Hyundai anuncia el lanzamiento en la Argentina de uno de los modelos más emblemáticos de la marca, la nueva H1 2019. Este vehículo, uno de los más vendidos en el país, mantiene su característica principal de ser una van multipropósito de 12 asientos, ofreciendo un renovado rediseño exterior y la incorporación de mayor equipamiento y mejoras en seguridad.

Diseño

La nueva H1 presenta como principal característica los cambios de diseño en el frente, destacándose la parrilla, alineada junto con las nuevas ópticas y luces antiniebla delanteras. Las dos puertas laterals, siguen siendo deslizables, lo que es una característica distintiva que la asemeja a los vehículos familiares y le otorga una gran practicidad de acceso por ambos lados del vehículo, dice la marca.

Motor

Ofrece el motor Diesel CRDi common rail 2.5 litros con potencias de 136 CV, para la versión con caja manual de 6 velocidades, y de 170 CV, para la versión con caja automática de 5 marchas. La tracción es posterior

Equipo

Dispone de un mayor espacio interior, que le permite no solo comodidad a los pasajeros, sino también más equipaje.
En su segunda y tercera fila, los asientos centrales pueden rebatirse generando un pasillo central para acceder a las plazas traseras. Dispone de salidas de aire acondicionado y calefacción en el techo para cada una de las filas de asientos y luz trasera interior con LED.
En el sector de la seguridad, cuenta en todas las versiones con control de estabilidad, doble airbag  frontal, frenos ABS a disco en las 4 ruedas, sensores de estacionamiento trasero, seguro para niños en las puertas, bloqueo central de puertas y baúl y rueda de auxilio homogenea.

Precios

La nueva Hyundai H1 2019 12P 6MT Full Premium, tiene un precio de 48.000 dólares, mientras que la 5AT Full Premium, cuesta 50.500 dólares; pero durante el mes actual (noviembre) cuenta con una bonificación de 5000 dólares, quedando los precios finales para la 6MT Full Premium, en 43.000 dólares, y para la 5AT Full Premium, en 45.500 dólares. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

El flamante Virtus, primer sedán (hermano del Polo) construido en Brasil sobre la Estrategia Modular de MQB de Volkswagen, es la propuesta para el segmento de los compactos, con el que renueva la oferta con una imagen moderna, buen equipamiento y alta tecnología, para darle rejuvenecimiento a este rubro, donde sobran competidores.
La nueva generación de este vehículo, con cambio de nombre (ya que la automotriz lo define como un producto independiente) y plataforma, muestra un diseño robusto, con una trompa bien definida por el capot bien lanzado y de centro liso, con nervaduras a los costados, que culmina en los conjuntos lumínicos, que le dan marco a la parrilla, que muestra un gran logo de la marca en el centro.
En el perfil, con baguetas y nervaduras que muestran forma de cuña, destaca el buen dibujo de las nuevas llantas de aleación (Nick). Atrás muestra  luces grandes, vinculadas a los guardabarros y la tapa del baúl, que muestran ángulo inverso, similar al del Vento. Sobre el borde de la tapa del baúl muestra un pequeño alerón, para darle una imagen deportiva.

Motor

Ofrece el naftero de 1.6 litros (1598 cc), de 4 cilindros y 16 válvulas, que entrega 110 CV/5750 rpm y un torque de 155 Nm/4000 vueltas. Está alimentado por inyección electrónica multipunto y es algo perezoso en baja, pero cambia al subir las revoluciones, entregando agilidad y potencia para las maniobras. Por ejemplo ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,30 segundos.
La versión probada contaba con una caja automática Tiptronic de 6 relaciones con convertidor de par, con la posibilidad de usarla en modo secuencial, con levas detrás del volante o desplazando la palanca hacia la derecha; resulta muy precisa y fluida en ambos usos. La tracción es delantera.
Sor realmente convenientes las cifras de consumo, entregando un promedio de 6,9 litros para recorrer 100 kilómetros, lo que gracias al tanque de combustible, de 50 litros, permite lograr una autonomía de alrededor de 720 kilómetros.

Confort y Equipamiento

En el interior muestra amplitud como para recibir cinco ocupantes sin inconvenientes, ya que por la nueva plataforma, queda como uno de los más grandes del segmento. En la presentación se ven plásticos duros y de buena calidad, con ajustes correctos, que no entregan ruidos en el interior.
La consola central, de instrumental de alta tecnología, totalmente digital, está orientada hacia el conductor, entregando muy fácil lectura de todos los componentes y sin distracciones. Destaca el soporte para celulares (Dockstation) con entrada USB, sobre la consola.
Las múltiples regulaciones del volante (altura y profundidad) y de las butacas, permiten encontrar fácilmente una posición de manejo perfecta y agradable, con facilidad para visualizar el entorno.
Atrás, gracias al gran espacio, se pueden colocar tres adultos y más cómodamente, dos y un menor, que no tendrán problemas en la anchura, con una altura ajustada hasta 1,80 m, lo que es para recalcar. Para reprobar es el falso túnel de transmisión, que molesta para ubicar los pies, al que le toque ir al medio.
El baúl es uno de los más grandes, con 521 litros inicial, se lo ve profundo y amplio; pero si se necesita más, se pueden abatir los asientos posteriores (60/40), para entregar un volumen muy amplio con más de 2,60 metros de longitud. Abajo encontramos un auxilio diferente a los titulares, por lo que auspicia de temporal.
En el equipo destaca ampliamente, mostrando los componentes habituales, pero sobresaliendo en tecnología. Como ejemplo trae la Discover Media de 8” con navegador satelital y Appconnect, que conecta funciones del smartphone. Ofrece “manual cognitivo”, un asistente basado en inteligencia artificial con contenidos de los manuales, capaz de responder dudas del uso, interactuando con una aplicación de la tecnología Watson de IBM, que responde más de 6000 preguntas de manera simple mediante comunicación por voz. Notable y ubica al Virtus entre lo más alto del mercado.

Comportamiento

También destaca en este ítem, gracias al esquema de suspensiones; la delantera es independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que atrás ofrece viga de torsión, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Esto hace que se lo sienta muy firme en la ruta, en la que no muestra movimientos inesperados en las rectas, mientras que dobla con gran seguridad.
En las curvas y contracurvas, en las que los probamos a más velocidad de las permitidas, también mostro firmeza sin entregar rolidos.
En su mejor ámbito, el urbano, se mueve con mucha agilidad, sin inconvenientes para pasar por baches y lomos de burrom sin que se sienta demasiado en el interior.
Ofrece un alto nivel de protección, logrando las 5 estrellas en la calificación de LatinNCAP. Cuenta con airbags frontales y laterales (no tiene los de cortina), cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos (los delanteros son ajustables en altura y anclajes ISOFIX en las plazas traseras.
Los frenos a discos con ABS, que se mostraron realmente eficientes, con el complemento de la Distribución Electrónica de Frenado. Durante las pruebas lo expusimos a frenadas de pánico y reiteradas de emergencia, respondiendo a todos los requerimientos sin mostrar fisuras.
En seguridad activa sobresale el control de estabilidad y tracción, sistema de arranque en pendiente. Realmente entrega mucha seguridad y un buen confort de marcha. 

Conclusión

La versión Highline que probamos del Virtus tiene un precio vigente a noviembre de $ 865.000; la opción de entrada de gama cuesta $ 659.000. Es un sedán para disfrutar con muy buen equipo y elevada tecnología, como para disfrutar con toda la familia.

Un informe nacional, indica que el nivel de utilización del casco en la Argentina difiere de otros países de la región latinoamericana como Chile (99%), Perú (98%), Costa Rica (94%), Colombia (91%), Cuba (90%), Uruguay (85%) y Ecuador (84%), quedando la Argentina muy por debajo de lo observado a nivel regional, siendo que el 65% de los conductores lo utilizan.
El uso de casco disminuye el riesgo y la gravedad de los traumatismos alrededor de un 72% y las probabilidades de muerte en un 39%. Sin embargo, según las jurisdicciones varía su utilización. En las zonas de mayor vulnerabilidad y altas temperaturas, como en NOA y NEA, la situación es crítica y los índices de uso de casco son los más bajos en relación al resto del país.
También se observan diferencias en su utilización según edad y ámbito (urbano o rutero). El estudio Observacional de la ANSV indica que el uso del casco en el conductor es significativamente más bajo entre los menores a 18 años (24,8%). El resto de los tramos etarios se encuentran alineados a la media nacional salvo el caso de los mayores de 65 años que tienen un uso de 50,7%. Cabe resaltar que la mayoría (64,9%) de los motociclistas se concentran en la franja etaria de 18 a 35 años, evidenciando que este tipo de vehículo es utilizado principalmente por los jóvenes.

En ruta

En la ruta el conductor utiliza más el casco que en el ámbito urbano: 74,2% y 65,0% respectivamente. Finalmente, los conductores de moto comerciales (83,5%) lo utilizan más que los particulares (64,6%).
En lo que refiere al traslado de menores, la situación es preocupante: 7 de cada 10 chicos de entre 0 y 17 años no lo utilizan. Además, el 7,6% de las motos observadas trasladan menores de 16 años. Esta proporción asciende en el NOA (10,5%) y en el NEA (9,5%).
1) Son los actores de tránsito más vulnerables: representan el 38% de las víctimas fatales. 2) 8 de cada 10 motociclistas son hombres y el 66% tienen menos de 35 años. 3) A nivel nacional el 65% de los conductores usa el casco, pero Jujuy, Chaco y Tucumán no llegan al 30%. 4) 7 de cada 10 chicos entre 0 y 17 años no lo utiliza.

Compra del casco

La ANSV indica que debe estar homologado. Esto garantiza que superó diversos ensayos de laboratorio, donde se verificaron sus prestaciones de seguridad, y por ello la Secretaría de Industria le otorgó el Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS). Esto organismo verifica que se cumplan con las normas IRAM que garantizan que el casco sea seguro.
    La etiqueta debe contener el número de CHAS y se debe comprobar que este publicado en la web de la Secretaría de Industria.
    Se debe chequear la fecha de vencimiento del fabricante y la garantía.
    Los cascos se clasifican por talles. Si el tamaño es más grande se corre el riesgo de que en caso de siniestro salga despedido y no cumpla su efecto protector. Además debe estar correctamente ajustado porque si no es igual a no usarlo.
    Hay que tener en cuenta que cuando un casco se golpea pierde su efecto de protección y hay que cambiarlo.

Capacitación

Con el objetivo de capacitar a los distintos actores del tránsito y generar espacios de formación en seguridad y educación vial en todos los rincones del país, el Centro de Formación de la ANSV brinda distintos cursos libres y gratuitos en modalidad virtual. Aquellos que estén interesados pueden realizar el módulo de conducción segura en moto descargándolo desde este link
Más información en: Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam) informó que en octubre último, se patentaron 37.759 unidades, lo que representa una baja del 45% en comparación con el mismo mes de 2017. Asimismo, el informe brindado por la Cámara reveló que entre enero y octubre de 2018 se alcanzaron unas 524.860 motos patentadas, un 8,4% menos que en el mismo período del año último, en el cual se había llegado a las 573.398 unidades.
El 88% de las motos patentadas en octubre, con un total de 33.328, son de origen nacional. Durante este período, las motos más vendidas fueron de baja cilindrada. Con 14.066 unidades patentadas, los motovehículos de 110 cc ocupan el primer puesto, seguidos por las motos de 150 cc, con 7.749. Dentro de las categorías más vendidas el segmento CUB encabeza el ranking, con 15.813 unidades, seguido por el segmento STREET con 7884.

Contentos

“Estamos muy contentos con los resultados que obtuvimos en el primer Salón Moto. Sin dudas fue un éxito no solo porque han participado la mayoría de las marcas de motos que operan en la Argentina, sino por la gran concurrencia del público que se ha acercado a La Rural el último fin de semana”, afirmó Lino Stefanuto, Presidente de la Cafam. Y agregó: “Es importante mencionar el trabajo realizado junto a Messe Frankfurt y a la Comisión Cafam, conformada por representantes de marketing, prensa e institucional de las terminales asociadas, ya que durante un año y medio han estado en cada detalle para que este evento sea un verdadero éxito”.
Además, el titular de la Cámara destacó: “El siguiente paso para avanzar en la reactivación del sector en su conjunto será la firma del decreto que permitirá favorecer la integración de piezas nacionales en los procesos de fabricación. Lo bueno de este proyecto es que fue consensuado con todas las partes involucradas (gobierno, sindicatos, motopartistas y fabricantes de motos) por eso confiamos que antes de cerrar 2018 se concretará”.

Compradores

En cuanto a los lugares del país donde más patentamientos se registraron durante octubre, lideran el ranking las provincias de Buenos Aires, con
10.242 unidades; Santa Fe, con 3745; Chaco, con 3082; Córdoba, con 3018, y CABA, con 1967 unidades.

Como se les considera parte de la familia, Nissan creó una versión totalmente pensada para los familiares de cuatro patas de la que la marca asegura que es la SUV más vendida en América Latina: el Kicks.
Denominado "Kicks For Pets", el vehículo fue desarrollado por el equipo de diseño de la marca en América Latina, bajo el liderazgo de John Sahs, jefe del Estudio de Diseño de Nissan en la región, e incluye elementos de confort para los animales y practicidad para transportarlos en los paseos, lo que demuestra que el modelo de Nissan más éxito en la región es perfecto para aventuras familiares.

Preparación

El compartimiento posterior del Kicks, de 432 litros, fue transformado en un cómodo refugio para las mascotas, con recursos seleccionados para beneficiar a los animales y a sus dueños, dice la marca, que indica que el Kicks For Pets tiene una cobertura especial en el baúl para mantener el vehículo limpio luego de un paseo y que, al mismo tiempo, sea cómodo para las mascotas. En la parte inferior del compartimiento, se incorporaron gavetas para guardar accesorios como sus correas o, inclusive, el alimento.
Otras facilidades del Kicks For Pets son la cama para que la mascota pueda descansar antes de llegar a casa y dos recipientes para agua y comida. Para el dueño de la mascota, ya no será necesario usar su fuerza para subir al perro al baúl, por ejemplo, ya que una rampa removible, y que puede ser recogida y guardada en el baúl, facilita ese proceso para que el animal suba al vehículo.

Stand

Los visitantes del stand de Nissan en el 30º Salón Internacional del Automóvil de São Paulo, que se llevará a cabo entre el 8 y el 18 del actual, en el San Pablo Expo, podrán ver de cerca la practicidad del For Pets. Una vez registrado en la página web especial de Nissan (www.nissannosalao2018.com.br) o en el stand, el visitante recibirá unos lentes de realidad mixta para interactuar con Kicko, el perro virtual de Nissan.
A través del reconocimiento de objetos y mapeado 3D del ambiente, el perro interactúa con el vehículo y con los objetos del escenario. De esta forma, será posible arrojarle galletas al baúl para que suba por la rampa y los recoja; también, alimentarlo en el recipiente correspondiente y que se acueste en la cama, entre otros. Las funcionalidades del Kicks for Pets están explicadas en el video que te dejamos.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informa que el número de vehículos patentados durante octubre último ascendió a 48.330 vehículos, lo que muestra una baja de 8,3% en meses consecutivos, ya que en septiembre de este año se habían registrado 52.711 unidades. Si la comparación es interanual, la caída se eleva al 38,5%, ya que en octubre del año pasado se habían patentado 78.573 unidades.

Acumulado

De esta forma, el acumulado de los diez meses trascurridos en el año asciende a 734.767, lo que empieza a consolidar también una caída del 5,8%, comparado con ese mismo período de 2017, en el que se había registrado 780.276 vehículos.
Dante Alvarez, Presidente de Acara expresó: “El panorama sigue siendo complejo y en base a esta nueva realidad estimamos que estaremos completando el año en un nivel cercano de patentamientos de 800.000 unidades.”

Operaciones

Automóvil 36.524
Comercial Liviano 9905
Comercial Pesado 1258
Otros Pesados 643
Total    48.330
Promedio diario 2196
Días hábiles 22

Automóviles

1 Toyota ETIOS 2106
2 Fiat CRONOS 1862
3 Renault KWID 1845
4 Ford KA 1796
5 Chevrolet ONIX 1770
6 Volkswagen GOL 1341
7 Toyota COROLLA 1300
8 Volkswagen UP 1286
9 Peugeot 208 1280
10 Chevrolet PRISMA 1263
11 Renault NUEVO SANDERO 1090
12 Volkswagen NUEVO POLO 1060
13 Renault DUSTER 957
14 Ford ECOSPORT 896
15 Fiat ARGO 808
16 Toyota YARIS 797
17 Renault CAPTUR 729
18 Jeep RENEGADE 680
19 Ford FIESTA KINETIC 679
20 Chevrolet CRUZE 641
21 Renault LOGAN 635
22 Honda HR-V 601
23 Ford FOCUS II 574
24 Toyota SW4 555
25 Citroën C3 533
26 Volkswagen VIRTUS 501
27 Peugeot 2008 438
28 Chevrolet TRACKER 423
29 Fiat MOBI 382
30 Nissan KICKS 356
31 Nissan MARCH 351
32 Chevrolet SPIN 329
33 Volkswagen SURAN 324
34 Peugeot 308 310
35 Citroën C4 CACTUS 282
36 Volkswagen GOLF 261
37 Jeep COMPASS 261
38 Peugeot 301 238
39 Volkswagen VENTO 235
40 Nissan NOTE 229
41 Citroën C4 LOUNGE 209
42 Volkswagen VOYAGE 192
43 Peugeot PARTNER 190
44 Nissan VERSA 190
45 Toyota RAV 4 179
46 Volkswagen TIGUAN ALLSPACE 171
47 Nissan SENTRA 144
48 Peugeot 408 138
49 Citroën C3 AIRCROSS 135
50 Citroën C-ELYSEE 118
51 OTROS 2854
Total 36.524

Comercial Liviano

1 Toyota HILUX 2777
2 Ford RANGER 1046
3 Volkswagen AMAROK 1029
4 Renault DUSTER OROCH 859
5 Renault KANGOO 551
6 Chevrolet S-10 503
7 Peugeot PARTNER 404
8 Fiat NUEVO FIORINO 384
9 Citroen BERLINGO 257
10 Fiat TORO 255
11 Nissan FRONTIER 252
12 Volkswagen SAVEIRO 247
13 Fiat STRADA 229
14 Mercedes Benz SPRINTER 190
15 Iveco DAILY 163
16 Renault MASTER 134
17 Mercedes Benz VITO 127
18 Fiat DUCATO 86
19 Ford TRANSIT 47
20 Ram 1500 43
21 Otros 322
Total 9905

Provincias

Buenos Aires 14.029
Capital Federal 8980
Córdoba 4878
Santa Fe 3688
Mendoza 1796
Tucumán 1614
Neuquén 1382
Salta 1260
Entre Ríos 1126
Chubut 1041
Corrientes 983
Chaco 904
Rio negro 808
Misiones 672
Santiago del Estero 662
Jujuy 652
San Juan 625
Santa Cruz 545
San Luis 523
Formosa 480
Tierra del Fuego 474
La Pampa 471
Catamarca 464
La Rioja 273

Ya se vienen las vacaciones de verano y el estrés de poner el auto a punto y hacer los arreglos necesarios a último momento para salir a la ruta, nunca es una experiencia recomendable.
Dejar para último momento los turnos en el taller, enterarse que es necesario realizar reparaciones imprevistas, reemplazar alguna autoparte puede afectar los planes de cualquier persona lista para emprender las vacaciones en auto. Y muy distinto a viajar en avión o reservar un hotel, los servicios ligados al chequeo y reparación del vehículo no cuentan con un sistema de cuotas y exigen el pago al contado.
Con el objetivo de ayudar a los usuarios a presupuestar los costos que implica salir de vacaciones y viajar seguro en auto, Checkars evaluó los costos básicos de acondicionar un auto usado, tomando como ejemplo, los valores de mercado para modelos compactos y medianos.

Viajar con seguridad

“Lo mejor para la economía del dueño de un auto es absorber cuanto antes los costos que implica preparar el auto para viajar seguro por la ruta. Pagar los costos de las vacaciones y los arreglos del auto juntos, en un mismo mes, es un impacto muy fuerte en el presupuesto de cualquier familia o individuo. Lo mejor es encarar con anticipación los arreglos dado que mejoran los márgenes de turnos para services o los tiempos para atender posibles imprevistos mecánicos”, sostiene Jaime Macaya, de Checkars, fundador del e-commerce de autos usados con garantía, pionero en la Argentina.

Pudimos realizar el test con el flamante Chery Arrizo 5, con el que la marca china completa el cambio de imagen de los sedanes. Este mediano muestra gran espacio, buen equipamiento, moderna tecnología y notable dinamismo, a bajo precio, armas con las que busca conquistar al público de nuestro mercado.
En la estrategia de renovación de sedanes, el Arrizo 5 se pone en la cima, apuntando a un público intermedio, que busca un auto de líneas modernas, pero que no quiere salir de un vehículo de tres volúmenes.
Estéticamente destaca el estilo definido, con focos alargados, una amplia parrilla cruzada por una barra cromada, una línea de los hombros bien marcada y un sector posterior más alto y robusto, con el parabrisas y luneta bien inclinados.
La línea lateral, bien estilizada, muestra un aspecto de cuña, con una zona vidriada, amplia, mostrando que la cintura sube desde la puerta delantera hasta la zona del baúl, también destacan las lindas llantas de 16” con 5 rayos dobles, mostrando, en definitiva, un dibujo moderno y bien logrado.
En el habitáculo hay espacio de sobra hasta para cinco personas, y es que si bien por fuera el Arrizo 5 no se ve tan grande, a pesar de sus 4.532 mm de largo, es en el interior donde está la sorpresa, gracias a una distancia entre ejes de 2.650 mm, con un muy bien distribuido diseño que, además, deja lugar para un maletero de 430 litros.

Motor

Cuenta con el 1.5 litros, de desempeño interesante. Los 115 CV son suficientes para entregar movimientos rápidos, y cuando se necesita fuerza son eficientes los 141 Nm, que ayudan al empuje. Si bien no es un deportivo, el auto se comporta de manera confiable y agradable, tanto en ciudad como en ruta, mostrando un muy buen funcionamiento de la caja AT, de 7 marchas. Es un vehículo económico, que homologó un rendimiento promedio de 7,14 l/100, transformándolo en eficiente.

Confort y equipamiento

Desde la apertura de las puertas se nota que la marca ha puesto interés para renovar y mejorar el confort de este sedán, manteniendo los aciertos del diseño exterior, mostrando un habitáculo no solo amplio, sino con sensación de eficacia y buenas terminaciones en general, con una mejora en los plásticos y tapizados.
Muestra buena habitabilidad, con materiales de calidad, con combinaciones de colores oscuros, aunque siempre con detalles cromados tan típicos de los modelos chinos.
Las butacas, forradas en eco cuero negro, con costuras rojas, son cómodas y con buenos ajustes para una conducción cómoda. Atrás destaca el espacio destinado a las piernas y la cabeza. También sobresale el baúl, con una capacidad de 430 litros, que se puede ampliar rebatiendo los asientos posteriores. Debajo encontramos un auxilio temporal, de 16 pulgadas.
El volante es de 3 rayos, forrado en eco cuero también y costuras rojas, y permite controlar la radio y la velocidad de crucero, y puede regularse solo en altura aunque no en profundidad.
El tablero de instrumentos es moderno, con dos grandes esferas indicadoras y computadora de a bordo central. Muestra practicidad con los controles al alcance de la mano y con la posibilidad de accionarlos sin sacar la vista del camino, lo que aporta a la seguridad de marcha.
Llega en 3 versiones, con dos niveles de equipamiento Comfort y Luxury, que fue el que probamos, mostrando, desde el primer nivel, un equipamiento muy completo, y en nuestro caso, con agregados de confort. Comenzando por la radio táctil, con sistema bluetooth, DVD, tarjeta SD, USB y 6 parlantes, sistema de climatizador de ajustes digitales, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, control de velocidad crucero, techo solar eléctrico, apertura de tapa de baúl interna, sensores de estacionamiento posterior, con cámara de vision, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, faros con apagado automático, entre una larga lista.

Comportamiento

Viene bien provisto para cumplir con la ley y más. Ofrece un sistema de suspensión McPherson, adelante, y multi-Link, atrás, con la que funciona muy bien en la ciudad y da tranquilidad en la autopista o en la ruta, donde se muestra bien firme para negociar las curvas, sin movimientos inesperados. Otro de los buenos aspecto es el funcionamiento de los frenos, que, gracias al sistema ABS, con distribución electrónica del frenado y asistencia de frenada de emergencia, hace detener el auto en distancias cortas, sin sufrir por el uso intensivo que le aplicamos.  
Viene provisto con 6 airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina) y anclajes Isofix, zonas de deformación programada, control de tracción, cinturones de 3 puntas para todas las plazas, entre lo más destacado.

Conclusión

El Chery Arrizo 5 sorprende en muchos aspectos, con un diseño muy bien logrado, un equipamiento muy bueno y un precio que es competitivo, frente a modelos de marcas tradicionales de segmentos superiores, con menos equipamiento y espacio. Vale la pena ir a conocerlo y probarlo, para sacar las propias conclusiones, pero seguro que no habrá arrepentimientos.

Chevrolet acaba de presentar un prototipo eléctrico, que toma las reminiscencias, del primer COPO, que la marca lanzara hace ya 50 años.  
Se trata del llamado Chevrolet eCOPO Camaro Concept, que se muestra en el SEMA Show de Las Vegas, que comenzó ayer y que culminará mañana.
El eCOPO es una bestia 100% eléctrica basada en el 2019 COPO Camaro, que ha sido creada por General Motors en colaboración con el equipo Hancock and Lane Racing, especializado en dragsters eléctricos.

Motor

El sistema de propulsión del eCOPO está basado en dos motores eléctricos BorgWarner HVH 250-150, con un torque de más de 400 Nm cada uno, para un total de 710 CV y 813 Nm. Para enviar toda esta fuerza a las ruedas traseras (eje rígido, por cierto) se recurre a una transmisión automática convencional de competición "Turbo 400".
Además, el paquete de baterías tiene un voltaje de 800 voltios, y se trata del primer sistema de este tipo de General Motors, que dobla en voltaje al de modelos de producción como los Chevrolet Volt y Bolt.
El conjunto está formado por cuatro módulos de 200 voltios: dos bajo los asientos posteriores y dos en el baúl, uno bajo el eje trasero y el otro en el hueco de la rueda de repuesto.

Futuro

"El concepto eCOPO se trata de dónde vamos en el futuro con la electrificación en el espacio de alto rendimiento", dice Russ O'Blenes, director de variantes de rendimiento, piezas y deportes de motor de General Motors. "El COPO Camaro es una exploración con el mismo espíritu".
Chevrolet se asoció con Hancock y Lane Racing debido al éxito del equipo en la NHRA drag racing, así como su participación con Patrick McCue, la fuerza impulsora detrás del récord de arrastre eléctrico “Shock and Awe”, y su Bothell High del área de Seattle. Programa de tecnología automotriz.
Con la asistencia del equipo de carreras, más de una docena de estudiantes participaron en el desarrollo y montaje del auto electrificado.
"Este proyecto ejemplifica el compromiso de Chevrolet y General Motors de involucrar a las mentes jóvenes en la educación STEM", dice O'Blenes. "También representa nuestro objetivo de un mundo con cero emisiones, con la próxima generación de ingenieros y científicos que nos ayudarán a lograrlo".

Rendimiento

Según Chevrolet, el cuarto de milla (0-400 metros) para este eCOPO Camaro Concept se estima en unos 9 segundos, aunque todavía se están llevando a cabo las pruebas pertinentes y la puesta a punto del modelo. A la aceleración ayuda también el hecho de que el 56% del peso del vehículo reposa sobre el eje trasero, ayudando a la tracción, según explican desde la marca.

Mercedes-Benz confirma que acaba de lanzar internacionalmente la preventa del nuevo GLE, el todocamino que llega a la cuarta generación, con nuevo diseño exterior, más equipamiento, renovada tecnología y nuevos motores diesel y nafteros, que seguramente llegará próximamente a nuestro mercado.  
El SUV alemán promete también mejorar el comportamiento en todos los terrenos y, para ello, equipa la última tecnología de la marca, incluido un sistema eléctrico de 48 voltios.
Este todocamino, el más popular de la marca internacionalmente, que salió al mercado en 1997, con el nombre de Clase M y que luego pasó a llamarse ML, combina el confort en ruta con el lujo y las capacidades de un verdadero todoterreno. "El nuevo GLE es más confortable que nunca en ruta, y hace gala de una excelente aptitud todoterreno al circular fuera del asfalto. Esto revela el empeño con que perseguimos nuestra meta de liderar como pioneros el segmento de los SUV. Un interior claramente más espacioso, un nuevo concepto de manejo, sistemas de asistencia más numerosos y perfeccionados, los mejores parámetros aerodinámicos en su segmento, una gama de motores completamente nueva y muchas otras innovaciones subrayan claramente esta aspiración", dice Ola Källenius, de la marca de la estrella.

Diseño

El diseño exterior se nota más musculoso, con unos grandes pasos de rueda que pueden tener llantas de entre 18 y 22 pulgadas. Destaca el capot lanzado, la generosa parrilla octogonal, que está rodeada por grupos ópticos con tecnología Multibeam LED, que la marca dice que tiene capacidad para iluminar a una distancia superior a los 650 metros.
En cuanto al coeficiente de resistencia aerodinámica, la marca ha logrado mejorarlo con un cx de 0,29 (0,32 en su predecesor). Esto ha sido posible gracias a la introducción de elementos como el Airpanel -regula el flujo de aire que llega al radiador-, los deflectores que incorpora adelante y atrás, unos bajos cubiertos casi por completo y un difusor mejorado.
El GLE también ha dado un paso adelante en cuestión de espacio, puesto que sus plazas traseras son más amplias y el maletero ofrece un volumen de 825 litros, mientras que con los asientos traseros abatidos pasa a tener una capacidad de 2055 litros.

Motor

Este flamante SUV estará disponible con motorizaciones nafteras de 6 cilindros en línea y tecnología EQ Boost y las V8, además de mecánicas diésel y una versión híbrida enchufable. Por ejemplo, el GLE 450 4Matic, ofrece 367 CV y un torque de 500 Nm, a los que se suman otros 250 Nm de par y 22 CV de potencia (16 kW) mediante la función EQ Boost, que se compone de un alternador arrancador integrado (ISG). Este no solo permite prescindir de la correa de los grupos auxiliares en el lado frontal del motor, también ofrece la capacidad de recuperar energía o de proporcionar potencia y par adicionales en momentos puntuales. El consumo de combustible combinado anunciado es de 9,4-8,3 litros cada 100 kilómetros.
También está la variante GLE 300 d 4MATIC, con motor diésel de 245 caballos de potencia, del que la marca anuncia un consumo combinado de 6,4 litros a los 100 kilómetros.
Las capacidades off-road también han sido mejoradas. La marca apuesta por la tecnología micro híbrida para ganar en eficiencia y disponer de la energía suficiente para abastecer a los cada vez más numerosos sistemas auxiliares que recurren a la electricidad. Para ello se ha optado por un sistema eléctrico de 48 voltios que se encarga de suministrar energía a elementos como la suspensión activa E-Active Body Control.
Con el objetivo de mejorar su comportamiento dinámico, la automotriz incorpora en el nuevo GLE la suspensión activa hidroneumática, que, según la marca, controla cada rueda de forma individual, reduciendo así el balanceo de la carrocería y garantizando un mayor confort a bordo.
La tracción es integral en los modelos híbridos, así como en los que equipan motores de seis y ocho cilindros. Se ha optado por un sistema 4MATIC que es capaz de mandar el 100% del par a cada eje, dependiendo de las necesidades y del modo de conducción seleccionado. Con el paquete opcional Off road, la tracción 4x4 puede ser completamente variable -TonD- para mejorar el comportamiento fuera del asfalto.

Equipo

El equipamiento, en materia de asistencia a la conducción, es muy completo y no faltan sistemas como el asistente activo para embotellamientos, que está en condiciones de reconocer a tiempo uno, ayudar activamente al conductor al circular con tránsito lento hasta una velocidad aproximada de 60 km/h. Ofrece función de giro del asistente de frenada activo; si el conductor se dispone a girar hacia la izquierda cruzando la calzada contraria, y el sistema detecta peligro de colisión, el GLE puede frenar automáticamente para evitarlo.

Tecnología

La tecnología también está muy presente en el interior que, de igual manera que los últimos modelos de la marca, cuenta con dos pantallas de 12,3" cada una que funcionan como panel de instrumentos y como medio para visualizar y manejar el sistema de infoentretenimiento Mercedes-Benz User Experience (MBUX), con asistente personal para el conductor.
La llegada a los concesionarios en Estados Unidos y en Europa está prevista para comienzos de 2019, mientras que todavía no se ha confirmado la fecha de la llegada a nuestro mercado. El GLE se fabrica en la planta de Tuscaloosa, en Alabama, Estados Unidos. Los precios de preventa para EEUU y Europa arrancan alrededor de los 57.000 dólares. Veremos más adelante con los que llegará a nuestro país. Mirá el video.