En línea con su estrategia global de sustentabilidad, la empresa subsidiaria local de Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Camiones y Buses, confirma que se compromete, por segundo año consecutivo, con el relanzamiento de la campaña de concientización ambiental llamada “Somos parte del Cambio”. La iniciativa se lleva a cabo junto a Seamos Bosques, organización civil que trabaja en la restauración de bosques nativos en la ecorregión selvática subtropical andina del noroeste argentino, comúnmente conocida como selva tucumano-oranense.
La marca alemana explica que invitamos a nuestros clientes a que sean parte de este cambio. De esta manera, cada cliente que adquiera un vehículo, además de asumir un compromiso con el ecosistema, puede involucrarse con la propuesta realizando un seguimiento al crecimiento y la evolución del árbol nativo que se plantó gracias a su compra, a través del sitio oficial de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

Sensibilización

“Nuestra campaña nace desde la necesidad de concientizar y sensibilizar a nuestros clientes. Gracias a que contamos con una red comercial con más de 45 puntos de atención en todo el país, podemos ampliar esta iniciativa e involucrar cada vez a más personas en esta acción para contribuir con el planeta”, afirma Roberto Faist, Gerente de Producto y Marketing de
Mercedes-Benz Camiones Argentina.
Como es de conocimiento general, los árboles producen el oxígeno que respiramos, regeneran los nutrientes del suelo y disminuyen su temperatura, además de preservar la biodiversidad. En línea con esas funciones elementales que cumplen los bosques para la protección del medio ambiente, durante el año 2022, nuesta marca contribuyó con la plantación de 5300 árboles nativos en la yunga tucumana. “Durante este año, seguiremos avanzando sobre esta iniciativa y proyectamos la plantación de otros 6700 árboles nativos para fines de 2023”, concluye Faist.

El Gran Premio de Portugal de Moto GP, que se desarrollará hoy y mañana (25 y 26 de marzo), en Portimão, marca el inicio de un gran aniversario para BMW M: la 25ª temporada como Vehículo Oficial de MotoGP. La estrecha asociación con Dorna Sports, titular de los derechos de esta categoría, se remonta a 1999. Asimismo, el comienzo de la temporada 2023 verá el debut del nuevo M2 MotoGP Safety Car, basado en el M2 estrenado mundialmente en octubre último.
“Estamos encantados de unirnos a BMW M para celebrar la temporada del 25 aniversario de nuestra asociación en 2023”, afirmó Carmelo Ezpeleta, director ejecutivo de Dorna Sports. “En BMW M hemos tenido un fuerte socio a nuestro lado durante un cuarto de siglo; un socio con el que hemos disfrutado de una excelente colaboración en muchas áreas diferentes. Estamos muy orgullosos de esta asociación de largo plazo, que nunca se detiene y da un gran impulso nuevo cada año. Con las tecnologías más innovadoras, se ocupa de la seguridad en nuestro deporte y es un atractivo fijo en el paddock de MotoGP, con una amplia gama de actividades“.
“2023 es nuestra 25ª temporada como Vehículo Oficial de MotoGP: una asociación tan estrecha y duradera como esta no es común en el mundo del deporte motor”, añadió Franciscus van Meel, director ejecutivo de BMW M GmbH. “Queremos agradecerle a Dorna Sports la gran confianza que han depositado en nosotros desde hace ya un cuarto de siglo. Desde 1999 nos hemos esforzado por incorporar nuestros valores, como la innovación, la tecnología, la emoción y la pasión, en esta asociación con Dorna.”.

Alto desempeño

Nuestro nuevo M2 impresiona, al entregar las características tradicionales de un deportivo de alto desempeño en una carrocería concentrada y con tecnología de punta, dice la automotriz alemana, confirmando que, con sus dimensiones compactas y el motor de 6 cilindros en línea TwinPower Turbo de 460 hp, es la base perfecta para un safety car. Este modelo fue equipado con varios elementos de seguridad para su despliegue en los circuitos de MotoGP. Estos incluyen una barra antivuelco, asientos Recaro, cinturones de competición de 6 puntos, extintor, la baliza del techo y la luz delantera a juego. También se han instalado varias piezas M Performance, como el sistema de escape, las cubiertas de los espejos retrovisores de carbono, el difusor y el alerón trasero. El Safety Car tendrá la decoración estándar de nuestro vehículo de seguridad M y, además de este, la flota de vehículos de seguridad para 2023 también estará incluida por muchos otros autos oficiales, médicos y de seguridad M, así como nuestras motos de seguridad M 1000 RR.

Mañana y pasado mañana (25 y 26 de marzo), se desarrollará en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, de la ciudad de Buenos Aires, una de las competencias más emblemáticas del automovilismo nacional: las 24 horas de la Ciudad de Buenos Aires ELF.
Esta competencia consiste en una prueba de resistencia y velocidad controlada que rememora las carreras de larga duración organizadas por la Asociación Pilotos Automóviles Turismo (APAT).
La jornada de mañana (sábado 25 de marzo) se iniciará a las 9, con un desfile de autos antiguos. Por su parte, a las 14, está prevista la largada de la carrera, a cargo del piloto Osvaldo “Cocho” López, máximo ganador de las 24 horas de Buenos Aires.
Según el cronograma de la organización, a las 14 del domingo (26 de marzo), finalizará la competencia para luego celebrar en el podio con los ganadores de la presente edición.
“Los eventos automovilísticos generan una gran convocatoria de público. Y cuando la competencia rememora momentos inolvidables junto a pilotos entrañables del deporte argentino, más aún. En un evento tan representativo de la cultura automovilística argentina, ELF no podía faltar. Va a ser un orgullo formar parte de un evento tan convocante y emotivo”, señaló Patricio Ganly, Gerente de Marketing y Comunicación Externas de TotalEnergies Argentina.

Exposiciones

Paralelamente al desarrollo de la competencia, los asistentes podrán disfrutar de la restauración en vivo de las esculturas de los hermanos Gálvez que se exponen en el mítico bar “La Biela”, en la Recoleta, y de “Expo Lole”, con la presentación de cuadros y pinturas alusivas a Carlos Alberto Reutemann.
Asimismo, participará del evento “Fuel Art”, un grupo de arte dedicado a expresar en pinturas momentos destacados del automovilismo mundial. Otra de las atracciones será “Auto Jumble”, una feria dedicada a la venta de artículos relacionados con el auto de calle, sea cual fuese su año de fabricación.
Completan la oferta de actividades un programa de recitales, un espacio con juegos infantiles y un sector gastronómico abierto las 24 horas.
Entre los cambios que se establecieron para la tercera edición de las 24 horas de Buenos Aires, se destaca la organización de los competidores en dos grupos para dar mayor cantidad de tiempo en pista a los participantes. Sumado a esto, y en forma opcional, se permitirá la participación de copilotos.

Este fin de semana se dará comienzo a la temporada 2023 de MotoGP en el Autódromo Internacional do Algarve en Portugal, confirman desde Michelin, proveedor único de este Campeonato del Mundo de Motociclismo, que tiene un calendario de 21 Grandes Premios, el fabricante de neumáticos francés enfrentará una desafiante temporada con algunas novedades y, además confirma que, la segunda fecha del Campeonato se llevará a cabo en la Argentina, entre el 31 de marzo y el día 2 de abril, en el Autódromo de Termas de Río Hondo, Santiago del Estero, y se denominará por segunda vez consecutiva el Gran Premio Michelin de la República Argentina.

Asignación y control de presión

En cuanto a las novedades de toda la temporada, en términos de neumáticos se redujo la cantidad de asignaciones para cada piloto y se estableció un mínimo de presión.
Este año, la cantidad de neumáticos que cada piloto tendrá a su disposición en cada Gran Premio pasó de 28 a 27. Los corredores estarán autorizados a rodar hasta 22 neumáticos cada uno para piso seco (10 delanteros y 12 traseros), lo que significa que solo cinco del paquete no serán utilizados. Así, pueden componer su selección de cinco neumáticos delanteros de cada especificación (blandos, medios y duros), mientras que entre los traseros deben elegir siete del compuesto más blando, más cinco de la alternativa más dura disponible.
La menor cantidad de cubiertas equivale a tres neumáticos menos por piloto en los últimos dos años (ya que además de uno menos en 2023, ya se habían disminuido otros dos en 2022) y significa un ahorro total de 66 neumáticos por carrera y 1254 en el curso de 19 carreras (es decir, sin incluir los dos nuevos lugares).
En cuanto a los compuestos de lluvia, continúa la marca de neumáticos, las asignaciones individuales de neumáticos no cambian en comparación con el año pasado y se mantienen en seis delanteros y siete traseros, con disponibilidad de dos especificaciones. Llevaremos 1100 neumáticos a cada carrera y aplicaremos nuestra amplia experiencia para suministrar a pilotos y equipos la gama de neumáticos más adecuada en todo momento.
En cuanto a la presión, se estableció un mínimo de 1,88 bar (para el Slick delantero) para al menos la mitad de la duración de la carrera y será monitoreada por un TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), un sensor que transmite datos encriptados a los organizadores en tiempo real.

Observación

Piero Taramasso, Gerente de Michelin Motorsports, hace la siguiente observación: “Menos neumáticos significa menos materiales necesarios para la producción, una logística más sencilla y menos neumáticos para instalar, retirar y reciclar. El rendimiento y la versatilidad de nuestros neumáticos hoy significa que podemos optimizar la cantidad de alternativas de compuestos que nuestros socios/corredores tienen en cada circuito. La decisión se tomó después de consultar con los equipos y es un paso significativo en el que todos ganan en la dirección correcta en términos deportivos. Haber logrado hacer que el deporte sea más entretenido con menos neumáticos habla mucho de nuestro compromiso y nuestra conciencia en todas estas áreas”.

Estreno de carreras y nuevos circuitos

Entre las novedades generales que cuenta esta temporada 2023 de MotoGP, este año se estrena un nuevo formato que incluye las carreras Sprint y se correrán los sábados del fin de semana de cada competición, estas carreras cortas de aproximadamente 20 minutos, con aproximadamente la mitad de las vueltas de la carrera principal, le darán mayor entretenimiento a la competición, sin aumentar el número de neumáticos asignados por carrera.
Además, se incluyen dos nuevos lugares dentro del calendario: el Circuito Internacional de Buddh en India, y el Autódromo Internacional de Sokol en Kazajistán. En estos circuitos, como excepción, los corredores tendrán disponibles los tres compuestos traseros (en vez de 2 como en el resto) por razones de seguridad y tranquilidad a fin de familiarizarse con estas pistas.

Se acerca el fin de semana y varios usuarios de pickups elijen salir a la ruta con destino a lugares cercanos. Algunos aspectos a tener en cuenta para viajar en óptimas condiciones y tener una experiencia de manejo placentera y segura.
“La seguridad de nuestros clientes es nuestra prioridad. Recomendamos siempre informarse sobre los usos correctos de los vehículos, así como también acercarse a un concesionario oficial Nissan para un chequeo integral de la pickup”, sostuvo Gerónimo Bollaert, subdirector de posventa de Nissan Argentina.

Sugerencias

• Calibrar las ruedas según la presión de aire recomendada para la conducción en ruta es fundamental para evitar pinchaduras y obtener una mayor efectividad del neumático. En la puerta del conductor o en el manual del usuario, se indican los niveles de aire recomendados para cada situación (con o sin carga, por ejemplo).
• Inspección de luces tanto frontales y traseras, como giros y guiños. Se debe cerciorar que funcionen correctamente, pero también que estén limpias para poder iluminar el camino una vez que baja la luz natural del día
• Inspección de escobillas para lograr una correcta visibilidad durante lluvias o para eliminar residuos que puedan entorpecer la visión del camino. Desde Nissan recomendamos realizar el cambio de escobillas cada 6 meses, utilizando las originales correspondientes a cada vehículo.
• Quitar el gancho de remolque es una obligación. No solo no está permitido si no se transporta ninguna carga trasera, sino que, en caso de choque, representa un riesgo para los pasajeros ya que afecta la capacidad del vehículo de absorber el impacto.

Además de estos puntos, la automotriz recomienda realizar un lavado del chasis y revisar el filtro de aire, para eliminar cualquier residuo de arena o tierra y evitar que este afecte el funcionamiento del vehículo.

La joven tenista argentina, de 15 años, Sol Larraya Guidi, se consagró campeona de Roland-Garros Junior Series by Renault, ganándose un lugar para participar en el cuadro principal de Roland-Garros Junior 2023, certamen que se disputará del 3 al 11 de junio en París.
Esta edición de Roland-Garros Junior Series, del cual la automotriz del rombo fue patrocinador, se disputó en San Pablo, Brasil, donde participaron 32 atletas latinoamericanos, 16 chicos y 16 chicas, todos menores de 16 años, que compitieron por un pase para participar de Roland-Garros Junior, en París. El torneo contó, por primera vez en su historia, con representantes de 10 países: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.
Renault y Roland Garros explican que la asociación entre se basa en dos pilares: la movilidad sostenible y la responsabilidad social. A lo largo del torneo, la automotriz contó con un stand donde los espectadores pudieron conocer el Megane E-Tech 100% eléctrico, que será lanzado en el segundo semestre en la Argentina, y es la expresión de la nueva era de la marca. Será el primer vehículo insignia de la fase de “Renovación” en el mercado latinoamericano, que es la segunda fase del plan estratégico global “Renaulution” lanzado por la marca dos años atrás.

Notable desempeño

Sol Arraya Guidi, quien comenzó a jugar al tenis a los cuatro años y entrena todas las semanas en el club UNCAS, tuvo un excelente desempeño a lo largo del torneo. Comenzó venciendo a Dayanara Velasco 6-3 6-1, y luego en cuartos de final venció 7-5 7-6 a Elizaveta Castillo. Tanto en la semifinal como en la final, Sol fue altamente superior, ganando 6-1 6-1 y 6-3 6-2 respectivamente.
 Así, la joven tenista se estableció como una de las promesas del tenis femenino nacional y disputará su primer Grand Slam Junior. Actualmente, se encuentra #160 en el ranking femenino junior, lo que significa que podría llegar a participar del resto de los Grand Slam del año directamente por ranking.
En cuanto al cuadro masculino, el campeón de Roland Garros Junior Series fue Alejandro Arcila, oriundo de Colombia. El colombiano se impuso ante el brasileño Victor Cunha Winheski oriundo de Lima, Perú, por 6-0 y 6-3. Es importante mencionar, que en las semifinales Arcila había derrotado al boliviano -Santiago Lora- por 6-1 y 6-4, mientras que el brasileño había hecho lo propio contra su compatriota Pedro Chabalgoity por 6-2 y 6-4.

La Torre de Tandil

Además de la experiencia de poder competir en el Roland-Garros Junior de la capital francesa, el torneo también brinda a los 32 tenistas clasificados, la posibilidad de reunirse con Juan Martín Del Potro, tenista argentino que llegó a ser #3 en el Ranking ATP, dos veces semifinalista de Roland-Garros (2009 y 2018), y quien fue -en esta edición del torneo latinoamericano- el embajador de la competencia por primera vez.

Una nueva ronda de resultados del Programa de Evaluación de Sistemas de Retención Infantil, PESRI, fue presentada con la evaluación del desempeño de seguridad de catorce Sistemas de Retención Infantil (SRI) vendidos en la región de América Latina y el Caribe, dicen desde Latin NCAP, explicando que, los SRI evaluados están disponibles en la región en diferentes mercados. Las pruebas incluyen cuatro modelos de portabebés, cuatro modelos convertibles para bebés o niños, cuatro sillas multigrupo (que se pueden usar tanto en modo integral como en booster) y dos boosters con respaldo.

Resultados

Los resultados muestran un desempeño general de 3 a 5 estrellas, a diferencia de años anteriores donde era más frecuente resultados de peor desempeño. Una explicación es que los SRI seleccionados en esta ocasión también están disponibles en los mercados de la Unión Europea en donde las regulaciones son más estrictas. Los SRI que cubren más de un grupo masivo o un rango de tamaño más amplio son los más populares, ya que son una solución más rentable para transportar a los niños durante un período de tiempo más largo en el mismo SRI. Sin embargo, las pruebas una vez más demostraron que raramente logran buenos rendimientos en todo el rango de aplicación.
La mayoría de los SRI en América Latina son instalados y sujetos al vehículo con el cinturón de seguridad. Esto se explica por la ausencia de anclajes ISOFIX en los vehículos, la ausencia de SRI con anclajes ISOFIX o a la combinación de ambas, lo que hace más probable y frecuente el “mal uso” o instalación incorrecta del SRI. Los SRI instalados con cinturones de seguridad del vehículo deben ser reajustados o reinstalados periódicamente, ya que el SRI pierde gradualmente la tensión en el cinturón de seguridad luego de días de uso y circulación, incluso después de una instalación exitosa y sin que porten a un niño. Los anclajes ISOFIX permiten que el SRI también con ISOFIX se instale rígidamente al vehículo, de forma más simple en comparación con el cinturón de seguridad, ya que los anclajes ISOFIX contribuyen a reducir drásticamente el mal uso y la incorrecta instalación, por ende, mejoran considerablemente la seguridad.
A pesar de esto, muchos vehículos circulando por las calles de la región no están equipados con anclajes ISOFIX. Sin embargo, y en línea con las nuevas normas y tendencias mundiales, cada vez es más frecuente que los nuevos modelos de vehículos ofrezcan anclajes ISOFIX como equipamiento estándar, confirman desde la empresa.

Instricciones

Las instrucciones para los consumidores son un punto de atención importante. El uso correcto del SRI determina el nivel de protección. Las rutas de cinturón de seguridad incorrectas, la holgura en el arnés o el cinturón del vehículo así como el uso de un SRI inapropiado (por ejemplo, tamaño u orientación incorrectos) elevan las probabilidades de consecuencias graves sobre los niños en caso de siniestro, independientemente de las cualidades protectoras de los asientos cuando se utilizan de manera óptima.
 
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo: “Es inaceptable que todavía haya países en nuestra región que no cuenten con reglamentos sobre SRI, que no exijan su uso, o que no permitan SRI aprobados bajo las normas ONU más recientes ya que el uso de un SRI puede reducir en un 80% la probabilidad de muerte o lesiones graves. Junto con las mejoras regulatorias, Latin NCAP cree que las calificaciones de PESRI deben alentarse y exigirse para ofrecer a los consumidores información independiente sobre el desempeño de seguridad de los SRI en la vida real”.

Informe Oficial

Recomendaciones

Para los consumidores:
Utilizar el SRI apropiado mirando hacia atrás para niños pequeños al menos hasta los 24 meses de edad y lo máximo permitido por el SRI, las mejores prácticas apuntan a llevar a los niños mirando hacia atrás hasta los 4 años. Dado que la mayoría de los vehículos del mercado latinoamericano carecen de una protección adecuada contra impactos laterales, cuando se utilizan boosters, se recomienda utilizar los boosters con respaldo para mejorar la protección en un eventual impacto lateral. Los boosters sin respaldo no ofrecen protección de impacto lateral. Todo niño debe utilizar algún tipo de SRI hasta alcanzar al menos 1,50 m de altura.
 
Para los gobiernos de la región:
El uso de SRI debe ser obligatorio para niños de hasta 150 cms de altura. La norma UN R129 junto con la UN R44 deberían ser exigidas en las regulaciones de la región. Acelerar la introducción de SRI con anclajes ISOFIX y de vehículos con anclajes ISOFIX bajo la norma UN 145 (o UN 14). Además, PESRI hace un llamado a mejorar la protección frontal y lateral de los vehículos, que protegerán mejor a los niños que viajen en ellos.
 
Para los fabricantes de SRI y a los fabricantes de vehículos:
Mejorar la facilidad de uso e instalación de SRI en automóviles de la región haciendo universales los anclajes ISOFIX e indicando la codificación correcta de colores de las rutas de los cinturones de seguridad en los SRI, así como también ajustes de arnés sencillos, preferentemente que la operación se realice con una sola mano.
 
Sobre las regulaciones y la importancia de la Regulación 129 (o I-Size)
Los SRI deben cumplir con los Reglamentos de las Naciones Unidades UN R44 o UN R129, con respectivos certificados otorgadas por la Autoridad de Aprobación de Tipo (TAA) de algún país miembro del acuerdo de 1958 de la ONU, o bien cumplir con la norma técnica FMVVS 213 de los EEUU, que es un sistema de auto certificación. La norma técnica UN R129 es la única que exige protección en impactos laterales además de protección en impactos frontales.
 
Además de las pruebas dinámicas, la R44 y la R129 prescriben otras disposiciones, como la codificación de color de las rutas del cinturón, la presencia de una etiqueta de advertencia de bolsa de aire en los SRI mirando hacia atrás, etc. Estas indicaciones facilitan la instalación y previenen a los usuarios de utilizar los SRI mirando hacia atrás frente a una bolsa de aire activada.
 
Gradualmente la regulación R129 está remplazando a la R44. Los gobiernos de nuestra región deben adaptar sus regulaciones a esta transición, permitiendo que los productos R129 accedan al mercado y aumenten la vigilancia sobre los productos R44 que pronto no serán aceptados en los miembros de la UNECE. Los países de América Latina y el Caribe deben asegurarse de que los productos vencidos y los productos no regulados no ingresen al mercado.
 
Las principales mejoras de la R129 son el transporte obligatorio de niños mirando hacia atrás hasta al menos los 15 meses de edad, considerando que esta posición ofrece la mejor protección para bebés y niños pequeños en caso de impacto frontal. Además, incluye la introducción de requisitos tales como que los arneses puedan ajustarse sin tener que desconectarse para evitar problemas frecuentes de mal uso, así como requerimientos de protección lateral ausentes en otras normas.