Desde hoy la Fórmula 1 cambia de continente y este fin de semana hará escala en Canadá, en uno de los circuitos "urbanos" más interesantes del campeonato del mundo: Montreal.
Aunque se define como un circuito urbano, Montreal tiene casi el alma de un circuito permanente: una pista de verdad, hecha de tramos, zonas de tracción y fuertes frenadas que ponen a prueba la eficacia del sistema de frenado y la gestión del eje trasero.
En esta oportunidad hay una novedad significativa. Por tercera vez esta temporada, Pirelli ha elegido el trío de compuestos más blandos de su gama: C4, como blanco duro; C5, amarillo medio, y C6, rojo blando. Se trata de una selección un paso más blanda que el año pasado. El C6, el más blando por diferencia, ya debutó en Imola y Montecarlo, y ahora se reintroduce en una pista con menos restricciones energéticas.
Si en Imola el uso de un compuesto tan blando fue una elección bastante agresiva, teniendo en cuenta las numerosas curvas de velocidad media-alta que someten a los neumáticos a un estrés considerable, en Montreal el contexto es diferente: la pista es menos exigente con los neumáticos, lo que teóricamente facilita la gestión del compuesto durante la vuelta. De hecho, el C6 está diseñado no sólo para circuitos lentos como Mónaco, sino también para pistas con características similares a las de Canadá.
Frenadas
Una de las característica del circuito de Montreal, son las tensiones laterales sobre los neumáticos son limitadas, mientras que las tensiones longitudinales, causadas por las frecuentes frenadas violentas y las fuertes aceleraciones, están presentes pero no son especialmente críticas. La pista, reasfaltada en 2024, mantiene un bajo nivel de abrasión y una rugosidad limitada: factores que ayudan a contener el desgaste, pero que pueden favorecer el graining, especialmente en las primeras sesiones.
Gracias a las tres zonas de DRS, incluida la situada antes de la última chicana, donde se encuentra el famoso "Muro de los Campeones", a lo largo de los años no han faltado adelantamientos, aunque a veces la formación de pequeños trenes haya dificultado estas acciones.
Como es tradición, el tiempo es una variable clave en el fin de semana canadiense. Las condiciones suelen ser impredecibles, con cambios bruscos de temperatura y precipitaciones repentinas capaces de barajar las cartas en cada sesión. Un elemento más que podría ofrecer a los equipos una gran variedad de estrategias y a los aficionados más entretenimiento. De hecho, de cara a la carrera, por el momento las previsiones no descartan la posibilidad de que la lluvia altere la situación.
Horarios
Los horarios para la Argentina, son los siguientes; Libres 1, hoy (viernes 13), a las 14:30. Libres 2, hoy (viernes 13), a las 18:00. Libres 3, sábado (14 de junio), a las 13:30. Clasificación: sábado (14 de junio), a las 17:00. Carrera: Domingo (15 de junio), a la 15:00.
