La Cámara del Comercio Automotor (CCA), informa que en agosto último se comercializaron en la Argentina 162.403 vehículos usados, una suba del 12,99%, comparado con igual mes de 2022, cuando se registraron 143.726 unidades.
Si se lo compara con julio último, con 154.367 vehículos, el crecimiento fue de 5,21 por ciento.
En los ocho primeros meses del año se vendieron 1.114.700 vehículos usados, una suba del 3,95%, con respecto a igual período de 2022, con un total de 1.072.343 unidades.

Declaraciones

Alejandro Lamas, Secretario de la CCA, indica: “El crecimiento del mes de agosto en todas las variables tiene un antes y un después luego de la devaluación llevada a cabo por el gobierno el 14 de agosto. Antes el sector venía traccionando con altibajos: un mes subía y otro bajaba. De golpe nos encontramos con un mercado que sin bien no está paralizado, tanto las consultas como las operaciones cayeron en un 70%.
“Hubo nuevas listas de precios y dolarizadas, algo que no venía sucediendo hasta el momento y más sobreprecios. Hoy hay diferencias de hasta un 100% en un auto del mismo modelo y año.
“La nueva actualización de la base imponible del Impuesto Interno llevará a acomodar los precios y a nuestras empresas que vuelvan de a poco a trabajar con normalidad”.

Subas enero-agosto 2023

Neuquén: 11,67%
Catamarca: 10,13%
Formosa: 10,02%
San Juan: 9,46%
Salta: 8,74%
Río Negro: 7,89%
Tucumán: 7,82%
Mendoza: 6,96%
Corrientes: 6,42%
Santa Cruz: 5,99%
Misiones: 5,45%
Jujuy: 4,94%
Córdoba: 4,85%
Pcia. Bs. As.: 4,44%
Chubut: 3,71%
Tierra del Fuego: 3,39%
La Pampa: 3,33%
Chaco: 3,11%
CABA: 2,78%
Entre Ríos: 2,17%
La Rioja: 0,35%

Bajas enero-agosto 2023

Santa Fe: 3,35%
San Luis: 1,66%
Santiago del Estero: 0,30%

Foton, que lo había mostrado en la última Expoagro, lanzó oficialmente en nuestro mercado el e-Aumark, un camión eléctrico liviano, que la marca confirmó que ofrece una autonomía de 200 kilómetros, convirtiéndose el primero en arribar a la Argentina.
Este vehículo comercial, que se produce en China, mide 5,96 metros, de largo; 2,06, de ancho; 2,26, de alto, y una distancia de 3,36, entre ejes, ofreciendo una tara de 2.5 toneladas, que le confieren una capacidad de carga de 3,5 toneladas.

Motor

Cuenta con un motor un eléctrico de 115 kw (154 CV) y 430 Nm y cuenta con baterías CATL de fosfato de hierro y litio de última generación, que según el fabricante aseguran una autonomía de alrededor de 200 kilómetros.
Según lo explicado por la marca,  los 81 kW de capacidad de las baterías le permiten realizar una carga rápida (con corriente continua) en aproximadamente una hora, mientras que una lenta (con corriente alterna) demora entre seis y ocho horas.

Manejo

Durante la presentación pudimos manejar el camión y confirmamos que cuenta con 2 modos de conducción, un modo de potencia y un modo de economía. El modo economía limita la velocidad máxima y la aceleración, con objetivo de optimizar la entrega y tener una conducción eficiente y mayor autonomía y menor consumo.
La posición de manejo es elevada, ofrece volante bajo. El tablero tiene dos relojes, uno para  la velocidad y otro del uso de la potencia, y una zona central digital con varias informaciones, incluido la autonomía.

Equipamiento

Sorprende el interior por lo bien fabricado que está, mostrando un habitáculo lujoso y cómodo, bien terminado, con capacidad para tres pasajeros. En el equipamiento destaca el sistema multimedia con pantalla táctil, control de velocidad crucero y variados portaobjetos, además de una selectora de cambios circular. En materia de seguridad este modelo se lamenta la falta de airbags, pero si ofrece frenos ABS, control de estabilidad, ayudas a la conducción, tales como frenado autónomo y alerta de colisión y de cambio de carril. Te dejamos la ficha técnica y la presentación oficial, con todos los detalles

Precios

Según los directivos de la marca, Foton ya entregó las primeras unidades del e-Aumark a sus clientes en la Argentina, que pagaron por este camión liviano ciento por ciento eléctrico 175.000 dólares más IVA (al cambio oficial), valor que incluye el cargador de pared. La garantía es de 2 años por el vehículo completo, pero las baterías tienen garantía de 5 años.

Ficha Técnica: Foton e-Aumark

Informe Oficial  Foton e-Aumark Presentación

Renault Argentina presentó novedades en los modelos Sandero y Stepway, que se fabrican en Santa Isabel, Córdoba, con la incorporación de dos nuevas versiones con caja automática CVT y sin cambios en el motor naftero de 115 CV.

Diseño

Ambos modelos cuentan con Iluminación DRL LED C-Shape + Iluminación LED trasera, presentan un alto despeje del suelo, suman llantas de 16”, el baúl tiene una capacidad inicial de 320 litros.

Motor

No hay cambios en la propulsión ya que todas las versiones mantienen el motor naftero de 1.6 litros, que entrega una potencia de 115 CV/5500 rpm y un par motor de 147,1 Nm/4000 vueltas. Para estas versiones la caja de cambios es automática CVT. La tracción es delantera.

Equipamiento

En Sandero, agrega de serie el sistema Media Evolution con pantalla de 7’’ compatible con Android Auto y Apple CarPlay. En Stepway, un nuevo diseño de tapizado para ambas versiones Intens. Ofrecen cámara trasera, Todas las versiones cuentan con el mismo nivel de equipamiento en materia de seguridad: 4 airbags de serie (2 frontal y 2 lateral) y Control electrónico de estabilidad (ESP) y Asistencia de arranque en pendiente (HSA).

Precios

Con estas actualizaciones, la gama de Sandero y Setpway quedará conformada de la siguiente manera: Sandero: Life 1.6, $ 8.217.600; Intens 1.6, $ 8.724.400, y el nuevo Intens 1.6 CVT,  $ 9.228.700. Stepway: Intens 1.6, $ 9.541.300, y el nuevo Intens 1.6 CVT, $ 9.824.400. La garantía es de e años o 100.000 kilómetros

Financiación
Los clientes que adquieran los modelos Sandero y Stepway en sus versiones CVT podrán elegir financiar su compra a través de Mobilize Financial Services. Aquellos que lo hagan durante el mes de lanzamiento, tendrán los primeros tres servicios de mantenimiento bonificados. Las alternativas de financiación más destacadas para estos modelos son: crédito tasa 0% de hasta $ 2.500.000 a 9 meses de plazo. Crédito flex (de amortización escalonada) de hasta $ 4.500.000 a 36 meses de plazo, con cuotas desde $ 54.999 por cada $ 1.000.000.
 
Renault Store
En el sitio de e-commerce de la marca, la compañía anunció una venta exclusiva de un cupo especial de Sandero y Stepway que también contarán con la opción de financiación a través de Mobilize Financial Services, y donde se les bonificarán los primeros tres servicios de mantenimiento. Las alternativas de financiación más destacadas para estos modelos en este canal de venta son: crédito tasa 0% de hasta $ 2.000.000 a 12 meses de plazo. Crédito flex (de amortización escalonada) de hasta $ 4.500.000 a 36 meses de plazo, con cuotas desde $ 54.999 por cada $ 1.000.000.

RAM lanza al mercado argentino una serie especial “Night Edition”, que presenta novedades en términos estéticos, acentuando aún más el carácter deportivo y único de la RAM 1500. Lanzada como una marca independiente en 2009, revolucionó el segmento de las pickups desde su lanzamiento con un compromiso continuo con la construcción de vehículos innovadores en la industria automotriz. Desde su llegada a nuestro país y con más de 11 mil unidades vendidas hasta el momento, la marca asegura que rápidamente se transformó en un auténtico referente de las full size, y hoy se prepara para un histórico momento de la marca en nuestra región, su claim Follow The RAM viene a evidenciar esos hitos.

Diseño

A la versión Laramie, se suma esta nueva configuración, cuyo foco se encuentra en la incorporación de un pack estético que redefine el carácter del modelo y destaca su aspecto deportivo. La RAM 1500 Laramie “Night Edition incorpora una nueva parrilla frontal en color negro, unas nuevas llantas de rodado 20” en color negro, un juego de paragolpes en color carrocería y los emblemas e insignias oscurecidos.

Motor

No muestra novedades, ya que sigue con el conocido motor Hemi V8 5.7, que entrega 395 CV y un torque de 550 Nm. Ofrece caja automática de 8 velocidades con convertidor de par. La tracción es  4x4 desconectable (con reductora).

Precio

La RAM 1500 Laramie “Night Edition” se encuentra disponible en cuatro colores: Bright White, Granite Crystal, Diamond Black y Flame Red. El precio sugerido al público, con IVA incluido, es de U$S 92.700. Al igual que el resto de la gama RAM 1500 cuenta con una garantía transferible de 3 años ó 100.000 km (lo que ocurra primero). Cuentan con los primeros 3 servicios de mantenimiento bonificados y los mismos podrán realizarse en cualquier punto de la red de concesionarios oficiales. La realización de estos servicios debe implementarse cada 12 meses o 12.000 km (lo que ocurra primero).

Ficha Técnica:

La Asociación de Fabricas Argentinas de Componentes (AFAC) asegura que la balanza comercial de autopartes presentó un déficit de U$S 4349 millones, durante el primer semestre de 2023, aumentando el saldo negativo un 7,1% respecto al mismo periodo de 2022.
Las exportaciones de autopartes disminuyeron un 9,1% durante los seis primeros meses de 2023, alcanzando los U$S 649 millones.

Importaciones

Las importaciones de autopartes sufrieron un incremento de 4,7% respecto al primer semestre de 2022, ascendiendo a U$S 4998 millones.
Los principales orígenes de las importaciones de autopartes durante el periodo analizado fueron Brasil (U$S 1823 millones; +18,1% i.a.), Tailandia (U$S 632 millones; -0,7% i.a.) y China (U$S 504 millones -6,5% i.a.).

Productos

AFAC explica que, más de la mitad de las importaciones realizadas durante los seis primeros meses de 2023 correspondieron a tres grupos de productos: “Transmisión” (U$S 1067 millones), “Componentes de motor” (U$S 796 millones) y “Eléctrico” (U$S 696 millones). Dejamos el informe con los datos del sector.

Informe Oficial: AFAC Informe Comercio Exerior Junio 2023

Renault asegura que, después de Mégane, ahora le toca al Scenic reinventarse y convertirse en protagonista de la nueva generación de vehículos eléctricos de nuestra marca. Diseñado para un uso familiar, centrándose en la necesidad de viajar con total libertad y seguridad, el nuevo Scenic E-Tech eléctrico encaja perfectamente en el plan estratégico de Renaulution, combinando lo último en motorización eléctrica, tecnologías útiles e intuitivas y sostenibles. Se convierte así en el primer vehículo de producción en serie que materializa nuestra ambición del Grupo de convertirse en un fabricante de automóviles de nueva generación, al servicio de una transición justa. Encarna la estrategia de desarrollo sostenible del Grupo a través de sus tres pilares: medio ambiente, seguridad e inclusión. La marca no ha confirmado si llegará a nuestro mercado.

Veintisiete años de evolución

La historia del Scenic comenzó hace 27 años, en 1996, cinco años después de la presentación del concept car del mismo nombre, en 1991. Este modelo revolucionó el mercado posicionándose como el primer monovolumen compacto de la historia de la industria automovilística. En Europa. Su nombre significa, en inglés, Safety Concept Embodied in a New Innovative Car que, en español, significa “un concepto de seguridad plasmado en un automóvil innovador y sin precedentes”. A lo largo de los años, se ha producido una evolución en el perfil de las familias y en los hábitos asociados a los viajes, así como en sus aspiraciones en cuanto a su impacto ambiental y seguridad. Por ello, Scenic continúa transformándose para anticiparse y satisfacer estas necesidades, prosiguen desde la marca, asegurando que, en la actualidad, creado en torno a una motorización 100% eléctrica como invitación a viajar, el modelo reinventa el vehículo del segmento C (compacto) para uso familiar, manteniendo su ADN pionero en el segmento. Siempre se pensó que el Scenic era el primer vehículo de casa, el que se utilizaba para los trayectos más largos en viajes de fin de semana y vacaciones. Mantiene una autonomía de más de 620 km (según ciclo WLTP), lo que lo convierte en el primer vehículo eléctrico diseñado de forma más sostenible, que tiene en cuenta el bienestar de los pasajeros y cuida el medio ambiente. Con él llega el vehículo de la familia del mañana.

Vehículo familiar

Gracias a los diferenciales de nuestra plataforma eléctrica CMF-EV, desarrollada por la Alianza en la que se basa, el modelo tiene un diseño audaz con dimensiones reducidas para la categoría, pero ofrece un nivel récord en términos de espacio interior para los pasajeros. Además, la batería compacta de hasta 87 kWh libera aún más espacio para lograr las proporciones ideales del vehículo. La motorización de hasta 160 kW (equivalente a 220 CV) permite aprovechar al máximo una conducción dinámica y ágil, adaptada a todos los trayectos. En el interior, todos los pasajeros disfrutan de un gran confort, gracias al suelo plano y a la gran distancia entre ejes de 2,78 metros, dicen desde la casa del rombo, explicando que, de esta forma, es posible ofrecer suficiente espacio para los pasajeros, con una zona para las rodillas en el asiento trasero equivalente a 278 mm, pero también para el equipaje, con un volumen de 545 litros en el baúl. El techo es de cristal opaco Solarbay y el reposabrazos trasero Ingenius complementan la gama de elementos que equipan el habitáculo para ofrecer todo el confort.

Multimedia

Con más de 50 aplicaciones, el sistema multimedia OpenR Link permite a los usuarios planificar sus viajes con total tranquilidad, además de poder compartir recursos con el resto de ocupantes del vehículo. También es única la firma sonora del modelo, creado gracias a una asociación única con Jean-Michel Jarre, artista, compositor y autor.
El nuevo Scenic E-Tech totalmente eléctrico será también el primer vehículo eléctrico de la gama Renault que se ofrecerá con el acabado Esprit Alpine, que expresa emoción y deportividad. Se sigue produciendo en la fábrica de Douai (ElectriCity), la misma desde su lanzamiento, y se comercializará a partir de principios de 2024.

Diseño sostenible

Para un fabricante de automóviles, crear una nueva generación significa también repensar el automóvil y sus usos, para proponer una movilidad innovadora, más responsable y segura para el mayor número de personas, explica la automotriz, diciendo que esto también incluye reducir el impacto ambiental de los vehículos a lo largo de todo su ciclo de vida, desde el diseño, la producción y el uso, hasta el final de su vida útil, denominado ciclo “de la cuna a la tumba”. Esta quinta generación del Scenic presenta una nueva visión de la movilidad. La necesidad de consumir con sentido común y producir de forma más responsable cada vez gana más adeptos. A través de su Propósito y del plan estratégico Renaulution, el Grupo se está transformando en una empresa de nueva generación, tecnológica y centrada en la creación de valor económico, ambiental y social, con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en Europa en 2040 y en el mundo en 2050. Pionero en términos de descarbonización, presentamos en 2022 el concept car Scenic Vision, que encarnaba nuestro deseo de diseñar vehículos más sostenibles y visionarios.

Declaraciones

Montado en Francia, en la fábrica de ElectriCity, de Douai, el nuevo Scenic E-Tech eléctrico traza un nuevo camino hacia una movilidad más sostenible, segura y visionaria. El motor eléctrico también se fabrica en Francia, en la Megafábrica de Cléon. Este vehículo contiene hasta un 24% de materiales reciclados y, de acuerdo con la Directiva 2005/64/CE de la Unión Europea, el 90% de su masa -incluida la batería- puede ser reciclada por empresas del sector del reciclaje industrial. Esto allana el camino hacia una movilidad innovadora, más responsable y segura para el mayor número de personas.

“En 1996, el Scenic fue un nuevo modelo que revolucionó los estándares, reinventando el concepto de automóvil familiar. El nuevo Scenic E-Tech eléctrico encaja en esta misma filosofía. El modelo regresa ahora como un vehículo eléctrico versátil, capaz de recorrer largas distancias, habiendo sido diseñado con una visión de desarrollo sostenible. Ofrece un espacio interior excepcional, pero aun así tiene dimensiones compactas, además de ofrecer mucha luz, comodidad y conectividad de vanguardia”, dice Fabrice Cambolive, director general de la marca Renault

"El diseño del nuevo Scenic E-Tech eléctrico fue creado con un enfoque en la eficiencia, la accesibilidad y la integración sostenible en el medio ambiente. Fue realizado para que las familias puedan entrar y salir de forma libre, segura y de una manera más responsable, expresando el nuevo "Representación del estilo de la marca. Sus generosas curvas transmiten la imagen de una marca vibrante y humanista, mientras que sus líneas precisas y bien definidas, asociadas a diversos detalles de alta tecnología, proyectan este automóvil en un mundo moderno y conectado". Gilles Vidal, vicepresidente de diseño de la marca Renault.

Con su nuevo concepto de diseño, el BMW Vision Neue Klasse, la marca confirma que está mostrando en el Salón Internacional del Automóvil IAA Mobility 2023, de Múnich, Alemania, cómo será la próxima generación de vehículos. “El Vision Neue Klasse combina nuestra capacidad de innovar en las áreas de electrificación, digitalización y sustentabilidad”, comenta Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG. “De esta manera, siempre podemos estar dos pasos delante del futuro: la estrategia Neue Klasse ya encamina la movilidad de la próxima década y lleva a la marca a una nueva era”.
El Vision Neue Klasse encarna un nuevo lenguaje de diseño, con superficies expansivas y solo algunas líneas distintivas, las cuales se reducen a lo esencial. Este enfoque acentúa características distintivas como la parrilla doble en forma de riñón y el codo de  Hofmeister en la superficie acristalada lateral. En el interior, la próxima generación de nuestro sistema iDrive garantiza una experiencia de usuario digital única, que fusiona mundos reales y virtuales, asegura la marca, explicando que, el aumento del uso de materias primas secundarias, la producción eficiente de recursos y un sistema de propulsión completamente eléctrico con nuestra tecnología eDrive de sexta generación reducen la huella de carbono del Neue Klasse a lo largo del ciclo de vida del vehículo.
“El Neue Klasse representa un gran salto tecnológico que llevará nuestra filosofía EfficientDynamics a nuevas alturas. Lo mismo se aplica a su diseño, que no podría ser más futurista”, menciona Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de la marca, sponsable de Desarrollo. “Con el Neue Klasse nos hemos embarcado en la mayor inversión en la historia de la compañía. No solo estamos escribiendo el siguiente capítulo de la automotriz; estamos escribiendo un libro completamente nuevo. Es por ello que el Neue Klasse sin duda impactará a todas las generaciones de modelos”.

Diseño

El exterior exhibe elementos de diseño que definirán los diferentes modelos Neue Klasse. La nueva arquitectura vehicular totalmente eléctrica también abre nuevas posibilidades para el interior. Los imponentes pasos de rueda, la cabina retraída y el extremo frontal de “nariz de tiburón” inclinado hacia adelante son nuestras características, dice la automotriz, asegurando que, las llantas aerodinámicas de 21# rinden homenaje al clásico diseño de radios cruzados inspirado en el deporte motor. Al mismo tiempo, la carrocería casi monolítica del vehículo, con fuertes hendiduras en la parte delantera y trasera, así como grandes superficies vidriadras, crean una nueva estética.
La luminosa pintura exterior en acabado Joyous bright, con su sutil tonalidad amarilla, subraya la personalidad orientada al futuro del Vision Neue Klasse. El contraste es proporcionado por faldones laterales y paragolpes negros. Con un mayor porcentaje de materias primas secundarias y una variedad de materiales significativamente reducida, se han realizado mejoras específicas para la sustentabilidad. Un concepto de desmantelamiento mejorado también ayudará a optimizar el reciclaje de los próximos vehículos Neue Klasse.

Aportando visión

Los controles de operación analógicos se han reducido al mínimo en el Vision Neue Klasse. La interacción con el vehículo se lleva a cabo a través del BMW Panoramic Vision, la pantalla central y los botones multifunción en el volante. La experiencia de usuario se completa con el conocido control de voz del Asistente Personal Inteligente. De esta manera, la próxima generación de nuestro iDrive ofrece una interpretación moderna de la orientación al conductor típica de nuestra marca, que confirma el lanzamiento del Panoramic Vision, que estará disponible por primera vez en la familia de vehículos Neue Klasse. La información se proyecta a la altura ideal en la línea de visión del conductor y, por primera vez, a través de todo el ancho del parabrisas. Esta innovación complementará el mejorado Head-Up Display en los modelos de producción Neue Klasse.
En la próxima generación del sistema iDrive, tanto el conductor como el pasajero delantero podrán interactuar con la información que se muestra en el Panoramic Vision, creando una experiencia de usuario compartida. Los conductores pueden mover el contenido que se muestra en la pantalla central al Panoramic Vision con un simple gesto.
Dentro del Vision Neue Klasse, el panel de instrumentos de color claro soporta el volante, que se aplana en la parte superior e inferior, así como la pantalla central con Matrix-Backlight. Los asientos delanteros están unidos al piso por un solo soporte, liberando espacio adicional para las piernas en el compartimiento trasero, donde los pasajeros pueden disfrutar de la amplitud creada al tener dos asientos individuales. El diseño del interior, que está completamente libre de cromo decorativo o cuero, ayuda a optimizar la huella de carbono del proceso de producción.

Producción reducida en CO2

Fabricado en la nueva planta de Debrecen, Hungría, completamente sin combustibles fósiles y con un uso mucho más amplio de materiales con CO2 reducido, el Neue Klasse también proporcionará un impulso significativo para la movilidad eficiente. La alta eficiencia energética durante el uso del vehículo se garantiza optimizando el peso y la resistencia a la rodadura, así como a través de la gestión inteligente del calor, especialmente para el sistema de propulsión eléctrica.
Además de los motores eléctricos altamente eficientes, los principales avances en la nueva tecnología eDrive incluyen celdas de batería redondas recién desarrolladas, con una densidad de energía más de 20% mayor que la de las celdas utilizadas anteriormente. La sexta generación de la tecnología eDrive mejorará la velocidad de carga de los modelos Neue Klasse hasta en un 30%, además de aumentar su alcance hasta en un 30%, confirma la marca, dando a conocer que, como resultado de todas estas medidas, la eficiencia general del vehículo aumentará hasta en un 25 por ciento.

Innovaciones

Electrificación, digitalización y sustentabilidad son los elementos centrales de nuestra transformación, que comenzó con los modelos electrificados de la marca BMW i. Nuestro concept i Vision Circular destacó el tremendo potencial que se puede aprovechar mediante la reducción el del consumo de materias primas y la disminución de emisiones de CO2. El i Vision Dee, por otro lado, demostró cómo la tecnología digital centrada en el ser humano puede enriquecer la experiencia del usuario.
Todos estos temas se están uniendo ahora en el BMW Vision Neue Klasse, un vehículo que representa toda la gama de innovaciones tecnológicas y a través del cual demostramos nuestra futura sustentabilidad. El BMW Vision Neue Klasse señala el inicio de una nueva era de movilidad, rica en experiencias digitales, localmente libre de emisiones y sostenible a largo plazo, lo que garantiza el placer de conducir para las generaciones venideras.

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que el número de unidades patentadas durante agosto último ascendió a 42.489 unidades, lo que muestra una suba interanual del 29,5%, ya que en agosto de 2022, se habían registrado 32.811 motovehículos. Si la comparación es contra julio pasado, la suba alcanza el 13,1%, ya que en ese mes se habían patentado 37.581. De esta forma, en los ocho meses acumulados del año se patentaron 319.273 motos, esto es un 10,7% más que en el mismo período de 2022, en el que se habían registrado 288.429 motovehículos.

Participación

En cuanto a la participación, se observa en agosto algún cambio relevante en los primeros puestos: Honda siguió liderando el mercado con 9021; segunda Motomel, que con 5212 unidades; tercera quedó Zanella, con 5009 motos; cuarto escalón para Corven, con 4830, y cierra el top five Gilera, con 4732 unidades.

Modelos

También se observan cambios en cuanto al modelo más patentado con respecto a julio, la Honda Wave 110, histórica líder de años anteriores, sigue firme en la primera posición, segunda es la Gilera Smash, que sube dos posiciones; tercera es la Motomel B110; cuarta queda Corven Energy 110, y la Keller KN 110-8, cierra los primeros cinco puestos.
Se adjunta el informe completo de la cantidad de motos registradas durante agosto de 2023, desglosado por marca, modelo y región geográfica.

Informe Oficial: Acara Motos Mercado Agosto 2023

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que el número de vehículos patentados durante agosto último, ascendió a 39.027 unidades, lo que muestra una suba interanual del 1,8%, ya que en agosto de 2022, se habían registrado 38.337 vehículos. Si la comparación es contra julio pasado, hay una baja del 11,5%, ya que en ese mes hubo 44.120 patentamientos.
De esta forma, en los ocho meses acumulados del año se patentaron 318.954 unidades, esto es un 11% más que en el mismo período de 2022, en el que se habían registrado 287.237 vehículos.

Faltante de unidades

Desde Acara destacaron: "Las cifras de agosto muestran que el nivel de patentamientos se mantiene alto, pese a tener un faltante importante de unidades, lo que se explica por el gran esfuerzo de los concesionarios que están aportando su stock pese a la incertidumbre de poder reponer esos vehículos. Esperamos que en los próximos meses el escenario sea de una mayor estabilidad".
Se adjunta el informe completo de la cantidad de autos registrados durante agosto de 2023 desglosado por marca, modelo y región geográfica.

Informe Oficial: Acara Mercado Agosto 2023

Fiat recuerda que, en septiembre de 1963, comienza la producción en la argentina de uno de los vehículos más importantes en sus más de 100 años en el país, el 1500, modelo que se comercializó entre 1961 y 1972, se entregó en las versiones sedán, coupé, familiar y pick-up.  Las primeras unidades llegaron importadas desde Italia, y luego se terminó produciendo íntegramente en la Argentina.
Fabricado en la planta de El Palomar, este modelo poseía una integración nacional del 79%. Apuntalado por la gran demanda, el Fiat 1500 C se transformó en 1967, en el segundo auto más vendido del país, sólo superado por su hermano menor, el popular “Fitito” 600.

Performance

Las 14.138 comercializadas en 1967, representaban el 10,8 % del total del  mercado argentino. Esta performance afianzó el crecimiento de la marca que se posicionó ese año, por primera vez, como líder del mercado nacional. En total fueron fabricadas más de 120 mil unidades entre todas las versiones.
En su faceta deportiva el 1500 se destacó en las categorías Turismo Anexo J, Turismo Nacional y en el Gran Premio Internacional de Turismo, con pilotos como Carlos Alberto Reutemann y Eduardo Rodriguez Canedo. Dejamos el informe de la marca.

Informe Oficial

La marca Fiat inició su producción automotriz en el país en 1960 con el Fiat 600 y el 1100, un mediano chico con carrocería de cuatro puertas y capacidad para cuatro ocupantes. Hasta ese momento, la intención de Fiat Concord era dar respuesta a la demanda de movilidad con vehículos pequeños y de bajo consumo para consolidarse en el segmento de entrada de gama.
 
Pero, en septiembre 1963, la filial local de la automotriz italiana lanza al mercado el Fiat 1500 destinado a quienes demandaban un auto de mayores dimensiones y prestaciones. Con este modelo, Fiat debutaba en el segmento de los medianos, con un producto que no solo ofrecía más espacio y potencia sino que evidenciaba otras pretensiones. La expresión “Gran Clase”, que acompañaba al lanzamiento comercial, era toda una declaración de principios. Con esta presentación, la gama de la marca italiana se amplió y diversificó. Durante un breve periodo, convivieron los modelos 600, 1100 y 1500, pero pocos meses después fue discontinuado el Fiat 1100. Así, y durante unos años, la oferta quedó concentrada en solo dos modelos.
 
Los planes de producción de Fiat contemplaban 3.000 unidades del 1500 para 1963, primer año de fabricación. El proceso de nacionalización de piezas iniciado por la filial argentina en los años previos permitió que su nuevo modelo naciera con una elevada integración nacional del 79%.
 
En Italia había sido presentado en mayo de 1961 en versiones con motores de 1.300 y 1.500 cc, pero en nuestro país se decidió por la de mayor cilindrada y potencia: 1.481 cc y 80 hp. La elevada relación de compresión de 8,8:1 y los carburadores Weber 28-36 DCD o Solex C28-32 PAIA1 de doble garganta, mucho tenían que ver con estas prestaciones. El block era de fundición ferrosa y la tapa de cilindros de aluminio. Este brioso propulsor fue desarrollado a fines de 1955 y en simultáneo con el seis cilindros 1800/2100 destinado a los Fiat de segmento superior. Algunas de sus soluciones, como el escape dispuesto del lado opuesto a la admisión, facilitaban incrementar su potencia convirtiéndolo en una opción ideal para desarrollos deportivos. Curiosamente, el cigüeñal no apoyaba en cinco bancadas como era la tendencia de la época para motores de cuatro cilindros, sino en tres, circunstancia que de cualquier manera no afectaba sus prestaciones competitivas.
En relación al 1100, el nuevo Fiat tenía casi 200 milímetros más de longitud y una distancia entre ejes 2.420 milímetros, lo que se traducía en un confortable habitáculo con espacio para alojar cinco pasajeros. El amplio baúl ofrecía una capacidad de 400 dm3. Su volumen fue optimizado mediante el alojamiento de la rueda de auxilio debajo del plano del piso.
La carrocería de 4.160 milímetros de extensión presentaba tres volúmenes bien definidos, característicos de un sedán de cuatro puertas. Visto en planta el auto mostraba una curiosa simetría en la forma en que se habían resuelto las líneas que definían el límite superior de los guardabarros delanteros y traseros con el capó y la tapa del baúl.
Se había ganado claramente en aerodinámica por reducción del área frontal lo cual significaba mayor velocidad final y menor consumo de combustible. Faros duales en el frontal, parrilla cromada, baguetas decorativas longitudinales, también cromadas, y manijas semi-embutidas, eran detalles que caracterizaban al nuevo sedán. El grupo óptico delantero se distribuía funcionalmente. Para luz baja se encendían los faros centrales, mientras que para carreteras se usaban los cuatro. Los dos exteriores orientaban su haz lumínico en forma asimétrica para evitar encandilamientos.
 
Un auto cuidado
 
Fiat puso un especial cuidado en los detalles de terminación superficial y en la construcción. La calidad de la mano de obra podía apreciarse por su muy buena hermeticidad que impedía filtraciones de polvo y agua tanto en el habitáculo como en el baúl.
 
El Fiat 1500 introdujo una serie de adelantos técnicos que lo diferenciaban del resto de la oferta local. Fue el primer automóvil de la industria nacional en incluir frenos delanteros a disco, una importante mejora en materia de seguridad que evitaba el desvanecimiento (fadding) de los sistemas a tambor. Junto a esta solución se sumó, a partir de 1964, el equipo “Mastervac” de servofreno. Otro detalle destacable era la caja de velocidades de cuatro marchas totalmente sincronizadas, con selectora de cambios ubicada en la columna de dirección.
 
Las prestaciones daban cuenta de que se trataba de un vehículo con mayores pretensiones, su velocidad alcanzaba los 150 km/h y su consumo era de 12,3 km/litro a un promedio de 80 km/h. El mediano de Fiat disponía de un sistema de suspensión convencional. Adelante, con paralelogramo deformable, barra de reacción inferior y resortes helicoidales superiores, que se combinaban con amortiguadores hidráulicos telescópicos de acción progresiva y barra estabilizadora. La suspensión trasera era tipo Hotchkiss, con eje rígido, ballestas longitudinales a contra flecha, amortiguadores hidráulicos telescópicos oblicuos y barra estabilizadora.
 
El equipamiento base incluía calefacción, ventanillas deflectoras, lavador del parabrisas, encendedor de cigarrillos con iluminación, reóstato del panel de instrumentos, bocina de dos tonos, traba para el volante, cuenta kilómetros regulable y alarma intermitente cuando se accionaba el freno de estacionamiento. La radio era un elemento opcional.
 
Los asientos delanteros eran individuales con una regulación longitudinal de 15 centímetros que permitía ajustarlos acorde a la estatura del conductor y el tipo de conducción deseada. El respaldo reclinable con puntos de ajuste muy cercanos permitía adoptar la inclinación precisa. El tablero estaba acolchado en su parte superior e inferior, de esta manera aportaba a dos funciones de seguridad pasiva: amortiguaba impactos en caso de impacto y evitaba reflejos en el parabrisas gracias a su terminación en cuero negro mate. Otro elemento de seguridad frente a la ausencia de cinturones (no eran obligatorios por aquel tiempo) eran las agarraderas ancladas en el techo para el acompañante y pasajeros de las plazas traseras.
 
A fines de 1964 fue presentada a los medios de prensa la versión familiar. Desarrollada sobre la misma mecánica de la berlina, se diferenciaba por su carrocería diez mm más larga, además de la lógica extensión del techo y la ubicación del portón trasero. La suspensión trasera fue reforzada con un travesaño de fijación de amortiguadores para admitir una carga mayor. Los asientos posteriores podían ser rebatidos, en esta posición se lograba un volumen máximo de carga de 1.000 dm3. Ese mismo año, además de la incorporación del servofreno, se introdujeron mejoras mecánicas como el anclaje más alto de los amortiguadores traseros que permitió reducir la altura de la parte posterior de la carrocería. En los primeros 1500 la diferencia entre la altura de la cola y la trompa con el auto descargado era de seis centímetros. Otra novedad fue la incorporación de rótulas con sistema de lubricación sellado “forlife” en los movimientos de la suspensión delantera en lugar de los alemites.
 
Un 1500 más largo
 
En 1965 aparecieron cambios de mayor importancia. La distancia entre ejes fue extendida en ocho centímetros (2.505 mm), modificación que implicó una mejora en la habitabilidad. Se aumentó el espacio para piernas de los ocupantes de las plazas posteriores, entre el banco trasero y el respaldo de los asientos delanteros. La longitud total fue incrementada en diez centímetros (4.265 mm.). La nueva versión, denominada “C”, presentaba algunas modificaciones en el exterior como se apreciaba en el frontal con una nueva parrilla más amplia, que integraba las luces de posición de renovado diseño, y en la cola con nuevos conjuntos ópticos de mayores dimensiones y tres luces funcionales (posición/stop, giro y marcha atrás). Los catadióptricos, comúnmente denominados “ojo de gato”, fueron dispuestos debajo de los faros en el lugar que en el modelo anterior ocupaban la luz de marcha atrás y la boca de carga de combustible. Esta última fue reubicada en el guardabarros trasero izquierdo. En el lateral, los cambios se hicieron visibles en la mayor longitud del panel de la puerta trasera.
 
Las uñas de los paragolpes también fueron modificadas e incorporaron tacos de goma. En el interior los tapizados fueron rediseñados introduciéndose nuevas combinaciones de colores.
En cuanto a los cambios mecánicos se destacaba la prolongación del tubo de escape, la prolongación del árbol de transmisión primario, modificación del sistema mecánico del freno de mano y reubicación del freno de estacionamiento.
 
Apuntalado por la gran demanda, el Fiat 1500 C se transformó en 1967 en el segundo auto más vendido del país, sólo superado por su hermano menor, el popular Fiat 600. Las 14.138 comercializadas ese año representaban el 10,8 % del total del  mercado argentino. Esta performance afianzó el crecimiento de la marca que se posicionó ese año, por primera vez, como líder del mercado nacional.
 
En 1968, poco tiempo antes de su cese de producción, fueron incorporadas algunas modificaciones que mejoraron su equipamiento como un nuevo volante, un completo panel de instrumentos de tres cuadrantes con tacómetro incorporado, similar al del 1500 Coupé, y una bandeja portaobjetos debajo de la guantera. Nuevos asientos y tapizados, la consola central y la palanca de cambios reubicada en el piso, le otorgaron un aspecto más deportivo acentuado por los nuevos colores y pinturas acrílicas que incorporó Fiat en toda su línea a partir de 1968.
La producción del 1500 berlina se extendió hasta 1969 cuando fue sustituido por el 1600. Por su parte, la versión rural se mantuvo en producción hasta 1972, cuando cedió su lugar al Fiat 125 Familiar, presentado ese mismo año. En total fueron fabricadas 124.309  unidades de las diferentes versiones que se vieron en nuestro país.
 
En las pistas
 
En su faceta deportiva el Fiat 1500 se destacó en las categorías Turismo Anexo J, Turismo Nacional y en el Gran Premio Internacional de Turismo. En la edición 1964 de esta dura competencia, Eduardo Rodríguez Canedo se llevó la victoria en su categoría y alcanzó el primer lugar entre los autos de industria nacional. En el mismo año, Canedo obtuvo el campeonato de Turismo Nacional (categoría “C”) con la berlina de Fiat. El 1500 fue el auto con el cual inició su exitosa carrera Carlos Alberto Reutemann. El “Lole” debutó con una berlina 1500 del equipo de los hermanos Grossi el 30 de mayo de 1965 en una competencia de Turismo Mejorado en la ciudad cordobesa de La Cumbre. Debió abandonar pero tendría revancha el 11 de julio cuando logró su primer triunfo con el mismo auto en el “Cruce del Pan de Azúcar”, realizada por caminos de montaña de Carlos Paz (Córdoba). El piloto santafesino obtendría con Fiat 1500 (berlina y coupé) los campeonatos de Turismo Nacional (categoría “D”) de 1966 y 1967.

 
Para trabajar, la Multicarga 
 
En 1966 hizo su aparición la versión utilitaria, denominada Multicarga, un desarrollo local sobre la base de la berlina. En relación a esta, mantenía la misma distancia entre ejes pero incorporaba rodados de mayores dimensiones (5,90 x 14 contra 5,60 x 13 del sedán). Ofrecía una capacidad de carga total de 600 kilos (carga + pasajeros). Detrás de la cabina se extendía una caja metálica con portón trasero rebatible y faros del discontinuado Fiat 1100. La rueda de auxilio fue dispuesta en un compartimiento separado, debajo de la caja. El motor fue modificado para ser alimentado con nafta común mediante una reducción de la relación de compresión a 7,5:1. Como consecuencia también se redujo su potencia a 64 hp. Fueron reemplazados los carburadores doble boca por un Solex 32 PBCIA de una sola garganta, con bomba de pique y tiro descendente.
El frontal denotaba el aspecto utilitario del vehículo, con un solo proyector en lugar de los duales y la adopción de una parrilla similar a la del modelo anterior. El habitáculo disponía de un asiento enterizo con capacidad para tres pasajeros, con el respaldo reclinable para colocar equipaje o carga extra.