Hoy (1 de diciembre) se celebra el Día Mundial de Uso del Cinturón de Seguridad, promulgado por la Organización Mundial de la Salud, con objeto de generar conciencia sobre la importancia de este dispositivo.
Según la velocidad del vehículo, el uso del cinturón de seguridad, reduce en hasta un 50% el riesgo de lesiones mortales en los pasajeros delanteros y hasta un 75% en los posteriores.
En los vehículos más modernos, el cinturón que se utiliza es el de tres puntos, es decir, el de la bandolera, aunque todavía sobreviven modelos que ofrecen cinturones del tipo abdominal o de dos puntos, que por lo general,  se ven en la plaza central del sector posterior.
La variante de tres puntos fue creada por Volvo, en 1959, y el primer vehículo en equiparlo de serie fue el Volvo Amazon, de 1959, también denominado PV544.

Descripción

El primer registro de utilización del cinturón de seguridad data de fines de la década de 1940, gracias a una idea desarrollada por Preston Tucker, empresario y diseñador de automóviles estadounidense. En 1956, este invento fue retomado por Ford, como opción de equipamiento, mientras que la firma sueca Volvo fue la primera en incorporar el cinturón de seguridad como equipamiento estándar en vehículos de producción masiva en 1959.
Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. Comenzaron a utilizarse en aeronaves en la década de 1930 y está considerado como uno de los sistemas más importantes de seguridad pasiva.
La función de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera del vehículo.

Nils Bohlin

Historia

El 17 de agosto de 1959, Nils Bohlin solicitó una patente en Estados Unidos por su diseño del cinturón de seguridad. La Oficina de Patentes de los EE.UU, otorgó la patente Nº 3.043.625 a “Nils Ivar Bohlin, Goteborg, Suecia, cedente Aktiebolaget Volvo”, el 10 de julio de 1962. En la patente, Bohlin explicó su invención: “El objeto es proporcionar un cinturón de seguridad que independientemente de la fuerza del asiento y su conexión con el vehículo, de una forma efectiva y fisiológicamente favorable, retenga la parte superior, así como la parte inferior del cuerpo de la persona, contra la acción de fuerzas sustancialmente dirigidas hacia adelante, teniendo fácil cierre y apertura”.
Volvo liberó el diseño del nuevo cinturón de seguridad para que otros fabricantes de automóviles pudieran utilizarlo también, convirtiéndolo rápidamente en estándar mundial. La Ley Nacional de Tránsito y Seguridad de Vehículos Motorizados de 1966, hizo de los cinturones de seguridad una característica necesaria en todos los vehículos nuevos de América fabricados a partir de 1968. Aunque los ingenieros han mejorado el diseño del cinturón de seguridad en los últimos años, la estructura básica sigue siendo la misma que la ideada por Nils Bohlin.

Algunas de las mejoras:
Introducción del carrete inercial, que permite desenrollar el cinturón en el caso de movimientos lentos, pero lo bloquea en el caso de movimientos bruscos.

Introducción de los pretensores pirotécnicos, que ajustan el cinturón en caso de colisión mediante la energía liberada por una pequeña carga explosiva. También ha habido pretensores mecánicos.

Clases

De dos puntas: Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se sigue utilizando principalmente en los aviones y en los autobuses. Se le ha criticado por causar la separación de la espina lumbar, causando a veces parálisis.

De tres puntas: La aportación más importante de Volvo al universo de la seguridad del automóvil es el cinturón de tres puntos de anclaje. La marca sueca decidió montar de serie en todos sus coches este efectivo sistema de retención de las personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad.
En los años cuarenta, el PV 444 destacó por sus interesantes soluciones en materia de seguridad. El popular modelo de Volvo sorprendió al mundo con algunos de sus elementos de serie, como el parabrisas laminado. Además, la carrocería disponía de una estructura contra impactos.
El 140 de 1966 marcó nuevas referencias de seguridad. Este modelo montaba un infalible sistema de frenos con doble circuito. El habitáculo destacaba por su resistencia contra colisiones, mientras que el frontal y la zona trasera disponían de estructuras deformables para absorber la energía de los choques. Los asientos incorporaban reposacabezas.

Arnés de 4 puntas: Como el de cinco puntos pero sin sujeción entre las piernas.

Arnés de 5 puntos: Más seguros, pero más restrictivos, se suelen utilizar en sillas para niños y en automóviles de competición. La porción del regazo se conecta a un cinturón entre las piernas. Además, hay dos cinturones sobre ambos hombros, haciendo un total de cinco puntos de anclaje.
En X: Algunos fabricantes han experimentado con añadir un segundo cinturón adicional de dos puntos de apoyo que se cruza formando una “X” con el cinturón convencional de tres puntos de apoyo.

FIA

Desde la Federación Internacional del Automóvil (FIA) Región IV comparten las recomendaciones principales para utilizar correctamente el cinturón:
·         Colocarse el cinturón de seguridad siempre antes de arrancar el vehículo.
·         El cinturón no debe pasar sobre objetos como lapiceras, anteojos o teléfono celular, ya que en caso de impacto podrían provocar lesiones.
·         El cinturón no debe estar torcido ni doblado: debe permanecer siempre plano sobre el área que está en contacto con el cuerpo.
·         Una vez abrochado hay que ajustarlo correctamente al cuerpo.
·         La cinta diagonal debe pasar sobre la clavícula, entre el cuello y el hombro por el centro del mismo, nunca sobre el cuello.
·         La cinta abdominal debe pasar sobre las caderas, nunca sobre el abdomen.
·         En el caso de las mujeres embarazadas, la cinta abdominal debe colocarse lo más abajo posible del vientre para evitar cualquier tipo de presión sobre el abdomen, mientras que la cinta diagonal debe pasar entre los senos y por el costado de la panza.
·         Finalmente, en caso de siniestro es imprescindible cambiar todos los elementos vinculados con el cinturón.
·         No deben presentar cortes, roturas las bandas del cinturón.
·         El sistema retractor debe funcionar correctamente.
·         Comprobar el funcionamiento del mismo mediante un tirón, para verificar que se bloquee ante una desaceleración brusca.
·         Debe engancharse con facilidad en la hebilla.
Te dejamos el video que repasa el desarrollo que hizo Volvo del cinturón.

Lewis Hamilton, con Mercedes, tras una brillante vuelta y luego de nueve carreras, consigue la pole en el GP de Abu Dhabi, que se desarrolla en el espectacular y colorido circuito de Yas Marina. El piloto británico ha vuelto a ser el más rápido en clasificación y se ha hecho con su quinta pole de la temporada y la 88 de su carrera, que logró en la mejor vuelta, en la que cubrió los 5554 metros de la pista en 1’34”/779 milésimas, 194 menos que el compañero de equipo, el finlandés Valtteri Bottas, que sin embargo, por el reemplazo del motor y sus periféricos que ha tenido que hacer Mercedes después de los problemas en el Gran Premio de Brasil.  
Esto hace que el holandés Max Verstappen, con Red Bull Honda, quede en la segunda posición de partida.
Ferrari erró nuevamente con la gestión y Charles Leclerc no pudo abrir la última vuelta, porque llegó tarde y se encontró con los semáforos en rojo, lo que es realmente un grave error u un desacierto ridículo. Ambos pilotos de Ferrari (Leclerc y el alemán Sebastien Vettel, que parece no encontrarse cómodo con el auto) largarán en segunda fila. Otra de las principales novedades que se vieron en esta última clasificación del año es que Lando Norris desniveló en la interna de McLaren y quedó 11-10 con Carlos Sainz, en los mejores puestos de clasificación.
El retraso de Bottas a la última posición le da la posibilidad al mexicano Sergio “Checo” Pérez, con Racing Point BWT Mercedes, ocupar la décima posición, pero podrá elegir las cubiertas para la carrera, ya que el verdadero puesto fue el 11°.

Declaraciones

Tras la prueba, Hamilton ha reconocido que aunque en la segunda mitad de temporada su auto no haya sido el más rápido los sábados, nunca han dejado de intentarlo y han buscado volver a Pole en todo momento, algo que al final han logrado en el día de hoy. El británico sostiene que “Ha sido una sequía muy larga hasta esta Pole, pero no hemos parado de intentarlo. Me he centrado en hacer mi trabajo y aunque ayer tuvimos altibajos, nos hemos recompuesto y yo me he sentido de maravilla dentro del coche”.
El británico no la tiene fácil ya que en la segunda posición, cerquita de él arrancará Max Verstappen. "Estamos en una buena posición para mañana, en la mejor posición posible, mucho mejor que la de Brasil. Este es un auto muy especial y hoy ha sido mi última clasificación con él y mañana será mi última carrera, tengo ganas de correr mañana y de luchar con Max por la victoria", dijo Hamilton.
La carrera, que se largará mañana (domingo), a partir de las 10.10 (hora de la Argentina), se disputará en este espectacular circuito con luz artificial, está prevista a 55 vueltas, por lo que el ganador deberá completar un recorrido de 305,5 kilómetros, para llegar a la meta.

Clasificación

1     44     Lewis Hamilton     Mercedes                     1:34.779     
2     77     Valtteri Bottas     Mercedes                         1:34.973     
3     33     Max Verstappen Red Bull Honda              1:35.139     
4     16     Charles Leclerc     Ferrari                           1:35.219     
5     5     Sebastian Vettel     Ferrari                             1:35.339     
6     23     Alexander Albon     Red Bull Honda          1:35.682     
7     4     Lando Norris     McLaren Renault                1:36.436     
8     3     Daniel Ricciardo     Renault                          1:36.456     
9     55     Carlos Sainz     McLaren Renault              1:36.459     
10     27     Nico Hulkenberg     Renault                     1:36.710     
11     11     Sergio Perez     Racing Point BWT Mercedes     
12     10     Pierre Gasly     Scuderia Toro Rosso Honda
13     18     Lance Stroll     Racing Point BWT Mercedes
14     26     Daniil Kvyat     Scuderia Toro Rosso Honda
15     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     
16     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     
17     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     
18     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari     
19     63     George Russell     Williams Mercedes     
20     88     Robert Kubica     Williams Mercedes

Hyundai presentó en el Salón de Los Angeles, EEUU, el Vision T Concept, un SUV híbrido enchufable, que es el séptimo de una serie de modelos conceptuales concebidos en el Design Center de la marca coreana, que asegura que expresa el lenguaje del diseño global “Sensuous Sportiness” de la automotriz.
“Buscamos soluciones innovadoras en diseño y aportamos valor emocional a nuestra experiencia de producto a través del lenguaje sensual de diseño deportivo”, comentó el vicepresidente senior y jefe del Centro de Diseño Global de Hyundai, SangYup Lee. Este SUV tiene un acabado exterior verde mate y está impulsado por un tren motriz híbrido enchufable que muestra su enfoque de estilo ecológico y equilibrado con el entorno en el que se conduce.
Por el momento Hyundai no ha develado ninguna característica del habitáculo y lo mismo ocurre con las especificaciones de la mecánica, por lo que todo el centro de atención recae sobre la imagen de este SUV ecológico.

Diseño

En el dibujo destaca el capot largo y la línea del techo, junto con una gran distancia entre ejes y voladizos cortos. El perfil lateral, en forma de cuña, como para reflejar una sensación de velocidad y movimiento. Las marca indica que, a diferencia de los diseños de SUV compactos predominantes, Vision T utiliza ángulos y bordes geométricos nítidos para crear un fuerte contraste entre la silueta elegante y las angulosas líneas agresivas.
El diseño de la ventanilla lateral es liso, con una apertura futurista sin marco y unos ribetes de cromo satinado. Las llantas de aleación, también de cromo satinado y gran tamaño, cuentan con una amplia área que deja ver a pinzas de freno de color naranja oscuro.
La iluminación secuenciada se extiende hasta la parte trasera. Cuando se apaga el vehículo, las luces traseras y el logotipo de la marca siguen una secuencia de extinción de la luz prescrita, siendo el logotipo de Hyundai el último en apagarse.
El puerto de carga se encuentra en el panel trasero de la carrocería, del lado del pasajero, y cuenta con una cubierta deslizante. Al cargar, las palabras "Blue Drive" se iluminan, lo que indica que el sistema se está cargando activamente. El estado de carga de la batería también se indica visualmente en el exterior a través de un grupo de luz circular, creando una apariencia de círculo completo cuando está totalmente cargado.

Conectividad

Dos aspectos derivados del concepto de diseño fundamental dinámico son la fantasía paramétrica y la conectividad transcendente. Para ambos aspectos, todas las superficies están conectadas desde la carrocería hasta las funciones de iluminación o tapicería. Cuenta con una conectividad perfecta sin límites para los distintos diseños. La luz ambiental se refleja en estas líneas cóncavas y convexas creando una sensación extrema de tensión. El carisma incrementa con la evolución de un grupo óptico integrado derivado de Le Fil Rouge y Grandeur Face Lift. A velocidades más altas, el obturador de aire paramétrico es una característica de desarrollo original que ajusta activamente tanto la aerodinámica como el diseño.
Cuando está estacionado, la rejilla se encuentra cerrada y estática. Una vez en movimiento, cada celda individual del diseño de la rejilla continúa moviéndose creando un comportamiento verdaderamente dinámico hacia adelante. Este carácter dinámico incluye el efecto funcional de controlar el flujo de aire al tren motriz, optimizando la aerodinámica y el rendimiento de la energía.

Faros integrados

Cuando se pone en movimiento, el tono mate de cromo oscuro del sistema de faro integrado presenta un efecto de medio espejo que tiene una apariencia de cromo que se transforma en iluminación funcional bajo demanda. Los diseñadores de Hyundai elevaron el atractivo del diseño paramétrico luminoso a través de DRL ocultos, mientras que los faros integrados representan la próxima generación de esta innovación de diseño de la marca.

BMW Motorrad Argentina presenta en nuestro mercado las nuevas motos R 1250 GS y R 1250 GS Adventure, disponible en versiones Full, Exclusive y HP.

Motor

La marca dio a conocer que presentan un avanzado motor bóxer bicilíndrico de 136 CV a 7750 rpm, y un torque de 143 Nm a 6250 rpm. El nuevo motor ofrece niveles mejorados de emisión y consumo de combustible, así como de sonido.
Ofrece tecnología ShiftCam, que se ha utilizado por primera vez en la producción en serie de motores BMW Motorrad, lo cual, indica la marca, permite la variación en la sincronización y carrera de las válvulas de admisión. Además, los árboles de levas de admisión están diseñados para la apertura asíncrona de las dos válvulas, lo que resulta en un remolino mejorado de la mezcla entrante fresca y, por lo tanto, una combustión más efectiva.
Otros cambios técnicos en el motor se relacionan con un suministro optimizado de aceite, válvulas de inyección gemelas y un nuevo sistema de escape.

Equipo

Modos de Conducción Pro, con modos de conducción adicionales, Control Dinámico de Tracción (DTC), ABS Pro, Hill Start Control Pro y Asistente Dinámico de Frenado (DBC), de serie.
Los Modos de Conducción Pro ahora están disponibles como un elemento de equipamiento, con el modo de conducción adicional "Dynamic", así como DTC, y los modos de conducción "Dynamic Pro", "Enduro" y " Enduro Pro".  Cuenta con el sistema de frenos ABS Pro y, en lo que respecta a la nueva función Dynamic Brake Control (DBC), proporciona seguridad adicional al frenar evitando la activación involuntaria del acelerador. Mediante la intervención en el control del motor, el par motor se reduce durante el frenado para aprovechar al máximo la potencia de frenado en la rueda trasera.
Iluminación con tecnología LED.
Las nuevas BMW R 1250 GS y R 1250 GS Adventure ahora presentan faro frontal LED y luz de conducción diurna LED de serie.
En el sistema de suspensión, ambas motos cuentan en la parte delantera con el clásico sistema Telelever con recorridos de 190 y 210 mm. Y, en lo que respecta a la parte trasera, disponen del sistema Paralever, con recorridos de 200 y 220 mm.
En adición, con el equipo de serie Dynamic ESA "Next Generation", la amortiguación se adapta automáticamente a la situación según el estado de conducción y las maniobras y, también, hay compensación automática en todos los estados de carga.

Conectividad

Están provistas de cuadro de instrumentos multifuncional, con pantalla TFT full-color de 6.5 pulgadas y numerosas funciones de serie. El modelo con motor bóxer ahora tiene la característica de equipo “Conectividad” también de serie. Junto con el controlador múltiple, significa que el conductor puede acceder a las funciones de conectividad y del vehículo de forma rápida.
Para las características de personalización está Spezial, que ofrece una gama que mejoran tanto el rendimiento como el valor, disponibles como accesorios.

Precios

Los valores sugeridos al público de la BMW R 1250 GS Full es de U$S 34.000; Exclusive, U$S 35.250, y HP, U$S 36.900. Para la BMW R 1250 GS Adventure Full, U$S 38.500; Exclusive, U$S 39.500, y HP, U$S 40.500.

Chevrolet Argentina presenta la segunda generación del hatchback y el sedán del segmento compacto, que ahora se denomina Onix, dejando de lado el nombre Prisma, que ahora la versión sedán es bautizado con la denominación de Onix Plus.
La marca confirmó durante el evento del lanzamiento que estrenan la nueva plataforma GEM, desarrolladas en alianza entre GM y SAIC Motor Corporation, de China, para crear una nueva gama de modelos que pronto también se producirán en el Mercosur.

Diseño

En el exterior, se ve un cambio total en referencia a la primera generación, con un capot más lanzado, que termina sobre la nueva parrilla bien amplia que integra el moño de la marca en la parte superior. A los costados se ven las luces LED y abajo los antiniebla. De la columna central hacia atrás, cada carrocería gana una personalidad propia, inclusive con dimensiones distintas. El nuevo Onix gana en dimensiones a lo largo y ancho de la carrocería, así como en la distancia entre ejes. En caso del sedán, este incremento es de 41mm, 72mm y 194 mm, respectivamente. La versión Premier sumará también faros delanteros tipo proyector y luces de conducción diurna en LED, también tendrá llantas de aleación de 16” de diseño exclusivo.

Motor

También es un estreno ya que ofrecen la nueva familia de motores nafteros, con 3 cilindros y 4 válvulas por cilindro: el 1.2 litros atmosférico de 90 CV con un torque de 115 Nm, y, para la versión Premier, que se lanzará en enero próximo, el propulsor 1.0 litro turbo, que ofrece 116 CV y 160 Nm de par motor. Ambas versiones ofrecen caja manual de cinco velocidades o automática de seis marchas, que estará sólo con el motor 1.0T. La tracción es delantera.

Equipamiento

Ambas carrocerías se ofrecen con seis niveles de equipamiento. Las versiones LT Tech en adelante incluyen conectividad WiFi 4G, equipo de audio con radio AM/FM con MP3/WMA Player, USB, Bluetooth para dos celulares, AA, Asistencia de salida en pendiente, cámara de visión trasera seis airbags y control de estabilidad (ESP) de serie, ABS con distribución de la fuerza de frenado, computadora de abordo, entre otros componentes que le valieron la máxima calificación en las pruebas de choque de LatinNCAP: cinco estrellas en protección de adultos y niños. Las versiones 1.0T Premier (manual y automáticas) se lanzarán en enero de 2020.

Precios

Los nuevos Chevrolet Onix y Onix Plus, que se ofrecen en cinco colores tienen los siguientes precios Onix Hatchback 1.2 Manual, $ 798.900; Onix Hatchback 1.2 Manual LT, $ 905.230; Onix Hatchback 1.2 Manual LT Tech, $ 936.230; Onix Hatchback 1.2 Manual LT Tech OnStar, $ 946.230;  Onix Plus Sedán 1.2 Manual, $ 838.900; Onix Plus Sedán 1.2 Manual LT, $ 933.800; Onix Plus Sedán 1.2 Manual LT Tech, $ 963.800; Onix Plus Sedán 1.2 Manual LT Tech OnStar, $ 973.800.  La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.

Mirá la Ficha Técnica Chevrolet Onix y Onix Plus

Luego del relanzamiento de la pickup compacta Fiat Toro, tras los inconvenientes con la versión TD con caja manual, tuvimos la oportunidad de probar la nueva naftera en la única versión Freedom, con caja automática de seis marchas y tracción delantera, que comparte plataforma con los Jeep Renegade y Compass, apelando al mismo conjunto motor-caja de los Argo y Cronos, el conocido 1.8L 16V EtorQ EVO asociado a la caja automática de 6 relaciones ofreciendo un propulsor moderno, quedando como la de entrada a la gama de este modelo, con un notable diseño, alta calidad, prolijo confort de marcha y, sobre todo, muy buena capacidad de carga , que llega a los 650 kg.
En el diseño tiene pocas novedades como el cambio del frontal con un protector de paragolpes, aunque todavía sigue sin el chapón protector del cárter; esta pickup que viene desde el Polo Automotor Jeep en Brasil, donde sale de la plataforma global Small Wide. Sigue con la plataforma monocasco, sin el chasis de largueros de las medianas, mostrando un frontal lanzado, que culmina sobre los grupos ópticos de dos conjuntos, de muy buena luminosidad. Por debajo se ve la parrilla y más abajo, las antiniebla, con función de acompañamiento en curvas.
De perfil, con forma de cuña, se ven dos nervaduras, amplios y marcados pasarrueda, rieles portaequipaje y manijas cromadas. Atrás, sobresale la caja, con el portón dividido en el centro, con dos puertas de apertura lateral y las ópticas con LED, de posición horizontal y alargada.

Motor

El propulsor elegido es el 1.8 E-TorQ, que ofrece 130 CV/6000 rpm y un torque de 170 Nm/3750 vueltas, que entrega buenas prestaciones (más modestas que la TD), y un buen comportamiento, sustentado en el notable trabajo de la caja automática de 6 velocidades con convertidor de par y, algo importante, distribución a cadena. Con esto, el motor puede alcanzar los 175 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 14,5  segundos; además en la prueba de recuperación, obtuvimos un pasaje de los 80 a los 120 km/h en 11,5 segundos. La caja se muestra confiable administrando muy bien el ajustado torque del motor, aunque cuando se lo exige lo lleva a altas revoluciones, lo que sube el consumo, aunque llevándola sin sobresaltos, logra valores normales, con un consumo promedio cercano a los 10 litros/100 km lo que gracias al tanque de combustible de 60 litros, se pueden alcanzar los 600 km sin tener que cargar.

Confort y Equipamiento

Sigue entre lo mejor de la categoría con dos butacas delantera muy cómodas, con ajuste manual de 6 posiciones para conductor y 4 para el acompañante, buena sujeción lateral, con posición de manejo elevada y volante multifunción que regula en altura y profundidad, por lo que la postura es fácil de encontrar. El ingreso es cómodo adelante y más ajustado atrás. Muestra buenas terminaciones, con algunos materiales rígidos que no exhiben ruidos. El instrumental, claro y completo, ofrece lectura rápida, mostrando alto equipo, con componentes de última generación, al alcance de la mano. La calidad acústica el muy buena.
El espacio para los pasajeros de atrás es relativamente bueno, todos tienen apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos y el sistema Isofix para fijar sillas de niños, dejando buen lugar para las piernas, algo justo en lo ancho y bien en lo alto. La altura de la caja de carga compromete la visibilidad por el espejo central, por lo que la cámara de marcha atrás es esencial.
La caja mide 1364 mm, de ancho (1088 mm entre guardabarros); 1334, de largo, y 591 mm de alto para una superficie de 1,5 m2 y un volumen de 820 litros. La capacidad de carga se bajó de la tonelada en las versiones diésel a 650 kilos y la caja viene con protector y cobertor de lona que mantiene muy bien impermeabilizado lo que se pueda llevar en la caja.
Debajo del piso encontramos un auxilio en medida 215/65 R16, misma que las cuatro titulares, pero en chapa.
El listado de equipamiento de esta pickup destaca, con una lista que incluye pantalla electrónica (TFT) digital en color de 7’’, climatizador de doble zona, Central Multimedia Uconnect Touch NAV 5” (pantalla touch de 5’’ y navegador), MP3, Bluetooth, entrada USB, cierre centralizado de puertas c/ comando a distancia, tapizado de cuero, cuatro levantavidrios eléctricos con comando centralizado desde la puerta del conductor, cierre centralizado de puertas con traba automática en movimiento, Control de velocidad crucero, computadora de a bordo, apertura y encendido sin llave (Keyless Entry 'N' Go / Remote Start), apertura interna de tapa de combustible, entre otros componentes, entregando un muy buen confort.

Comportamiento Dinámico

Es uno de los mejores ítem, basado en el notable trabajo de la suspensión; adelante es Independiente tipo McPherson, con brazos oscilantes inferiores, amortiguadores hidráulicos de doble efecto, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Atrás también es Independiente tipo Multi-link, amortiguadores hidráulicos de doble efecto, resortes helicoidales y barra estabilizadora, con los que no tiene inconvenientes ni en la ciudad, ni en la ruta. Ofrece buena estabilidad y no muestra inconvenientes en los sectores con curvas. Pudimos comprobar que la asistencia de la dirección eléctrica es algo excesiva, por lo que es apropiada para la ciudad, pero por lo que hay que prestarle más atención en la ruta, por lo menos hasta acostumbrarse, ya que es realmente liviana.
Destaca en la potencia para el frenado, donde mostró un notable poder en nuestras pruebas, logrando distancias cortas, ya que está provista de sistema de frenos ABS + EBD y asistencia de frenadas de emergencia.
El equipo está muy bien dotada, ya que ofrece siete airbags (frontal, lateral de cortina y rodilla), luces diurnas, control electrónico de estabilidad, control electrónico de descenso, electrónico anti-vuelco (ERM), control de tracción (TC), protector de cárter y de caja de carga, sistema de asistencia al arranque en pendiente (HLA), Torque Transfer Control (TTC), monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), entre una larga lista. Muestra un buen trabajo del sistema de suspensión, que entrega un buen confort interior y seguridad en las maniobras, con filtración de ruidos.

Conclusión

La pickup Toro entrega muy buena relación equipamiento-precio, por lo que es una buena alternativa en un vehículo de trabajo que, además del buen diseño, muestra mejoras en cuanto a la seguridad, percepción de calidad, entregando excelente versatilidad para un vehículo compacto. Por calidad y motor confiable, es un producto realmente recomendable.

Toyota lanza la 12ª generación del Corolla,  el sedán  compacto, que se produce en Brasil, integrando una versión Híbrida y llega desde la nueva plataforma GA-Cu que, deriva en un centro de gravedad más bajo. Por ahora se ofrece solamente 2 versiones mientras que durante el primer cuatrimestre del año próximo, llegarán las versiones de entrada a gama: XLi Manual, XLi CVT, XEI Manual, XEi CVT, XEi Hybrid, XEi Pack Manual y XEi Pack CVT.

Diseño

En el exterior destaca el dibujo delantero destaca la forma trapezoidal de los laterales del paragolpes delantero que envuelve la parrilla frontal inferior. La parrilla frontal superior se conecta con los faros delanteros, de diseño anguloso, bi-LED, con regulación en altura y sistema automático de encendido, con luces de circulación diurna DRL de LED, En el perfil Las versiones SEG se encuentran equipadas con llantas de aleación de 17” con neumáticos 225/45 R17 (+10mm más anchos que la generación anterior).
Atrás muestra nuevo dibujo de los faros que se combinan con el cuerpo principal. Las esquinas sobresalientes del paragolpes trasero expresan una postura amplia con una sensación imponente. El diseño trapezoidal inverso del baúl y la caída acentuada en las esquinas del paragolpes reflejan una impresión unificada entre el diseño delantero y trasero, creando así una apariencia armónica en todo el vehículo.

Motor

La versión SEG estrena un motor naftero 2.0 16 válvulas, que entrega 170 CV/6000 y un torque de 200 Nm/4400-4800 vueltas. Ofrece caja automática de variador continuo (CVT), de 10 velocidades con levas al volante y modo Sport. La versión SEG Hybrid tiene un motor naftero 1.8 litros con 18 válvulas, que ofrece 98 CV/5600 rpm y un torque de 142 Nm/3600 vueltas, combinado con un motor eléctrico de 72 CV. Cuando operan de manera conjunta entregan 122 CV (90 kw)/5200 vueltas. Está acoplado a una caja CVT con modo Eco, Power y EV. La tracción es delantera.

Equipo

Ofrece un completo equipamiento de confort y seguridad en el que ingresan, por primera vez en este modelo el control de crucero adaptativo, sistema de pre colisión frontal y alerta de cambio de carril. También ofrece limitador automático de velocidad (ASL), cámara de estacionamiento en pantalla táctil de 8” con sensores de estacionamiento delanteros y posteriores, sensor de lluvia,  sistema de encendido por botón e ingreso inteligente, equipo de audio con pantalla táctil de 8” con manos libres y Bluetooth, Conectividad: Apple Car Play y Android Auto, sistema de navegación satelital GPS y TV digital, entre una extensa lista que te dejamos abajo en la ficha técnica

Precios

En nuevo Toyota Corolla 2020, que se ofrece en siete colores, tiene los siguientes precios 2.0 SEG CVT, $ 1.912.500 pesos; SEG Hybrid eCVT, $ 2.010.600. La garantía es de 5 años o 150 mil kilómetros. La garantía para el sistema híbrido es de 8 años o 160 mil kilómetros. El Corolla Hybrid cuenta con beneficios impositivos en las ciudades de Buenos Aires, Neuquén y Río Grande (no paga impuesto a las patentes) y en la provincia de Mendoza (paga el 50% del impuesto a las patentes), indicaron desde la marca.

Mirá la Ficha Técnica

Toyota Corolla 2020

Honda acaba de presentar en Tailandia la nueva generación del City, la quinta entrega de éste sedán compacto, que llega con un diseño totalmente renovado y una serie de mejoras en la dotación de equipamiento y tecnología.

Diseño

Ofrece un dibujo exterior que adopta un formato más deportivo y un lenguaje de diseño que sigue la estela de los más recientes lanzamientos de la marca japonesa, con dimensiones similares a anteriores generaciones del Civic. Ahora mide 4553 mm, de largo, y cuenta con una distancia entre ejes de 2589 milímetros.
Además estrena el nivel de terminación RS, que añade paragolpes de diseño más agresivo, parrilla delantera con malla tipo panel de abeja, alerón trasero y carcazas de espejos en color negro, llantas de aleación de 16 pulgas de diseño específico, tapicería exclusiva, entre otros componentes.

Motor

En el plano mecánico, todos los Honda City están animados por el mismo motor naftero de tres cilindros VTEC Turbo, un bloque de 1.0 litro, que desarrolla 120 CV de potencia y un par máximo de 173 Nm. La marca indica que ofrece un consumo de 4,2 litros/100 km en ciclo combinado y unas emisiones de CO2 de 99 g/km.

Interior

En cuanto al interior, el habitáculo presume de una buena calidad de materiales, con ajustes y apliques que logran transmitir una buena sensación, asegura la marca. Es además algo más amplio que el modelo precedente y cuenta con una dotación más completa en el equipamiento, que incluye sistema de información y entretenimiento Connect, con pantalla táctil de 8”, compatibilidad con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, USB, Bluetooth, control por voz, anegación integrada, climatizador automático, volante multifunción, cámara de visión posterior, acceso sin llave, llantas de aleación.
En seguridad, también agrega mejor equipamiento, con ABS de 4 canales; hasta 8 airbags, control de tracción y estabilidad, frenado de emergencia, anclajes Isofix, entre una larga lista. Habrá que ver si la marca, que lo produce en Brasil para nuestro mercado, continúa con los mismos lineamientos que el presentado oficialmente en Tailandia.

Lamborghini aprovechó la celebración de la FIA Certified Gran Turismo Championships World Finals 2019, que se desarrolló en Montecarlo, para presentar el nuevo prototipo V12 Vision Gran Turismo Concept, al que define como la gran apuesta de la compañía para Gran Turismo Sport.
La casa de Sant’Agata de Bolognese, ha explicado que el modelo ha sido desarrollado por el Centro Stile y se lanzará en el popular videojuego, en abril próximo.

Diseño

A nivel estético, conserva el ADN de la marca italiana, pero cuenta con una aerodinámica avanzada que queda patente en los múltiples pliegues y líneas afiladas, las enormes llantas y, como no, un alerón de amplias proporciones.
Tampoco faltan las luces en forma de Y, que se mostraron recientemente en el Lamborghini Siàn, y una ventanas laterales inspiradas en el concept Marzal, de 1967. Las aletas delanteras son independientes de la carrocería y el conductor tiene que entrar y salir del deportivo por la parte delantera, de la misma forma que lo hace un piloto de cazas.

Motor

Cuenta con el mismo propulsor que equipa el Aventador SVJ. Sin embargo, que entrega nada menos que 785 CV/8500 rpm gracias a una admisión de titanio. Adicionalmente y, gracias al sistema mild-hybrid de 48 voltios, añade 34 CV (25 kW), lo que da una cifra total de 819 CV (602 kW).
Está provisto con una caja de cambios automática secuencial de 7 velocidades que se adapta al modo de conducción, y la marca confirma que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h, en solo 2.8 segundos, de recuperar de 70 a 120 km/h en 1.2 segundos y de alcanzar una velocidad punta superior a los 350 km/h. La tracción es total

Interior

Resulta realmente curioso el interior, donde solo está provisto de un asiento en posición central. El volante, que es partido, es decir no tiene una parte superior, luce un diseño realmente futurista, al tiempo que toda la información se proyecta en el parabrisas.

Como parte del proceso estratégico de Transformación Digital que tiene por objeto la integración de nuevas tecnologías para desarrollar soluciones de valor agregado a sus clientes, Ford explica que lanza el programa de venta online, reforzando el compromiso de la marca y la Red de Concesionarios con los procesos de innovación y digitalización. Además, los clientes podrán experimentar una nueva forma de comprar, potenciando la experiencia en todos los puntos de contacto con la marca.

Reserva

A través de este programa, los clientes podrán reservar a través de Mercado Libre un Ka Freestyle SEL AT 0 km, para luego continuar la operación directamente con la terminal. La automotriz del ovalo indica que será responsable de realizar el contacto inicial con el cliente para facturar y cobrar la unidad, mientras que el concesionario realizará la gestión del patentamiento sin que el cliente tenga que trasladarse y la entrega de la unidad, ya sea en el domicilio particular o en el punto de venta.

Operación

El cliente podrá reservar su Ka Freestyle SEL AT 0 km, con una con una seña de $ 5000 a través de “Mercado Pago” en el siguiente link. Luego, tendrá que completar un formulario digital con sus datos de contacto, elegir el color de su vehículo (Cobre Andino, Blanco Oxford o Plata Estelar) y seleccionar su concesionario de preferencia. Posteriormente, desde la automotriz se pondrán en contacto con el cliente para solicitar la documentación obligatoria para proceder a facturar la unidad. Por último, una vez abonado el total del vehículo, el concesionario coordinará el patentamiento y entrega de la unidad con el cliente.

Precio

El precio final del Ka Freestyle SEL AT será de $ 895.000, con una garantía de 3 años o 100.000 km, e incluye todos los gastos habituales de la compra de un 0km, desde patentamiento, formularios e impuestos, hasta flete, seguro de flete y traslado del vehículo al domicilio del cliente cuando éste así lo prefiera (la entrega a domicilio será efectiva siempre que no existan restricciones vehiculares y que el domicilio del cliente no exceda los 15 km del concesionario). Este programa estará disponible hasta el 15 de diciembre o hasta agotar stock asignado.