Renault ya ofrece el flamante Kwid Outsider, con novedades de diseño, conectividad y, sobre todo, un nuevo canal de venta, ya que, como novedad anuncia un método de compra online. Bajo el portal http://tiendaonline.renault.com.ar se despliega una nueva plataforma intuitiva para el consumidor.
Desde la marca confirman que el cliente podrá optar por el método de pago, podrá simular planes de financiación, elegir la entrega de su auto usado. Podrá optar por pagar el vehículo totalmente digital o abonar una reserva para terminar la operación en el concesionario. Tendrá que optar por la provincia y localidad con el fin de visualizar concesionarios oficiales de la zona, y así chequear que haya stock del color elegido.
La nueva versión Outsider suma en el diseño, tipo SUV compacto, difusor delantero y posterior, barras de techo, protecciones laterales y de motor, marco en los faros antiniebla y un nuevo color negro brillante en su llanta FLEX. El despeje del suelo, es de 180 mm, y los ángulos de entrada, de 25 °, y de salida, de 42 °.

Motor

No hay cambios en este aspecto ya que ofrece el motor naftero 1.0 SCe (Smart Control Efficiency) con tres cilindros, 12 válvulas, doble mando de válvulas (DOHC) y bloque de aluminio. Tiene una potencia de 66 CV/ 5500 rpm y un torque de 9,4 kgm/4250 vueltas. La transmisión es manual de cinco marchas SG1, la tracción es solamente delantera.

Interior

Puertas adentro presenta nuevo revestimiento de los asientos y detalles anaranjados en las puertas, volante y palanca de cambios. Incorpora equipamiento tecnológico como el nuevo Media Evolution, central multimedia, que ahora llega con compatibilidad Android Auto y Apple Carplay, permitiendo usar Spotify, Waze, Google Maps (Android Auto) y reproducir audios de Whatsapp en la pantalla de 7” Touchscreen (pantalla táctil).
En seguridad, la marca confirma que es el único vehículo del segmento que trae de serie cuatro airbags, dos laterales y dos frontales, en todas sus versiones. También cuenta con dos fijaciones Isofix, cinturones de seguridad delanteros con pretensores y alertas visuales y sonoras de olvido.

Precio

Con la llegada de la versión Outsider, Kwid se ofrece ahora en cuatro versiones: Zen, Intense, Iconic y Outsider, en las opciones de color Blanco Glaciar, Naranja Ocre, Marfil, Rojo Fuego, Gris Estrella y Negro Nacré. El precio de comercialización de la versión Outsider es de $ 556.500. Este se suma a las versiones existentes: Zen, a $ 502.200; Intens,  $ 526.300; Iconic, $ 538.600. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Hace poco te contábamos que Citroën estaba trabajando para la entrada oficial en la India durante el año próximo, ahora ya sabemos que los primeros movimientos serán los lanzamientos de modelos conocidos, para luego comenzar a trabajar en la planta en un vehículo inédito, que ya se conocer que se trata de un nuevo SUV compacto desarrollo específicamente para satisfacer las necesidades de los países emergentes, como lo es, lamentablemente, nuestro país.

Dos años

Conforme relata el sitio Autocar India, este crossover ya está siendo desarrollado y deberá llegar al mercado en 2021, siendo posicionado como el vehículo de gran volumen de la marca en aquel mercado. Se situará por debajo del C5 Aircross, que asumirá la misión, el próximo año, de ser uno de los primeros en ser ofrecido en la India.
Volviendo al modelo compacto, todo indica que tendrá menos de 4 metros de largo (requisito fundamental para pagar menos impuestos en la India y tener precio final competitivo) y diseño inspirado en los más recientes lanzamientos de la marca del doble chevrón. En particular, la publicación cita que las líneas serán sintonizadas con el visual del C3 de nueva generación. La producción será local y el índice de nacionalización será alto, entre el 90% y el 95%.

Motores

Bajo el capó se esperan tres opciones de motorización: un naftero de 1.2 litros en versiones aspirada, de 85 caballos y un turbo, que entregará 112 CV. También habrá un 1.5 turbodiésel. El cambio puede ser manual de 6 marchas o automático. La tracción será delantera.
El SUV tendrá alcance global y no será vendido sólo en la India. Se habla de exportación a otras regiones, siendo América Latina el principal destino, por lo que la Argentina, claramente no quedará fuera. Por ahora te mostramos las fotos del C3 Aircross de nueva generación, vendido sólo en Europa.

Saab, en 1957, fue el primer fabricante automotriz en dotar de serie a un vehículo con cinturón de seguridad. Pero no fue hasta el año 1959 cuando se inventase el cinturón de seguridad de tres puntos tal y como lo conocemos. Un genial invento que un ingeniero sueco llamado Nils Bohlin perfeccionó y adaptó a su forma moderna. Bohlin, que empezó su carrera en los años 40 trabajando para la división aeronáutica de Saab, y a él se le atribuye la patente del asiento eyector propulsado por cohetes para los cazas de combate. Los cinturones de seguridad eran absolutamente necesarios en esta aplicación, con un mínimo de cuatro puntos de anclaje.
Pronto se convirtió en un experto en seguridad aeronáutica, y ya en los años 50, fue contratado por la automotriz Volvo, que estaba en plena expansión internacional. Gunnar Engellau era el director de Volvo entonces, y uno de sus familiares cercanos había fallecido en un accidente de tránsito, a pesar de llevar un cinturón de dos puntos abrochado. Bohlin pronto se puso a trabajar en un diseño mejorado de cinturón de seguridad de tres puntos, cuya primera versión había sido patentada por Roger W. Griswold y Hugh DeHaven en Estados Unidos, en 1951. El llamado cinturón “CIR-Griswold” tenía diseño muy correcto y eficaz, pero en palabras de Bohlin, muy poco práctico.

Patentado

Luego de años de estudio patentó finalmente el cinturón de seguridad de tres puntos, que se puede enganchar con un solo movimiento, con una sola mano. Montado en el pilar B del vehículo, en un carrete auto enrollable y con un anclaje central, es el sistema tradicional de tres puntos que hoy en día conocemos, extendido de manera global en todos los automóviles y vehículos de transporte. Un sistema tan sencillo como eficiente.
El anclaje central cercano a la bisagra del asiento y la cinta que atraviesa el pecho impedían que el pasajero se escurriese por debajo de la cinta y sujetaban la parte superior del cuerpo. Fue el Volvo Amazón de 1959, el primer auto que tuvo el honor de incluir un cinturón de seguridad de tres puntos. Un análisis estadístico de 28.000 accidentes llevado a cabo por Bohlin sostenía que la totalidad de pasajeros sin cinturón sufrían daños de diversa consideración e incluso la muerte en accidentes a menos de 100 km/h. Si llevaban el cinturón de seguridad abrochado, las posibilidades de supervivencia eran estratosféricas. En el mismo 1959 el Volvo Amazon y el PV544 comenzaron a montar de serie el cinturón de seguridad de tres puntos, para todos los mercados. Pronto todos los Volvo tendrían cinturón de seguridad de tres puntos de serie y esta marca sueca liberó gratuitamente la patente del cinturón de seguridad de tres puntos.

Número redondo

Creado por Volvo, el cinturón de seguridad de tres puntos está cumpliendo 60 años. Desde la marca aseguran que el invento ha salvado a más de un millón de personas desde que el mecanismo ha sido puesto en el mercado y el número sigue creciendo. "El cinturón de tres puntos es un importante dispositivo de seguridad para vehículos ya desarrollado y una de las mayores invenciones del siglo XX", afirma Anna Berling Wrige, nueva directora de seguridad de Volvo Trucks.
EL cinturón de seguridad fue reconocido como una de las ocho invenciones más significativas para la humanidad entre 1885 y 1985 por la prestigiosa Oficina Alemana de Patentes y Marcas.
"El cinturón ha salvado y sigue salvando vidas gracias a su ingeniosa funcionalidad", dice Alan Holzmann, director de estrategia de producto de los camiones Volvo en América Latina: previene o reduce el impacto contra el interior del vehículo; mantiene a la persona sujeta al asiento en caso de vuelco; evita que el ocupante sea lanzado hacia fuera; en los automóviles, evita que el pasajero del asiento trasero aplaste o hiera a los ocupantes del asiento delantero.

Salvando vidas

"El cinturón de tres puntos ha salvado a más personas en accidentes de tránsito que cualquier otro dispositivo de seguridad", afirma Holzmann. Explica que el uso de un cinturón de tres puntos reduce el riesgo de muerte de los ocupantes de los asientos delanteros en un 40 a 50 por ciento y de lesiones graves en un 50 a 70 por ciento. "No hay ningún sistema de seguridad que se acerque al cinturón de seguridad de tres puntos en términos de salvar vidas. Esto se debe a que el cinturón de seguridad de tres puntos no es sólo un excelente dispositivo de seguridad en sí mismo. También es un requisito previo para que todos los demás sistemas de seguridad funcionen según lo previsto.

Cero Accidentes

Volvo equipa sus vehículos con la última tecnología y ya ha comunicado su compromiso con la sociedad y sus clientes. Se llama Visión Cero Accidentes, que busca un futuro libre de accidentes para sus vehículos, incluyendo todas las áreas de negocio y marcas del Grupo.

Probamos el Renault Kwid, en la versión más equipada de la gama, denominada Iconic, que la marca da a conocer como un “Mini – SUV”, centrándose en el diseño creado para convertirse en el auto de entrada a la gama de la marca del rombo.
Producido, en el complejo Ayrton Senna, de São Jose dos Pinhais, estado de Paraná, Brasil, este vehículo tiene un 80% de piezas de origen regional, mientras que reforzaron la estructura aplicando puntos de soldadura en sectores clave de la carrocería, tales como, por ejemplo, el frente del chasis, los parantes A y B, y el techo.
El Kwid, que llegó al mercado en reemplazo del Clío Mio, adopta recursos estilísticos de los crossovers de la marca, como el Koleos, por ejemplo, este city car, que mide 3680 mm, de largo; 1474, de alto; 1579, de ancho, y 2423, de distancia entre ejes, muestra medidas similares a las de los competidores más cercanos, como el Volkswagen up!, y levemente más grandes que las de Fiat Mobi.
Este vehículo concebido para el circuito urbano, tiene un importante despeje del suelo, de 180 mm, y los ángulos de entrada y salida, de 24° y 40°, respectivamente, beneficiados por voladizos cortos en ambos extremos, lo que en nuestras pruebas, sobraron para pasar, sin ninguna dificultad, ni toques en los bajos, por lomos de burro y algunas cunetas, en nuestro camino.
Otra de las buenas características es la maniobrabilidad de este vehículo, que pesa 786 kilogramos, entregando confiabilidad para la conducción.

Motor

Llega a nuestro mercado con una novedad en materia mecánica, ya que es el primer modelo de la marca en utilizar en la Argentina la nueva familia de motores SCe (Smart Control Efficiency). Se trata de un impulsor naftero de tres cilindros de 999 cm3 con tapa y cadena de distribución, que entrega 66 CV/5500 rpm y un torque 92,18 Nm/4500 vueltas.
Hay que considerar que si bien es económico, este tipo de motores, tiene marcadas vibraciones en ralentí, aunque no son tan notables.
Sin duda el circuito urbano es para lo que está pensado respondiendo muy bien, en las aceleraciones o recuperaciones, aunque para obtener mejores salidas es necesario llevarlo en vueltas, es decir, por encima de 2800 rpm, con la consecuente rumorosidad. Algunas de las mediciones que pudimos realizar fueron las de la aceleración de 0 a 100 km/h, que las logra en alrededor de los 14 segundos y comprobar la velocidad máxima, que llega a los 149 km/h, por lo que está muy similar a la de los rivales de la gama.
El tránsito en ruta, o en autopistas, no son su mejor hábitat, ya que resaltan algunas limitaciones, como la recuperación, ya que para pasar de 80 a 120 km/h (en cuarta) necesita de 20,4 segundos. El consumo es uno de las característica en la que destaca y se hace fuerte, ya recorre, en promedio 6,9 litros/100 km, por lo que sobran los calificativos.
Otro de las bunas funciones es la de la caja manual de cinco marchas, cuya selectora es agradable al tacto y tiene recorridos cortos y precisos; por lo que, en definitiva, aprueba con creces.

Confort y Equipamiento

Otro de los puntos fuertes es el interior, que muestra buena capacidad para llevar cuatro adultos más un menor, con comodidad o un quinto adulto, algo más apretados en el sector posterior, donde no hay inconvenientes para acomodar las piernas y tampoco en la altura.  
Nosotros pudimos manejar la versión más equipada, es decir la Iconic, en la que muestra una destacada decoración del habitáculo, sin estridencias, pero con confort, en la que sobresales la generosa pantalla multimedia de 7”, que se ve en el panel central, entregando modernidad.
Es bueno el material de plástico rígido, usado en la plancha central y en los paneles de puertas, que está bien encastrado, con terminaciones agradables y sin ruidos.
El instrumental es sencillo y todos los comandos están al alcance de la mano del conductor. Para criticar es la ubicación de las teclas de los levantavidrios eléctricos delanteros, ya que los de atrás son manuales, que están colocados en la consola central, por lo que hay que sacar la vista del camino para manejarlos.
El volante ofrece buen agarre, no cuenta con comandos, entregando una dirección que cuenta con asistencia eléctrica. Es muy suave (demasiado en ruta) y brinda un muy buen radio de giro. La radio se manipula desde la pantalla central, mientras que la computadora desde un botón en el tablero, entregando buen funcionamiento y facilidad de reconocimiento, por lo que es otro punto a favor.
En el equipo destaca aire  acondicionado, equipo de audio con radio AM/FM con Bluetooth, USB, AUX, con conectividad, cierre  automático  de  puertas  en  rodaje, levanta vidrios delanteros eléctricos, cierre centralizado con comando  a  distancia, Media Nav  3.0, con pantalla de 7” touchscreen  (con eco- coaching & eco-scoring, que monitorea y puntúa al conductor sobre su desempeño al volante), computadora de abordo, cámara de retroceso, cierre centralizado remoto con apertura de baúl, además de la apertura electrónica de baúl con comando en tablero y espejos  exteriores eléctricos, entre otros.
El baúl 290 cc de capacidad de carga inicial, con piso plano, es uno de los más generosos del segmento, pudiendo agrandar la capacidad si se rebaten los respaldos de los asientos posteriores. Cabe destacar que la rueda de auxilio es homogénea a las rodantes, algo que siempre preferimos y destacamos.

Comportamiento dinámico

Gracias al sistema de suspensión independiente, delantera tipo McPherson, con triángulos inferiores, amortiguadores hidráulicos telescópicos y resortes helicoidales, y la posterior, de eje rígido, con amortiguadores hidráulicos telescópicos verticales y resortes helicoidales, el auto va firme, sin mostrar movimientos inesperados y entregando buen confort de marcha.
No hay regulación para la columna de dirección, tampoco ajuste de la altura de la butaca para el conductor, aunque, igualmente, la posición de manejo es cómoda y elevada, tipo SUV. Los asientos delanteros tienen el respaldo enterizo, mientras que los pasajeros de atrás contarán con tres apoyacabeza.
El sistema de frenos ABS  con EBV, mostró un funcionamiento correcto, deteniendo sin ningún inconveniente a este vehículo de 786 kg en orden de marcha, en distancias cortas.
En el equipo ofrece lo exigido por la ley más algunos componentes que siempre son bienvenidos en la seguridad como airbag conductor y pasajero, con airbags laterales, anclajes Isofix para plazas posteriores, cinturones de seguridad delanteros, ajustables en altura, entre lo más destacado.

Conclusión

En definitiva el totalmente nuevo Renault Kwid, lucha en un segmento que, en la mayoría de los casos representa el primer 0 km, entregando un auto novedoso y de buena capacidad, con buen confort de marcha en ciudad, beneficiado principalmente por un esquema de suspensiones blando y el muy buen despeje, con algunas limitaciones para la ruta, donde se advierten inclinaciones al doblar a altas velocidades.
El precio de la gama Kwid, de cuatro versiones, con valores de 465.700, para el Life; 483.600, el Zen; 506.800, en el Intens, y de 518.700 pesos, para la versión que manejamos, Iconic. Sin duda es una muy buena opción de compra que sugerimos conocer a la hora de recorrer concesionarios.

El Consejo Federal de Seguridad Vial (CFSV), da a conocer que continúa avanzando en lograr consensos para la articulación de políticas públicas que permitan salvar vidas y reducir los siniestros viales. En la última edición, se había debatido en profundidad el proyecto de scoring. Esta iniciativa, se transformó en una realidad al ser firmada por 17 provincias (cuatro de ellas con alguna reserva) de las 18 que participaron en la asamblea. Ahora resta que la iniciativa sea promulgada por un decreto para que comience a regir en todo el país. Uso del cinturón de seguridad, respeto a las velocidades máximas, uso del casco, entre otras, serán las faltas graves penadas de igual manera en todo el territorio nacional.
El CFSV sesionó en la ciudad del Calafate, provincia de Santa Cruz. En el acto de apertura, participó el vicegobernador de la provincia, Pablo González, autoridades del Poder Ejecutivo local, como el ministro de Seguridad, la ministra de Salud, y autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y representantes de seguridad vial de todas las jurisdicciones.

Veinte puntos

“Los argentinos ahora seremos conscientes del privilegio de contar con una licencia que contará con 20 puntos para conducir de manera responsable. En la medida que cometamos alguna falta, estos puntos se irán descontando. Siempre sostuvimos que los radares y las infracciones son para realizar un trabajo persuasión y prevención. Este proyecto es una clara prueba de ello y continuaremos trabajando en la fiscalización y la concientización porque no podemos aceptar que se sigan perdiendo vidas en incidentes de transito” sostuvo Carlos Pérez, Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. 
Además del scoring, los temas más importantes que se trataron en la asamblea fueron: el lanzamiento de la aplicación “Fiscalizar” que optimiza la fiscalización y el control de la licencia; un informe que elaboró el Observatorio Vial de la ANSV que realiza una radiografía de la velocidad en Argentina con la información que brindaron las 24 jurisdicciones y que permitirá el abordaje de esta problemática de una manera superadora; el tema de las Escuelas de manejo y cursos de capacitación donde se buscará que las mismas trabajen de manera unificada y los contenidos siempre incluyan lo que exige la ANSV para que quienes rindan el examen para obtener la licencia realicen una capacitación práctica y una teórica; entre otros temas.

Problemática

“Solo en el consenso es posible abordar la problemática de la seguridad vial de manera integral. Esta es la única manera de alcanzar algún día los postulados de visión 0. Por eso, como presidente del Consejo Federal, estoy orgulloso de los pasos que hemos logrado juntos” declaró Benjamín Nieva, representante de la provincia de Tucumán.
Durante las actividades desarrolladas en el segundo CFSV del año se hicieron presentes representantes  de 18 provincias de las 24 jurisdicciones del territorio argentino que ratificaron una vez más el compromiso de trabajar de forma articulada y conjunta para reducir la siniestralidad en todo el país.

Ford acaba de presentar en Brasil una versión de entrada de gama al Ka Freestyle, con otra opción de motor, ofreciendo este hatchback aventurero con motorización 1.0 litro de 80 caballos, en la versión naftera, que podrá llegar a nuestro mercado.
Está disponible con cambio manual de cinco marchas y con tracción delantera. La marca ha confirmado que es el aventurero más barato del mercado brasileño.

Fórmula

La fórmula adoptada en el Ka Freestyle 1.0 es la misma adoptada en la variante con motor más potente. En el caso de los neumáticos (hechos para rodar en el asfalto) también son los mismos que el provisto con el motor más potente: 185/60 R15 calzado con llantas de aleación con pintura gris
Otro punto en común con Ka Freestyle 1.5: el motor recibió cojines hidráulicos con el fin de reducir las vibraciones del motor tricilíndrico - los dos motores disponibles para el Ka tienen tres cilindros, configuración que tiende a traer más vibraciones.

Equipo

El Ka Freestyle 1.0 trae de serie rack de techo funcional, con capacidad de transportar hasta 50 kg, marco protector de umbral de las puertas, intermitentes integrados en los retrovisores, asientos parcialmente revestidos de cuero, central multimedia Sync con pantalla flotante de 7 pulgadas, ganchos Isofix para sillas infantiles, aire acondicionado y trío eléctrico. En la seguridad, además destaca que sale de fábrica con los controles de estabilidad y de tracción.
El precio de lanzamiento en el mercado brasileño des de 56.590 reales, es decir, alrededor de 629.000 pesos de nuestro país. Cabe recordar que la versión de 1.5 litros de 123 CV, tiene un precio de 674.600 pesos.

Volkswagen Argentina lanzó en nuestro país el Vento versión GLI, que se suma a la lista de novedades de la familia de los vehículos de “Performance“. Esta séptima generación del Vento GLI muestra un diseño moderno, destacando el interior con mejor tecnología y alto nivel de confort y seguridad.

Diseño

Agrega detalles cromados en los paragolpes y la caída del pilar “C”, muestra luces principales en LED y ofrece 2 tecnologías diferentes: Eco Led y Full Led. La versión Highline suma la más alta tecnología en iluminación: faros principales y luz de marcha diurna FULL LED, faros antiniebla rediseñados. Atrás el conjunto de ópticas ostenta unos faros completamente rediseñados, que abrazan la silueta.

Motor

Bajo el capó se encuentra el ya conocido 2.0 litros Turbo TSi, capaz de generar en este auto una potencia de 230 caballos y un torque de 350 Nm, aumentando la fuerza del convencional en 18 caballos y 56 Nm. Entrega una caja automática DSG de seis velocidades. La tracción es delantera.

Equipo

Tiene modificaciones en el interior, entregando un alto equipamiento comenzando por tablero de instrumentos completamente digital “Active Info Display”, iluminación “Ambient Light”, en el que se puede elegir entre 10 diferentes colores, sistema de Infotainment con el Sistema de Audio y Navegación “Discover Media” con pantalla táctil de 8” y App Connect, cargador de celular inalámbrico, techo panorámico eléctrico, dirección asistida eléctrica, climatizador automático con regulación en 2 zonas, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, cámara de visión trasera, asiento trasero con respaldo abatible, sistema de arranque Keyless Start System (sin llave), pedalera de aluminio, tapizado de asientos en cuero perforado "Viena" con costuras en rojo, insertos decorativos GLI y sistema de atenuación de luz de carretera "Light Assist".
El equipamiento de seguridad se destaca sistema antibloqueo de frenos (ABS), control electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL), airbag conductor y acompañante, airbag laterales con airbag de cabeza, anclajes Isofix en plazas traseras, sistema de alarma antirrobo, asistente para arranque en pendientes, limitador de carga y regulación de altura y sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entre otros.

Precios

El nuevo Volkswagen Vento se ofrece en 5 diferentes colores: negro profundo, blanco puro, rojo tornado, y gris puro (nuevo en GLI). La versión GLI está equipada con tapizados de cuero perforado con costuras rojas. El precio es de $ 1.777.600. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Informe oficial

En septiembre de 2018 Volkswagen Argentina lanzó en nuestro país elVolkswagen Vento, en versiones Comfortline y Highline, ambas con motorización 1.4 TSI de 150 cv asociada a una caja automática Tiptronic de 6 velocidades; y lanzó también la promesa de comercializar en mayo de 2019 la versión GLI, de motor 2.0 TSI de 230 cv y caja DSG de 6 velocidades. Hoy es ese día. Continuando con la ofensiva de productos de la estrategiadel Grupo alemánTogether 2025, el nuevo Vento GLI se suma a la lista de novedades de la marca bajo la familia de los vehículos de “Performance“, uno de los tres pilares de la Nueva Volkswagen, junto con “Ofensiva SUV“ y “Vehículos eléctricos“.
La séptima generación del Vento sorprende con un diseño absolutamente moderno y propio de segmentos superiores y el GLI potencia aún más esas características. También se destaca su interior sofisticado y tecnológico y especialmente su alto nivel de confort y seguridad.

Diseño exterior
En el nuevo Vento se destaca todo, sorprende desde cualquier ángulo con un diseño completamente moderno. Los detalles cromados en los paragolpes y la caída del pilar “C” le aportan un toque distintivo y deportivo al vehículo. Sus líneas y acabados exteriores le conceden la característica de un sedán de lujo marcando un nuevo estándar entre sus competidores.
Desde la versión de entrada, el nuevo Vento está equipado con luces principales en LED y ofrece 2 tecnologías diferentes: Eco Led y Full Led. La versión Highline suma la más alta tecnología en iluminación: faros principales y luz de marcha diurna FULL LED que le brindan una elegancia única. Y sumado a esto, exclusivos faros antiniebla que terminan de completar una figura única entre los sedanes del segmento.
En la parte trasera del vehículo, el conjunto de ópticas ostenta unos faros completamente rediseñados, que abrazan la silueta y le otorgan mayor visibilidad y seguridad en ruta.

Mención aparte en materia de diseño merecen las llantas de aleación, “Rama“ de 16 pulgadas para la versión Comfortline y “Tornado“ de 17 pulgadas para la versión Highline.
El nuevo Vento GLI de destaca por ofrecer como diferencial llantas de aleación de 18" de diseño "Polanko", Detalles exteriores GLI y doble salida de caño tubo de escape.

Diseño interior y Confort  

El interior del nuevo Vento ha sido radicalmente modificado respecto de su predecesor. Sus extraordinarios elementos de diseño, la comodidad de sus comandos y la tecnología incorporada lo hacen portador de un distinguido estilo donde dinamismo, agilidad y confort conviven.
Como ya es habitual en los modelos Volkswagen, la marca suma en Vento el novedoso e innovador tablero de instrumentos completamente digital “Active Info Display” (versión Highline), que nos permite, además de visualizar la información importante del vehículo, elegir qué datos queremos ver en pantalla, personalizando cada viaje.
Y como cada viaje es una experiencia nueva, en el interior del nuevo Vento la marca ha incorporado en todas sus versiones la nueva tecnología de iluminación “Ambient Light”, que consiste en un sistema de iluminación del interior donde el conductor puede elegir entre 10 diferentes colores para personalizar el habitáculo. Funciona desde los controles táctiles del sistema de Infotainment, pudiendo modificar tonos e intensidad de los mismos, por sector.
En cuando al sistema de Infotainment, justamente, todas las versiones del nuevo Vento contarán con el Sistema de Audio y Navegación “Discover Media” con pantalla completamente táctil de 8” y App Connect. Como novedad, este auto incorporará cargador de celular inalámbrico también de serie.
Y si desde el interior se mira hacia arriba, Vento ofrece techo panorámico eléctrico en la versión Highline.
Desde ya que Vento cuenta en ambas versiones con los esperados elementos de confort propios del segmento e incluso de vehículos de mayor porte, tales como dirección asistida eléctrica, climatizador automático con regulación en 2 zonas, alzacristales eléctricos en las 4 puertas, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, espejos exteriores eléctricos con función térmica, control de velocidad crucero, cámara de visión trasera, volante multifunción forrado en cuero, empuñadura de palanca de cambios forrada en cuero, freno de estacionamiento electromecánico y asiento trasero con respaldo abatible, entre otros. A estos, la versión Highline suma asistema de arranque Keyless Start System (sin llave), asiento trasero con respaldo abatible y apoyabrazos central, asiento trasero 60/40, asiento de conductor con ajuste eléctrico y asientos delanteros climatizados, entre otros.
El Vento GLI suma a todos estos elementos de diseño interior y confort, dirección progresiva, volante multifunción deportivo forrado en cuero con levas de cambio, empuñadura de palanca de cambios en aluminio, pedalera de aluminio, tapizado de Página 3 de
asientos en cuero perforado "Viena" con costuras en rojo, insertos decorativos GLI y sistema de atenuación de luz de carretera "Light Assist".

Seguridad
El equipamiento de seguridad es idéntico en las tres versiones de nuevo Vento, priorizando este valor fundamental en todos los vehículos de Volkswagen.
Entre el equipamiento más relevante, en todas las versiones, se destaca sistema antibloqueo de frenos (ABS), control electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL), airbag conductor y acompañante, airbag laterales con airbag de cabeza, anclajes Isofix en plazas traseras, 3 apoyacabezas traseros, sistema de alarma antirrobo, tercera de luz de stop, faros antiniebla delanteros, asistente para arranque en pendientes, cinturón de seguridad delanteros de 3 puntos con pretensionador, limitador de carga y regulación de altura, cinturón de seguridad traseros de 3 puntos laterales y central ventral y sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entre otros.

Colores y tapizados
El nuevo Vento se ofrece en 5 diferentes colores: negro profundo, blanco puro, rojo tornado, y gris puro (nuevo en GLI). En cuanto a tapizados, son de tela para la versión Comfortline y de cuero Viena perforado con butacas climatizadas para la versión Highline. La versión GLI está equipada con tapizados de cuero perforado con costuras rojas.

Versiones y precios
Volkswagen Vento Comfortline 1.4 TSI 150 cv Tiptronic 6v $1.187.000
Volkswagen Vento Highline 1.4 TSI 150 cv Tiptronic 6v $1.477.600
Volkswagen Vento GLI 2.0 TSI 230 cv DSG 6v $1.777.600

BMW realizó la presentación internacional de la tercera generación del BMW Serie 1, el compacto de la marca, que ahora es ofrecido sólo con cinco puertas y tracción delantera de serie, aunque la tracción total xDrive estará disponible en algunas versiones.

Diseño

Este compacto estrena nueva arquitectura de tracción delantera, por lo que muestra modificaciones en el diseño exterior, ahora con unas proporciones algo diferentes a las anteriores dos generaciones del modelo. El debut ante el público tendrá lugar en el próximo mes de septiembre, en el Salón de Frankfurt.
El Serie 1 2020 muestra nuevo frontal, con un capó algo más corto y bien lanzado, con una parrilla en la que destacan los característicos riñones de la firma bávara, aunque ahora de mayor escala y unidos en el medio.
Los faros son halógenos en la versión de acceso a la gama, si bien opcionalmente pueden ser full-LED, como en las variantes superiores, que también pueden tener iluminación adaptativa; atrás las luces también pueden ser completamente LED.
De perfil se ve la línea de techo que desciende ligeramente, y junto a los abultados pasos de rueda. Las llantas pueden ser de acero y aleación con tamaños comprendidos entre las 16" y las 19".
Esta tercera generación del Serie 1 es algo más corta que el modelo precedente, tiene una longitud, de 4319 mm; una ancho, de 1799 (40 mm más), y una altura, de 1434 (10 mm más), mientras que la distancia entre ejes, es ahora es de 2670, es decir 20 milímetros más corta. Con todo esto, el baúl también incrementa su capacidad en 20 litros, alcanzando los 380 litros, aunque se puede ampliar hasta los 1200 litros con el asiento trasero abatido; el portón, puede ser de accionamiento eléctrico para la apertura.

Motor

Como novedad, los propulsores dejan de colocarse en posición longitudinal, como hasta ahora, para ser transversales. La gama tendrá cinco propulsores. Entre los nafteros se ofrecerá el 118i tricilíndrico, de 140 CV, con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades, si bien podrá asociarse manualmente a una transmisión automática de 7 velocidades; el tope de gama será el M135i xDrive con motor 2.0 turbo de 4 cilindros y 306 CV, el mismo del nuevo X2 M35i, siempre con tracción total xDrive y un cambio automático Steptronic Sport de 8 marchas.
En diésel, la versión de acceso vendrá dada por el 116d de tres cilindros con 116 CV y tracción delantera, tanto si va ligado al cambio manual de 6 velocidades, como si se combina con la transmisión automática de 7 relaciones; por encima se ofrecerá el 118d, de 4 cilindros y 150 CV, también con tracción delantera y con la posibilidad de asociarse a un cambio manual de 6 velocidades o uno automático de ocho. El diésel más potente será el 120d xDrive, de 4 cilindros con 190 CV, que solo podrá tener tracción total y el cambio automático Steptronic de 8 marchas.

Equipo

En el interior la evolución ha sido realmente importante, fundamentalmente gracias a la nueva instrumentación digital configurable, y una consola central que parece haber sido tomada prestada del nuevo Serie 3. Las pantallas se ven la instrumentación digital, como la táctil central. Ambas pueden ser de hasta 10,25" y forman parte del Live Cockpit Proffesional, que permite formar una gran pantalla configurable por el conductor. Ofrece un Head-Up Display en color de 9,2" y aumenta la conectividad; además de la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, puede tener conexión a internet para obtener información sobre el tránsito en tiempo real.
Los niveles de terminación serán tres y llevarán la denominación Advantage, Sport Line y M Sport. El La dotación del nuevo Serie 1 será muy completa y entre otras cosas incluirá frenada autónoma en ciudad con detección de peatones, control de velocidad inteligente, alerta de cambio involuntario de carril, alerta de tráfico cruzado posterior, entre una larga listas de componentes.

Quedó inaugurado, desde las 10,30 de hoy, el Paseo del Bajo, una de las obras más importantes y ostentosas de la gestión de Horacio Rodríguez Larreta como jefe de Gobierno porteño, que comenzó en enero de 2017, por lo que tardó para esta primera apertura, dos años y cinco meses.
Con cambios durante todo el día, los micros de larga distancia y los camiones empezarán a circular por la nueva autopista subterránea, dejando más lugar a nivel calle para los vehículos.
Según lo prometido desde el Gobierno de la Ciudad, la obra permitirá ahorrar hasta 37 minutos de viaje en el ingreso a la Capital Federal, tardando alrededor de siete minutos para el cruce.

Extensión

La obra de 7,1 km de extensión y 12 carriles corre en paralelo a las avenidas Huergo-Madero y Alicia Moreau de Justo-Antártida Argentina desde la avenida Brasil hasta el norte, donde se incorporará a la autopista Illia, con accesos al Puerto y a la Terminal de Ómnibus de Retiro.
El Tramo B, corresponde a la trinchera semi cubierta subterránea que se extiende por 1,5 kilómetros entre las calles Humberto Primo y Bartolomé Mitre.
La última parte, el Tramo C, es un recorrido de 2,5 kilómetros desde la calle Bartolomé Mitre hasta la avenida Córdoba. Allí se eleva a nivel del terreno para eludir un gigantesco caño cloacal y pluvial que cruza el área. Luego la traza desciende nuevamente, y pasa por debajo de las vías ferroviarias, culmina en el inicio del viaducto norte.
Los extremos del Paseo del Bajo correrán en forma de viaductos y están ubicados en las autopistas Buenos Aires-La Plata y 25 de Mayo hasta la calle Brasil y en la autopista Illia e ingreso al Puerto y la Terminal de Ómnibus de Retiro.

Beneficio

La obra beneficia a más de 134.000 pasajeros diarios: 15.326 conductores de camiones; 28.245 pasajeros de micros de larga distancia y 91.070 vecinos que usan vehículos particulares, afirmaron desde el gobierno porteño.
También confirmaron que se crearán 60.000 m² de nuevos espacios verdes. Nuevas plazas y parques donde los vecinos tendrán más espacios recreativos y deportivos, eliminando las históricas barreras que separaban a Buenos Aires del Río de la Plata.
El Paseo de Bajo contendrá también una nueva red de ciclovías integrada a la actual, que fomentará la recreación y la movilidad sustentable.

Geely ya comienza en China la comercialización del nuevo crossover XingYue, un flamante vehículo con carrocería deportiva realmente parecida al BMW X4, con el que finalmente compartirá el segmento D.
El diseño final el muy parecido al que mostramos anteriormente cuando se vio el concept car presentado hace unos meses, cambiando únicamente el diseño de las llantas de aleación y otros pequeños detalles, como la parrilla, las luces y los bajos, destacando la muy buena presentación final, como vehículo de línea.

Motor

Bajo el capó el nuevo XingYue ofrecerá varios motores desarrollados en colaboración con Volvo, que es una de las marcas adquiridas por este gigante chino. El más pequeño es un naftero de 1.5 litros Turbo, que entrega una potencia de 175 CV; más arriba se ofrecerá el 2.0 Turbo, con 240 CV de potencia, mientras que la alternativa más verde será el 1.5 Turbo con micro-hibridación y una potencia de 190 CV. Por último también se oferta un 1.5 Turbo PHEV con 260 CV y una autonomía en modo eléctrico de 80 km. Tendrá caja automática de 6 a 9 velocidades y habrá versiones de tracción delantera y total.

Equipo

En el interior se distingue un notable trabajo de la automotriz, ya que muestra lujo y confort, con muy buenas terminaciones, un frontal de diseño muy atractivo inspirado en otros modelos ya conocidos (especialmente en la consola central que se asemeja al del Stelvio, mostrando una gran pantalla, lista para el uso digital, mostrando un excelente equipo de audio y conexiones con celulares.
La instrumentación también es digital y configurable de gran tamaño, entregando un completo equipo de seguridad, como detector de objetos en ángulo muerto, control de crucero adaptivo, frenada automática en ciudad, lector de señales de tránsito, ABS de cuatro canales, de 6 a 10 airbags, Isofix para butacas infantiles, control de tracción y estabilidad, entre una larga lista de componentes.
Todavía la marca no ha confirmado cuáles serán los precios de lanzamiento, pero seguramente lo hará antes de que finalice este mes. Otra de las cosas que no se han confirmado son los continente que recibirán este flamante Xing Yue, para la comercialización, pero Argentina, donde está presente la marca, podría ser uno de los países que reciba este moderno crossover.