El Grupo Renault da a conocer que viene desarrollando las soluciones de recarga que podrían implementarse en el futuro para fomentar la movilidad eléctrica, por lo que, desde principios del año actual, ya puso en marcha el proyecto INCIT-EV, en colaboración con una treintena de socios, con objeto de para promover la movilidad eléctrica.
La marca del rombo plantea son soluciones de recarga urbanas y de larga distancia centradas en los usuarios, para estimular el despliegue y la implantación del vehículo eléctrico, que se irán aplicando, primero en Europa, en un plazo de 48 meses. Durante ese tiempo se realizarán estudios de las necesidades y limitaciones de los propietarios de vehículos eléctricos, así como una fase de demostración de las futuras tecnologías de recarga en las que ya trabaja la automotriz francesa.
La primera línea de trabajo es la tecnología Plug and Charge, recarga inteligente bidireccional y la recarga por inducción, tanto estática como dinámica, con la que pretenden que al conectarse a una estación de carga pública no sea necesario nada más. El vehículo será reconocido y se establecerá un pago de forma segura gracias a la nueva norma internacional ISO 15110, que regula los protocolos de sincronización entre los vehículos eléctricos y los puntos de recarga, sin necesidad de utilizar ningún tipo de tarjeta de crédito; un método que el Grupo Renault ya está ensayando actualmente en Europa.

Inteligente y bidireccional

Otro de los planes de Renault es trabajar en la recarga inteligente bidireccional.Se trata de una tecnología, que permite que el flujo de energía vaya de la red al vehículo para proceder a su recarga; y también en sentido contrario, es decir, del vehículo a la red, para el reabastecimiento de la misma, con objeto de equilibrar la oferta y la demanda en la red a la que está conectado.
Como ejemplo, si un vehículo eléctrico Renault está enchufado, la batería comenzará a cargarse o descargarse en tiempo real, según convenga, almacenando electricidad cuando la tasa de consumo es baja o cuando proviene de energías renovables, o devolverla cuando la demanda es alta o proviene de otras fuentes. Los primeros ensayos tendrán lugar en Amsterdam y Utrech, en Holanda.

Inducción

Otro de los pilares de la automotriz, con objeto de recargar un vehículo eléctrico por inducción, sin necesidad de conectarlo mediante un cable, lo que es un gran avance para la movilidad eléctrica.
La transmisión de electricidad por inducción está presente en varias aplicaciones del mundo actual, como los teléfonos inteligentes, por ejemplo.
Esta tecnología se basa en el principio de la inducción electromagnética: al hacer pasar una corriente eléctrica a través de una bobina, se crea un campo magnético cuya acción genera otra corriente eléctrica en una segunda bobina, transfiriendo así la electricidad sin contacto físico.
Las aplicaciones regulares para la carga por inducción necesitan que el cargador y el dispositivo receptor de la electricidad estén cerca uno del otro, por lo que en estos casos se daría, al estacionar el vehículo eléctrico con una bobina receptora en un estacionamiento que tenga la bobina emisora integrada.
Renault asegura que, el verdadero futuro de la carga inalámbrica pasa por la carga por inducción dinámica. Con esta tecnología el vehículo eléctrico recoge la energía eléctrica generada por inducción mientras se conduce al pasar por las bobinas emisoras, que están integradas directamente en las calles o rutas.

Experiencia

La automotriz tiene experiencia en este tipo de cargas ya que indica que participa en proyectos de investigación para el desarrollo de la carga por inducción dinámica desde 2012. Además recuerda que, en 2017, realizó un ensayo en una pista de pruebas habilitada en Satory, Francia, que permitía a dos Renault Kangoo Z.E. recargar sus baterías circulando de forma simultánea a una velocidad de 100 km/h con una potencia de carga de hasta 20 kW.
Ya se ha confirmado que en 2022, la isla de Gotland, en Suecia, contará con una ruta con carga inductiva dinámica de alrededor, de 1,6 km, que suministrará electricidad a los autobuses y camiones eléctricos.
Cabe recordar que el plan de recarga dinámica de Renault forma parte del denominado programa FABRIC, un proyecto de 9 millones de euros, financiado en parte por la Unión Europea. En el momento, cuando se probaron los Kangoo Z.E, Eric Feunteun, director del Programa Vehículos eléctricos del Grupo Renault, dijo: “Consideramos la carga dinámica como una vía para mejorar aún más la utilización de los vehículos eléctricos y su accesibilidad”.