La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que el número de vehículos patentados durante noviembre de este año ascendió a 39.565 vehículos, lo que muestra una baja de 18,5%, en meses consecutivos, ya que en octubre de este año se habían registrado 48.571 unidades. Si la comparación es interanual, la caída se eleva al 45,9%, ya que en noviembre del año pasado se habían patentado 73.145 unidades.
De esta forma, el acumulado de los once meses trascurridos en el año asciende a 774.571, lo que consolida también la caída del 9,2%, comparado con ese mismo período de 2017, en el que se había registrado 853.413 vehículos.

Año complejo

Dante Alvarez, Presidente de Acara expresó: “Tal como adelantamos, este año que ha sido muy complejo y cambiante,  arrojará un nivel cercano de patentamientos de 800.000 unidades. La expectativa esta puesta ahora en la actividad que tendrá el inicio del 2019”.

Operaciones

Automóvil 29.105
Comercial Liviano 8944
Comercial Pesado 958
Otros Pesados 558
Total    39.565
Promedio diario 1884
Días hábiles 21

Automóviles

1 Chevrolet ONIX 1424
2 Ford KA 1374
3 Toyota ETIOS 1371
4 Chevrolet PRISMA 1323
5 Renault KWID 1271
6 Fiat CRONOS 1270
7 Volkswagen GOL 1143
8 Renault SANDERO 977
9 Volkswagen POLO 867
10 Peugeot 208 866
11 Toyota COROLLA 863
12 Volkswagen UP 768
13 Renault DUSTER 736
14 Toyota YARIS 734
15 Fiat ARGO 658
16 Ford ECOSPORT 657
17 Ford FIESTA 634
18 Renault LOGAN 611
19 Chevrolet CRUZE 611
20 Honda HR-V 557
21 Volkswagen SURAN 549
22 Renault CAPTUR 526
23 Jeep RENEGADE 461
24 Toyota SW4 449
25 Peugeot 2008
26 Nissan KICKS 405
27 Volkswagen VIRTUS 376
28 Fiat MOBI 369
29 Chevrolet TRACKER 369
30 Citroën C3 344
31 Ford FOCUS II 337
32 Chevrolet SPIN 309
33 Jeep COMPASS 247
34 Peugeot 308 230
35 Volkswagen VENTO 229
36 Citroën C4 LOUNGE 207
37 Volkswagen GOLF 205
38 Nissan MARCH 202
39 Citroën C4 CACTUS 197
40 Nissan VERSA 178
41 Peugeot PARTNER 164
42 Fiat TIPO 151
43 Nissan NOTE 148
44 Volkswagen TIGUAN ALLSPACE 145
45 Citroen C3 AIRCROSS 131
46 Toyota RAV 4 120
47 Renault KANGOO II 117
48 Peugeot 408 99
49 Peugeot 301 97
50 Volkswagen VOYAGE 87
51 Otros 2515
Total 29.105

Comercial Liviano

1 Toyota HILUX 1844
2 Ford RANGER 1075
3 Renault KANGOO 816
4 Volkswagen AMAROK 803
5 Chevrolet S-10 654
6 Renault DUSTER OROCH 553
7 Fiat FIORINO 429
8 Fiat TORO 409
9 Mercedes Benz SPRINTER 339
10 Peugeot PARTNER 289
11 Citroën BERLINGO 259
12 Nissan FRONTIER 226
13 Fiat STRADA 209
14 Volkswagen SAVEIRO 194
15 Iveco DAILY 158
16 Mercedes Benz VITO 153
17 Renault NUEVO MASTER 103
18 Fiat DUCATO 61
19 Kia K2500 53
20 Ford TRANSIT 48
21 Otros 269
Total 8944

Provincias

Buenos Aires 11.399
Capital Federal 7571
Córdoba 3854
Santa Fe 2973
MENDOZA 1445
Tucumán 1344
Neuquén 1297
Salta 983
Entre Ríos 947
Chubut 905
Corrientes 818
Rio Negro 681
Chaco 678
Santiago del Estero 507
Tierra del Fuego 488
Misiones 480
San Juan 470
Jujuy 456
San Luis 454
Santa Cruz 423
Formosa 417
La Pampa 383
Catamarca 324
La Rioja 268

Llegó a nuestro mercado la marca china DFSK, que trae cuatro modelos de utilitarios de trabajo, que ofrecen capacidades de carga declaradas entre 677 kg y 1013 kg, con los modelos K01H, C32, C35 y el C31, que fue el que tuvimos la oportunidad de probar.
Se trata de una pickup cabina simple; con tracción trasera, motorización naftera y transmisión manual. Tiene un frontal atractivo, con un capó reducido, en el que no está el motor sino todo lo referente a los fluidos, que ofrece una parrilla rectangular, con el logo en la parte superior central, rodeada por los faros (de buena iluminación); más abajo se ve una nueva toma de aire, más chica con terminaciones de plásticos, rodeada por los faros antiniebla rectangulares.
Este utilitario está destinado al transporte de materiales, ofreciendo una capacidad de carga de 1005 kilogramos, aunque puede llegar hasta los 1250 kg. Tiene un largo, de 4800 mm; un ancho, de 1600; una altura, de 1800, y una distancia entre ejes de 3050 mm. La caja es de 2,9 metros de longitud, el alto de la plancha de carga es de 370 mm; con una superficie aprovechable de 4,5 m2, y tiene ganchos como para sujetar lo que se lleve.

Motor

Debajo del capó del DFSK C31 se encuentra un propulsor naftero con una cilindrada de 1.5 litros, con 16 válvulas e inyección electrónica multipunto. Desarrolla una potencia de 114 CV/6000 rpm y un torque de 148 Nm/2800-3600 vueltas, que tiene un buen funcionamiento, sobre todo en el circuito urbano, donde no tiene inconvenientes para moverse. Se acopla a una caja manual de cinco velocidades, de inserciones precisas, y tracción posterior. Ofrece un consumo promedio de unos 7,7 litros, por lo que gracias al tanque de combustible es de 55 litros, se puede circular alrededor de 710 kilómetros sin detenerse a cargar, lo que es destacable para un vehículo de carga.

Confort y Equipamiento

En el interior de la cabina simple, muestra amplitud como para recibir dos pasajeros sin inconvenientes, ya que no tendrán problemas para acomodarse, ya que encontrarán amplitud hacia los costados y en la altura. En la austera presentación se ven plásticos duros, que parecen de buena calidad, con ajustes correctos, que no entregan demasiados ruidos en el interior.
La consola central, donde se ven varias teclas ciegas, muestra un instrumental, con la velocidad, temperatura, revoluciones y combustible, con indicación digital, más al centro se ven las salidas del aire acondicionado, y más abajo, con terminación en color gris plata, está el equipo de audio, con radio AM/FM, USB, y tarjeta SD, un pequeño guarda objetos y más abajo los controles de la ventilación y aire acondicionado, a los costados, sobre las puertas también en gris plata están los controles de los levantavidrios y más abajo nuevo guarda objetos con buena amplitud, todo bien ubicado con controles a la mano, por lo que no habrá que sacar la vista del camino para accionarlos.
El volante, con ajuste de profundidad, es de tres rayos y entrega, gracias a la regulación de distancia de la butaca, una posición de manejo agradable, con facilidad para visualizar el entorno.
En el equipo, además, destaca cierre centralizado, alarma de luces encendidas,  posavasos, porta botellas y bolsillos portaobjetos, tapizado de tela, cierre de puertas centralizado, espejo interior antideslumbrante, luz de lectura y piso de cabina antideslizante.

Comportamiento

En este ítem se muestra eficiente, gracias al esquema de suspensiones; la delantera es independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, mientras que atrás ofrece Ballestas con amortiguador de doble efecto. Esto hace que se lo sienta firme en la ruta, en la que no muestra movimientos inesperados en las rectas, mientras que dobla con seguridad.
En las curvas y contracurvas, en las que los probamos a más velocidad de las permitidas, también mostro firmeza sin entregar rolidos ni movimientos inesperados.
En el ámbito urbano, se mueve con mucha agilidad, sin inconvenientes para pasar por baches y lomos de burro, sin que se resienta demasiado el confort de marcha.
Cuenta con airbags frontales y laterales, dos cinturones de seguridad inerciales de tres puntos.
Los frenos a discos delanteros y tambores atrás, con sistema ABS, se mostraron eficientes durante las pruebas, respondiendo a los requerimientos sin mostrar fisuras.
Agrega poquito más, como barras de protección de acero en las puertas, tercera luz de stop, columna de dirección colapsable y carrocería con deformación programada.

Conclusión

El DFSK C31 que probamos es una pickup compacta, cabina simple, que ofrece buena practicidad para el trabajo y un buen confort interior, que si bien es simple, cumple con lo esperado para un vehículo de estas características, pensado para el trabajo.

El Kia Soul 2020, debutó en el Auto Show de Los Angeles 2018 y saldrá a la venta, el año próximo, totalmente rediseñado.
La tercera generación de este crossover coreano, que llega con una variante eléctrica, muestra un exterior cuadrado y sus proporciones compactas, sigue siendo un auto con diseño distintivo, por lo que la marca tuvo ante sí un gran desafío cuando se lanzó a lanzar una nueva versión.
Durante la presentación la marca explicó que ofrecerá motor naftero aspirado y turbo en seis versiones (LX, S, X-Line, GT-Line, EX y EX Designer Collection), por lo que, seguramente en un tiempo más, podremos confirmar las versiones que llagarán a nuestro mercado.

Diseño

El Soul 2020 conserva las proporciones similares a las dos generaciones anteriores, pero con algunas actualizaciones para mantener el diseño fresco.
Las dimensiones son de 4196 mm, de largo; 1800, de ancho; 1600, de alto, con una distancia entre ejes, de 2600 mm. Es decir, es más largo que el que sustituye.  La parte delantera tiene un diseño de faros más aerodinámico, que están conectados por un listón tipo aluminio, más abajo se ven unas tomas de aire y finalmente aparece la parrilla. El perfil no cambia mucho y puede ofrecer llantas de hasta 18 pulgadas con radios negros, faros LED, faros antiniebla y hasta techo bicolor.
Atrás muestra un portón más ancho y más bajo destinado a facilitar la carga y descarga. El avance más contundente lo representa la capacidad de carga en el baúl, que se expandió  en 142 litros, hasta llegar a los 674 litros.

Motores

Estará disponible con tres trenes motrices (dos nafteros y uno eléctrico). Los modelos base tienen el motor de cuatro cilindros de 2.0 litros, que produce 147 caballos de fuerza y 176 Nm de torque. Ese motor está disponible con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión variable (CVT). El motor turbo de 4 cilindros es de 1.6 litros y produce 201 caballos y 264 Nm de torque, y está acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. La tracción es delantera para todas las versiones.
El Soul EV totalmente eléctrico tiene un motor eléctrico produce 201 CV y 394 Nm de torque. Cuenta con un paquete de baterías de iones de litio de 64 kilovatios-hora. La marca dijo que el Soul EV 2020 todavía se está probando, y que una cifra de rango se publicará más cerca de su lanzamiento a fines del año próximo.

Interior

En el interior, el Soul obtiene una importante actualización de infoentretenimiento, que incluye una pantalla táctil central de 10.25 pulgadas con función de pantalla dividida, Apple CarPlay y Android Auto, y una pantalla frontal de 8.0 pulgadas disponible. El auto también obtiene un sistema de iluminación ambiental con varias opciones.
Ofrece una larga lista de ayudas para el conductor, que incluyen control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, monitor de atención del conductor, monitoreo de puntos ciegos y luces altas automáticas. Todavía no se conocen los precios de venta, pero se estima que no diferirán demasiado de los que tienen en la actualidad.

Durante varios años, Nissan ha trabajado en el desarrollo de tecnologías que permitan la movilidad eléctrica y contribuyan a un mundo con cero emisiones y cero accidentes. Con ventas ya confirmadas para ocho mercados de América Latina a partir del primer semestre de 2019 - Argentina, Chile, Brasil, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Puerto Rico y Uruguay - Leaf es el ícono de la movilidad inteligente y representa un nuevo nivel en el mercado de vehículos eléctricos producidos a gran escala.
Este vehículo 100% eléctrico más vendido del mundo, es el auto insignia de la visión Nissan Intelligent Mobility, cuyo objetivo es proveer más autonomía, más electrificación y más conectividad para movilizar a las personas hacia un mundo mejor. Además, ha sido reconocido mundialmente por su diseño, autonomía, seguridad y eficiencia.
Leaf debutó en América Latina en los Salones de Automóvil de San Pablo, Brasil, y de Bogotá-Colombia, a principios de noviembre, cuando la marca japonesa confirmó su exclusivo programa de preventas para Brasil, Chile y Colombia.

Características

La marca asegura que, aun siendo que el Leaf es el vehículo eléctrico más vendido del mundo, los consumidores en América Latina tienen diversas opiniones y dudas acerca de los vehículos eléctricos y la movilidad del futuro. Por eso, Nissan comparte cinco características de Leaf, las cuales hacen del vehículo un éxito mundial en su segmento:

1.    Veloz Y Emocionante
Alcanza velocidades por arriba de los 144 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, con una fuerza de 147 hp y un torque emocionante de 236 lb-ft (32.6 kgf.m)/3283 rpm, similar a un auto deportivo.

2.    Mejor Tecnología Inteligente
Este, que es el auto insignia de la visión Nissan Intelligent Mobility, está equipado con la revolucionaria tecnología e-Pedal, que transforma la manera en que las personas conducen. El sistema permite que el conductor arranque, acelere, desacelere y se detenga con tan solo incrementar o disminuir la presión ejercida sobre un solo pedal: el acelerador. 

3.    Menor Mantenimiento
Al no tener un motor naftero que requiere líquidos y componentes como filtros, bujías y pistones, Leaf, con su batería eléctrica, reduce las necesidades de mantenimiento.

4.    Larga Autonomía y Alto Desempeño
La marca asegura que el Leaf cuenta con una autonomía de hasta 389 km en el ciclo urbano de acuerdo con WLTP (270 km en el ciclo combinado) y 240 km de acuerdo al ciclo EPA, permitiendo que el conductor realice viajes más largos. Con la nueva tecnología e-Powertrain, entrega 110 kW de potencia, aumentando la aceleración y el placer de manejar.

5.    Cero emisiones y amigable con el medio ambiente.
Por ser un vehículo 100% eléctrico, no genera emisiones CO2 al ambiente, ni otros gases de efecto invernadero, ni residuos contaminantes; además de ser totalmente silencioso, por lo que reduce también la contaminación sonora. Los costos de operación del Leaf son aproximadamente 30% menores que el vehículo más competitivo con características similares, y ofrece recorridos hasta 80% más económicos que un automóvil naftero, finalizan desde la marca.

Jeep acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Los Angeles el flamante Gladiator, una nueva interpretación de una pickup, que no sólo será capaz de llevar cargas pesadas y ser usada para trabajo, sino también de realizar experiencia extremas 4x4 en los rincones más difíciles, afirmó la marca en la presentación.
Cuenta con la certificación Trail Rated y podrá ofrecerse en distintas versiones, Sport, Sport S+, Overland, incluyendo la Rubicon. Gladiator competirá en el segmento de las pickup medianas y según lo afirmado por la marca, tendrá la mejor capacidad de remolque y habilidades 4x4 de todo el segmento.

Diseño

Está basada en la generación actual del Wrangler, teniendo un diseño igual en el frontal y parte del lateral, cambia el diseño de las llantas, siendo la mayor novedad la caja de carga y una distancia entre ejes considerablemente más alargada.
Muestra iluminación LED al frente y en la parte posterior, donde las luces tendrán un diseño cuadrado como el del resto de la pickup. En la caja de carga muestra una serie de ganchos y anclas para sujetar la carga. La rueda de auxilio queda ubicada detrás del eje posterior bajo la caja.
Los Gladiator tendrán ángulos de ataque de 43.8º, de ruptura de 20.3º y salida de 26º. La distancia libre del suelo será de 281 mm. La capacidad de arrastre con el motor V6 naftero será de 3469 kg, mientras que la capacidad de carga máxima será de 725 kg.

Motor

En la presentación se mostraron dos ofertas de motor, un naftero V6 Pentastar y un V6 diesel de 3.0 litros con 260 caballos y 599 Nm de par.
En cuanto a maquinaría se refiere el Gladiator llevará el ya conocido V6 de 3.6 litros Pentastar, en 2020 se ofrecerá una versión diesel de 3.0 litros.
El naftero V6 Pentastar de 3.6 litros entrega 285 caballos y 352 Nm de par que ofrecerá la mayor cantidad de par a bajas revoluciones para ayudar en los caminos difíciles. El poder llegará a ambos ejes a través de una caja manual de 6 cambios o una automática de ocho velocidades. Tendrá la opción Star and Stop.
Las capacidades fuera del camino de Gladiator están probadas, pues desde la versión base y hasta el Rubicon, tiene la certificación Trail Rated de Jeep. La marca afirma que las transmisiones son capaces de ofrecer las mejores relaciones para la transferencia de poder, pues acorde al modelo se ofrecen los sistemas Command-Trac 4X4 y Rock-Trac 4x4.

Interior

Gladiator ofrece la capacidad de remover el parabrisas, puertas y el techo, para tener una experiencia off-road total, explica la marca que confirma que, aunque la capacidad de transformación no sólo se queda ahí, también puede pedirse con un techo de lona que puede abrirse en diferentes posiciones.
Al igual que la nueva generación del Wrangler, la Gladiator contará con las últimas novedades en materia de comodidad y conectividad. , con materiales de buena calidad, que mostrarán resistencia a los tratos duros que se enfrentará. En el apartado de comodidad, puede ofrecer encendido por botón, con este y varios de los componentes a prueba de agua, asientos delanteros y volante calefaccionado.
La parte trasera cuenta con nuevos asientos que junto a la distancia entre ejes alargada, permite tener mejor espacio para piernas, además se pueden doblar para dar acceso a ciertas áreas de almacenamiento encontradas detrás de los asientos, o como tal doblarse y quedar planos para hacer una superficie de carga extra, totalmente plana.

Conectividad

En cuanto a conectividad podrá llevar un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7" que es de serie u opcionalmente uno de 8", ambos con UConnect y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. La versión de acceso llevará una pantalla táctil de 5".
Ofrece un cuadro de instrumentos monocromático, pero como opcional podrá llevar uno TFT de 7", configurable con un rango de 100 opciones aproximadamente para mostrar la información esencial del vehículo, entre otras.
El Gladiator Rubicon llevará una cámara frontal que ayudará a las maniobras off-road, al mostrar una perspectiva diferente. Un opcional enfocado en lo lúdico es el sistema de audio que puede incluir un subwoofer y un parlante bluetooth portátil que podrá guardarse detrás de uno de los asientos posteriores.
Jeep afirma que ha incluido aproximadamente 80 funciones de seguridad activa y pasiva de las cuales destaca la detección de punto ciego, cámara de reversa con alerta de tránsito cruzado, control de velocidad crucero adaptativo y control electrónico de estabilidad con función de mitigación de balanceo de la carrocería.
Jeep Gladiator se armará en la planta ubicada Ohio, Estados Unidos y se comenzará a vender durante el año próximo, dada su popularidad y capacidades, seguramente llegará a la Argentina, aunque para ello habrá que esperar la postura oficial de la marca en nuestro país.
“Indiscutiblemente una pickup e inmediatamente reconocible como Jeep, el nuevo Gladiator 2020 representa lo último en vehículos preparados para llevar a cabo todo tipo de aventuras al aire libre”, señaló Tim Kuniskis, responsable de la marca Jeep – Norteamérica. “En todas partes nos hemos encontrado con un extraordinario interés por un vehículo tan exclusivo como este, tanto por parte de nuestros leales clientes como de compradores de pickups. Como heredero de un rico y orgulloso linaje de pickups Jeeps duras y confiables, el Gladiator combina robustez, funcionalidad y versatilidad, dando como resultado la pickup de mediana más capaz de la historia”.

Chevrolet anunció que la nueva generación de Cruze se convertirá en el primer vehículo de la marca en ofrecer Internet en el mercado de la Argentina. Desde el lanzamiento, mayo de 2016, el Cruze fue pionero en la incorporación de tecnología, innovación y conectividad total, lo que sumado a su extraordinario diseño y performance, este modelo ha visto crecer sus ventas en todos los países de la región, dice la marca, que explica: En Brasil, Cruze ha duplicado su participación en el segmento, mientras que en la Argentina, el crecimiento ha sido aún mayor, ya que su participación de mercado se quintuplicó, gracias a que sus ventas totales crecieron 4,5 veces en nuestro país.
“Cruze se ha convertido en un tanque para nuestra marca Chevrolet y seguiremos invirtiendo en este producto para que siga a la vanguardia en tecnología, innovación, seguridad y conectividad total”, afirmó Carlos Zarlenga, Presidente de General Motors Mercosur /GM).
El Chevrolet Cruze tiene un ADN que lo ha convertido en el sedán que más crece en nuestra región gracias a la performance de su motor Turbo de 1.4 litros fabricado en el país, que eroga 153 CV a 5000 rpm, con un torque de 245 Nm a 2000 rpm, acoplado a una trasmisión manual o automática de 6 velocidades, sumado a un óptimo rendimiento en cuanto a consumo en ruta y ciudad.

Equipo

En materia de seguridad, Cruze fue recientemente evaluado por LatinNCAP, otorgándole un balance positivo con cuatro estrellas para la protección del ocupante adulto y cuatro estrellas para la protección del ocupante infantil. Además de su gran equipamiento en seguridad activa y pasiva, Cruze fue el primer vehículo de la marca en ofrecer OnStar, la tecnología exclusiva de Chevrolet que, con sólo presionar un botón, ofrece al cliente una amplia gama de servicios de Seguridad, Emergencia, Conectividad, Navegación, Conserjería y Diagnóstico en tiempo real, brindando asistencia las 24 horas del día, los 365 días del año.
“El equipamiento y confort de Cruze es algo muy valorado por nuestros clientes, al punto que el mix de ventas de las versiones más equipadas de este modelo (LTZ ) creció del 42% al 66%, lo que refleja la preferencia del público de este segmento por vehículos altamente equipados”, afirmó Hermann Mahnke, Director de Marketing de GM. 
El éxito del Cruze en los mercados de la región es una realidad que va de la mano de la fabricación de más de 110.000 unidades en el Complejo Automotor de General Motors en Alvear, provincia de Santa Fe, donde también se fabrica el motor de última generación que lo impulsa y que también se exporta a otros países como México e Inglaterra.
Si querés conocer más datos sobre la nueva generación del Chevrolet Cruze, que pronto estará en nuestro mercado, podés ingresar aquí

Chevrolet Cruze 2019

Chevrolet Cruze 2019 hatchback

Lifan Argentina confirmó que a principios del año próximo ofrecerá en nuestro mercado el SUV M7, que tiene un amplio interior con 7 asientos.
Este Utilitario Deportivo mediano/grande ofrece una imagen moderna, parecida al S-Max, ofreciendo medidas de 4720 mm, de largo; 1.840, de ancho; 1665, de alto, y una distancia entre ejes, de 2780 mm.
El frontal lanzado, se conecta perfectamente a la cintura, de manera uniforme, los faros, con forma de ojo de águila, le dan marco a la parrilla hexagonal, con paragolpes de corte limpio.
De perfil, en forma de cuña, muestra nervaduras debajo de las ventanillas y que unen los amplios guardabarros, que contienen las llantas de varios rayos y de 18 pulgadas, lo que le da modernidad. Atrás, de terminación casi plana, muestra una amplia puerta de baúl, de apertura baja. Si bien no se anuncia la capacidad con los siete asientos, la marca confirmó que con las dos filas posteriores abatidas, la capacidad es de 1600 litros.

Motor

Llegará con un impulsor de 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas con VVTi (distribución variable de válvulas inteligente) y un torque máximo de 179 Nm, que entrega 147 caballos. Estará asociado a una caja automática del tipo CVT. La tracción es delantera.

Equipo

Está provisto de un alto equipamiento, aunque todavía no se ha confirmado el que llegará a nuestro mercado, pero por ejemplo ofrece Sistema de advertencia de cambio de carril; cámara panorámica, con posibilidad de cámara de inversión visual y radar frontal y posterior; columna de dirección de colapsable, frenos con ABS, incluyendo ABS, EBD, EBA, TCS, ESP, resistencia antivuelco, dirección hidráulica, sistema interactivo en el control central, con conexión del teléfono móvil con la pantalla de visualización, sistema de audio con radio AM/FM, Bluetooth, USB; control de crucero; techo panorámico, entre otros componentes. Todavía no hay confirmación de precios para nuestro mercado, pero estaría cerca de los 30.000 dólares. Mirá el video.

Porsche utilizó el Salón del Automóvil de Los Angeles la octava generación del 911, uno de los autos deportivos más distinguidos de la marca en todo el mundo, que comenzará a venderse en Estados Unidos y Europa, para luego llegar a nuestro mercado, durante el segundo semestre del año próximo
La marca alemana lo ha presentado como la referencia en exclusividad deportiva. Con un diseño moderno y atemporal, con un aspecto mucho más musculoso y un interior que incorpora novedades tecnológicas, mejor equipamiento e innovadores sistemas de asistencia del chasis, con el clásico motor posterior.

Diseño

El exterior es nuevo y enfatiza el salto en prestaciones del 911 de la serie 992. Los guardabarros son más anchos para alojar llantas de 20 pulgadas delante y de 21 detrás. La parte posterior tiene ahora el mismo ancho en todas las versiones, lo que destaca la estilizada línea de la sección central. En el frontal, la carrocería es 45 milímetros más ancha. Las manijas eléctricas de las puertas quedan enrasadas con la carrocería para resaltar el contorno del lateral. Entre los nuevos faros de LED destaca el diseño del capó, con un rebaje pronunciado que la marca afirma que recuerda a las primeras generaciones del 911. La parte posterior está dominada en todas las variantes por un spoiler ajustable, más ancho, y por la tira continua de luces. Además de las piezas del frontal y la trasera, ahora todo en el exterior está hecho de aluminio.

Motor

Ofrece la denominada por la automotriz, nueva generación de motores bóxer turboalimentados, de 6 cilindros, con más potencia, con 450 caballos para las versiones S. También ha sido incrementada la eficiencia a través de la mejora del proceso de inyección y de un nuevo diseño para los turbocompresores y para el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. La potencia es transmitida por medio de una evolucionada transmisión de doble embrague (PDK) y 8 marchas. Otros elementos destacados son los nuevos sistemas de asistencia, entre ellos el modo Porsche Wet, para conducir de forma más segura en carreteras mojadas, o el Asistente de Visión Nocturna, con cámara de imagen térmica.
El motor bóxer turbo de 6 cilindros de los 911 Carrera S y 911 Carrera 4S ahora tiene 450 caballos de potencia, con un aumento de 30 caballos, en comparación con el modelo anterior. La marca da a conocer que ambas versiones del 911 bajan de los cuatro segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h: el Coupé de tracción trasera necesita 3,7 segundos; el 911 Carrera 4S con tracción integral llega en 3,6 segundos. Estas cifras hacen 0,4 segundos más rápidos a los dos autos con respecto a sus antecesores. Y ese tiempo disminuye en otros 0,2 segundos más con el paquete opcional Sport Chrono. Las velocidades máximas son ahora de 308 km/h (911 Carrera S) y de 306 km/h para la variante de tracción total. El 911 Carrera S recorre en promedio 11,2 kilómetros por litro de combustible (42,5 km/g, 22,4 mpg o necesita de 8,9 l/100 km), de acuerdo con el Nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC). Por su parte, el 911 Carrera 4S recorre en promedio 11,1 km/l (42,1 km/g, 26,1 mpg o consume 9,0 l/100 km.

Interior

El interior es completamente nuevo y se caracteriza por las líneas rectas y bien definidas del tablero, con los instrumentos integrados en él. La inspiración viene de los 911 de la década de los setenta, confirma la automotriz. Junto al cuentarrevoluciones central, hay dos pantallas sin marco que proporcionan información al conductor. La pantalla central del PCM tiene 10,9 pulgadas y puede ser manejada sin distracciones gracias a su nueva arquitectura. Por debajo se sitúa un compacto grupo de interruptores con cinco botones para el acceso directo a las funciones importantes del vehículo.

Equipo

Como primicia mundial, la marca explica que ha desarrollado un modo Wet, que es parte del equipamiento de serie. Esta función detecta el agua del asfalto, adapta los sistemas de control a esas condiciones y alerta al conductor, que puede poner a punto el vehículo haciendo énfasis en la seguridad con sólo pulsar un botón o utilizando el selector de modos del volante (si lleva el paquete Sport Chrono). El sistema de aviso y asistencia de frenado, que también es de serie, detecta el riesgo de colisión con objetos en movimiento e inicia una frenada de emergencia si es necesario. El Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica es una opción que está disponible por primera vez en el 911. El control de crucero adaptativo incluye el control de distancia automático, la función de parada y arranque, la protección para ocupantes y una innovadora función autónoma de Asistente de Emergencia.

Honda ya presentó la variante híbrida del nuevo CR-V, que se ve por primera vez en la marca japonesa y que llegará a Europa a principios del año próximo, y más adelante irá arribando a varios mercados, por lo que podría llegar a la Argentina, aunque todavía no lo ha confirmado oficialmente.

Diseño

En el diseño no se ven muchas diferencias entre las versiones de combustión y este CR-V Hybrid, destacándose los pasos de ruedas más voluminosos, nervios del capó más definidos y una parrilla característica para la variante híbrida.
Se ha aumentado la distancia entre ejes en 30 mm frente al modelo de motor naftero, lo que mejora la habitabilidad. Debido a que los neumáticos y las llantas son de mayor tamaño, unido a un voladizo trasero más corto, hacen que tenga un aspecto más atlético.
Delante monta una nueva parrilla “active shutter grille”, que tiene un sistema de accionamiento activo, para mejorar la eficiencia aerodinámica al abrir o cerrar la misma cuando no se necesita refrigeración. De lateral presenta un aspecto más dinámico gracias a una línea firme, que logra aumentar el volumen de la parte inferior. Todas las versiones del CR-V Hybrid llevan equipadas llantas de 18 pulgadas.
Atrás, destacan faros LED de líneas afiladas, que fluyen hasta los bordes de la línea de los hombros.
Sus dimensiones son: 4600 mm, de largo; 2100, de ancho, y 1680 de alto. La variante híbrida solo vendrá con cinco plazas.

Motor

Esta versión contará con el sistema Honda Hybrid Performance, además de la tecnología Intelligent Multi-Mode Drive i-MMD. De esta manera, el CR-V Hybrid dispondrá dos motores eléctricos, uno de ellos generador y el otro impulsor, que unirán su buen hacer a un 2.0 de gasolina de ciclo Atkinson. También cuenta con unas baterías de iones de litio y una transmisión de una única relación de engranaje fijo de la que el fabricante asegura que ofrecerá un comportamiento más refinado que las CVT ya conocidas. En total ofrece una potencia de 184 caballos y de un par máximo de 315 Nm.
Según ha confirmado la marca japonesa, el nuevo CR-V Hybrid homologa un consumo de combustible de 5,3 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 120 gramos por kilómetro de CO2 en lo que a su versión de tracción delantera se refiere. Las variantes de tracción total se van hasta 5,5 litros de nafta/100 km y 126 gramos de CO2 por kilómetro.

Propulsión

El Honda CR-V Hybrid contará con tres modos de propulsión diferentes que buscarán siempre la máxima eficiencia y suavidad. El primero es el EV Drive, gracias al cual se irá en modo totalmente eléctrico. Le sigue el Hybrid Drive, que hace que el motor de combustión actúe como fuente de energía del generador eléctrico, que a la vez recibe también una ayuda de la batería. El último es el Engine Drive, en el que el motor naftero actúa directamente sobre las ruedas.
El paso de un modo de propulsión a otro lo decide el sistema i-MMD en función de las necesidades de cada momento. No obstante, Honda asegura que si circulamos a una velocidad constante en carretera no muy elevada, el CR-V Hybrid podrá desplegar el modo EV Drive la mayor parte del tiempo.

Equipo

La marca igualmente da a conocer que más adelante se podrá elegir una versión con 7 plazas en el interior, además de numerosas novedades, como una pantalla de información llamada Driver Information Interface, que será la responsable de proporcionar todos los datos necesarios sobre el estado de propulsión, las fuentes de energía, el estado de la carga de la batería y demás peculiaridades del sistema híbrido.
También ofrece nuevo panel de instrumentos digital de 7 pulgadas, volante multifunción, climatizador automático digital, equipo de audio, hasta 9 airbags (delanteros, laterales, de rodilla, de cortina), sistema de frenos con sistema ABS, Isofix, detención de arranque en pendiente, entre una larga lista.

Es un hecho conocido que las bandas delictivas asaltan las flotas con aparatos cada vez más sofisticados desde hace, por lo menos, cinco años. En el último tiempo esta modalidad de robo se hizo extensiva también, a automóviles particulares, dicen desde Ituran, empresa de  servicios de telecomunicación, localización, control de vehículos y navegadores vehiculares GPS.
Si bien el uso de inhibidor de señales que impiden el cierre centralizado del vehículo, es una de las modalidades cada vez más usadas en este 2018, tiene su historia en el mundo de la piratería del asfalto, donde son usuales los ataques delictivos a grandes flotas a través del bloqueo de cualquier alerta al servicio de vigilancia satelital que custodia el cargamento.
Según datos de la Mesa Interempresarial de Piratería de Camiones, este año aumentó un promedio de 3,5 asaltos por día este tipo de delitos, con respecto al 2017. Los inhibidores de señales, como lo indica su nombre, son aparatos que sirven para interrumpir las comunicaciones, generando ondas que bloquean las señales o frecuencias que saturen la banda, impidiendo que la información verdadera no llegue.

En riesgo

Según las estadísticas brindadas por el C3 (Centro de comando y control) de Ituran Argentina, en el territorio nacional, durante el último trimestre que abarca desde julio a septiembre, los incidentes de sustracciones de vehículos o sus cargas, el 73,65% de los casos se realizó a mano armado. Mientras que el 26,35%  fue bajo la modalidad de hurto.
En tanto Capital Federal y Buenos Aires Oeste, comparten el 28.57 %, siendo las zonas que mayor índice de robo se realiza. Llamativamente la zona Sur y  Norte del Conurbano Bonaerense también comparten el mismo índice con el 21.43%.
El viernes es el día con mayor índice de acción delictiva, alcanzando un 18.05%, mientras que jueves y sábado comparten el porcentaje del 15%. En cuarto lugar se encuentra el martes, con el 14.80%. En quinto lugar el miércoles con el 12.64% y el jueves con el 12.27%. El domingo se registra un menor índice de siniestros, con el 10.83%.
Una de las principales preocupaciones de las empresas de logística, es el jamming por la importante pérdida económica que puede representar. El jammer es un dispositivo que anula las señales de radio u ondas emitidas por un dispositivo GPS y GPRS, permitiendo inhabilitar el sistema de localización, de tal forma que no se pueda rastrear la unidad durante el robo. Cuando el delincuente activa su jammer, la unidad deja de posicionar en el sistema de localización GPS. El ladrón profesional  se mueve rápido y aleja  el camión una vez robado del lugar.
Ante estas circunstancias es vital obrar con rapidez y eficiencia para la detección precoz del delito, ya que el tiempo y la tecnología de seguridad, son los factores vitales para actuar en la prevención del robo y recupero a tiempo. Por otra parte, esto mismo lo permite el uso de señuelos como un dispositivo para evitar ser asaltado.

Exito

En los últimos meses, si bien aún no han alcanzado los guarismos históricos, estamos frente a un incremento en la tasa de eventos robo.
Tras años sin movimientos, el rubro textil hizo su debut de temporada con el recupero de un importante cargamento  en la zona de San Martín, provincia de Buenos Aires. El decomiso del total de la mercadería valuada en varios millones de pesos como así también la detención de nueve malvivientes coronaron la exitosa velada.
La sofisticación en la ejecución del robo hace presuponer que estábamos frente a una banda organizada que planificó al mínimo detalle sus movimientos, dicen desde la empresa, que explica: Tres autos de apoyo conjuntamente, con una unidad tractora secundaria interceptaron al camión. Tras reducir al chofer y trasladarlo a uno de los vehículos se dio a la fuga, liberando al chofer horas después.
El camión tenía un equipamiento sofisticado que al menor indicio de detección del equipo inhibidor que utilizaron los malechores, alertó en forma temprana al C3.
Si bien sus movimientos fueron realmente rápidos, rompiendo el traba-platos y cambiando la unidad tractora que se encontraba detenida, no fueron suficientes.
Trabajando en forma conjunta con la División de Piratería del Asfalto, con unidades de brigada de Policía Federal Argentina, el C3 ordenó el inmediato desplazamiento de las unidades motorizadas 14 y 23 que llegaron al lugar del hecho.
Si bien el semirremolque no contaba con ningún dispositivo instalado, el secreto de nuestro éxito se debió al impecable desempeño de nuestros señuelos tanto de radio frecuencia como de GPS que tenían diseminados por toda carga.
Los señuelos Ituran de radiofrecuencia con autonomía de más de cuatro años son los únicos capaces de perforar las barreras que presentan los inhibidores más sofisticados. Se trata de la más avanzada tecnología militar a la que se le ha dado una aplicación civil. Son equipos que están preparados para recibir agresiones electrónicas y reaccionar en consecuencia, finalizan desde la marca.