Existen varios motivos por el que los automóviles vibran y no muestran el confort de marcha al que estamos acostumbrados ni estabilidad a distintas velocidades.
Uno de los principales recursos, con el que se solucionan, en el 80% de los casos las vibraciones, los ruidos a determinadas
velocidades o la tendencia de que el auto vaya hacia la derecha o la izquierda cuando suelta el volante por unos segundos, es la alineación y el balanceo de las ruedas.
La mayoría de las gomerías se fueron modernizando y cuentan con las nuevas computadoras, que se utilizan en la actualidad, para realizar este trabajo, que asegura la correcta estabilidad en alta y en el frenado, un desgaste parejo de las cubiertas, y que elimina las vibraciones, para evitar problemas posteriores del tren delantero y diferencial.

Alineación

La alineación, que ajusta los ángulos de las ruedas, manteniéndolas perpendiculares al suelo y paralelas entre sí, consiste en la corrección de la geometría del tren delantero y posterior. Se utiliza una máquina elevadora hidráulica, que posee cuatro censores, encargados de realizar la lectura de las cuatro ruedas. Esta información la recibe la computadora y los compara con un programa en el que están los datos de la correcta alineación de cada uno de los modelos de automóviles nacionales e importados.
Con estos datos, los técnicos trabajan sobre el avance, la convergencia, comba y radio de giro de los ejes del vehículo hasta equipararlos con los exactos. El tiempo de realización depende del estado en que se encuentre el automóvil, promediando los 20 minutos por cada eje (dos ruedas).
Este trabajo previene el desgaste irregular de los neumáticos, aumentando la vida útil; el mejor trabajo de fricción del neumático en el suelo, contribuyendo con el ahorro de combustible, y el desplazamiento, mejorando la facilidad de manejo y la seguridad.
En el trabajo lo fundamental, a pesar de las modernas metodologías, sigue siendo el factor humano, que debe poseer una preparación técnica, al mejor nivel profesional, para utilizar la nueva tecnología. Esta es una de las claves en las que coincidieron los comerciantes.

Balanceo

El balanceo tiene el fin de dejar la rueda con el mismo peso en todo su diámetro para que gire a la perfección sobre su eje y no produzca vibración en el vehículo, sin importar la velocidad.
Si no se realiza el balanceo o el procedimiento está mal realizado, se notan inmediatamente las vibraciones en las ruedas delanteras y traseras, en el volante, en el piso del auto, en el tablero de instrumentos o en los asientos, sin importar la velocidad de circulación.
El balanceo en las cuatro ruedas es fundamental para la seguridad, el confort en la conducción y el mantenimiento del normal trabajo de los neumáticos.
Se utilizan dos tipos de computadoras: las que realizan la lectura con la rueda fuera del vehículo (A) denominado Dinámico, y las que lo hacen en su posición normal, sin sacarla del automóvil (B), Estático. Ambos sistemas son igualmente eficaces.
Los que utilizan el modo con rueda afuera argumentaron que es mejor por ser más exacto, ya que se tiene un total dominio visual, con lo que se puede realizar la tarea también en la parte interna.
Los otros explicaron que este método es más eficiente ya que, con el mismo, se toma en cuenta todo el conjunto (maza y rulemanes).
Los comercios que tienen ambos sistemas recomiendan el sistema dinámico para los vehículos de la línea Peugeot, Dodge y Fiat, por cuestiones técnicas de estos automóviles. En lo que  todos coincidieron fue en la utilización del procedimiento antiguo (el carrito o moto), para los automóviles de muchos años de antigüedad, que no estén en buenas condiciones.
El balanceo, con cualquiera de los dos sistemas, toma un tiempo de 5 minutos por rueda.
Las claves: para realizar un balanceo exacto es fundamental que las llantas estén en óptimas condiciones.
A las llantas de aleación, por cuestiones estéticas, el plomo se debe fijar en la parte interna. Fijarse que los plomos sean nuevos, las gomerías utilizan distintas tecnología sobre estos elementos (hay nacionales, importados y con distintos tipos de fijación como los ganchos y con imanes).

Sugerencia

La sugerencia es realizar la alineación y el balanceo, con objetivo es optimizar la facilidad de manejo y maximizar la vida útil de los neumáticos, por lo menos una vez al año, y en un lugar establecido, que de garantías por el trabajo, ya que este labor se ve comprometida por causa del golpe del neumático con los pozos de las calles, algo que es, lamentablemente, normal en nuestro país, en el que vemos hasta las autopistas y rutas con depresiones y distintos pozos en los lugares menos pensados.
No ahy un precio estipulado para el trabajo, pero está alrededor de los 200 a 350 pesos. Siempre es mejor, pagar $ 10 de más, en negocios reconocidos, que malgastar una cubierta, que cuesta más de 800 pesos.

Ya tuvimos la oportunidad de probar la Toyota Hilux y SW4 con el motor turbodiesel, pero ahora la marca lanzó en nuestro mercado la variante naftera, con el motor 2.7 litros de 160 caballos, solamente con tracción posterior, que se produce en nuestro país y hasta hace poco tiempo atrás solamente se dedicaba a la exportación.
Pero ahora, la automotriz habrá tomado en cuenta el precio del diesel por las nubes, y ha decidido ofrecerla en nuestro mercado, entregando un modelo de excelente diseño, modernidad y muy buen equipamiento, con el único punto discutible de una caja automática de solamente cuatro velocidades, que fue con la que tomamos contacto.
No se notan cambios en el diseño exterior con la versión que probamos con anterioridad. Adelante se distingue un capot alto y lanzado, que termina sobre la parrilla con molduras cromadas, que aloja en el centro el logo de la marca y a los costados el conjunto de luces de xenón con regulación automática de altura y lavafaros, que entrega una notable iluminación; abajo, muestra un sector en negro, en el que muestra otra pequeña toma de aire y las luces antiniebla redondas a los costados.
En la vista lateral muestra una línea de los guardabarros pronunciados, que cubren muy bien los neumáticos 265/65 R17, con unas llantas de aleación 17” 7.5J, de muy buen diseño. La cintura es alta y se distinguen los espejos exteriores retráctiles con regulación eléctrica y luz de giro incorporada y los estribos laterales, en los que, sugiero tener cuidado al subir, pero, sobre todo,  al bajar o con barro o la suciedad, ya que es fácil ensuciarse las piernas o los pantalones.
En el sector posterior sobresale el ala al terminar el techo, donde se colocó la tercera luz de stop; debajo de la luneta, se ve una franja de aluminio, que culmina en el conjunto de luces posteriores, amplias y de muy buen diseño.
Al abrir el portón se revela un gran baúl, de muy buena amplitud, que entrega una capacidad inicial de unos 900 litros, y que puede llegar hasta 1700 litros si rebatimos los asientos posteriores, lo que se puede hacer en 1/3 2/3. La rueda de auxilio, del mismo tamaño que el resto, va ubicada  debajo de la carrocería, del lado de abajo del baúl.

Motor

Esta es la principal novedad de esta SUV, que ofrece motor naftero de 4 cilindros 16V de 2.7 litros y 160 caballos a 5600 rpm y el par motor de 241 Nm/3800 vueltas, que mueve al vehículo con facilidad y soltura, con un funcionamiento suave y, sobre todo, bien  silencioso.
Está disponible en combinación con un cambio automático de solamente 4 velocidades, que entrega una desventaja técnica en la sutileza de marcha, respecto de los competidores, ya que se la nota algo remolona en los primeros movimientos, aunque luego de poner en movimiento los casi 2000 kilos que pesa este vehículo, entrega la potencia con suavidad, siempre y cuando se maneje con delicadeza y a velocidades moderadas.
Si buscamos aceleraciones deportivas en este vehículo, no lo vamos a encontrar, aunque si notaremos que entrega la fuerza en forma intensa cuando se acelera desde una partida detenida. Ahí veremos que suben las revoluciones, pero lo pesado del vehículo hace que notar un impulso intenso del motor, pero sin destacar la aceleración. Esto lo notamos en las pruebas de 0 a 100 km/h, en la que superó los 12 segundos.
Cuando está en movimiento, los desplazamientos son mucho más sencillos y rápidos, lo que dará facilidad para encarar las maniobras de sobrepaso.  Para destacar es que, cuando realizamos estas pruebas de aceleraciones y sobrepasos, notamos muy pocas vibraciones en el interior, lo que da seguridad y, más que nada, un confort destacable.
El consumo de este vehículo también lo podemos dividir según lo pesado del pie derecho del conductor, ya que es bueno, en general, para el que maneje tranquilamente y se elevará más de un 40%, para el que quiera llevarla al límite en todas las condiciones.
Nosotros la manejamos con un ritmo tranquilo en la ciudad y medio, en la ruta, llevándola hasta 130 km/h a 3000 vueltas, logrando un promedio (ciudad-ruta-autopista), de 9,5 litros cada 100 kilómetros, lo que, gracias al tanque de combustible, que es de 70 litros, podemos usarlo más de 735 kilómetros, sin tener que detenernos en la estación de servicio a reponer combustible.

Comportamiento dinámico

Este ítem es de los que sorprende gratamente y es para destacar, ya que más allá del peso elevado y el centro de gravedad alto, muestra un estilo y un comportamiento ventajoso. Sin duda, esta característica la logra gracias a la configuración del sistema de suspensión, con el sector delantero independiente con doble brazo, resortes helicoidales y barra estabilizadora, y  el posterior, de eje rígido, con 4 brazos, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos, que le entrega una alta comodidad y da una lograda sensación de seguridad.
En las rectas de la ruta y también en el tránsito de la ciudad, se la nota sin inconvenientes con una marcha muy firme y manteniendo la línea, sin tener que ir haciendo correcciones desde el volante. En las curvas de alta velocidad, también exhibe un buen trabajo con firmeza en la maniobras, pero en los sectores de contracurvas o las curvas cerradas, se distinguen los movimientos que presentan los problemas típicos de cualquier SUV, es decir  las rápidas transferencias de masas hacia los lados que mueven la carrocería, obligando a que los controles trabajen para sacarle algo de la tarea difícil al conductor.
Como su hermana gasolera, se nota una muy buena prestación en el sector de los frenos, que si bien no es sumamente sobresaliente, la deja en el promedio de este tipo de vehículos, pesados y de gran cuerpo. En nuestras pruebas, con el equipo de este sistema, que ofrece discos ventilados, adelante, y tambor posterior, con sistema ABS, anotamos 45 metros para frenarla totalmente desde los 100 km/h.
Otra característica para destacar es que esta capacidad no decayó por más que la forzamos para la prueba con frenadas reiteradas en las que incluimos las denominadas de panic stop o de emergencia.
La dirección, con un justo tamaño del volante, cuenta con asistencia justa, por lo que responde perfectamente tanto en la ruta, como en la ciudad, donde se destaca en las maniobras de estacionamiento.

Confort y equipamiento

El interior, que ha sido modificado hace menos de un mes, se muestra con mejor diseño, que se destaca igualmente por la sobriedad, algo distintivo en la marca, ofreciendo comodidad y alto confort a bordo, tanto adelante como en el sector posterior.
Ahora ofrece el panel superior en negro, y un muy buen tapizado también en negro, con costuras en gris claro, como el volante multifunción, paneles de puertas, consola central inferior y panel inferior, cinturones y alfombras.
Para ingresar se destacan las puertas, que ofrecen un generoso tamaño y amplia apertura, lo que sumado al estribo comentado, y a pesar de la altura, permite un fácil acceso. Ya, en el interior nos encontramos con una amplitud destacable en todos los sectores, comenzando por la que hay al techo, que permite sentarse con comodidad en todos los sectores.
Adelante las butacas son muy cómodas y ofrecen regulación eléctrica de altura y profundidad, que se suma a la modificación en profundidad del volante multifunción, que ofrece control de audio, de display de información, de teléfono y de manos libres comandados por voz, con la que encontrar la mejor posición de manejo.
También es para acentuar la muy buena lectura que ofrece el tablero, que tiene indicadores analógicos, de muy buena iluminación, donde también se puede leer la posición del selector de la caja automática. Además, hay que subrayar que todos los controles se encuentran a la mano y son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista de la ruta.
En el sector posterior, donde cuenta con solo 2 apoyacabezas y también dos cinturones inerciales y uno, el central abdominal, hay muy buenos espacios para los ocupantes.
En el equipamiento, si bien cuenta con varios componentes de última generación, es ajustado, aunque ofrece un precio inferior respecto de la diesel; dispone con sistema automático de encendido de luces, climatizador automático digital con salida para plazas traseras con regulación independiente,  cierre centralizado de puertas con comando a distancia, display de información múltiple de 7 funciones, espejo retrovisor interior con función antiencandilamiento automática, levanta cristales eléctricos (x4), para el conductor one touch y sensor de presión, monitor de cámara de estacionamiento en pantalla de audio.
Como principal novedad, se destaca la incorporación de un nuevo sistema de audio que cuenta con pantalla táctil de 6,1”, con monitor de cámara de estacionamiento, navegador satelital (GPS), televisión digital y equipo de audio con radio AM/FM reproductor de DVD, reproductor de CD, MP3, además del sistema Bluetooth con manos libres, comandados por voz, entrada auxiliar y USB.
En el sector de la seguridad está en baja respecto de su hermana gasolera, ofreciendo ABS, airbags frontales, laterales y de cortina, inmovilizador de motor, sistema de alarma antirrobo y seguro para niños en puertas traseras.  

Conclusión

La evaluación de la nueva SW4 nafta da positivo. Si bien la combinación con la caja de 4 velocidades, es algo perezosa y gastadora, la serenidad a bordo es absoluta y puede transitarse con rotunda serenidad y aplomo, ya que este motor naftero elimina el traqueteo y rumorosidad que muestra el propulsor diesel, demostrando, además, una tenida muy buena, a pesar del peso, y mostrando un gran confort de marcha.
Sin duda, el Toyota SW4, que se produce en nuestro país, sigue siendo un vehículo que entrega categoría y distinción al que lo maneje, entregando una fórmula sencilla y efectiva de gran comodidad.

Audi ha logrado un gran éxito con el A3, desde que en 1996, lanzara al mercado mundial la primera generación de este modelo compacto premium que, sin duda, es uno de los referentes del segmento y uno de los modelos de la marca que más se venden en el mundo, una característica que también se ve en la Argentina.
Más adelante, en 2003, la marca de los anillos presentó la segunda generación de este compacto, primero con la habitual carrocería tres puertas y un poco más tarde en la versión Sportback, es decir la de carrocería de 5 puertas. Ahora, ya pasó por nuestras manos la tercera generación de este modelo, que se presentó en el último Salón de Ginebra y que se ha renovado entregando una bocanada de aire fresco para un exitoso modelo.
Este compacto, que tiene que luchar palmo a palmo en el mercado con propios y extraños, como el Serie 1 o el Clase A, estrena la plataforma denominada modular transversal o MQB del grupo Volkswagen, que compartirá con varios modelos del grupo, como el que utilizará la próxima generación del Golf o el SEAT León, por ejemplo.
Más allá de la nueva plataforma, las medidas son prácticamente iguales, ya que  realidad apenas varía un milímetro en cuanto al largo de la carrocería que mide 4237 mm; en la altura, alarga sólo un poquito, llegando a los 1421 (12 milímetros más); la altura sigue siendo la misma, ya que mide 1777, mientras que la distancia entre ejes aumenta 22 milímetros, ya que ahora mide 2601, mientras que el voladizo delantero disminuye, al igual que peso, que llega a los 1175 kilogramos, disminuyendo unos 80 kilos, de la anterior generación.
En el diseño exterior muestra pocos cambios en el dibujo del frontal, que es el que menos modificaciones ofrece.  El capot incorpora dos nervaduras muy suaves, que culminan sobre la parrilla delantera, que la marca denomina Singleframe, más angulosas en las aristas, rodeada de un listón de aluminio y, que entrega una mayor superficie, incluyendo el paragolpes, y que llega hasta el sector inferior de la carrocería, dejando un sector más abajo, que es ocupada por una pequeña toma de aire.
Los faros de tecnología xenón plus, de muy buena iluminación, con luz diurna LED, que le dan la forma de las cejas, similares al del A1, y que toman las formas de los hermanos mayores los A4 y A6.
En el sector lateral muestra una marcada línea de cintura, mientras que la línea de techo desciende. Otro de los aspectos positivos son los músculos agregados en los pasarruedas, que le entregan gran presencia. Estos cubren las muy lindas llantas, con un diseño de 15 rayos, en medida 7,5J x 17".
El sector posterior es donde se ven las modificaciones más significativas respecto de la versión que reemplaza, agregando faros de nuevo diseño, que son más planos por la zona interior y que se extienden hacia el lateral, donde se ven más anchos, mostrando las salidas de escape doble, que se encuentran en la parte inferior izquierda.
Al abrir el baúl se destaca la buena amplitud para ese tipo de vehículo, que dispone de 365 litros, 15 litros más que la versión anterior, y ofrece un sistema modular que permite diferenciar varias alturas para adaptarlo a la carga, lo que ha heredado del A4. Si queremos llevar elementos más amplios, tenemos la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos posteriores, para tener una capacidad de más de 1100 litros.
Si levantamos el piso del baúl, encontramos los elementos para realizar el cambio de cubierta, por una de uso temporal.
En definitiva un diseño más actualizado y moderno sobre una base que mide lo mismo que la versión reemplazada, pero con proporciones completamente distintas.

Mecánica

Lo impulsa un impecable motor naftero 1.4 TFSI de 122 CV, que es la evolución del anterior y que muestra agilidad y una elasticidad brillante, con una buena velocidad, aunque siempre entregando la sensación de ser controlable.
El estupendo funcionamiento, posibilita el acceso, desde una amplia gama de regímenes, a toda la potencia, con la que se obtienen buenas aceleraciones, por lo que se percibe que, gracias a la excelente gestión electrónica del cambio S-Tronic, de 7 velocidade, en forma automática o utilizándola con las levas detrás del volante, el motor recupera fácilmente la potencia para utilizarla a la hora de realizar sobrepasos, por ejemplo. Sólo se debe decidir el momento y pisar el acelerador; el auto responde en forma rápida.
Por esto, se nota las buenas cifras que pudimos lograr, ya que para llegar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y muy buenas recuperaciones; por ejemplo, en las de 80 a 120 Km/h, las pudimos realizar en alrededor de los 6 segundos.
El silencioso propulsor muestra un consumo contenido hasta los 130 km/h, luego se eleva; esto es algo que deben tener en cuenta los que tienen el pie derecho pesado. Sin esfuerzo, pudimos lograr un consumo combinado (ciudad, ruta, autopista) cercano a los 6 litros cada 100 kilómetros, cifra que ayuda a conseguir el sistema Stop/Start o el peso total del vehículo que ha bajado a los 1325 kilos. El pequeño tanque de combustible, 50 litros, no permite buenos registros de autonomía, que se puedan destacar.

Comportamiento dinámico

A igual que el del motor, éste es otro ítem soberbio. El sistema de suspensión, independiente tipo McPherson, con resorte helicoidal, delantera, y de paralelogramo deformable, con resorte helicoidal, trasera, se muestra muy equilibrado.
Este esquema resulta un preciso para circular por la ciudad; aunque, el bajo despeje delantero significa que se deba estar atento para no tocar abajo al pasar por baches y lomos de burro. Igualmente, gracias a este diseño, logra un perfecto equilibrio, lo que se transforma en una de sus mayores virtudes.
En las rectas de la ruta o autopista muestra una marcha sumamente previsible y estable. En las curvas exhibe el desempeño que se espera de un deportivo; se lo nota siempre compensado y no deja advertir movimientos inesperados. Sin duda, estamos ante un vehículo que entrega seguridad y garantías, ya que ofrece sistemas que nos ayudan, en la conducción deportiva.
En definitiva, el nuevo A3, ofrece, con un chasis muy bien hecho y trabajado, distintos modos de conducción, que nos permiten optar por un vehículo sumamente dócil y cómodo, hasta uno activo, que muestra la rápida entrega ante la búsqueda del pie derecho sobre el acelerador.
La dirección asistida es rápida, precisa y entrega un muy buen tacto, lo que significa mucho confort en la ciudad y firmeza al marchar a altas velocidades; lo que entrega eficiencia y seguridad para no excederse en las maniobras.
El sistema de frenos también es para destacar, en nuestras pruebas necesitamos menos necesita alrededor de 39 m para frenar de 100 km/h a 0. Tiene discos ventilado ventilados adelante y sólidos atrás, y el sistema no mostró dificultades ni imperfecciones ante las frenadas reiteradas al que lo sometimos.

Confort y equipamiento.

Esta versión que nos tocó para la prueba tiene todos los elementos que requiere un premium bien llamado. El interior, que gana en amplitud, es el que más cambios ha recibido, respecto de la generación que reemplaza.  Es luminoso, con detalles y terminaciones de calidad en todos los aspectos.
Los mandos están bien colocados, como para manejarlos sin tener que sacar la vista del frente. El diseño es mucho más atractivo, respecto del anterior, con un nuevo cuadro de instrumentos, nuevos mandos en la consola, difusores de aire, una pantalla que se despliega sobre el torpedo al arrancar y el controlador táctil del MMI Touch, que, cabe señalar, tiene un funcionamiento muchos más sencillo, intuitivo y de gran precisión. El uso, que es táctil, permite ajustar la mayoría de los ajustes del vehículo y el del navegador satelital.
Otro detalle interesante lo muestra el cuadro de instrumentos, con los indicadores de temperatura del agua y de nivel de combustible carecen de aguja y cuentan con una escala luminosa, que es fácil de comprender. También es muy simple la y la computadora de viaje. En la consola central se encuentran los mandos del climatizador, de nuevo dibujo y buena ubicación.
Adelante es espacioso, con butacas muy cómodas y de excelente sujeción, con regulaciones en todos los sentidos, mostrando una amplitud y desahogo para los ocupantes. El volante, también, como las butacas, fue rediseñado. En nuestra versión, contaba con cuatro radios, con levas detrás.
Los que ocupen las plazas posteriores, que también fueron modificadas, se encontrarán con poco lugar para las piernas, aunque este ha mejorado, porque sin ser escaso, son algo justo. El acceso a estas plazas no es amplio ni por lo tanto cómodo. En este sector la marca indica que se pueden acomodar a tres pasajeros, pero son correctas para que dos adultos viajen cómodos, haciendo uso del posabrazos, que al mismo tiempo ofrece un hueco de acceso al baúl.
En el equipamiento tiene todos los sistema de última generación. Para destacar: los frenos con ABS, airbags delanteros laterales, incluye airbag de cortina, detector de fatiga del conductor, Anclaje del asiento para niños ISOFIX , freno de estacionamiento electromecánico, control automático de velocidad, luz de marcha diurna, cierre centralizado con comando a distancia, Climatizador Automático Comfort, levantavidrios eléctricos delanteros, techo corredizo eléctrico de cristal y equipo de Audi, con AM/FM, equipo CD player, MP3, USB, entrada auxiliar de audio con conexión iPod y sistema de manos libres Bluetooh, con comando al volante, alarma antirrobo con protección contra remolque y alerón de techo, entre una larga lista, como para hacer el viaje cómodo y confortable.

Conclusión

El precio de la unidad del Audi A3 que nos tocó probar, arranca en los 43.500 dólares, a los que hay que agregarle unos 16.000 más, por el agregado de tapizado de cuero, equipo tecnológico y opcional con el que contaba. Igualmente es elevado, aunque se puede justificar por el nivel de calidad y esmero, por los detalles que generalmente no se encuentran en modelos más accesibles y, además, al pagar por la categoría y la jerarquía que brindan los autos de esta marca.
Esta es la nueva respuesta de la casa de los anillos a los que buscaban un compacto de estilo superior y carácter deportivo, con un elevado nivel de equipamiento de confort y, sobre todo, seguridad.

Ya habíamos publicado un pequeño contacto con el nuevo Citroën C4 Lounge, el nuevo sedan mediano que la marca produce en la Argentina, en el momento de la presentación oficial, realizada en Mendoza; ahora tuvimos la oportunidad de manejarlo por más tiempo y comprobar el gran salto de calidad que ha dado respecto de la generación que reemplaza, ya que ahora, como explicamos anteriormente, pasa a  ser un sedán nacido directamente como tal, dejando de ser el derivado de un hatchback.
La novedad de esta nueva gama es la introducción del motor desarrollado junto a BMW, el 1.6 THP, que entrega 163 caballos, que fue con la que realizamos nuestra prueba, aunque además ofrece el 2.0 litros 4 cilindros, 16 válvulas de 143 CV y un torque de 198 Nm a, con transmisión  manual de 5 velocidades y la versión diesel, con el 1.6 HDi (1560 cc), 4 cilindros, con turbocompresor e intercooler, que entrega 115 CV y un torque de 240 Nm, provisto con caja manual de 5 velocidades.
Cabe destacar que se trata de un vehículo totalmente renovado, nacido del “Proyecto B73”, que está desarrollado sobre la Plataforma 2 del grupo PSA, que comparte componentes con los modelos Peugeot 308 y 408, que demandó tres años y una inversión cercana a los $ 700 millones, y que tiene un desarrollo realizado por personal de la empresa de Francia, junto con la Argentina, Brasil y China, para presentarlo en los denominados mercados emergentes.
Sin duda, el diseño muestra un cambio categórico con la generación al que reemplaza, ya que ofrece un dibujo renovado y moderno, con medidas, que muestran que el nuevo vehículo es más compacto del que substituye, ya que ofrece un largo, de 4621 mm (149 mm más corto); un ancho, de 1789 (19 mm más), un alto, de 1505 (5 mm más bajo) y la  misma distancia entre ejes, es decir de 2710, que le dan presencia y desahogo en un interior altamente mejorado.
En el diseño exterior se nota, a primera vista, el nuevo lenguaje de la marca, con un frente cercano al deportivo DS4, del que toma varias similitudes estéticas. En el sector delantero presenta nervaduras en el sector central del capó, con formas más redondeadas, que termina sobre la parrilla, que muestra las barras del doble chevrón, en aluminio, de punta a punta en este sector.
A los costados se destaca el conjunto de iluminación, con cristales transparentes, de excelente luminosidad, con proyectores de Xenon, Bi direccionales, que giran para iluminar el sector para donde va doblando el auto y faros diurnos, que siempre quedan encendidos.
Bajo la sección del paragolpes cubierto, sobresale la gran toma de aire, rodeada por los faros antiniebla redondos, enmarcados con luces LED.
De perfil, donde se nota un aire al C5, se distinguen las llantas de aleación, denominadas Dodragao,  7,5 J x 17”, con neumáticos 225/45 R 17, con un muy buen y original diseño.
En este sector se puede ver la altura elevada de la carrocería y dos nervaduras, una en el sector inferior de las puertas, y la otra que nace bajo la manivela de la puerta posterior y llega a los faros posteriores. La cintura, bien marcada, es elevada y se destacan las ventanillas rodeadas de un material en negro y los retrovisores, con una base en negro, de buena dimensión y con un indicador lumínico en rojo y sonoro, denominado sensor de ángulo muerto (SAM), que nos avisa cuando se acerca un vehículo.
El sector posterior, de logrado dibujo ofrece una luneta de superficie ajustada, con la tercera luz de stop incluida, que termina sobre la tapa de baúl, que incorpora un sector de las ópticas, con terminación redondeada, la que al abrirla muestra una superficie menor al vehículo que reemplaza, pero que, sin embargo ofrece una amplia capacidad inicial de 450 litros, que puede llegar a más de 1100 litros, si abatimos 60/40 los respaldos de los asientos posteriores.
Bajo el piso del baúl se encuentra la rueda de auxilio de iguales proporciones y con las mismas llantas de aluminio de las de rodaje, lo que es un punto por destacar.
En definitiva, ofrece un dibujo equilibrado y de líneas fluidas, que hace olvidar rápidamente al vehículo de la generación anterior.

Motor

De todos los elementos por los que un vehículo puede juzgarse, la actuación dinámica y el funcionamiento de este moderno propulsor es uno de los ítem más destacados, ya que estamos hablando del 1.6 turbo, combinado con la caja automática secuencial de 6 velocidades, que está entre los mejores de la actualidad, por la contundencia y la elasticidad.
A no dudarlo, la tecnología aplicada en este motor hará experimentar sensaciones (a quienes prefieren un manejo deportivo), que puede brindar sin realizar demasiado esfuerzo.
Este motor de 1598 cc, con 16 válvulas, turbo e intercooler, impacta por las respuestas y elasticidad. Los 163 CV/ 6000 rpm y el torque de de 24,5 kgm a partir de las 1400 vueltas, están siempre dispuestos, en cualquier régimen, a brindar toda la potencia y rápidamente, en las maniobras de aceleración o recuperación.
Alcanza una velocidad máxima de 200 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 8,5 segundos, lo que da una medida de las sensaciones que puede aportar.
Otro aspecto destacado del motor es el del consumo, notablemente contenido. Para no abundar en detalles y resaltar este punto, sólo basta decir que el consumo combinado (un promedio entre ruta y ciudad), es de aproximadamente 7,3 litros cada 100 km, brinda una autonomía de marcha, gracias el tanque de 60 litros, superior a los 800 kilómetros, sin detenerse para reponer.

Comportamiento dinámico

Hay un cambio notable si lo comparamos con la generación reemplazada, ya que se nota una diferencia total con un comportamiento muy bien desarrollado, que le entrega más seguridad y mayor confort en todos los recorridos.
Todo comienza con el muy buen sistema de suspensión, la delantera es independiente, tipo McPherson, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que la posterior es semiindependiente con brazo deformable, amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Esta configuración, muy bien adecuada para el confort, entrega al conductor la posibilidad de que se lo sienta muy bien plantado, respondiendo, sin demoras y con eficiencia, a los mandos del volante.
En las rectas no demuestra ningún tipo de movimientos inesperados y en las curvas se lo siente muy efectivo a las velocidades permitidas. En las pruebas de la ruta y en el autódromo, donde sobrepasamos el límite de 130, también se notó muy firme, con alguna tendencia al rolido, sobre todo en las contracurvas, aunque se percibe que se acomoda rápido y sigue con la trayectoria sin ningún otro tipo de sacudidas. Cosas de la electrónica del auto, que hace que se acomode sin la intervención del conductor, algo que además de otorgar seguridad, se agradece, porque se torna previsible.
En los circuitos urbanos absorbe las imperfecciones de las calles de nuestra lastimada Buenos Aires y alrededores, con baches, lomos de burro, profundad cunetas y demás alteraciones, moviéndose con comodidad y sin mostrar vibraciones.
El sistema de asistencia electrónica a la dirección, que funciona con un volante, que pero incorpora el control satelital del audio y el regulador de velocidad, y ahora ya no tiene el centro fijo, por lo que gira completamente, y muestra un excelente grip, entregando un destacado tacto.
El selector de cambios automáticos, de fácil comprensión y fácil manejo, dispone de la posibilidad de pasar los cambios en forma secuencial, aunque el sistema no cuenta con levas detrás del volante.
Otra de las muy bunas funciones de este sedan es el nuevo sistema de frenos, a discos en las cuatro ruedas, con el que está equipado, y que cuenta además con la mayoría de los adelantos tecnológicos para obtener eficiencia, como el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Repartidor Electrónico de Frenado (REF) y Asistente para el Frenado de Urgencia (AFU), con los que, en nuestras pruebas logró detener el auto de 100 km/h, en solamente 36 metros.

Confort y seguridad

Otro de los ítem en los que muestra una transformación total en términos de calidad, equipamiento y comodidad, donde lo único por mejorar es la reducción de un ruido que se produce con el choque del viento, al superar los 100 km/h y que se siente en el sector de los parantes delanteros de las ventanillas, pero, según nos comentó un ejecutivo de la marca en la presentación, ya estaba instruido para la futura reparación.
Luego se nota una mejora en todos los sectores, con ensambles de calidad y muy bien ajustados, con terminaciones de alto nivel, que dejan en alto a la industria nacional, por lo convincente y la elegancia del diseño, que marcan el camino hacia la alta gama que la empresa marca que ha comenzado hace unos años.
La posición de manejo es fácil de encontrar ya que tanto el volante, que regula en altura y profundidad, y las butacas, de muy lograda sujeción y también con las regulaciones pertinentes, dejan al conductor en la mejor perspectiva.
 Otra de las muy buenas características es que todos los controles están muy bien ubicados a la mano y se pueden accionar sin tener que sacar la vista del camino. El tablero también ha cambiado por completo, ya que ahora deja de lado el sector central digitalizado, mostrando tres relojes, dos digitales y el central, que tiene el velocímetro,  más grande es con aguja y conteniendo la computadora, y que pueden alterar la tonalidad.
El habitáculo ha ganado en amplitud, entregando una impecable comodidad para los ocupantes del sector delantero. Los que se sienten atrás, también encontrarán buenos espacios para las piernas, aunque la altura al techo ha bajado algo, por los que superen 1,80 m de altura, pueden sentir algunos roces en la cabeza. El asiento central, que es más pequeño que los otros dos, también presenta la incomodidad del piso, que tiene la elevación del túnel, por lo que convendrá acomodar a los más chicos.
El equipamiento se destaca desde el modelo de entrada a la gama, pero el nuestro, denominado Exclusive, es el más equipado de la gama y ofrece amplia tecnología con componentes de última generación y con algunos instrumentos presentes en los vehículos de la más alta gama.
Por ejemplo ofrece entre los componentes climatizador automático bi-zona personalizable,  navegador con pantalla de 7”, con cámara de marcha atrás, sistema de acceso y arranque parada del motor sin llave, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, espejo retrovisor interno electrocrómico, espejos exteriores eléctricos y rebatibles eléctricamente, limitador y regulador de velocidad, sensores de estacionamiento delantero y trasero, sonoro y visual, radio AM/FM con lector de CD y MP3, entradas auxiliar y USB, con sistema Bluetooth y comandos en el volante, cierre centralizado de puertas y baúl con comando a distancia, cierre automático de puertas en rodaje, apertura de baúl y tanque de combustible desde el interior, tapizado de cuero y techo solar eléctrico, entre otros componentes, que están directamente destinados a mejorar considerablemente la vida en el interior.

Conclusión

Definitivamente hay que decir que Citroën le ha dado cambio concluyente al C4 Lounge, sobre todo en el diseño y en las terminaciones de la nueva gama, con mejoras en la calidad de los materiales. Se lo nota más moderno y, en el caso de la unidad que probamos, un conocido motor de alta eficiencia. Los precios de las nueve versiones que se comercializan en nuestro mercado, van desde los 151.800 a los 195.800, que corresponde al 1.6I THP 163 AT6 Exclusive Pack Select.
La marca del doble chevrón muestra, sin duda, una evolución del modelo, que lo pone muy por encima del que reemplaza y ofrece una opción más que interesante para el que busque un sedan mediano de alto nivel de confort y alto rendimiento.

La limpieza de los bornes, es fundamental en el cuidado que requieren las baterías con mantenimiento, ya que un solo borne sulfatado o con suciedad puede dificultar e incluso impedir el arranque del vehículo. Cabe destacar que la sulfatación se aprecia cuando el borne de metal de la batería se pone, por la aparición de un sedimento, de color azul o verdoso.
Es una tarea relativamente sencilla, que se puede realizar en el hogar, utilizando las herramientas necesarias, algunos elementos sencillos de encontrar, paciencia y tomando las precauciones necesarias, con el objetivo de evitar la corrosión como la sulfatación.
Por supuesto y, aunque parezca una obviedad, hay asegurarse de que el motor del vehículo está apagado. El primer paso es desconectar, en primer término el cable negativo de la batería, lo que se logra aflojándolo con un destornillador o con una llave de tuerca, los tornillos o tuercas, que lo sujetan y levantándolo del borne de la batería. Cabe destacar, que se denomina borne a los dos cilindros ubicados a ambos bordes sobre la propia batería.

Cuidado, cortocircuito

Hay que estar seguro de no dejarlo, ni siquiera apoyarlo, sobre nada metálico, ya que se provocará un cortocircuito. Tampoco se debe permitir que toque el cable positivo, ya que también habrá un cortocircuito, con chispas incluidas, en forma de descarga eléctrica.
En segundo lugar, se debe proceder de la misma forma que con el anterior, con el cable positivo de la batería, que generalmente está marcado con color rojo en algún lugar.
Una vez liberada la batería de estos cables, hay que derramar bicarbonato de sodio y un poco de agua sobre los bornes terminales de la batería y los extremos de los cables, dejándolos actuar durante unos dos o tres minutos luego de lo que habrá que frótalos con un cepillo o similar hasta que la sulfatación o corrosión quede eliminada completamente. Se puede rematar el trabajo con una lija.
Una vez completamente secos todos los elementos, lo que se puede realizar por acción del tiempo o manualmente, con algún secador eléctrico o trapos, hay que aplicar una capa de grasa lubricante o vaselina a los bornes de la batería, con lo que se evita futuras sulfataciones y alargar de esta forma la vida de la batería.
Por último se deben recolocar los cables, comenzando por el positivo y luego el negativo, asegurándonos de que quedan bien ajustados; luego, se debe comprobar que todo ha quedado como corresponde, poniendo en marcha el vehículo.

"Vos ya habías probado el Prisma, pero era diferente a este", fue lo primero que me dijo mi hijo cuando llegue a casa con este flamante sedan. Algo parecido me comentó uno de mis vecinos más “fierreros”, y es verdad, ya que ahora, este nuevo Prisma adopta una generación totalmente diferente al anterior, tanto que lo podrían haber llamado de otra manera y me hubiera evitado tantas explicaciones, que tuve que ir repitiendo en diferentes lugares recorridos.
Pero la gente de Chevrolet no se ha hecho demasiado problema por este tema y ofrece esta totalmente nueva generación, una de las que desarrollan la renovación de todo el portfolio de la empresa, que hasta tiene un hermano hatchback, que se denomina Onix, que salen de una nueva plataforma, con un diseño más logrado y bien moderno, buena personalidad y, sobre todo, un espectacular baúl, uno de los elementos que distinguen este sedan del segmento B, que se colocan en la nueva escala de la marca, por encima del Celta y del Agile y por debajo del Sonic y Cruze.
Este nuevo integrante de la gama, fabricado en la planta de Gravataí, Brasil, se desarrolla sobre la misma plataforma GSV (Global Small Vehicle), de donde también se produce el Cobalt, Spin, Sonic y la Tracker, el SUV compacto, que se hace en México, desde donde llega a la Argentina.
Sin duda, el Prisma, ofrece buenas características y un diseño bien resuelto, que tiene un largo total, de 4275 mm, un ancho, de 1784; una altura, de 1484, y una distancia entre ejes, de 2528, lo que le da una muy buena presencia.
En el atractivo diseño muestra una fuerte pendiente del parabrisas, cercana a las minivans, lo que  entrega una muy buena visibilidad; se destaca el capot lanzado, con varias nervaduras laterales y una central que culmina en la parrilla, con el marco cromado, dividida en dos, que adopta la nueva imagen de la marca, en la que se coloca, en la plancha central, el logo de la marca.
A los costados, se ven los faros halógenos delanteros, con un marco en negro, que exhiben una muy buena luminosidad. Abajo, con el paragolpes cubierto del color de la carrocería, incorpora una apertura central, en la que tiene una nueva toma de aire, más amplia, y a los costados, se colocan los faros antiniebla redondos.
En el perfil se destacan las líneas armónicas del auto, con forma de cuña, con las ventanas rodeadas en negro y dos ribetes bien marcados; uno inferior, sobre la parte baja de las puertas, y otro superior, bien marcado, que va de punta a punta de los faros delanteros y posteriores. También se ven los rebordes bien marcados de los pasarrueda, que enmarcan los neumáticos 185/65/R15, con unas llantas de aleación, de buen dibujo, de 15 pulgadas.  
En la parte posterior, también se ven varias molduras en un sector alto y bien compacto, en el que se deja ver el baúl, rodeado por las luces, de forma triangular y gran tamaño.
La sorpresa se destaca cuando se abre el baúl, el espacio es realmente grande, con una puerta que se abre hacia arriba y que muestra un gran espacio disponible, con una capacidad de 500 litros, que es suficiente para colocar lo que le plazca. Y si no, tiene la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos posteriores, en forma 60/40, lo que aumenta el volumen, como para acomodar objetos largos y de mucho volumen. De repuesto se encuentra un auxilio temporal, colocado debajo del piso, que es bajo, plano y profundo, lo que aporta a la comodidad a la hora del ingreso, egreso de los bultos. Realmente un diseño para acentuar, al igual que las muy buenas capacidades.

Motor

Se ofrece con una única versión del conocido propulsor naftero, ahora revisado por completo y que cambia de nombre, ya que se denominado SPE/4 (Smart Performance Economy/4 cilindros), que es el 1.4 litros que ahora entrega 98 CV/6000 rpm y un torque de 12,86 kgm/2800 vueltas, asociado a una caja manual de 5 velocidades y tracción delantera, el mismo que ahora utilizan varios hermanos de la marca.
Este motor, que mejora todas las prestaciones del anterior, por ejemplo la aceleración que es de 10,6 segundos de 0 a 100 km/h, está justamente pensado para el circuito urbano, donde tiene una potencia justa para desenvolverse sin problemas, mostrando una muy buena elasticidad, mucho más resuelto, entregando buen pique inicial y aceleraciones suaves, pero sostenidas.
El consumo es muy bueno, se logra una media (ciudad-ruta) de 7,5 litros/100 kilómetros, los que da una conveniente autonomía de más de 720 kilómetros sin tener que parar a cargar combustible.

Comportamiento dinámico

En el comportamiento dinámico, se destaca por el esquema de suspensión, tipo Mc Pherson adelante, y semi Independiente con eje de torsión, atrás, da un notable mullido, que entrega gran confort y dinamismo, para los circuitos. En la ruta, se muestra firme, siempre y cuando se circule hasta la velocidad permitida, luego, pasando los 145/150 km/h, algo que realizamos solo en un circuito especializado, comienzan algunas leves oscilaciones, que no dejan llevarlo correctamente, por lo que hay que ir manejándolo con más firmeza y prestando mucho más atención para las correcciones, pero, en definitiva sin mostrar dificultades exageradas.
Sin duda, está pensado para manejarlo tranquilamente y sin pasar los límites, que es cuando denota muy buen desplazamiento. En las curvas, dobla bien, sin esfuerzos y se mantiene centrado, va muy bien asentado sin exhibir inconvenientes y manteniéndose firme y contundente.
El sistema de frenos, con disco ventilados adelante, y tambor atrás, con sistema ABS bien calibrado, se muestra eficiente y con una buena sensibilidad, logrando muy buena distancias (40 m desde 100 km/h), sin mostrar decaimiento ante las frenadas reiteradas que hicimos para las pruebas. Mostró precisión en el uso mixto. El pedal entrega una buena sensibilidad. La desaceleración es eficiente, equilibrado en ambos ejes y sin holgura excesiva en una situación de emergencia.
La caja manual, de 5 velocidades, muestra buena disposición, con inserciones firmes y precisas del muy buen selector. Las relaciones son largas, sobre todo la 5ta (una clara sobremarcha), que está pensada para descansar el motor y a reducir el consumo. El volante, con buen tamaño, queda, a velocidades moderadas, siempre firme, por lo que el sistema asistido están bien definido para uso mixto, y muestra una cargada asistencia, con la carga máxima, mostrándose más suave y más sensibles a las reacciones, pero en un nivel aceptable lo que demuestra para lo que está pensado.

Confort y equipamiento

El interior muestra un muy buen avance respecto de la generación que reemplaza. Las pocas críticas a la cabina comienzan al intentar cerrar la puerta una vez que entramos, ya que el pomo está mal colocado, en la parte inferior, por lo que requiere de un movimiento exagerado del cuerpo y torpe del brazo para llegar al objetivo.
El diseño y las terminaciones siguen el patrón de la categoría, es decir, sin lujos que resalten, pero con buenas terminaciones y prácticamente sin rebabas. Es más espacioso y aireado que la mayoría de los competidores.
La butaca muestra una buena sujeción y nos enfrenta a la columna de dirección, que tiene ajuste de altura. El volante tiene un agarre eficiente y entrega buena precisión en el manejo con un destacado diámetro de giro y buena velocidad del retorno. La visibilidad hacia atrás es complicada si se ocupa el asiento central posterior, pero los enormes espejos laterales compensan la deficiencia. El tapizado interior también está bien realizado y el material del panel central es de plástico duro, de buena terminación. Los comandos de los vidrios puertas están bien posicionados y permiten un fácil acceso.
Hay comodidad en los asientos traseros, donde se encuentran espacio para dos adultos y un niño en el sector central.  El ingreso a estas plazas, gracias a la apertura de las puertas, resultó cómodo y preciso. Durante las pruebas manejamos en caminos de tierra y luego nos tocaron días lluviosos mostrando que los burletes de las puertas dejan afuera el polvo y el agua, aportando también a la baja rumorosidad.
Todo el equipamiento está bien ubicado, a la mano, por lo que no hay que sacar la vista del frente para accionarlo. El equipo de aire acondicionado, que no tiene una salida específica para los pasajeros de atrás, es de operación manual y funciona perfectamente. Hay cuatro velocidades y cinco opciones de dirección de flujo, que tienen buena ángulo de salida.
En el equipamiento se destaca el cierre centralizado de puertas c/ comando a distancia, computadora de a bordo, levantavidrios eléctricos one touch delanteros y traseros, sensor de estacionamiento posterior, además una de las novedades de este modelos, es el sistema multimedia de información y entretenimiento, que en la marca denominan MyLink, que entrega una interface intuitiva y de fácil navegación, a través de una pantalla táctil color de 7”, en el centro de la consola, que ofrece interacción del vehículo con diversos dispositivos electrónicos: música en formato MP3, fotos y videos, lo que permite configurar diversas funciones del vehículo, como el equipo de audio con Radio AM/FM con CD, USB, AUX IN y Bluetooth.
Además de lo mencionado anteriormente, en el sector de la seguridad ofrece airbags frontales para conductor y acompañante, cierre automático de puertas en velocidad, inmovilizador de motor, sistema antirrobo y trabas para niños en puertas de atrás. En definitiva un buen bagaje de elementos como para disfrutar sin complicaciones del viaje, con un confort de muy buena categoría, sin buscar excentricidades.

Conclusión

En definitiva, es un vehículo moderno, cómodo y tranquilo por el que se entiende que no sea casualidad que esté teniendo buena aceptación en el mercado.
El precio, de 109.900 pesos, lo coloca con una muy buena relación con el producto que se ofrece. Es un vehículo recomendable y económico, con un excelente baúl, destinado a llevar todo lo que se quiera.
En definitiva, gracias al buen diseño, las mejoras en el motor, el buen equilibrio dinámico y la comodidad que entrega, es un vehículo no debe pasarse por alto a la hora de observar los productos de esta categoría.

Hyundai Motor Company, la empresa automotriz de más rápido crecimiento de la marca, aumento el valor de marca el 20,5%, respecto al año anterior a U$S 9 mil millones, marcando al puesto más elevado del ranking en la historia, No. 43, de acuerdo al ranking de las Mejores 100 Marcas Globales de la consultora Interbrand.
La automotriz coreana indica que ha sido incluida en la lista de las 100 Mejores Marcas Globales durante nueve años consecutivos, entró en los 50 primeros por primera el año actual. Desde la incorporación a la lista en el puesto número 84, en 2005, la empresa ha publicado un aumento constante, tanto en el valor de marca como en la clasificación. El valor de marca aumentó 160%, mientras que el ranking subió 41 puntos desde 2005.
En particular, durante los últimos cinco años, el valor de esta marca aumentó 96%, más del doble de la media del sector, del 42%. La cifra se ha incrementado más de un 20% cada año, después que la compañía anunció el cambio de gestión de la marca en 2011, lo que indica la aplicación exitosa de las direcciones de “Modern Premium”.
"La marca, que ha establecido una sólida posición en el mercado global, continúa fortaleciendo la imagen con un historial de construcción de vehículos con un estilo de liderazgo, diseño y rendimiento. Con un diseño elegante, la marca Hyundai se ha impulsado al éxito en los últimos años. También está construyendo una base de fans leales a través de continuas mejoras a su línea y la inversión continua en la marca incluyendo el patrocinio de la UEFA, la FIFA y el Campeonato Mundial de Rally. Tras romper la barrera del top 50 en el 2013, esperamos el próximo movimiento innovador de Hyundai", dijo Interbrand en el comunicado.

Crecimiento

"El importante nuestro crecimiento en el valor de marca, que refleja nuestra condición en el mercado global. Esto fue posible gracias a la campaña mundial de marca, así como diversas actividades, incluyendo marketing deportivo y la RSE. Vamos a fortalecer nuestros esfuerzos para convertirnos en la marca más querida al ofrecer un más valor más allá de las expectativas de los clientes", dijo Won Hong Cho, director de Marketing de Hyundai Motor.
La automotriz anunció el cambio de gestión en el North American International Auto Show de 2011, con la nueva dirección de marca “Modern Premium” y el lema “New thinking. New Possibilities”. Desde entonces, una amplia gama de divisiones de la marca, incluyendo el desarrollo de productos, diseño, marketing, ventas y posventa, han aplicado valores “Modern Premium", para el trabajo de una manera sostenible, coherente y sistemática. Mayor conciencia de marca global y la preferencia de Hyundai, por medio de estos esfuerzos han contribuido al aumento de las ventas mundiales y ganancias.
El ranking Interbrand se calcula utilizando los balances financieros de las empresas junto con las actividades de marketing, reflejando al mismo tiempo los beneficios potenciales de cada marca.

Ranking

PUESTO    MARCA    VALOR DE MARCA($100 mln)    PUESTO 2013 (total)
(Auto)                         TOTAL            INCREMENTO    
1                Toyota        353               17%                   10
2                Mercedes   319                6%                    11
3                BMW         318                10%                  12
4                Honda        185                7%                    20
5                VW            111                20%                  34
6                Ford           92                 15%                  42
7                Hyundai      90                 20%                  43
8                Audi           78                 8%                    51
9                Porsche      65                26%                   64
10              Nissan        62                25%                   65
11              Kia             47                15%                    83

Nissan dio a conocer, por medio del canal de Youtube una espectacular filmación en la que mezcla la emoción del fantástico deportivo 370Z Nismo con los vuelos denominados wingsuit, es decir, un hombre volador equipado con un traje aéreo.
Como ya lo hemos explicado en estas páginas, el apellido Nismo, que proviene del acrónimo de Nissan Motorsport International Ltd, división deportiva de la marca japonesa, luce en las versiones potenciadas de los modelos de la gama de esta automotriz japonesa. Esta submarca deportiva se estrenó en Europa a principios del año actual, con la presentación del Juke Nismo y el propio 370Z, a los que se han sumado posteriormente los Micra y Leaf Nismo.

Motor mejorado

Cabe recordar que el 370 Z Nismo ofrece el mismo propulsor V6 de 3.7 litros, pero con una potencia de 344 CV, en vez de los 328 del Z. Ofrece la misma caja de cambios manual de seis relaciones. Con ello se ha ganado en respuesta a partir de medio régimen y se mejora el 0-100 km/h que ahora los realiza en 5,2 segundos. Como era de esperar los apartados de chasis y suspensiones también ofrecen mejoras, con las que logra un comportamiento dinámico aún más efectivo.
Los ingenieros de Nismo indicaron que han retocado el chasis, han reducido la altura y lo han dotado de barras de refuerzo para aumentar la rigidez de la carrocería. Asimismo, la suspensión se ha endurecido para que el coche sea más efectivo en un uso deportivo y se adapte mejor a una conducción al límite en todos los circuitos.
La filmación se desarrolló en los majestuosos alpes suizos, en el puerto de Susten,  donde se puede observar este duelo singular, entre el piloto alemán Peter Pyzera, el graduado en la Nissan GT Academy) y el deportista extremo, Dave Barlia, que se tiró hacia el fondo del valle desde una altura de 1372 metros, alcanzando velocidades de 210 km/h y pasando a tan sólo 6 metros de las rocas. Espectacular, mirá el video

Sin duda, Subaru es una de las automotrices referentes cuando se habla de vehículos con tracción en las cuatro ruedas, modalidad que adaptó para todos sus productos a principios de la década del 70.
Esta larga tradición es un valor agregado de seguridad muy importante con el que cuentan los vehículos de la casa de las seis estrellas, entre los que se encuentra el nuevo XV, desarrollado sobre la misma plataforma que el Impreza de IV generación, de reciente presentación en nuestro mercado, y que se encuadra en el segmento de los utilitarios deportivos livianos, con lo que ratifica la llamada "Generacion Y", con los pilares de la concepción: Mantener el ADN de la marca, seguridad, versatilidad y longevidad.
En esta oportunidad, probamos la versión de este vehículo todocamino provista con el  motor naftero con turbocompresor de 2 litros AWD electrónico, con el sistema de válvulas variables (AVCS) CVT, de 150 CV, el segundo equipamiento de la gama, que también ofrece el XV 2.0i AWD MT6, que cuesta U$S 46.500, y el XV 2.0i AWD CVT, a 49.900 dólares.
Cuenta con un largo total, de 4450 mm; un ancho, de 1780; una altura total, de 1615, una distancia entre ejes, de 2635, con una distancia mínima del suelo, de 220, por lo que se puede ver lo similar con su hermano de gama al que lo aventaja solamente en altura.
En el exterior, este crossover cuenta con detalles diferenciadores en el diseño, respecto del hermano Impreza, como todo un recorrido inferior de una moldura de protección, nuevo paragolpes con luces antiniebla redondas, amplia entrada de aire, fenders, llantas de aleación de 17” con neumáticos de medida 225/55 R17, barras de techo, tercer luz de stop elevada, ópticas posteriores con tecnología LED, spoiler trasero, paragolpes posterior color carrocería, entre otros, que le confieren un diseño robusto con carácter aventurero, sin perder la elegancia.
Al abrir el portón posterior se ve un baúl, se ve una superficie plana con una capacidad inicial de 300 litros, con un piso elevado, dado las características de este vehículo. El que quiera ampliarlo puede rebatir los asientos posteriores en 1/3 – 2/3, para llegar a una capacidad de 900 litros hasta el techo.
Debajo del piso se encuentra la rueda temporal con llanta de chapa, que incluye el set de herramientas, que ofrece una medida 185/65 R17, con la que se puede andar a 80 km/hora, hasta encontrar la gomería para realizar el cambio del neumático.
En definitiva estamos ante un práctivo vehículo, que, sin llegar a ser fascinante, ha ganado en personalidad y ofrece un buen diseño y reales prestaciones de crossover, que dan la posibilidad de aventurarse.

Mecánica

Este es uno de los puntos fuertes del utilitario deportivo, ya que ofrece un probado motor boxer horizontalmente opuesto de 2 litros 16 válvulas, 4 cilindros con doble árbol de levas a la cabeza, que ofrece 150 caballos de potencia máxima/ 6200 rpm y un torque de 196 Nm/4200 vueltas.
Este motor naftero responde con eficiencia a los pedidos desde el acelerador, por lo que mueve con agilidad al vehículo, dando la posib ilidad de realizar adelantamientos en pocos metros.
Es algo ruidoso a bajas vueltas, pero luego se nota la suavidad inmediata, característica de la disposición de los cilindros opuestos, que también hace que no transmita vibraciones al interior.
Entrega un buen consumo, pero que se eleva cuando el que maneja tiene el pie derecho pesado y lo exige en forma más deportiva (rasgo que adopta sin vacilar).
Realizando una conducción normal, el consumo promedio es de 6,6 l/100 km, lo que es  una cifra baja en comparación con el tamaño y la potencia.
Entrega muy buen dinamismo ayudado por la caja de cambios Lineartronic CVT con modo manual (Paddle Shift), de 6 velocidades, de notable funcionamiento, con la que se logra una dinámica muy interesante, sobre todo en las marchas bajas, con muy buenas salidas. De vez en cuando es muy divertido manejarlo con el sistema Paddle Shift, para lograr un dinamismo más deportivo.
En nuestras pruebas logramos una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos,  lo que, si se tiene en cuenta que es un auto elevado y que pesa más de 1470 kilogramos, marca una buena labor. Donde le cuesta un poco más, aunque sin desentonar, claro está, es en la recuperación. Allí el motor se muestra algo perezoso cuando se intenta acelerar por debajo de las 2000 rpm, es decir, desde los 80 km/h, aproximadamente. Luego, a las 2200 vueltas engancha el turbo y vuelve a mostrar una aceleración vivaz. Acelera de 80 a 100 km/h en 6,8 segundos, un tiempo que es bueno para la recuperación.

Comportamiento dinámico

La agilidad y seguridad para moverse en diferentes caminos (asfalto, ripio, tierra y arena) con distintas condiciones (mojado o seco), está directamente relacionada con el sistema Symmetrical All Wheel Drive (AWD). Este posee un diferencial, denominado LSD, que hace que cuando una o más ruedas comiencen a patinar por pérdida de adherencia se active el sistema de acople viscoso, que por fricción se endurece y hace que varíe el torque de acuerdo con la diferencia de velocidad de rotación, con lo que se recupera la tracción.
Esto, combinado con el esquema de suspensión, que como en otros modelos de la marca japonesa, es firme pero no llega a ser incómoda, es independiente con barra estabilizadora en ambos trenes, con sistema tipo McPherson, adelante, y de doble bandeja, atrás, más la simetría con la que se monta el motor, la transmisión y la caja de transferencia, le dan un bajo centro de gravedad para obtener un notable equilibrio en el tránsito ciudadano o rutero. En definitiva, muestra un buen equilibrio entre comodidad y estabilidad.
Estas características le otorgan un andar suave y bien afirmado tanto en las rectas como en las curvas, en las que la carrocería rola al principio de la maniobra y luego de acomodarse ya no tiene balanceos incómodos.
En las aptitudes off-road se ve penalizada por los escasos ángulos de ataque y salida. Se mostró confiable en las trepadas. En las pendientes pronunciadas no es suficiente el freno motor, por lo que hay que ir pisando el freno.

Seguridad

Este es un rubro sin fisuras, que siempre es un compromiso de la marca. Si uno quiere hilar muy finito lo único criticable sería la visibilidad hacia atrás por el retrovisor central en la que interfieren los 3 reposacabezas traseros, luego es perfecta hacia todos los puntos.
El sistema de frenos, de discos delanteros ventilados y sólidos traseros, con sistema ABS de cuatro canales y Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado, con sistema Brake Override, funciona de maravillas y hace que el auto se detenga en distancias cortas y sin perder la línea. El equipamiento en los sectores de seguridad activo y pasivo es elevado y de última generación.
Se destaca el control electrónico de estabilidad (VDC), Cámara de Visión Trasera para estacionamiento, asistencia de arranque en pendiente (Hill Start Assist), airbags frontales, laterales y de cortina, pedalera colapsable y sistema ISOFIX para sillas de niños entre una larga lista.

Confort y equipamiento

El interior (con capacidad para cinco pasajeros adultos) es amplio y luminoso con detalles de calidad, materiales y terminaciones de gran estilo.
El conjunto de tablero e instrumentos (de lectura sencilla) es sobrio y sin atrevimiento en el diseño. Dentro del equipamiento lo único que se extraña es el control satelital del equipo de sonido; luego está dotado con todos los elementos modernos, con controles ergonómicos, de fácil reconocimiento y accionamiento.
En el equipamiento ofrece control apertura de puertas (Key less), volante regulable en altura y profundidad, set eléctrico (levanta cristales, cierre de puertas, espejos exteriores), terminaciones de cuero en volante, freno de mano y pomo de la palanca de cambios, pantalla de información múltiple en panel central (medidor digital de consumo instantáneo de combustible, consumo promedio en, trayectoria A-B y autonomía de conducción, medidor de temperatura exterior y reloj digital), Radio doble DIN (controles al volante)  AM/FM con CD, MP3, USB, entrada auxiliar de audio en consola central con conexión iPod y sistema de manos libres Bluetooh con comando al volante y control de velocidad crucero, climatizador Automatico con flitro anti-polvo, como para disfrutar, sin preocuparse por el tránsito de la ciudad.

Conclusión

El precio, sin ser una de sus mayores virtudes, está bastante bien ajustado, especialmente cuando se analiza en detalle la relación producto-equipamiento. El Subaru XV se destaca como un vehículo equilibrado para satisfacer las necesidades cotidianas de uso, con el agregado de poder salir airoso cuando se le demanden aptitudes fuera del asfalto o se le pidan prestaciones deportivas.