Se viene la 15ª edición del GP de Fórmula 1 en Singapur y los compuestos para neumáticos P-Zero elegido por Pirelli para clima seco, son los mismos que el año pasado y, de hecho, los mismos que en las dos últimas carreras en Monza y Bakú, en pistas cada una de ellas con características muy diferentes: C3, como blanco duro; C4, como amarillo medio, y C5, como rojo blando.
El circuito fue modificado el año último, con el objetivo de hacerlo más fluido, pero sigue siendo uno de los más revirados de la temporada.
Longitud
El trazado de Singapur, que ha reducido la longitud a 4,940 kilómetros, ha aumentado el número de vueltas a 62. En el último sector, entre las curvas 16 y 19, se ha sustituido por una recta de 400 metros, con lo que el número de curvas se ha reducido de 23 a 19. El año pasado comenzaron los trabajos de reasfaltado del trazado y este año también se han reasfaltado los tramos entre las curvas 3 y 9, 10 y 12 y 14 y 17. El asfalto debería ser similar al que se utiliza en las vías públicas abiertas al tránsito urbano, pero con el nuevo asfalto se puede esperar una superficie más lisa.
El Safety Car es una opción habitual en este circuito, sobre todo porque se tarda bastante en sacar de la pista un coche averiado. Hay un par de factores que hacen que la única estrategia válida sea la de una sola parada: en primer lugar, el tiempo que se pierde en una parada en boxes para cambiar neumáticos es de unos 28 segundos, en parte porque el límite de velocidad en boxes se ha reducido a 60 km/h y, en segundo lugar, los adelantamientos en este circuito son realmente complicados.
Normalmente, el neumático blando se utiliza únicamente para la clasificación, y las vueltas de carrera se reparten entre el medio y el duro. Sin embargo, el año pasado el C5 hizo su parte el domingo, sobre todo en el primer stint, cuando los pilotos querían aprovechar al máximo su agarre adicional en la salida. La degradación en este circuito se debe principalmente al estrés térmico, no tanto en la superficie del neumático, sino en su interior.
Nueva zona DRS
En un esfuerzo por generar más acción en pista, la FIA ha decidido introducir una cuarta zona de DRS para este fin de semana, entre las curvas 14 y 16, y tendremos que esperar al domingo para ver si produce el resultado deseado.
A la naturaleza impredecible de esta carrera se suma el clima. Situado a caballo entre el Ecuador, el clima de Singapur no varía, con una humedad alta, rara vez inferior al 70%, con la posibilidad de lluvias, algunas muy fuertes, a cualquier hora del día o de la noche.
Este ha sido el primer Gran Premio que se ha disputado de noche con luz artificial y, visualmente, siempre ha ofrecido un gran espectáculo. Como es habitual en una pista estrecha, la clasificación es casi el factor más importante en lo que se refiere al resultado de la carrera, lo que explica que nueve de las 14 carreras disputadas hasta la fecha se hayan ganado desde la pole position. El rey de Singapur es Sebastian Vettel, que ganó aquí cinco veces, cuatro de ellas desde la pole, mientras que su total de podios es de ocho. Con el abandono del deporte en 2022, el alemán podría perder su corona ante Lewis Hamilton, que tiene el mismo número de poles y cuatro victorias hasta la fecha, mientras que también se está acercando al récord del alemán de resultados entre los tres primeros, con siete.
Otros tres pilotos que siguen en carrera también han ganado en Marina Bay: Fernando Alonso lo ha hecho dos veces y Carlos Sainz y Sergio Pérez tienen una victoria cada uno, mientras que otro retirado, Nico Rosberg, también ganó aquí una vez. De los equipos, Ferrari, Red Bull y Mercedes lideran la lista, empatados con cuatro victorias, mientras que Ferrari tiene la mayor parte de las pole positions con siete en su haber. En cuanto a los puestos de podio, es el azul de Red Bull el que lidera la lista con 14 resultados entre los tres primeros.
