Ford presentó internacionalmente el todoterreno Bronco, en las versiones estándar de dos puertas y cuatro puertas, y un modelo Sport.
Durante el lanzamiento la marca indicó que llegarán primero a Norteamérica, con un precio base de U$S 29.995 por el modelo estándar de dos puertas, U$S 34.695 por el modelo de cuatro puertas y U$S 28.155 por el modelo Sport.
El modelo estándar sale a la venta en el tercer trimestre de 2021, y el modelo Sport a fines de 2020. La empresa asegura que espera que el modelo estándar de cuatro puertas, la primera Bronco con esta configuración, sea la de mayor venta en Estados Unidos.
Ninguna de las versiones tendrá opción de motor híbrido, algo que se ha vuelto muy común y que recientemente vimos incluso en el modelo 2021 de la camioneta Ford F-150. Tampoco ofrece una versión a diésel, como la Jeep Wrangler.
Cabe recordar que la marca lanzó la Bronco en 1966 y la producción del vehículo entró en pausa con la quinta generación, en 1996, pero ahora confirmó que la nueva línea Bronco de 2021 se ha inspirado fuertemente en la primera generación del vehículo, mostrando ángulos geométricos, pero un poco más redondeados y estilizados, sobre todo en el modelo Sport.

La Bronco de 2021 es, según la automotriz, un vehículo "infinitamente personalizable, ya que cuenta con 200 accesorios opcionales y la capacidad de quitar paneles y puertas y cambiar fácilmente la parrilla. Por ejemplo, el modelo de cuatro puertas tiene cuatro secciones de techo extraíbles: paneles frontales izquierdo y derecho, un panel central de ancho completo y una sección trasera”.
La Bronco Sport es un modelo más pequeño y convencional sin tanta modularidad, de pequeño formato en el mercado, aunque, sin duda, es un todoterreno puro.
Ofrece menor distancia entre ejes –de 2,50 metros–, el diseño de los reposacabezas y unas llantas de formas sencillas, asociadas a unos neumáticos off-road. La versión de dos puertas mide 4,4 metros de largo y puede recurrir a un techo fijo o retráctil, mientras que el de cuatro solo puede contar con el primero y alcanza una longitud de 4,8 metros con un chasis de mayor batalla, 2,90. El SUV Sport se conforma con son 4,3 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,60.
La altura libre al suelo abarca desde los 213,4 mm hasta los 294,6, con una capacidad de vadeo de hasta 851 mm. Los ángulos de entrada y salida cambian en función del tipo de carrocería y las opciones disponibles.

Motor

Las opciones de motor en los modelos estándar son un EcoBoost turbocargado de 2.3 litros cuatro cilindros que ofrece 270 caballos de potencia y 420 Nm de toque; o un EcoBoost doble turbo V6 de 2.7 litros, que genera 310 caballos de fuerza y 542 Nm. El modelo Sport, que en general es más austero que el modelo estándar, ofrece dos opciones de motor: un motor EcoBoost turbo de 2.0 litros que produce 245 caballos de fuerza y 373 Nm de torsión y un EcoBoost turbo de 1.5 litros con 181 caballos de fuerza y 257 Nm de toque.
Las versiones estándar de la Bronco vienen con una caja automática de 10 velocidades y tienen la opción de una transmisión manual de siete velocidades, mientras que el modelo Sport sale de fábrica con una transmisión automática de ocho velocidades. Todas vienen con tracción en las cuatro ruedas. Los vehículos ofrecen siete modos de conducción: Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand, con Baja, Mud/Ruts y Rock Crawl para la conducción todoterreno. Los modelos estándar tienen la opción de colocarles llantas todoterreno de 35 pulgadas, o llantas de 27.5 pulgadas en el modelo Sport.

Interior

El interior de los modelos de dos y cuatro puertas incluye un panel LCD de instrumentos en la consola, el control de modos en la consola central y una pantalla de 12 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento de Ford SYNC 4 que ofrece mapas de senderos para probar las capacidades todoterreno del vehículo, mientras que la versión Sport cuenta con SYNC 3 y pantalla de 8 pulgadas.
La línea Bronco es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y ofrece un hotspot 4G-LTE Wi-Fi, interfaz de voz con Alexa y radio satelital de SiriusXM. También, opcionalmente, viene con un sistema de cámaras de 360 grados para poder ver alrededor del vehículo.
La marca confirmo que las Bronco 2021 de dos y cuatro puertas y Sport se pueden reservar en Estados Unidos, a partir del 13 de julio por U$S 100. Por ahora la marca no ha confirmado la llegada a la Argentina. Te dejamos el video de la presentación.

Chevrolet Argentina presenta la segunda generación de la Tracker, el SUV compacto que muestra novedades en términos de diseño, confort, seguridad, y tecnología, con suma tecnología y conectividad con WIFI a bordo. El motor es un 1.2 litros turbo de 3 cilindros.

Diseño

Entre las novedades del dibujo exterior de esta segunda generación la marca dice que la parte inferior del SUV recibió una mayor atención de los diseñadores. Y explica que las bases plásticas de los paragolpes, puertas y defensas tienen un marco oscuro para acentuar la distancia entre el vehículo y el suelo, además de proteger la carrocería. Ofrece faros Full Led y un innovador sistema de luces auxiliares laterales que amplía el área iluminada en un 11%, en maniobras y curvas.
En las medidas crece 120 mm, de largo; 150 mm, de ancho, y 150 mm más, de distancia entre ejes, frente al modelo que reemplaza, mientras que la altura fue reducida, incorporando una tercera ventana lateral en el pilar C para aumentar la visibilidad en las maniobras.
En la versión tope de gama viene con llantas de aleación de 17” y cubiertas con cinco tornillos. Las luces traseras también son LED en la opción más exclusiva. Y hay más de 30 piezas de un paquete de accesorios opcional.
El baúl se acerca a los 400 litros. A eso se pueden sumar 36 litros si se baja la altura del piso a un nivel inferior, opción que la primera generación no ofrecía. Con los respaldos de los asientos posteriores abatidos, llega a 1300 litros.

Motor

En nuestro mercado se ofrece con el propulsor ECOTEC turbo-nafteros de 3 cilindros de 1.2 litros de 132 CV/5000 rpm y un torque de 190 Nm/2000 vueltas. Según la versión ofrece caja de cambios manual de 5 velocidades o Automática de 6. La tracción para todos los modelos presentados es 4x2, ya que ningún caso hay tracción 4×4, por ahora por lo menos.
La automotriz confirmó que el consumo promedia 7,4 l/100 km en ciudad y 8,9 l/100 km en ruta.

Interior

La plancha de abordo está ahora más abajo, ofrece pantalla táctil central, de 8 pulgadas, inclinada para facilitar el acceso a los controles, el instrumental está compuesto por dos indicadores analógicos (velocímetro y cuentavueltas) y un display central digital que muestra hasta 14 funciones de la computadora de abordo, entre ellas el indicador de proximidad con el vehículo que va adelante, el control de la presión de los neumáticos y el porcentaje de vida útil del aceite.
En las plazas posteriores los pasajeros tienen 74 mm, más para las piernas, 460 mm más, para los hombros y 190 mm más, en la altura al techo. Los asientos están en un nivel más alto que los delanteros para una mejor visibilidad. Tienen un reposabrazos central inclinable con portavasos, compartimientos en la parte posterior de los asientos delanteros y doble puerto USB.
En el sector de la seguridad la estructura es nueva y tiene un mayor porcentaje de aceros de alta resistencia. Viene con seis airbags, control de estabilidad, asistente de arranque en pendientes, asistente de frenado de emergencia, alerta de colisión con sistema de frenado autónomo, alerta de punto ciego, sensores de estacionamiento, retrovisor electrocrómico y asistente de estacionamiento automático, entre otros elementos.

Conectividad

La automotriz indica que esta segunda generación de Tracker se convierte en el primer SUV compacto del mercado regional que alcanza el cuarto nivel de conectividad, ya que trae WiFi integrado, como Cruze y Onix, ofrece la tecnología con el sistema de Internet de alta velocidad nativo; es decir, es parte de la arquitectura electrónica del vehículo, lo que permite actualizaciones remotas como ya sucede con los teléfonos inteligentes. Además, la antena amplificada proporciona hasta 12 veces más de señal, dice la marca.
También cuenta con la aplicación myChevrolet, que permite consultar diferentes informaciones desde la computadora de abordo. Ofrece el sistema OnStar con los diferentes servicios y recuperación de vehículo en caso de robo.
El sistema multimedia MyLink, ahora en una pantalla de 8”, que, según la automotriz, ahora responde mejor a los comandos y brinda mayor velocidad de procesamiento, además de “gráficos superiores. A través de Bluetooth, ahora se pueden emparejar dos celulares con Android Auto o Apple Car Play.

Ficha Técnica Chevrolet Tracker

Precios

La nueva Chevrolet Tracker llega con 3 niveles de equipamiento y cuatro versiones: MT, AT, LTZ AT y Premier AT y en 7 diferentes colores: Negro, Azul Eclipse, Azul Power, Gris Satin Steel, Plata Switchblade, Rojo Chili y Blanco Summit. Los precios indicados son los siguientes Tracker MT, $ 1.361.900; Tracker AT, $ 1.503.900; Tracker LTZ, $ 1.643.900, y Tracker Premier, $ 1.819.900. La garantía que ofrece es de 3 años o 100.000 km.

Desde Maserati confirman que el nuevo motor Nettuno es el corazón del superdeportivo MC20, que hará su estreno mundial en septiembre próximo. La unidad se diseñó en las instalaciones de la automotriz, en Módena, Italia: el Laboratorio de Innovación de la marca, en Via Emilia Ovest, los talleres en Via Delle Nazioni (base histórica de Maserati Corse) y se desarrolló en Engine Hub, ubicado en la famosa dirección de Viale Ciro Menotti, donde se construirá. Actualmente, la nueva línea de producción y el nuevo taller de pintura se están modificando para albergar el muy esperado MC20.
La automotriz del tridente explica que el nuevo motor es el resultado de una revolución técnica, protegida por patentes internacionales. El proyecto nació de la pasión y el compromiso de un equipo de técnicos e ingenieros altamente calificados. Después de veinte años, una vez más asumimos con entusiasmo el desafío de regresar a la sede de Módena, con el desarrollo y la producción de un nuevo motor altamente tecnológico y de alto rendimiento.
Nuestra operación es estratégica para este proyecto “100% Made in Modena”, que comienza desde el motor, que es el corazón del nuevo automóvil. Un diseño ambicioso, que representa un momento histórico para nuestra compañía, una nueva era que comenzará oficialmente el 9 y 10 de septiembre, en Módena, durante el evento, "MMXX: El momento de ser audaz". En el lanzamiento, se revelarán nuevos modelos, que entrarán en producción en los próximos años, y se anunciarán sistemas innovadores de propulsión y programas ambiciosos desarrollados por nuestra automotriz.

Propulsor

La nueva unidad de potencia tiene una arquitectura V90 °, con un turbo doble de 6 litros y 6 cilindros, y cuenta con un sumidero seco (una solución clásica en los superdeportivos). Ofrece 630 CV/7500 rpm y un torque de 730 Nm desde 3000rpm, con una potencia de salida específica de 210 CV/litro.
La relación de compresión es 11: 1, la carrera es de 82 mm y el diámetro interior de 88 mm. El alma del motor es el innovador sistema de combustión pre-cámara con bujías gemelas. Esta tecnología se deriva de la Fórmula 1 y ahora está disponible, por primera vez, en un motor destinado a la carretera, asegura la automotriz del grupo FCA.
El motor tiene tres características principales:

La precámara: se establece una cámara de combustión entre el electrodo central y la cámara de combustión tradicional y se conecta mediante una serie de agujeros especialmente diseñados.

Bujía lateral: una bujía tradicional actúa como soporte para garantizar una combustión constante cuando el motor está funcionando a un nivel que no necesita la precámara para arrancar.

Sistema de inyección doble: directo e indirecto: vinculado a la presión de suministro de combustible a 350 bar, el sistema reduce el ruido en el rango de revoluciones, baja las emisiones y mejora el consumo.

Es estratégicamente importante y está respaldado por el Laboratorio de Innovación, que, gracias al análisis virtual, ha permitido reducir notablemente los tiempos de desarrollo y planificación.
El nuevo motor "Hecho en Módena", un V6 de 90 ° tradicional, ha sido superado en niveles de potencia y par y se utilizará por primera vez en el superdeportivo MC20, que llevará a Maserati de vuelta al mundo de las carreras.

Especificaciones

Fabricante:                                        Maserati
Arquitectura del motor                        V6 90 °
Desplazamiento total                         3.0 l
Diámetro / Carrera                            88 x 82 mm
Relación de compresión                   11: 1
Orden de disparo                             1-6-3-4-2-5
Potencia máxima                            630CV @ 7500 rpm
Par máximo                                   730 Nm @ 3000 - 5500 rpm
Motor Max Revs                            8000 rpm
Turbocompresores                         Twin Side Turbo con compuerta de desagüe accionada electrónicamente
Sistema de encendido                   Twin Spark con precámara pasiva
Bomba de lubricación                    Bomba de aceite completamente variable
Sistema de lubricación                  Sumidero seco con bombas de barrido y tanque de aceite externo
Sistema de combustible                PDI (inyección directa 350bar + inyección de puerto 6bar)
Tren de válvulas y sincronización   Doble árbol de levas con distribución variable
Ancho del motor                          1000 mm
Altura del motor                           650 mm
Longitud del motor                       600 mm
Masa del motor (según DIN GZ)    <220 kg
Nivel de emisión                          EU6D / China 6B / Ulev 70

La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) insta a la cadena de valor automotriz y a las autoridades a que tomemos cabal conciencia de la gravedad en la que se encuentra el sector automotor de nuestro país, en particular el sector autopartista.
En los últimos días han trascendido casos de empresas proveedoras que han decidido cesar total o parcialmente las actividades industriales en la Argentina. Nos preocupa sobremanera que se interprete que ello es el mero resultado de la coyuntura generada por la pandemia del Covid-19. Cerrar actividades fabriles en el sector automotor requiere procesos de decisión que llevan muchos meses, y a veces años.
Entre el año 2009 y la actualidad, han cerrado actividades productivas unas 47 empresas de la actividad autopartista, 17 de ellas en 2019 y lo que va de 2020, dicen desde la Asociación.

Factores

Existen múltiples factores que han sido determinantes en la generación de este proceso de cierres:
·         La falta de estímulos y la inseguridad jurídica producida por el permanente cambio de las reglas de juego desincentivan los proyectos de inversión que se requieren para mantener una industria automotriz estructuralmente sólida y sustentable. Hay sobrados ejemplos de cambios normativos frecuentes e intempestivos en materia laboral, tributaria y financiera; como así también la inexistencia de una justicia que actúe de manera ágil, efectiva y sin interferencias.
·         Altísima presión impositiva sobre etapas de producción en los tres niveles de gobierno. Por ejemplo, Ingresos Brutos grava autopartes locales y no lo hace con las importadas.
·         Derechos de exportación que desincentivan ventas externas de alto valor agregado local y que excluyen de su base imponible las autopartes importadas. Reintegros que no se condicen con la realidad de la presión tributaria.
·         Normas laborales rígidas y generadoras sistemáticas de contingencias judiciales. Costos laborales no salariales que perjudican tanto a empresas como a los equipos de trabajo.
·         Convenios laborales arcaicos que en muchos casos datan de 1975 y dificultan trabajar de manera acorde a la productividad demandada por la actividad automotriz.
·         Protección arancelaria efectiva negativa. El arancel promedio ponderado para las autopartes es del 6/7% mientras que para las materias primas es del 10/12% y para los moldes y matrices necesarios para los procesos de localización es del 35/28/14%%. Ello incita muy claramente a importar las autopartes.
·         Escaso poder de influencia local sobre los procesos de decisión de las casas matrices sobre inversiones en un contexto de alta capacidad ociosa en la región.
·         Abuso de posición dominante en el caso de algunos clientes. Muestra de ello, durante 2019 se solicitó a la Comisión de Defensa de la Competencia que iniciara una investigación al respecto en el caso de Renault y su relacionamiento con proveedores.
·         El alto riesgo, parte por los vaivenes macroeconómicos y parte por la microeconomía de los proyectos en Argentina; y las relaciones comerciales cliente-proveedor, hace que la tasa de descuento para la evaluación de los proyectos de inversión sea entre un 40 y 70% superior en comparación con México y Brasil.
·         Dificultad de acceso a la información técnica por parte del mercado de reposición independiente que genera mayores importaciones. En la Unión Europea es obligatorio la igualdad de acceso a toda la información con respecto al uso de un vehículo, sistema, componente, unidad técnica independiente, pieza o equipo.
·         Escasa credibilidad sobre mecanismos de política sectorial provocada por cambios en las reglas de juego cada vez que alguna empresa incumple, como fue el caso del Flex automotriz con Brasil.
·         Avance de acuerdos de libre comercio automotor (Brasil, UE) y con reglas de origen insignificantes, sin que se haya siquiera empezado un trabajo profundo para mejorar la competitividad; ni la sistémica país, ni dentro del sector.
AFAC continúa explicando que estos factores generan pérdida de producción, empleo, inversiones, menos exportaciones, más importaciones y un mayor desequilibrio comercial.

Empleos perdidos

Sin tener en cuenta los efectos de la pandemia, desde 2011 a diciembre de 2019 se perdieron 15 mil empleos directos en el autopartismo, cayendo todos los años con respecto al año anterior.
Si bien es un indicador agregado que no refiere al nivel de integración local, el ratio importaciones de autopartes por vehículo producido pasó de 13.000 U$S, en 2009, a 18.500 U$S, en 2019. En los últimos 10 años el déficit autopartista osciló entre 4 mil y los 8 mil millones de dólares, dependiendo de la cantidad de vehículos producidos.
Las exportaciones de autopartes que eran 2500 millones de dólares, hace 10 años, cayeron a 1500, en 2019, el 40% menos.
Nuestro país necesita de manera urgente revertir la situación de decadencia por la que atraviesa nuestro sector. La única salida será a través el crecimiento del agregado de valor a través de la inversión, generando empleo y el aumento de la productividad que haga posible la mejora de ingresos.
Para dicho proceso de inversiones, resulta esencial el abordaje integral de las restricciones enunciadas de manera urgente.
No será viable insertarnos en las cadenas de valor de las nuevas tecnologías y la electromovilidad si persisten las mismas condiciones que nos llevaron a la situación actual.
Debemos atender las circunstancias de la emergencia. Pero no debemos perder de vista las verdaderas causas que han llevado al actual proceso de decadencia de la actividad automotriz de la última década, finalizan desde la Asociación.

Lewis Hamilton, con Mercedes logró una espectacular y prolija victoria en el Gran Premio de Estiria, venciendo a su compañero de equipo, Valtteri Bottas, de muy buena labor, en la que hay que destacar al equipo, que lo mandó más tarde a cambiar cubiertas lo que le resultó muy bien, ya que por esa jugada, no tuvo inconvenientes de alcanzar y pasar, sin problemas al Red Bull, de Max Verstappen, que culminó en el tercer lugar.
En esta carrera, además de este sensacional triunfo, también hay que hablar de la desastrosa labor del equipo Ferrari, ya que Sebastien Vettel y Charles Leclerc, chocaron en la vuelta en la tercera curva luego de la largada, causando daños que los obligó al abandono de la carrera, dejando a los tifosi del cavallino rampante, totalmente desahuciados y ahora buscando más respuestas.
A pesar de una defensa severa de Verstappen, Bottas obtuvo el segundo lugar del holandés a cuatro vueltas del final, el ganador del Gran Premio de Austria de la semana pasada limitó el daño en el campeonato de pilotos, que el finlandés aún encabeza.
Detrás de Verstappen, un emocionante final vio al Red Bull, de Alex Albon, terminar por delante del McLaren, de Lando Norris, que logró pasar al Racing Point, de Sergio Pérez, que sufriera daños en el ala delantera por el contacto con Albon.
El mexicano, de cuarto pasó a sexto, por delante de su compañero de equipo Lance Stroll, en séptimo lugar, ya que realizó un pase al final de la carrera al Renault, de Daniel Ricciardo, quien terminó octavo. Después de un día frustrante, el mejor piloto de la P3, Carlos Sainz, quedó noveno, obteniendo un punto extra por la vuelta más rápida, mientras que Daniil Kvyat de AlphaTauri completó el top 10.

Entre compañeros

Las dificultades de Ferrari continuaron, esta vez, con Charles Leclerc perdiendo el control de su auto, al tratar de pasar al compañero de equipo, Vettel, por un lugar imposible, en la curva 3, en la vuelta 1, en un ataque violento y sin comprensión. El contacto borró el alerón trasero de Vettel, con ambos autos obligados a retirarse, la segunda vez que una colisión de Leclerc / Vettel ha causado que el equipo tenga un doble abandono.
Vettel retiró en la primera vuelta, mientras que un intento de arreglar a Leclerc y recuperarlo duró hasta la vuelta 5, cuando el equipo también retiró el monegasco. Los problemas de Ferrari continúan, con Leclerc aceptando la culpa del accidente y por perjudicar las posibilidades de su equipo de probar aún más rápidamente sus actualizaciones, que siguen sin dar resultados.
Realmente la carrera fue divertida, sobre todo en las posiciones del 4° al 12°, con todos los vehículos apretados y sobrepasos en cada vuelta.
Unas cuatro vueltas antes del final, la lucha se trasladó al segundo y tercer puesto, que, en esta oportunidad Verstappen solo pudo defender media vuelta, ya que las cubiertas de Bottas, más armadas, hicieron que el finlandés no tuviera más problemas en el sobrepaso y así tomar los puntos del escolta, para seguir ocupando el primer lugar de la tabla de posiciones.

Empate en victorias

Los pilotos de Mercedes, con una victoria cada uno en 2020, son los que se alzaron con los triunfos del campeonato actual, por lo que habrá que preguntarse si ¿puede algún otro equipo desafiar cuando la acción se dirige a Hungaroring dentro de una semana?
“Qué año tan extraño es. Es genial estar de vuelta aquí y conducir y conducir con este tipo de rendimiento. El equipo hizo un trabajo fantástico con la estrategia y solo dependía de mí mantenerlo unido, evitar los obstáculos y llevarlo a casa.
"Estoy muy agradecido de estar de vuelta en primer lugar y, sinceramente, parece que ha pasado mucho tiempo desde la última carrera del año pasado. Regresar este año después de un primer fin de semana difícil la semana pasada, este es un gran paso adelante”, dijo Lewis Hamilton.
Después de la estancia de dos semanas en los Alpes de Estiria, la Fórmula 1 ahora se traslada a la capital de Hungría, Budapest, en el Hungaroring, para la tercera ronda de la relanzada temporada 2020.

Resultados

1     44    Lewis Hamilton         Mercedes             1:22:50.683     
2     77    Valtteri Bottas          Mercedes             +13.719s     
3     33    Max Verstappen       Red Bull Racing Honda          +33.698s
4     23    Alexander Albon      Red Bull Racing Honda           +44.400s
5     4     Lando Norris            McLaren Renault                    +61.470s     
6     11    Sergio Perez           Racing Point BWT Mercedes   +62.387s
7     18    Lance Stroll            Racing Point BWT Mercedes   +62.453s     
8     3     Daniel Ricciardo      Renault                                   +62.591s     
9     55    Carlos Sainz          McLaren Renault                      +1 lap     
10   26    Daniil Kvyat           AlphaTauri Honda                      +1 lap     
11   7      Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari         +1 vuelta
12   20    Kevin Magnussen   Haas Ferrari                            +1 vuelta
13   8     Romain Grosjean    Haas Ferrari                            +1 vuelta
14   99    Antonio Giovinazzi  Alfa Romeo Racing Ferrari       +1 vuelta
15   10    Pierre Gasly          AlphaTauri Honda                    +1 vuelta
16   63    George Russell      Williams Mercedes                 +2 vueltas
17   6     Nicholas Latifi         Williams Mercedes                +2 vueltas
NC  31    Esteban Ocon        Renault                                 Abandono
NC  16    Charles Leclerc      Ferrari                                   Abandono
NC  5     Sebastian Vettel     Ferrari                 Abandono

Pilotos

1     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes             43
2     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes         37
3     Lando Norris     GBR     McLaren Renault         26
4     Charles Leclerc     MON     Ferrari     18
5     Sergio Perez     MEX     Racing Point BWT Mercedes     16
6     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing Honda     15
7     Carlos Sainz     ESP     McLaren Renault         13
8     Alexander Albon     THA     Red Bull Racing Honda     12
9     Pierre Gasly     FRA     AlphaTauri Honda         6
10     Lance Stroll     CAN     Racing Point BWT Mercedes     6
11     Esteban Ocon     FRA     Renault             4
12     Daniel Ricciardo     AUS     Renault         4
13     Antonio Giovinazzi     ITA     Alfa Romeo Ferrari     2
14     Daniil Kvyat     RUS     AlphaTauri Honda         1
15     Sebastian Vettel     GER     Ferrari             1
16     Nicholas Latifi     CAN     Williams Mercedes         0
17     Kimi Räikkönen     FIN     Alfa Romeo  Ferrari     0
18     Kevin Magnussen     DEN     Haas Ferrari         0
19     Romain Grosjean     FRA     Haas Ferrari         0
20     George Russell     GBR     Williams Mercedes         0

Equipos

1     Mercedes                              80
2     McLaren Renault                    39
3     Red Bull Racing Honda           27
4     Racing Point BWT Mercedes   22
5     Ferrari                                   19
6     Renault                                  8
7     AlphaTauri Honda                    7
8     Alfa Romeo Racing Ferrari       2
9     Williams Mercedes                  0
10     Haas Ferrari                          0

Ford da a conocer que, el lunes próximo estará lanzando internacionalmente una nueva línea de vehículos 4X4, conformada por la Bronco dos puertas, la primera Bronco cuatro puertas de la historia de este todoterreno y una Bronco Sport compacta. Además explica que las tres integrantes de la familia Bronco fueron diseñadas con el Testeo de Durabilidad Extrema, Principios de Diseño Innovador y aptitudes para los niveles líderes del segmento 4x4, además de rendimiento y confiabilidad off-road para el largo plazo.
Hasta su revelación, se puede seguir las últimas noticias y la cuenta regresiva para el lanzamiento en el perfil @FordBronco en Instagram.

Filtraciones

Pero antes de la presentación oficial ya se “filtraron” los Ford Bronco y Bronco Sport, en versiones listas para llegar a los concesionarios. Estos vehículos suponen la vuelta de la marca, desde 1996, el segmento de los todoterrenos puros, construido sobre un chasis de largueros y travesaños, con una caja de cambios con reductora, sin diferencial central, pero con diferencial posterior con bloqueos y control de tracción de última generación, ofreciendo ángulos de ataque, salida y de altura libre al suelo, especialmente pensados para sobrepasar altas dificultades.

Detalles

En cuanto a los motores, parece que la marca ha guardado muchos secretos, porque no hay una información certera, ya que se especula con motores EcoBoost y EcoBlue biturbo, con potencias de 220 a 300 CV, asociados a un cambio automático de 10 relaciones y  otro manual de 6 marchas.
El Bronco estará producido sobre la plataforma del nuevo Kuga, con un rendimiento off-road como para competir con Jeep Wrangler, en principio, pero también con vehículos de otro pesado en el segmento, como lo es Land Rover.

Cultura popular

La marca del ovalo asegura que Bronco mantiene un lugar especial en la cultura popular y ha participado de más de 1200 películas y 200 canciones. Desde que finalizó la producción, en 1996, continuaron creciendo en popularidad con coleccionistas y entusiastas. Con el anuncio del regreso, en enero de 2017, las valuaciones de Bronco han escalado, de acuerdo con Barrett-Jackson, con un precio promedio de venta en Estados Unidos por la primera generación de Bronco cercano al doble, de U$S 39.763 a U$S 74.820, en poco más de tres años. La guía de valuación de Hagerty posiciona a las Bronco de 1966-77, entre las más caras de las SUV coleccionables de los últimos 3 años; con un aumento del 75.8 por ciento.
Habrá que esperar hasta el lunes próximo para confirmar todos los detalles y los países en los que se ofrecerá, aunque se espera que llegue a nuestro mercado.

Desde Diariodeautos.com.ar seguimos con el mensaje conjunto para que los argentinos “viralicemos la responsabilidad”. Más allá, de lo que haga el mismo gobierno, los de la oposición y algunos personajes que se creen que por ser famosos pueden hacer lo que quieran y que van por otros caminos a los recomendados por ellos mismos, creando confusión y peligro para los habitantes de la Argentina.
Con la consigna #SomosResponsables, la campaña promueve el compromiso de la sociedad con las conductas básicas para enfrentar el enorme desafío que implica la pandemia del coronavirus:
 
#SomosResponsables quedándonos en casa, salvo fuerza mayor. No son vacaciones.
 
#SomosResponsables lavándonos bien y frecuentemente las manos con agua y jabón, o en su defecto con alcohol en gel.
 
#SomosResponsables evitando tocarnos la cara con las manos.
 
#SomosResponsables ventilando los ambientes.
 
#SomosResponsables manteniendo distanciamiento social.
 
#SomosResponsables aislándonos 14 días en caso de haber estado en un país de riesgo o en contacto con un potencial contagiado.
 
#SomosResponsables denunciando a quien incumple una cuarentena.
 
#SomosResponsables consultando al médico ante fiebre más tos, dolor de garganta o dificultades respiratorias.
 
#SomosResponsablesdifundiendo información que provenga sólo de fuentes confiables.

 Avance

Frente al avance global de la pandemia y el impacto que está teniendo en nuestro país, los medios unen voces y acciones en pos de un mensaje unívoco y contundente, para expresar junto a los ciudadanos de todo el país la necesidad de que nos comprometamos todos en la contención del virus y en el cuidado de las personas.
El éxito de las medidas que se anuncian en nuestro país depende del compromiso ciudadano y de la articulación que podamos hacer entre el Estado, las organizaciones, las empresas, los medios, la sociedad civil y los ciudadanos.
Esta iniciativa es impulsada por la Asociación de Entidades Periodísticas Argentinas (Adepa) y cuenta con la adhesión de un grupo de importantes organizaciones de medios, de periodistas y de la industria de la publicidad y la comunicación en nuestro país: Academia Nacional de Periodismo, Agencias Independientes (Ai), Asociación Argentina de Publicidad  (AAP), Asociación de Marketing Directo e Interactivo de Argentina (AMDIA), Asociación de Periodismo Digital (APD), Cámara Argentina de Agencias de Medios (CAAM), Círculo de Creativos Argentinos (CCA), Círculo de Directores de Comunicación (DirComs), Comisión Empresaria de Medios de Comunicación Independientes (CEMCI), Consejo Profesional de Relaciones Públicas, Consejo Publicitario Argentino (CPA), Foro de Periodismo Argentino (Fopea), Interactive Advertising Bureau Argentina (IAB), y Unión de Agencias Interactivas (Interact).
La campaña, al unir a medios e instituciones de los más diversos perfiles, alcances y estilos, y al sumar la participación de toda la sociedad, busca dar un mensaje de unidad, responsabilidad, solidaridad y compromiso de todos frente a la pandemia.
Para la participación, compartí tus fotos y videos y mostrá cómo actuás con responsabilidad con el hashtag #SomosResponsables. Y por favro, por el bien de todos seguí con #YoMeQuedoEnCasa pero igual #MeLavoLasManos.

Changan acaba de presentar, para el marcado chino, en primer lugar, el UNI-T, que describe como el primer modelo de esta nueva serie; se trata de uno de los SUV más avanzados tecnológicamente en el mercado automotriz chino y que liderará la tecnología autónoma en dicho país. La marca realizó una experiencia en vivo, a nivel mundial, para mostrar las características y avances del modelo.
La marca confirmó en el lanzamiento que el UNI-T es una verdadera revolución en diseño y tecnología, que viene a romper con la percepción existente hasta ahora de los SUV. El vehículo es uno de los más inteligentes y tecnológicamente avanzados en China, mostrando el camino para la tecnología autónoma en la industria.

Diseño

La automotriz asegura que ha creando un emocionante diseño “vanguardista” para la parte delantera a través de una cuadrícula sin bordes. El aspecto de diamante con corte trapezoidal forma el concepto básico alrededor del cual se muestra la silueta de todo el vehículo. Junto con las luces de conducción LED y los faros delanteros divididos. Las manijas están ocultas en las puertas, combinando con el movimiento y la curvatura de la carrocería. El ala de la cola en forma de V, guía el flujo de aire, combinando estética y funcionalidad.
En cuanto a sus dimensiones, tiene un largo, de 4515 mm; un ancho, de 870 mm; un alto, de 1565 mm, y una distancia entre ejes de 2710 mm, posicionándolo como un SUV compacto.
Cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas -McPherson adelante y multilink atrás-, frenos de discos ventilados y llantas de 19 y 20 pulgadas

Motor

El nuevo UNI-T presenta el sistema de conducción autónomo L3, para tratar de lograr una experiencia de conducción más inteligente y superior. La marca explica que comenzó la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma en 2009 y hoy es una realidad a través de este modelo que ha completado las pruebas de conducción autónoma en las carreteras chinas. Bajo el capó ofrece el nuevo motor Bluecore 1.5T GDI, turbo que entrega 180 CV y 300 Nm de torque. Viene asociado a una transmisión automática de doble embrague DCT de siete marchas, La tracción es únicamente al eje delantero.

Interior

El UNI-T también equilibra las tecnologías con la simplicidad en el diseño interior. La pantalla táctil de alta definición dual integrada de 10.25”, junto con el diseño simple de los botones y la línea de control central inteligente, ofrece una interfaz para operar el vehículo. La marca asegura que la palanca de cambio horizontal, fue modelada en el diseño de las naves espaciales del futuro y que proporciona un estilo científico completo mezclado con principios avanzados.
El sistema de vehículo inteligente de UNI-T, equipado con un chip de inteligencia artificial, destaca la experiencia interactiva entre humanos y computadora. Una pantalla, junto con el sistema de reconocimiento facial y de fatiga para el conductor, permite una interacción humano-computadora, eficiente y cómoda.
Una vez que la conducción autónoma se convierta en una realidad en China, Changan explica que planea introducir el sistema de conducción autónoma L3 en la UNI-T. En una primera etapa, el conductor no necesitará mantener los ojos continuamente en la camino y, en una etapa posterior, la experiencia de manejo se moverá a la etapa de manos y pies libres. Con el respaldo de algunas de las tecnologías más seguras disponibles en la actualidad. El nuevo vehículo viene provisto con una amplia gama de características, que incluyen cámara de 360° para imágenes panorámicas, sistema de estacionamiento automático, punto de carga inalámbrica para celulares, control crucero adaptativo, y otras nuevas como seguimiento automático del vehículo, cambio de carril automatizado y cambio de carril recomendado de manera inteligente, entre otras.

Toyota ha confirmado el inicio de la producción de la tercera generación del Yaris, en el centro de producción de Valenciennes, en Francia, siendo el primer urbano de la marca japonesa producido sobre la plataforma GA-B derivada de la Nueva Arquitectura Global de la automotriz (TNGA).
La compañía ya había anunciado una inversión de 300 millones de euros para preparar la producción de vehículos basados en la plataforma TNGA y lograr que todas las estaciones de la planta se modernicen con nuevos equipamientos y tecnologías, así como nuevas líneas de inyección y pintura, con el fin de aumentar el nivel de ergonomía y rendimiento.

Compacto

Ya te habíamos comentado sobre el nuevo Yaris ver aquí; ahora la marca explica que presenta unas proporciones compactas totalmente renovadas, con un espacioso interior, a pesar de las dimensiones exteriores compactas, y una dinámica de conducción única. La más reciente generación del sistema híbrido, la cuarta, ofrece más autonomía en modo eléctrico, ganando así en agilidad y mejorando la respuesta, al mismo tiempo que permite que el nuevo Yaris Electric Hybrid sea el híbrido eléctrico más eficiente de la automotriz, con un consumo muy ajustado y una reducción de emisiones de CO2 de más del 20%. Vendrá equipado con el Toyota Safety Sense, un conjunto de tecnologías de seguridad activa diseñadas para evitar o mitigar las consecuencias de una colisión.

Todocamino

El inicio de la producción de la cuarta generación de Yaris marca el primer paso confirmado por la marca hacia el objetivo de 300.000 unidades de producción anual, según afirma el presidente y CEO de TMMF, Luciano Biondo, y precederá el lanzamiento del nuevo todocamino compacto Yaris Cross, a mediados de 2021, te también te mostramos aquí.

La marca todavía no ha confirmado cuándo comenzará la producción en Brasil de esta nueva generación, que será la que se ofrezca en la Argentina, aunque si ya se ha confirmado que la marca está preparando una actualización del Yaris que se ofrece en el Mercosur, del que hace poco presento el rediseño 2020.

Citroën Argentina da a conocer el lanzamiento oficial para nuestro mercado del SUV C5 Aircross, hermano de producción del 3008, con el que comparte la Plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform) y que llega importado desde la planta de Rennes, Francia, donde se produce.

Diseño

Destaca por la combinación de elementos usados en el C4 Cactus y C3 Aircross, con molduras plásticas protectores, con Airbumps y el tono del a carrocería, puede conseguir 30 combinaciones con objetivo de personalizarlo
El frontal cuenta con un capot elevado y protecciones plásticas inferiores. El logo de la marca domina la parte superior de la parrilla. Muestra ópticas rasgadas con perfil cromado y tecnología LED, que enmarca la parrilla, mientras que, a ambos lados se ubican los faros Full LED delanteros. Abajo se ven los faros antiniebla delanteros. En el lateral, con forma de cuña, destacan las protecciones en la parte inferior y los pasos de rueda marcados. En las puertas se han instalado los conocidos Airbumps.
Ofrece una longitud, de 4,50 metros; un ancho, de 1,84; una altura, de 1,65, y una distancia entre ejes, de 2.730 milímetros y los anchos de vía delantero y trasero alcanzan los 1.601 y 1.630 mm, respectivamente; el baúl ofrece una capacidad inicial de 720 litros. y en las suspensiones destacan los amortiguadores progresivos hidráulicos, por ejemplo.

Motor

En esta primera entrega, ofrece el conocido motor naftero Turbo de 1.6 litros, que entrega 165 CV/6000 y 240 Nm/1400 vueltas. Cuenta con la transmisión automática de seis velocidades La tracción es solamente delantera.

Equipamiento

Tiene un extenso equipo de confort y tecnología, con acceso sin llave y arranque con botón START/STOP (ADML), tablero de instrumentos digital Full HD de 12,3", climatizador automático digital Bi-zona, equipo de audio con AUX / USB / Bluetooth, sistema multimedia con pantalla táctil de 8" integrada con conectividad Mirror Screen (Apple CarPlay & Android Auto, entre otros componentes.
Sobresale el nivel de seguridad, que, por ejemplo ofrece Frenos ABS con REF (Repartidor Electrónico de Frenado) y AFU (Ayuda al Frenado de Urgencia), Control de estabilidad (ESP) y control de tracción (ASR), ayuda al arranque en pendiente (HILL ASSIST), Frenado Autónomo de Emergencia, alerta de riesgo de colisión, aviso de cambio involuntario de carril activo (AFIL activo), sistema de vigilancia del ángulo muerto activo y reconocimiento de señales de velocidades máximas, entre una larga lista, que te dejamos en la ficha técnica.

Precio

El nuevo Citroën C5 Aircross tiene un precio indicado de U$S 48.395. La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.

Ficha Técnica Citoën C5Aircross