El departamento Toyota Gazoo Racing pone a la venta el GR Yaris, confirmando que ofrece una evolución, ya que llega con retoques en el diseño exterior e interior, nuevos componentes de tecnología y un motor más potente

Motor

Está provisto de un propulsor turboalimentado de 1.6 Dual VVTi de 3 cilindros, que ahora desarrollar una potencia de 300 CV y un torque de 400 Nm. Ofrece una nueva transmisión automática GR-DAT de 8 velocidades con convertidor de par. El sistema de tracción es integral (GR-Four), que permite elegir entre tres configuraciones de reparto de tracción dependiendo del modo de tracción: 60:40 en el modo Normal; 53:47 en el modo Gravel; 60:40 y 30:70 (de variación continua) en el modo Track.

Equipamiento

Se ofrece con el Circuit Pack, un paquete de alto rendimiento, que incluye llantas forjadas de aleación de 18”, neumáticos 225/40 R18, tomas de aire para la ventilación de frenos delanteros, calipers de freno pintados en rojo, suspensión con configuración de circuito y diferenciales delantero y trasero de tipo Torsen con deslizamiento limitado (LSD), controles de competición, nuevo panel de indicadores digital de 12,3”, entre otros componentes, que dejamos abajo, en el informe oficial.

Precio

En huevo Toyota GR Yaris tiene los siguientes precios. transmisión manual: U$S 70.000; y transmisión automática: U$S 71.800. La garantía es de 5 años o 150.000 km, lo que ocurra primero.

Ficha Técnica: Toyota GR Yaris 2025

Informe oficial

Toyota Gazoo Racing lanzó en Argentina la evolución del GR Yaris. Con mejoras estructurales, técnicas y de diseño, viene a ofrecer una experiencia al volante aún más intensa y deportiva. Esta actualización incorpora un motor que ahora entrega 300 CV, y por primera vez suma la opción de transmisión automática de 8 velocidades. Además, el nuevo GR Yaris presenta un diseño exterior aún más agresivo, que deja atrás los trazos redondeados para adoptar líneas más filosas y musculosas.
Por fuera. Al frente, se destaca una imponente toma de aire de gran tamaño, acompañada por dos entradas adicionales en los extremos del paragolpes que, además de optimizar la aerodinámica y la refrigeración, realzan la presencia de los ensanchados pasarruedas delanteros. La silueta se complementa con una parte trasera de líneas robustas, con un paragolpes trasero y el portón que refuerzan la impronta deportiva. Esta evolución incorpora un renovado conjunto de luces traseras, que ahora adopta un diseño más estilizado y una firma lumínica continua, acentuando la amplitud del vehículo y mejorando la visibilidad. Las llantas forjadas de aleación de diez rayos en color gris oscuro permiten apreciar los potentes frenos de alto rendimiento, con discos refrigerados y cálipers rojos. Detalles como el techo, las carcasas de los espejos y el alerón trasero, junto con múltiples emblemas GR distribuidos por la carrocería, refuerzan su carácter exclusivo y subrayan que este no es un Yaris convencional, sino un verdadero deportivo concebido para la pista y la calle.
Debajo del capó y la carrocería. El nuevo GR Yaris lleva la potencia al siguiente nivel con un motor turboalimentado de 1.6 Dual VVTi de tres cilindros que ahora desarrollar 300 CV y 400 Nm de torque, lo que permite una respuesta aún más explosiva y una aceleración contundente. La gran novedad es que estrena la transmisión automática GR-DAT (GAZOO Racing Direct Automatic Transmission) de 8 velocidades con convertidor de par. La prioridad de Toyota GAZOO Racing  fue conseguir la máxima velocidad posible en los cambios de marcha. De este modo, la transmisión automática permite al conductor centrarse más en el volante y en el uso de los pedales del freno y acelerador. El GR Yaris posee un sistema de tracción integral (GR-Four), gestionada por tres diferenciales: central de respuesta rápida, delantero y trasero de tipo Torsen LSD, que permite elegir entre tres configuraciones de reparto de tracción dependiendo del modo de tracción: 60:40 en el modo Normal; 53:47 en el modo Gravel; 60:40 y 30:70 (de variación continua) en el modo Track. El peso del hot hatch es de apenas 1.325 kg. en las versiones equipadas con transmisión automática, y 1.305 kg. en las versiones con caja manual.
El nuevo GR Yaris en Argentina se ofrece con el Circuit Pack, un paquete de alto rendimiento diseñado para maximizar la experiencia de conducción deportiva. Incluye llantas forjadas de aleación de 18”, neumáticos 225/40 R18 Michelin Pilot Sport 4S, tomas de aire para la ventilación de frenos delanteros, calipers de freno pintados en rojo con emblema GR, suspensión GR con configuración de circuito y diferenciales delantero y trasero de tipo Torsen con deslizamiento limitado (LSD).
Del WRC a las calles: la leyenda del GR Yaris en Argentina
La primera generación del GR Yaris marcó un antes y un después para la marca en Argentina. Logró consolidar la presencia de Toyota GAZOO Racing y acercar al público local una auténtica máquina de competición. Desde su concepción, quedó claro que no sería un compacto deportivo más: se trataba de un vehículo que, en términos de performance y diseño, descendía directamente de la experiencia ganadora de competiciones de TOYOTA GAZOO Racing en el Campeonato Mundial de Rally.
Un nuevo motor, un nuevo sistema de tracción total electrónica y un chasis hecho a medida eran los elementos que formaban parte del plan. El resultado superó todas las expectativas: apenas llegó a las manos de los clientes, el GR Yaris se convirtió en un verdadero auto de culto, también en Argentina, donde se lanzó en 2021.
Nuevo diseño exterior
La parrilla frontal inferior cuenta con una nueva malla de acero, que se optimizó para conseguir el mayor equilibrio posible entre grosor, resistencia y reducción del peso. Las tomas laterales inferiores ahora cuentan con una apertura aún mayor que su predecesor para garantizar una refrigeración óptima, con salidas de aire para evacuar eficazmente el calor del subradiador y del enfriador del líquido de la transmisión automática (para las versiones AT).
En la parte posterior, una abertura en el borde inferior del embellecedor permite que salga el aire, lo que reduce la resistencia aerodinámica y mejora la maniobrabilidad y la estabilidad del vehículo, y dispersa el calor procedente del sistema de escape.
Las luces antiniebla y marcha atrás se reubicaron: pasaron del paragolpes inferior a integrarse en los conjuntos ópticos traseros, lo que reduce el riesgo de sufrir daños. Del mismo modo, la luz de freno se trasladó del alerón trasero a una posición más baja en el portón, para que todas las luces queden alineadas y visibles por los vehículos que circulan por detrás. La reubicación de la luz de freno también hace más fácil cambiar o personalizar el alerón.
El nuevo GR Yaris incorpora una nueva opción de color exterior: gris oscuro metalizado, que se suma al blanco perlado, negro y rojo, que representan los colores de la escudería GR.
Nuevo diseño interior: más visibilidad y operabilidad
En el interior del GR Yaris se realizaron cambios importantes para conferir a la zona del conductor una sensación auténticamente deportiva, con un diseño fiel a los principios de “priorizar al conductor” (“driver-first”) que definen al vehículo. El equipo GR se inspiró en la configuración de un coche de rally para reubicar los controles y ofrecer al conductor un acceso más rápido e intuitivo. Los pilotos de circuito y rally también incidieron directamente en los cambios.
Algunos controles de competición -como el pulverizador del intercooler, la desconexión del control de estabilidad y las luces- se reubicaron más cerca del conductor para facilitar el accionamiento. A su vez, la pantalla multimedia se inclinó 15 grados más hacia el conductor. Del lado del pasajero, la bandeja del tablero de instrumentos es ahora más grande, ofreciendo mayor espacio para instalar indicadores adicionales o un monitor para el copiloto. También se amplió el campo de visión del conductor desde el volante: se rebajó 50 mm el borde superior del cuadro de instrumentos, y se reposicionó el espejo retrovisor.
La instrumentación incorpora un nuevo panel de indicadores totalmente digital de 12,3 pulgadas, con dos modos de visualización: normal y deportivo. Este último ofrece una lectura centrada en el rendimiento, con un diseño más limpio y con información importante, lo que permite interpretar los datos de forma rápida e intuitiva. En las versiones automáticas, incluye la temperatura del aceite de la transmisión y un aviso visual, junto con una alarma sonora, que alerta al conductor si el régimen del motor es demasiado alto para reducir de marcha.
Por otra parte, se realizaron ajustes para mejorar la postura de conducción. El asiento se rebajó 25 mm y el volante se reposicionó. Además, se modificó el sentido del cambio automático para adaptarlo mejor a una conducción deportiva: ahora, para reducir se empuja la palanca hacia adelante y para subir de marcha, se tira hacia atrás, un detalle sugerido por el maestro piloto y presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (alias “Morizo”).
Más rápida y con mayor rendimiento: nueva transmisión automática directa de 8 velocidades
El nuevo GR Yaris incluye una versión con transmisión automática directa “GAZOO Racing” de 8 velocidades. Al momento de desarrollarlo, la prioridad de la marca fue conseguir el máximo rendimiento y prestaciones entre los cambios de marcha. La transmisión automática también permite al conductor centrarse más en el volante y en el uso de los pedales del freno y acelerador.
El uso de un material con una elevada resistencia térmica en el embrague del cambio de marchas y los ajustes del software dieron lugar a velocidades de cambio de primer nivel. El engranaje de la marcha D es de nivel de competición, y la función de selección de marcha predictiva se alinea a la perfección con las intenciones del conductor.
Debido al incremento de la potencia del motor y a la incorporación de la transmisión automática directa GAZOO Racing -que exige un rendimiento de refrigeración superior-, los vehículos equipados con esta nueva transmisión incluyen de serie un enfriador de líquido para la transmisión. Además, como parte del "Paquete de Refrigeración" diseñado para la competición, se ofrece un subradiador, una toma de aire frío y un pulverizador de intercooler.
El sistema “Drive Mode Select” ahora está disponible, de serie, elevando aún más el placer de conducción. Además de la tradicional función de selección del modo AWD, se suma una nueva configuración de modos de conducción, pensada tanto para la conducción deportiva como para el uso diario. Permite personalizar la dirección asistida electrónica, el aire acondicionado y el sistema de propulsión, adaptándolos a las preferencias del conductor.
Motor: diseñado para llevar el rendimiento al siguiente nivel
El motor con turbocompresor del nuevo GR Yaris se presenta como uno de los motores de tres cilindros más potentes del mundo. Y ahora ofrece aún más: la potencia se incrementó de 272 CV a 300 CV y el torque de 370 Nm a 400 Nm. Estos nuevos valores de performance transmiten sensaciones como la de un vehículo de carreras, que muestra cómo Toyota materializó su ambición de crear un auto de rally para la calle.  
Para alcanzar una mayor potencia en el nuevo GR Yaris, se implementaron diversas mejoras técnicas clave. El nuevo material de los pistones les permite soportar altas presiones y temperaturas dentro del cilindro, manteniendo la ligereza para favorecer el rendimiento. El sistema VVT utiliza piezas con un rango de tolerancia más preciso, lo que permite controlar mejor la cantidad de aceite y optimizar la holgura de las válvulas. El sistema de inyección D-4ST incrementó la presión de la bomba de combustible de 22 MPa a 26 MPa para asegurar un suministro adecuado en condiciones de alta exigencia. Además, se ha ampliado el tamaño del radiador de aceite del motor para mejorar la refrigeración, y se ha incorporado un ventilador de gran diámetro, cuya potencia ha aumentado de 330 W a 500 W, garantizando así un rendimiento de refrigeración superior.
Mayor rigidez de la carrocería: mejor respuesta y dirección
La carrocería del GR Yaris es ahora más rígida, con alrededor de un 15% más de puntos de soldadura y la aplicación de aproximadamente un 15% más de adhesivo estructural. Como consecuencia, la respuesta del vehículo y de la dirección, y la sensación de agarre aumentaron con lo que la firmeza y la flexibilidad del chasis mejoran aún más.
La plataforma se diseñó expresamente para el modelo, combinando la sección frontal de la estructura GA-B del Yaris con una nueva parte posterior desarrollada a partir de la plataforma GA-C de Toyota, más grande.
El nuevo GR Yaris mantiene la configuración de suspensión rápida y, a la vez, rígida (con barras MacPherson en el eje delantero y un sistema de doble horquilla con ejes de salida en el trasero). Sin embargo, se introdujeron ajustes basados en la retroalimentación de los pilotos de competición como el paso de un único punto de anclaje superior en la suspensión delantera a un esquema de tres puntos de anclaje. Además, se recalibraron los resortes delanteros y traseros para optimizar el rendimiento general y mejorar el control del vehículo.
Garantía
Como todos los vehículos Toyota, el GR Yaris está respaldado por una garantía oficial de 5 años o 150.000 km, lo que ocurra primero. Una vez finalizado ese período y siempre que se hayan realizado los servicios oficiales correspondientes, los clientes tienen la posibilidad de extender la garantía por períodos de 1 año o 10.000 km, hasta alcanzar un máximo de 10 años o 200.000 km.
Precios
⦁    GR Yaris transmisión manual: USD 70.000
⦁    GR Yaris transmisión automática: USD 71.800