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Sábado, 26 de Julio de 2014 15:55

Audi A3 Sportback, a prueba. Estilo premium y altas performances para disfrutar en familia

Escrito por  Fernando

La tercera generación del Audi A3 Sportback, la versión de 5 puertas del A3, que ya pasó por nuestras manos, es un auto con personalidad y estilo, que fusiona los clásicos rasgos de una berlina con los de una rural hasta conjugar un modelo de líneas modernas, cercanas a las que caracterizan un station wagon familiar y próximas también a los de un deportivo.
Si a esta lograda conjunción, desarrollado con el nuevo sistema de plataforma modular del Grupo VW, denominado «MQB», bajo la que han sido producidos el  Golf y el SEAT León, se le agrega la fuerza estética del nuevo frontal, que ostentan todos los modelos de la casa de los cuatro anillos, el A3 Sportback redondea un diseño contundente, distintivo y superior al del precedente.
En esta oportunidad probamos la versión provista con el motor 1,8 litros Turbo (TFSI), que entrega una potencia de 180 CV, con la caja S-tronic y tracción quattro, que lo convierte en un deportivo premium, que puede ser utilizado perfectamente por la familia y en el circuito urbano.
Este hatchback del segmento de los chicos-medianos, que produce la marca de los anillos en Hungría, ofrece una nueva línea exterior, que destaca por la deportividad. Es un poco más amplio al que reemplaza, ya que mide 4310 mm, de longitud (+18 mm); 1788, de ancho (+20); 1425, de altura (+2), y una distancia entre ejes, de 2636 (+49), lo que le da una visión más imponente, pero que se destaca por el coeficiente aerodinámico que ha mejorado, para situarse en Cx 0,30.
Sin duda, hablamos de un auto completamente nuevo. El sector frontal llama la atención por el capot lanzado con las nervaduras laterales, que llegan a la llamada Singleframe, que es la amplia parrilla, con el logo de los anillos en el centro, que muestra ángulos más marcados con la faja de aluminio que la rodea y que entrega una gran superficie, incluyendo el paragolpes, llegando hasta el sector inferior de la carrocería, mientras que queda un sector más abajo, que es ocupada por una pequeña toma de aire.
Está rodeada por los faros de tecnología xenón plus con luz diurna de LED, con formas parecidas a los hermanos mayores de la marca.
De costado muestra una marcada línea de cintura, bien alta, mientras que el techo desciende. Muestra una nervadura superior, que va por debajo de las ventanillas, de punta a punta del auto, y otra inferior, en el sector de abajo de las puertas. Otro de los aspectos destacados son los músculos de los pasarrueda, que le entregan gran presencia, aunque seguramente, la vista irá directamente hacia la llantas de aleación de 17 pulgadas con un diseño deportivo de 10 rayos, calzada con cubiertas 205/55 R17.
En el sector posterior nos encontramos con líneas sencillas, pero muy efectiva marcando el nuevo dibujo, con faros que destacan por contar con tecnología LED, más planos por la zona interior y que se extienden hacia el lateral, donde se ven más anchos.
También sobresale el detalle de la doble salida de escape, situada en la parte izquierda, mientras que arriba, muestra un alerón que contiene la tercera luz de stop.
Al abrir el baúl se destaca la buena amplitud para ese tipo de vehículo, que dispone de 380 litros de capacidad, 10 litros más que el modelo anterior y 15 litros más que su hermano A3, y ofrece un sistema modular que permite diferenciar varias alturas para adaptarlo a la carga, lo que ha heredado del A4. Para facilitar la fijación de los objetos a transportar, puede tener cuatro argollas para sujetar una red. El interior incluye dos luces LED, una toma de 12V para conectar aparatos eléctricos  y un hueco en la zona izquierda, también con red, para dejar elementos.
Si se necesita llevar más, la capacidad de carga puede llegar a 1220 litros (120 litros más que en el A3), lo que se puede realizar, reclinando los respaldos de los asientos traseros, en proporción 60/40.
Debajo del piso del baúl, encontramos los elementos para realizar el cambio de cubierta, por una de uso temporal, de menor tamaño que las otras cuatro.
En definitiva, encontramos un dibujo más fresco y moderno, con proporciones completamente distintas.

Motor

El muy buen propulsor lo convierte en un auto divertido de conducir, que entrega una excelente dinámica y la seguridad, que entrega la tracción total permanente quattro. Bajó el capó encontramos el 1,8 litros TFSI en la versión más potente, que desarrolla 180 CV/5100-6500 rpm, con un par máximo de 250 Nm/1250-5000 vueltas, con la caja de cambios automática de doble embrague S-Tronic, de siete velocidades, que se mostró rápida y efectiva en todo tipo de conducción. A baja velocidad o en recorridos urbanos, gracias al sistema Start&Stop, también se muestra cómodo sin dar tironeos. En la ruta es una delicia, realizando o bajando las marchas cuando lo necesitamos, aunque se puede utilizar las levas del volante o el modo del selector (hacia delante para subir, hacia atrás para bajarlas), cuando se necesite más rapidez.
El motor se siete muy suave, pero también enérgico cuando se necesita o se lo requiere desde el acelerador, mostrando reacciones muy precisas y fácil de llevar a alta velocidad. Tiene un sistema realmente bueno, que es el “Audi drive select” que nos permite elegir cuatro programas que modifican diferentes parámetros de diversos dispositivos y la forma en la que el motor entrega la potencia, el cambio, la suspensión, entre otros parámetros; ellos son el “efficiency”, “auto”, “comfort” y “dynamic”, con ellos podemos manejar buscando un consumo muy eficiente con el medio ambiente, hasta el de un deportivo.
La aceleración es realmente muy efectiva; en nuestras pruebas realizadas dentro de un autódromo y en la ruta, conseguimos una velocidad de 7,1 segundos para llegar de 0 a 100 km.
Como siempre lo hacemos en ruta o ciudad, respetando los límites de velocidad, por ejemplo, en el recorrido por la ruta y autopista consumió 7,3 l/100 km, mientras que en la ciudad llegó a los 9,9 l/100 km. Con esto, el consumo medio ha sido de 8,6 litros cada 100 kilómetros, lo que para un motor de esta potencia, no es excesivo.
Con esto, y gracias a la capacidad del tanque de combustible, que es de 50 litros, podemos recorrer más de 580 kilómetros hasta detenernos a realizar una carga de combustible.

Comportamiento dinámico

Al igual que el del motor, éste es otro ítem soberbio en el Sportback, muy parecido al modelo anterior.
La suspensión de la versión probada es la que Audi denomina como «deportiva», que según explica la marca es más firme que la de serie. No resulta dura. Absorbe bien las irregularidades del asfalto, haciendo que el vehículo sea cómodo para los ocupantes.
El sistema de suspensión, con resorte helicoidal y barra estabilizadora en ambos trenes,  es independiente tipo McPherson, adelante, y semiindependiente, con paralelogramo deformable, atrás, que se muestra muy equilibrado.
Entrega reacciones muy precisas y es fácil de conducir a alta velocidad, ya que no hay que estar haciendo correcciones con el volante para mantener la trayectoria. Continúa entregando un tacto general de conducción muy bueno.
Este esquema resulta algo blando para circular por la ciudad; esto más el bajo despeje delantero significa que se deba estar atento para no tocar abajo al pasar por baches y lomos de burro.
En las rectas de la ruta o autopista muestra una marcha sumamente previsible y estable. En las curvas exhibe el desempeño que se espera de un deportivo; se lo nota siempre compensado y no deja advertir movimientos inesperados.
La dirección asistida en forma eléctrica, es rápida y precisa, lo que significa mucho confort en la ciudad y atención al marchar a altas velocidades; hay que acostumbrarse a esa suavidad para no excederse en las maniobras. Para destacar, por ser muy útil en ciudad, es que no necesita mucho espacio para girar, por lo que además de facilitar las maniobras, es fácil de manejar, ayudado por el volante deportivo de tres radios, plano en la parte inferior.
La insonorización dentro del habitáculo es realmente buena en todos los sectores. Además, entrega una destacada visibilidad al conductor en todas direcciones.
Otra de las características que se distingue en este auto es que frena estupendamente bien, gracias al equipo de ABS, mas la asistencia a la frenada (SAFE), con discos ventilados adelante y sólidos atrás. En nuestras pruebas frenó de 120 km/h a 0, en solo 52,8 metros, y no sufrió consecuencias ante frenadas reiteradas.

Confort  y equipamiento.

Tiene todos los elementos de un premium al que nos acostumbró la marca. El nuevo interior sigue siendo luminoso, con detalles y terminaciones de alta calidad, producido con materiales agradables al tacto, valiosos ajustes, por lo que encontramos un diseño limpio y práctico, que asegura que se tenga todos los principales controles a mano.
Adelante es espacioso, con buena comodidad por las butacas deportivas, que tienen una muy buena sujeción, con apoyo lumbar de 4 posiciones. Con esto, la posición de manejo es muy buena gracias a las regulaciones de la butaca y el volante (de cinco rayos), modificables en altura y profundidad.
Atrás, donde el acceso se realiza cómodamente gracias a las dos puertas adicionales, está mejor relacionado que el hermano A3, ya que hay más espacio para las piernas suficiente para ocupantes de alrededor de 1,85 metros. Para mejorar el espacio, los respaldos de los asientos delanteros tienen una forma cóncava, lo que da algo más de espacio para las rodillas de los pasajeros que van atrás.
Por la de anchura de este hatchback chico/mediano, tres adultos no encontrarán demasiados espacios, por lo que es recomendable utilizar la plaza central, donde la banqueta es más dura y más alta que las laterales, para colocar a los chicos; además en esa zona el piso no es plano, lo que resta espacio para las piernas.
Excelentes el climatizador, la posición de los comandos eléctricos y la computadora de viaje.
Para destacar es que el interior tiene un nuevo montaje para la zona del tablero de instrumentos, las salidas de aire, y los comandos para el sistema de aire acondicionado de doble zona, que le dan sobriedad, sencillez y elegancia.
Entre los agregados más importantes y funcionales, se destaca la incorporación de una pantalla multimedia color de 5,8 pulgadas, desde la que se realiza la configuración del vehículo, el audio y el sistema GPS.
En el sector del equipamiento cuenta con todos los componentes de última generación, lo que le da la condición de un auto moderno y lujoso. Entre los componentes se destacan los airbags delanteros laterales, incluye airbag de cortina, detector de fatiga del conductor, Anclaje del asiento para niños ISOFIX , freno de estacionamiento electromecánico, control automático de velocidad, luz de marcha diurna, cierre centralizado con comando a distancia, Climatizador Automático Comfort, techo corredizo eléctrico de cristal y equipo de audio radio con AM/FM, equipo CD player, MP3, USB, entrada auxiliar de audio con conexión iPod y sistema de manos libres Bluetooh, con comando al volante, alarma antirrobo con protección contra remolque, entre una larga lista, que asegura la comodidad y el placer de los que estén en el interior.

Conclusión

Sin duda es uno de los vehículos importados preferidos por los argentinos, lo que se nota con simplemente mirar la cantidad que se notan en el tránsito.
Por supuesto, en estos momentos, por los impuestos que tienen los importados puestos por el gobierno, el precio se ha encarecido. Por ejemplo, nuestra unidad A3 Sportback 1.8 TFSI Stronic, con el motor de 180 CV, comienza en un precio de U$S 93.500, pero con el equipo agregado a nuestra unidad, que contaba con Inserciones Aluminio Mistral, asistente de estacionamiento con visualización selectiva, llantas de aluminio fundido 7,5J x 17" en diseño cinética de 5 brazos, MMI Navigation plus con MMI touch, paquete Cuero, tapizado en Cuero Milano, techo panorámico eléctrico, indicador de presión de neumáticos, paquete Technology, faros delanteros Xenon, interfaz Bluetooth, iluminación interior en tecnología LED y apoyabrazos central delantero, el precio llega a los 122.475 dólares
Sin duda, es elevado, aunque se puede justificar por el nivel de calidad y esmero, por los detalles que generalmente no se encuentran en modelos más accesibles y, además, al pagar por la categoría y la jerarquía que brindan los autos de esta marca.
Esta es la nueva respuesta de la casa de los anillos a los que buscaban un compacto de estilo superior y carácter deportivo, con un elevado nivel de equipamiento de confort y, sobre todo, seguridad.

Audi A3  Sportback 674

Audi A3  Sportback 675

Audi A3  Sportback 676

Audi A3  Sportback 680

Audi A3  Sportback 681

Audi A3  Sportback 692

Audi A3  Sportback 682

Audi A3  Sportback 690

Audi A3  Sportback 679

Audi A3  Sportback 688

Audi A3  Sportback 693

Audi A3  Sportback 686

Audi A3  Sportback 691 medidas

La tercera generación del Audi A3 Sportback, la versión de 5 puertas del A3, que ya pasó por nuestras manos, es un auto con personalidad y estilo, que fusiona los clásicos rasgos de una berlina con los de una rural hasta conjugar un modelo de líneas modernas, cercanas a las que caracterizan un station wagon familiar y próximas también a los de un deportivo.

Si a esta lograda conjunción, desarrollado con el nuevo sistema de plataforma modular del Grupo VW, denominado «MQB», bajo la que han sido producidos el  Golf y el SEAT León, se le agrega la fuerza estética del nuevo frontal, que ostentan todos los modelos de la casa de los cuatro anillos, el A3 Sportback redondea un diseño contundente, distintivo y superior al del precedente.

En esta oportunidad probamos la versión provista con el motor 1,8 litros Turbo (TFSI), que entrega una potencia de 180 CV, con la caja S-tronic y tracción quattro, que lo convierte en un deportivo premium, que puede ser utilizado perfectamente por la familia y en el circuito urbano.

Este hatchback del segmento de los chicos-medianos, que produce la marca de los anillos en Hungría, ofrece una nueva línea exterior, que destaca por la deportividad. Es un poco más amplio al que reemplaza, ya que mide 4310 mm, de longitud (+18 mm); 1788, de ancho (+20); 1425, de altura (+2), y una distancia entre ejes, de 2636 (+49), lo que le da una visión más imponente, pero que se destaca por el coeficiente aerodinámico que ha mejorado, para situarse en Cx 0,30.

Sin duda, hablamos de un auto completamente nuevo. El sector frontal llama la atención por el capot lanzado con las nervaduras laterales, que llegan a la llamada Singleframe, que es la amplia parrilla, con el logo de los anillos en el centro, que muestra ángulos más marcados con la faja de aluminio que la rodea y que entrega una gran superficie, incluyendo el paragolpes, llegando hasta el sector inferior de la carrocería, mientras que queda un sector más abajo, que es ocupada por una pequeña toma de aire.

Está rodeada por los faros de tecnología xenón plus con luz diurna de LED, con formas parecidas a los hermanos mayores de la marca.

De costado muestra una marcada línea de cintura, bien alta, mientras que el techo desciende. Muestra una nervadura superior, que va por debajo de las ventanillas, de punta a punta del auto, y otra inferior, en el sector de abajo de las puertas. Otro de los aspectos destacados son los músculos de los pasarrueda, que le entregan gran presencia, aunque seguramente, la vista irá directamente hacia la llantas de aleación de 17 pulgadas con un diseño deportivo de 10 rayos, calzada con cubiertas 205/55 R17.

En el sector posterior nos encontramos con líneas sencillas, pero muy efectiva marcando el nuevo dibujo, con faros que destacan por contar con tecnología LED, más planos por la zona interior y que se extienden hacia el lateral, donde se ven más anchos.

También sobresale el detalle de la doble salida de escape, situada en la parte izquierda, mientras que arriba, muestra un alerón que contiene la tercera luz de stop.

Al abrir el baúl se destaca la buena amplitud para ese tipo de vehículo, que dispone de 380 litros de capacidad, 10 litros más que el modelo anterior y 15 litros más que su hermano A3, y ofrece un sistema modular que permite diferenciar varias alturas para adaptarlo a la carga, lo que ha heredado del A4. Para facilitar la fijación de los objetos a transportar, puede tener cuatro argollas para sujetar una red. El interior incluye dos luces LED, una toma de 12V para conectar aparatos eléctricos  y un hueco en la zona izquierda, también con red, para dejar elementos.

Si se necesita llevar más, la capacidad de carga puede llegar a 1220 litros (120 litros más que en el A3), lo que se puede realizar, reclinando los respaldos de los asientos traseros, en proporción 60/40.

Debajo del piso del baúl, encontramos los elementos para realizar el cambio de cubierta, por una de uso temporal, de menor tamaño que las otras cuatro.
En definitiva, encontramos un dibujo más fresco y moderno, con proporciones completamente distintas.

 

Motor

El muy buen propulsor lo convierte en un auto divertido de conducir, que entrega una excelente dinámica y la seguridad, que entrega la tracción total permanente quattro. Bajó el capó encontramos el 1,8 litros TFSI en la versión más potente, que desarrolla 180 CV/5100-6500 rpm, con un par máximo de 250 Nm/1250-5000 vueltas, con la caja de cambios automática de doble embrague S-Tronic, de siete velocidades, que se mostró rápida y efectiva en todo tipo de conducción. A baja velocidad o en recorridos urbanos, gracias al sistema Start&Stop, también se muestra cómodo sin dar tironeos. En la ruta es una delicia, realizando o bajando las marchas cuando lo necesitamos, aunque se puede utilizar las levas del volante o el modo del selector (hacia delante para subir, hacia atrás para bajarlas), cuando se necesite más rapidez.

El motor se siete muy suave, pero también enérgico cuando se necesita o se lo requiere desde el acelerador, mostrando reacciones muy precisas y fácil de llevar a alta velocidad. Tiene un sistema realmente bueno, que es el “Audi drive select” que nos permite elegir cuatro programas que modifican diferentes parámetros de diversos dispositivos y la forma en la que el motor entrega la potencia, el cambio, la suspensión, entre otros parámetros; ellos son el “efficiency”, “auto”, “comfort” y “dynamic”, con ellos podemos manejar buscando un consumo muy eficiente con el medio ambiente, hasta el de un deportivo.

La aceleración es realmente muy efectiva; en nuestras pruebas realizadas dentro de un autódromo y en la ruta, conseguimos una velocidad de 7,1 segundos para llegar de 0 a 100 km.
Como siempre lo hacemos en ruta o ciudad, respetando los límites de velocidad, por ejemplo, en el recorrido por la ruta y autopista consumió 7,3 l/100 km, mientras que en la ciudad llegó a los 9,9 l/100 km. Con esto, el consumo medio ha sido de 8,6 litros cada 100 kilómetros, lo que para un motor de esta potencia, no es excesivo.

Con esto, y gracias a la capacidad del tanque de combustible, que es de 50 litros, podemos recorrer más de 580 kilómetros hasta detenernos a realizar una carga de combustible.

 

Comportamiento dinámico

Al igual que el del motor, éste es otro ítem soberbio en el Sportback, muy parecido al modelo anterior.

La suspensión de la versión probada es la que Audi denomina como «deportiva», que según explica la marca es más firme que la de serie. No resulta dura. Absorbe bien las irregularidades del asfalto, haciendo que el vehículo sea cómodo para los ocupantes.

El sistema de suspensión, con resorte helicoidal y barra estabilizadora en ambos trenes,  es independiente tipo McPherson, adelante, y semiindependiente, con paralelogramo deformable, atrás, que se muestra muy equilibrado.

Entrega reacciones muy precisas y es fácil de conducir a alta velocidad, ya que no hay que estar haciendo correcciones con el volante para mantener la trayectoria. Continúa entregando un tacto general de conducción muy bueno.

Este esquema resulta algo blando para circular por la ciudad; esto más el bajo despeje delantero significa que se deba estar atento para no tocar abajo al pasar por baches y lomos de burro.

En las rectas de la ruta o autopista muestra una marcha sumamente previsible y estable. En las curvas exhibe el desempeño que se espera de un deportivo; se lo nota siempre compensado y no deja advertir movimientos inesperados.

La dirección asistida en forma eléctrica, es rápida y precisa, lo que significa mucho confort en la ciudad y atención al marchar a altas velocidades; hay que acostumbrarse a esa suavidad para no excederse en las maniobras. Para destacar, por ser muy útil en ciudad, es que no necesita mucho espacio para girar, por lo que además de facilitar las maniobras, es fácil de manejar, ayudado por el volante deportivo de tres radios, plano en la parte inferior.

La insonorización dentro del habitáculo es realmente buena en todos los sectores. Además, entrega una destacada visibilidad al conductor en todas direcciones.

Otra de las características que se distingue en este auto es que frena estupendamente bien, gracias al equipo de ABS, mas la asistencia a la frenada (SAFE), con discos ventilados adelante y sólidos atrás. En nuestras pruebas frenó de 120 km/h a 0, en solo 52,8 metros, y no sufrió consecuencias ante frenadas reiteradas.

 

Confort  y equipamiento.

Tiene todos los elementos de un premium al que nos acostumbró la marca. El nuevo interior sigue siendo luminoso, con detalles y terminaciones de alta calidad, producido con materiales agradables al tacto, valiosos ajustes, por lo que encontramos un diseño limpio y práctico, que asegura que se tenga todos los principales controles a mano.

Adelante es espacioso, con buena comodidad por las butacas deportivas, que tienen una muy buena sujeción, con apoyo lumbar de 4 posiciones. Con esto, la posición de manejo es muy buena gracias a las regulaciones de la butaca y el volante (de cinco rayos), modificables en altura y profundidad.

Atrás, donde el acceso se realiza cómodamente gracias a las dos puertas adicionales, está mejor relacionado que el hermano A3, ya que hay más espacio para las piernas suficiente para ocupantes de alrededor de 1,85 metros. Para mejorar el espacio, los respaldos de los asientos delanteros tienen una forma cóncava, lo que da algo más de espacio para las rodillas de los pasajeros que van atrás.

Por la de anchura de este hatchback chico/mediano, tres adultos no encontrarán demasiados espacios, por lo que es recomendable utilizar la plaza central, donde la banqueta es más dura y más alta que las laterales, para colocar a los chicos; además en esa zona el piso no es plano, lo que resta espacio para las piernas.

Excelentes el climatizador, la posición de los comandos eléctricos y la computadora de viaje.

Para destacar es que el interior tiene un nuevo montaje para la zona del tablero de instrumentos, las salidas de aire, y los comandos para el sistema de aire acondicionado de doble zona, que le dan sobriedad, sencillez y elegancia.

Entre los agregados más importantes y funcionales, se destaca la incorporación de una pantalla multimedia color de 5,8 pulgadas, desde la que se realiza la configuración del vehículo, el audio y el sistema GPS.

En el sector del equipamiento cuenta con todos los componentes de última generación, lo que le da la condición de un auto moderno y lujoso. Entre los componentes se destacan los airbags delanteros laterales, incluye airbag de cortina, detector de fatiga del conductor, Anclaje del asiento para niños ISOFIX , freno de estacionamiento electromecánico, control automático de velocidad, luz de marcha diurna, cierre centralizado con comando a distancia, Climatizador Automático Comfort, techo corredizo eléctrico de cristal y equipo de audio radio con AM/FM, equipo CD player, MP3, USB, entrada auxiliar de audio con conexión iPod y sistema de manos libres Bluetooh, con comando al volante, alarma antirrobo con protección contra remolque, entre una larga lista, que asegura la comodidad y el placer de los que estén en el interior.

Conclusión

Sin duda es uno de los vehículos importados preferidos por los argentinos, lo que se nota con simplemente mirar la cantidad que se notan en el tránsito.

Por supuesto, en estos momentos, por los impuestos que tienen los importados puestos por el gobierno, el precio se ha encarecido. Por ejemplo, nuestra unidad A3 Sportback 1.8 TFSI Stronic, con el motor de 180 CV, comienza en un precio de U$S 93.500, pero con el equipo agregado a nuestra unidad, que contaba con Inserciones Aluminio Mistral, asistente de estacionamiento con visualización selectiva, llantas de aluminio fundido 7,5J x 17" en diseño cinética de 5 brazos, MMI Navigation plus con MMI touch, paquete Cuero, tapizado en Cuero Milano, techo panorámico eléctrico, indicador de presión de neumáticos, paquete Technology, faros delanteros Xenon, interfaz Bluetooth, iluminación interior en tecnología LED y apoyabrazos central delantero, el precio llega a los 122.475 dólares

Sin duda, es elevado, aunque se puede justificar por el nivel de calidad y esmero, por los detalles que generalmente no se encuentran en modelos más accesibles y, además, al pagar por la categoría y la jerarquía que brindan los autos de esta marca.
Esta es la nueva respuesta de la casa de los anillos a los que buscaban un compacto de estilo superior y carácter deportivo, con un elevado nivel de equipamiento de confort y, sobre todo, seguridad.

Additional Info

  • Ficha Técnica: Audi A3 Sportback
  • Motor: Naftero
  • Cilindros: 4 en línea
  • Cilindrada (cc): 1798
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Potencia (CV/rpm): 180/6500
  • Par motor (kgm/rpm) : 25,50/1250-5000
  • Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
  • Caja: Automática de 7 velocidades
  • -- Performance: -
  • Velocidad máxima : 235 km/h
  • Aceleración 0-100km/h: 7.1 segundos
  • Consumo litros/100 km: -
  • En ciudad: 9,9 l/100 km
  • En ruta a 90 km/h: 6,3 l/100 km
  • Consumo promedio: 8,6 litros/100 km
  • Capac. del tanque: 50 litros
  • Autonomía con: 1 tanque
  • En ciudad: 505 km
  • En ruta: 793 km
  • Precio: 122.475 dólares
  • Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros

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