La Ley Nacional de Tránsito N° 24.449, en el Art. 40, explica que para transitar en regla en el vehículo, es indispensable llevar ciertos elementos de seguridad, como las balizas y el matafuegos.
Justamente, para este último elemento la Ley indica que para los vehículos particulares el contenido reglamentario es de un kilogramo, mientras que para las pick ups es de dos kilos y medio, y para los camiones de diez kilos. En todos los casos debe ser de polvo químico seco, clase ABC (dice en la misma etiqueta del extintor), ya que éste es efectivo contra fuegos de combustibles líquidos, sólidos o eléctricos.
Otra de las características principales es que es obligatorio que el matafuegos esté fabricado y mantenido conforme a lo que establece la norma IRAM (Instituto Argentino de Normalización) y posea el sello IRAM con un número de CHAS (Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad). Al comprar el extintor es primordial prestar atención y ver que lleve la estampilla del sello indicado con el número correspondiente.

Mantenimiento

De acuerdo a esta Norma, se debe realizar un mantenimiento anual preventivo donde se verificará la carga en los lugares habilitados, que, por lo general, es gratuita en el lugar que se compró. El control es trimestral de los extintores, y estas es una acción preventiva que apunta a asegurar la operatividad de equipos frente a un siniestro, atendiendo además a las condiciones de seguridad contra incendios en forma general.
Las acciones necesarias para que todo esté perfectamente en órden son: Controlar el estado general de los matafuegos. Controlar la carga. Verificar la señalización y ubicación. Certificar la correspondencia de la dotación existente con la requerida para el riesgo
De acuerdo con lo dispuesto en la norma IRAM 3517-2 / 2000, la ordenanza municipal 40473/85 de la Gobernación de la Ciudad de Buenos Aires y la resolución ministerial N º 118 de la Secretaría de Política Ambiental de la Pcia. de Buenos Aires, se establece el control trimestral de equipos.

Bien ubicado

La ubicación del matafuego, es un tema fundamental, ya que si no está al alcance del conductor no cumple su función y, además, es posible que se realice una multa. Por lo tanto debe estar instalado dentro del habitáculo, preferentemente en un soporte debajo del asiento del acompañante.
Atención, ya que como algunos vehículos salen de fábrica sin el soporte, muchos usuarios lleven el matafuegos suelto, transformándose así en peligro, ya que en caso de un choque éste se convierte en un proyectil para los pasajeros.
La mayoría de los matafuegos vienen con un soporte vehicular metálico para instalar, pero en caso de no poder hacerlo, cualquier taller realiza dicha instalación.

Precios

Los precios en los que se pueden conseguirn van desde los 250 a 450 pesos, mientras que los extintores para pick ups arrancan en 850 a 2000 pesos, dependiendo de la calidad del polvo y el diseño del equipo.
En la página Web www.iram.org.ar , se puede conocer las empresas que cumplen con las normas de seguridad obligatorias, también se puede llamar al 4346-0600.

CNH Industrial y Microsoft anunciaron un nuevo proyecto de transformación digital, destinado a capacitar a clientes de Case IH, New Holland Agriculture e Iveco, con servicios tecnológicos avanzados. Los datos recolectados por los vehículos conectados serán usados para agilizar y facilitar las operaciones de negocios y viabilizar nuevos flujos de recepción, gracias a la introducción de servicios digitales innovadores, gerenciados por la nube de Microsoft, Azure, y sus tecnologías inteligentes, aseguran desde la empresa.

Conectividad

Con este proyecto, se espera que la nueva generación de maquinaria agrícola sea desarrollada y equipada con nuevas tecnologías de conectividad para proveer a los usuarios una serie de servicios de valor agregado que utilicen el extenso conjunto de datos colectados durante la operación de la máquina. La plataforma se tornará fundamental en el proceso de digitalización de las marcas agrícolas globales de CNH Industrial, contribuyendo para el desarrollo de servicios avanzados conectados y posibilitando la transferencia continua de datos.
Los vehículos comerciales pueden utilizar tecnología telemática innovadora, que ofrece nuevos recursos y capacidades para administradores de flotas y clientes finales, en todos los segmentos. Los clientes podrán monitorear innumerables parámetros, desde mecánica interna hasta clasificaciones de estilo de conducción, beneficiándose con el mantenimiento proactivo y, por tanto, aumentando el tiempo de actividad total del vehículo. Otros beneficios para los flotistas son el consumo de combustible y la posibilidad de compartir los datos recolectados con socios y proveedores.

Herramientas

Con la asociación con Microsoft, CNH Industrial asegura que puede ofrecer a los clientes un conjunto de poderosas herramientas que permiten el uso de Big Data para mejorar sus operaciones. Este proyecto forma parte de la plataforma general de oferta de servicios de la empresa, que también abarca las tecnologías de Internet de las Cosas (IoT) industrial, inteligencia artificial, análisis y business intelligence, que son otros elementos del ecosistema de Microsoft.
Además de esto, CNH Industrial se beneficiará de la división Enterprise Services de Microsoft para la implementación general de la plataforma de prooveduría de servicios, aprovechando su experiencia en la realización de programas complejos de transformación digital, desde la estrategia hasta la entrega.

Lexus confirmó que presentará en el Salón de Ginebra, el UX, un nuevo modelo SUV-crossover situado por debajo del NX, que llevaría a la marca japonesa hasta el segmento C-SUV premium, con el que luchará con BMW X2 y Jaguar E-Pace, por ejemplo.
En este adelanto Lexus muestra entre sombras la zaga de la versión de producción del UX, un modelo que conocimos ya de manera conceptual en el Salón de París de 2016. Ahora falta confirmar hasta que punto se habrán modificado las líneas respecto al modelo conceptual, pero se espera que Lexus se aproveche del éxito del Toyota C-HR y lo reinterprete bajo las premisas de la marca, con un diseño aún más arriesgado, más afilado y con detalles de terminación y  equipamiento premium.

Plataforma conocida

El UX de producción empleará la plataforma TNGA que encontramos en el C-HR y podríamos imaginarnos ya la mecánica del SUV de Toyota en el UX, un motor híbrido de 122 caballos asociado a un cambio automático, con la promesa de bajos consumos y una dinámica que brilla especialmente en ciudad en ciudad por la condición de su motor y que sorprende entre curvas por la firmeza de sus suspensiones.
Por supuesto no hay confirmaciones pero, según los competidores, debería tener un precio entre los 30.000 y 35.000 euros. Seguramente te estarás preguntando si llegará a nuestro mercado. La respuesta es de Toyota, pero ya habían expresado que podrían intentar con algo nuevo de la marca. Seguramente en unos meses lo sabremos.

Se vienen las vacaciones de invierno y, normalmente, irse o regresar de vacaciones en vehículo implica muchos kilómetros y una sobrecarga, por lo que la sugerencia es revisar que el automóvil esté en perfectas condiciones para evitar una avería u otro inconveniente.
Siempre es conveniente realizar verificaciones con adelanto como si surgiera algún inconveniente poder realizar una reparación sin prisas, ya que esto implica menos costo y mayor seguridad. Por lo tanto, se recomienda realizar la preparación para la salida con una semana o quince días de antelación.

Inspección

Siempre asegúrate que no se sobrepase la fecha de la VTV del vehículo o que no esté prevista durante tu viaje, ya que en las revisiones de costumbre, se están solicitando.
Asegurarse de tener los detalles de mantenimiento del vehículo al día, con todas las revisiones necesarias. Es importante saber cuándo fue realizada la última revisión.
Es conveniente calcular el kilometraje que se realizará durante las vacaciones y prever el mantenimiento para evitar el riesgo; si este existe, la sugerencia es anticipar la revisión y hacerla antes de la salida.

Revisar

Aceite de motor:
Comprueba que tu vehículo está sobre suelo nivelado y con el motor frío.
1.    Sacar la varilla, limpiarla y hundirla en el depósito.
2.    Retirar la varilla de nuevo: el nivel de aceite debe estar entre las graduaciones Máx y Mín.
3.    Si es necesario, completar con el aceite de motor utilizado con anterioridad, por lo menos con las mismas graduaciones que indica el manual del ususario.

Refrigerante:
1.    Comprobar que el vehículo está sobre suelo nivelado y con el motor frío.
2.    Abrir el depósito de líquido refrigerante.
3.    Verifica que el nivel del líquido está entre el control mínimo y máximo.
4.    Si es necesario, llenar líquido refrigerante.

Líquido de dirección
1.    Se controla con el motor apagado.
2.    Mirar en el tanque, está simbolizado por un logotipo de un volante.
3.    Fijarse en los puntos de referencia máximos y mínimos ante la posibilidad de añadir líquido de la dirección hidráulica.

Líquido limpiaparabrisas:
1.    El líquido limpiaparabrisas se encuentra en un tanque bajo el capó del vehículo.
2.    Antes de hacer un viaje largo, es aconsejable mantener un nivel adecuado.
3.    Si es necesario, completar con líquido limpiaparabrisas.

Líquido de frenos

Comprobar que el nivel de líquido de frenos esté entre el máximo y mínimo. Si se encuentra una deficiencia, es importante quitar las ruedas para comprobar los frenos. Un nivel bajo de líquido de frenos es anormal e indica un problema de funcionamiento del sistema de frenado. Esto puede ser debido a un escape en un tubo flexible de freno, por lo que si existe hay que revisarlos y repararlo.
Comprobar si se ha superado el desgaste máximo de frenos: los discos, las pastillas, la mordaza y el tambor.

Parabrisas

Se sugiere limpiar adecuadamente el parabrisas, para comprobar el estado (impactos, esquirlas y grietas) y si es necesario, hay que repararlo antes de que sea demasiado tarde. El más mínimo impacto, a velocidad de ruta, puede convertirse en una grieta. Un impacto es reparable, la reparación de una grieta consiste en reemplazar el parabrisas completo.

Escobillas

Comprobar el estado de las escobillas. Se recomienda cambiar las escobillas una vez al año. La goma se deteriora debido a las diferencias de temperatura. Una escobilla eficiente no deja ningún rastro de agua al limpiar el parabrisas. Para estar seguros, nada más sencillo que utilizar el limpiaparabrisas del vehículo y comprobar así la eficacia de las escobillas.

Luces

Revisar el funcionamiento de todas las luces, bombillas y faros y comprobar que no haya grietas, roturas, presencia de agua o condensación. No hay forma de detectar cuándo se llega a final de la vida de una bombilla. Por tanto, se aconseja mantener completo el estuche de lámparas de repuesto. Limpiar todos los vidrios con un paño y luego probar desde el interior del vehículo todas las luces, mientras que una persona controla el buen funcionamiento de la iluminación desde el exterior.
Mucha atención con esto, ya que una avería de la iluminación, además de ser peligroso, puede ser costoso debido a que representa una infracción sancionable.

Neumáticos

Comprueba el estado general de los neumáticos (rasguños, rajaduras, objetos incrustados, etc.) y comprueba si hay desgaste, mediante los diferentes testigos que están presentes en todos los neumáticos.

Presión

Revisar y ajustar la presión de los neumáticos de acuerdo con la recomendación del fabricante y dependiendo de la carga. Esto se debe hacer con los neumáticos fríos. Si los neumáticos están calientes, hay que tener en cuenta el aumento de la presión. Atención con esto ya que, por lo general el vehículo va más cargado y los neumáticos deben soportar más peso.

Filtro de habitáculo

Con el tiempo, el filtro de habitáculo (o filtro de polen) se obstruye de forma natural y obstruye el paso del aire al habitáculo. Un filtro de polen sucio puede reducir en gran medida el flujo de aire del ventilador y evitar la reducción del vaho del parabrisas. Parece algo para descartar y el complicado de recordar, pero debe chequearse, por lo menos una vez al año. La ventilación sería menos potente y ya no se protegería al conductor y a los pasajeros del polvo, del polen y de los gases de escape de otros vehículos.

Seguridad

Todos los vehículos deben estar equipados con señales de precaución como el triángulo, además del matafuegos, que debe estar instalado en la cabina del vehículo, nunca en el baúl, ya que esto, además de ser pasible de multa, no ayuda a la seguridad del vehículo. Recordar que las luces de emergencia son también un elemento importante de la pre-alarma. Además por seguridad, es recomendable el chaleco refractario, ya que ayuda a ser distinguido con tiempo.

Fijaciones

Antes de salir, otra sugerencia, que muchas veces se nos olvida, es comprobar los diversos accesorios del vehículo: la fijación de las placas de matrícula delantera y trasera; de los paragolpes y los espejos y retrovisores, por ejemplo.

El calor que produce el motor de un vehículo en funcionamiento somete a las piezas mecánicas a temperaturas muy elevadas, por lo que hay sistemas que garantizan una temperatura de funcionamiento correcta, como el circuito de refrigeración, que compuesto, principalmente, por el radiador, la bomba de agua y por el termostato a través de los cuales transita el líquido de refrigeración.
En esta oportunidad nos dedicamos a la bomba de agua, que es el elemento que hace circular el líquido de refrigeración por el interior de este sistema.
Está compuesta por una hélice colocada en un cárter y está conectada a una polea mediante un eje montado sobre un rodamiento. Este último garantiza también la estanqueidad (mediante una junta de retén).
Existen dos tipos de accionamiento para la bomba de agua. Puede accionarse mediante: La correa de distribución. La correa de accesorios.

Cambio

Si la bomba de agua pierde líquido, el circuito de refrigeración del motor deja de estar asegurado y el motor acaba por sobrecalentarse con el riesgo de averiarse. Cuando la bomba de agua está accionada por la correa de distribución (la opción más frecuente), la rótula de la bomba de agua puede suponer el desacoplamiento o la rótula de la corra, lo cual resulta normalmente fatal para el motor.
La bomba de agua debe cambiarse por tres motivos: Cuando tiene una fuga. Cuando se agarrota. Cuando se produce una erosión en las palas de la hélice.
Pero, la rotura de la correa de accesorios puede interrumpir el funcionamiento de la bomba y provocar un sobrecalentamiento del motor. En este caso, solo hace falta cambiar la correa de accesorios.
Por precaución, en el caso de sustitución de la correa de distribución, es necesario cambiar también la bomba de agua.
Generalmente la bomba de agua tiene problemas si ves charcos de líquido refrigerante debajo de tu auto y no ves ninguna fuga en el radiador.

Evitar fallas

La forma más fácil de evitar las fallas en el sistema de enfriamiento es siguiendo las instrucciones del manual del vehículo sobre la proporción de agua y líquido refrigerante.
Es fundamental revisar la bomba de agua apenas se vea algún inconveniente, ya que un sistema de enfriamiento defectuoso puede ser desastroso para el motor.
Si se huele a anticongelante cuando el motor esté funcionando a la máxima temperatura, quizá esto indique que la bomba de agua está malograda.
Una alternativa para drenar el sistema de enfriamiento es quitar la manguera inferior del radiador.
Quizá sea un poco difícil descifrar si la bomba de agua está malograda o hay un atoro en el radiador. Por eso la sugerencia es llevar el vehículo al taller mecánico de confianza, ya que el cambio es una tarea complicada y que necesita conocimiento bastante experimentado del motor, además de las varias herramientas necesarias.

Cuidados

Cuando se termina el trabajo hay que asegurarse de que el líquido de refrigeración no se vierta nunca sobre la vía pública. Además, es corrosivo, por lo que deben respetar las consignas de seguridad por lo que debe llevarse a un taller mecánico a un punto donde se junten estos residuos.

Volkswagen ha confirmado internacionalmente que comenzará a producir de serie el I.D, que por ahora es un concept car eléctrico, el primero del grupo alemán.
La marca explica que la producción de este este compacto similar al Golf, pero con interior Passat, comenzará en noviembre de 2019 y comenzará a venderse primero en Estados Unidos para luego llegar a Europa y más tarde a otros mercados, aunque todavía no se ha confirmado la llegada a nuestro país, aunque no es una utopía.
En la ofensiva I.D. también está cerca: el SUV I.D Crozz, que llegará como modelo de producción a Estados Unidos en 2020, mientras que el esperado microbús eléctrico I.D Buzz aterrizará en concesionarios de Norteamérica, Europa y China en 2022.
Tal y como ha informado Autocar, el hatchback llegará a Reino Unido en 2020 con un precio que han denominado "atractivo". Presentado en el Salón del Automóvil de París en 2016, el I.D concept parecía un disruptivo producto cuyo lugar pertenecía al futuro, pero todo se ha adelantado, ya que noviembre del año próximo no está tan lejos.

Diseño

Habrá que esperar ver cómo será el dibujo de la carrocería, que se espera tenga parecidos con el prototipo con diseño futurista, enormes llantas, logo frontal iluminado y un amplio parabrisas, al que se le suma un interior que promete ser de la línea del Passat, que será plano, ya que este espacio se consigue gracias a las baterías de iones de litio alojadas en el suelo de la plataforma.
Las medidas podrían ser similares a la del prototipo, con un largo, de 4100 mm; 1800, de ancho, y 1530, de alto, el I.D. es 155 mm más largo, 9 mm más ancho y 77 mm más alto que la séptima generación de Golf existente. También se basa en una distancia entre ejes 130 mm más larga, que permitirá alojar a cinco pasajeros.

Motor

Este vehículo compacto, al que firma alemana lo ha llamado un "icónico ejercicio de diseño", cuenta con un motor eléctrico de 125 kW y alcanza autonomías de 400 a 600 kilómetros.
El esperado auto, derivado del concept podría incluir, funciones de conducción autónomas, que la compañía está desarrollando para la introducción en modelos seleccionados, a partir de 2025. Entre sus características más sorprendentes se encuentra un volante multifunción que se guarda en el frontal cuando el conductor cambia al modo de conducción autónoma a través del emblema de Volkswagen.

Plataforma

El I.D. se basa en la plataforma MEB (Modularen Elektrifizierungsbaukasten - Modular Electric Architecture) recientemente desarrollada por la marca alemana y presentada originalmente en el concepto de BUDD-e, en el CES de Las Vegas, de enero último.
Esta tecnología que en Estados Unidos aún se debate en cuanto a la regulación, pues las últimas noticias que nos llegaban de General Motors era que estaba pidiendo permiso para poner a rodar su auto sin volante ni pedales ante una NTHSA permisiva. Seguramente la marca irá dando más información, que iremos entregando, sin prisa, pero sin pausa. Mirá el video del lanzamiento del ID. También, a continuación, el enlace del video de presentación: https://www.youtube.com/watch?v=Mp4wiK8m8o8

BMW acaba de presentar internacionalmente el diseño y los detalles del nuevo X4, la segunda generación del Sports Activity Coupe mediano del segmento premium un modelo que según la propia automotriz, ha nacido para dejar huella.
La automotriz explica que desde que se lanzó la primera generación del X4, en 2014, se han comercializado aproximadamente 200.000 unidades en todo el mundo, lo que considera como un gran logro.
Ahora la marca muestra varios cambios en el diseño exterior, que presenta un aumento en las dimensiones, con un largo, de 4752 mm (81 mm más); un ancho, de 1918 (37 más), y una distancia entre ejes, de 2864 (54 milímetros más), que la generación reemplazada

Diseño

En dibujo exterior destaca el capot bien lanzado y alto, que termina en la gran parrilla con riñones con vista tridimensional. Los faros LED dobles y las luces antiniebla horizontales forman una nueva interpretación del familiar rostro de seis ojos de los modelos BMW X.
En el perfil se destaca el estilizado techo de “aire coupé” comienza inclinándose de una forma suave, antes de hacerlo de un modo más evidente hacia el sector posterior. Atrás se ven las líneas horizontales de las luces LED, que se proyectan hacia fuera gracias a las formas tridimensionales y las salidas gemelas de escape.
La marca explica que los BMW X4 xLine, M Sport X y M Sport, disponen de elementos de diseño diferenciales y de llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. Estas versiones permiten personalizar el diseño exterior e interior para reflejar los gustos individuales de cada usuario, que pueden elegir entre la variada gama de opciones.

Mecánicas

Se podrá elegir entre tres motores nafteros y cuatro diésel. El X4 xDrive20i, tendrá el motor naftero de 4 cilindros, de 1998 cc, potencia de 184 CV/6500 rpm, par máximo: 290 Nm/1350-4250 vueltas. La transmisión Steptronic de 8 velocidades. La marca indica que ofrece una aceleración 0-100 km/h: 8,3 segundos, y una velocidad máxima: 215 km/h.
El X4 xDrive30i: Motor naftero de 4 cilindros, de 1998 cc, potencia de 252 CV/6500 rpm, un par máximo de 350 Nm/1450–4800 vueltas. Aceleración 0-100 km/h: 6,3 segundos, velocidad máxima: 240 km/h.
El X4 M40i: Motor naftero de 6 cilindros en línea de 2998 cc, potencia 360 CV/5500–6500 rpm. Par máximo 500 Nm/1520–4.800 vueltas. Aceleración 0-100 km/h: 4,8 segundos, velocidad máxima: 250 km/h.
El X4 xDrive20d: Motor diésel de 4 cilindros de 1995 cc, potencia: 190 CV/4.000 rpm, par máximo: 400 Nm/1750-2500 vueltas. Aceleración 0-100 km/h: 8,0 segundos, velocidad máxima: 213 km/h.
El X4 xDrive25d: Motor diésel de 4 cilindros, 1995 cc, potencia: 190 CV/4.400 rpm, par máximo: 500 Nm/2000 rpm. Aceleración: 6,8 segundos, velocidad máxima: 230 km/h.
El X4 xDrive30d: Motor diésel de 6 cilindros en línea, 2993 cc, potencia: 265 CV/4000 rpm, par máximo: 620 Nm/2000–2500 vueltas. Aceleración 0-100 km/h: 5,8 segundos, velocidad máxima: 240 km/h.
El X4 M40d: Motor diésel de 6 cilindros en línea, 2993 cc, potencia: 326 CV/4000 rpm, par máximo: 680 Nm/1750–2750 vueltas. Aceleración: 4,9 segundos, velocidad máxima: 250 km/h.
Todas las variantes transmiten la potencia del motor a la carretera a través de la transmisión Steptronic de 8 velocidades con levas de cambio en el volante y del sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive, ambos de serie.

Chasis

La automotriz confirma que el X4 ha incrementado la agilidad y confort de marcha, gracias a un chasis que ha sido perfeccionado y afinado en todos sus apartados para satisfacer los requisitos específicos del Sports Activity Coupe, y a un centro de gravedad inferior al del X3. Todas las versiones incluyen, no solo la suspensión MSport y la función Performance Control, sino también la dirección deportiva con asistencia variable.
Opcionalmente están disponibles el sistema de frenos M Sport y la suspensión adaptiva con amortiguadores controlados electrónicamente. Los modelos M Performance vienen equipados de serie con llantas de aleación de 20 pulgadas, frenos M Sport de diseño específico y un diferencial M Sport, que genera un preciso efecto de bloqueo en las ruedas traseras para otorgar al automóvil un impulso dinámico en la salida de las curvas.

Equipo

El interior del nuevo BMW X4 irradia un toque moderno y premium, combinado con dinamismo, asegura la marca. Tiene el frontal orientado hacia el conductor, el panel de instrumentos bajo y la posición del asiento elevada. Los asientos deportivos rediseñados, con refuerzos laterales contorneados, y los paneles para las rodillas a ambos lados de la consola central.
En la lista de opcionales nos encontramos con elementos como el climatizador automático de tres zonas, los asientos con ventilación activa, la iluminación de ambiente, el paquete Air Ambient, la llave Display Key y el techo de cristal panorámico de grandes dimensiones.
Atrás hay tres asientos de tamaño completo, que ofrecen más espacio para las piernas que antes. El baúl se puede ampliar de 525 litros a un máximo de 1430, abatiendo todas las secciones del respaldo del asiento trasero, dividido 40:20:40. Con la opción Cargo, el ángulo del respaldo de los asientos traseros también se puede ajustar individualmente. Seguramente la marca lo traerá a nuestro mercado y pronto confirmará las versiones que llegarán, por lo que estaremos atentos.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) confirmó una alerta sobre la existencia en las rutas nacionales de radares no habilitados ni homologados por este organismo, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.
La AVSV explica que son 60 los radares válidos para controlar los excesos de velocidad.

Operativos móviles

Las irregularidades no solo suelen darse en torno a los radares, sino también, en cómo se montan los operativos móviles. El "agente oculto" que espera a la vuelta de una curva sin señalización previa que alerte al conductor de que será fiscalizado es uno de los tantos principales problemas por los cuales los por infractores terminan pagando multas que son ilegales.
"Los controles deben ser tomados como una medida de protección y prevención para el ciudadano y así lograr que todos viajen seguros a sus destinos turísticos. En este sentido, todas las políticas impulsadas por la ANSV apuntan directamente a generar un cambio cultural respecto al tránsito y que la sociedad comprenda que se deben respetar las normas", aseguró el director ejecutivo del organismo, Carlos Pérez, al diario La Nación.

Tener en cuenta

Desde el organismo detallaron cómo debe ser un control con radares móviles para ser legal. Lo que debe tener en cuenta un conductor es:
·    El operativo deberá estar identificado siempre por un enconado de 500 a 1000 metros previos a la ubicación del radar.
Al inicio, deberá observarse un cartel móvil que indica la presencia del operativo de control radar.
·    Posterior a éste (entre 100 a 250 metros), deberá encontrarse otro cartel con la velocidad máxima de fiscalización.
Próximo al radar, puede o no estar un enconado para efectuar la detención del vehículo y notificar de la presunta falta cometida.
·    Este mismo enconado, puede estar entre 2 y 10 km del lugar del emplazamiento del radar. En este caso el infractor recibirá una multa impresa dada por un agente en el lugar de detención.
·    En ambos casos los agentes deben poseer la matrícula habilitante para operar el dispositivo.
·    Para el caso que la traza de la ruta no permita esta opción, el conductor recibirá la multa en su domicilio particular donde esté registrado el vehículo.

Acciones

·    Fotografiar la disposición del enconado, carteles y radar.
·    Solicitar el nombre y apellido del operador, matrícula habilitante y jurisdicción o ente al que pertenece.
·    Informar a la Agencia Nacional de Seguridad Vial al mail ( Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla ) de esta situación, a efectos de efectuar los controles correspondientes por personal de la misma.

Control de legalidad

Al recibir una multa, ya sea confeccionada por agente en el lugar, o por correo en un domicilio particular, se debe controlar que figuren los siguientes ítems:
·    Fecha en que fue cometida la presunta infracción: día, hora, mes y año.
·    Ruta y kilómetro donde fue cometida la presunta infracción.
·    Imagen del vehículo al momento de la infracción, con identificación del dominio (en caso de utilizarse un radar cinemómetro).
·    Velocidad máxima permitida y velocidad a la que circulaba el vehículo infraccionado, expresada en Kilómetros por hora.
·    Firma de la autoridad pública interviniente en la infracción.
·    Datos del radar/cinemómetro utilizado para constatar la presunta infracción: marca, modelo o código de aprobación y N° de serie-, incluido el Número de Disposición ANSV que autoriza su uso.
·    Matrícula habilitante del operador del radar otorgada por ANSV.
·    Datos del municipio que la realiza.
·    Contacto del Juzgado de Faltas o Tribunal Administrativo resulte competente.

Irregularidad

·    Revisar cuidadosamente la multa a fin de verificar que cumpla con todos los ítems nombrados anteriormente.
·    Reclamar ante el juzgado pertinente.
·    Enviar un correo electrónico a Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla (adjuntando copia de la infracción para consultar su validez).
·    Si el presunto infractor no vive en esta jurisdicción, puede hacer el descargo por mail adjuntando la documentación o solicitando que se haga una prórroga de jurisdicción.
·    Puede solicitar asistencia a la Mesa de Ayuda de la ANSV.

La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que durante enero último se vendieron en el país 164.683 vehículos usados, un crecimiento del 16,54%, con respecto a igual mes del 2017, cuando se comercializaron 141.305 unidades.
Alberto Príncipe, presidente de la CCA, dijo que: “Al igual que los autos 0km, enero se convirtió en el mejor mes de la historia para la venta de autos usados en Argentina. El récord anterior fue en 2014, cuando se comercializaron 162.667 vehículos. El mercado estuvo muy activo (con un crecimiento en las provincias que van del 10% hasta el 53%), y esto se debió al reacomodamiento de precios de los vehículos de media y alta gama, vía eliminación de impuestos internos para estas escalas de precios.
“No obstante, las ventas de autos usados  siguió liderada por vehículos de gama baja (VW Gol, Chevrolet Corsa y Renault Clío). Con respecto a las expectativas para el mes de  febrero, debemos decir que todos los años siempre se produce un “parate” que resulta ser estacional, aun así, hay indicios que nos permiten ser optimistas”.

Suba anual

Santiago del Estero: 53,65%
La Rioja: 34,97%
Río Negro: 34,33%
Tucumán: 33,93%
San Juan: 32,31%
San Luis: 29,92%
La Pampa: 29,87%
Corrientes: 28,44%
Mendoza: 23,52%
Salta: 23.28%
Formosa: 22,89%
Chaco: 21,9

Córdoba: 18,93%
Misiones: 17,35%
Jujuy: 15,92%
Entre Ríos: 15,76%
Santa Fé: 15,63%
Capital Federal: 15,02%
Catamarca: 14,40%
Neuquén: 12,45%
Pcia. Bs. As.: 11,99%
Tierra del Fuego: 11,33%
Chubut: 10,56%

Baja anual

Santa Cruz: -10,82%

Fiat presentó oficialmente para nuestro mercado el flamante sedán compacto que produce en la planta de Ferreyra, Córdoba, Argentina, que ha denominado Cronos, con el que tuvimos la oportunidad de tomar un contacto.
La marca confirmó que este nuevo vehículo, no es la versión sedán del Argo, ya que está hecho sobre la plataforma modular MP-S, que solamente tiene un 30% de piezas del hatchback que se produce en Brasil, mientras que el restante 70% son piezas y componentes creados especialmente para este auto, al que, sin duda, se lo ve muy parecidos al hermano (lejano) hatch.
La mayor de las novedades que tiene esta producción nacional, para la que la marca hizo un desembolso de 500 millones de dólares, es el gran cambio que ha tenido la planta de producción, la que pudimos visitar y comprobar, que ha tenido un 90% de cambios respecto a la anterior, para comenzar a producir el nuevo Cronos, por el que la empresa indica que arranca el ciclo de producción con el 55 % de piezas producidas en el país, seguramente, se convertirá pronto en un referente del mercado.
Otra de las definiciones que dio la automotriz italiana del Cronos es que, en principio, utilizará dos motores, ambos nafteros, el primero de 1,3 litros y 99 CV, y el segundo el otro conocido, el 1.8 E.torQ Evo VIS, y dos tipos de transmisión, la flamante automática de 6 marchas (AT6) y la manual (MT) de cinco velocidades, que fue con el que tomamos contacto.

Diseño

El diseño de este sedán es compacto y atractivo, mostrando atrevimiento en el dibujo, que ha dado, a nuestro gusto, muy buenos resultados, comenzando por el frontal, mostrando un capot largo y lanzado, con nervaduras, que  culmina sobre la trompa, en la que sobresalen los faros, de buen diseño y luminosidad, que invaden los laterales con una línea en LED, y le dan marco a la parrilla que contiene una línea central cromada, donde se ha centrado en nuevo logo de la marca. Más abajo se encuentran los antiniebla redondos y finalizando la trompa, se ve otra toma de aire, más amplia y don detalles cromados.
De perfil denota un fuerte aspecto de cuña, que se ve desde el sector del baúl, más alto que el de la trompa. Se ven varias nervaduras en el lateral destacando la que va debajo de las ventanillas y que une las dos superficies lumínicas (posterior y delantera) y la que está debajo de las puertas, que tiene un sector al que se le ha colocado un cromado. Las llantas son de aleación, con muy buen dibujo, de 16” (con opcional de 17”).
Las dimensiones externas lo ubican por encima de la competencia en el segmento; mide 4364 mm, de largo; 1726, de ancho; 1508, de alto, con una distancia entre ejes, 2521 mm. La marca asegura que la tapa de baúl cobija el mayor maletero entre los competidores directos, con impresionantes 525 litros de capacidad. Realmente se ve la gran capacidad, que se puede extender rebatiendo 1/3 - 2/3, los respaldos de los asientos posteriores. Debajo, encontramos un auxilio que es temporal, que está marcado como para poder circular a 120 km/h. Sin duda muestra un dibujo atractivo, que seguramente dejará conformes a los que se acerquen a conocerlo.

Motor

Llega a nuestro mercado sin novedades en materia mecánica, ya que, ambos nafteros, utiliza el pequeño Firefly de 1.3 litros que entrega 99 CV/6000 y un torque de 13 kgm/4000 vueltas con caja de cambio manual de 5 velocidades, mientras que el que manejamos también es el conocido 1.8 E-Torq EVO impulsor de 4 cilindros de 1800 cm3, que entrega 130 CV de potencia/5250 rpm y un torque 18,6 Kgm/3750 vueltas, con caja AT de 6 marchas y el de caja manual de 5 velocidades, que fue el que manejamos. Ambos tienen tracción delantera
De movida hay que considerar que por el peso total de este vehículo (1225 kg) aporta más en lo cuantitativo, que otros hermanos de la marca que lo utilizan, pero son más pesados. Vimos que ha ganado, y mucho, en suavidad de funcionamiento, mientras que la sonoridad es imperceptible.
En el debe, encontramos valores de torque que podrían ser mejores, y esto hace que el motor comience a empujar recién después de las 3000 rpm.
Finalmente el andar del Cronos es muy confortable, en ciudad podemos movernos con muy buena aislación, lo mismo que en ruta a velocidades legales.
De todos modos, el perfil  de las cubiertas juega en contra en el manejo deportivo, pero la tenida es buena y transmite seguridad.
Respecto a las performances no pudimos probarlo a fondo, algo que haremos cuando tengamos el auto para una prueba a fondo, pero alcanza el 0 a 100 km/h con partida detenida en 11 segundos.
Como siempre el consumo es un tema dependiente del tipo de manejo que se le realice, pero esto también lo veremos en las pruebas. Lo que si podemos confirmar es que deja una buena sensación, que si bien no es deportiva, está comprometida con aquellos que les gusta “pisar” un poco el acelerador para buscar algo de deportividad.
Otro de las bunas funciones es la de la caja manual de cinco marchas, cuya selectora es agradable al tacto y tiene recorridos cortos y precisos; por lo que, en definitiva, aprueba con creces.

Confort y Equipamiento

Otro de los puntos fuertes es el interior, que muestra buena capacidad para llevar cinco adultos, con comodidad, mostrando que, por dimensión, no hay inconvenientes para acomodar las piernas y tampoco en la altura, ya que puede llevar a personas de 1,95 metros, adelante, y de 1,90, atrás.  
Pudimos manejar una versión muy bien equipada, denominada Precision, que, además, estaba provista de un kit opcional, denominado Kit Premium, que por $ 29.000, agrega una destacada dotación de equipo, con mejores elementos de confort y seguridad. La decoración del habitáculo, sin estridencias, pero con confort, en la que sobresale, entre otros componentes, la agradable computadora de abordo con pantalla de 3,5” en el centro del cuadro de instrumentos, de fácil lectura.
Es bueno el material de plástico rígido, usado en la plancha central y en los paneles de puertas, que está bien encastrado, con terminaciones agradables y sin ruidos.
El instrumental es muy bueno hasta de serie, lo que es un punto a favor; además todos los comandos están al alcance de la mano del conductor. El volante ofrece buen grip, cuenta con comandos para el celular, el equipo de audio y la computadora, entregando una dirección que cuenta con asistencia eléctrica, mostrándose algo lenta, aunque, el sedán va por el lugar que se le indica. Es muy suave (demasiado en ruta) y brinda un muy buen radio de giro.
En el equipo destaca aire  acondicionado, equipo de audio con radio AM/FM con Bluetooth, USB, AUX, con conectividad, cierre  automático de puertas en rodaje, cuatro  levanta vidrios eléctricos, cierre centralizado con comando  a  distancia, la pantalla central de 7” touchscreen  compatible con Android Auto y Apple Carplay, que va por encima de la consola central y que acepta comando de voz y que funciona a la perfección respondiendo rápidamente.
También cuenta con computadora de abordo, cierre centralizado remoto con apertura de baúl y espejos  exteriores eléctricos, entre otros.

Comportamiento dinámico

Gracias al sistema de suspensión independiente, delantera tipo McPherson con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales y barra estabilizadora, y la posterior, de eje de torsión, con ruedas semi independientes y resortes helicoidales, el auto va firme, sin mostrar movimientos inesperados y entregando buen confort de marcha.
El sistema de frenos ABS  con EBD, mostró un funcionamiento correcto, deteniendo sin ningún inconveniente a este vehículo.
En el equipo ofrece lo exigido por la ley más algunos componentes que siempre son bienvenidos en la seguridad como airbag conductor y pasajero, con airbags laterales, anclajes Isofix para plazas posteriores, cámara de estacionamiento posterior, control electrónico de estabilidad, control de tracción, asistencia de arranque en pendiente y monitoreo de presión de neumáticos, entre lo más destacado.

Conclusión

En definitiva el totalmente nuevo y nacional Fiat Cronos, comienza a luchar en un segmento en el que la marca está segura que va a ser líder desde este mismo año, ofreciendo un sedán novedoso, de logrado diseño y de buena capacidad, con un alto  confort de marcha, beneficiado principalmente por un esquema de suspensiones blando, con pocas limitaciones para la ruta, donde se advierten inclinaciones al doblar a altas velocidades.
El precio de la gama Cronos, de tres versiones, con valores de preventa que van para el Drive 1.3 GSE MT5, de 321.300, con Pack Conectividad, a $ 17.0000; El Precision 1.8 AT6, a $ 412.000, y el Precision 1.8 manual de 5 velocidades, el que manejamos, a $ 357.000, con el Pack Premium, a $ 29.000. Seguramente vamos a tener mejores precisiones cuando lo probemos en forma más extensa, pero no hay duda de que tendrá mucho éxito, superando lo que se espera de un vehículo compacto, con equipamiento de confort, buena tecnología, y, sobre todo, mucha seguridad.