Lanzamiento. Honda Argentina confirma la incorporación de la SUV compacta HR-V, que comienza a llegar desde México

Lanzamiento. Honda Argentina confirma la incorporación de la SUV compacta HR-V, que comienza a llegar desde México

Honda Argentina confirma que sumó al portfolio la HR-V de origen mexicano, que se destaca por su inc...

Lanzamiento. Peugeot Argentia lanza los flamantes Peugot 208 GT y GT Line, con motor nafteros de 130 caballos de fuerza

Lanzamiento. Peugeot Argentia lanza los flamantes Peugot 208 GT y GT Line, con motor nafteros de 130 caballos de fuerza

Peugeot Argentina lanza a nuestro mercado las versiones tope de gama del 208, denominados GT y GT Li...

Lanzamiento. Jeep Argentina presenta la pickup Gladiator en nuestro mercado, con dos versiones, motor de 285 CV y tracción 4x4

Lanzamiento. Jeep Argentina presenta la pickup Gladiator en nuestro mercado, con dos versiones, motor de 285 CV y tracción 4x4

Jeep acaba de presentar en nuestro mercado el flamante Gladiator, una interpretación de una pickup, ...

Lanzamiento. Nissan Argentina ya ofrece el nuevo Kicks, rediseño del SUV compacto, con el mismo motor de 120 CV y más tecnología

Lanzamiento. Nissan Argentina ya ofrece el nuevo Kicks, rediseño del SUV compacto, con el mismo motor de 120 CV y más tecnología

Nissan anuncia la llegada del nuevo Kicks, el rediseño del crossover desarrollado e inspirado en los...

Renault Alaskan, a prueba. Gran personalidad y versatilidad en la pickup de fabricación nacional, con motor TD de 190 CV

Renault Alaskan, a prueba. Gran personalidad y versatilidad en la pickup de fabricación nacional, con motor TD de 190 CV

La llegada de la pickup mediana Alaskan generó mucha expectativa en la Argentina, siendo un nuevo ve...

  • Lanzamiento. Honda Argentina confirma la incorporación de la SUV compacta HR-V, que comienza a llegar desde México

    Lanzamiento. Honda Argentina confirma la incorporación de la SUV compacta HR-V, que comienza a llega...

    Jueves, 06 de Mayo de 2021 16:39
  • Lanzamiento. Peugeot Argentia lanza los flamantes Peugot 208 GT y GT Line, con motor nafteros de 130 caballos de fuerza

    Lanzamiento. Peugeot Argentia lanza los flamantes Peugot 208 GT y GT Line, con motor nafteros de 130...

    Martes, 04 de Mayo de 2021 09:44
  • Lanzamiento. Jeep Argentina presenta la pickup Gladiator en nuestro mercado, con dos versiones, motor de 285 CV y tracción 4x4

    Lanzamiento. Jeep Argentina presenta la pickup Gladiator en nuestro mercado, con dos versiones, moto...

    Martes, 27 de Abril de 2021 09:54
  • Lanzamiento. Nissan Argentina ya ofrece el nuevo Kicks, rediseño del SUV compacto, con el mismo motor de 120 CV y más tecnología

    Lanzamiento. Nissan Argentina ya ofrece el nuevo Kicks, rediseño del SUV compacto, con el mismo moto...

    Miércoles, 21 de Abril de 2021 18:54
  • Renault Alaskan, a prueba. Gran personalidad y versatilidad en la pickup de fabricación nacional, con motor TD de 190 CV

    Renault Alaskan, a prueba. Gran personalidad y versatilidad en la pickup de fabricación nacional, co...

    Lunes, 19 de Abril de 2021 13:11
REFE JeepTrailHawk 300X250

Banner fiat x250

Fernando

Fernando

Website URL:

Los ingenieros civiles buscan la seguridad primero cuando construyen las carreteras de hoy, pero esta no es la forma en que se construyeron todas las carreteras. Muchas carreteras se construyeron sin supervisión en terrenos traicioneros, lo que las hace tan peligrosas que son casi mortales, aseguran desde la página de Internet Interesting Engineering, que se pregunta: Entonces, ¿por qué la gente usaría estos caminos? Respondiéndose: Bueno, porque necesitan llegar a un destino al que solo estos caminos pueden acceder.
En este video (que dejamos abajo), presentan las carreteras más peligrosas del mundo.

Interesting Engineering Rutas peligrosas 3

Elevaciones

Está, por ejemplo, Zoji La Pass, en India. Con una longitud de 5,6 millas (9 kilómetros) y una elevación máxima de 11,575 pies (3528 metros), esta carretera no cuenta con barandas ni señales de tránsito que lo mantengan seguro. También presenta muchos deslizamientos de tierra. Cabe señalar que la carretera no fue hecha para uso civil. En cambio, fue construido con fines militares en 1947.
También está la carretera del túnel Guoliang, en China, que fue construida por 13 aldeanos que decidieron tomar el asunto en sus propias manos después de que el gobierno se negó a desarrollar su tan necesaria vía de comunicación. Se puede imaginar que, dado que fue diseñado por aficionados, este camino carecía de muchas de las medidas de seguridad más básicas. Aún así, la ruta ahora está disponible para que todos la crucen si se atreven.
¿Tienen curiosidad por conocer más de estas carreteras peligrosas? Entonces mira el video y preguntate si te animarías a manejar por allí.
Interesting Engineering Rutas peligrosas 2

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), da a conocer que coordinará, por sexta vez, controles de alcoholemia en simultáneo en todo el país. Serán mañana (sábado 15 de mayo), y en esta nueva edición se reforzará la federalización de los controles y el compromiso de erradicar el alcohol al volante. Para esto, se trabajará conjuntamente con las 23 provincias, las capitales alternas y más de 30 municipios. El objetivo de la Alcoholemia Federal es evitar que los conductores que transitan por las calles y rutas del país lo hagan bajo los efectos del alcohol.
Al respecto, el director ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano, señaló: “Agradecemos a los gobiernos provinciales y municipales por seguir sumándose a esta iniciativa vial sin precedentes, que mes a mes nos encuentra más unidos contra esta problemática que está presente en 1 de cada 3 conductores que protagoniza un siniestro vial fatal. Es hora de cambiar ese pensamiento errático de que con una copa de alcohol se puede manejar. Queremos un país con muchos menos muertos y heridos en las rutas. Por eso, para terminar con la especulación que habilita la graduación actual de 0,5 como máximo permitido para conducir, impulsamos en el Congreso de la Nación el proyecto de Ley de Alcohol Cero al volante en todo el territorio nacional”.  

Estudio

Desde el Observatorio Vial de la ANSV explican que, uno de nuestros estudios, en cuanto a los resultados de las alcoholemias federales entre los meses de diciembre y marzo, determinó que en las provincias en donde rige el Alcohol Cero al volante, la cantidad de conductores testeados que circulan con graduación 0 de alcohol en sangre es notablemente mayor que en aquellas que tienen como límite permitido 0,5 para circular. Dicho informe se realizó sobre un registro de más de 50 mil controles de alcoholemia en todo el país.  

Provincias y ciudades

Actualmente, en el país son 7 las provincias en las que rige el alcohol cero: Córdoba, Salta, Tucumán, Entre Ríos, Jujuy, Río Negro y Santa Cruz. También en las ciudades de Rosario, Mar del Plata, Santa Fe, Pueblo Esther, Neuquén, Ushuaia, Río Grande, Posadas, Tolhuin y Moreno. En este sentido, la ANSV indica que impulsa un proyecto de Ley de Alcohol Cero al volante en todo el país elaborado por el organismo, junto con asociaciones de familiares de víctimas, el Ministerio de Salud, la Secretaría de Políticas Integrales sobre Drogas de la Nación Argentina (SEDRONAR). La iniciativa parlamentaria se encuentra en el Congreso de la Nación a la espera de ser tratado por las y los legisladores.

Volvo Trucks y Buses Argentina confirma que, por sexto año consecutivo, y con una terminalidad escolar del 100%, comenzó un nuevo ciclo del curso que tiene como objetivo desarrollar oportunidades a través de la capacitación profesional y personal para estudiantes del último año de secundario de escuelas públicas en la zona de Grand Bourg, en el marco de nuestra política de responsabilidad social, con la que continuamos trabajando estratégicamente junto a la Fundación Pescar, para fortalecer el vínculo entre la educación, la juventud y el empleo formal.

Nueva edición

En esta nueva edición, son 15 los alumnos y alumnas que se suman al programa que de dictará en forma virtual primero y presencial hacia fin de año, según el contexto sanitario lo permita, dice la empresa que confirma: El programa tiene un duración de 8 meses, equivalentes a 540 horas. Los alumnos se gradúan con un título certificado por la Universidad del Salvador y su contenido está compuesto por:
 
·       Un 40% de formación personal, abordando temas como proyecto de vida, comunicación, responsabilidad, integración, conciencia ciudadana, planificación y gestión de proyectos, entre otros.

·       Un 40% de mecatrónica, dictado por los propios instructores técnicos de Volvo.

·       Un 20% capacitación en el uso de la tecnología.
 
Belén Arostegui, Directora de Marketing y Comunicación de Grupo Volvo Argentina, destaca: “Continuamos junto a la Fundación Pescar con el compromiso de trabajar para que cada vez sean más los jóvenes que tengan un empleo que les permita construir su proyecto de vida. Trabajamos sobre la educación con una doble finalidad: buscamos hacer progresar a nuestro entorno creando valor compartido y también ser un agente de cambio para la sociedad.”
La Fundación Pescar posee una larga trayectoria y reconocimiento en brindar herramientas concretas para lograr el desarrollo personal y profesional de sus alumnos a través de sus Centros Pescar – Educando para el Trabajo.

El Banco de la Nación Argentina (BNA) informa que comenzó la 5ta etapa del Programa Mi Moto, que incorpora un nuevo cupo para solicitar el crédito para la adquisición de motos de fabricación nacional, en 48 cuotas y a tasa bonificada.
Para esta etapa, regirá la misma operatoria que se estableció en las cuatro ediciones anteriores, es decir, una vez pre aprobado el crédito, el cliente dispondrá de siete días corridos para reservar la moto en la Tienda BNA, una plataforma desarrollada entre el BNA y Nación Servicios, una empresa del grupo Banco Nación.
Esta línea de financiamiento para motos es un proyecto conjunto entre el BNA y el Ministerio de Desarrollo Productivo, que aportó una bonificación de 10 puntos porcentuales anuales de la tasa de interés vigente, confirman desde la entidad.

Modelos

Las marcas y modelos de motocicletas disponibles para el programa se pueden consultar en el sitio https://www.tiendabna.com.ar/mi-moto
El monto máximo a financiar por usuario es hasta $ 200.000, a un plazo único de 48 meses, sistema de amortización francés, y alcanza a todos los usuarios, clientes o no clientes de la entidad. Ese importe no incluye los costos y gastos adicionales accesorios a la operatoria (Patentamiento, Fletes, Sellados, etc.), aclaran desde el banco.
La gestión de la línea se inicia a través la Web del Banco Nación, dónde el cliente será precalificado, luego podrá reservar la moto mediante el link informado en el correo electrónico, lo cual permitirá el acceso a Tienda BNA.

Formalización

Tras la reserva deberá formalizar la solicitud del préstamo de forma presencial en la Sucursal (solo concurren aquellos que cuentan con el crédito pre aprobado). Finalmente, la comercialización de las unidades se realizará a través de la red de concesionarios adheridos al programa a través de la Tienda BNA.
Respecto a la tasa de interés, para quienes cobren sus haberes a través del BNA, será de 28,5% en tanto que para el resto de los usuarios será de 37,5%. Una moto de $ 150.000, pagaría una inicial de $ 6019,30, en el caso de un cliente que perciba sus haberes en el BNA, y para el resto de los clientes la cuota inicial asciende a $ 7059,21, confirma la entidad.

El nuevo Peugeot 308 Crossover, también conocido internamente con el código P54, será una realidad de la marca francesa y comenzaron a llegar los primeros datos de este vehículo que sería el que le plante batalla, por ejemplo al Renault Arkana, entre otros.
El portal de Francia L’argus, ha confirmado que se trata del siguiente paso en el ambicioso plan del león para renovar una de sus familias más reconocidas. Valga recordar que el mismo inició el 18 de marzo pasado cuando presentó la versión sedán, que ya te contamos en esta página.
Dicho proceso debería continuar a mediados de este año cuando llegue la nueva variante SUV, bajo el nombre código SW, y finalizar con la la carrocería crossover, que buscará reemplazar al 408.
Plataforma EMP2 V3
Este nuevo Crossover, con líneas coupé, debería llegar sobre la plataforma EMP2 V3 de distancia extendida entre ejes, usada también por los futuros 308 SW y el Citroën C5, por lo que tendrá una longitud de 4,7 metros, aproximadamente.
En esta llegará montada una carrocería de diseño interesante: el frente igual al del 308 sedán, la silueta con la típica caída curva que llevan los coupé en el techo y la retaguardia musculosa, portando las líneas propias de un deportivo.

Motores

Bajo el capó llegarían varias opciones de propulsión: el bloque 1.2 PureTech de 130 caballos con sistema mild hybrid de 48 voltios; otros dos PureTech 1.6 híbridos enchufables de 180 y 225 CV; y el 1.5 BlueHDi 130. Todos, al parecer conectados a una nueva caja de doble embrague Punch Powertrain, que tendría hasta 10 velocidades.

Interior

Contará también con un nuevo sistema iCockpit, mucho más amplio y evolucionado que lo visto hasta ahora en otros modelos de la marca. Contará, por ejemplo, con una pantalla de 10”, mucho más inclinada hacia el lado del conductor, así como más efectiva a la hora de seguir los comandos que se le dan e incluso de recibir y aplicar las actualizaciones que envíe la marca remotamente.
Con ello, y un baúl más grande, se espera que el auto sea presentado oficialmente a inicios del próximo año y de, finalmente, su salto hacia distintos continentes, como el europeo y el de América del Sur, donde podría recalar a principios de 2023, ya que se ha confirmado que las ventas oficiales comenzarían en septiembre de 2022.

Peugeot 308 crossover motor esVersión Peugeot 308 Crossover por motor.es

El Grupo BMW refuerza su proyecto de movilidad sostenible con unos ambiciosos objetivos de reducción de gases de efecto invernadero: en el Encuentro General de Accionistas llevada a cabo el miércoles 12 de mayo, la compañía ha anunciado que suprimirá la emisión de más de 200 millones de toneladas de CO2 de aquí a 2030.
Esto equivale a más de 20 veces las emisiones anuales de CO2 de una ciudad con más de un millón de habitantes, como Múnich.
Para lograrlo, el Grupo BMW está reduciendo la huella de carbono de sus vehículos en todo su ciclo de vida: desde la extracción de las materias primas, pasando por la producción y la fase de uso, hasta el reciclaje al final de la vida útil de los componentes. En el futuro, la prioridad será utilizar menos recursos.
“Un coche respetuoso con el medio ambiente no se crea únicamente utilizando energías verdes. Debemos diseñar nuestros vehículos para que sean sostenibles desde el primer día: reduciendo la cantidad de materiales utilizados para su fabricación y, sobre todo, planificando la reutilización y el reciclaje desde el principio. Ante el aumento de los precios de las materias primas, esto no es sólo un imperativo medioambiental, sino también empresarial”, aseguró Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG. “El reto tecnológico para lograrlo es muy exigente. Por eso queremos ser líderes en economía circular y desempeñar un papel pionero en este segmento. Ya estamos trabajando actualmente en cuotas para el uso de material secundario en nuestra “Neue Klasse” (nueva clase), que son a la vez concretas y ambiciosas para lograr los altos estándares que nos hemos propuesto”.

Objetivos

•Repensar, reducir, reutilizar y reciclar: el Grupo BMW convierte a economía circular en la temática central de su evento IAA Mobility 2021.

•La Neue Klasse (Nueva Clase): el desarrollo enfocado desde la idea de “primero lo secundario”

•Celdas de batería de la nueva generación: la huella de carbono de las baterías de alto voltaje se reducirá a la mitad.

•Los objetivos de CO2 para 2030 están validados por la Iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia.

•Toda la producción y las instalaciones de la compañía serán completamente neutras en carbono a partir de 2021.

•Al menos el 50 por ciento de las ventas mundiales serán de modelos completamente eléctricos en 2030.

 

Informe Oficial

 

Grupo BMW refuerza su proyecto de movilidad sostenible con unos ambiciosos objetivos de reducción de gases de efecto invernadero: en el Encuentro General de Accionistas llevada a cabo el miércoles 12 de mayo, la compañía ha anunciado que suprimirá la emisión de más de 200 millones de toneladas de CO2 de aquí a 2030. Esto equivale a más de 20 veces las emisiones anuales de CO2 de una ciudad con más de un millón de habitantes, como Múnich. Para lograrlo, el Grupo BMW está reduciendo la huella de carbono de sus vehículos en todo su ciclo de vida: desde la extracción de las materias primas, pasando por la producción y la fase de uso, hasta el reciclaje al final de la vida útil de los componentes. En el futuro, la prioridad será utilizar menos recursos.

 

“Un coche respetuoso con el medio ambiente no se crea únicamente utilizando energías verdes. Debemos diseñar nuestros vehículos para que sean sostenibles desde el primer día: reduciendo la cantidad de materiales utilizados para su fabricación y, sobre todo, planificando la reutilización y el reciclaje desde el

 

principio. Ante el aumento de los precios de las materias primas, esto no es sólo un imperativo medioambiental, sino también empresarial”, aseguró Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG, en el Encuentro General Anual. “El reto tecnológico para lograrlo es muy exigente. Por eso queremos ser líderes en economía circular y desempeñar un papel pionero en este segmento. Ya estamos trabajando actualmente en cuotas para el uso de material secundario en nuestra “Neue Klasse” (nueva clase), que son a la vez concretas y ambiciosas para lograr los altos estándares que nos hemos propuesto”.

 

“Repensar, reducir, reutilizar y reciclar”: el Grupo BMW ha convertido la
economía circular en piedra angular de la IAA Mobility 2021.

 

El Grupo BMW destacará el potencial futuro de la economía circular para la protección del medio ambiente y el clima en la IAA Mobility 2021 que se celebrará en septiembre. El enfoque “Repensar, reducir, reutilizar y reciclar” (RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE, RE:CYCLE) de la compañía ofrece una visión holística de cómo se puede reducir drásticamente el uso de materias primas en los coches del futuro.

 

El Grupo BMW ya tiene previsto llevar la sostenibilidad al siguiente nivel en sus modelos de la “Neue Klasse” (la nueva clase) en los próximos años, reduciendo considerablemente su consumo de recursos por vehículo. El objetivo es aumentar sustancialmente el porcentaje de material secundario, como el acero, los plásticos y el aluminio reciclados. Ante la escasez de recursos naturales y el aumento de los precios de las materias primas, el Grupo BMW considera este paso como una palanca crucial para implementar las prácticas empresariales sostenibles y la creación de un claro imperativo de eficiencia.

 

Para lograrlo, el Grupo BMW ha iniciado un cambio de paradigma de los procesos de desarrollo con su enfoque de “primero lo secundario”, es decir, utilizando material secundario siempre que la calidad y la disponibilidad de los materiales lo permitan.

 

La huella de carbono de las baterías de alto voltaje se reducirá a más de la mitad.

 

Las baterías de alto voltaje desempeñarán un papel único en este sentido. El proceso de fabricación y de producción de las celdas de batería depende en un gran porcentaje de la energía y, por tanto, supone un factor fundamental en la huella de carbono de cualquier coche eléctrico. Con la próxima generación de tecnología de baterías que se introducirá en la “Neue Klasse”, el Grupo BMW pretende reducir la huella de carbono de la batería de alto voltaje a menos de la mitad del valor de referencia de la actual tecnología de quinta generación.

 

Además del cambio a una energía verde que ya está implementado por los fabricantes de celdas, los nuevos conceptos de batería y de celdas, combinados con una química de celdas mejorada, también supondrán una contribución muy significativa.

 

Otro factor a tener en cuenta es el creciente porcentaje de material secundario en las celdas de la batería y en la batería de alto voltaje de forma conjunta. La carrocería

 

del BMW iX, ya contiene hasta un 30 por ciento de aluminio secundario, y en la célula de la batería se utiliza hasta un 50 por ciento de níquel secundario, que es una materia prima fundamental. Al mismo tiempo, el Grupo BMW ha limitado el uso de materias primas críticas en la actual generación de celdas de batería, y ha reducido la cantidad de cobalto en el material del cátodo a menos del diez por ciento. El motor eléctrico ya no requiere el uso de materiales de los elementos conocidos como “tierras raras”.

 

El “diseño circular” como base de la economía circular.

 

Las necesidades de reciclaje ya se tienen en cuenta en el propio diseño del vehículo, debido a que la extracción pura de materiales es un reto central para los procesos de reciclaje actuales. Por ejemplo, el sistema eléctrico debe ser fácil de extraer, antes del reciclaje, para evitar que el acero se mezcle con el cobre del compartimento de cableado del vehículo. De lo contrario, el acero secundario dejaría de cumplir los estrictos requisitos de seguridad de la industria del automóvil. El uso de monomateriales (como, por ejemplo, en asientos) debe incrementarse de forma significativa para poder reintroducir la máxima cantidad posible en el ciclo de materiales.

 

Otro aspecto clave es la capacidad del desmantelamiento eficiente. Para que los materiales secundarios puedan competir en el mercado, tanto el vehículo como los componentes individuales deben desmantelarse de forma rápida y rentable como paso previo al reciclaje. Los requisitos previos para ello deben establecerse al diseñar el vehículo, por ejemplo, no asegurando las conexiones con adhesivo, sino diseñándolas de forma que puedan volver a separarse al final de la vida útil del vehículo y asegurando que los diferentes materiales no se mezclen entre sí.

 

Objetivos de reducción de CO2 validados por la Iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia: toda la producción será completamente neutra en carbono a partir de 2021.

 

El Grupo BMW ha convertido la sostenibilidad y la eficiencia de los recursos en el centro de su dirección estratégica en 2020 y, con este reajuste, busca un rumbo mucho más ambicioso que el objetivo de limitar el aumento de la temperatura global a dos grados. A lo largo del ciclo de vida de los vehículos y en los tres ámbitos considerados, el Grupo BMW ha establecido objetivos medibles y verificables que han sido validados por la Iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia.

 

Tema    Reducción de CO2 hasta 2030 (desde 2019)    Objetivo climático equivalente
Ámbito de la producción y localización 1+2    
-80% por vehículo    Más ambicioso que el objetivo de 1.5C °
Ámbito de la cadena de suministro de 3 en adelante    
Al menos -20% por vehículo    
Objetivo de 1.75C °

 


Fase de uso
Ámbito 3 hacia abajo    
Más del –40% por vehículo/km    Dentro del alcance del objetivo de 1.5 - 1.75C °
Ciclo de vida completo Ámbito1-3    al menos –33% por vehículo    Dentro del alcance del objetivo 1.5 - 1.75C °

 

Cada uno de estos objetivos representa una reducción sustantiva de emisiones – en otras palabras, una disminución real de las emisiones de CO2 por vehículo. Un factor clave es que la producción y todas las ubicaciones del Grupo BMW han estado obteniendo energía 100 por ciento verde desde finales de 2020. A partir de este año, el Grupo BMW también está compensando sus emisiones de C02 restantes (Alcance 1+2) a través de medidas de compensación seleccionadas, que también cubren las emisiones de los coches y los viajes de negocio de la compañía, por ejemplo. Esto significa que, desde 2021 en adelante, toda la producción del Grupo  BMW,  incluyendo  todas  sus  ubicaciones  en  todo  el  mundo,  será completamente neutra en carbono neto.

 

Para el Grupo BMW, una cosa es cierta: tales medidas son un factor importante para compensar el impacto neto de las emisiones dañinas para el clima – sin embargo, no deben retrasar las medidas sustantivas que pueden generar una reducción real de las emisiones. Por esta razón, el Grupo BMW solo aplica estas medidas para sus restantes emisiones de carbono que todavía son inevitables – por ejemplo, por el uso de plantas de cogeneración altamente eficientes.

 

“En lo que respecta al Grupo BMW: evitar viene antes que compensar. De esta manera, ya hemos reducido nuestro consumo de energía por vehículo producido en más de un tercio desde los niveles de 2006 e incluso pudimos reducir las correspondientes emisiones de C02 por vehículo producido en más del 70 por ciento”, dijo Zipse.

 

El Grupo BMW es el primer fabricante de automóviles que se fija objetivos concretos para reducir las emisiones de CO2 en su cadena de suministro para 2030. Además del uso de energía verde para la producción intensiva de celdas de batería de quinta generación, se han iniciado otras medidas – por ejemplo, la energía solar se usará en un futuro para la producción de aluminio, que también consume mucha energía. El Grupo BMW está también invirtiendo en un método innovador para la producción de acero sin carbono, desarrollado por la startup estadounidense Boston Metal, a través de su fondo de capital de riesgo, BMW I Ventures.

 

2030: al menos el 50 por ciento de las ventas globales totalmente eléctricas.

 

Un factor clave para la descarbonización de la movilidad individual y el factor más importante para reducir las emisiones de CO2 durante la fase de uso será el aumento masivo de la electromovilidad – que el Grupo BMW ha intensificado aún más en los años recientes. La compañía ofrecerá cinco modelos totalmente eléctricos a finales de este año: el BMW i3*, el MINI SE* y el BMW iX3, así como los dos principales productos en innovación, el BMW iX* y el BMW i4*. Estos irán seguidos en los próximos años por las versiones totalmente eléctricas del BMW

 

Serie 5 de alto volumen y el BMW X1. También se les unirá el BMW Serie 7, el sucesor del MINI Countryman y otros modelos. Para 2023, el Grupo BMW tendrá por lo menos un modelo totalmente eléctrico en las carreteras en aproximadamente el 90 por ciento de sus segmentos de mercado actuales.

 

Desde ahora hasta el 2025, el Grupo BMW aumentará sus ventas de modelos totalmente eléctricos en un promedio de más del 50 por ciento anual, es decir, más de diez veces el número de unidades vendidas en 2020. En base a su pronóstico de mercado actual, la compañía también espera que al menos el 50 por ciento de sus ventas globales provengan de vehículos totalmente eléctricos en 2030. La cifra real puede variar significativamente de un mercado a otro y en última instancia dependerá, en gran medida, de cuánto se avance en la expansión de la infraestructura de carga a nivel regional.

 

En este punto, ya no habrá ninguna posición de segmento en el catálogo de productos completo del Grupo BMW donde la compañía no ofrezca al menos un modelo totalmente eléctrico. De hecho, los segmentos individuales pueden ser atendidos exclusivamente por modelos totalmente eléctricos. La compañía también será capaz de manejar un porcentaje mucho mayor de vehículos totalmente eléctricos si la demanda se desarrolla en concordancia. En total, durante los próximos diez años, el Grupo BMW pondrá en circulación en las carreteras alrededor de diez millones de vehículos totalmente eléctricos.

 

BMW Motorrad CE 04.

 

BMW Motorrad también está ampliando su gama de vehículos eléctricos de dos ruedas para espacios urbanos: en #NEXTGen 2020, la compañía compartió una visión concreta de cómo podría verse un vehículo de producción que podría llevar la electromovilidad en las ciudades a un nivel completamente nuevo, tanto técnica como ópticamente, con la BMW Motorrad Definition CE 04. El Grupo BMW presentará el modelo de producción correspondiente próximamente.

 

* Datos de consumo / emisiones:
BMW iX: Consumo de energía en kWh / 100 km: 22,5-19,5 WLTP. Los datos son preliminares y se basan en pronósticos.
BMW i3 (120 Ah): Consumo de energía en kWh / 100 km combinados: 13,1 NEDC, 16,3-15,3 WLTP.
BMW i3s (120 Ah): consumo de energía en kWh / 100 km combinados: 14,6-14,0 NEDC, 16,6-16,3 WLTP.
MINI Cooper SE: Consumo de energía en kWh / 100 km combinados: 16,9-14,9 NEDC, 17,6-15,2 WLTP.
BMW iX3: consumo de energía en kWh / 100 km combinados: 17,8-17,5 NEDC, 19,0-18,6 WLTP.
BMW i4: este es un modelo de preproducción, aún no hay cifras de homologación disponibles.


En septiembre último Jeep realizó la presentación mundial del Wrangler 4xe 2021, la versión híbrida enchufable que llegaba para integrar la gama del famoso todoterreno americano. Durante la presentación la marca aseguró que es la búsqueda de una mayor eficiencia, pero con la promesa de no perder nada en las capacidades para enfrentar los desafíos en todos los terrenos.
El Jeep Wrangler 4xe 2021 supone una nueva propuesta mecánica sobre la base de la quinta generación del Jeep Wrangler. Se presentó como prototipo a principios de año en el Consumer Electronics Show y el debut de su variante de producción se demoró por la pandemia del COVID-19.
Más tarde, en diciembre de 2020, la marca confirmó el inicio de la producción de esta versión eléctrica del Wrangler, en la planta de Ohio, Estados Unidos.

Diseño

El Wrangler 4xe 2021 toma como base la quinta generación del modelo de combustión. Uno de los elementos diferenciadores es el punto de carga, que se encuentra en la parte delantera izquierda, justo delante del retrovisor.
En el exterior el vehículo incluye múltiples detalles en color azul para trazar un vínculo con la electromovilidad que representa.
Las medidas todoterreno ofrecidas por la marca, destacan el punto de que este Wrangler 4xe, además de la condición de híbrido enchufable, está hecho para la aventura, ya que mantiene las medidas prácticamente idénticas al resto de la gama Wrangler. La altura libre al suelo es de 274 mm, la profundidad de vadeo es de 760 mm, mientras que los ángulos son: 43.8º, en ataque; 22,5º, en ventral, y 35,6º, en salida. En las versiones Rubicon se instalan neumáticos TT de hasta 33" sobre llanta de 17".

Motor

El motor eléctrico y la batería, que están sellados a prueba de agua, ofrece un propulsor muy interesante, con una potencia máxima combinada de 374 CV/5250 rpm, mientras que el par máximo combinado es de 637 Nm/3000 vueltas. Y estas cifras se consiguen a través de un motor naftero 2.0 Turbo de 4 cilindros, con 270 CV y 400 Nm, al que se le añade un alternador/generador eléctrico, que ofrece 44 CV y 53 Nm, que está conectado directamente sobre el cigüeñal a través de una correa, complementándose con un segundo motor/generador eléctrico, de 134 CV y 245 Nm, situado entre el motor térmico y la caja de cambios automática de 8 relaciones. Gracias a esta configuración, el motor híbrido del Wrangler 4xe puede trabajar en serie con el motor térmico y eléctrico actuando de forma simultánea, o bien en paralelo con los motores térmico o eléctrico encargándose por sí solos de mover el vehículo.
Sin embargo es en la transmisión donde encontramos la verdadera clave de este Wrangler híbrido. Para empezar, el convertidor de par ha sido eliminado en favor de un sistema de embragues que se encargan de conectar los motores al primario, una gestión totalmente electrónica en función del modo de conducción seleccionado. Y a partir de aquí, aunque el diseño de los componentes es específico, todo se ha planteado para ofrecer las mismas cualidades todoterreno que cualquier otro Wrangler, porque sí, habrá hasta un Wrangler 4xe Rubicon.

Reductora

Entonces hay reductora, triple bloqueo de diferencial y estabilizadora delantera desconectable. Sin olvidar las baterías, tanto el acumulador como la electrónica de potencia se han situado bajo los asientos traseros, contando con una capacidad de 17,3 kWh y una arquitectura de 400 voltios. Según los datos de homologación EPA, el Wrangler 4xe será capaz de realizar hasta 40 kilómetros en modo eléctrico. A destacar que el Rubicon 4xe alcanzará un peso en vacío de 2369 Kg estando únicamente disponible en carrocería de 5 puertas.

Interior

El Jeep Wrangler 4xe 2021 luce un interior continuista con la quinta generación del modelo de combustión.
El equipamiento de serie del que dispone es realmente amplio. Tanto a nivel de conectividad como de seguridad y confort. Una amplia dotación acompañada del mencionado tipo de mecánica híbrida enchufable. Por ejemplo ofrece EasyWallbox, Cable Modo 3, Organizador de carga para el espacio de almacenamiento, Funda 4xe para el vehículo, funda rígida para la rueda de repuesto, Sistema de info-entretenimiento Uconnect NAV con pantalla táctil de 8,4 pulgadas, Integración del smartphone, Cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7 pulgadas, Control de crucero adaptativo, Aviso de colisión frontal, Detección de ángulo muerto con control de crucero, Cámara de visión posterior y Sistema de acceso y arranque sin llave, entre una larga lista.

Precio

El Jeep Wrangler 4xe 2021 está disponible en Europa a partir de 73.900 euros. Habrá que esperar para la confirmación de la llegada a nuestro mercado.

Jeep Wrangler 4xe 21 trompa

Jeep Wrangler 4xe 21 perf

Jeep Wrangler 4xe 21 motor

Jeep Wrangler 4xe 21 motor caract

Jeep Wrangler 4xe 21 int

Jeep Wrangler 4xe 21 int perf

Jeep Wrangler 4xe 21 tras

Desde 123Seguro dan a conocer una serie de recomendaciones para que estés informado a la hora de contratar un seguro para tu nuevo auto.
De acuerdo con las cifras de la CCA, sólo en marzo de este año se comercializaron en la Argentina 156.793 vehículos usados, es decir, un 65,03% más comparado con marzo de 2020 cuando se vendieron sólo 95.006 unidades. En ese sentido, según un reciente estudio elaborado por MercadoLibre, en Argentina un 46% de los usuarios considera cambiar su vehículo luego de la pandemia, ya que, por la particularidad del contexto, la mayoría considera muy importante contar con movilidad para evitar la propagación del COVID, dicen desde la marca, que dan a conocer una serie de cinco recomendaciones.

1- Ya sea un auto nuevo o usado, el seguro es obligatorio
Primero que nada, recordá que para circular con tu auto siempre tenés que contratar un seguro automotor. Si sos dueño o conductor de un auto, acoplado o semiacoplado, en la Argentina el seguro automotriz es exigido para circular con el rodado, según lo establece la Ley de Tránsito.
Además, también tené en cuenta que siempre es más económico conducir un auto asegurado, especialmente, porque si llegás a protagonizar un accidente el arreglo del auto costará muchos meses de la cuota mensual de un seguro. Si chocás y no contás con el comprobante del seguro o el mismo está vencido, no tendrás ninguna cobertura.

2- Elige el seguro que más te guste
La transferencia de un auto no supone la transferencia del seguro. Cuando se adquiere un vehículo usado el traspaso de titularidad otorga al nuevo dueño la total libertad para que este elija la empresa aseguradora que más le guste o le convenga. El vehículo tendrá nuevos usos y por ende seguramente necesite una póliza que se adecue mejor a las necesidades del nuevo dueño.
Sin embargo, en caso de que los conductores así lo deseen, existe la posibilidad de traspasar de una persona a otra la titularidad del seguro junto con la del vehículo. En caso de que el comprador del auto quiera conservar el seguro del dueño original - si es que este acepta transferirlo -, el vendedor del automóvil deberá primero notificar a la compañía de seguros para que esta brinde su consentimiento.
En este caso, la empresa aseguradora se pondrá en contacto con el nuevo dueño del vehículo y estudiará el potencial asegurado, su historial como conductor en base a ello indicarán si es factible el traspaso o no y bajo qué condiciones.

3- Cómo elegir el tipo de cobertura
Cuando los autos son muy antiguos es probable que una aseguradora opte por limitar el tipo de cobertura. No es lo mismo asegurar un auto nuevo que uno usado, pero tampoco es lo mismo si ese vehículo tiene cinco, diez, o más de veinte años de rodaje.
En ese caso, en 123Seguro podés consultar por los distintos tipos de seguro que se pueden elegir y tener un panorama claro de lo que te hace falta y te puede ser útil dentro de lo que estás dispuesto a pagar. Muchas compañías de seguros tienen pólizas especiales para la protección de autos usados.

4- Pensá en asegurar el patrimonio
Aunque generalmente al comprar un auto usado se presupone que se está adquiriendo un bien con una vida útil menor a la de un 0 Km, cuando un conductor compra un vehículo de estas características será necesario que le dé el cuidado que se merece para evitar que dicho patrimonio se afecte de manera irreparable debido a un incidente vial.
Por eso, aunque la ley en Argentina establece que es obligatorio contar con un seguro de responsabilidad civil - conocido como contra terceros - ya que es el que brinda protección frente a daños físicos y materiales ocasionados a otras personas, transportadas o no, como consecuencia de un accidente de tránsito, también es importante considerar el seguro contra todo riesgo.
Si bien es un poco más caro, este tipo de seguro no deja de ser un contrato de protección que cada conductor adquiere de forma voluntaria, para que la aseguradora cubra los posibles riesgos asociados en los siniestros en la vía pública. Con este tipo de póliza, siempre se tendrá un respaldo tanto económico como jurídico para afrontar cualquier imprevisto que se presente a la hora de utilizar el vehículo.

5- Asistencias adicionales ante desperfectos inesperados
Más allá de la empresa aseguradora o el tipo de seguro que se busca contratar, es importante, si se trata de un auto usado, que al momento de elegir una póliza se tenga en cuenta si esta incluye asistencias complementarias a la cobertura por accidente.
Pensar en beneficios adicionales a la hora de elegir una póliza es importante ya que usualmente, los autos usados pueden presentar problemas en el motor, por ejemplo, en la batería si es que esta no se cambió al final de su vida útil, por lo que un seguro que incluya servicio de remolque podría ser un punto a tener en cuenta. Lo mismo ocurre con la protección contra granizo que muchas veces se puede agregar como un extra, culminan desde la aseguradora.

La gama de modelos Fiat se reducirá considerablemente en diciembre próximo, dado que se espera que tres productos pongan fin al mercado brasileño, donde se producen, por lo que seguramente también dejarán de llegar a la Argentina.
Los modelos Uno (que está en nuestro mercado), Dobló y Grand Siena (que ya no están en la lista de modelos en la Argentina), según UOL Brasil, se descontinuarán el 31 de diciembre próximo, pero que se espera que las existencias las mantengan en los primeros meses del próximo año, como es habitual en la industria automotriz (excepto en el caso de Ford).

Fiat despedida Grand Siena

Motovos

El motivo del despido de estos vehículos es el programa de emisiones y ruido, Proconve L7, que podará otros modelos vendidos en el mercado brasileño, que no se ajusten a los parámetros establecidos por la nueva normativa. Como resultado, los modelos tendrían que someterse a modificaciones en sus tanques y se reducirían de tamaño. Así, para Fiat, ya no vale la pena tocar modelos tan antiguos, Dobló (que se vendió mucho tiempo en nuestro mercado) lleva 20 años a cuestas, por ejemplo.
Las últimas versione de Uno han estado durante 10 años, y Grand Siena, ya tiene nueve años. Con productos tan envejecidos, solo la legislación para sacarlos de circulación, tal y como sucedió a finales de 2013 con lo que no contaban con doble airbag y frenos ABS obligatorios.

Fiat despedida DOBLO

Para Volkswagen

El Volkswagen Fox (que también se dejó de ofrecer en la Argentina, aunque todavía quedan algunos 0 Km a la venta) también se despide, dice el informe, después de 18 años de servicio activo. Gol, Voyage y Saveiro continúan hasta enero de 2024, cuando deberían irse debido a la legislación más rigurosa, pero con sucesores hechos en la nueva plataforma MQB-A00.Tras la marcha del Volkswagen Up, quedó claro que Fox no llegaría muy lejos. Con la luz de reserva encendida durante mucho tiempo, el hatchback compacto debe dejar la línea de montaje vacía en Paraná, sin embargo, la Tarok puede tomar su lugar junto al T-Cross. En el concepto MQB, VW pudo insertar el PQ24 de Fox en la misma línea que el T-Cross y el Audi A3 Sedan, por lo menos por un tiempo más.

VW despedida Fox

Desde Petronas explican que, el motor del vehículo es sólo una parte de su rendimiento general. Existen, además, una serie de otros sistemas desempeñándose en funciones extremadamente exigentes, que son críticos para garantizar el rendimiento continuo de un automóvil que demanda un conjunto de fluidos técnicamente avanzados, pero que a menudo son subestimados y pasados por alto. Dichos sistemas (transmisión, frenos, refrigeración, cojinetes e hidráulico) nosotros los identificamos como los Héroes Ocultos.
¿Qué es el sistema de transmisión? Este es la definición misma de Héroe Oculto, continúa la marca. Siempre listo, siempre preciso, siempre exacto: desempeña el papel crítico de aprovechar toda la potencia bruta proporcionada por el motor y entregarla de forma controlada y medida a las ruedas, a través de un proceso preciso y continuo de transmisión de velocidad y par. En fin, si la transmisión falla, lo hace el vehículo.
Cada uno de estos Héroes Ocultos juega un rol vital en la operación segura y efectiva del auto. En el caso del sistema de transmisión, las presiones que experimenta exceden a las demás partes del vehículo. El sistema de enfriamiento debe enfrentar el desafío de difundir la producción de calor de los motores modernos, que son que acumulan más temperatura que los modelos anteriores, mientras continúa enfrentando climas mucho más fríos y helados.

Futuro de estos sistemas

Los imperativos ambientales continuarán aumentando la demanda de líneas de transmisión totalmente eléctricas e híbridas que traen consigo desafíos únicos de enfriamiento y ejercen más presión sobre el espacio, explica la petrolera.
El motor por sí solo no puede ofrecer el rango de velocidad que necesita un vehículo. Hoy y mañana, el Héroe Oculto de transmisión necesita soporte especializado. Por ejemplo, la transmisión automática necesita 200 piezas en movimiento continuo para cambiar de marcha automáticamente, sin interrupciones y sin ningún estremecimiento. Y ante estas exigencias, nuestro aceite Tutela, contempla tres tipos de sistemas de transmisión –automática, manual y para ejes y diferenciales-, diseñados en base a sus específicas necesidades de protección, que son definidos por la marca:

Para transmisiones automáticas, proporciona resistencia térmica y de oxidación mejorada, para retener una viscosidad estable en un amplio margen de temperaturas. Así, la eficiencia de transmisión aumenta, contribuyendo a una mejor economía del combustible. También extiende la vida útil del fluido al evitar la formación de depósitos, brindando una conducción suave y sin sacudidas y alarga los intervalos de drenaje de aceite para reducir los requisitos de servicios.

Para transmisiones manuales, extiende la vida útil de las piezas a través de su mayor estabilidad al corte, para una resistencia constante de la película y protección anti desgaste. Además, sus propiedades mejoradas de resistencia térmica y la oxidación ayudan a retener una viscosidad estable optimizando la eficiencia de transmisión e incluso, contribuyendo a la economía del combustible aún en las condiciones más difíciles, para una conducción suave y un cambio de marcha fácil.

Para los fluidos de ejes y sistemas diferenciales, ofrece una resistencia a la carga de choque excepcional para proteger el eje, principalmente en escenarios de baja velocidad y alta carga como los que tienen experiencia en distribución y construcción. Su rendimiento optimizado en transporte de carga y cualidades de protección de componentes, son adecuados para ejes, diferenciales y transmisiones finales y se recomiendan donde se requieren estándares reconocidos de la industria.
La marca explica que, el nuevo portfolio de Petronas Tutela, se diseñó en torno a los diferentes tipos de transmisión y sus necesidades de cuidado. Ideada para resistir la presión, mejorar el rendimiento, la eficiencia y extender la vida útil de las piezas móviles, constituye productos especialmente creados para cinco categorías: autos, vehículos comerciales ligeros, pesados, equipos de agricultura y equipos de construcción, canteras y minería, que requieren de diferentes niveles de rendimiento de fluidos.

Series

En este sentido, contempla tres series, ideadas a la luz de cada necesidad:
Tutela 700: fluidos premium totalmente sintéticos, para vehículos modernos de hasta seis años de edad, con especificaciones de nivel superior.
Tutela 500: fluidos semi sintéticos de primera calidad, para vehículos de hasta 10 años, con especificaciones de nivel medio.
Tutela 300: aceites minerales multigrado de alta calidad, para vehículos antiguos, de hasta 15 años de edad.
La petrolera dice que, no nos rendimos ante los vehículos más modernos y actuales, en este sentido, asumimos el compromiso de investigar y desarrollar productos diseñados específicamente para proteger todos los sistemas de un vehículo, minimizado el impacto medioambiental y siendo pioneros en fluidos de alto rendimiento, que se dedican a la reducción de emisiones y se fabrican en torno a cada vez más bajos en Co2.

<< Inicio < Anterior 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Siguiente > Fin >>
Página 1 de 408