Ya habíamos publicado un pequeño contacto con el nuevo Citroën C4 Lounge, el nuevo sedan mediano que la marca produce en la Argentina, en el momento de la presentación oficial, realizada en Mendoza; ahora tuvimos la oportunidad de manejarlo por más tiempo y comprobar el gran salto de calidad que ha dado respecto de la generación que reemplaza, ya que ahora, como explicamos anteriormente, pasa a  ser un sedán nacido directamente como tal, dejando de ser el derivado de un hatchback.
La novedad de esta nueva gama es la introducción del motor desarrollado junto a BMW, el 1.6 THP, que entrega 163 caballos, que fue con la que realizamos nuestra prueba, aunque además ofrece el 2.0 litros 4 cilindros, 16 válvulas de 143 CV y un torque de 198 Nm a, con transmisión  manual de 5 velocidades y la versión diesel, con el 1.6 HDi (1560 cc), 4 cilindros, con turbocompresor e intercooler, que entrega 115 CV y un torque de 240 Nm, provisto con caja manual de 5 velocidades.
Cabe destacar que se trata de un vehículo totalmente renovado, nacido del “Proyecto B73”, que está desarrollado sobre la Plataforma 2 del grupo PSA, que comparte componentes con los modelos Peugeot 308 y 408, que demandó tres años y una inversión cercana a los $ 700 millones, y que tiene un desarrollo realizado por personal de la empresa de Francia, junto con la Argentina, Brasil y China, para presentarlo en los denominados mercados emergentes.
Sin duda, el diseño muestra un cambio categórico con la generación al que reemplaza, ya que ofrece un dibujo renovado y moderno, con medidas, que muestran que el nuevo vehículo es más compacto del que substituye, ya que ofrece un largo, de 4621 mm (149 mm más corto); un ancho, de 1789 (19 mm más), un alto, de 1505 (5 mm más bajo) y la  misma distancia entre ejes, es decir de 2710, que le dan presencia y desahogo en un interior altamente mejorado.
En el diseño exterior se nota, a primera vista, el nuevo lenguaje de la marca, con un frente cercano al deportivo DS4, del que toma varias similitudes estéticas. En el sector delantero presenta nervaduras en el sector central del capó, con formas más redondeadas, que termina sobre la parrilla, que muestra las barras del doble chevrón, en aluminio, de punta a punta en este sector.
A los costados se destaca el conjunto de iluminación, con cristales transparentes, de excelente luminosidad, con proyectores de Xenon, Bi direccionales, que giran para iluminar el sector para donde va doblando el auto y faros diurnos, que siempre quedan encendidos.
Bajo la sección del paragolpes cubierto, sobresale la gran toma de aire, rodeada por los faros antiniebla redondos, enmarcados con luces LED.
De perfil, donde se nota un aire al C5, se distinguen las llantas de aleación, denominadas Dodragao,  7,5 J x 17”, con neumáticos 225/45 R 17, con un muy buen y original diseño.
En este sector se puede ver la altura elevada de la carrocería y dos nervaduras, una en el sector inferior de las puertas, y la otra que nace bajo la manivela de la puerta posterior y llega a los faros posteriores. La cintura, bien marcada, es elevada y se destacan las ventanillas rodeadas de un material en negro y los retrovisores, con una base en negro, de buena dimensión y con un indicador lumínico en rojo y sonoro, denominado sensor de ángulo muerto (SAM), que nos avisa cuando se acerca un vehículo.
El sector posterior, de logrado dibujo ofrece una luneta de superficie ajustada, con la tercera luz de stop incluida, que termina sobre la tapa de baúl, que incorpora un sector de las ópticas, con terminación redondeada, la que al abrirla muestra una superficie menor al vehículo que reemplaza, pero que, sin embargo ofrece una amplia capacidad inicial de 450 litros, que puede llegar a más de 1100 litros, si abatimos 60/40 los respaldos de los asientos posteriores.
Bajo el piso del baúl se encuentra la rueda de auxilio de iguales proporciones y con las mismas llantas de aluminio de las de rodaje, lo que es un punto por destacar.
En definitiva, ofrece un dibujo equilibrado y de líneas fluidas, que hace olvidar rápidamente al vehículo de la generación anterior.

Motor

De todos los elementos por los que un vehículo puede juzgarse, la actuación dinámica y el funcionamiento de este moderno propulsor es uno de los ítem más destacados, ya que estamos hablando del 1.6 turbo, combinado con la caja automática secuencial de 6 velocidades, que está entre los mejores de la actualidad, por la contundencia y la elasticidad.
A no dudarlo, la tecnología aplicada en este motor hará experimentar sensaciones (a quienes prefieren un manejo deportivo), que puede brindar sin realizar demasiado esfuerzo.
Este motor de 1598 cc, con 16 válvulas, turbo e intercooler, impacta por las respuestas y elasticidad. Los 163 CV/ 6000 rpm y el torque de de 24,5 kgm a partir de las 1400 vueltas, están siempre dispuestos, en cualquier régimen, a brindar toda la potencia y rápidamente, en las maniobras de aceleración o recuperación.
Alcanza una velocidad máxima de 200 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 8,5 segundos, lo que da una medida de las sensaciones que puede aportar.
Otro aspecto destacado del motor es el del consumo, notablemente contenido. Para no abundar en detalles y resaltar este punto, sólo basta decir que el consumo combinado (un promedio entre ruta y ciudad), es de aproximadamente 7,3 litros cada 100 km, brinda una autonomía de marcha, gracias el tanque de 60 litros, superior a los 800 kilómetros, sin detenerse para reponer.

Comportamiento dinámico

Hay un cambio notable si lo comparamos con la generación reemplazada, ya que se nota una diferencia total con un comportamiento muy bien desarrollado, que le entrega más seguridad y mayor confort en todos los recorridos.
Todo comienza con el muy buen sistema de suspensión, la delantera es independiente, tipo McPherson, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que la posterior es semiindependiente con brazo deformable, amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Esta configuración, muy bien adecuada para el confort, entrega al conductor la posibilidad de que se lo sienta muy bien plantado, respondiendo, sin demoras y con eficiencia, a los mandos del volante.
En las rectas no demuestra ningún tipo de movimientos inesperados y en las curvas se lo siente muy efectivo a las velocidades permitidas. En las pruebas de la ruta y en el autódromo, donde sobrepasamos el límite de 130, también se notó muy firme, con alguna tendencia al rolido, sobre todo en las contracurvas, aunque se percibe que se acomoda rápido y sigue con la trayectoria sin ningún otro tipo de sacudidas. Cosas de la electrónica del auto, que hace que se acomode sin la intervención del conductor, algo que además de otorgar seguridad, se agradece, porque se torna previsible.
En los circuitos urbanos absorbe las imperfecciones de las calles de nuestra lastimada Buenos Aires y alrededores, con baches, lomos de burro, profundad cunetas y demás alteraciones, moviéndose con comodidad y sin mostrar vibraciones.
El sistema de asistencia electrónica a la dirección, que funciona con un volante, que pero incorpora el control satelital del audio y el regulador de velocidad, y ahora ya no tiene el centro fijo, por lo que gira completamente, y muestra un excelente grip, entregando un destacado tacto.
El selector de cambios automáticos, de fácil comprensión y fácil manejo, dispone de la posibilidad de pasar los cambios en forma secuencial, aunque el sistema no cuenta con levas detrás del volante.
Otra de las muy bunas funciones de este sedan es el nuevo sistema de frenos, a discos en las cuatro ruedas, con el que está equipado, y que cuenta además con la mayoría de los adelantos tecnológicos para obtener eficiencia, como el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Repartidor Electrónico de Frenado (REF) y Asistente para el Frenado de Urgencia (AFU), con los que, en nuestras pruebas logró detener el auto de 100 km/h, en solamente 36 metros.

Confort y seguridad

Otro de los ítem en los que muestra una transformación total en términos de calidad, equipamiento y comodidad, donde lo único por mejorar es la reducción de un ruido que se produce con el choque del viento, al superar los 100 km/h y que se siente en el sector de los parantes delanteros de las ventanillas, pero, según nos comentó un ejecutivo de la marca en la presentación, ya estaba instruido para la futura reparación.
Luego se nota una mejora en todos los sectores, con ensambles de calidad y muy bien ajustados, con terminaciones de alto nivel, que dejan en alto a la industria nacional, por lo convincente y la elegancia del diseño, que marcan el camino hacia la alta gama que la empresa marca que ha comenzado hace unos años.
La posición de manejo es fácil de encontrar ya que tanto el volante, que regula en altura y profundidad, y las butacas, de muy lograda sujeción y también con las regulaciones pertinentes, dejan al conductor en la mejor perspectiva.
 Otra de las muy buenas características es que todos los controles están muy bien ubicados a la mano y se pueden accionar sin tener que sacar la vista del camino. El tablero también ha cambiado por completo, ya que ahora deja de lado el sector central digitalizado, mostrando tres relojes, dos digitales y el central, que tiene el velocímetro,  más grande es con aguja y conteniendo la computadora, y que pueden alterar la tonalidad.
El habitáculo ha ganado en amplitud, entregando una impecable comodidad para los ocupantes del sector delantero. Los que se sienten atrás, también encontrarán buenos espacios para las piernas, aunque la altura al techo ha bajado algo, por los que superen 1,80 m de altura, pueden sentir algunos roces en la cabeza. El asiento central, que es más pequeño que los otros dos, también presenta la incomodidad del piso, que tiene la elevación del túnel, por lo que convendrá acomodar a los más chicos.
El equipamiento se destaca desde el modelo de entrada a la gama, pero el nuestro, denominado Exclusive, es el más equipado de la gama y ofrece amplia tecnología con componentes de última generación y con algunos instrumentos presentes en los vehículos de la más alta gama.
Por ejemplo ofrece entre los componentes climatizador automático bi-zona personalizable,  navegador con pantalla de 7”, con cámara de marcha atrás, sistema de acceso y arranque parada del motor sin llave, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, espejo retrovisor interno electrocrómico, espejos exteriores eléctricos y rebatibles eléctricamente, limitador y regulador de velocidad, sensores de estacionamiento delantero y trasero, sonoro y visual, radio AM/FM con lector de CD y MP3, entradas auxiliar y USB, con sistema Bluetooth y comandos en el volante, cierre centralizado de puertas y baúl con comando a distancia, cierre automático de puertas en rodaje, apertura de baúl y tanque de combustible desde el interior, tapizado de cuero y techo solar eléctrico, entre otros componentes, que están directamente destinados a mejorar considerablemente la vida en el interior.

Conclusión

Definitivamente hay que decir que Citroën le ha dado cambio concluyente al C4 Lounge, sobre todo en el diseño y en las terminaciones de la nueva gama, con mejoras en la calidad de los materiales. Se lo nota más moderno y, en el caso de la unidad que probamos, un conocido motor de alta eficiencia. Los precios de las nueve versiones que se comercializan en nuestro mercado, van desde los 151.800 a los 195.800, que corresponde al 1.6I THP 163 AT6 Exclusive Pack Select.
La marca del doble chevrón muestra, sin duda, una evolución del modelo, que lo pone muy por encima del que reemplaza y ofrece una opción más que interesante para el que busque un sedan mediano de alto nivel de confort y alto rendimiento.

La limpieza de los bornes, es fundamental en el cuidado que requieren las baterías con mantenimiento, ya que un solo borne sulfatado o con suciedad puede dificultar e incluso impedir el arranque del vehículo. Cabe destacar que la sulfatación se aprecia cuando el borne de metal de la batería se pone, por la aparición de un sedimento, de color azul o verdoso.
Es una tarea relativamente sencilla, que se puede realizar en el hogar, utilizando las herramientas necesarias, algunos elementos sencillos de encontrar, paciencia y tomando las precauciones necesarias, con el objetivo de evitar la corrosión como la sulfatación.
Por supuesto y, aunque parezca una obviedad, hay asegurarse de que el motor del vehículo está apagado. El primer paso es desconectar, en primer término el cable negativo de la batería, lo que se logra aflojándolo con un destornillador o con una llave de tuerca, los tornillos o tuercas, que lo sujetan y levantándolo del borne de la batería. Cabe destacar, que se denomina borne a los dos cilindros ubicados a ambos bordes sobre la propia batería.

Cuidado, cortocircuito

Hay que estar seguro de no dejarlo, ni siquiera apoyarlo, sobre nada metálico, ya que se provocará un cortocircuito. Tampoco se debe permitir que toque el cable positivo, ya que también habrá un cortocircuito, con chispas incluidas, en forma de descarga eléctrica.
En segundo lugar, se debe proceder de la misma forma que con el anterior, con el cable positivo de la batería, que generalmente está marcado con color rojo en algún lugar.
Una vez liberada la batería de estos cables, hay que derramar bicarbonato de sodio y un poco de agua sobre los bornes terminales de la batería y los extremos de los cables, dejándolos actuar durante unos dos o tres minutos luego de lo que habrá que frótalos con un cepillo o similar hasta que la sulfatación o corrosión quede eliminada completamente. Se puede rematar el trabajo con una lija.
Una vez completamente secos todos los elementos, lo que se puede realizar por acción del tiempo o manualmente, con algún secador eléctrico o trapos, hay que aplicar una capa de grasa lubricante o vaselina a los bornes de la batería, con lo que se evita futuras sulfataciones y alargar de esta forma la vida de la batería.
Por último se deben recolocar los cables, comenzando por el positivo y luego el negativo, asegurándonos de que quedan bien ajustados; luego, se debe comprobar que todo ha quedado como corresponde, poniendo en marcha el vehículo.

"Vos ya habías probado el Prisma, pero era diferente a este", fue lo primero que me dijo mi hijo cuando llegue a casa con este flamante sedan. Algo parecido me comentó uno de mis vecinos más “fierreros”, y es verdad, ya que ahora, este nuevo Prisma adopta una generación totalmente diferente al anterior, tanto que lo podrían haber llamado de otra manera y me hubiera evitado tantas explicaciones, que tuve que ir repitiendo en diferentes lugares recorridos.
Pero la gente de Chevrolet no se ha hecho demasiado problema por este tema y ofrece esta totalmente nueva generación, una de las que desarrollan la renovación de todo el portfolio de la empresa, que hasta tiene un hermano hatchback, que se denomina Onix, que salen de una nueva plataforma, con un diseño más logrado y bien moderno, buena personalidad y, sobre todo, un espectacular baúl, uno de los elementos que distinguen este sedan del segmento B, que se colocan en la nueva escala de la marca, por encima del Celta y del Agile y por debajo del Sonic y Cruze.
Este nuevo integrante de la gama, fabricado en la planta de Gravataí, Brasil, se desarrolla sobre la misma plataforma GSV (Global Small Vehicle), de donde también se produce el Cobalt, Spin, Sonic y la Tracker, el SUV compacto, que se hace en México, desde donde llega a la Argentina.
Sin duda, el Prisma, ofrece buenas características y un diseño bien resuelto, que tiene un largo total, de 4275 mm, un ancho, de 1784; una altura, de 1484, y una distancia entre ejes, de 2528, lo que le da una muy buena presencia.
En el atractivo diseño muestra una fuerte pendiente del parabrisas, cercana a las minivans, lo que  entrega una muy buena visibilidad; se destaca el capot lanzado, con varias nervaduras laterales y una central que culmina en la parrilla, con el marco cromado, dividida en dos, que adopta la nueva imagen de la marca, en la que se coloca, en la plancha central, el logo de la marca.
A los costados, se ven los faros halógenos delanteros, con un marco en negro, que exhiben una muy buena luminosidad. Abajo, con el paragolpes cubierto del color de la carrocería, incorpora una apertura central, en la que tiene una nueva toma de aire, más amplia, y a los costados, se colocan los faros antiniebla redondos.
En el perfil se destacan las líneas armónicas del auto, con forma de cuña, con las ventanas rodeadas en negro y dos ribetes bien marcados; uno inferior, sobre la parte baja de las puertas, y otro superior, bien marcado, que va de punta a punta de los faros delanteros y posteriores. También se ven los rebordes bien marcados de los pasarrueda, que enmarcan los neumáticos 185/65/R15, con unas llantas de aleación, de buen dibujo, de 15 pulgadas.  
En la parte posterior, también se ven varias molduras en un sector alto y bien compacto, en el que se deja ver el baúl, rodeado por las luces, de forma triangular y gran tamaño.
La sorpresa se destaca cuando se abre el baúl, el espacio es realmente grande, con una puerta que se abre hacia arriba y que muestra un gran espacio disponible, con una capacidad de 500 litros, que es suficiente para colocar lo que le plazca. Y si no, tiene la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos posteriores, en forma 60/40, lo que aumenta el volumen, como para acomodar objetos largos y de mucho volumen. De repuesto se encuentra un auxilio temporal, colocado debajo del piso, que es bajo, plano y profundo, lo que aporta a la comodidad a la hora del ingreso, egreso de los bultos. Realmente un diseño para acentuar, al igual que las muy buenas capacidades.

Motor

Se ofrece con una única versión del conocido propulsor naftero, ahora revisado por completo y que cambia de nombre, ya que se denominado SPE/4 (Smart Performance Economy/4 cilindros), que es el 1.4 litros que ahora entrega 98 CV/6000 rpm y un torque de 12,86 kgm/2800 vueltas, asociado a una caja manual de 5 velocidades y tracción delantera, el mismo que ahora utilizan varios hermanos de la marca.
Este motor, que mejora todas las prestaciones del anterior, por ejemplo la aceleración que es de 10,6 segundos de 0 a 100 km/h, está justamente pensado para el circuito urbano, donde tiene una potencia justa para desenvolverse sin problemas, mostrando una muy buena elasticidad, mucho más resuelto, entregando buen pique inicial y aceleraciones suaves, pero sostenidas.
El consumo es muy bueno, se logra una media (ciudad-ruta) de 7,5 litros/100 kilómetros, los que da una conveniente autonomía de más de 720 kilómetros sin tener que parar a cargar combustible.

Comportamiento dinámico

En el comportamiento dinámico, se destaca por el esquema de suspensión, tipo Mc Pherson adelante, y semi Independiente con eje de torsión, atrás, da un notable mullido, que entrega gran confort y dinamismo, para los circuitos. En la ruta, se muestra firme, siempre y cuando se circule hasta la velocidad permitida, luego, pasando los 145/150 km/h, algo que realizamos solo en un circuito especializado, comienzan algunas leves oscilaciones, que no dejan llevarlo correctamente, por lo que hay que ir manejándolo con más firmeza y prestando mucho más atención para las correcciones, pero, en definitiva sin mostrar dificultades exageradas.
Sin duda, está pensado para manejarlo tranquilamente y sin pasar los límites, que es cuando denota muy buen desplazamiento. En las curvas, dobla bien, sin esfuerzos y se mantiene centrado, va muy bien asentado sin exhibir inconvenientes y manteniéndose firme y contundente.
El sistema de frenos, con disco ventilados adelante, y tambor atrás, con sistema ABS bien calibrado, se muestra eficiente y con una buena sensibilidad, logrando muy buena distancias (40 m desde 100 km/h), sin mostrar decaimiento ante las frenadas reiteradas que hicimos para las pruebas. Mostró precisión en el uso mixto. El pedal entrega una buena sensibilidad. La desaceleración es eficiente, equilibrado en ambos ejes y sin holgura excesiva en una situación de emergencia.
La caja manual, de 5 velocidades, muestra buena disposición, con inserciones firmes y precisas del muy buen selector. Las relaciones son largas, sobre todo la 5ta (una clara sobremarcha), que está pensada para descansar el motor y a reducir el consumo. El volante, con buen tamaño, queda, a velocidades moderadas, siempre firme, por lo que el sistema asistido están bien definido para uso mixto, y muestra una cargada asistencia, con la carga máxima, mostrándose más suave y más sensibles a las reacciones, pero en un nivel aceptable lo que demuestra para lo que está pensado.

Confort y equipamiento

El interior muestra un muy buen avance respecto de la generación que reemplaza. Las pocas críticas a la cabina comienzan al intentar cerrar la puerta una vez que entramos, ya que el pomo está mal colocado, en la parte inferior, por lo que requiere de un movimiento exagerado del cuerpo y torpe del brazo para llegar al objetivo.
El diseño y las terminaciones siguen el patrón de la categoría, es decir, sin lujos que resalten, pero con buenas terminaciones y prácticamente sin rebabas. Es más espacioso y aireado que la mayoría de los competidores.
La butaca muestra una buena sujeción y nos enfrenta a la columna de dirección, que tiene ajuste de altura. El volante tiene un agarre eficiente y entrega buena precisión en el manejo con un destacado diámetro de giro y buena velocidad del retorno. La visibilidad hacia atrás es complicada si se ocupa el asiento central posterior, pero los enormes espejos laterales compensan la deficiencia. El tapizado interior también está bien realizado y el material del panel central es de plástico duro, de buena terminación. Los comandos de los vidrios puertas están bien posicionados y permiten un fácil acceso.
Hay comodidad en los asientos traseros, donde se encuentran espacio para dos adultos y un niño en el sector central.  El ingreso a estas plazas, gracias a la apertura de las puertas, resultó cómodo y preciso. Durante las pruebas manejamos en caminos de tierra y luego nos tocaron días lluviosos mostrando que los burletes de las puertas dejan afuera el polvo y el agua, aportando también a la baja rumorosidad.
Todo el equipamiento está bien ubicado, a la mano, por lo que no hay que sacar la vista del frente para accionarlo. El equipo de aire acondicionado, que no tiene una salida específica para los pasajeros de atrás, es de operación manual y funciona perfectamente. Hay cuatro velocidades y cinco opciones de dirección de flujo, que tienen buena ángulo de salida.
En el equipamiento se destaca el cierre centralizado de puertas c/ comando a distancia, computadora de a bordo, levantavidrios eléctricos one touch delanteros y traseros, sensor de estacionamiento posterior, además una de las novedades de este modelos, es el sistema multimedia de información y entretenimiento, que en la marca denominan MyLink, que entrega una interface intuitiva y de fácil navegación, a través de una pantalla táctil color de 7”, en el centro de la consola, que ofrece interacción del vehículo con diversos dispositivos electrónicos: música en formato MP3, fotos y videos, lo que permite configurar diversas funciones del vehículo, como el equipo de audio con Radio AM/FM con CD, USB, AUX IN y Bluetooth.
Además de lo mencionado anteriormente, en el sector de la seguridad ofrece airbags frontales para conductor y acompañante, cierre automático de puertas en velocidad, inmovilizador de motor, sistema antirrobo y trabas para niños en puertas de atrás. En definitiva un buen bagaje de elementos como para disfrutar sin complicaciones del viaje, con un confort de muy buena categoría, sin buscar excentricidades.

Conclusión

En definitiva, es un vehículo moderno, cómodo y tranquilo por el que se entiende que no sea casualidad que esté teniendo buena aceptación en el mercado.
El precio, de 109.900 pesos, lo coloca con una muy buena relación con el producto que se ofrece. Es un vehículo recomendable y económico, con un excelente baúl, destinado a llevar todo lo que se quiera.
En definitiva, gracias al buen diseño, las mejoras en el motor, el buen equilibrio dinámico y la comodidad que entrega, es un vehículo no debe pasarse por alto a la hora de observar los productos de esta categoría.

Hyundai Motor Company, la empresa automotriz de más rápido crecimiento de la marca, aumento el valor de marca el 20,5%, respecto al año anterior a U$S 9 mil millones, marcando al puesto más elevado del ranking en la historia, No. 43, de acuerdo al ranking de las Mejores 100 Marcas Globales de la consultora Interbrand.
La automotriz coreana indica que ha sido incluida en la lista de las 100 Mejores Marcas Globales durante nueve años consecutivos, entró en los 50 primeros por primera el año actual. Desde la incorporación a la lista en el puesto número 84, en 2005, la empresa ha publicado un aumento constante, tanto en el valor de marca como en la clasificación. El valor de marca aumentó 160%, mientras que el ranking subió 41 puntos desde 2005.
En particular, durante los últimos cinco años, el valor de esta marca aumentó 96%, más del doble de la media del sector, del 42%. La cifra se ha incrementado más de un 20% cada año, después que la compañía anunció el cambio de gestión de la marca en 2011, lo que indica la aplicación exitosa de las direcciones de “Modern Premium”.
"La marca, que ha establecido una sólida posición en el mercado global, continúa fortaleciendo la imagen con un historial de construcción de vehículos con un estilo de liderazgo, diseño y rendimiento. Con un diseño elegante, la marca Hyundai se ha impulsado al éxito en los últimos años. También está construyendo una base de fans leales a través de continuas mejoras a su línea y la inversión continua en la marca incluyendo el patrocinio de la UEFA, la FIFA y el Campeonato Mundial de Rally. Tras romper la barrera del top 50 en el 2013, esperamos el próximo movimiento innovador de Hyundai", dijo Interbrand en el comunicado.

Crecimiento

"El importante nuestro crecimiento en el valor de marca, que refleja nuestra condición en el mercado global. Esto fue posible gracias a la campaña mundial de marca, así como diversas actividades, incluyendo marketing deportivo y la RSE. Vamos a fortalecer nuestros esfuerzos para convertirnos en la marca más querida al ofrecer un más valor más allá de las expectativas de los clientes", dijo Won Hong Cho, director de Marketing de Hyundai Motor.
La automotriz anunció el cambio de gestión en el North American International Auto Show de 2011, con la nueva dirección de marca “Modern Premium” y el lema “New thinking. New Possibilities”. Desde entonces, una amplia gama de divisiones de la marca, incluyendo el desarrollo de productos, diseño, marketing, ventas y posventa, han aplicado valores “Modern Premium", para el trabajo de una manera sostenible, coherente y sistemática. Mayor conciencia de marca global y la preferencia de Hyundai, por medio de estos esfuerzos han contribuido al aumento de las ventas mundiales y ganancias.
El ranking Interbrand se calcula utilizando los balances financieros de las empresas junto con las actividades de marketing, reflejando al mismo tiempo los beneficios potenciales de cada marca.

Ranking

PUESTO    MARCA    VALOR DE MARCA($100 mln)    PUESTO 2013 (total)
(Auto)                         TOTAL            INCREMENTO    
1                Toyota        353               17%                   10
2                Mercedes   319                6%                    11
3                BMW         318                10%                  12
4                Honda        185                7%                    20
5                VW            111                20%                  34
6                Ford           92                 15%                  42
7                Hyundai      90                 20%                  43
8                Audi           78                 8%                    51
9                Porsche      65                26%                   64
10              Nissan        62                25%                   65
11              Kia             47                15%                    83

Nissan dio a conocer, por medio del canal de Youtube una espectacular filmación en la que mezcla la emoción del fantástico deportivo 370Z Nismo con los vuelos denominados wingsuit, es decir, un hombre volador equipado con un traje aéreo.
Como ya lo hemos explicado en estas páginas, el apellido Nismo, que proviene del acrónimo de Nissan Motorsport International Ltd, división deportiva de la marca japonesa, luce en las versiones potenciadas de los modelos de la gama de esta automotriz japonesa. Esta submarca deportiva se estrenó en Europa a principios del año actual, con la presentación del Juke Nismo y el propio 370Z, a los que se han sumado posteriormente los Micra y Leaf Nismo.

Motor mejorado

Cabe recordar que el 370 Z Nismo ofrece el mismo propulsor V6 de 3.7 litros, pero con una potencia de 344 CV, en vez de los 328 del Z. Ofrece la misma caja de cambios manual de seis relaciones. Con ello se ha ganado en respuesta a partir de medio régimen y se mejora el 0-100 km/h que ahora los realiza en 5,2 segundos. Como era de esperar los apartados de chasis y suspensiones también ofrecen mejoras, con las que logra un comportamiento dinámico aún más efectivo.
Los ingenieros de Nismo indicaron que han retocado el chasis, han reducido la altura y lo han dotado de barras de refuerzo para aumentar la rigidez de la carrocería. Asimismo, la suspensión se ha endurecido para que el coche sea más efectivo en un uso deportivo y se adapte mejor a una conducción al límite en todos los circuitos.
La filmación se desarrolló en los majestuosos alpes suizos, en el puerto de Susten,  donde se puede observar este duelo singular, entre el piloto alemán Peter Pyzera, el graduado en la Nissan GT Academy) y el deportista extremo, Dave Barlia, que se tiró hacia el fondo del valle desde una altura de 1372 metros, alcanzando velocidades de 210 km/h y pasando a tan sólo 6 metros de las rocas. Espectacular, mirá el video

Sin duda, Subaru es una de las automotrices referentes cuando se habla de vehículos con tracción en las cuatro ruedas, modalidad que adaptó para todos sus productos a principios de la década del 70.
Esta larga tradición es un valor agregado de seguridad muy importante con el que cuentan los vehículos de la casa de las seis estrellas, entre los que se encuentra el nuevo XV, desarrollado sobre la misma plataforma que el Impreza de IV generación, de reciente presentación en nuestro mercado, y que se encuadra en el segmento de los utilitarios deportivos livianos, con lo que ratifica la llamada "Generacion Y", con los pilares de la concepción: Mantener el ADN de la marca, seguridad, versatilidad y longevidad.
En esta oportunidad, probamos la versión de este vehículo todocamino provista con el  motor naftero con turbocompresor de 2 litros AWD electrónico, con el sistema de válvulas variables (AVCS) CVT, de 150 CV, el segundo equipamiento de la gama, que también ofrece el XV 2.0i AWD MT6, que cuesta U$S 46.500, y el XV 2.0i AWD CVT, a 49.900 dólares.
Cuenta con un largo total, de 4450 mm; un ancho, de 1780; una altura total, de 1615, una distancia entre ejes, de 2635, con una distancia mínima del suelo, de 220, por lo que se puede ver lo similar con su hermano de gama al que lo aventaja solamente en altura.
En el exterior, este crossover cuenta con detalles diferenciadores en el diseño, respecto del hermano Impreza, como todo un recorrido inferior de una moldura de protección, nuevo paragolpes con luces antiniebla redondas, amplia entrada de aire, fenders, llantas de aleación de 17” con neumáticos de medida 225/55 R17, barras de techo, tercer luz de stop elevada, ópticas posteriores con tecnología LED, spoiler trasero, paragolpes posterior color carrocería, entre otros, que le confieren un diseño robusto con carácter aventurero, sin perder la elegancia.
Al abrir el portón posterior se ve un baúl, se ve una superficie plana con una capacidad inicial de 300 litros, con un piso elevado, dado las características de este vehículo. El que quiera ampliarlo puede rebatir los asientos posteriores en 1/3 – 2/3, para llegar a una capacidad de 900 litros hasta el techo.
Debajo del piso se encuentra la rueda temporal con llanta de chapa, que incluye el set de herramientas, que ofrece una medida 185/65 R17, con la que se puede andar a 80 km/hora, hasta encontrar la gomería para realizar el cambio del neumático.
En definitiva estamos ante un práctivo vehículo, que, sin llegar a ser fascinante, ha ganado en personalidad y ofrece un buen diseño y reales prestaciones de crossover, que dan la posibilidad de aventurarse.

Mecánica

Este es uno de los puntos fuertes del utilitario deportivo, ya que ofrece un probado motor boxer horizontalmente opuesto de 2 litros 16 válvulas, 4 cilindros con doble árbol de levas a la cabeza, que ofrece 150 caballos de potencia máxima/ 6200 rpm y un torque de 196 Nm/4200 vueltas.
Este motor naftero responde con eficiencia a los pedidos desde el acelerador, por lo que mueve con agilidad al vehículo, dando la posib ilidad de realizar adelantamientos en pocos metros.
Es algo ruidoso a bajas vueltas, pero luego se nota la suavidad inmediata, característica de la disposición de los cilindros opuestos, que también hace que no transmita vibraciones al interior.
Entrega un buen consumo, pero que se eleva cuando el que maneja tiene el pie derecho pesado y lo exige en forma más deportiva (rasgo que adopta sin vacilar).
Realizando una conducción normal, el consumo promedio es de 6,6 l/100 km, lo que es  una cifra baja en comparación con el tamaño y la potencia.
Entrega muy buen dinamismo ayudado por la caja de cambios Lineartronic CVT con modo manual (Paddle Shift), de 6 velocidades, de notable funcionamiento, con la que se logra una dinámica muy interesante, sobre todo en las marchas bajas, con muy buenas salidas. De vez en cuando es muy divertido manejarlo con el sistema Paddle Shift, para lograr un dinamismo más deportivo.
En nuestras pruebas logramos una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos,  lo que, si se tiene en cuenta que es un auto elevado y que pesa más de 1470 kilogramos, marca una buena labor. Donde le cuesta un poco más, aunque sin desentonar, claro está, es en la recuperación. Allí el motor se muestra algo perezoso cuando se intenta acelerar por debajo de las 2000 rpm, es decir, desde los 80 km/h, aproximadamente. Luego, a las 2200 vueltas engancha el turbo y vuelve a mostrar una aceleración vivaz. Acelera de 80 a 100 km/h en 6,8 segundos, un tiempo que es bueno para la recuperación.

Comportamiento dinámico

La agilidad y seguridad para moverse en diferentes caminos (asfalto, ripio, tierra y arena) con distintas condiciones (mojado o seco), está directamente relacionada con el sistema Symmetrical All Wheel Drive (AWD). Este posee un diferencial, denominado LSD, que hace que cuando una o más ruedas comiencen a patinar por pérdida de adherencia se active el sistema de acople viscoso, que por fricción se endurece y hace que varíe el torque de acuerdo con la diferencia de velocidad de rotación, con lo que se recupera la tracción.
Esto, combinado con el esquema de suspensión, que como en otros modelos de la marca japonesa, es firme pero no llega a ser incómoda, es independiente con barra estabilizadora en ambos trenes, con sistema tipo McPherson, adelante, y de doble bandeja, atrás, más la simetría con la que se monta el motor, la transmisión y la caja de transferencia, le dan un bajo centro de gravedad para obtener un notable equilibrio en el tránsito ciudadano o rutero. En definitiva, muestra un buen equilibrio entre comodidad y estabilidad.
Estas características le otorgan un andar suave y bien afirmado tanto en las rectas como en las curvas, en las que la carrocería rola al principio de la maniobra y luego de acomodarse ya no tiene balanceos incómodos.
En las aptitudes off-road se ve penalizada por los escasos ángulos de ataque y salida. Se mostró confiable en las trepadas. En las pendientes pronunciadas no es suficiente el freno motor, por lo que hay que ir pisando el freno.

Seguridad

Este es un rubro sin fisuras, que siempre es un compromiso de la marca. Si uno quiere hilar muy finito lo único criticable sería la visibilidad hacia atrás por el retrovisor central en la que interfieren los 3 reposacabezas traseros, luego es perfecta hacia todos los puntos.
El sistema de frenos, de discos delanteros ventilados y sólidos traseros, con sistema ABS de cuatro canales y Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado, con sistema Brake Override, funciona de maravillas y hace que el auto se detenga en distancias cortas y sin perder la línea. El equipamiento en los sectores de seguridad activo y pasivo es elevado y de última generación.
Se destaca el control electrónico de estabilidad (VDC), Cámara de Visión Trasera para estacionamiento, asistencia de arranque en pendiente (Hill Start Assist), airbags frontales, laterales y de cortina, pedalera colapsable y sistema ISOFIX para sillas de niños entre una larga lista.

Confort y equipamiento

El interior (con capacidad para cinco pasajeros adultos) es amplio y luminoso con detalles de calidad, materiales y terminaciones de gran estilo.
El conjunto de tablero e instrumentos (de lectura sencilla) es sobrio y sin atrevimiento en el diseño. Dentro del equipamiento lo único que se extraña es el control satelital del equipo de sonido; luego está dotado con todos los elementos modernos, con controles ergonómicos, de fácil reconocimiento y accionamiento.
En el equipamiento ofrece control apertura de puertas (Key less), volante regulable en altura y profundidad, set eléctrico (levanta cristales, cierre de puertas, espejos exteriores), terminaciones de cuero en volante, freno de mano y pomo de la palanca de cambios, pantalla de información múltiple en panel central (medidor digital de consumo instantáneo de combustible, consumo promedio en, trayectoria A-B y autonomía de conducción, medidor de temperatura exterior y reloj digital), Radio doble DIN (controles al volante)  AM/FM con CD, MP3, USB, entrada auxiliar de audio en consola central con conexión iPod y sistema de manos libres Bluetooh con comando al volante y control de velocidad crucero, climatizador Automatico con flitro anti-polvo, como para disfrutar, sin preocuparse por el tránsito de la ciudad.

Conclusión

El precio, sin ser una de sus mayores virtudes, está bastante bien ajustado, especialmente cuando se analiza en detalle la relación producto-equipamiento. El Subaru XV se destaca como un vehículo equilibrado para satisfacer las necesidades cotidianas de uso, con el agregado de poder salir airoso cuando se le demanden aptitudes fuera del asfalto o se le pidan prestaciones deportivas.

Scania continúa trabajando en el desarrollo de nuevas tecnologías para los camiones, con el objetivo de ofrecer un valor agregado al negocio de los clientes. En esta línea, desarrolló el Sistema de Gestión de Flotas Scania, un software que permite, a partir de un dispositivo instalado en el vehículo, controlar y optimizar el uso de cada camión.
A partir del año actual, la marca asegura que todos sus vehículos vienen con el dispositivo instalado de fábrica. Este sistema, desarrollado íntegramente por ingenieros de la empresa, representa la búsqueda de nuevas herramientas que permitan al dueño de una flota conocer el estado y uso real de sus camiones, proveyéndole de información que le facilite la toma de decisión en torno a la gestión de su negocio. Se puede acceder a los datos recabados por el dispositivo a través de una plataforma online o mediante correo electrónico.
Este Sistema de Gestión de Flotas está compuesto por tres paquetes de servicios que se relacionan en sus atributos: la facilidad y rapidez con la que se obtiene una visión general del estado del camión, el análisis del consumo de combustible y las emisiones de CO2 en pos del cuidado ambiental, y el control del consumo del combustible aplicado a mejoras en la economía y ahorro del negocio.

Precisiones

Estos tres paquetes se enfocan en diversas necesidades, generando así un Monitoreo: que permite obtener información del desempeño de cada camión, con objeto de identificar cuál requiere de mayor atención; un Análisis: servicio a través del que se puede ahondar tanto en los vehículos como en los conductores, consultar el paquete de Monitoreo e incorporar información útil adicional; y por último, el paquete de Control:  que ofrece funciones adicionales a los anteriores, poniendo foco en la posición de la flota, el seguimiento de un vehículo seleccionado y hasta la identificación de un camión circulando por una zona geográfica determinada.
“Nuestro Sistema de Gestión de Flotas es el resultado de años de inversión en investigación y desarrollo en pos de brindar a nuestros clientes un valor agregado para su negocio. Este es un servicio novedoso y propio de Scania que cuenta con una gran cantidad de parámetros disponibles para gestionar las flotas, entregando información en tiempo real y así aumentando la eficiencia y capitalizando el uso del vehículo, a la vez que anticipándose a posibles inconvenientes”, comentó Guillermo Hughes, gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina.

La Land Rover Freelander, que conocimos en su presentación mundial, de 1996, realizada en Estepona, una pequeña villa en la Costa del Sol, a orillas del Mediterráneo, en España, es, decididamente, uno de los principales exponentes de los utilitarios deportivos (SUV).
Este todoterreno, que actualmente pertenece al grupo indio Tata Motors, y en nuestro mercado es comercializado por el grupo Ditecar, cuenta con renovaciones y actualizaciones.
Por ejemplo, la que acabamos de probar, denominada desde 2006, Freelander 2, es de los más veteranos que hay en el mercado actualmente; aunque, esperando la nueva generación, se ha puesto al día recientemente.
Lo primero que hay que mencionar es que este es un 4x4 muy diferente a los que nos tiene acostumbrados la marca británica, que luego de una encuesta entre sus usuarios decidió la creación de un modelo destinado a competir en el mercado, que en ese momento era emergente, el de los todoterreno medianos y chicos de uso ciudadano, presentando un producto con varias innovaciones tecnológicas, que le permiten un buen desempeño off-road, y para aquellos que no planeen exponerse a grandes exigencias a la hora de enfrentarse a caminos de condiciones extremas, siendo éste uno de los cambios más radicales en la historia de la marca británica.
Uno de los puntos fuertes de la Freelander 2 es el logrado diseño exterior, con una estética claramente identificada con la marca, donde sobresalen las líneas rectas, que la acercan a la imagen del hemano mayor, el Discovery.
El capot frontal, que es recto y contundente, termina sobre un frontal con una rejilla delantera rectangular, de muy buen dibujo, que guarda el logo de la marca (mirándolo de frente) en el sector inferior derecho, rodeado de los nuevos grupos ópticos, con faros con luces diurnas LED, que entrega una excelente iluminación. Más abajo se destaca el frontal, bien poderoso con el paragolpes de líneas rectas, que incluye las luces antinieblas redondas en cada costado, y una gran toma de aire inferior, todo con una imagen de firmeza, que además de aportar en una buena penetración aerodinámica, le entregan un aspecto moderno, musculoso y provocador, que capta las miradas a su paso.
Visto de atrás, se destacan también las líneas rectas, mostrando como continuidad del techo la tercera luz de stop, bien elevada, que le da el marco al portón, de apertura hacia arriba, que deja a la vista un amplio baúl, que ofrece una capacidad de 405 litros hasta la tapiz que lo cubre; si se carga hasta el techo el espacio aumenta hasta 755 litros.  Pero, también ofrece la posibilidad de abatir los asientos posteriores, divididos en una proporción 60/40, quedando un fondo de carga casi plano, lo que permite alrededor de los 1400 litros de carga, con cerca de 3 metros de largo, como para poner todo tipo de bultos.
Es para destacar el piso del baúl, que muestra un panel tapizado hacia arriba y un plástico duro que resulta impermeable hacia abajo, algo que da la posibilidad de colocar sobre él, por ejemplo, las botas con barro después de un día de travesía por el campo, junto con los distintos elementos. Bajo el piso también queda espacio libre para guardar objetos de pequeño tamaño.

Motor

En nuestro mercado ahora se ofrece el propulsor naftero de 2 litros de cilindrada, con una potencia de 240 caballos y un torque de 340 Nm, que mueve al vehículo con soltura y facilidad, dando un funcionamiento suave y poco ruidoso.
Está disponible en combinación con un cambio automático Commnadshift de seis relaciones, que funciona de maravilla, entrega la potencia en forma rápida y con suavidad, manteniendo siempre un buen control de la velocidad.  Pero, además, ofrece la posibilidad de manejar los cambios en forma secuencial.
En las aceleraciones entrega la fuerza de forma rápida, con un empujón intenso, cuando se lo acelera con partida detenida. No revela falta de fuerza a bajo régimen, manifestando muy buenas respuestas para circular a velocidad baja, lo que se aprecia, además del tránsito urbano, en el movimiento por zonas abruptas. Esta aceleración es muy práctica para encarar, sin problemas, los sobrepasos en la ruta.
El ruido que produce, al circular en ruta o en la ciudad, apenas se filtra al habitáculo. El ruido, aunque de leve intensidad, se hará presente, sobretodo si se acelera con intensidad. Otra muy buena característica, son las bajas las vibraciones que se filtran al interior en la circulación.
El consumo es bueno, en general, para este vehículo que es pesado, ya que llega casi a los 2000 kg, por lo que habrá que ir atento a no sobrepasarse. Además, dependiendo de lo pesado del pie derecho del que maneje y las condiciones de tránsito puede variar con facilidad hacia arriba, pero con un ritmo medio, se puede lograr un promedio (ciudad-ruta-autopista) 9,6 litros cada 100 kilómetros, lo que da para usarlo alrededor de 730 kilómetros, sin tener que parar a llenar el tanque, que es de 70 litros.

Comportamiento dinámico

Este es un ítem para destacar, y es de los que sorprende muy gratamente, porque, pese a tenerlo todo en contra por su elevado peso y alto centro de gravedad, el comportamiento dinámico es realmente estupendo. La camioneta se sujeta muy bien y el balanceo no es tan acusado como a priori pudiera parecer.
Todo esto está sustentado en la muy buena configuración del sistema de suspensión, tipo McPherson, con resorte helicoidal, adelante y atrás, con lo que resulta muy cómodo y da una gran sensación de seguridad.
En las rectas de la ruta o en el tránsito urbano, se la nota muy firme y sin inconvenientes, manteniendo siempre la línea sin tener que ir haciendo correcciones desde le volante. En las curvas de alta velocidad, también trabaja con efectividad, pero en los sectores de contracurvas o las cerradas, se notan las maniobras que presentan los problemas típicos de cualquier SUV: las rápidas transferencias de masas hacia los lados que mueven la carrocería, obligando a que los controles trabajen para sacarle algo de la tarea difícil al conductor.
Por ejemplo, el control de estabilidad corta de raíz cualquier movimiento extraño, aunque es  intrusivo, pero no le queda más remedio que serlo, para controlar con eficiencia, las fuertes inercias de esta camioneta.
Este muy buen comportamiento, combinado con una alta insonorización, desemboca en un confort de marcha realmente elevado, sobre todo en lo que se refiere al tránsito en el asfalto (mojado o seco) o en caminos compactos de arena, tierra o ripio en los que, por más irregulares que se presente, este utilitario deportivo muestra sus principales virtudes pasando sin inconvenientes y con seguridad aun con un ritmo alegre.
El desempeño off-road es para recalcar. Se resiente únicamente en las superficies muy blandas, como el barro, por ejemplo, de donde conviene alejarla. Las medidas en este sector son realmente bienvenidas para las travesías por zonas difíciles. Tiene un ángulo de entrada de 31°, un ventral, de 23° y uno de salida de 34°, que es para destacar, al igual que la capacidad de vadeo, que llega a los 500 mm.  Con estas medidas tenemos un vehículo con unas buenas suspensiones, de recorridos generosos, capaz de pasar por zonas algo complicadas gracias a su altura libre, lo que, junto con el sistema Terrain Response, que adapta el vehículo a cualquier condición, la hace especial para el trial, destacándose también en la tierra y en la ripio o en la arena.
Otro de las muy buenas prestaciones la dan los frenos, que  detienen correctamente en distancia y con un buen tacto del pedal. Lo mismo lo hizo cuando lo probamos reiteradamente, hasta con frenadas de emergencia (panic stop), donde queda demostrado que el sistema sigue trabajando con eficiencia.

Confort y equipamiento

Sin lujos excesivos, el interior es confortable, despejado, con buena capacidad para cinco pasajeros, con alta calidad en los materiales, terminaciones y encastres, y luminoso, cualidad que le entrega sus grandes superficies vidriadas.
El ingreso a todas las plazas no presenta dificultad además, el conductor no tendrá inconvenientes para encontrar su posición ideal de manejo gracias a las regulaciones manuales de la butaca y la del volante, que se puede modificar en altura y profundidad.
Ofrece una nueva dotación tecnológica y un cuadro de instrumentos remodelado con pantalla central LCD, que muestra temperatura, nivel de combustible o cambio de marchas.
El sector frontal, con el panel de control también rediseñada, recibe una nueva pantalla con distintos indicadores y sistema de audio. El freno de mano es ahora eléctrico y cuanta con un sistema de climatización programable,
Al ingresar al vehículo puede resultar algo agobiante ver tanto botón junto en la consola central pero, tras un corto periodo de adaptación, se manejan fácilmente porque tienen un tamaño generoso y su funcionamiento es intuitivo, con controles muy bien ubicados, todos a la mano, para no tener que sacar la vista del frente.
Adelante los espacios son amplios, con el puesto de conducción que se puede adaptar a cualquiera que lo use, logrando una buena visibilidad hacia delante. Tiene butacas altas con regulaciones manuales, por lo que las piernas quedan en una posición muy cómoda.
Atrás, el espacio longitudinal para las piernas es amplio, aunque hay vehículos de tamaño similar más espaciosos. En lo ancho permite que tres adultos se acomoden durante trayectos cortos, ya que la plaza central no es cómoda, porque el respaldo tiene un abultamiento con mullido más duro. Además, el túnel que recorre longitudinalmente el piso también incomoda al que se siente en el medio para acomodar las piernas.
Para destacar es el de altura al techo, más que suficiente para que viajen cómodos personas de más de 1,95 m de estatura.
El equipamiento de la versión que probamos es irreprochable. Entre lo más destacado trae de serie dirección asistida, airbag de rodilla de cabeza y laterales, distribución electrónica de frenado, asistencia en frenada de emergencia, asistente para arranque en pendientes, control de distancia de estacionamiento trasero, control de estabilidad antivuelco, control de frenado en curva, control de tracción, tapizado de tela, cierre centralizado con control a distancia, climatizador automático, levantavidrios eléctricos, espejos exteriores regulables eléctricamente, radio AM/FM con CD player, con lector de Mp3 y conexión auxiliar iPod e interfaz bluetooth, entre una extensa lista, que darán comodidad, descanso y seguridad a todos los ocupantes.

Conclusión

La Freelander 2, tiene una imagen que sigue siendo la de un todoterreno robusto y capaz, pero que ahora cuenta con un mejor equipamiento y calidad interior.
El precio, U$S 65.900, para la que manejamos (S Plus), y 72.900, para la HSE, es competitivo para el segmento donde se mueve. Además, por tecnología, equipamiento y rendimiento, es un serio adversario en este segmento del mercado y una más que interesante opción para tener en cuenta a la hora de visitar concesionarias.

Ya habíamos realizado el contacto con la nueva Hyundai Santa Fe en el momento del lanzamiento, que se desarrolló por caminos del sur, en los alrededores de San Martín de los Andes, pero en esta oportunidad pudimos realizar una prueba más a fondo.
Esta tercera generación del utilitario deportivo, que nació en 2001, muestra un cambio notable respecto de la versión anterior, con modificaciones totales en el diseño, en el interior y en las novedades tecnológicas, que la dejan a la altura de la mejores.
Comparada con la anterior versión, este flamante SUV, que tiene una apariencia imponente, pero sin  agresividad, gana en longitud, anchura y altura. También el espacio interior crece y, sobre todo, gana en presencia unos cuantos puntos, ya que muestra un gran salto en lo que a la calidad percibida se refiere. Por ejemplo, en las medidas ofrece son 4690 mm, de largo (+ 30mm); 1880, de ancho (- 10 mm), y 1675, de alto (- 80 mm), con una distancia entre ejes de 2700.
En el nuevo diseño exterior destacan las líneas marcadas, que se basan en el lenguaje visual de “Fluidic Sculpture” (escultura fluida), que busca mejorar la aerodinámica y un nuevo concepto llamado "Storm Edge" (borde de tormenta) desarrollado recientemente por la marca coreana y que muestra un aspecto  deportivo y aerodinámico. En el dibujo se destaca  el frontal bien lanzado  y plano, en el que solamente se notan con dos nervaduras en los costados, que terminan que termina sobre la llamativa parrilla hexagonal con tres barras cromadas, con el logo de la marca en la parte superior.
A los costados se destacan las luces xenón delanteras, provistas con LED de posición y, más abajo, las antiniebla grandes y horizontales, rodeadas de un color negro, que le entregan un aire más moderno, con un extendido paragolpes.
En el lateral, con cintura alta, y el sector de las ventanillas en forma elíptica, se ven dos líneas, una alta y otra más abajo, que recorren el entorno entregando fluidez al conjunto, bien abajo se observan las molduras negras, que recorren todo el perímetro, entregando un aspecto más off-road. Sobresalen también los espejos laterales, que incorpora  repetidores LED y desempañador, del color de la carrocería y el inferior con terminación en negro. Para destacar también las cubiertas 235/65 R17, con llantas de muy logrado diseño.
Atrás  se destaca el amplio portón con un deflector en la parte de arriba, que continúa el techo, que contiene la tercera luz de stop, bien elevada, También están, en el centro los focos partidos horizontales, más agresivos que los de la generación anterior, con LED, abajo se ve el doble escape, que le da el look más deportivo.
Al abrir el portón se destaca el amplio baúl de piso plano, con una capacidad de 550 litros, que, si se reclinan los respaldos de los asientos traseros, en una proporción 60/40, puede llegar a 1620 litros. Si se arman los dos asientos posteriores, y queda en configuración siete plazas, la capacidad del es de 277 litros.
Ofrece formas regulares, que dan facilidad para ingresas o sacar los objetos de distintos tamaños, lo que da la facilidad de maniobras. Bajo el piso está la rueda de auxilo, de la misma medida del resto, 7 0J de 17”.
En definitiva el nuevo Santa Fe, logra un efecto de diseño muy atractivo y actual, siendo mucho  más práctica que la anterior generación y otras de las mismas dimensiones.

Motor

Manejar la Santa Fe es realmente una delicia, por el andar suave del propulsor que nos tocó probar en esta oportunidad, que es el 2.4 DOCH, de 16 válvulas, CCVT, que entrega 176 CV/6000 rpm y un toque de 23,1 kgm/3750 vueltas, que lo notamos bien justo para esta camioneta, que tiene un peso en orden de marcha que llega a los 1777 kg. Por supuesto que, con esta potencia, no podemos hablar de un deportivo hecho y derecho, pero se destaca por el andar suave y silencioso, con una energía que se logra en forma progresiva, por lo que entrega una lograda suavidad de marcha.
Le cuesta algo el pique, aunque brinda muy buenas respuestas, sobre todo en las autopistas y rutas, donde puede llegar a las velocidades permitidas, sin esfuerzo del motor. Se la nota bien firme y muy segura, tanto sobre el asfalto como en las exigencias todoterreno a la que la sometimos.
El manejo que entrega es realmente placentero, por más que estemos en una camioneta de grandes dimensiones, mostrando una muy acertada insonorización, que es un atributo muy destacado en un utilitario deportivo.
Con este propulsor, se muestra bien confiable y con una aceleración, que se la nota firme para entregar buena velocidad, como para realizar, sin sobresaltos los sobrepasos en la ruta. Teniendo en cuenta el tamaño y el peso también es muy bueno el pique, marcando una aceleración para llegar a los 100 km en 10,4 segundos. La velocidad máxima de 195 km/h.
Otra buena característica es el consumo, que se destaca por no ser excesivo. Gracias al tanque de combustible, que tiene una capacidad de 64 litros, y al promedio, que es de 12 l/100 km, logra una elevada autonomía, que supera los 530 kilómetros de promedio, lo que es realmente rendidor, para este tipo de vehículo.  

Comportamiento dinámico

Este es uno de los puntos más fuertes de este vehículo. Las excelentes suspensiones con sistema independiente y resortes helicoidales, la delantera McPherson y barra estabilizadora, y la trasera, con doble articulación y barra estabilizadora, filtran perfectamente las irregularidades del terreno con eficacia, aportan gran comodidad en el interior y mucha seguridad en el manejo en asfalto a todo tipo de velocidad, donde se evidencia muy buena estabilidad, entregando un manejo confiable y con mucha firmeza.
Al entrar y salir con facilidad en las curvas, también queda evidenciada la indudable regularidad y la firmeza, que ofrece la SUV. Solamente en nuestras pruebas, a velocidades más allá de las permitidas, pudimos notar un pequeño balanceo (rolido) al negociar fuerte las curvas y contracurvas, aunque el sistema de la camioneta actúa con rapidez poniendo todo en orden y haciendo fácil la conducción.  
Fuera del asfalto, muestra una muy buena capacidad de maniobra gracias a la entrega de potencia del motor y, de nuevo, al sistema de tracción total permanente, de las denominadas on demand, que ofrece buena disposición para enfrentar las dificultades, aunque cabe aclarar, está pensado más para aventuras trialeras, que para desafíos muy extremos, aunque también ofrece la posibilidad bloquear el sistema, hasta los 40 km/h, para bloquear todo el tiempo el sistema 4x4. Ofrece un ángulo de entrada, de 16,5°; un ángulo de salida, de 21,2°; un ángulo ventral, de 16,6° y una altura libre de 180 mm, que es la parte más comprometida en los retos fuera del asfalto.
Durante nuestras pruebas pudimos comprobar que es confiable para circular, sin ningún inconveniente por arena o la tierra, y también en el barro, aunque, para hacer grandes distancias en este tipo de superficie, es preferible ponerle las cubiertas, ya que las de nuestra unidad.
Los frenos con sensor de desgaste de pastillas a disco, ventilados los delanteros (320), y sólidos los posteriores (302), con antibloqueo de frenos (ABS), con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) y asistencia a la frenada (BAS), le entregan seguridad en todas las maniobras y en distintas superficies.  Durante nuestros ensayos, mostró solidez, parando en distancias cortas y sin evidenciar debilidad, a pesar de la reiteración de la maniobra.
Sin duda, la conducción de la camioneta se nota firme y equilibrada, en esto también se destaca el trabajo del sistema de dirección a cremallera con asistencia eléctrica y grados de dureza a elección, que entrega destreza y disposición para todas las maniobras, mostrando también el buen radio de giro.
En el equipamiento también se destaca el control de tracción (TCS), control de ascenso (DAB), control de ascenso (HDB), apoyacabezas activos, anclajes Isofix para asientos infantiles y airbags frontales, laterales y de cortina, entre lo más destacado, lo que la hace más segura y confiable.

Confort y equipamiento

Este es otro de los mejores ítem de esta SUV, mostrando un interior luminoso y amplio, que puede albergar cómodamente hasta siete pasajeros, que se ve mejorado comenzando por las terminaciones, en las que no se encuentran fisuras.
Las butacas delanteras son cómodas y ofrecen muy buena sujeción, algo que se destaca en los recorridos fuera del asfalto. El conductor, cualquiera sea su talla, no tendrá problemas en encontrar la posición de manejo más adecuada. Esta propiedad se logra merced a la posibilidad de modificar la altura y profundidad del volante, más las múltiples regulaciones de los asientos, con los comandos eléctricos
Otro de los puntos fuertes de este vehículo es la muy buena distribución y ergonomía de los controles eléctricos, que están bien a la mano, lo que ofrece facilidad para accionarlos sin sacar la vista del camino.
Cuenta con un dibujo frontal con un diseño actual y bastante limpio, con un tablero de fácil entendimiento a una sola mirada. También es para resaltar el alto equipamiento de confort y materiales y terminaciones, que le dan un espacio en el alto nivel.
Los sectores disponibles en las plazas posteriores también se han retocado para brindar más espacios, aquí la modificación llegó a aumentar las medidas en 45 mm, lo que hace que se puedan acomodar con comodidad a dos personas de estatura grande y, en el medio otro, para un viaje corto, o un menor; Aquí existe la posibilidad de desplazar en sentido longitudinal hasta 24 cm, para regular el espacio. La tercera fila, a la que se puede acceder con facilidad, ya que también se puede rebatir desde el portón posterior de forma remota, tiene dos plazas que están muy cerca del suelo, como para acomodar a dos menores, ya que es corto el espacio para las piernas de los adultos, como para un viaje largo.
La visibilidad, gracias a las amplias superficies vidriadas, es óptima hacia todos los sectores, excluyendo la que se obtiene por el espejo retrovisor central, que, por los tres apoyacabezas traseros, es bastante escaza y más si hay pasajeros en la tercera fila; luego, no se notan puntos ciegos.
El equipamiento de confort es de gran calidad. Contamos con tapizado de cuero, set eléctrico (levantavidrios delanteros, traseros y espejos), dirección asistida, freno de estacionamiento electrónico (EPB), computadora de abordo con display central con reloj, temperatura, autonomía y consumo, techo solar panorámico de 2 funciones con cortina eléctrica, sistema de audio AM/FM/6CD/MP3 de alta definición y de sonido excelente, con entrada auxiliar para Ipod, Bluetooth y pantalla LCD de 4,3 pulgadas y control en el volante, cámara de estacionamiento posterior, sensor de estacionamiento y de lluvia, espejo retrovisor electrocrómico con brújula, climatizador automático bi zona con botón de sincronización y ducto de climatización en plazas traseras y en la tercer fila, entre otros componentes que se transforma en otro de los mejores argumentos de esta marca coreana.

Conclusión

En definitiva, la nueva Hyundai Santa Fe, ha dado un salto en lo que a calidad percibida se refiere, que se traduce en un aire distinguido, un habitáculo lujoso seguro y cómodo para todos los ocupantes, entregando atractivos en todos los aspectos, por lo que es una opción ideal para los que buscan las ventajas de confort de un auto familiar junto a la posibilidad de usarlo como un poderoso todoterreno.
La unidad probada, con motor naftero, combinado con una caja automática de seis velocidades y tracción integral, cuesta U$S 64.500; pero también está disponible una versión con caja manual de 6 marchas, con tracción simple, 7 asientos, 4x2 6MT, 51.000 dólares y AT, 52.500 dólares.
También se espera para estos días la versión con el propulsor 2.2 turbodiesel, que aumentó la potencia de 150 a 197 caballos con un torque de 445 Nm/1800 vueltas, con 7 asientos y tracción 4x4 con caja AT, que costará 78.500 dólares.
Sin duda la marca ha dado un paso adelante con este SUV, que entrega nuevas sensaciones. Otra ventaja para tener en cuenta es que es un vehículo discreto, algo muy apreciado en los tiempos actuales.