible del que nos acostumbramos a velocidades medias, para lo que está claramente configurado.
La caja de cambio de 5 marchas, que ofrece buen grep e inserciones precisas, entrega bien la potencia al piso y muestra unas largas relaciones, sobre todo en cuarta y quinta, lo que tiene por objeto lograr un consumo contenido.
En este aspecto el motor es muy conveniente, ya que se puede lograr, con un gasto de  8,85 l/100 km, para circular por ciudad y ruta, una autonomía promedio, de más de 500 kilómetros, lo que realmente es suficiente.

Confort y equipamiento

Este es uno de los puntos altos de este nuevo vehículo, y más en la variante LTZ, que nos tocó para la prueba, ya que, al acercarse mucho a su hermano Cruze, aporta un diseño interior moderno, completo y efectivo, con una calidad de materiales realmente buena, al igual que en los ensambles, en los que se nota la presencia de plásticos duros.
El auto se muestra amplio, funcional (está lleno de huecos portaobjetos y detalles prácticos) y cómodo para cinco pasajeros, aunque, en el sector posterior, no es demasiado ancho como para acomodar las piernas de pasajeros mayores a 1,75m, pero no tendrán problemas con la altura al techo, ya que es muy amplia.
En las butacas de adelante, donde se puede percibir que se está en un auto de un segmento superior, se nota una muy buena posición de manejo y se puede lograr gran confort para la conducción, ya que es posible modificar la altura y la profundidad del volante, que contiene las teclas para audio y cruise control.
La ubicación del panel frontal y de los controles, fáciles de reconocer, aportan en la comodidad, ya que todos están al alcance de la mano, por lo que se pueden accionar, sin tener que sacar la vista del camino, un punto que aporta a la seguridad de la conducción.
En el equipamiento, se destacan los levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, cierre centralizado con comando a distancia, espejos exteriores eléctricos, computadora de a bordo con pantalla digital, tapizados y volante de cuero, techo solar eléctrico, equipo de audio completo con Radio AM/FM, reproductor MP3, conectividad con un puerto USB, entrada auxiliar y conexión vía Bluetooth para celulares, entre otros componentes, todo bien dispuesto para lograr una muy lograda comodidad a bordo.

Comportamiento dinámico

Este es otro de los muy buenos ítem de este auto, que al exigirlo, muestra una gran ductilidad, firmeza y suavidad en el interior.
La suspensión, delantera Tipo McPherson y trasera con barra de torsión, absorbe bien las irregularidades del pavimento y permite buena estabilidad, al conducirlo con rapidez por caminos sinuosos, donde muestra una actitud subvirante, aunque solamente cuando se lo lleva al límite.
Siempre recordando que estamos ante un vehículo dedicado al uso familiar, sin pretensiones deportivas, al exigirlo para las pruebas mostró una alta calidad de marcha con un sensato equilibrio entre confort y manejo.
La dirección merece una excelente nota, ya que es rápida y precisa, con una muy buena asistencia, que facilita el manejo en todas las condiciones, pero se destaca mucho más en la conducción urbana y en las maniobras de estacionamiento, donde también sobresale el buen radio de giro.
Al exigirlo para la prueba, el sistema de frenos se mostró algo fatigado rápidamente y, cuando lo exigimos en detenciones de emergencia, se destacó el comportamiento del eje de ruedas, tiradas por el comportamiento nervioso del sector posterior.
Logramos una distancia de frenado, de 100 km/h a cero, cercano a los 40 metros, cifra que podría mejorar, si se pudieran cambiar el tambor de los frenos posteriores, también por discos, como los delanteros. Igualmente el tacto se mostró firme y el sistema ABS, algo rumoroso, sumado a la distribución electrónica de la fuerzas del frenado (EBD), dan confianza por el desempeño final.
En el caso de la versión la LTZ, que es la que probamos, el equipamiento de seguridad consiste, además del ABS mencionado, de airbags delanteros y laterales de cortina, cierre automático de puertas en velocidad (20 km/h), apoyacabezas delanteros regulables en altura,  luces antiniebla delanteras, sensores de estacionamiento traseros, sistema de alarma antirrobo, sistema de iluminación Follow me home, entre otros, lo que realmente se ajusta a las necesidades, pero no mucho más.
En definitiva, en este aspecto, el Chevrolet Sonic, muestra una cómoda y apreciable calidad de marcha, donde se puede confiar en el equilibrio entre confort, calidad y conducción

Conclusión

Además de la probada, que tiene un precio de $ 114.540, algo elevado por ser importado y tener que pagar un alto arancel para ingresar al mercado, las demás versiones disponibles en 4 puertas son la LT, a 106.230, y la LTZ AT, a 122.290, con una garantía de 2 años.
En definitiva, el Chevrolet Sonic, conformará a lo que esperan buenas aptitudes en un auto, ya que ofrece notables características, como un valioso diseño exterior, el primordial comportamiento de marcha, el gran desahogo para el conductor y un buen equipamiento, lo que lo coloca en el escalón de los muy competitivos, en este poblado segmento de nuestro mercado.

Chevrolet Sonic Sedán, ofrece un motor naftero de 115 CV, económico y rendidor

Chevrolet Sonic Sedán, con un perfil bien logrado y de alto diseño

Calidad, cuidadas terminaciones y buen diseño en el interior del Chevrolet Sonic Sedán

Chevrolet Sonic Sedán, con espacios para las piernas para acompañantes, prefiriblemente menores a 1,75 metros; no hay problemas en la altura

Detalles de confort y calidad en el interior del Chevrolet Sonic Sedán

Chevrolet Sonic Sedán, con un sector frontal, que lo acerca a su hermano mayor, el Cruze

Chevrolet Sonic Sedán, con luces delanteras divididas en forma individual

Buen baúl, que arranca en los 455 litros, en el Chevrolet Sonic Sedán

Chevrolet Sonic Sedán, con airbags delanteros y de cortina

Audi Argentina puso en nuestras manos el A7 Sportback, un cupé de cinco puertas y casi 5 metros de largo, para que le realizáramos nuestras pruebas. Lo primero que debemos comentar es que se trata de una berlina con tintes de coupé, atento a lo que para la marca significa la denominación Sportback, en todas las versiones.
El A7 Sportback, se presenta como un vehículo de alta elegancia, con una gran carga de tecnología, de amplio lujo en el interior, alta personalidad y sobrado confort para todos los pasajeros.
Si bien la marca lo describe como un vehículo rutero, con gran significado en el aislamiento acústico y el confort de marcha, lo notamos como auto de alta comodidad y lujo, que se mueve sin inconvenientes en la ciudad.
Este vehículo, que comparte varios componentes, como el chasis, por ejemplo, con sus hermanos A6 y A8, cuenta con un 20% de la carrocería: puertas, capó, portón trasero y elementos de la suspensión, producida en aluminio, con objeto de reducir el peso total y mejorar la rigidez.
Las grandes dimensiones: un largo, de 4969 mm; ancho, 1911; alto, 1420, con una distancia entre ejes, de 2914, muestran una figura imponente y bien asentada.
En el diseño hay varias características para resaltar; por ejemplo, la parte delantera, similar al resto de la gama, muestra un gran capot, plano y lanzado, bien limpio, con dos nervaduras que van desde los bordes del parabrisas hasta los inicios de la amplia parrilla, en forma de paralelogramo, con elementos horizontales.
A los costados, aparecen los amplios faros delanteros, rasgados, de Xenon plus, con tecnología LED, de excelente iluminación. Abajo se encuentran los limpiafaros y luego las luces antiniebla redondas.      
El perfil no denota cambios, aunque se distinguen los amplios pasos de ruedas, bien rellenados por las cubiertas de perfil bajo y las bonitas llantas de aleación.
Donde hay varias novedades es en el sector posterior, comenzando por la gran curvatura del techo, que se extiende hasta la cintura, dejando en esa caída el largo portón trasero, donde se encuentra la tercera luz de freno de LED, colocada en el borde del cristal.
Abajo, se incluye un spoiler, que se despliega automáticamente al superar los 130 km/h y vuelve a replegarse al bajar hasta los 80 km/h, aunque también se puede activar manualmente mediante un botón situado en la consola central, lo que no entendemos, es ¿para qué?, pero está.
El sistema de iluminación posterior, está producido con luces LED (menos la de marcha atrás). En ambos extremos de la parte inferior se notan las salidas redondas del escape.
Al abrir este portón queda al descubierto el amplio baúl, que posee una gran capacidad de carga, que ofrece un total de 535 litros, medida que se puede ampliar hasta los 1390 litros, si se pliegan los asientos traseros. Debajo del piso, encontramos la rueda de auxilio, que es del tipo temporal.

Motor

Sin duda, entre todas las buenas características de este vehículo, el propulsor V6 3.0 TFSI de 300 caballos, es uno de los más notorios. Lo primero que hay que destacar es que los ingenieros de la marca lograron bajar el peso en unos 25 kg, respecto del antecesor, lo que hace que muestre una gran vivacidad en todo el rango de revoluciones y que impresione la respuesta que brinda en cualquier régimen de marcha, cuando se lo exige.
Tiene un funcionamiento placentero por lo suave que es y lo poco que se escucha, incluso regulando y no transmite vibraciones molestas al habitáculo. Por ejemplo, logra un sorprendente, por lo grande del auto, registro de 0 a 100 km/h en sólo 6,3 segundos y una velocidad máxima autolimitada, como es costumbre en la marca, de 250 km/h.
Todo esto está sustentado por la espectacular caja de cambio automática de doble embrague, que cambia de marchas con suavidad y gran rapidez. Los cambios se pueden realizar también en forma manual, desde la palanca o desde las dos levas, que se encuentras detrás del volante; a esto hay que sumarle la tracción quattro, que da respuestas positivas tanto al manejo deportivo como al de la ciudad; todos estos componentes ayudan a economizar el consumo, que se lo nota medido y que se transforma en otra de sus muy buenas cualidades de este moderno propulsor.
Las cifras que logramos durante la prueba, muestran algo realmente bajo para un motor de estas características y potencia. En definitiva, el consumo medio que logramos mediante una conducción de 100 km, en ciudad, ruta y autopista, nos dio una marca de 8,1 litros, lo que gracias a su tanque de combustible de 65 litros, da una excelente autonomía, de más de 800 kilómetros, sin tener que parar a recargar combustible. 

Comportamiento dinámico

Este, es otro de los ítem que le dan brillo a este auto del segmento de los premium. El A7 Sportback se muestra como un vehículo de gran elegancia, pero, sin olvidar que estamos ante un deportivo, hecho y derecho.
Lo primero que debemos destacar es que el equipamiento aporta varios sistemas que ayudan a la conducción, como el sistema “Audi Drive Select”, que aporta la posibilidad de elegir entre tres configuraciones: Comfort, Auto o Dynamic, que ayudan notablemente al manejo que elijamos o el que tengamos que realizar.
Por ejemplo, la posición Comfort, está pensada para el manejo urbano, con el cuenta revoluciones a un bajo régimen. Basta optar por Dynamic para darnos cuenta que el auto se prepara para una conducción más deportiva, ya que tanto la dirección y las suspensiones se las nota más firmes y el motor está siempre más dispuesto, ya que las revoluciones siempre están más arriba de las 2500 vueltas.
La suspensión, tanto la delantera como la posterior, de paralelogramo deformable y resorte helicoidal, trabaja a la perfección, filtrando las irregularidades del camino y entregando firmeza en todas la maniobras, aportando gran comodidad en el interior y mucha seguridad en el manejo, aunque, cabe destacar, que en la autopista y en la ruta es donde se lo siente a sus anchas, entregando una seguridad de marcha muy notable.
En estos trazados se lo siente siempre nivelado sin tener que estar modificando la dirección. En las curvas, a alta velocidad, muestra la precisión de la dirección, evidenciando una alta estabilidad, al entrar y salir con facilidad y sin movimientos de la carrocería.
En la ciudad, a pesar de sus medidas y excluyendo los estacionamientos pequeños, también se muestra ágil en todas la maniobras. También hay que llevarlo con suavidad para enfrentar, sin que toque, los lomos de burro o los baches.
Sin duda, la marca de los anillos ha logrado reunir el confort de una berlina, con un muy buen tacto de conducción, y unas cualidades dinámicas admirables, en un coche de estas dimensiones.

Seguridad

Las soluciones que aporta el vehículo en este sector, también le dan un puntaje muy alto, ofreciendo tecnología de última generación en los componentes.  
De serie ofrece un gran número de soluciones como bloqueo electrónico del diferencial (EDS), control electrónico de tracción (ASR+EDS), control electrónico de estabilización (ESP), airbags de conductor y acompañante con dos fases de accionamiento, airbags laterales delanteros y traseros, fijación ISOFIX en las plazas traseras, reposacabezas activos, barras laterales de protección, alarma antirrobo, inmovilizador electrónico, cinturones de seguridad inerciales con pretensores, bloqueo automático de puertas, Audi Hold Assist, que mantiene frenado el automóvil una vez detenido y evita (de forma automática) que se mueva en pendientes; Pre Sense basic, en el que se ponen en marcha sistemas de prevención preventiva; regulador electrónico de velocidad, entre una extensa lista.
En el sector de los frenos, también hay que remarcar la excelencia, ya que se desempeñó en forma perfecta en nuestras pruebas, cuando lo sometimos a frenadas, a distintas velocidades, en diversas superficies y en forma reiterada. Cuenta con discos ventilados, sistema ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV), asistente de frenado de emergencia (SAFE).
En definitiva, un completo equipamiento, con soluciones automáticas, que se suman a los elementos preventivos, que hacen a este vehículo una solución de seguridad.

Confort y equipamiento

Entrar al A7, es entrar a un sector de lujo y confort, combinado con la comodidad y los espacios para los ocupantes. Sin duda, la calidad de las terminaciones y los materiales utilizados son de alto nivel, destacándose la mixtura de colores y la suavidad de las texturas.
El auto recibe al conductor con la consola central ligeramente orientada hacia el, con un puesto de conducción, con el asiento más bajo de lo habitual en una berlina, pero con un sinfín de posibles configuraciones electrónicas y muy buena sujeción lumbar y lateral. Con estos componentes, es fácil encontrar la mejor posición de manejo, que se puede adaptar a personas de cualquier tipo de contextura, en lo que también aporta las regulaciones del volante multifunción, que modifica altura y profundidad.
Lo primero que hay que decir es que hay tiempo para adaptarse a todos los controles, ya que si no lo tomamos de esa manera, seguramente vamos a sentirnos abrumados por la abundancia de información y mandos, que con el uso se irán haciendo nuestros aliados, con los que lograr comodidad superior.
Todos los dispositivos situados alrededor de la palanca de cambios ofrecen la posibilidad de configurar varios parámetros del vehículo como la suspensión o la entrega del motor, además del navegador, el equipo de audio o el celular.
En el sector posterior los dos asientos, disponen de una buena distancia para las piernas, que permiten una posición agradable para personas de gran tamaño.
El equipamiento es de alto nivel, comenzando por una novedad de Audi, que incorpora por primera vez en este vehículo, el sistema Head-Up Display, que proyecta en el parabrisas datos de la marcha. También, como para tener una referencia del completo equipo, cuenta con un climatizador con sensor de humedad, que favorece que no se forme vaho en las ventanillas.
También se destaca la nueva pantalla color, desde la que se pueden ver las funciones del sistema de sonido BOSE Surround, que ofrece AM/FM/CD (en el que se pueden cargar hasta 6) y la posibilidad de conectar dentro del apoyabrazos central memorias USB o reproductores con la toma Aux-In, y que tiene un notable sonido.
En el equipamiento ofrece volante multifunción de cuero, cámara de marcha atrás, techo corredizo de cristal, climatizador automático de 4 zonas, apertura y cierre eléctrico del baúl, indicador de control de presión de los neumáticos, tapizado en cuero Milano, sensor de luz y lluvia, regulación de alcance de las luces automática, regulador de velocidad y sistema de arranque-parada con recuperación de energía, entre una extensa lista, que hacen que la vida en el interior sea sumamente confortable.

Conclusión

El Audi A7 Sportback es un vehículo muy cómodo, estable, seguro y con un alto equipamiento de confort. Sin duda, se lo puede distinguir con el mote de un auto casi perfecto, además, con un gran diseño.
El precio es de $ 479.000, aumentado por los impuestos que le ponen en nuestro país a los autos importados, realmente está al alcance de personas con un alto poder adquisitivo. Pero, sin duda, el que pueda acceder, seguramente no se arrepentirá y va a disfrutar de un auto moderno, cómodo, seguro y con gran personalidad.
Audi A7 Sportback, con un elegante frontal

Audi A7 Sportback, entrega buenas prestaciones en la ciudad, pero su habitat es la ruta o la autopista

Lujo, confort y alto equpamiento, en el cómodo interior del Audi A7 Sportback

Gran comodidad en los dos asientos posteriores del Audi A7 Sportback

Muy buena capacidad del inmenso baúl, que tiene el Audi A7 Sportback

Audi A7 Sportback, cuenta con un alerón, que se despliega en forma automática, al pasar los 130 km/h, o manual

Audi A7 Sportback, lujo y confort de alto nivel

Audi A7 Sportback, medidas

Uno de los modelos referentes entre los utilitarios deportivos livianos (SUV), el nuevo Honda CR-V, ya desembarcó en la Argentina.
Esta flamante generación del SUV con tracción simple o permanente en las cuatro ruedas con el que Honda estableció una nueva categoría en nuestro mercado y que tuvo el privilegio de ser el vehículo de este segmento más vendido del país, ya pasó por nuestras manos.
Como es conocido, el Honda CR-V, cuya primera generación data de 1995, viene liderando el mercado de los SUV livianos de la Argentina desde aquellos tiempos. Ahora, la marca japonesa, que produce este vehículo en México, muestra en este famoso SUV una apariencia más moderna y aerodinámica, con cambios en la carrocería y en el interior, en el que incorpora mayor equipo de confort y seguridad.
La nueva CR-V busca destacar los atributos de su antecesora y atender los requerimientos de los clientes en cuanto a mayor confort, más espacio en el interior y mayor capacidad de carga.
Si bien continúa con su estilo característico, el diseño exterior fue levemente renovado. Las dimensiones exteriores no han cambiado demasiado, mide 4545 mm, de largo, 25 mm más que la versión anterior; 1655, de alto, casi 50 mm menos que la versión reemplazada; 1820, de ancho; 2620, de distancia entre ejes, medidas que no han cambiado.
En la parte delantera se muestra más protuberante y lanzada, con una parrilla de formas simples, en paralelogramo, en la que se destacan las tres barras cromadas y, en el centro, el escudo de la marca. A los costados, se ven los grupos ópticos trapezoidales, que culminan bien rasgados, sobre la mitad del capot. Estos muestran una muy buena iluminación.
Se percibe, a simple vista, cintura algo más elevada en el sector del costado, cuya figura es limpia y sencilla, donde se destacan los guardabarros, remarcados por una pieza de plástico y el nuevo diseño de las llantas de aleación de 17 pulgadas.
Atrás, sobresalen las nuevas ópticas, en forma de “V” alargada, que cubren todo el ancho de la luneta, comenzando con el color rojo y culminando con las luces de retroceso blancas. También se destaca el alerón trasero, que ahora incorpora luces de LED como tercera luz de stop.
El portón posterior, de generosas medidas, al abrirse (hacia arriba) muestra grandes dimensiones, y un amplio baúl, de piso plano de muy buena capacidad, que puede ampliarse al rebatir el asiento trasero 60/40, con un nuevo sistema, que facilita el plegado.
En definitiva, el diseño de la nueva Honda CR-V, se destaca por ser presentar un muy lindo dibujo provocativo, aerodinámico y angular, que despierta buenas sensaciones.

Motor

Bajo el capot está el confiable motor naftero de 4 cilindros en línea y 2.4 litros con 16 válvulas y el famoso sistema de apertura y cierre variable creado por Honda, llamado i-VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). La entrega es de 185 CV en el rango de las 6300 rpm y ofrece un torque de 222 Nm a 4400 revoluciones, con lo que se convierte en la más potente de la historia de esta camioneta.
Está acoplado a una transmisión automática tradicional, de cinco velocidades, con Control Inteligente de Cambios (Grade Logic Control); en este sentido, queda algo rezagada ya que la mayoría de las rivales tienen cajas de seis. Igualmente, hay que destacar que funciona de maravillas, manteniendo siempre un buen control de la velocidad.
Con este propulsor, se muestra bien confiable y con una aceleración, que si bien no se la puede denominar deportiva, se la nota con rapidez para entregar buena velocidad, por ejemplo, para encarar, sin problemas los sobrepasos en la ruta. Por ejemplo, cuando se acelera con normalidad, el motor siempre hace los cambios rápidamente; pero cuando se la apura, con el pedal del acelerador a fondo, se estiran hasta las 6000 rpm; haciendo los cambios manualmente, moviendo la palanca entre casillas, se podrá estirar 500 vueltas más.
El consumo ha mejorado en general y puede ser muy variado, dependiendo de lo pesado del pie derecho y las condiciones de tránsito, pero con un ritmo medio, se puede lograr un promedio (ciudad-ruta-autopista) 9,75 litros cada 100 kilómetros, lo que da para usarlo, alrededor de 615 kilómetros, sin tener que parar a llenar el tanque, de 60 litros.
Sistema ECON
En esta nueva camioneta el conductor se encuentra con la posibilidad de activar el sistema ECON, pulsando el botón verde, que se encuentra en el tablero, lo que da como resultado el encendido del sistema que interactúa con el motor, la dirección y el aire acondicionado, que hace cuidar los hábitos de conducción, con lo que se pueden aumentar los rendimientos de combustible entre un 5%, para un uso en ciudad, y un 11%, para ruta.
El ECON, que muestra un uso simple y hasta divertido, va alertando con señales visuales en el tablero, que son dos paréntesis que se muestran al costado del velocímetro y que indican si el acelerador es presionado más de lo necesario, con señales luminosas en blanco; pero si la aceleración es gradual y suave, dichos signos se muestran en verde.

Comportamiento dinámico

Este es otro de los grandes argumentos que muestra esta camioneta, que se mueve con facilidad en todos los caminos, apoyada en el sistema de suspensión delantera tipo McPherson, e independiente de doble brazo, en la posterior, que además de entregar firmeza, brinda suavidad en el interior.
En la ruta, a velocidad, no se la nota subvirate como la generación anterior, sino que muestra solidez en la parte posterior, lo que ayuda a trazar mejor las curvas rápidas y más seguridad en las cerradas o en las contracurvas.
En la ciudad dobla firme, mostrando seguridad y consistencia en el camino. Además se la nota muy agradable, ya que son escasos los ruidos que llegan al interior, porque los nuevos materiales con los que está provista, aíslan mejor los sonidos del exterior.
La versión que probamos, la más equipada, EXL cuenta con un sistema de tracción integral denominado Real Time 4-wheel Drive, que no permite modificaciones por parte del conductor, ya que es automático y trabaja conectando ambos ejes, por  medio de una bomba doble. Gracias a este sistema, la SUV tendrá tracción solo en el eje delantero, pero si la unidad de mando detecta una diferencia de presión de funcionamiento mayor al 3%, entiende que alguna de las ruedas ha perdido adherencia, por lo que, en forma automática, conecta el eje trasero. El poder de tracción en el eje trasero puede llegar al 52% del torque entregado por el motor en condiciones de poca adherencia.
Por este sistema es que al probarla fuera del asfalto, mostró una buena capacidad de maniobra, que se ve favorecida por los voladizos y un buen despeje, pero, cabe destacar, que no está pensado para desafíos extremos; si está acondicionada para circular, sin inconvenientes en la arena o la tierra, y también, pero con mucho cuidado, en el barro.

Confortable y segura

Estos son otros motivos por lo que la nueva Honda CR-V ha dado un paso adelante, ya que, aunque hay algunas medidas reducidas, se nota más espacios, especialmente, el que queda en las piernas de todos los pasajeros. El modelo, que ofrece 5 plazas, cuenta con las butacas delanteras, que permiten regularse en distintas configuraciones.
Muestra una consola central con un nuevo diseño, en la que muestra controles fáciles de reconocer y manejar. Además, ofrece un muy bien trazado del panel de instrumentos, de fácil y cómoda lectura, donde se puede observar la Pantalla Inteligente de Información Múltiple (i-MID), de 5 pulgadas (LCD a color), que muestra la información de todos los sistemas, en un solo lugar. Se puedo observar toda la reseña de audio, computadora de abordo y cámara de marcha atrás.
El material que recubren prácticamente todas las superficies es ahora de plástico duro, que no se lo nota muy agradable al tacto, pero está bien ensamblado.
En el equipamiento de seguridad se destaca, entre otros componentes frenos a disco delanteros ventilados y traseros sólidos, con sistema ABS, con EBD (Distribución Electrónica de la fuerza de Frenado), sistema de asistencia a la estabilidad del vehículo (VSA) con dirección (EPS) adaptable al movimiento, sistema de asistencia para arranque en pendientes (HSA), airbag frontal, lateral y de cortina con sensor en caso de vuelco, apoyacabezas delanteros con sistema de protección en el cuello, bloqueo de seguridad para niños en puertas traseras, fijación de asientos para niños (ISOFIX), y encendido automático de luces con sensor crepuscular.
En el sector confort ofrece, ente los principales componentes, llave con comando a distancia, climatizador automático de doble zona, control de velocidad crucero, sistema de audio con radio AM/FM, reproductor de CD, con capacidad para reproducir archivos MP3/WMA, con comandos de audio en el volante y Bluetooth, con entrada auxiliar e interfaz de audio USB compatible con iPod.
En definitiva, todo está pensado para obtener una descansada y tranquila vida en el interior.

Conclusión

Los precios de la nueva Honda CR-V siguen siendo competitivos con el resto de las rivales. Para la 2WD LX AT, U$S 34.300; la 4WD EX AT, U$S 43.200; y la probada por diariodeautos.com.ar, 4WD EXL AT, U$S 46.800.
Sin duda esta nueva generación del utilitario deportivo de Honda CR-V, ha mejorado en casi todos sus aspectos entregando a los clientes nuevos motivos para que la sigan eligiendo, como lo vienen haciendo hace tantos años.

Renovado diseño en la nueva Honda CR-V

Cambios en el frontal, donde se ha colocado el logo de la nueva Honda CR-V

El sector lateral de la nueva Honda CR-V, es limpio y moderno

Buen equipamiento de confort y seguridad en el confortable interior de la Honda CR-V

Honda CR-V, con los nuevos relojes indicadores

Muy buena capacidad del baúl del nuevo Honda CR-V

Los retoques en la parte posterior le dan una imagen más actual a la Honda CR-V

Moderno diseño, para la nueva Honda CR-V

Sin duda, General Motors supo mantener la expectativa sobre esta quinta generación de la Chevrolet S10, que se presenta totalmente renovada en su aspecto interior y exterior, con flamante motorización, pero con la misma premisa de siempre, la misma que tuvo desde la primera, presentada oficialmente en 1996, ser una compañera ideal para el trabajo fuerte, para usarla con la familia y también, para disfrutarla y ponerla a prueba en el tiempo libre.
La marca estadounidense produce esta pickup, desarrollada en una escala global por parte de GM Brasil, sobre una plataforma basada en una arquitectura mundial, la ha provisto de los distintos componentes de última generación, con lo que logró hacerla mucho más confortable y segura.
Esta exitosa pickup de la marca, con carrocería doble cabina, que hemos probado, ha logrado una importante evolución, mostrando una estética distintiva, mayor confort y mejor motorización. Cabe destacar que las pruebas las hicimos con las versiones, la 4x2 LTZ y la LT 4x4, ambas con caja manual de 5 marchas.
Todos los cambios son notorios, es más, se puede afirmar que esta generación es totalmente novedosa en todos sus aspectos, comenzando por las medidas, que superan largamente a la que reemplaza. Cuenta con un largo, de 5347 mm, con lo que se transforma en la más amplia de todas las competidoras (Toyota Hylux, 5260, y VW Amarok 5254); un ancho, de1882; el alto, llega a 1783; la distancia entre ejes, de 3096, y ofrece una altura al piso, de 228 milímetros.
El dibujo exterior se destaca, como en la últimas pickups medianas de nuestro mercado, una imagen alta y voluminosa, con una indiscutible calidad de terminación, en la que se destaca el imponente frontal, en el que se ve un capot que tiene la parte central plana, pero que muestra dos nervaduras en los costados, que culminan en la gran parilla, dividida en dos, como es habitual en los últimos modelos de la marca, siguiendo la llamada “cara familiar” actual, en el que se centra el moño dorado, el famoso logotipo de la empresa.
Los faros delanteros, de gran tamaño y en formato de proyector trapezoidal, muestran una muy buena iluminación. Abajo, se nota el moderno paragolpes camuflado, en el que se distinguen a sus costados, los faros antiniebla, y un spoiler negro en el centro.
En el perfil, en las que todas tienen una imagen similar que siguen los lineamientos de la marca japonesa que inició esta nueva estructura de las pickups medianas, se destacan los guardabarros, con amplios pasarruedas, el estribo, que hace más fácil subir al interior.
Atrás, se destacan los faros posteriores, con tecnología LED, y la amplia caja, con unas dimensiones y capacidades que también han mejorado. Por ejemplo, tiene un largo de 1484 mm; un ancho en el piso, de 1534; un ancho entre cajas de rueda, de 1122; una altura, de 466, con lo que logra un volumen de carga, de 1061 cm3, y una capacidad de 1085 kilogramos.
En definitiva nos encontramos con una pickup que se destaca por una imagen moderna, los detalles de calidad, las amplias medidas, que la trasforman en muy cómoda y realmente agradable para todas las tareas.

Motor

También es un cambio total, respecto de la generación anterior, ya que la nueva camioneta cuenta con el flamante motor Duramax de 2.8 litros turbodiesel CTDI, que entrega 180 CV/3800 rpm con un torque de 440 Nm/2000 vueltas, provista, en nuestro caso, con transmisión manual de 5 velocidades.
Este propulsor entrega un funcionamiento suave y con una entrega progresiva de la potencia, sin evidenciar saltos ni tironeos entre los cambios, lo que aporta en el confort de marcha.
El motor de inyección directa entrega un buen torque a bajo régimen, lo que apreciarán, sobre todo, los que deban trabajar en condiciones fuera del asfalto o los amantes del off-road, ya que resulta óptimo para este tipo de conducción, y más para los circuitos trialeros.
Las relaciones de caja están dentro del estándar en este tipo de vehículos: primera y segunda cortas, en procura de más fuerza de empuje, y marchas superiores más largas, lo que mejora el ahorro en el consumo de combustible, que en esta camioneta se mostró contenido, sobre todo para los que no tienen el pie derecho pesado.
Aunque algo ruidoso, en especial en alta, este propulsor entrega buenas prestaciones, con más que aceptables aceleraciones.
El consumo no decepciona, y se lo puede catalogar de normal en este parámetro, con un gasto promedio de 10,3 l/100 km, con lo que se puede recorrer más de 770 km sin detenerse a cargar combustible

Comportamiento dinámico

Este es otro de los segmentos que muestra una gran mejoría, ya que ahora no acusa un cabeceo exagerado. En realidad el segmento del comportamiento dinámico se la puede confundir con un auto grande, ya que la suavidad y la comodidad de las suspensiones, con un esquema McPherson con barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos hidráulicos adelante y del tipo independiente con paquete de elásticos semielípticas, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos hidráulicos atrás, ofrece confort y suavidad tanto en la ruta o en la autopista, y un alto compromiso en los sectores donde no hay caminos.
Esta característica, en conjunción con el despeje y el centro de gravedad elevado, hace que se sienta el balanceo de la carrocería (rolido) sólo en las curvas trabadas del camino, aunque cabe destacar que la camioneta dobla con firmeza y sin salirse de la trayectoria.
En la ciudad se mueve sin inconvenientes en el tránsito y se aprecia, sobre todo en las maniobras de estacionamiento, el buen trabajo de la dirección, suave y directa.
Fuera del asfalto, con la caja de transferencia, para poner la tracción 4x4, que se selecciona con una tecla que se encuentra  en la consola central, se mueve con gran soltura. Pasó sin inconvenientes y con sobrada potencia las pruebas a la que la sometimos por caminos con barro, ripio y arena. Por sus largos voladizos (delantero, de 29,9°, y trasero, 22,6°) sólo hay que estar atento en los circuitos trabados, para evitar el roce de la trompa o la cola con los obstáculos de entrada o salida con grandes ángulos.

Confortable y segura

El equipamiento también ha dado un salto de calidad y seguridad, respecto de la que reemplaza. Se puede mencionar, el aire acondicionado, computadora de a bordo, control de velocidad crucero, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, comando de audio al volante, asiento de conductor regulable, espejos rebatibles eléctricamente, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, volante de cuero y radio con CD, MP3, Aux In, USB y Bluetooth,  entre otros elementos, de alta jerarquía.
En la parte de seguridad, donde muestra una gran visibilidad hacia todos los sectores,  exceptuando el central, algo pequeño, cuenta de serie con doble airbag frontal, aviso de luces encendidas y de puertas abiertas, barras laterales de protección, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura y pretensionador e inmovilizador de motor, por ejemplo
La eficacia de los frenos, gracias al ABS con EBD (distribución electrónica de frenado), CBC (control de frenos en curvas) y sistema de diferencial autoblocante, es estupendo en todo tipo de caminos, aun con las ruedas pisando distintas superficies.  
El estribo y el muy buen ángulo de apertura de las puertas brinda un confortable ingreso o egreso a todas las plazas. La posición de manejo se puede adaptar fácilmente, gracias a la regulación del volante, que modifica en altura.
Este, sin temor a equivocarme, es uno de los rubros que muestra un gran adelanto, respecto de la generación a la que reemplaza, mostrando confort y buen equipamiento como para disfrutarla durante el trabajo y en el tiempo libre.

Conclusión

La renovación de la pickup Chevrolet S10 es, sin duda, algo que estaban esperando los seguidores de la marca del moño, que ahora encuentran una camioneta moderna, confortable y dispuesta a enfrentar todo tipo de tareas.
El precio de las versiones probada, S10 2,8 CTDI 4x4 LT, es de $ 214.990, y la LTZ 4x2, $ 206.610 si bien no destacan tampoco desentonan, comparándolas con las rivales, por lo que se puede decir que es competitivo respecto de las pickups que se ofrecen en el mercado, manteniendo una buena relación costo-beneficio.

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