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Sábado, 11 de Mayo de 2013 15:05

Renault Clío Mio, a prueba. A la conquista de compradores que buscan economía

Escrito por  Fernando

Renault le dio una renovación estética al Clio, que ahora se denomina Mío, con un aspecto más contemporáneo y atrevido, que da una imagen parecida al de la nueva generación presentada en Europa, siendo este el primero de la marca en incorporar esta identidad.
Pero, en esta entrega, la gente del rombo da un paso al frente y ofrece un auto que le da al comprador la posibilidad de ponerle accesorios de diseño para configurarlo y personalizarlo como más le guste, dando, según lo que explicó la marca, más de 2000 posibilidades para este fin, que se debe realizar en los concesionarios oficiales.
Por ejemplo, la unidad probada es la de 3 puertas, denominada Kit Street, con el Stripping o embellecedor geométirco en el techo, llantas de aleación de 13” y luces antiniebla, por el que hay que agregar $ 5890, al precio de lista.
También se ofrece el paquetes de personalización Kit de alarma y cierre, a $ 1999; el Kit Ladies, que muestra cambios en el interior,  baguetas laterales, embellecedor de espejos y Stripping, por el que hay que agregar 3990 pesos, y  el Kit Mío, que es el más completo, con llantas de aleación de 13”, luces antiniebla, el Stripping, baguetas laterales y embellecedor de espejos, con un precio de $ 7010.
Este vehículo, que ya lleva 15 años en nuestro mercado, ya que se presentó en nuestro país en 1998, luchará en el segmento de los compactos chicos, que por la baja del poder adquisitivo de los argentinos, se convirtió en el más disputado del mercado y se produce en la planta de la marca de Santa Isabel, Córdoba.
De las pruebas realizadas se desprende que el nuevo auto cuenta con varias virtudes interesantes con las cuales reemplazar a la generación anterior. Entre ellas se pueden destacar el acertado diseño exterior, el equipamiento de confort y seguridad, el comportamiento logrado con el esquema de suspensión, y la eficiente mecánica otorgada por el motor 1.2 naftero, con 16 válvulas y 75 caballos potencia máxima.
Las medidas tampoco han cambiado en este vehículo que tiene un largo, de 3811 mm; alto, de 1417; ancho (con espejos retrovisores), de 1940, y una distancia entre ejes, de 2472. Con esto queda claro que la estructura clásica del Clio II cambió poco, pero las novedades estéticas son las más importantes en los años de historia del modelo.
Respecto de la versión reemplazada, en la presentación estética se destacan los cambios recibidos, sobre todo, en el sector delantero, conde muestra el flamante capot, con nervaduras en los costados; los nuevos faros trapezoidales con máscara oscura, de muy buena iluminación, que son el marco de la estilizada parrilla, con forma de “v” corta, con el logo de la marca, bien amplio, en el centro y una pequeña toma de aire en el sector inferior. Abajo, si se nota una toma de aire mucho más grande, rodeada de las luces antiniebla redondas.
El sector lateral es el que menos cambios reporta, mostrando amplias ventanillas, y una bagueta, bastante gruesa, en el sector inferior de la puerta. Las llantas de aleación de 13”, con un muy buen dibujo con diez rayos, calzan neumáticos 165/75.
Atrás, también tiene bastante similitud con el de la anterior generación aunque, tiene un detalle que prevalece y que es el vidrio plano de la luneta, que deja atrás el curvado de la versión reemplazada. Arriba muestra un alerón con la luz de stop elevada, nueva ópticas triangulares, que contienen tres colores y contorno catadióptico rojo y escalón curvado en la unión con la parte inferior del portón posterior, que al abrirlo revela un baúl plano, de buena capacidad (llega a los 255 litros), que puede ampliarse abatiendo el respaldo del asiento posterior. Bajo el piso se encuentra la rueda de auxilio, sin llanta de aleación, ya que es de chapa, pero con la misma medida que las rodantes.
En definitiva muestra cambios estéticos, que le dan una buena actualización, entregando un aspecto moderno, personal y dinámico.

Motor

El funcionamiento del motor de 1.2 litro es realmente bueno para un andar tranquilo y sosegado, en un auto que, sin duda, está pensado para el ámbito urbano. Tiene rapidez para escalar en las revoluciones, mostrando que lo mejor está entre las 3000 y 5500 vueltas, donde los 75 CV están siempre bien dispuestos a entregar la potencia, de manera progresiva, ante los requerimientos del pie derecho. De esto se desprende que, para realizar las maniobras de sobrepasos sin inconvenientes ni sobresaltos, es siempre preferible llevar la aguja del cuentarrevoluciones más bien alta, porque su relación cilindrada-peso no es, lógicamente y como dijimos al principio, de un deportivo.
Un tanto rumoroso al subir las revoluciones, este moderno propulsor se muestra eficiente en la prontitud para el que está configurado, ya que ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,3 segundos.
Este motor está asociado a una caja manual de cinco velocidades, que se muestra bien relacionada, aunque la selectora se muestra algo rústica en cuanto a la precisión, sobre todo al intentar darle velocidad al insertar la quinta.
En el consumo se muestra realmente económico y es una de las mejores características, con un promedio de 7.2 litros cada 100 kilómetros, lo que implica una autonomía de marcha cercana a los 700 kilómetros sin detenerse a cargar nafta.

Comportamiento

Esta es una nueva versión ágil y divertida de manejar. Cuenta con un sistema tipo McPherson delantero y de eje flexible semiindependiente trasero, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos, en ambos trenes. Esta configuración se muestra con una dureza bien equilibrada y otorga un conveniente confort para circular tanto en la ciudad como en las autopistas.
La estabilidad, tanto en rectas como en curvas rápidas, en las que se muestra un tanto subvirador al exigirlo al límite, es eficiente y no presenta movimientos inesperados. Aunque, esto cambia cuando le llegan los vientos laterales, ya que se lo nota sensible en estas condiciones.
En las contracurvas o retomes, al forzarlo un poco, se percibe un ligero balanceo de la carrocería (rolido) al principio de la maniobra, pero luego se estabiliza.
La dirección es rápida y directa, y se muestra precisa en las maniobras de la ciudad, sobre todo en el estacionamiento.
Los frenos no son lo mejor de auto. Aunque en el tren delantero tiene discos ventilados, los tambores traseros hacen que la resistencia ante las frenadas continuas no sea muy buena. En el uso cotidiano, el auto, ayudado por su bajo peso (un poco más de 900 kilogramos), frena bien, pero es criticable la falta de ABS, lo que hizo que muestre una tendencia al bloqueo en las pruebas de panic stop, por lo que hay que acostumbrarse a dosificar la fuerza en el pedal.
En el equipamiento ha bajado en el nivel, ya hablamos de la falta del sistema ABS y también no cuenta con todos los elementos de última generación, como doble airbag delantero, ni como opcionales; cabe destacar que, seguramente habrá un cambio cercano es estos dos elementos, ya que al finalizar el año serán exigidos en todos los vehículos que se comercialicen en nuestro mercado.
Los cinturones de seguridad delantero son inerciales con limitador de esfuerzo, mientras que atrás cuenta con dos cinturones de tres puntos fijo y, ventral, en el central. Ofrece barras de protección lateral en las puertas, carrocería con refuerzos en la estructura y deformación programada, apoyacabeza y tercera luz de stop elevada, entre otros elementos.
La visibilidad es buena porque no tiene grandes ángulos muertos y los retrovisores cubren bien el contorno del coche.

Confort y equipamiento

El equipamiento de confort es bueno con valores agregados como el muy buen equipo de audio con radio AM/FM y CD player, MP3, USB, entrada auxiliar, Bluetooth con manos libre.
También se destaca el aire acondicionado, computadora de abordo, el cierre centralizado con comando a distancia en la llave, sistema antiarranque, aviso sonoro de luces encendidas y levantavidrios manuales.
La posición de conducción es buena, aunque los grandotes pueden tener inconvenientes, ya que no posee regulaciones de altura en la butaca ni en el volante.
La habitabilidad es más que suficiente en el sector delantero y un poco más escasa para acomodar las piernas en el asiento de atrás. La calidad de materiales y las terminaciones son acordes con su precio, e incluso mejor que la de alguno de sus competidores.

Conclusión

Desde su aparición en nuestro país, el Renault Clio consiguió una muy buena penetración en el mercado, ubicándose entre los más vendidos de su segmento. Esta afirmación es fácil de comprobar ya que este pequeño ciudadano se descubre sencillamente y en gran número al observar el tránsito cotidiano.
El Mio, seguramente seguirá esa tendencia. El motor es la esencia de esta versión y su beneficio se aprecia en las prestaciones y bajo consumo. Otro de los aspectos relevantes y que sobrfesale en este segmento, es el de  garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
La marca del rombo da el beneficio de un precio que se ha reducido más de un 6% respecto de la versión reemplazada, lo que lo deja entre uno de los más económicos del sector.
El Renault Clío Mío es un auto recomendable desde muchos puntos de vista. Se destaca por la buena relación entre precio-producto, y porque es muy agradable de conducir.

Renault Clio Mio 66Renault Clio Mio, diseño elegante y moderno

Renault Clio Mio, nos tocó la carrocería de 3 puertas, pero también hay de 5

El Renault Clio Mio, se puede configurar con más de 2000 opciones

Frontal totalmente rediseñado en el Renault Clio Mio

Buenos espacios en el sector delantero del Renault Clio Mio

Menos espacio en las plazas posteriores en el Renault Clio Mio

Buenas terminaciones y equipamiento de seguridad escazo en el Renault Clio Mio

Buena información de los relojes y computadora de abordo en el Renault Clio Mio

Pocos cambios en el sector posterior del Renault Clio Mio

Additional Info

  • Ficha Técnica: Renault Clio Mio
  • Motor: Naftero
  • Cilindros: 4 en línea
  • Cilindrada (cc): 1149
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Potencia (CV/rpm): 55/5500
  • Par motor (kgm/rpm) : 10,7/3500
  • Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
  • Caja: Manual de 5 velocidades
  • -- Performance: -
  • Velocidad máxima : 160 km/h
  • Aceleración 0-100km/h: 13,3 segundos
  • Consumo litros/100 km: -
  • En ciudad: 8 litros/100 km
  • En ruta a 90 km/h: 5,7 litros/100 km
  • Consumo promedio: 7,2 litros/100 km
  • Capac. del tanque: 50 litros
  • Autonomía con: 1 tanque
  • En ciudad: 625 km
  • En ruta: 877 km
  • Precio: $ 66.800 + pack
  • Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros

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