Un estudio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) explica que los chicos son los más vulnerables cuando están expuestos a situaciones de inseguridad vial, y la pregunta que hay que hacerse es: ¿cómo protegerlos correctamente durante el camino? El informe preliminar del Observatorio Vial de la ANSV, reveló que sólo el 26,4% de los niños de entre 0 y 10 años circulan protegidos correctamente, es decir, en los asientos traseros del vehículo y con el Sistema de Retención Infantil (SRI) correspondiente. Este número crece entre menores de 0 y 4 años, donde llega al 41,8%. De las 5472 víctimas fatales que hubo en Argentina en el último año, 248, fueron niños de 0 a 14 años (4,6%), y 1321, jóvenes de 15 a 24 años (24,1%).
Estar atentos a la seguridad y al bienestar de los más chicos, es también cuidarlos cuando se suben a un auto, y para ello, el elemento más seguro es el SRI. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), la “sillita” reduce hasta en un 70% los riesgos de lesiones graves y/o fatales en un eventual siniestro vial, por lo que su uso es de vital importancia.
La OMS también aclara que los niños tienen más probabilidades de sufrir traumatismos en siniestros viales porque están limitados por su desarrollo físico, cognitivo y social. En este sentido, la Ley de Tránsito en nuestro país establece que los menores de 10 años deben viajar sujetos en el asiento trasero, con el Sistema de Retención Infantil homologado en relación a su peso y tamaño.

Normativa

La Argentina es uno de los 53 países que tiene una normativa para el SRI, que representa sólo un 17% de la población mundial. En países como Alemania, deben usar la sillita los menores de 12 años y con una estatura menor de 1,50 metros. En España ese límite es de 1,35 metros y permite en ciertas circunstancias el uso de SRI en asientos delanteros, siempre y cuando esté sujetado en sentido contrario a la marcha con el airbag desactivado. En Francia, hasta los 10 años deben usarlo. Además, no pueden ir adelante, a menos que los asientos traseros estén ocupados por menores de 10 años o no dispongan de cinturón de seguridad. En el caso de Chile, los menores de 12 años deben viajar atrás con el cinturón o sillita correspondiente. En Uruguay el límite de edad es el mismo o una altura máxima de 1,50 metros.  
Desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial aseguran que se viene trabajando en la elaboración de estadísticas confiables que permitan establecer las políticas de Estado adecuadas para mejorar la situación vial de Argentina. A partir de ellas, se toman medidas educativas y de coyuntura que están orientadas al cuidado de los más chicos y de todas las personas que circulan en las rutas y calles del país.
“Los argentinos tenemos que tomar conciencia, enseñar con el ejemplo y cuidar a los más pequeños. Del mismo modo que los cuidamos cuando tienen fiebre, tenemos que protegerlos al momento de viajar en auto, utilizando los Sistemas de Retención Infantil (SRI) adecuados”, afirmó Carlos Pérez, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Concientización vial por el Día del Niño

La ANSV llevará a cabo junto a la Fundación Gonzalo Rodríguez, la Ciudad de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires, dos jornadas de educación donde se orientará a las familias sobre cómo se instala correctamente la butaca infantil y cuál es la indicada de acuerdo al peso y la edad del niño.
La actividad se denomina “Puntos de Chequeo” y se realizará el sábado 24, en el Rosedal del barrio de Palermo, CABA, de 9 a 13, y el domingo 25, en la República de los Niños, ubicada en la localidad de Gonnet, La Plata, de 10 a 18.
En esta línea, y con el objetivo seguir construyendo en el corto y largo plazo proyectos que promuevan la movilidad segura de los más chicos, aseguran desde la ANSV, que firmó un convenio de colaboración con la Fundación Gonzalo Rodríguez.

Estadísticas del Observatorio Vial

Las regiones del país donde se supera la media nacional del uso del SRI y por ende,  más seguros viajan los más chicos, es en la Patagonia (39,1%), Cuyo (36,6%), NEA (29,9%) y AMBA (29,7%), mientras que donde se muestran los niveles de protección más bajos son en la región Pampeana (21,4%) y en el NOA (16,4%).
Otra estadística a tener en cuenta es que aumentó la participación de las mujeres en la conducción con menores de 10 años, con respecto a la totalidad de conductores del país (28%). Además, cuando quien conduce es una mujer, aumenta significativamente el nivel de protección en los menores (31%), mientras que cuando conduce un hombre, el promedio es menor al de la media nacional (24,6%).

Sillita adecuada

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), informó las ventas por financiación, correspondientes a julio último, en las que se ve que del total de las operaciones realizadas son: 57,3% ventas al contado; 42,2%, se produjo por prendas, y mediante leasing, el 0,5 por ciento.
En los detalles de los patentamientos totales por prendas alcanzaron una cantidad de  19.648 vehículos, producto de 19.144 autos y livianos, y 504 pesados. Con esto se ve una baja respecto al mes anterior al igual que en la variación interanual de ventas, que llega a 42,08% por ciento negativo, por lo que continúan registrándose valores muy bajos, aunque un poco mejor que la del mes último, cuando se registró una baja, del 57,30%. La baja interanual, entre julio último y el del año pasado llega a -55.2, por ciento.

Interanual

La marca líder en financiación hasta este mes fue Fiat, con 61,1% de operaciones; la siguió Renault, con el 60,1%; Ford, 47%; Chery, con el 45,9%; Volkswagen, con 45,7%; Citroën, 42,7%; Peugeot, con 42.3%; Chevrolet, con 42,2%; Iveco, con 42; Jeep, 38,7 %; Mercedes-Benz, 35,7%; Toyota, 23,2%, y Nissan, 21,2% entre las primeras.

Acceso

El tipo de acceso a la financiación fue directamente por la terminal, en el 55% de los casos; seguido por las financieras de las automotrices, con el 30%; los bancos, con el 12,3%; y mientras que CE, fue de 1,6%; otros, 0,6%; financieras particulares, 0,3%, y Mutual/Cooperativa, 0,2 por ciento. Otro dato en este mes del año actual, fueron los patentamientos por parte de los planes de ahorro, que marcó el 28,6 negativo; mientras que en los patentamiento totales por este plan, marca otra baja, del 18,1 por ciento.
En la participación por marca Renault, llegó al 19,4%; Ford, 18,8%; Volkswagen, al 15,6%; Fiat, al 15,2%; Chevrolet, 8,5%; Toyota, 7,5%; Peugeot, 6,6%; Citroën, 3,7%, y otros, 4,6 por ciento. Se nota que la baja en la venta de vehículos sigue su curso en baja, parejo, durante el año actual.

Mobil, la marca americana de aceites lubricantes, lanza el nuevo posicionamiento para toda la Argentina, presentada por Moove, distribuidor para el país, que indica que el relanzamiento apunta a destacar la presencia de la tecnología de lubricantes Mobil en los lugares menos pensados, desde automóviles y motos hasta cohetes espaciales. Colocamos toda nuestra estructura y experiencia para generar los cambios necesarios en la Argentina con el fin de fortalecer la marca y movilizar el mercado.
Moove pertenece a Cosan, uno de los grupos empresarios más grandes de Brasil con inversiones en sectores estratégicos como agro negocios, distribución de combustibles y de gas natural, lubricantes y logística. A lo largo de sus más de 80 años de historia, diversificó el campo de actuación y en la actualidad el portafolio incluye grandes empresas como Raízen Combustibles, Raízen Energía, Comgas, Moove y Rumo.
El distribuidor también explicó que inició las operaciones en 2008, después de adquirir los activos de ExxonMobil en Brasil, asegurando el acceso a las tecnologías globales y fórmulas más avanzadas de los productos de la marca Mobil para automóviles, motos, industria y transporte.

Transformación

En 2017 se inició una transformación del negocio con una evolución basada en claras prioridades estratégicas: equipos de alta performance, cultura de eficiencia y expansión de los negocios. Con la excelente performance de crecimiento, la compañía expandió sus operaciones internacionales adquiriendo los derechos exclusivos para la fabricación y distribución de lubricantes de la marca de aceites americana en Brasil. Con una inversión de casi 90 millones de dólares en adquisiciones e infraestructura, hoy el fabricante está presente en Brasil, Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Escocia, Portugal, España, Argentina, Paraguay, Uruguay y Bolivia. El plan de crecimiento de la compañía busca duplicar su facturación hasta 2022, aseguraron desde la empresa en la conferencia de presentación.
Moove cuenta con dos fábricas, una en Río de Janeiro con puerto y almacenaje propio y la otra en Kent, Inglaterra. Juntas poseen una capacidad de producción anual de más de 400 millones de litros de lubricantes y especialidades químicas. Los productos y servicios ofrecidos pasan por rigurosos procesos que garantizan los más elevados estándares de seguridad, calidad, control, eficiencia y sustentabilidad, asegura la empresa, que ahora llega a la Argentina con el objetivo de reposicionar la marca recuperando el prestigio y valor en el mercado, y para eso lanza la nueva campaña con el lema ‘Si hay movimiento, hay Mobil’.
 “Argentina es un mercado foco para nosotros y buscamos realizar acá un trabajo sostenible y de largo plazo. El nuevo posicionamiento de la marca es el inicio de esa construcción y tiene como objetivo mostrar a todos nuestros públicos los innumerables universos que Mobil abarca además de la calidad y tecnología presentes en nuestros productos”, mencionó Marcelo Xavier Leite, Director General de Moove en Argentina.

Marcelo Xavier Leite, Director General de Moove en Argentina

Lubricantes

Durante la presentación se mostró una línea de lubricantes, que desde la empresa aseguraron que son para diferentes segmentos que cumplen con las más diversas especificaciones del mercado y genera movimiento para todo tipo de vehículos y motores:

Mobil para industrias ofrece una amplia gama de soluciones en aceites y grasas sintéticas para los más diversos sectores y aplicaciones industriales.
Delvac para camiones y maquinarias agrícolas.
Super para automóviles.
Super Moto para motocicletas.

La marca finalizó explicando que busca ser el pionero en investigación y desarrollo de tecnologías para prolongar la vida útil de los equipos, reducir los cambios de aceite, las posibles fallas y el tiempo de inactividad no programado. El uso de nuestros lubricantes asegura el movimiento constante.
En la Argentina, contamos con 11 distribuidores exclusivos de la marca en todo el país.
“Nuestra presencia en segmentos tan diversos refuerza nuestra amplia experiencia en productos que maximizan el movimiento tanto en vehículos de todo tipo como en las industrias más diversas. Ya sea que se trate de llevar astronautas al espacio, asegurar el movimiento en todas las industrias, el transporte terrestre, aéreo, marítimo, o para automóviles, motocicletas y camiones, Mobil siempre está presente donde hay movimiento”, finalizó Leite.

Peugeot lanza en la Argentina el rediseño del 2008, el SUV compacto, que reemplaza al modelo lanzado en 2016. Presenta novedades en el diseño, exterior como interior ofreciendo mejor equipamiento tecnológico, que equiparán las cinco versiones que se ofrecen, con una sexta opción, una de las más potentes y con la novedad de la caja AT de 6 relaciones, que se presentará en noviembre próximo.

Diseño

Este SUV, que se produce en Brasil, muestra que los cambios de diseño se centran en el frente siguiendo, en parte, el ADN de la marca para los SUV presentado en Europa. En los faros, las luces diurnas LED para todas las versiones y la parrilla delantera ahora se hacen más grandes y albergan el símbolo del león de la marca. Las entradas de aire y las luces antiniebla son nuevas. El ángulo de entrada de 2008 es ahora de 23º. En todas las versiones ofrece dirección eléctrica, frenos a disco en las cuatro ruedas y suspensión trasera de eje rígido.

Motor

Se ofrecen dos opciones, ambas nafteras: el aspirado VTI 1.6 litros de 115 CV/5800 rpm y un torque de 152 Nm/4000 vueltas; y el turbo THP 1.6 litros de 165 CV/6000 rpm y un par motor de 240 Nm/1400-2500 vueltas. Ofrece cambio manual de cinco marchas o automática Tiptronic de 6 velocidades, con convertidor de par. La tracción es solamente delantera; en las versiones Sport con motor THP, se ofrece con el sistema Grip Control, que mejora la motricidad en situaciones de baja adherencia.

Interior

El interior sigue siendo el mismo, al igual que la parte posterior. El i-Cockpit presenta un tablero elevado y un volante de menor diámetro, aire acondicionado de dos zonas y un centro multimedia elevado con pantalla táctil de 7”, ubicada a la misma altura que los cuadrantes y compatible con los sistemas Android Auto y Apple Car Play, para disponer de Waze y Spotify. Las telas y los revestimientos son nuevos en el restyling.
Viene provisto de 4 levantavidrios eléctricos, cierre centralizado con comando a distancia, computadora de abordo, asiento trasero rebatible, aire acondicionado, limitador y regulador de velocidad, cámara de retroceso, y climatizador automático Bi-Zona, encendido automático de luces y de limpiaparabrisas, limitador y regulador de velocidad, en los más equipados
En seguridad viene equipado de serie con cuatro airbags (dos frontales y dos laterales), regulador/limitador de velocidad, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, cinco cinturones de seguridad con tres puntos de fijación, alerta sonora y visual del cinturón del conductor, anclajes ISOFIX en las plazas traseras.
La versión Sport THP suma el sistema de asistencia de arranque en pendiente (Hill Assist) y Grip Control, con cinco configuraciones (estándar, arena, nieve, lodo o ESP OFF)

Precios

El nuevo Peugeot 2008 se ofrece en versiones Active 1.6 115 CV MT5, $ 883.840; Allure 1.6 115 CV MT5, $ 912.624; Feline 1.6 115 CV MT5, $ 1.050.048; Feline 1.6 115 CV Tiptronic AT6, $ 1.113.104; Sport 1.6 THP 165 CV MT6, $ 1.170.336. La versión Sport 1.6 THP 165 CV Tiptronic AT6, se lanzará en noviembre próximo. La garantís es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Mercedes-Benz realizó un gran trabajo con el Clase A desde la presentación en 1997. Primero por ser uno de los autos que marcó el nuevo rumbo de los compactos para la marca y luego sufrió en las “pruebas del alce”, en las que, a poco de la presentación oficial, tuvo un vuelco que lo marcó; pero la empresa lo hizo para bien, ya que además de solucionar ese defecto, lo hizo uno de los autos más seguros del mercado, algo que conserva en esta 4ta generación.
Muestra un estilo renovado, con más equipamiento premium, tanto en confort como en seguridad, y una tecnología de última generación.
Entre los detalles destacados del nuevo diseño, bien dinámico, ofrece un capot lanzado y bajo, rodeado por faros finos LED, con inserto cromado y luces de circulación diurna en forma de antorcha, enmarcando a la parrilla del radiador, con pasadores de efecto diamante.
En el perfil destaca una mayor distancia entre ejes y el aspecto de cuña. Atrás se ven las nuevas ópticas integradas en el paragolpes, además muestra luces delgadas y divididas en dos partes. En todo el dibujo, realmente bello, sobresale la aerodinámica (0,25), que lo pone a la cabeza del segmento.

Motor

Una maravilla el turbo de 1.3 litros y 163 CV, que lo mueve con comodidad y gran agilidad. Agrega start/stop y el Dynamic Select, que modifica parámetros de la propulsión, dirección y el ESP. Trabaja asociada con una caja moderna y rápida, de doble embrague y 7 relaciones, con levas al volante. La tracción es delantera. Es realmente dinámico con notables prestaciones, con una dirección que responde a la perfección, logrando buena nota en el consumo, con 16,1 km/l de promedio.

Seguridad

Otro ítem sobresaliente. Destaca la respuesta de las suspensiones, que se muestran eficientes y con muy poco balanceo. En las rectas va firme y en la ciudad se mueve con el único inconveniente al pasar por nuestros lomos de burro.
En el equipo sobresalen airbags delanteros, laterales, de rodilla y de cortina, protección anti remolque y sensor de rotura de cristal, monitoreo del cansancio del conductor, control de la presión de neumáticos, programa electrónico de estabilidad y de control de tracción, frenos con ABS y servofreno de emergencia (BAS), con función de frenos adaptivos, incluyendo la ayuda de arranque en pendientes y función de mantenimiento del carril, entre otros componentes.

Confort y equipamiento

En el interior el diseño ha cambiado totalmente, mostrándose muy moderno, con una gran cantidad de tecnología, de simple entendimiento, que hará más confortable el viaje.
El aumento de las medidas exteriores, ha crecido 120 mm en longitud; aumenta 30, en distancia entre ejes, y 16 en anchura, pero no tiene reflejo proporcional en el habitáculo. Mejora ligeramente, sí, pero no sustancialmente. Hasta ahí las críticas a un interior que supera al predecesor. Muestra materiales de buena calidad. La visibilidad no es la mejor, pero está en la media del segmento.
Las butacas ofrecen calefacción, climatización y masaje. Son cómodas y se modifican eléctricamente. Además el volante regula en altura y profundidad, por la que no habrá inconvenientes para acomodarse y luego marcar la posiciones en una de las tres memorias.
Atrás hay menos espacios, por lo que aceptará cómodamente a dos adultos y un menor, ya que un tercer adulto iría incómodo en el asiento del medio, que es claramente más fino y compacto.
El baúl crece también en 29 litros para corregir uno de los defectos del anterior, llegando a los 340 litros iniciales. Debajo del piso no aparece el repuesto, pero hay un kit de reparación con compresor, algo incómodo para nuestro país.
En el equipamiento hablamos de un premium, por lo que la lista es realmente completa. Entre lo destacado está el sistema de iluminación interior, que ofrece 64 tonos para elegir en las tiras de luces LED, que cambian de color al actuar modificando la temperatura del climatizador, por ejemplo. Destaca la pantalla panorámica con visualizador de 7” y otro de 10,25”. Otro detalle tecnológico es el innovador sistema multimedia MBUX de inteligencia artificial, que puede personalizarse y adaptarse a cada usuario. Las pantallas ofrecen tecnología de realidad aumentada y el mando fónico con reconocimiento de voz. También ofrece Head-up-Display. Tiene botones de control táctil en el volante y gráficos tridimensionales de alta resolución, calculados y emitidos en tiempo real.

Conclusión

Llega en tres versiones y en este momento hay ofertan en los precios que han bajado considerablemente; el A 200 Style, de 45.800 a U$S 38.900, el que manejamos, A 200 Progressive, que tiene un valor de U$S 43.500 y estaba a 51.200 dólares, y el más deportivo, A 250 AMG-Line, que llega a U$S 52.900, cuando estaba a 62.300 dólares. Sin duda es un auto superior, lleno de tecnología y confort simple, para disfrutar.

La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que en julio último, se vendieron 166.401 unidades, lo que representó una suba del 36,87%, comparado con el mes de junio pasado, donde se llegó a las 121.574 unidades.
Si se lo compara con julio de 2018, con un registro de 153.219 unidades, el crecimiento llegó al 8,60 por ciento.
En el período enero-julio 2019 se comercializaron 980.560 vehículos, lo que da una baja del 4,57%, comparado con igual período de 2018, con 1.027.544 unidades.

Reactivación

Alberto Príncipe, presidente de la CCA, indica: “El mercado de autos usados tuvo una interesante reactivación durante el mes de julio. Esto se debió al Plan implementado por el gobierno con bonificaciones para los concesionarios para la compra de autos nuevos, generando está decisión un repunte en los volúmenes de venta, tanto de 0km como usados. Esperamos que las elecciones no detengan este programa para poder cerrar el año de pie”.

Provincias en suba

San Juan: 8,02%
Neuquén: 7,58%
Tierra del Fuego: 2,91%

Provincias en baja

Chaco: 23,05%
Santiago del Estero: 18,97%
Salta: 18,34%
Formosa: 16,88%
Misiones: 15,38%
Corrientes: 14,31%
Catamarca: 12,06%
Santa Cruz: 11,29%
San Luis: 9,09%
Chubut: 8,54%
Tucumán: 8,10%
Jujuy: 7,55%
La Rioja: 7,45%
Santa Fe: 6,09%
La Pampa: 6%
CABA: 4,95%
Mendoza: 3,58%
Provincia Bs. As: 3,32%
Entre Ríos: 2,29%
Río Negro: 0,79%
Córdoba: 0,73%

Honda Motor Co, acaba de confirmar en un comunicado que dejará de producir el HR-V en nuestro mercado, para dedicarse, en exclusividad a la producción de motos en la Argentina.
En el comunicado la automotriz japonesa indica que, ha trabajado en revisar su operación global de producción de automóviles, evaluando los sistemas, configuración y capacidad más adecuados.
Como resultado de este análisis global, la marca explica que ha decidido cesar la fabricación de HR-V en la Argentina a partir del año próximo (2020), pero continuará la comercialización de automóviles, con su servicio post venta y repuestos en nuestro mercado, a través del abastecimiento global de varias plantas.

Empleados

Siguiendo esta definición global de la mejor manera posible, Honda Argentina asegura que se concentrará en cuidar las implicancias de esta decisión, con especial enfoque en los empleados, concesionarios de automóviles, proveedores y otras partes interesadas
La planta ubicada en la localidad de Campana, enfocará los recursos en la producción de las motocicletas, donde la marca japonesa es líder en el mercado, ha invertido más de 15 millones de dólares en los últimos 2 años y continuará profundizando el desarrollo local de piezas, buscando así reforzar su cadena de valor en Argentina.
Tal como ha sido por lo últimos 40 años en Argentina, Honda asegura que continuará brindando productos y servicios de alta calidad a sus clientes y la sociedad en general.

Fabricación

Cabe recordar que HR-V se fabrica en Campana, en el norte de Buenos Aires, desde 2015, aunque, desde 2011, ya producía el City, que luego discontinuó para la producción de la SUV compacta, que producirá hasta fines del año actual.
La marca continuará ofreciendo la misma gama en el mercado local, que consta de los modelos WR-V, Fit, HR-V y Civic, importados desde Brasil; y CR-V y Accord, desde los Estados Unidos.

Ya habíamos confirmado a varios lectores de esta página que nos consultaron que las ventas de vehículos 0 km estaban paradas por el cimbronazo que, lamentablemente para los bolsillos de los trabajadores, seamos del partido político que seamos, ha afectado a toda la economía de la Argentina.
Como ya estamos acostumbrados, hay varios componentes de nuestra muy rara economía, que sufren directamente el aumento del dólar, entre ellos, la producción y venta de vehículos, por lo que las concesionarias decidieron paralizar la venta de vehículos en nuestro mercado. “Estamos en condiciones de vender solamente en efectivo y solamente en dólares, algo que es muy difícil, por no decir imposible en estos momentos. Hay que parar y ver qué es lo que pasa”, fueron las palabras de casi todos los responsables de las ventas de vehículos que contactamos, que además, aseguraron: "No se está facturando nada, luego de las PASO."
La estampida que tuvo el dólar durante todo el día de ayer y que se espera que hoy continúe, hacen que desde varias marcas tomen cautela para ver qué hacen con esta actualidad, lo cierto es que la venta de vehículos 0km quedó paralizada.
Esta situación llega después de dos meses de leve repunte que mostró el mercado como consecuencia del el plan de bonificaciones que establecieron las marcas y el Gobierno. El programa se había iniciado en junio y se fue continuando debido al buen resultado que venía mostrando.
Con descuentos que en algunos casos multiplicaban por tres la base de bonificaciones que establecía el programa, las ventas crecieron en el último tiempo. En julio, por ejemplo, las 49.477 unidades que se patentaron representaron un aumento del 36,8% respecto de junio.

No hay referencias

"Hoy no hay dólar" repitieron desde las marcas en alusión a la trepada que pegó la moneda estadounidense. Y que no hay un valor significa que no hay una referencia para operar.
El dólar tiene una alta incidencia en los precios de los autos en nuestro país. Primero porque más del 70% de los vehículos nuevos que se comercializan vienen importados, y segundo, porque aunque sean modelos fabricados en el país, el contenido de piezas importadas es altísimo.
Para  los importadores la situación también es compleja, ya que hay varias empresas que tienen las listas expresadas en pesos, que fueron retiradas de las páginas web. "Hasta que no haya certeza no hay lista de precios", explicó un importador.
A esto hay que sumarle las versiones que están en el límite del impuesto interno ($ 2.100.000 aproximadamente), que con la más mínima suba pasarán a pagar una penalización del 20% según lo estipulado por este gravamen. Sin duda, habrá que esperar, se quiera o no, para ver que es lo que pasa en estos días.

Pueden existir muchos motivos para trasladar un niño en moto, ya sea por una necesidad de transporte o por paseo. No obstante, cual fuere esa razón, es sumamente importante tener conciencia de los peligros y riesgos que esto conlleva.
Los niños constituyen la población más vulnerable en siniestralidad vial, tanto por sus características físicas como por los niveles de desprotección a los que son expuestos en los traslados.
En la Argentina existe un alto nivel de desconocimiento sobre conducción segura en moto, y en relación al transporte de menores en motovehículos, aseguran desde, ATM compañía exclusiva de seguro de motos, que refuerza su compromiso con la conducción segura y en el marco del Día del Niño presenta su campaña #PeligroNiñosEnMoto

Programa

Como parte del programa de Responsabilidad Social, SEM – Seguro en Moto- la empresa explica que generó una iniciativa a través de la cual invita a sumar esfuerzos para hacer crecer la conciencia sobre los peligros y la inseguridad que implica para los chicos ir en moto.
Así, propone la Semana Día del Niño SEM – del 12 al 18 de agosto, la previa a la celebración – para compartir y amplificar el mensaje #PeligroNiñosEnMoto. La campaña tiene por objetivo llegar a la mayor cantidad de audiencias y ámbitos de influencia, a través de una identidad visual diseñada especialmente para este día, y así entre todos lograr instalar este mensaje, a través de visibilizarlo en diferentes plataformas y canales de comunicación.
De esta manera, la marca indica que convoca a todos aquellos que quieran sumarse a transmitir este mensaje, a subir del 12 al 18 de agosto el sello #PeligroNiñosEnMoto a sus redes sociales, a través de las cuales la compañía aspira a que sean compartidos para lograr entre todos, visibilizar esta problemática y minimizar los siniestros y accidentes que involucren a menores.
Mediante esta campaña, ATM Compañía de Seguros indica que la misión es lograr la inclusión de esta problemática en agenda y generar la necesidad de contar con una normativa a nivel nacional sobre el uso de motos por parte de los menores.

Datos

Uno de los motivos por los cuales la empresa explica que se involucra con la seguridad de los menores, parte de los datos alarmantes que vuelcan las últimas estadísticas durante 2018 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial relacionadas al uso de motos por parte de menores de edad:
·         El 8% de las motos relevadas circulaban con al menos un menor de edad de entre 0 y 17 años.
·         Del total de ocupantes menores de edad, sólo el 27,8% utiliza el casco. Esta proporción decrece significativamente respecto de la última medición.
·         Las regiones Pampeana, NOA y NEA son las zonas geográficas en que se observa mayor proporción de motos que circulan con menores de edad. La región Pampeana (22,6%) y NOA (17,9%) presentan niveles de protección inferiores a la media nacional (27.8%).
·         La protección de los ocupantes menores de edad es menor a la media (27,8%) cuando el conductor es menor de 18 años (17,2%); y esta proporción decreció significativamente.
Si bien en la Argentina la ley nacional de tránsito no establece la edad mínima para circular en moto con acompañantes menores, las restricciones que existen, en determinadas ciudades del país difieren entre sí, y van desde 6 a 16 años, de acuerdo a lo estipulado en cada reglamentación local. A la hora de viajar en moto es obligatorio el uso de casco. Circular protegido permite, en caso de accidente, amortiguar los golpes, heridas y/o cortes en la cabeza, y no usarlo aumenta notablemente el riesgo de lesiones graves o muerte.

Hyundai presenta el nuevo Sonata híbrido, que se distingue por diferentes características de diseño con el Sonata de motor de combustión. Entre las más claras se encuentran la nueva parrilla y un alerón posterior que se encuentra integrado de una forma muy armoniosa con las luces posteriores. Muestra llantas de carácter aerodinámico, que la marce confirma que tiene el objetivo de conseguir un coeficiente aerodinámico más bajo.

Techo solar

Otro de los cambios más visible, respecto al Sonata convencional, es el techo solar, que debuta en este híbrido y, que según la marca, previene de la descarga de la batería a la vez que ayuda a conseguir unas distancias mayores de movimiento. Seis horas diarias de carga solar le otorgarían al Sonata al cabo de un año 1300 km adicionales de autonomía.

Motores

Viene provisto con un motor Smartstream G2.0 GDi HEV junto con una caja de cambios de seis velocidades. El motor naftero desarrolla 152 CV de potencia y 188 Nm de par, mientras que el motor eléctrico añade 38 kW (51 CV) y 205 Nm de par, consiguiendo de esta manera 195 CV de potencia en conjunto. La marca ha dicho que ofrece unos consumos medios de 4,97 l/100km.

Interior

Siguiendo con las innovaciones que presenta este nuevo vehículo está el nuevo cambio con tecnología Active Shift Contol (ASC) que la marca ha desarrollado con objeto de reducir el tiempo entre marchas en un 30%. Esto se logra por medio de un nuevo software unido al HCU (Hybrid Control Unit o Unidad de Control Híbrida) que controla un motor eléctrico que, a su vez, alinea las marchas y los engranajes del motor para conseguir esta reducción de tiempo.
La marca coreana explica que los beneficios que se consiguen con esto van desde mejores aceleraciones hasta una mayor durabilidad de la transmisión, pasando a su vez por una reducción notoria de los consumos.

Equipo

El Sonata híbrido trae consigo una llave con función digital, permitiendo, gracias a una aplicación vía smartphone, abrir y cerrar el auto, activar o desactivar la alarma o incluso arrancar el motor de forma remota.
Gracias a todos estos avances, el nuevo Sonata híbrido se sitúa como un vehículo a la vanguardia, ya que entre su nuevo cambio y su techo solar, permite mayores distancias así como nuevos objetivos, haciendo que se abran puertas más cómodas en la movilidad híbrida.
Por el momento, el nuevo Sonata Hybrid estará a la venta solamente en Corea. En un futuro próximo la compañía tiene prevista la exportación del modelo al mercado estadounidense y, según voceros autorizados de la compañía, posteriormente se estudiará su llegada al continente europeo y a América del Sur, por lo que en algún momento podría llegar a nuestro mercado, pero no será hasta 2021, por lo menos.