Toyota se prepara para los festejos de los 20 años del lanzamiento del todoterreno ligero RAV4, que saca el nombre de Recreational Active Vehicle with 4 Wheel-Drive, y que lo hará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo próximo.
La marca japonesa indicó que durante estas dos décadas, se han vendido en todo el mundo, incluido nuestro mercado, más de 5 millones de unidades de este Vehículo Activo Recreativo, que fue el que abrió el camino de este segmento de los todocaminos o utilitario deportivo (SUV) compactos.
El modelo que debutó fue un tres puertas, que contaba con un motor relativamente pequeño, de 2.0 litros, montado transversalmente en una carrocería monocasco, y una suspensión independiente y, además, tenía un longitud de 3,69 metros, mucho más pequeño que los actuales del segmento B o utilitarios.

Confiabilidad

La marca japonesa asegura que “Tras estos veinte años de existencia, el 90 % de los RAV4 vendidos sigue circulando. Además, para celebrar la efeméride lanzaremos una versión de este vehículo que se denominará Pack 20 Aniversario”.
La versión, que se hará sobre la que lleva el mayor equipamiento, estará disponible en todos los motores y transmisiones de la gama y ofrecerá faros de xenón, llantas de aleación de 18", con  diseño exclusivo, portón posterior con apertura y cierre eléctrico y cristales posteriores oscurecidos.

1ª Generación
1994-2000. Fue el primer 4x4 urbano con tracción permanente lanzado inicialmente sólo en 3 puertas, con sus medidas compactas de 3,69 metros, ofrecía un motor naftero de 2.0 con 129 caballos, con la que ofrecía gran maniobrabilidad. En 1996, se lanzó la versión 5 puertas, que agregó tracción 4x2 delantera. También se lanzó un 3 puertas descapotable y otra eléctrica.

2ª Generación
2000-2006. Lanzado en 3 y 5 puertas. Con 5,5 y 4 centímetros más largos que la primera generación respectivamente. Ofrecía dos motores nafteros: el 1.8 de 123 caballos y el 2.0 de 150 caballos, con tracción 4x4 permanente. En 2002 la marca lanzó el primer diesel, con un motor de 2.0 litros, con turbo e intercooler y 115 caballos de potencia.

3ª Generación
2006-2012. Estrenó nueva plataforma, de 5 puertas pero con dos diferentes distancia entre ejes, disponibles también en EE.UU y en Rusia. La longitud se ampliaba 19 cm en la corta y 47,5 en la larga. La gama de motores también creció: Nafteros de 2.0, 2.4, 2.5, 3.5 V6 y 2.2 diesel, con potencias que arrancan en 136 hasta los 180 caballos. Instaló un nuevo sistema de tracción 4x4, con acople electrónico en función de la velocidad, información del acelerador, ángulo de dirección o aceleración longitudinal. También la equipó con Control de Descenso y Control Asistencia al Arranque en Pendiente.

4ª Generación
2013. Solo 5 puertas con una distancia entre ejes igual para todos los destinos. Mide 4,57 metros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,66 metros. Son 13 y 10 centímetros más que el modelo anterior, respectivamente. Además, es 30 milímetros más ancho y 25 milímetros más bajo La gama de motores está compuesta por: nafteros de 2.0 y 2.5 litros, de 146 y 180 CV, respectivamente, que son los únicos que se venden en nuestro mercado, aunque tiene el 2.0 y 2.2 diesel, de 124 y 150 caballos, respectivamente. Además incorpora Sistema de Control Dinámico del Par 4x4 en función de la velocidad, información del acelerador, ángulo de dirección, aceleración longitudinal o fuerzas debidas a la aceleración, que ofrece control de curva y modo deportivo 'Sport'. Control de Descenso y Control Asistencia al Arranque en Pendiente.

La Autovía 2 es una de las más utilizadas por los argentinos, sobre todo, en el tiempo de las vacaciones de verano, ya que conecta directamente con Mar del Plata y es uno de los principales enlaces a distintas rutas que llevan diferentes playas de la Costa Atlántica. Lamentablemente, a pesar del cobro de peaje, excesivo para mi gusto y el de la mayoría de los que la transitan, no está en las óptimas condiciones en la que debería presentarse, ya que un análisis efectuado, demuestra diversas deficiencias como pozos, deterioro de la calzada y diferentes deformaciones, además de falta de la señalización adecuada.
Un equipo de especialistas del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) Argentina recorrió 720 kilómetros por la Autovía 2, en ambos sentidos y a bordo del nuevo Citroën C4 Lounge. El análisis tiene como finalidad relevar el estado actual de la vía.
La Autovía 2 en época de vacaciones, circulan entre 1100 y 1800 vehículos por hora en un solo sentido y en período de recambio. Por eso, resulta de vital importancia que se encuentre en buen estado, presente señalización acorde y ofrezca protección en las zonas más complicadas.
En el año último, se pudieron comprobar diversas deficiencias: pozos, calzadas deterioradas, pavimento deformado y mal estado de las zonas de préstamo (áreas contiguas a la banquina). En el año actual, se pudo constatar que muchas de las zonas que presentaban deficiencias fueron repavimentadas. De esta manera, mientras que en 2013, el 47% de la autovía se encontraba en estado crítico, en 2014, todavía es el 10% de la vía se encuentra en mal estado.

Comunicados

De los 720 kilómetros recorridos, había, en 2013, 180 kilómetros de ida con una calzada irregular y más de 220 km en el tramo de regreso con similares condiciones. Es decir que más de la mitad del recorrido no se encontraba en óptimas condiciones. Esto se vislumbraba por medio de las deformaciones (ahuellamientos) y el deterioro del pavimento (grietas), que en algunos tramos solía ser bastante pronunciado. En el relevamiento de este año, se pudo comprobar que solo el 44,5% de la vía se encuentra en buen estado, el 45,5% presenta estado regular y el 10% está en mal estado. El cambio respecto al año pasado se nota, especialmente, en el sentido Buenos Aires – Mar del Plata, mientras que se ven menos trabajos en sentido contrario.

 Pozos
En el año actual, se registraron 33 pozos en el trayecto, 21 de los cuales se hallaban en el sentido Mar del Plata – Buenos Aires. Los pozos, si bien no son de gran magnitud, pueden presentar serias dificultades al conductor, sobre todo en días de lluvia, debido a la acumulación de agua en la vía. Lo mismo ocurre con las deformaciones o hundimientos que se observaron en la traza, y que pueden afectar el control de un vehículo.

 Curvas
Con relación a las curvas, no se observaron cambios respecto a lo analizado el año anterior. En el sentido Buenos Aires-Mar del Plata, se contabilizaron 111 curvas, de las cuales el 7% no dispone de señalización vertical indicando la proximidad de la curva. Mientras que de regreso hacia la Ciudad de Buenos Aires, hay 118 curvas contabilizadas, de las cuales el 15 % no exhibe la cartelería vertical.
 

Peajes
Algo que llamó la atención de los especialistas de CESVI fue el deterioro que presenta la zona aledaña a los peajes. Se encuentran en mal estado, con deformaciones en la calzada, ahuellamientos y muy poca señalización horizontal que anticipa la llegada a los puestos.
 

Puentes y cruces
Los puentes peatonales ubicados en las ciudades y pueblos carecen de la cartelería vertical que indica su altura máxima. Por otra parte, los puentes de arroyos y lagunas tienen una protección inadecuada o deficiente.
 

Paneles de prevención
En el relevamiento se observaron 52 postes SOS, de los cuales ninguno cuenta con la protección ni la señalización correspondiente (panel de prevención de objeto rígido).
En cuanto a las paradas de colectivos, se contabilizaron 71 en total. La mayoría no posee el panel de prevención de objeto rígido ni el cartel indicador de la parada de colectivo. Además, ocho de ellas no tienen ningún tipo de protección.
 

Recomendaciones:

•    Utilizar siempre el cinturón de seguridad y asegurarse que todos los ocupantes del vehículo también lo hagan.
•    Encender las luces bajas, que son de uso obligatorio
•    Respetar las velocidades máximas y mínimas de circulación
•    No circular por la banquina
•    Mantener una adecuada distancia de seguimiento (3 a 5 segundos)

Desde hace varios años se observa que en nuestro mercado el segmento de las pickups compactas derivadas de autos está en crecimiento. Ya tuvimos la oportunidad de probar  varias unidades de esta categoría, y sobre todo, la mayoría de una de las principales animadoras y líder de este sector, la Fiat Strada, que esta vez pasó por nuestras manos, en la versión Adventure Locker, vestida de todoterreno, con diferentes características de diseño y provista del motor  naftero 1.6 litro, 16V con 115 caballos de potencia.
Hay que decir que esta fue la primera pickup compacta de doble cabina del mundo desarrollada sobre la plataforma de un auto (Palio/Siena, en este caso), y que fue desarrollado de principio a fin, y sin intervención de la casa central de Italia, en el Centro Stile Fiat de América Latina, de Brasil.
La Adventure Locker, que se ofrece con cabina simple o extendida, viene a completar la gama, con una estética exterior e interior moderna y efectiva, que caracteriza a esta familia de vehículos.
Nuestra unidad, con cabina extendida, muestra varios detalles diferenciadores en el diseño exterior, como un mascarón que recubre toda la parte inferior del vehículo, luces doble, con máscara y cañones cromados,  protector delantero, que hace de paragolpes, más robusto, que también le da base a la parrilla cromada, que en centro cuenta con el logo de la marca.
Abajo, se ven los faros antiniebla de profundidad dobles, que están ubicados a ambos costados de  una nueva toma de aire, con un enrejado tipo panal de abejas.
De costado, donde se nota la forma de cuña, se destacan las molduras de los pasarruedas, estribos laterales, las dos ventanillas rodeadas con un perfil negro, espejos retrovisores con luces de giro incorporadas, llantas de aleación 15”, denominadas "Adventure", y neumáticos más anchos, 205/65 R15, las barras de techo, que fluyen hacia la parte posterior y que terminan en un nuevo mascarón, que continúa rodeando toda la caja.
Justamente, la caja de carga, recubierta con un material de polipropileno negro, tiene un largo de 1472 mm y un ancho de 1350, lo que le da una buena amplitud y capacidad para transportar 685 kilos en una superficie de 2 m2.
El acceso a esta superficie de carga resulta fácil gracias a la reducida altura del cajón al suelo (605 mm). Estos espacios se pueden usufructuar con seguridad gracias a los soportes de hierro, ubicados en los ángulos inferiores y a los anclajes de PVC que rodean todo el borde superior de la caja.
Estos detalles le dan a esta pickup compacta mucha versatilidad para el trabajo en la ciudad como para el transporte en el campo.
Un punto en contra es la ubicación de la rueda de auxilio, en el respaldo de la caja y con un sistema de anclaje bastante precario, que facilita enormemente la tarea de los cacos a la hora de incrementar el creciente negocio del robo de ruedas.

Motor

La Strada Adventure Locker viene equipada con el eficiente motor 1.6 l y 16 válvulas que entrega una potencia de 115 caballos a 5500 vueltas y un torque de 16,2 kgm/4500 vueltas, desarrollado por la división Powertrain de Fiat, y producido en Campo Largo, Brasil.
Este propulsor e-torq de 4 cilindros en línea muestra buena elasticidad con una correcta respuesta a los llamados desde el acelerador en todos los regímenes.
Sabiendo que estamos lejos de un deportivo, a bajas vueltas la respuesta de entrega de potencia es suave y progresiva. Tiene buen pique, donde muestra una aceleración de algo más de 11 segundos para llegar a 100 km/h con partida detenida, es silencioso y ofrece una destacada suavidad de marcha.
La potencia al piso la pone una caja manual de cinco velocidades, de buen grep e inserciones precisas. Está relacionada, sobre todo en las marchas altas, como para acentuar otro de los buenos ítem de este motor, que es el bajo consumo. Sin cuidarse en las aceleraciones, logra un promedio cercano a los 7,2 litros, circulando por ciudad, ruta y autopista, con lo que entrega una conveniente autonomía de algo más de 830 kilómetros. Excelente.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los muy buenos ítem, ya que si no lo llevamos con carga, tiene un comportamiento muy agradable y similar al del Palio/Siena, mientras que si la usamos como un utilitario, es firme y sólida.
En esto tiene mucha importancia el sistema de suspensión, con el sector delantero que es independiente con una estructura del tipo McPherson con barra estabilizadora, travesaño con amortiguadores hidráulicos y telescópicos acompañados por resortes del tipo helicoidal.
La posterior tiene eje rígido y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, con  elástico parabólico de longitudinal, mostrándose bien equilibrada, con una dureza intermedia, que resulta confortable tanto en el tránsito urbano como en la ruta, ya que absorbe bien las irregularidades.
Va muy bien en la ciudad, mientras que en la ruta sobresale en la firmeza para transitar las rectas, con buena estabilidad en las curvas, siempre que no se la exija al límite, que es cuando muestra subvirante, aunque luego se acomoda, para doblar con solidez.
El buen comportamiento está apoyado por una dirección hidráulica, con piñon y cremallera, rápida y suave, lo que facilita todas las maniobras, destacándose las de estacionamiento.
Tiene buena altura al piso, pero habrá que llevarla con cuidado, para que no roce en los baches o lomos de burro.
Los frenos, delanteros a disco ventilado de 284 mm de diámetro y traseros a tambor, tienen el sistema ABS, por lo que resultaron efectivos, sobre todo en las pruebas con carga en la caja, donde entregó capacidad y firmeza.
Los que se animen a utilizarla en pruebas 4x4, cuenta con el sistema locker, de bloqueo de diferencial que le entrega mejores condiciones para salir de situaciones de piso difíciles. Se acciona presionando el pedal de freno y apretando el botón ELD (Electronic Locker Differential) marcándose la activación en el panel de instrumentos; se puede desactivar en forma manual o  cuando se pasan los 20 km/hora.
En el equipo se destacan los airbags frontales para conductor y acompañante, cinturones de seguridad con pre-tensores, alarma antirrobo, alerta sonora de velocidad y el interruptor inercial de corte de combustible FPS (Fire Prevention System), entre otros componentes.

Confort y equipamiento

En el interior, con buenas terminaciones, es muy confortable y sobrio adelante, con dos butacas que regulan en profundidad, como para acomodarse al volante, en cuero con comando satelital de radio, que regula en altura.
Adelante muestra un nuevo tablero con instrumentos exclusivos Adventure, tiene buen funcionamiento y visibilidad, mostrando la flamante computadora de a bordo, My Car Fiat, con las terminación con detalles en gris Kiron y doble guantera.
Atrás, se destaca el área que le brinda la extensión de la cabina. Es un espacio útil detrás de los asientos, que posibilita, que dos ocupantes, de tamaño que no superen 1,65 metros o los más chicos se puedan acomodar. Más grandes, si requieren mucha comodidad, abstenerse.
En el equipo nuestra unidad, la más equipada, con todos los opcionales, se destaca la dirección asistida, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado, espejos retrovisores exteriores con regulación eléctrica, computadora de a bordo multifunción, consola central con portavasos y portaobjetos móvil, radio integrada al tablero AM/FM, CD Player, MP3 y WMA y brújula e inclinómetros transversal y longitudinal integrados al tablero.

Conclusión

En definitiva, la Fiat Strada Adventure es una pickup apta para el trabajo o para el paseo, con un moderno y económico motor.
Es atractiva y entrega la posibilidad de incorporar diferentes elementos, como el sistema Locker de bloqueo de diferencial posibilitando la tracción de las dos ruedas en el mismo eje a la misma velocidad y al mismo tiempo, lo que es útil para sortear algunas exigencias como para poder transitar por zonas en las que un vehículo común no podría.
Sigue siendo uno de los modelos más exitosos del segmento en el mercado, sin competencia, por ahora en el nicho de cabina doble.

Carolina “Pampita” Ardohain, embajadora de la marca, pasó por la FashionTV Citroën Beach House que la marca tiene en José Ignacio, Uruguay, y luego de una charla en este espacio lifestyle, se acercó al nuevo C4 Aircross.
Destacó lo mucho que le gusta disfrutar del verano junto a su familia, nadar en el mar y sentirse bien consigo misma para poder disfrutar con todo el resto. Caminar por la playa, ver una puesta de sol en un lugar paradisíaco son otras de sus pasiones. Y recalcó que sus vacaciones arrancan cuando se sube a su Citroën, toma mate y disfruta con la familia. Todo eso forma parte del viaje. Asimismo, la comodidad y el confort de manejar también pudo sentirlos en el C4 Aircross.
La marca se instaló en Punta del Este como referente con un abanico de acciones relacionadas con el espíritu creativo y la fuerza de la acción que transmite el ADN. Los interesados pueden seguir todas las acciones de verano de la marca en www.veranobycitroen.com.ar
Mirá un ratito a Pampita, vestida de playa y, si podés, también al C4 Aircross, en este video que te dejamos para que lo disfrutes

Honda Motor de Argentina presenta “Trompetas”, el nuevo comercial para el lanzamiento en nuestro mercado del emblemático Accord V6, modelo que incorpora el destacado sistema variable de cilindros VCM. La pieza es además el primer comercial de la marca realizado íntegramente en el país.
“Trompetas” está inspirado en la increíble tecnología VCM desarrollada por Honda. Se trata de un sistema que activa y desactiva instintivamente los cilindros del potente motor V6, funcionando en 3, 4 ó 6 cilindros de acuerdo a las necesidades de conducción; brindando siempre la máxima potencia, a la vez que reduce el consumo de combustible, aseguran desde la automotriz.
En el spot, diversas trompetas de 3 o 4 válvulas hacen alusión a los cilindros del Accord V6, que con el funcionamiento de los primeros 3 aporta ahorro de combustible, con 4 proporciona aceleración, y finalmente con la activación de los 6 ofrece al usuario una sensación de manejo única.
La idea y producción general estuvo a cargo de WTF?, agencia responsable de la comunicación de la división Automóviles de Honda Motor de Argentina desde finales del 2013, y contó con la participación del talentoso escritor y director argentino Juan Solanas, quien se sumó al proyecto para aportar toda su experiencia y genialidad al lanzamiento.

Ficha técnica

•            Dirección General Creativa: Wally Wallingre
•             Equipo Creativo: Felipe Vieyra / Bruno Baralla
•             Dirección General de cuentas: Nilda Leiva
•             Ejecutivo de Cuentas: Alejandro Rajman
•             Compañía productora: Chicle Labs
•             Director: Juan Solanas / Juan Mathe / Wally Wallingre
•             Producción ejecutiva: Chicle Labs
•             Dirección de fotografía: Juan Solanas
•             Compañía postproductora: Gizmo
•             Responsable por parte del cliente: Angel Yamada / Andrés Polverigiani / Javier Denevi

Alguien sigue creyendo en las “filtraciones”? Para los que no, pero que piensan que siempre vienen muy bien para adelantar un lanzamiento, como un servidor, o para los que si creen, justamente hoy, a horas de la presentación oficial en el Salón de Detroit 2014, ya salieron las imágenes del nuevo Porsche 911 Targa.
La marca alemana ya había dicho, como anuncio del pre lanzamiento, que el Porsche 911 Targa combina el diseño más clásico con las soluciones técnicas más innovadoras. Ahora ya se puede confirmar este adelanto, porque muestra la  recuperación de características estéticas, ya que los diseñadores han sabido adaptar la esencia del auto original, para ajustarla con la evolución de este famoso modelo.

Motor

No se sabe nada sobre si habrá un nuevo motor, por ahora el 911 Targa, que está disponible únicamente con tracción integral, tiene los mismos motores que los 911 Carrera y Carrera S, es decir, un 3.4 litros de 345 CV y un 3.8 litros de 400 CV.
Como los anteriores, por supuesto, es descapotable, pero no un cabrio urbano, sino un deportivo de techo desmontable, que preserva el pilar trasero y la burbuja acristalada posterior, con el pilar B cromado. Dentro de un rato, ya tendremos la información oficial que compartiremos, pero te lo adelantamos.

Sin temor a equivocarnos podemos decir que el Chrysler 300C es de los sedanes más amplios, cómodos y lujosos del mercado mundial. Esta berlina, con un marcado estilo americano, nació desde la alianza que se realizó con Daimler, desde donde logró obtener varias de las tecnologías y componentes de la marca de la estrella, para luego seguir su camino.  
Este auto, destinado a competir en el segmento de las berlinas grandes de alta gama, tiene muy buenas armas para hacerlo, como el elevado equipamiento de confort y seguridad, y el muy buen  motor naftero de 3.6 litros V6 Pentastar, con una potencia de 286 caballos, y la espectacular flamante caja automática de 8 velocidades, que fue con el que realizamos nuestras pruebas.
Aunque parezca increíble, hay que seguir mostrando el crecimiento de este sedan en todos los aspectos, lo que entrega aún más comodidad en el interior, llegando a un largo total, de 5066 mm; un ancho, de 1902; un alto de 1535, y que llega a los 3052 mm, en la distancia entre ejes.
Este representante del gusto y carácter americano tiene en su personal diseño el distintivo que lo diferencia del resto, mostrando un impresionante frontal, en el que se destacan las líneas rectas y musculosas en la carrocería, en la que sobresale un capot, largo y recto, con varias nervaduras que le dan forma al sector central y a los costados, que culminan entregándole el marco a la parrilla trapezoidal, con elementos horizontales en aluminio.
A ambos costados se destacan el juego de luces, de excelente iluminación, ya que ofrecen lámparas HID Bi-Xenón, de nivelación automática, con un sistema adaptativo de orientación (AFL), alumbrando hacia la dirección en la que se dobla.
Abajo, muestra una nueva toma de aire y, a los costados, las luces antiniebla redondas.
El perfil es limpio con una cintura elevada, con poca superficie vidriada, lo que insinúa robustez. Lo que más se destaca son los musculosos pasarrueda,  que cubren bien las llantas de aluminio de 20”, con las cubiertas 245/45 ZR20.
Atrás, también de formas rectas, cuenta con un alerón integrado, que recuerda a los predecesores de 1950, con la parte trasera en forma de aleta. También sobresales las luces posteriores, rodeados de listones de aluminio y compuestas por LED.
Otro de los elementos por destacar es el inmenso baúl, ya que al abrir la tapa recta, se revela un espacio plano de más de 500 litros, nada menos y sin tener que rebatir los asientos posteriores, algo que se puede hacer en forma 60/40, entregando más de 1300 litros. Debajo de piso, se encuentra la rueda de auxilio compacta y las herramientas para realizar el cambio.
En definitiva, un automóvil bien diseñado, moderno y enfocado en la comodidad de los ocupantes.

Motor

 El andar que le entrega este moderno motor 3.6L Pentastar V6, que desarrolla 286 caballos de potencia y 340Nm de torque, es notable. Además, la nueva caja de cambios automática con ocho velocidades, es rápida y entrega sin titubeos la potencia al piso, haciendo expeditas las aceleraciones y, sobre todo, recuperaciones, con un notable dinamismo, cambios delicados y poco perceptibles.
Si bien se la nota algo remolona en los primeros movimiento, ya que tiene que empujar este vehículo que pesa alrededor de las 2 toneladas (1972 kg), cuando ya está en movimiento, se muestra ágil y entregando los buenos atributos, con cambios que son más rápidos, lo que  permite, para el que le gusta el manejo deportivo, que el motor siempre esté cerca del corte y hacer uso pleno de los casi 290 caballos. Es aquí donde se muestra realmente dinámico entregando mucho músculo y energía, incluso cambiando el sonido del motor, que se torna más ronco.
Se llega a 100 km/h, con partida detenida, en 7,4 segundos, lo que denota lo que le cuesta al motor levantar el peso del vehículo; luego todo es energía y rapidez, ya que ofrece una recuperación de 8 a 120 km/h en 6,8 segundos y una velocidad final de 230 km/h, prestaciones que son un ejemplo de eficiencia deportiva.
El consumo ha mejorado muchísimo respecto de la versión anterior y, por supuesto, también tiene que ver con la intervención de la nueva caja AT. Logra un promedio (ciudad-ruta-autopista), de 8,5 litros cada 100 kilómetros, es realmente proporcionado si se piensa en los atributos de este motor. Además, circulando a 100 km/h, en 8va velocidad, el motor va realmente sereno, transitando serenamente, alrededor de la 1300 vueltas, lo que además de serenidad, ofrece un economía de uso.
Con todo esto, y gracias a la capacidad del tanque, que llega a los 70 litros, se puede circular alrededor de 810 kilómetros, lo que es notorio en este tipo de vehículo.

Comportamiento dinámico

Aquí también muestra una acertada mezcla de eficiencia en los componentes para lograr la seguridad y comodidad en el interior, con lo que queda demostrado que el fabricante ha hecho un excelente trabajo ajustando los sistemas electrónicos de tracción y estabilidad.
Comenzando por el muy buen sistema de suspensión independiente, que monta brazos múltiples, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas en ambos trenes, lo que ha mejorado las prestaciones, mostrando una marcha suave, pero lo bastante sólida para prevenir los balanceos, sin mostrarse remolón o incómodo, ya que no se maneja como un vehículo grande, porque si bien se lo puede notar algo pesado en el arranque, luego se lo siente confiable, seguro y con buenas respuestas.
En la ciudad es donde se lo nota algo más incómodo, primero por la longitud, que lo complica algo más para las curvas de las esquinas y estacionamientos, y luego por las constantes detenciones y arranques en los semáforos, que es donde se lo siente más pesado.
Luego en la ruta, brilla en el hábitat ideal, mostrando un notable comportamiento a velocidad y suficiente respuesta en los cambios de dirección, evidenciando seguridad en las curvas, en las que se mueve con firmeza.
Los frenos, a disco en las cuatro ruedas con sistema ABS, son excelentes en todos los ámbitos, ya que los probamos en diferentes rutas y en la ciudad, mostrando que hacen el  trabajo con eficiencia, inspirando confianza. Tiene un sistema antibloqueo con asistente de frenado y distribución electrónica de la potencia, que balancea perfectamente la fuerza adelante y atrás, entregando distancias cortas y sin mostrar fatiga, aunque lo hayamos probado en forma reiterada. Logramos pararlo desde 100 a 0 km/h en 38 metros. Realmente efectivo

Confort y equipamiento

Este es uno de los puntos que ha cambiado respecto de los anteriores modelos, donde otrora se notaban algunos pequeños renuncios, y ahora se ha transformado entre los más fuertes en este sedan americano, que entrega una mezcla muy acertada de nuevos componentes, lujo, diseño y, sobre todo, comodidad, atributos bien pensado para este vehículo, pensado para un consumidor que cada vez demanda más.
En el confort y las terminaciones del interior este sedan tiene un aspecto de calidad superior al de los Chrysler que hemos manejado, mostrando gran cantidad de detalles y muy buen nivel de equipamiento que lleva de serie.
Al ingresar, lo primero que notamos es la amplitud y los enormes asientos delanteros tapizados en cuero, ventilados y calefaccionados, y con ajuste lumbar eléctrico, que se pueden acomodar a cualquier conductor, gracias a los controles eléctricos, lo que permite acomodarte a las anchas, ya que además de tener el detalle de los pedales ajustables con memoria, cuenta con un volante calefaccionado que regula en altura y profundidad. En este aspecto y para destacar es que desde el volante también se puede acceder a la computadora de abordo, controlar el audio, el celular, el control de crucero así como el sistema de alerta contra colisiones frontales.
Todos los controles están a la mano y son fáciles de reconocer y accionar. Muestra un panel de instrumentos, con rebordes cromados, bien diseñado, con indicadores iluminados con LED, con un brillo azul zafiro. Por supuesto, otro detalle que no ha perdido es el reloj analógico, de diseño retro, que repite la forma de la parrilla.
Atrás encontramos espacios de sobra y comodidad para los ocupantes, que tendrán para disfrutar 1.4 metros cúbicos de volumen, además de contar con calefacción. Para criticar es la limitación para el que se colocará en el sector central, por el túnel de transmisión, que es invasivo, y limita la habitabilidad, por lo que es mejor colocar en ese lugar a los más chicos.
En definitiva, espacios y comodidad de alta gama, que queda resaltada por las propiedades acústicas de la cabina, que fue aumentada, reduciendo el ruido del exterior y aumentan la paz y el disfrute en interior.
Otra muy buena característica es el sistema de techo corredizo, que ofrece doble panel y que cubre el 70% del techo, con los que ocupen el asientos posterior, también lo podrá disfrutar.
También, otro de los muy buenos puntos a favor es el elevado equipo de confort, con todos los componentes previstos en los alta gama, con elementos cómodos y necesarios como la cámara trasera de asistencia de estacionamiento ParkView, control de tracción a cualquier velocidad (TCS), Control Electrónico de Estabilidad (ESC), sistema Key Less Enter encendido de motor por botón, con sistema Key Less Enter-NGo de apertura de puerta por proximidad de llave, centro interactivo y multimedia Uconnect Touch, que cuenta con una pantalla de 8.4 pulgadas con sistema touchscreen, radio AM/FM/CD/USB/DVD/MP3, lector de tarjeta SD, control de iPod, con ajustes personalizados del vehículo y sistema de navegación GPS Garmin. El audio de excelente definición, ya que está provisto de un sistema Premium de 10 altavoces Beats, con subwoofer y amplificador de 552 W, nada menos, lo que lo convierte en un auto ideal para cubrir grandes distancias por autopistas o rutas, con alto confort y viviendo los sonidos de la buena música.

Conclusión

Sin duda alguna, estamos ante un sedan que ha subido de categoría, sobre todo por lo que ha aumentado en el confort y componentes del interior, ya que nunca ha tenido problemas en la motorización, que sigue siendo realmente eficiente y confiable.
El precio es un aspecto difícil de criticar, ya que estamos ante un vehículo de un segmento superior, aunque nos gustaría algo más atractivo, tiene una buena relación con el producto que se ofrece.
El 300c, un automóvil enfocado en la comodidad y placer de los ocupantes, que le permite  presumir de ser uno de los mejor equipados y confiables del segmento, continúa con el diseño retro y la actitud imponente, que sigue causando sensación en el tránsito, con medidas enormes, que le confieren un majestuoso aspecto y estilo distinguido, que hizo que sobraran las palabras de admiración mientras los manejábamos.

El año último, Mercedes-Benz Argentina sorprendió con una serie de lanzamientos a nuestro mercado, que superó todos los récords de la marca e incluyó lo último que la empresa alemana lanzó a la oferta mundial; entre las distintas versiones de los 12 modelos presentados, llegó el CLA una coupé de cuatro puertas y cinco plazas, calificada por la marca como “coupé compacta”, que se destaca por el confort de marcha, el refinamiento del interior y la tracción delantera, que seducirá rápidamente al que le apasione la conducción.
Este vehículo, que se posiciona por debajo del famoso Clase C, y que se basa en la plataforma de autos compactos de la marca de la estrella, la W176, de la Clase A, y la W246, de la Clase B, viene a ocupar un lugar para los mamantes de las berlinas compactas, que quieren hacer una primera incursión a la automotriz alemana, símbolo bien ganado de elegancia y prestigio.
Nosotros pudimos testear el tope de gama en nuestro mercado, es decir, la versión 250 Automático Sport, que despertó sonrisas, admiración y pulgares arriba, por dondequiera que pasábamos.
El CLA es más largo y más ancho que el actual sedán Clase C, que será reemplazado dentro de unos días, durante el Salón de Detroit. Las medidas de este sedan son de 4630 mm, de longitud;  1777, de anchura, 1437, de altura, con una distancia entre ejes de 2699, con un logrado Coeficiente aerodinámico Cx 0,23, con lo que consiguió colocarse en la primera posición en este escalón, dentro de los vehículos de producción, resignando a la segundo escalón, al Modelo S de Tesla, nada menos, y dándole una elegante forma, que se acerca a los grandes CLS de cuatro puertas.
En el diseño exterior, uno de los aspectos más logrados del nuevo deportivo, se destaca el largo frontal, bien lanzado y provocador, con cuatro nervaduras, bien remarcadas, que culminan sobre la parrilla, con una toma de aire con efecto diamante, cruzada por una barra con inserciones de aluminio, que en el sector central muestra el logo de la marca.
En uestra unidad, la más equipada contaba con el kit deportivo y estético AMG, compuesto por faldón delantero, trasero y embellecedores laterales, entre otros detalles.
A los costados se remarcan los grupos ópticos con LED detrás del cristal cobertor de los faros, las luces diurnas y los intermitentes, con la característica forma de antorcha.
En el perfil sobresalen las líneas que cruzan por encima del guardabarros y descienden  hacia el sector posterior formando la denominada "dropping line", mostrando una cintura elevada, con un techo bien cóncavo. También se destacan las llantas de aleación AMG de 5 radios dobles, en negro y pulidas con alto brillo, 7,5J x 18, con neumáticos  225/40 R 18, que calzan a la perfección.
En el sector posterior también sobresale el diseño con diversidad de aristas y superficies cóncavas y convexas.
Los grupos ópticos posteriores se han configurado en forma de cuña, mientras que el sector inferior culmina con una barra en negro, en el que se insertan dos salidas de escape cromadas a ambos extremos.
Al abrir la tapa del baúl, nos encontramos con una muy buena capacidad, ya que ofrece  470 litros, sin contar el doble fondo donde debería llevar la rueda de auxilio, aunque no hay nada, ya que a nuestro mercado llegan con neumáticos tipo Run-Flat, que, según la marca, permiten circular con el neumático completamente desinflado hasta una velocidad máxima de 60 km/h. Una buena solución para otro tipo de mercados o para los que no piensan salir a la ruta en nuestro país, con muy largas distancias y, muchas veces, hasta sin estaciones de servicios.
En definitiva, y slavando este, que puede ser un gran inconveniente para los viajantges, nos encontramos con un fiel representante de la marca, con un dibujo de proporciones deportivas y rasgos dinámicos, que emocianan al mirarlo

Motor

El CLA 250 que nos tocó probar es el más potente de la gama que ha llegado, por ahora, a nuestro mercado, ya que ofrece el propulsor de 2 litros que entrega muy buen rendimiento con 211 CV/5500 rpm y un par motor de 350 Nm/entre 1500 -5500 vueltas, con normas de emisiones Euro 6, que, sin duda, se muestra enérgicamente como una versión de calle en búsqueda de la deportividad.
El propulsor está acoplado a una caja de cambios automática DCT de doble embrague con siete velocidades, que no tiene penalización, ya que muestra rapidez a la hora de reducir marchas en modo automático y subiendo las velocidades, donde se lo nota más rápido, es un prodigio de suavidad y rapidez.
Esta espectacular caja automática ofrece tres modos de conducción: Economy, Sport y Manual. El primero tiende a engranar cuanto antes la marcha más alta, lo que da la posibilidad de ahorrar combustible. El modo Sport aviva la respuesta del acelerador y el cambio y, por último, el Manual nos permite elegir en qué marcha circular mediante las levas incorporadas detrás del volante.
La aceleración de 0 a 100 km/h, que se logra en 6,7 segundos, muestra para lo que está hecho, ya que es rápido en cualquier circunstancia, entregando una sensación muy lograda al volante, al igual que la velocidad máxima, de 240 km/h, limitada en forma automática, que sorprende por la rapidez con la que se logra y por lo firme que llega el vehículo.
En cuanto a los consumo, donde lo probamos dentro de un autódromo, incluyendo rutas, autopistas y recorrido urbano, buscando los límites dinámicos, nos ha dado un gasto  medio de unos 9,4 litros, lo que es un dato más que interesante para la potencia y prestaciones que entrega. En condiciones normales de uso, circulando dentro de los límites legales presenta una cifra de consumo realmente sorprendente para un deportivo, ya que obtuvimos un promedio de apenas 6,6 l/100 km.
Con esta conducción, gracias al tanque de 50 litros, se puede lograr circular más de 570 kilómetros sin tener que parar a cargar combustible, algo que sorprende por lo bueno.

Comportamiento dinámico

Otro punto realmente positivo, primero porque, por tradición, Mercedes-Benz no es  un especialista en modelos de tracción delantera, por lo que hay que reconocer que han hecho un espectacular trabajo en el CLA, ya que se muestra como uno de los mejores modelos de tracción delantera que hemos probado.
Está provisto de un sistema de suspensión con muelles helicoidales, gas a presión de doble tubo con SDD y barras estabilizadoras en ambos trenes, ofrecen en el sector delantero el tipo de montante telescópico y brazo oscilante transversal; mientras que atrás cuenta con brazo transversal y brazo longitudinal, que se muestra muy bien resuelta para todo tipo de conducción, entregando buenas sensaciones como para el que conduzca a ritmo tranquilo, pero sumamente agradable y seductor para el que le guste administrar en condiciones cercanas a lo deportivo.
En zonas de rutas con curvas va muy bien apoyado y muestra reacciones ágiles, además de un alto tacto de dirección, sobresaliendo por la facilidad para entrar en las curvas a alta velocidad y la buerna soltura en curvas lentas o medias.
Por teneer tracción delantera y a diferencia de lo que se podría esperar, prácticamente no se nota subvirancia. Es un auto que tiene unas reacciones rápidas y un muy buen  tacto.
Entre las buenas sensaciones se nota que absorbe con facilidad las irregularidades del terreno y permite una marcha muy suave y muy equilibrada.
En el circuito urbano tampoco rescinde del confort, que es algo por destacar, ya que por las cubiertas que lleva se podría pensar que es duro, pero no es así, se notan algunas asperezas en algunas superficies, sobre todo las empedradas, por ejemplo, pero en la mayoría entrega un andar muy agradable. En este aspecto también sobresales las butacas, que gracias a la configuración blanda, compensan las imperfecciones del camino.
Es muy bueno a la hora del estacionamiento, ya que tiene una dirección a cremallera de asistencia eléctrica, con asistencia en función de la velocidad, que es una maravilla. Para los momentos de detención nos encontramos con el sistema Start&Stop, como para ahorrar algo de combustible y no emitir durante las detenciones.
El sistema de frenos de disco ventilados adelante y macisos atrás, con sistema Adaptive Brake con ABS, control de tracción (ASR) y de asistencia al frenado (BAS), entregan precisión en cada requerimiento, buen tacto y  distancias de frenado reducidas.  Si bien lo probamos de manera seguida y a diferentes velocidades, incluyendo las de pánico, siempre entregó un perfecto funcionamiento.
En el equipamiento de seguridad ofrece ayuda activa para estacionar Parktronic, sistema de alerta por cansancio Attention Assist, programa electrónico de estabilidad (ESP), conexión automática de las luces de cruce, Intelligent Light System, elemento activo que garantiza una visibilidad ideal, con independencia del tiempo y de las condiciones del tránsito.
También ofrece airbags para el conductor y el acompañante, de rodillas en el lado del conductor, laterales para el conductor y el acompañante, windowbag, aviso de baja presión de neumáticos, control de velocidad Tempomat con Speedtronic, ayuda de arranque en pendientes, sistema de anclajes Isofix para sillas de bebé y alarma antirrobo con antirremolque.
Sin duda es un vehículo que se encuentra en la elite de los de mejor nivel de seguridad del mundo. Basta decir que el este CLA logró las 5 estrellas, máxima calificación en las pruebas de choque europeas del Euro NCAP, con uno de los mayores índices de protección de pasajeros y peatones.

Confort y equipamiento

Este es otro rubro para destacar, salvando el inconveniente que notamos en nuestra unidad, con una filtración en el sector del techo panorámico, que se dejaba escuchar al superar los 120 km/h, todo es de alto nivel. Comenzando por el diseño interior, con excelentes terminaciones, alta calidad y butacas de cuero con costuras en rojo y combinaciones en aluminio, como para exacerbar lo deportivo. 
Adelante se nota la amplitud y la comodidad con butacas que, además de ser cómodas (ambas con ajuste eléctrico y con memorias, la del conductor), ofrecen una excelente sujeción, ya entregando sensación de vigorosidad. También es para destacar el volante de tres radios en cuero perforado, con zona de apoyo de las manos, con controles para el audio y el teléfono, que regula en altura y profundida y permite un manejo distendido en cualquier situación.
También es para destacar el alto equipamiento con controles de fácil reconocimiento y que se pueden manejar sin sacar la vista del camino.
La visibilidad por el espejo central, con sistema antideslumbrante automático, es limitada por la caída de la luneta y los respaldos de los asientos posteriores. Esta es una tarea que es mejor buscarla desde los espejos laterales, de muy buen tamaño.
La información del tablero, con indicadores analógicos y computadora central, brinda referencia a primera vista. También es sencilla la información y manjeo de los componentes de la consola central, donde encontramos el muy buen equipo de sonido, con radio AM/FM y reproductor de CD, que entrega facilidad para el manejo.
Atrás las cosas cambian, ya que la forma de la carrocería, con esa caída tan pronunciada del techo quita la comodidad hasta para el ingreso, sobre todo para las personas altas,  voluminosas o de movilidad limitada.
Si bien los asientos posteriores ofrecen una muy buena sujección, el tercer asiento es más modesto que los laterales, pero se puede viajar con cierta comodidad. Otro inconveniente es que las personas de más de 1,75 m, rozarán los peinados en el techo.
La línea de equipamiento del CLA 250 es realmente de alta calidad, mezclando los elementos estéticos con los técnicos, como para dejar satisfechos a los que buscan un premium. Ofrece climatizador automáticho Thermotronic de dos zonas, levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores con función de confort, freno de estacionamiento eléctrico, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, sistema de estacionamiento asistido, que realiza la maniobra en forma autónoma, sistema de audio multimedia Commnad con radio AM/FM con reproductor de CD/DVD, visualizador color con pantalla de 7“ con navegación y bluethoot con interface para conectar equipos externos como reproductores de MP3, iPod y USB, entre una larga lista de componentes de calidad y última generación, como para disfrutar del viaje.

Conclusión

En definitiva, el Mercedes-Benz CLA 250 Automático Sport, es una berlina compacta con un comportamiento sumamente difícil de superar y con un sistema de suspensión que lo hace confortable en la mayoría de las situaciones, logrando también una elevada seguridad y brillante calidad.
Este vehículo, que llama la atención y que gusta claramente, además le da a la marca la capacidad de luchar en el nicho de los vehículos premium compactos, es realmente brillante por donde se lo mire, con un motor bien deportivo, como para darnos algunos gustos. Sin duda, si el CLA con un amplio espíritu de deportividad, te atrae solamente al verlo, al conducirlo, el CLA te va a enamorar, como lo hizo conmigo.

Según informó la Jefatura de Gabinete bonaerense, más de 500 conductores sufrieron la retención de la licencia para conducir entre el 27 de diciembre y el 2 de enero últimos, por circular hacia la costa atlántica sin la verificación técnica vehicular (VTV) y otros 227 fueron multados por alterar la visibilidad del dominio del auto para evitar ser identificados en los controles.
 “El gobernador Daniel Scioli ha puesto en marcha un operativo de prevención y seguridad vial sin precedentes integrado por distintas áreas del gobierno con más puestos de salud, más controles viales, mayores servicios en las rutas y una fuerte presencia policial”, precisó el jefe de Gabinete provincial, Alberto Pérez.
La dependencia informó que “los agentes de la Dirección de Política y Seguridad Vial, las fuerzas de seguridad afectadas a los operativos viales y los efectivos del Ministerio de Seguridad que integran el Operativo Sol retuvieron 516 licencias de conducir por faltas graves en rutas a la Costa.
Las causas de retención se mantienen, respecto del año último: el 45% fue consecuencia de conductores que no contaban con la VTV o la tenían vencida. “No contar con la verificación técnica vehicular vigente y no llevar alguna de la documentación obligatoria son los motivos más habituales para la retención de las licencias”, informó el Director provincial de Política y Seguridad Vial, José Molina.

Otras retenciones

Otras retenciones se debieron; un 15%, por circular sin luces encendidas; un 12%, por circular sin seguro, y un 8%, por exceso de velocidad, entre otras infracciones.
También se informó que durante el receso de fin de año, el gobierno provincial logró identificar y sancionar con multas, que superarán los 8 mil pesos, a 227 conductores denominados “tapa patentes”, que habían adulterado el dominio de su vehículo con alguna de las 14 modalidades identificadas por las autoridades, como barro o pintura.
Cabe destacar que la jefatura informó que los controles seguirán desarrollándose durante toda la temporada en los lugares establecidos y en sectores por sorpresa.

Ya comenzaron las vacaciones y seguramente habrá muchos usuarios yendo con sus vehículos todoterreno, todocamino y 4x4, por las rutas argentinas y las de países limítrofes, esperando que llegue el momento de disfrutarlos a pleno y, ¿por qué no? probarlos en una aventura fuera del asfalto.
Pero, todavía hay muchos usuarios de camionetas todocamino o 4x4 que no conocen cómo utilizar correctamente este vehículo, ni cuáles son las virtudes para aprovechar o de las limitaciones por respetar. Por eso vamos a dar algunas sugerencias dependiendo del terreno por el que se debe transitar.
Es fundamental saber cómo se debe conducir en cada uno de ellos, ya que, por más del alto poder del motor o la capacidad, los 4x4 también tienen limitaciones.
Por esto es importante saber la presión en los neumáticos por utilizar y, fundamentalmente, cómo y cuándo utilizar las cajas de transferencia y de cambios para, no sólo superar sin contratiempos y con total seguridad los obstáculos, sino evitar roturas y desgastes innecesarios en el vehículo.
Además, lo primero por decir, es que lo más recomendable es no salir solo a vivir una aventura por lugares inhóspitos y desconocidos; búsquese una compañía o, por lo menos, las principales características del lugar por recorrer. Si, igualmente, sale solo, llévese un celular que funcione correctamente y anótese el número de alguna persona que lo pueda ir a buscar o el de la policía.

Asfalto: en condiciones normales, se debe transitar con tracción simple (2H) y con la presión de los neumáticos indicada por el fabricante, que, por lo general, es de entre 30 y 32 libras. En caso de lluvia, lo mejor y conveniente es utilizar la tracción integral en alta (4H), ya que esto entregará al vehículo más tracción, lo que se constituye en más agarre, lo que permite una conducción con más seguridad.

Arena: Lo más apto para las 4x4 es bajar la presión de los neumáticos hasta llegar alrededor de las 20/18 libras adelante (para soportar el peso del motor) y en el tren posterior, respectivamente. Si se puede elegir, es conveniente el uso de cubiertas con cámara, debido a que no se destalonan, inconveniente que muestran más seguido las sin cámara. La sugerencia es una conducción ágil durante las rectas, en 3ra, 4ta o 5ta velocidad, con la caja que puede ir en alta (4H), mientras que para subir o bajar médanos, es necesario encararlos perpendicularmente y con decisión, es muy recomendable no intentar una trepada o bajada en la arena en forma totalmente lateral, ya que es fácil volcar. El motor debe ir con potencia retenida, generalmente en 2da velocidad y con la caja de transferencia en baja (4L, máxima fuerza), como para poder utilizar más potencia cuando lo requiera, en las condiciones que comienza a patinar al trepar, por ejemplo. Hay que intentar, por todos los medios, no frenar en forma excesiva, ya que, seguramente, el vehículo quedará retenido en la arena; por eso lo mejor es utilizar rebaje para lograr una mejor detención.

Barro: respecto de los neumáticos, vale la misma consideración que para la arena, es decir menos presión. Este tipo de terreno también requiere una conducción ágil, con  ritmo y en cambios altos, también en 3ra, 4ta o 5ta, según notemos la firmeza del camino, con la idea de que el vehículo pueda pasar (planear) sobre la superficie sin encajarse. Es suficiente utilizar la caja de transferencia en 4H (doble alta), aunque también puede usarse la baja (4L) si las condiciones lo determinan, pero siempre  hay que tratar de manteniendo un ritmo alegre y en cambios altos.

Piedras/Ripio: Aquí, la forma más adecuada es un estilo de conducción lento, en 1° o 2° velocidad, y con la caja de transferencia en baja (4L). Hay que intentar copiar el terreno y pisando las piedras de costado, como para desplazarlas. En las bajadas bruscas, también se debe colocar la baja y la caja en 1° velocidad, para que se encargue del descenso lento, sin necesidad de tocar los frenos. Esto siempre y cuando la camioneta no tenga el control de descenso, que hace que el vehículo guarde una velocidad programada, de entre 7 a 12 km/h, según la marca y la relación de la pendiente.
Las cubiertas deben estar bien infladas, en lo posible 4 o 5 libras más que lo requerido para el asfalto. Con esto, además de evitar que las piedras puedan romperse, favorece el desplazamiento de las mismas al pasarles por encima.

Cruce de cursos de agua: el límite de profundidad está dado por la altura del filtro de aire del vehículo, aunque lo aconsejable es no pasar por lugares muy profundos, más de 80 centímetros, por ejemplo. Los cursos de agua se deben pasar en baja (4L), en 1ra velocidad, despacio y encarando la corriente, si es posible, en forma oblicua, acompañando la curso del agua, ya que si se va en contra, comienza a quitar la potencia del vehículo y hasta puede comenzar a ingresar, lo que se denomina embarque.

Ascensos y descensos: sin importar el tipo de superficie, debe recordarse que el ángulo máximo de ascenso y descenso nunca puede ser superior a los 40 grados, mientras que en forma lateral la inclinación puede alcanzar, como máximo, unos 35°. En general, los ascensos, dependiendo del tipo terreno y del ancho de los neumáticos, pueden ejecutarse en 4H (sobre todo en arena o tierra, con cubiertas anchas) o en 4L (los más empinados o en terrenos difíciles). Los descensos deben hacerse en 4L y en 1°, sin tocar los frenos.

Nieve: las condiciones son similares al manejo en la arena, aunque es algo más peligroso, ya que al compactarse puede formar hielo, además de “agarrarse” mucho más a los neumáticos. Si la encontramos mucha profundidad en la nieve o si está muy compactada, puede ser necesario montar cadenas en las ruedas. Generalmente, es mejor transitar a baja velocidad y con el motor retenido, para tener potencia necesaria.

Hielo: es la condición más extrema y sobre la que no existen demasiadas recetas, porque la tracción es muy pobre o totalmente nula. Por lo que si no es sumamente necesario, trate de evitarlo. Básicamente debe circularse en 4H, con mucha suavidad y precaución. Nunca se deben realizar aceleraciones y frenadas bruscas. En lo posible, utilizar rebajes para frenar.