Agustín Canapino, con Chevrolet Cruze, obtuvo el "Campeonato de las Estrellas 2", tras la victoria de su compañero de equipo, Bernardo Llaver, en la última jornada, que se corrió en el mítico óvalo de Rafaela, sin chicanas.
En la competencia no pudo participar Facundo Ardusso, de Renault Megane, ya que, increíblemente, cuando estaba luchando por el campeonato, tuvo problemas con la conexión de internet, por lo que el campeón no tuvo a su principal rival en la fecha final, en la que no hubo Sprint, así que el siguiente espectáculo fue la final pactada a 35 vueltas.
En esta ocasión Juan Ángel Rosso, con Honda, terminó tercero, por lo que, el arrecifeño se alzó con el título al sumar 96 puntos, seguido por Llaver con 83.5, Rosso con 76; Ardusso y Milla con 63 unidades.

Formato especial

La final tuvo un formato especial, con una clasificación de 5 minutos, sin Sprint y a 35 vueltas, con puntaje y medio, por lo que hubo en juego 37,5 puntos (36 la final y 1,5 la pole position).
Momentos después de la largada, hubo un pelotón que se escapó del resto, integrado por Llaver, Canapino, Juan Ángel Rosso y Leonel Pernía, de Renault. A diez giros para el final, el de Honda tuvo un roce con el Tanito y cayó hasta la cuarta colocación.
Sobre el epílogo de la carrera, Pernía estuvo involucrado en otra situación, ya que protagonizó un roce con Canapino, el de Renault se fue al pasto y finalmente llegó cuarto en el clasificador. Luego de este encontronazo, no hubo penalización para el arrecifeño, quien al llegar segundo se coronó monarca del Campeonato de las Estrellas del Súper TC2000 eSport. Mientras que su compañero Llaver se llevó una merecida victoria.
El primer Campeonato de las Estrellas fue ganado por el simracer Maximiliano Lezaeta. Ahora, el campeón ganó como premio un volante G29 y una pedalera de Logitech G.

Declaraciones

“Estoy muy feliz por este campeonato, que tiene un valor importante para mí. Yo corro hace mucho en simuladores, pero recién ahora estoy pudiendo correr algunos campeonatos porque anteriormente no podía por mis compromisos con las carreras mías. Este es mi primer título en el simracing, en un campeonato oficial de una categoría”, expresó Canapino luego de la consagración.
Con cuatro carreras disputadas, las principales posiciones fueron éstas: 1) Agustín Canapino, 66 puntos, 2) Facundo Ardusso, 63, 3) Juan Angel Rosso, 49, 4) Bernardo Llaver, 46, 5) Facundo Marques, 43, y 6) Franco Vivian, 42.

George Russell, con Williams, ganó sin inconvenientes el Gran Premio de Mónaco virtual, tras una muy buena y tranquila actuación.
El piloto británico, que largó segundo, se hizo rápidamente de la punta para no exponerla en ningún momento, gracias al espectacular ritmo que impuso en la prueba, lo que lo llevó hasta lo más alto de la clasificación, para lograr la segunda victoria consecutiva, luego de la de España, la semana última, en este certamen virtual. Otro que brilló por su labor en la pista monegasca fue el mexicano Estaban Gutiérrez, con Mercedes-Benz, que largó en la posición 18 y logró el segundo puesto de la clasificación final.
Como siempre, se comenzó con una clasificación de formato corto, con sesión única de 18 minutos, en una pista mojada, destacándose Pietro Fittipaldi, que logró un imponente 1’22’’406 para llevarse la Pole sin contemplaciones; George Russell quedó segundo a más de cuatro décimas, y David Schumacher, tercero. Charles Leclerc, cuarto gracias a una penalización a Louis Delétraz.

Largada

Desde la largada, Russell, pudo pasar al Fittipaldi y se hizo de la punta, que no abandonó hasta el final. Otro que tuvo una largada brillante fue Arthur Leclerc, para colocarse segundo. David Schumacher se quedó con el tercer y Pietro Fittipaldi cayó rápidamente hasta el cuarto lugar, que también perdería rápido con Charles Leclerc, que también pasó a David Schumacher en la tercera vuelta, luego de una espectacular maniobra en Portier (que solo se puede hacer en forma virtual), para ascender al tercer lugar.
La agresividad del monegasco Charles Leclerc, le pasó factura en la parte inicial de la carrera, pues en el quinto giro ha recibido una penalización por exceder continuamente los límites de la pista y su carrera se ha visto considerablemente lastrada.
George Russell, sacó ventajas de las peleas por las posiciones de los perseguidores y sacó una ventaja inalcanzable. Entre Arthur Leclerc, Lando Norris, Pietro Fittipaldi, Charles Leclerc y compañía ha habido un ‘festival’ de adelantamientos y sanciones, lo que ha dado vía libre al británico de Williams, que logró una ventaja respecto a su primer perseguidor, Charles Leclerc, superior a los 30 segundos, por lo que el británico pudo permitirse el lujo de realizar su pit-stop tranquilamente y salir con neumáticos frescos hasta el final de la carrera, consiguiendo una cómoda victoria, la segunda de su cuenta particular en este campeonato virtual.

Dos paradas

Esteban Gutiérrez, con una estrategia de dos paradas, ha arrebatado la segunda plaza del podio a un Charles Leclerc que tenía las gomas, casi destruidas, en las vueltas finales y no pudo resistir el embate del mexicano.
La batalla por la cuarta posición ha sido más que intensa entre Alexander Albon y Arthur Leclerc, sobre todo en las últimas vueltas, pero finalmente ha ido a parar hacia el piloto de Red Bull. Pietro Fittipaldi ha tenido que conformarse con la sexta posición, por delante de Lando Norris y Nicholas Latifi. Asimismo, Louis Delétraz y David Schumacher completan el ‘top 10’; Valtteri Bottas, undécimo y a las puertas de los puntos en su debut.

Oliver Rowland, con Nissan e.dams, ganó la competencia de la quinta ronda del campeonato virtual, Race at Home Challenge, que organiza la Fórmula E a beneficio de UNICEF. El trazado seleccionado fue el circuito virtual de Berlín, en el que el piloto británico dominó la prueba aprovechando la lucha que mantenían Stoffel Vandoorne, con Mercedes-Benz EQ, y Daniel Abt, con Audi Sport ABT Schaeffler.
El torneo de Formula E, que se disputa en la plataforma del simulador rFactor 2, comenzó con la clasificación, en la que el primer lugarlo logró Vandoorne, que obtuvo la tercera en cinco citas. Al piloto belga le siguieron Abt y Rowland. Los líderes del campeonato, Pascal Wehrlein, de Mahindra Racing, y Maximilian Günther, con BMW Andretti Motorsport, clasificaron cuarto y quinto, respectivamente.
En la largada, en esta oportunidad, no hubo inconvenientes, pero Abt y Rowland superaron a Vandoorne en la curva 3, Günther hizo lo propio con Wehrlein. En el fondo del pelotón, Lucas di Grassi se tocó con Brendon Hartley y tuvo que abandonar.
En la vuelta 3, Wehrlein intentó superar a Günther, ambos pilotos se tocaron, lo que provocó un trompo del piloto de BMW y se retrasó a la séptima plaza. Adelante, Vandoorne se colocó segundo fue a la caza de Daniel Abt.
La lucha entre los punteros fue rueda a rueda, la vuelta 7 fue el quiebre de las acciones ya que Abt y Vandoorne se empezaron a superar en varias ocasiones hasta que tuvieron un toque, que Rowland aprovechó para tomar la punta superando a los dos. Cabe señalar que Rowland no había liderado una sola vuelta en el campeonato de Esports antes de la carrera en el aeropuerto de Berlín. Luego del toque, Vandoorne se colocó en segundo lugar y Abt, tercero.

Eliminados

A partir de la vuelta 9, y hasta el final de la carrera, el piloto de Nissan se defendió de los ataques del de Mercedes. Por el tercer lugar del podio, Abt contuvo a Wehrlein y a Edoardo Mortara. Los pilotos eliminados en la ABB Formula E Race at Home Challenge fueron di Grassi, Hartley, Sam Bird, Jerome D´Ambrosio, Jean-Éric Vergne, Ma Qing Hua, James Calado, Oliver Turvey, Alex Sims, Felipe Massa y Robin Frijns.
La bandera a cuadros llegó en la vuelta 15, Rowland ganó de forma apretada contra un aguerrido Vandoorne, para imponerse por 0.296 segundos en la carrera organizada junto a Motorsport Games y UNICEF para recaudar fondos para el coronavirus.
Abt pudo defender su posición y finalizó tercero. Por detrás de ellos se clasificaron de Wehrlein, Mortara, Nico Müller, Günther, André Lotterer, Antonio Félix da Costa, Mitch Evans, Neel Jani y Sébastien Buemi.
La próxima competencia de la ABB Formula E Race at Home Challenge será el próximo sábado, aunque la pista todavía no está definida.

Fórmula E Race at Home Challenge Clasificación general

Campeonato

1 Pascal Wehrlein 82 puntos
2 Stoffel Vandoorne 78
3 Maximilian Guenther 71
4 Robin Frijns 48
5 Oliver Rowland 43
6 Nico Muller 27
7 Edoardo Mortara 25
8 Neel Jani 24
9 Oliver Turvey 20
10 James Calado 19
11 Daniel Abt 15
12 Antonio Felix da Costa 12

El fabricante de vehículos de lujo Genesis, la división premium de Hyundai, ha presentado, de manera digital, la nueva versión de la berlina insignia, denominada G80, que llega con estética, dinámica y tecnología totalmente renovadas. Se venderá primero en Estados Unidos y Corea del Sur, desde julio próximo. No está confirmado para la Argentina.

Diseño

El exterior del Genesis G8, que estrena una nueva plataforma, se modernizó ofreciendo un capot largo y más lanzado, que llega hasta el rediseño de la parrilla, de forma pentagonal, que simula un escudo, acompañado por un set de luces dual a cada costado, como si tuviera alas.
 El lateral muestra una marcada línea de cintura, además de una caída del techo bastante agresiva más típica de un coupé. Las llantas son de 20 pulgadas de diámetro.
Atrás aparece la palabra Genesis en grandes dimensiones, un pequeño spoiler sobre la tapa del baul y dos salidas de escape de forma trapezoidal. Las cuatro líneas de luz parecen continuar entre la llanta y la puerta en los costados, reanudándose atrás con el nuevo diseño del conjunto óptico LED.
En cuanto a la geometría, el auto insiste con la idea de la fluidez de una forma muy refinada. El único pliegue notorio es el del capó, por lo demás se trata de un exterior suavizado, con dimensiones que llegan a 4995 mm, de largo; 1925, de ancho; 1465, de alto, y una distancia entre ejes, de 3010 mm, lo que lo hacen más espacioso y bajo que su predecesor.

Motores

La marca confirmó que el nuevo Genesis G80 llega con tres tipos de propulsores: dos nafteros de 2,5 litros turbocargado, de 4 cilindros en línea, y 3,5 litros, twinturbo V6, y uno diésel de 2,2 litros.
Si bien todos están conectados a una caja automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción trasera de serie, o a uno AWD opcional, cada motor tiene sus propios desempeños.
El primero desarrolla 304 caballos de potencia y 421 Nm de torque; el segundo eroga 380 CV y 530 Nm y el diesel llega hasta los 210 caballos, con un par de 441 Nm.
La marca explica que se trata de un vehículo 110 kg más liviano que su predecesor por el incremento en el uso de aluminio en la carrocería.

Interior

El habitáculo también muestra varias mejoras en términos de terminaciones y tecnología, según explican desde la automotriz, que aseguró en la presentación que ofrece más espacio tanto para la cabeza como para las piernas de los ocupantes.
El tablero está dominado por dos pantallas, una 12,3”, con gráficas 3D para el panel de instrumentos, y otra de 14,5”, para el sistema de infoentretenimiento, compatible con Apple Carplay y Android Auto.
A estos los acompañan algunas terminaciones metálicas, como el control del sistema multimedia y la perilla de cambios; así como otros en cuero y madera de calidad.
El conjunto lo rematan las asistencias de manejo, entre las que se encuentran el control crucero adaptativo, freno automático de emergencia, asistente de cambio de carril y parqueo inteligente.

Precio

La automotriz ha confirmado los precios del Genesis G80 2021, que estará disponible a partir de 48.725 dólares en su versión de acceso, que es la del motor turbo de 2.5 litros y 300 caballos de potencia. La terminación Advanced, se sitúa en 53.325 dólares, y el Prestige en 57.625 dólares. La comercialización comenzará en el segundo semestre del año actual.

Desde Diariodeautos.com.ar seguimos con el mensaje conjunto para que los argentinos “viralicemos la responsabilidad”. Más allá, de lo que haga el mismo gobierno, los de la oposición y algunos personajes que se creen que por ser famosos pueden hacer lo que quieran y que van por otros caminos a los recomendados por ellos mismos, creando confusión y peligro para los habitantes de la Argentina.
Con la consigna #SomosResponsables, la campaña promueve el compromiso de la sociedad con las conductas básicas para enfrentar el enorme desafío que implica la pandemia del coronavirus:
 
#SomosResponsables quedándonos en casa, salvo fuerza mayor. No son vacaciones.
 
#SomosResponsables lavándonos bien y frecuentemente las manos con agua y jabón, o en su defecto con alcohol en gel.
 
#SomosResponsables evitando tocarnos la cara con las manos.
 
#SomosResponsables ventilando los ambientes.
 
#SomosResponsables manteniendo distanciamiento social.
 
#SomosResponsables aislándonos 14 días en caso de haber estado en un país de riesgo o en contacto con un potencial contagiado.
 
#SomosResponsables denunciando a quien incumple una cuarentena.
 
#SomosResponsables consultando al médico ante fiebre más tos, dolor de garganta o dificultades respiratorias.
 
#SomosResponsablesdifundiendo información que provenga sólo de fuentes confiables.

 Avance

Frente al avance global de la pandemia y el impacto que está teniendo en nuestro país, los medios unen voces y acciones en pos de un mensaje unívoco y contundente, para expresar junto a los ciudadanos de todo el país la necesidad de que nos comprometamos todos en la contención del virus y en el cuidado de las personas.
El éxito de las medidas que se anuncian en nuestro país depende del compromiso ciudadano y de la articulación que podamos hacer entre el Estado, las organizaciones, las empresas, los medios, la sociedad civil y los ciudadanos.
Esta iniciativa es impulsada por la Asociación de Entidades Periodísticas Argentinas (Adepa) y cuenta con la adhesión de un grupo de importantes organizaciones de medios, de periodistas y de la industria de la publicidad y la comunicación en nuestro país: Academia Nacional de Periodismo, Agencias Independientes (Ai), Asociación Argentina de Publicidad  (AAP), Asociación de Marketing Directo e Interactivo de Argentina (AMDIA), Asociación de Periodismo Digital (APD), Cámara Argentina de Agencias de Medios (CAAM), Círculo de Creativos Argentinos (CCA), Círculo de Directores de Comunicación (DirComs), Comisión Empresaria de Medios de Comunicación Independientes (CEMCI), Consejo Profesional de Relaciones Públicas, Consejo Publicitario Argentino (CPA), Foro de Periodismo Argentino (Fopea), Interactive Advertising Bureau Argentina (IAB), y Unión de Agencias Interactivas (Interact).
La campaña, al unir a medios e instituciones de los más diversos perfiles, alcances y estilos, y al sumar la participación de toda la sociedad, busca dar un mensaje de unidad, responsabilidad, solidaridad y compromiso de todos frente a la pandemia.
Para la participación, compartí tus fotos y videos y mostrá cómo actuás con responsabilidad con el hashtag #SomosResponsables. Y por favro, por el bien de todos seguí con #YoMeQuedoEnCasa pero igual #MeLavoLasManos.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), organismo dependiente del Ministerio de Transporte, y el Gobierno de la provincia de Buenos Aires, dieron a conocer los resultados de las fiscalizaciones de velocidad realizadas en conjunto en Acceso Oeste y Acceso Norte, confirmando que, en el período entre el lunes 11 y el domingo 17 de mayo, se detectaron 1450 excesos de velocidad, es decir, un promedio de 207 casos diarios; siendo que la velocidad máxima registrada fue de 166 km/h, cuando el límite es 100 km/h, en Acceso Oeste, y 130 km/h, en Acceso Norte.
Esto es un resultado del pedido del ministro de Transporte, Mario Meoni, que desde el comienzo de la gestión tiene como prioridad el aumento de los controles a fin de sancionar a los conductores que no respeten las normas de tránsito y concientizar a la sociedad de que el exceso de velocidad es el principal factor de riesgo vial, aseguran desde la agencia.
Al cometer una falta de este estilo, las probabilidades de consecuencias graves aumentan y se pone en riesgo la vida propia y la de terceros, dice la ANSV, que explica que en este sentido, tiene como prioridad avanzar en la radarización de las rutas nacionales de todo el país, para lograr cambiar definitivamente la percepción de la falta de controles, como ha sucedido hasta el momento respecto a la velocidad.

Costos

La multa por exceso de velocidad va de 150 a 1000 UF, de acuerdo con la normativa provincial. La UF (unidad fija) está en $ 63,09. El valor inicial del pago voluntario, con un descuento del 50%, es de $ 4731,75.
“En el marco de la pandemia no podemos relajar los controles, porque cada siniestro vial evitable es una cama menos para el sistema de salud. Los conductores deben entender que bajar la velocidad es la forma más simple y efectiva de cuidarnos. Para esto el control es fundamental, por eso agradecemos al Gobierno de la provincia de Buenos Aires por este trabajo en conjunto. Estamos convencidos de que con el esfuerzo de todos vamos a lograr un cambio de conducta y una mayor concientización vial en los argentinos”, expresó el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano.

El Grupo Renault da a conocer que viene desarrollando las soluciones de recarga que podrían implementarse en el futuro para fomentar la movilidad eléctrica, por lo que, desde principios del año actual, ya puso en marcha el proyecto INCIT-EV, en colaboración con una treintena de socios, con objeto de para promover la movilidad eléctrica.
La marca del rombo plantea son soluciones de recarga urbanas y de larga distancia centradas en los usuarios, para estimular el despliegue y la implantación del vehículo eléctrico, que se irán aplicando, primero en Europa, en un plazo de 48 meses. Durante ese tiempo se realizarán estudios de las necesidades y limitaciones de los propietarios de vehículos eléctricos, así como una fase de demostración de las futuras tecnologías de recarga en las que ya trabaja la automotriz francesa.
La primera línea de trabajo es la tecnología Plug and Charge, recarga inteligente bidireccional y la recarga por inducción, tanto estática como dinámica, con la que pretenden que al conectarse a una estación de carga pública no sea necesario nada más. El vehículo será reconocido y se establecerá un pago de forma segura gracias a la nueva norma internacional ISO 15110, que regula los protocolos de sincronización entre los vehículos eléctricos y los puntos de recarga, sin necesidad de utilizar ningún tipo de tarjeta de crédito; un método que el Grupo Renault ya está ensayando actualmente en Europa.

Inteligente y bidireccional

Otro de los planes de Renault es trabajar en la recarga inteligente bidireccional.Se trata de una tecnología, que permite que el flujo de energía vaya de la red al vehículo para proceder a su recarga; y también en sentido contrario, es decir, del vehículo a la red, para el reabastecimiento de la misma, con objeto de equilibrar la oferta y la demanda en la red a la que está conectado.
Como ejemplo, si un vehículo eléctrico Renault está enchufado, la batería comenzará a cargarse o descargarse en tiempo real, según convenga, almacenando electricidad cuando la tasa de consumo es baja o cuando proviene de energías renovables, o devolverla cuando la demanda es alta o proviene de otras fuentes. Los primeros ensayos tendrán lugar en Amsterdam y Utrech, en Holanda.

Inducción

Otro de los pilares de la automotriz, con objeto de recargar un vehículo eléctrico por inducción, sin necesidad de conectarlo mediante un cable, lo que es un gran avance para la movilidad eléctrica.
La transmisión de electricidad por inducción está presente en varias aplicaciones del mundo actual, como los teléfonos inteligentes, por ejemplo.
Esta tecnología se basa en el principio de la inducción electromagnética: al hacer pasar una corriente eléctrica a través de una bobina, se crea un campo magnético cuya acción genera otra corriente eléctrica en una segunda bobina, transfiriendo así la electricidad sin contacto físico.
Las aplicaciones regulares para la carga por inducción necesitan que el cargador y el dispositivo receptor de la electricidad estén cerca uno del otro, por lo que en estos casos se daría, al estacionar el vehículo eléctrico con una bobina receptora en un estacionamiento que tenga la bobina emisora integrada.
Renault asegura que, el verdadero futuro de la carga inalámbrica pasa por la carga por inducción dinámica. Con esta tecnología el vehículo eléctrico recoge la energía eléctrica generada por inducción mientras se conduce al pasar por las bobinas emisoras, que están integradas directamente en las calles o rutas.

Experiencia

La automotriz tiene experiencia en este tipo de cargas ya que indica que participa en proyectos de investigación para el desarrollo de la carga por inducción dinámica desde 2012. Además recuerda que, en 2017, realizó un ensayo en una pista de pruebas habilitada en Satory, Francia, que permitía a dos Renault Kangoo Z.E. recargar sus baterías circulando de forma simultánea a una velocidad de 100 km/h con una potencia de carga de hasta 20 kW.
Ya se ha confirmado que en 2022, la isla de Gotland, en Suecia, contará con una ruta con carga inductiva dinámica de alrededor, de 1,6 km, que suministrará electricidad a los autobuses y camiones eléctricos.
Cabe recordar que el plan de recarga dinámica de Renault forma parte del denominado programa FABRIC, un proyecto de 9 millones de euros, financiado en parte por la Unión Europea. En el momento, cuando se probaron los Kangoo Z.E, Eric Feunteun, director del Programa Vehículos eléctricos del Grupo Renault, dijo: “Consideramos la carga dinámica como una vía para mejorar aún más la utilización de los vehículos eléctricos y su accesibilidad”.

Porsche ha utilizado el formato digital para presentar el Porsche 911 Targa 2020, programada para el Salón del Automóvil de Beijing, pero la crisis sanitaria ha llevado a la marca alemana a utilizar los recursos digitales para presentar en tres episodios “La Leyenda de Targa”, filmación que se llevó a cabo en Stuttgart-Zuffenhausen y contó con la participación de algunos embajadores de la marca como Maria Sharapova y Jörg Bergmeister, la serie de tres capítulos, que se puede ver en 911-Magazine.
Este modelo es la tercer carrocería que la firma alemana presenta, complementando las opciones Coupé y Cabrio. El diseño de este modelo recuerda por completo al Targa original presentado en 1965 con la típica barra antivuelco que lo llevó a ser un ícono de la marca por combinar comodidad y seguridad de un coupé en un solo modelo.

Diseño

En este nuevo modelo muestra la característica parte frontal y su parte posterior un poco más ancha, pero lo especial de este modelo se encuentra en el techo Targa, el cual se puede abrir y cerrar en sólo 20 segundos de forma automática. Tiene la peculiaridad de que la parte del techo que está justo por encima de la cabeza de los ocupantes se puede guardar, en forma automática, en un compartimento que hay bajo la luneta y por encima del compartimento del motor posterior.
La marca explica que incorpora lo mejor de la tecnología alemana como el control crucero adaptativo y la función Smartlift, la cual permite subir la parte delantera del auto unos centímetros extra para así poder estacionar y guardar el modelo sin preocupación de un rayón.
Los neumáticos en la parte frontal son de 19 pulgadas, mientras que los traseros suman una pulgada extra; para la versión 4S, se equipan 20 pulgadas frontales y 21 pulgadas en la parte trasera. A esta combinación se agregan 4 discos de freno de 330 milímetros con pinzas de cuatro y seis pistones para la versión “S”. Tienen suspensión de dureza variable (PASM) con regulación automática y constante de la amortiguación. Hay dos ajustes manuales (Normal y Sport) para que el conductor pueda elegir las características de la amortiguación en cualquier momento.

Motor

911 Targa llega en dos versiones Targa 4, con un motor Boxer de seis cilindros y 3000 cc, dos turbocompresores y una potencia de 385 CV/6500 rpm y un par máximo de 450 Nm/1950-5000 vueltas, con el que, según la marca, ofrece una aceleración de 0 a 100 en 4.2 segundos con el paquete Sport Chrono equipado. La versión Targa 4S equipa 450 caballos de fuerza a 6500 rpm y un par máximo de 530 Nm (30 Nm más) entre las 2300 y las 5000 vueltas. Con el mismo equipamiento Sport Chrono alcanza los 100 km/h en 3.7 segundos y una velocidad tope de 304 km/h.
Ambas versiones de esta leyenda actualizada cuentan con una caja de transmisión PDK de doble embrague y 8 velocidades, y un sistema de tracción integral. El modelo 911 Targa 4S se podrá ordenar con una caja de cambios manuales de 7 marchas.

Interior

Al interior de este nuevo modelo ofrece un diseño minimalista con líneas rectas, 14 botones en la consola central, 5 debajo de la pantalla de 10.9 pulgadas y el resto situados a lo largo de la consola, tras el diseño clásico del volante se encuentra un contador de revoluciones y dos pantallas completamente configurables. La lista de opciones se completa con una amplia gama de elementos Tequipment y con nuevas alternativas de Exclusive Manufaktur. Este modelo renovado y mejorado de Porsche Targa se encontrará disponible a partir de agosto 2020.

Precios

Los precios en Europa del nuevo Porsche 911 Targa, arrancan desde los 147.000 euros y llegan a los 165.000 euros. En junio próximo, Porsche presentará una edición especial del 911 Targa, que ampliará las posibilidades de combinar elementos estilísticos tradicionales, diseños atemporales y tecnología de vanguardia. Esta edición especial estará disponible en América Latina y el Caribe a partir del cuarto trimestre de 2020. Mirá el video.

El fabricante automovilístico japonés Nissan lanzó en Tailandia la nueva generación del Kicks, el SUV compacto, que también se producirá en Brasil para llegar a nuestro mercado. Una de las novedades más importantes es que el utilitario deportivo, entre los motores ofrece el exclusivo sistema de propulsión híbrida, con tecnología e-Power, que combina un motor eléctrico y otro naftero, aunque no se confirmó si este mismo motor llegará a nuestro mercado.
Según el portavoz de la empresa Nissan Motor Asia Pacific, Natalie Scarr, los Kicks vienen en cuatro versiones desde 27 mil dólares. La compañía comenzó a recibir pedidos desde el 15 de mayo con entregas programadas a partir de junio próximo.
La fabricación de los vehículos se realiza en una planta ubicada en la provincia de Samut Prakan, al sureste de Bangkok, es parte de la inversión de más de 300 millones de dólares para mejorar la producción de automóviles híbridos en ese país del Sudeste Asiático.
La tecnología e-Power utiliza un motor de combustión interna para activar el sistema del generador y almacenar energía en baterías de iones de litio para que los vehículos funcionen sin combustible. La tecnología se introdujo en 2018 en Hong Kong (China) y Singapur.

Diseño

En el dibujo exterior la marca apuesta por un diseño más fresco, atractivo y moderno, un modelo de producción en varios mercados, con diferentes opciones de personalización, gracias a la nueva plataforma B0 del Dacia Duster, una arquitectura capaz, con una longitud, de 4290 milímetros; una distancia entre ejes, de 2615, frente a los 4295 y 2620 milímetros.
Estéticamente, el crossover presenta la característica forma de "V" en la parrilla del radiador, como todos los modelos de la marca nipona, junto con unos nuevos faros con tecnología LED. El paragolpes también tiene unas branquias verticales pintadas en negro, donde se colocan las luces antinieblas. Atrás, las luces conservan el formato original, pero presentan la gráfica luminosa en forma de "V" y solo las luces de freno son de LED.

Motor

El nuevo Nissan Kicks ofrece el mismo sistema de propulsión híbrida "e-Power" estrenado en el Note europeo, pero con más fuerza, ya que cuenta con un motor naftero de tres cilindros y 1.2 litros, que entrega una potencia máxima de 79 CV, que actúa como un generador de propulsión cuando se agota la energía almacenada en la batería.
Es el propulsor eléctrico el que mueve las ruedas delanteras, con una potencia máxima de 129 CV. Además cuenta con una batería de iones de litio compacta, colocada bajo los asientos delanteros, y que consta de cuatro módulos con una capacidad de 1,57 kWh.
La marca confirma que eligió esta configuración más sencilla para hacer más económico al SUV, prescindiendo del motor eléctrico del eje posterior. La caja es un selector con cuatro modos de conducción ("Normal", "S", "Eco" y "EV") además del sistema de conducción con un solo pedal con el que se acelera y frena, como el del Leaf.

Equipo

En el interior muestra varias mejoras, como la pantalla táctil de 8 pulgadas para el sistema multimedia o un cuadro analógico dual: a la izquierda, una pantalla de 7” y a la derecha una esfera analógica, un completo cuadro de instrumentos, todo iluminado con detalles en azul, con lo que se  reafirma el carácter ecológico de esta versión híbrida.
En el sector de la seguridad ofrece varias novedades, como control de velocidad de crucero adaptativo, cámaras, sistemas de frenado autónomo, sistema de prevención de colisión frontal y detector de puntos ciegos. Habrá que esperar alrededor de un año para ver el que se producirá en Brasil.

Mercedes-Benz presenta en la Argentina la cuarta generación del GLE, el SUV del segmento de los grandes, que llega importado de Estados Unidos, mostrando una estética deportiva y la posibilidad de adaptar el espacio interior para poder transportar hasta 7 pasajeros. Además ofrece la versión E-Active Body Control, con un costo de 6000 dólares más, que ofrece el nuevo sistema de suspensión neumática con control electrónico, que permite variar el despeje del suelo para manejo off-road.

Motor

No hay cambios respecto a la versión presentada en enero último, ya que cuenta con el propulsor naftero de seis cilindros en línea M 256 turbo de 3 litros de 367 CV/6100 y un torque de 500 Nm/1600-4500 vueltas. Está asociado al sistema de propulsión Mild-Hybrid, con un motor eléctrico de 22 CV y 250 Nm, con batería de 48 voltios. Ofrece caja automática secuencial de 9 velocidades y tracción integral 4Matic de acople automático. La marca indica que el consumo de combustible en el ciclo mixto: 9,4 –8,3 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 214 –190 g/km.

Equipamiento

Llega provisto con equipamiento premium de última generación en el que se destaca el sistema MBUX, con gráficos en 3D, con pantallas táctiles de 12,3 pulgadas y mando por voz, con nuevo equipo de audio, sistemas de asistencia a la conducción Intelligent Drive, integrando la asistencia en retenciones y otras funciones, como asistente activo de distancia, asistente activo de dirección y asistente de frenado activo entre una larga lista de componentes que te dejamos abajo en la ficha técnica.

Precios

El nuevo Mercedes-Benz Clase GLE 450 4Matic, tiene un precio inicial de 171.000 dólares; mientras que la versión con E-Active Body Control, se ofrece a 177.000 dólares. La garantía es de dos años, sin límite de kilometraje. Cuenta con arancel preferencial de importación para fomento de energías alternativas, por lo que tributa el 5% de arancel aduanero, además de tener exenciones de impuesto a las patentes en las ciudades de Buenos Aires, Neuquén y Río Grande. Tributan el 50% de patente en la provincia de Mendoza.

Ficha Técnica Mercedes-Benz GLE

Informe oficial

Mercedes-Benz inició la comercialización en la Argentina de la cuarta generación del GLE, considerada el máximo exponente dentro de la línea premium de SUVs. Esta nueva versión cuenta con una estética deportiva y elegante. Su innovador habitáculo ofrece una experiencia única que brinda mayor seguridad en la conducción. El diseño interior tiene posibilidades nuevas de adaptar el espacio para conseguir dos plazas más.

Mercedes-Benz fundó en el año 1997 el segmento de los SUV de gama alta con el lanzamiento de la Clase M. Al mismo tiempo, se trataba del primer modelo de la marca fabricado la entonces nueva planta de Tuscaloosa, Alabama, Estados Unidos. En 2015, esta gama de modelos pasó a denominarse GLE, subrayando así su posición como SUV perteneciente a la familia de la Clase E. El GLE es el SUV más vendido de la historia de Mercedes-Benz. Actualmente, la marca cuenta con siete modelos SUV: GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS y Clase G. Los SUV constituyen un pilar decisivo en las opciones de productos de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz es la marca creadora de este segmento. El nuevo GLE asume y continúa esta historia de éxitos con un nuevo concepto de manejo, innovadores sistemas de asistencia a la conducción, una nueva gama de motores y mucho más espacio interior. Además, marca un nuevo récord de eficiencia aerodinámica en el segmento de los SUV con un cx de 0,29. El GLE es líder de tendencias entre los SUV y trae numerosas innovaciones.

Nuevos sistemas de asistencia a la conducción incrementan una vez más su nivel de seguridad activa. El habitáculo es ahora aún más espacioso y confortable con una tercera fila de dos asientos. Su sistema utiliza pantallas de mayor tamaño e incluye el asistente para el interior MBUX, capaz de reconocer movimientos de las manos y los brazos de los ocupantes y anticiparse así a sus deseos a la hora de realizar determinados ajustes. La nueva tracción integral 4MATIC es aval de elevada agilidad en ruta y excelentes prestaciones offroad.

El GLE 450 4MATIC equipa el motor de seis cilindros en línea M 256 con amplias medidas de electrificación basadas en la tecnología de 48 voltios (consumo de combustible en el ciclo mixto: 9,4 –8,3 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 214 –190 g/km). Sus datos de potencia: 270 kW (367 CV) y 500 Nm de par.

El sistema MBUX, Mercedes-Benz User Experience
El MBUX trae una nueva experiencia al usuario. Esto se manifiesta en brillantes gráficas en 3D, un manejo intuitivo —incluyendo pantallas táctiles y el mando por voz «Hola Mercedes»—, una asombrosa capacidad de aprendizaje y funciones innovadoras como MBUX Realidad Aumentada. El GLE está dotado de dos pantallas grandes de 12,3 pulgadas/31,2 cm de diagonal, dispuestas en paralelo para crear un impresionante efecto de pantalla ancha.

Se ha perfeccionado en numerosos aspectos el principio general de manejo de MBUX. Por ejemplo, los menús de ajuste tienen ahora un nuevo diseño, y se ha mejorado el asistente para la primera configuración. A esto se añaden unas 40 funciones MBUX nuevas en el GLE. Entre otras, la integración de programas de conducción específicos para la conducción todoterreno (modo para liberar las ruedas y activación individual de las ruedas), así como pantallas offroad ampliadas en el cuadro de instrumentos

Una característica singular del MBUX es su capacidad para aprender basada en técnicas de inteligencia artificial. Esto incluye funciones predictivas, con las que MBUX se anticipa a la siguiente acción del usuario. Por ejemplo, puede proponer un destino para el equipo de navegación que se utiliza de forma periódica.

Diseño exterior
Su diseño comunica modernidad y alta gama en ruta y fuera de ella: batalla larga, voladizos cortos y grandes ruedas. En la vista lateral destaca el montante ancho, un rasgo distintivo del GLE que le confiere aplomo y estabilidad estética.

Uno de los objetivos perseguidos durante el desarrollo del nuevo GLE era lograr la menor resistencia aerodinámica del segmento de mercado de los SUV. Una meta que se ha cumplido con creces. El coeficiente de resistencia aerodinámica cx a partir de 0,29 supone una mejora considerable frente a su antecesor (cx a partir de 0,32). El excelente comportamiento aerodinámico contribuye de forma decisiva al bajo consumo de combustible. Se han optimizado innumerables detalles con ayuda de simulaciones y mediciones en el túnel de viento.

Mayor confort interior
La consola central alta y voluminosa contrasta con la ligereza del cuadro de instrumentos, que parece suspendido en el habitáculo. Todos los mandos e indicadores son de nuevo desarrollo y cumplen las reglas reconocidas de la ergonomía; transmiten una respuesta táctil y acústica al accionarlos, y están diseñados de forma que parecen fresados a partir de un bloque de metal.

Ofrece un elevado confort en cada una de sus plazas (cinco o bien siete como opción). Su batalla ampliada en 80 mm alcanza casi los tres metros (2.995 mm). De esta cota se benefician especialmente los ocupantes de los asientos traseros, que disponen ahora de mucho más de un metro de holgura para las piernas.

Por primera vez se ofrece una segunda fila de asientos con ajuste eléctrico integral. Cuenta además con una tercera fila de asientos, en la que pueden viajar cómodamente dos ocupantes adicionales.

En comparación con su antecesor, el nuevo GLE se distingue por una batalla considerablemente más larga (2.995 mm, aumento en 80 mm). Este incremento se traduce en una mayor amplitud interior, especialmente para los ocupantes de las plazas traseras. También ha mejorado la sensación de espaciosidad, así como el confort de acceso a la primera fila de asientos.

También es posible abatir el respaldo trasero completo. Al igual que sucede en el modelo antecesor, es posible colocar tres asientos infantiles en paralelo en la segunda fila de asientos. Las plazas traseras disponen de puntos de fijación i‑Size/ISOFIX.

El volumen del baúl asciende a un máximo de 825 litros por detrás de los asientos traseros, y a un máximo de 2.055 litros con los respaldos de la segunda fila de asientos abatidos. El acceso al habitáculo desde el baúl es ahora 72 mm más ancho, lo que facilita el transporte de equipaje voluminoso.

El nuevo GLE es un refugio de serenidad y tranquilidad. Su habitáculo define un nuevo estándar en su categoría por la ausencia casi absoluta de ruidos y vibraciones. Además, Mercedes-Benz ha optimizado y armonizado siempre las cerraduras y las puertas de sus vehículos de modo que, al cerrarlas, se obtenga una sonoridad típica.

Sistemas de asistencia a la conducción
Con el nuevo GLE se estrena también una nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción de Mercedes-Benz. Este hecho supone un incremento importante del nivel de seguridad activa, y no solo en comparación con el modelo precedente.

El concepto de Mercedes-Benz Intelligent Drive, integrando la asistencia en retenciones y otras funciones, y vuelve a dar un importante paso en la hoja de ruta hacia una conducción autónoma. El asistente activo de distancia DISTRONIC y el asistente activo de dirección ayudan al conductor de forma aún más confortable a observar la distancia de seguridad y a mantener el vehículo en su carril, adaptando automáticamente la velocidad en curvas o ante cruces.

Una novedad absoluta dentro del asistente de frenado activo que forma parte del paquete de asistencia a la conducción es la función de giro, que se activa si el conductor decide girar conscientemente hacia la izquierda, cruzando el carril opuesto. Si el sistema detecta peligro de colisión al ponerse en marcha debido al tráfico en sentido contrario, el GLE puede frenar por sí mismo. Por lo demás, el nuevo GLE dispone de un control activo de ángulo muerto con advertencia al salir del vehículo. Esta función puede reducir el riesgo de colisión con otros usuarios de la vía —por ejemplo, también con ciclistas— que pasan en ese momento junto al vehículo.

El control de confort ENERGIZING interconecta diversos sistemas de confort en el vehículo y hace uso de los equipos de iluminación y reproducción de música y de diferentes funciones de masaje para crear los más variados programas de bienestar. Entre las novedades se cuentan ENERGIZING COACH, que recomienda programas específicos en función de la situación, así como la cinética del asiento ENERGIZING, que mantiene el asiento en movimiento durante la marcha.

Cinturones de seguridad y airbags en su versión más reciente
Desde PRE-SAFE® hasta los cinturones de seguridad, desde la estructura de la carrocería hasta los airbags. El nuevo GLE ofrece una protección cabal que comienza mucho antes de un accidente y, si no es posible evitarlo, continúa después del siniestro.

El GLE dispone de cinturones de seguridad automáticos de tres puntos de anclaje con pretensores de cinturón y limitadores de la fuerza del cinturón en todos los asientos laterales, incluyendo las dos plazas de la tercera fila de asientos. El cinturón de seguridad en la plaza central de la segunda fila de asientos es un cinturón estándar de tres puntos. En los asientos delanteros se suman pretensores reversibles PRE-SAFE® —integrados en los enrolladores del cinturón— que eliminan a título preventivo una posible holgura en los cinturones en determinadas situaciones de peligro.

El equipamiento con airbags para el caso de un choque frontal grave incluye un airbag de rodillas para el conductor, un airbag frontal para el conductor y un airbag frontal para el acompañante. Como equipamiento de serie se ha incorporado un sistema de sensores en el asiento del acompañante que desactiva automáticamente el airbag del acompañante si se reconoce un asiento infantil montado en posición contraria a la marcha o si el asiento no está ocupado. Si se produce un choque frontal asimétrico con cierta componente lateral, es posible activar adicionalmente los windowbags.

Durante un choque lateral grave suelen activarse solamente los airbags del lado afectado directamente por la colisión. Se han previsto además windowbags para proteger la cabeza de los ocupantes. La unidad de control de los airbags incluye sensores de vuelco. Si se detecta el vuelco del vehículo, esta unidad de control puede activar los pretensores de cinturón y los windowbags.

Construcción ligera
Este vehículo es una muestra de las posibilidades que ofrece las nuevas técnicas de construcción ligera. Una novedad es el material utilizado en el soporte delantero. Las llamadas chapas orgánicas constan de plástico reforzado con fibras y pueden procesarse del mismo modo que las chapas metálicas.

La carrocería en bruto del nuevo GLE se distingue por su elevada rigidez. Esto aporta una contribución esencial a conseguir los ambiciosos objetivos perseguidos en el campo del dinamismo de conducción y el confort acústico, así como a la impresión de calidad y a la seguridad pasiva en caso de colisión.

La estructura de la carrocería del nuevo GLE alcanza una rigidez a la torsión (tanto estática como dinámica) aproximadamente un 20% mayor que la del modelo antecesor. Para ello combina chapas de acero de gran resistencia con materiales de construcción ligera para determinados grupos. En el capó y en los guardabarros delanteros del nuevo GLE, por ejemplo, se utiliza chapa de aluminio. En cambio, las consolas de los montantes telescópicos del eje delantero y del eje trasero son de fundición inyectada de aluminio, el mismo material utilizado como refuerzo en los largueros de la parte posterior.

Mercedes-Benz ha diseñado el tren de rodaje para SUV más inteligente del mundo. Posee tracción integral completamente variable (Torque on Demand) gracias a la cual el GLE es aún más ágil y seguro en ruta.

Nueve marchas, confort y eficiencia
El nuevo GLE se utiliza para la transmisión de fuerza el cambio automático 9G‑TRONIC. El amplio margen de desmultiplicación entre la primera y la novena marcha redunda en una disminución sensible del número de revoluciones del motor y es un factor decisivo para la elevada eficiencia energética y el confort de conducción. El alto rendimiento del cambio se refleja en una disminución del consumo. Los tiempos de acoplamiento y de reacción más cortos se traducen en una gran espontaneidad, unida a un excelente confort en el manejo del cambio. La reacción espontánea del cambio 9G-TRONIC a las órdenes del conductor, especialmente en el modo manual y en el programa S, incrementa el placer de conducción.

Un amplio paquete de medidas asegura el confort en el manejo del cambio automático de nueve marchas para vehículos de gama alta. Entre ellas cabe destacar el innovador mando directo, que permite cambios rápidos y prácticamente imperceptibles de relación. La combinación de un amortiguador de torsión de doble turbina con la tecnología de péndulo de fuerza centrífuga en el convertidor es la base de un excelente confort de propulsión. Una bomba adicional eléctrica para el aceite del cambio se conecta al intervenir la función de parada y arranque y asume el suministro básico de aceite para los actuadores y elementos de control. La bomba eléctrica para el aceite del cambio acorta el retardo habitual entre el accionamiento del acelerador y la puesta en marcha del vehículo.

Si se ha seleccionado el programa de conducción ECO, la función de planeo interviene cuando es posible para favorecer un ahorro adicional de combustible. Si el conductor levanta el pie del acelerador se desacopla el motor de combustión de la cadena cinemática, y continúa en marcha al número de revoluciones de ralentí. En este modo de servicio, el vehículo rueda sin tracción durante más tiempo que en régimen de retención. En el momento en que se acciona el pedal acelerador se restablece el arrastre de fuerza entre el motor y la cadena cinemática.

DIMENSIONES
        Nuevo
GLE     Modelo anterior    Dif.
Dimensiones exteriores            
Longitud    mm    4.924    4.819    +105
Anchura    mm    1.947    1.935    +12
Anchura, incluyendo los retrovisores exteriores    mm    2.157    2.141    -16
Altura, incluyendo las barras longitudinales para el techo    mm    1.772    1.796    -24
Batalla    mm    2.995    2.915    +80
Ancho de vía delante*    mm    1.667    1.642    +25
Ancho de vía detrás*    mm    1.687    1.657    +30
Diámetro de giro    m    12,0    11,8    +0,2
Dimensiones interiores            
Altura hasta el techo delante    mm    1.074    1.059    +15
Altura hasta el techo detrás    mm    1.027    992    +35
Espacio para las piernas delante    mm    1.024    1.024    0
Espacio para las piernas detrás    mm    1.040    976    +64
Espacio para las piernas detrás con asientos traseros ajustables en dirección longitudinal    mm    máx. 1.045    (976)    +69
Anchura a la altura de los codos delante    mm    1.545    1.540    +5
Anchura a la altura de los codos detrás    mm    1.520    1.528    -8
Anchura a la altura de los hombros delante    mm    1.506    1.485    +21
Anchura a la altura de los hombros detrás    mm    1.482    1.482    0
Anchura del espacio de carga    mm    1.106    1.034    +72
Profundidad del espacio de carga    mm    1.051    1.046    +5
Profundidad del espacio de carga con asientos traseros ajustables en dirección longitudinal    mm    máx. 1.151    1.046    +105
Volumen del baúl VDA detrás de los asientos traseros, hasta el borde superior del respaldo    l    630    690    -60
Volumen en el baúl según VDA detrás de los asientos traseros, con asientos traseros ajustables en dirección longitudinal    l    máx. 825    690    +135
Volumen máximo del baúl    l    2.055    2.010    +45
* Con neumáticos de formato 255/50 R19