Sebastien Vettel, con Ferrari, triunfó de punta a punta en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, séptima competencia del calendario anual de la máxima especialidad automovilística, y quedó primero en el campeonato mundial.
El tetracampeón de la categoría (2010, 2011, 2012, 2013) encabezó las posiciones en las 70 vueltas de la carrera disputada en el autódromo Gilles Villeneuve de la ciudad de Montreal.
El alemán del cavallino rampante, que se ha anotado la tercera victoria de la temporada, tras las iniciales de Australia y Bahréin, empleó un tiempo total de 1h31m03s 840/1000 y obtuvo su 50a victoria en la Fórmula 1, recuperando la punta del torneo, con 121 unidades. Aventaja por solamente un punto al británico Lewis Hamilton, con Mercedes, quien parece no encontrarle la vuelta al vehículo y que no pudo pasar del quinto, al perder plaza con Daniel Ricciardo, con Red Bull, en la única parada de la carrera en boxes, anteriormente le había ganado el puesto a Raikkonen en la largada.

Sin cambios

El finlandés Valtteri Bottas, con Mercedes, terminó segundo, sin opciones de triunfo nunca, lo mismo que Verstappen, que no pudo pasar a finlandés en la primera curva y cuyo horizonte fue siempre el tercero, pese a apretar al final, para intentar presionarlo, pero no obtuvo resultado. Podio y sin choques, todo un logro para el holandés tras las últimas carreras.
La carrera se paró momentáneamente en la primera vuelta, cuando el canadiense Lance Stroll, con Williams, enganchó al Brendon Hartley, con Toro Rosso, forzando ambos a abandonar.
El alemán Nico Hülkenberg y el español Carlos Sainz Jr, el francés Esteban Ocon (Force India) y el monegasco Charles Leclerc (Sauber) completaron el top 10, por delante de los otros dos tricolores: Pierre Gasly (Toro Rosso) y Romain Grosjean (Haas).
El español Fernando Alonso (McLaren), que competirá la próxima semana en las 24 Horas de Le Mans, se vio obligado a una segunda retirada consecutiva por una pérdida de potencia en la vuelta 42.

Clasificación

1 Sebastian Vettel     Ferrari         1:28:31.377     
2 Valtteri Bottas     Mercedes     +7.376s     
3 Max Verstappen     Red Bull      +8.360s     
4 Daniel Ricciardo     Red Bull     +20.892s     
5 Lewis Hamilton     Mercedes     +21.559s     
6 Kimi Räikkönen     Ferrari         +27.184s     
7 Nico Hulkenberg     Renault     +1 vuelta
8 Carlos Sainz     Renault     +1 vuelta
9 Esteban Ocon     Force India Mercedes     +1 vuelta
10 Charles Leclerc     Sauber Ferrari     +1 vuelta
11 Pierre Gasly     Scuderia Toro Rosso Honda     +1 vuelta
12 Romain Grosjean     Haas Ferrari     +1 vuelta
13 Kevin Magnussen     Haas Ferrari     +1 vuelta
14 Sergio Perez     Force India Mercedes     +1 vuelta
15 Marcus Ericsson     Sauber Ferrari         +2 vueltas
16 Stoffel Vandoorne     McLaren Renault     +2 vueltas
17 Sergey Sirotkin     Williams Mercedes     +2 vueltas
NC Fernando Alonso     McLaren Renault     Abandono
NC Brendon Hartley     Scuderia Toro Rosso Honda     Abandono
NC Lance Stroll     Williams Mercedes

undial de Pilotos:

1. Sebastian Vettel (GER) 121 pts
2. Lewis Hamilton (GBR) 120
3. Valtteri Bottas (FIN) 86
4. Daniel Ricciardo (AUS) 84
5. Kimi Räikkönen (FIN) 68
6. Max Verstappen (NED) 50
7. Fernando Alonso (ESP) 32
8. Nico Hülkenberg (GER) 32
9. Carlos Sainz Jr (ESP) 24
10. Kevin Magnussen (DEN) 19
11. Pierre Gasly (FRA) 18
12. Sergio Pérez (MEX) 17
13. Esteban Ocon (FRA) 11
14. Charles Leclerc (MON) 10
15. Stoffel Vandoorne (BEL) 8
16. Lance Stroll (CAN) 4
17. Marcus Ericsson (SWE) 2
18. Brendon Hartley (NZL) 1

Mundial de constructores

1. Mercedes 206 pts
2. Ferrari 189
3. Red Bull 134
4. Renault 56
5. McLaren-Renault 40
6. Force India 28
7. Toro Rosso-Honda 19
8. Haas 19
9. Sauber 12
10. Williams 4

Thierry Neuville, con Hyundai i20, consiguió una emocionante victoria en el Rallye de Italia Cerdeña, después de superar a su rival por el título del WRC, Sébastien Ogier, con Ford Fiesta, en un electrizante cara a cara final en la última especial.
Estaba a 0.8 segundos de Ogier del tramo de 6,96 km, pero dio el máximo para superar al francés y reclamar su tercera victoria de la temporada por 0.7 segundos. Neuville extendió su ventaja de campeonato sobre Ogier a 27 puntos.
Fue el tercer margen de ganancia más pequeño en los 45 años de historia del WRC, igualando el dramático éxito de Neuville, en Argentina, el año último, cuando realizó una acción similar con Elfyn Evans.
El belga comenzó la corta jornada final a lo largo de la costa noroeste de Cerdeña, 3.9 segundos a la deriva de Ogier. Ganó las tres primeras especiales antes de que ambos pilotos lanzaran el último ataque en el tramo final.
Ambos cometieron errores en las pistas polvorientas y rocosas, pero Neuville se situó al frente. "Lo di todo, fue una gran pelea y una diferencia muy pequeña al final. Necesitábamos tomar una decisión al comienzo de la última jornada y nuestra decisión fue apostar por la victoria. Creímos firmemente y presionamos mucho".
Ogier estaba muy desanimado. "Perdimos una batalla pero definitivamente no la guerra. No es el momento de entrar en pánico. Intenté todo lo que pude hoy, pero siempre perdía algunas décimas aquí y allá", dijo.

Provisionales

Los resultados siguen siendo provisionales después de un incidente extraño al final de la penúltima especial, cuando Ogier se fue apresuradamente con su Fiesta, sin recoger su carnet de ruta. Luego fue entregado por Ott Tänak y se espera noticias sobre si Ogier recibirá una penalización.
Esapekka Lappi, con Toyota Yaris, superó los 42,04 km de acción de la jornada final para obtener el tercer. Con grandes diferencias de tiempo adelante y atrás, el finlandés no corrió riesgos para asegurar su primer podio de la temporada.
Hayden Paddon restó importancia al dolor de espalda persistente de su accidente en la cita anterior en Portugal, para terminar cuarto con un i20. Después de empezar con una ventaja de 2.1 segundos sobre el Citroën C3, de Mads Ostberg, se distanció del noruego para terminar 15,7 por delante.
Craig Breen completó los primeros seis puestos después de un fin de semana 'insolente' en otro C3. Jari-Matti Latvala se reenganchó después de su abandono anoche y terminó séptimo en un Yaris. Su compañero de equipo Ott Tänak fue el siguiente, por delante del ganador del WRC 2 Jan Kopecký y Teemu Suninen.
El campeonato hace ahora una pausa para el descanso de mitad de temporada antes de reanudarse en las pistas de tierra del Neste Rallye de Finlandia, que tiene su sede en Jyväskylä, del 26 al 29 de julio.

Sebastien Vettel, con Ferrari, en una demostración de poderío y mejora continua, se quedó con el primer lugar de la Clasificación del Gran premio de Canadá, que se desarrolló en el Circuito Gilles Villeneuve, en Montreal.
La mejoría de los autos y la pericia de los pilotos hacen que los récords continúen cayendo en la temporada 2018, esta vez con un record total de la pista, de 1’10”764/1000, logrado por piloto alemán de la casa del cavallino rampante, que fue una figura imperiosa en la última sesión de la Q3, estableciendo este impresionante tiempo de pole, seguido por Valtteri Bottas, con Mercedes, a apenas 93/1000, por lo que largará también en la primera fila.
Max Verstappen, con Red Bull, realizó una última vuelta fuerte para ir tercero en su Red Bull, por lo que los tres primeros lugares, son para tres marcas diferentes.
Lewis Hamilton, de Mercedes, a quien muchos habían calificado como favorito para la pole, tuvo que contentarse con el cuarto puesto, ya que fracasó dos veces en la misma curva del circuito, bloqueando el neumático y perdiendo el tiempo necesario, para clasificar en mejor lugar. Nuevamente Vettel y el finlandés compañero de equipo poniendo las cosas difíciles y su compañero Bottas, vuelven a superarlo una vez más este año.

Costoso error

Kimi Raikkonen, con Ferrari, quedó quinto después de un error en su última vuelta rápida, en la que la rueda delantera izquierda tocó el pasto en una de las primeras curvas y perdió el tiempo necesario para mejorar. El segundo Red Bull, de Daniel Ricciardo, terminó en sexto lugar, ya que también cometió un par de errores, que no le permitieron lograr mejor resultado.
Lois tres equipos más fuertes de esta temporada se reparten los primeros lugares, todos a menos de un segundo de diferencia, solamente unos pequeños detalles que hacen perder posibilidades.
Force India y Renault fueron los otros dos equipos que disputaron los máximos honores de la clasificación. Finalmente, fue Renault quien quedó en la cima, con Nico Hulkenberg, séptimo, en una interesante en la posición en la que ha pasado el 40% de las carreras en lo que va del año, con Esteban Ocon, de Force India, octavo; Carlos Sainz, de Renault, noveno y el otro Force India, del mexicano Sergio Pérez, décimo.
Mañana, a las 15 de nuestro país, se largará el Gran premio de Canadá, que se desarrollará en el Circuito Gilles Villeneuve, que tiene un recorrido de 4361 metros por vuelta, y en el que el ganador deberá girar 70 veces, para cumplir un recorrido de 305,270 kilómetros.

Clasificación

1 Sebastian Vettel     Ferrari          1:10.764     
2 Valtteri Bottas     Mercedes     1:10.857     
3 Max Verstappen     Red Bull     1:10.937     
4 Lewis Hamilton     Mercedes     1:10.996     
5 Kimi Räikkönen     Ferrari         1:11.095     
6 Daniel Ricciardo     Red Bull      1:11.116     
7 Nico Hulkenberg     Renault     1:11.973     
8 Esteban Ocon     Force India     1:12.084     
9 Carlos Sainz     Renault     1:12.168     
10 Sergio Perez     Force India     1:12.671     
11 Kevin Magnussen     Haas Ferrari     
12 Brendon Hartley     Scuderia Toro Rosso Honda     
13 Charles Leclerc     Sauber Ferrari     
14 Fernando Alonso     McLaren Renault     
15 Stoffel Vandoorne     McLaren Renault     
16 Pierre Gasly     Scuderia Toro Rosso Honda     
17 Lance Stroll     Williams Mercedes     
18 Sergey Sirotkin     Williams Mercedes     
19 Marcus Ericsson     Sauber Ferrari

Llevar al bebé en brazos mientras se viaja en vehículo puede parecer natural. Pero en caso de accidente o frenada brusca, incluso a velocidad moderada, el peso del pequeño adquiere una fuerza de tracción tan elevada, que no bastará para retenerlo. Además, en un impacto a 60 km/h, la fuerza que produce un niño de aproximadamente 20 kg, al irse hacia delante es superior a los 300 kg. Eso significa que la violencia con que golpeará contra los elementos que tenga en frente será 17 veces su propio peso. Por lo tanto, la única manera de que  un menor viaje seguro, incluso durante trayectos cortos, es en una butaca de seguridad.
Como los vehículos no están diseñados para los más chicos, es importante que los niños viajen en los autos con la butaca de seguridad apropiada y diseñada específicamente para las necesidades de cada edad.  
En el marco del día mundial de la seguridad vial, Chicco, la marca experta en productos para niños de 0 a 3 años, impulsa su propia campaña de seguridad ofreciendo productos que brindan seguridad, protección, confort y bienestar. Entendiendo la importancia de la homologación, la marca italiana, desarrollo varias Butacas de Seguridad que cumplen con estos requisitos: Nextfit (para los grupos de 0 a29 Kg) y la  YOUniverse Fix (de 9 a 36 kg), ambas son homologadas bajo la normativa ECER44/04 y tienen el sistema ISOFIX, que brinda un tercer punto de anclaje, aseguran desde la marca, que explica que, trabaja con su equipo de Investigación y Desarrollo, formado por ingenieros, diseñadores y técnicos, que tienen como objetivo superar siempre las máximas exigencias en materia de seguridad vial para brindarles a los chicos, en cada una de las etapas de crecimiento, confort y seguridad.

Identificación

Como producto homologado, cada butaca debe llevar obligatoriamente una etiqueta que certifique su idoneidad para transportar al niño. Por lo general, este rótulo se encuentra en la parte trasera o en la base de la butaca, y se reconoce fácilmente gracias a su color naranja. La etiqueta de homologación es una especie de tarjeta de identidad, que indica las características fundamentales del producto. Para que cada uno sepas qué buscar a la hora de elegir una butaca de seguridad, aquí te mostramos la etiqueta de homologación y su significado.

Fiat Argentina dio a conocer que la pickup Toro incorpora nuevos equipamientos de serie, para las versiones Freedom 2.0 AT y Volcano 2.0 AT, con el objetivo de dar más prestaciones a los clientes de los modelos de entrada de cada versión, destacándose el rico  equipamiento en todas las versiones del modelo, dice la automotriz.

Motor

No hay cambios en la motorización ya que sigue entregando el propulsor turbodiésel de 2.0 litros MultiJet 16V de última generación de 170 CV/3750 y un torque de 357 Nm/1750 vueltas, caja automática de 9 marchas y tracción 4x4.

Agregados

Así, la gama dejará de contar con el opcional denominado Pack Technology en la versión Freedom para incorporar el contenido de ese pack con  ítems de serie.  Asimismo en la versión Volcano se incorporan de serie tres packs del modelo anterior y además llantas de 18” con nuevo diseño.

Los cambios según versión son:

Freedom 2.0 MY19
Equipamiento que se integra de serie: faros antiniebla delanteros; cámara de estacionamiento trasera; apoyabrazos central delantero (con 2do. puerto USB) y trasero; climatizador automático bi-zona; 6 parlantes; cubre alfombras Off-road, gestión de dispositivos por comandos de voz, pantalla multimedia touch con navegador (GPS), espejos y manijas color carrocería.
Volcano 2.0 MY19: tapizado de cuero; 7 Airbags (frontales, laterales, cortina y rodilla conductor), asiento conductor con regulación eléctrica en 8 direcciones y pasajero en 4 direcciones, nuevas llantas 18’’

Precios

Los precios de venta sugeridos al público y opcionales de TORO MY19, son los siguientes: Versión Freedom 2.0 16v Multijet CD 4x4 AT9, $ 810.200; Volcano 2.0 16v Multijet CD 4x4 AT9, $ 863.700.
Packs opcionales: Freedom 4X4  AT9 MY19. Pack seguridad: airbag de rodilla conductor; airbags laterales; airbags de cortina; tapizado de cuero, $ 19.200.

Porsche lanza en nuestro mercado la tercera generación del Cayenne, el SUV grande la de marca (Segmento E), el más vendido en nuestro mercado, que llega importado de Alemania, con renovado diseño exterior e interior y retoques en los propulsores.
Se produce sobre la plataforma MLB del Grupo VW, la misma del Audi Q7 y el VW Touareg, entre otros. Esta nueva plataforma logró un ahorro promedio de peso de 65 kg. Creció en la mayoría de sus dimensiones; es 630 mm, más largo, ya que mide 4910 mm; un ancho de 1983 mm; una altura, de 1696, mientras que la distancia entre ejes se mantuvo en 2890.

Motor

Se ofrece en tres versiones nafteras, el V6 3.0 turbo, con 340 CV/5300 – 6400  y 450 Nm/6400 vueltas; el S con un V6 2.9 biturbo, que entrega 440 CV/6600 rpm y un torque de 550 Nm/1800 – 5500 vueltas, y la versión Turbo, con un propulsor naftero V8 4.0 biturbo, con 550 CV/6000 y un par motor de 770 Nm/1960 – 4500 vueltas. Todas son caja automática de 8 velocidades (con convertidor de par), Auto Start-Stop, y Porsche Traction Management: tracción activa en las cuatro ruedas con variable electrónico, embrague de multidisco controlado por mapas, diferencial de freno automático (ABD) y regulación antideslizante (ASR)

Equipamiento

Entre el extenso equipo premium destaca retrovisores exteriores eléctricos con calefacción, retractables eléctricamente, sensor de lluvia, preparación de teléfonos móviles, interfaces de audio y sistema de control de voz Connect Plus, Sistema de sonido envolvente con hasta 14 altavoces, varias tomas de carga USB, puerta trasera automática, asistente de estacionamiento con espejo exterior (función de frenado), conjunto de instrumentos con dos pantallas de alta resolución, sistema de cierre central con control remoto, hasta 8 airbags, sistema de alarma con vigilancia interior ultrasónica, climatizador con regulación de la temperatura por separado, asientos deportivos adaptable con ajuste eléctrico en 18 posiciones, por ejemplo

Precios

Los precios del comercialización del nuevo Cayenne, son los siguientes: V6, 168.000 dólares; S, 236.000 dólares, y Turbo, 352.000 dólares. La garantía es de 2 años o 200 mil kilómetros.

Argentina ostenta uno de los índices más altos de mortalidad producida por accidentes de tránsito, con más de 20 muertes por día que llegan a los 7000 fallecimientos y 120.000 heridos de distinto grado anualmente, además de cuantiosas pérdidas materiales que se estiman en unos 10.000 millones de dólares por año.
“Estas cifras resultan significativamente elevadas si se las compara con otros países en relación a su población y número de vehículos circulantes. Los accidentes de tránsito en la Argentina son la primera causa de muerte en menores de 35 años y la tercera sobre el total de la población”, alerta la Dra. María Valeria El Haj, Directora Médica de vittal.

Medidas preventivas

El 10 de junio se conmemora el Día Mundial de la Seguridad Vial y frente al panorama local, es importante recordar cuáles son las medidas preventivas más importantes para evitar accidentes de tránsito que pongan en riesgo nuestra vida o la de otras personas:

·    Usar siempre el cinturón de seguridad
Las estadísticas demuestran que una persona que en un accidente es despedida de su auto tiene cinco veces más probabilidades de morir que una que se mantiene dentro. Además, la mayoría de las heridas que se producen en los siniestros viales son el resultado de impactos contra distintos elementos del habitáculo, como pueden ser el volante, el tablero de instrumentos o el parabrisas.

·    Respetar los límites de velocidad
En nuestro país, las velocidades máximas permitidas para automóviles son: en autopistas, 130 Km/h; en semiautopistas, 120 Km/h; en calles, 40 Km/h; en avenidas, 60 Km/h.

·    Mantener una distancia considerable entre los autos que circulan
La tabla promedio es la siguiente: si tu velocidad es 90 km/h, la distancia mínima es 50 metros; si tu velocidad es 100 km/h, la distancia mínima es 55 metros; si tu velocidad es 120 km/h, la distancia es 66 metros; y, si tu velocidad es 130 km/h, la distancia mínima debe ser de 72 metros.

·    No utilizar el celular al volante
Usar el teléfono mientras se conduce, en cualquiera de sus funciones, es altamente inseguro y puede ocasionar accidentes, no sólo por la distracción que genera, sino porque el conductor debe tomar el volante con ambas manos.

·    No conducir bajo los efectos del alcohol
Está comprobado que, aun bajo el efecto mínimo del alcohol, los reflejos no son los mismos. En Argentina, la tolerancia de alcohol en sangre es de 0, 5 gramos, aunque algunas provincias disminuyeron a 0 la tolerancia permitida. El alcohol produce una depresión del sistema nervioso central, deteriorando la función psicomotora y la percepción sensorial, y modificando el comportamiento del individuo que muchas veces se traduce en una falsa sensación de seguridad y una toma de mayor riesgo.

·    Chequear el estado del vehículo
Siempre, pero sobre todo antes de emprender un viaje largo, es necesario comprobar el buen estado del automóvil: presión y estado de los neumáticos, respuesta de los frenos,   nivel de aceite y de agua, y funcionamiento de las luces.

·    Ajustar la posición del apoyacabezas
Es un dispositivo de seguridad esencial diseñado para contener el desplazamiento de la cabeza hacia atrás, tanto en los impactos traseros como en los frontales. Para su correcta utilización, los especialistas aconsejan que el centro del apoyacabezas se sitúe a la altura de una línea imaginaria horizontal que pasa por los ojos de la persona, posicionando el mismo de manera tal que quede lo más próximo al sector posterior de la cabeza.

·    Respetar las señales de tránsito
Son elementos físicos empleados para indicar a los usuarios la forma correcta y segura de transitar por la vía pública y les permiten también tener información previa de obstáculos y trayectorias alternativas.

·    Utilizar siempre las luces bajas
Está demostrada su eficacia al momento de advertir posibles peligros. Además, debemos recordar que es importante que las ópticas delanteras se encuentren limpias y en buen estado, así como contar con buena iluminación en los focos traseros.

·    Emplear balizas siempre antes de detener el vehículo
Las balizas triángulos, obligatorias en todo automóvil para colocarlas cuando el auto se encuentra detenido por algún desperfecto, deben colocarse siempre perpendicularmente a la dirección de la calzada y lo que es más importante, deben de ser visibles a una distancia de al menos 100 metros.
·    Los niños siempre atrás con el Sistema de Retención Infantil (SRI) adecuado
El 75% de las muertes y lesiones graves ocurridas en accidentes de tránsito con niños podrían evitarse si fueran sentados en el SRI apropiado según su peso y estatura.

Motos y bicicletas

Por último, en el caso de las motos y bicicletas, luces, elementos reflectantes y casco son los principales dispositivos a verificar antes de subirse al vehículo, además de tener especial cuidado a las reglas de tránsito en general, ya que los conductores de motocicletas tienen 15 veces más probabilidad de morir en accidentes de tránsito que los ocupantes de un auto.

Audi acaba de presenta el Q8, nuevo SUV grande, que se distingue como alternativa, con diseño coupé. La llegada a nuestro mercado está prevista para fines del año actual o principios del próximo. El nuevo todocamino, que se fabricará en Bratislava, presenta unas dimensiones de 4986 mm, de largo (66 mm más corto que el Q7); 1995, de ancho (27 mm más ancho), y 1705, de alto (36 mm menos), si bien parece "mucho más bajo que su hermano Q7, gracias a la caída del techo, explica la marca de los anillos, que asegura que, gracias a una distancia entre ejes de casi tres metros, ofrece un generoso espacio para cinco pasajeros, así como un baúl con un volumen mínimo de 605 litros de capacidad inicial, que se puede ampliar hasta los 1755 litros, rebatiendo los respaldos de los asientos posteriores.
Estéticamente, destaca la parrilla Singleframe de diseño octogonal en posición vertical, junto con el spoiler que se inclina hacia la parte delantera y las grandes entradas de aire. Las molduras de los pasos de rueda, con llantas de aleación de 22", de las puertas y el difusor tienen terminación en un color de contraste, para acentuar el aspecto de todoterreno que remarca su altura libre al suelo de 254 mm.
El nuevo Q8 apuesta por unas luces diurnas tridimensionales para los faros delanteros, mientras que los grupos ópticos posteriores quedan conectados por una tira de luz que cruza el portón. Se puede activar distintas funciones de iluminación desde el exterior a través de la aplicación myAudi.

Motor

La marca equipará en la versión de lanzamiento en Europa un motor diésel de 3.0 litros TDI que desarrolla una potencia de hasta 286 caballos y 600 Nm de par motor. La marca asegura que el vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 232 km/h.
Durante el año que viene se incluirá la opción de dos nuevos propulsores: la versión Q8 45 TDI, con un motor diésel de 3.0 litros, que rinde 231 caballos de potencia, mientras que la variante naftera será el Q8 55 TFSI, equipada con un propulsor de 3.0 litros, que desarrolla hasta 340 caballos de potencia.
La automotriz confirma que en cualquier caso, los motores del nuevo modelo incorporarán la tecnología 'mild hybrid', que integra una batería de iones de litio y un alternador BAS en el sistema eléctrico de 48 voltios, gracias a la cual puede circular en 'modo vela' -de marcha por inercia- a velocidades de entre 55 y 160 kilómetros por hora con el motor apagado. También permite que el sistema start-stop entre en funcionamiento a 22 km/h. Todas las versiones tendrán tracción en las cuatro ruedas con un diferencial central.
A fin de ofrecer mayor confort, se podrá escoger como opción el eje trasero direccional, que a baja velocidad permite un ángulo de giro en las ruedas traseras de hasta 5 grados en dirección contraria a las delanteras para mejorar la agilidad. A velocidades elevadas, las ruedas del eje posterior giran en el mismo sentido que las delanteras, para aumentar la estabilidad.

Equipo

El interior incluye dos pantallas táctiles de 10,1 pulgadas y de 8,6 pulgadas, respectivamente, que permiten el manejo de los sistemas de infoentretenimiento y del navegador, así como de las funciones de climatización, confort y entrada de texto.
El Audi Q8 dispone de asistentes a la conducción como el control de crucero adaptativo, el asistente de eficiencia, el asistente de cruce, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril (lane change warning), el asistente de cordones (curb warning) o la cámara 360 grados.
Además, el sistema 'garage pilot', que se ofrecerá a principios de 2019, permite al SUV entrar y salir de un garaje de forma autónoma, bajo la supervisión del conductor, que activa el proceso desde fuera del vehículo mediante la aplicación myAudi en el celular. Para ello, en función de las opciones seleccionadas se utilizan hasta cinco sensores de radar, seis cámaras, 12 sensores ultrasónicos y un escáner láser.

Conectividad

En cuanto la conectividad, no faltan el head-up display para proyectar información relevante en el parabrisas, el sistema MMI Navegación plus o la capacidad de actuar como punto Wifi, entre otros. Asimismo, gracias al control de voz con reconocimiento de lenguaje, el coche es capaz de sugerir posibles destinos en función de los deseos del conductor. De esta forma, el control de voz puede entender, por ejemplo, la frase "tengo hambre" y, en consecuencia, recomendar restaurantes cercanos.
El Audi Q8 comparte plataforma con los grandes todocamino del Grupo Volkswagen: su hermano el Q7, el Porsche Cayenne, el Lamborghini Urus y el Volkswagen Touareg. Por ahora no está prevista una versión de siete plazas.

La Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa) dio a conocer el informe que da cuenta que en mayo las terminales automotrices produjeron 46.835 vehículos (automóviles y utilitarios), es decir, registraron una mejora de 2,3%, en relación a abril último, cuando se produjeron 45.802 unidades, y un incremento de 3,5%, respecto del desempeño de mayo de 2017, cuando la producción fue de 45.273 vehículos.
En los primeros cinco meses, el sector produjo 203.235 unidades, es decir, registró un crecimiento de 16 %, respecto de las 175.158 unidades que se produjeron en el mismo período del año anterior.
Continuando con los datos registrados en el quinto mes del año actual, las automotrices exportaron 21.431 vehículos, entre autos y utilitarios livianos, lo que refleja un crecimiento de 7,7%, respecto del volumen exportado en abril anterior, y 7,4% más, si se lo compara con las 19.956 unidades que se exportaron en mayo del año pasado.

Exportaciones

En el acumulado de enero a mayo, las terminales exportaron un total de 98.676 unidades, es decir, un 25,4%, por sobre el volumen que se registró el mismo período del año último.
Finalmente, en ventas mayoristas, las estadísticas mensuales dan cuenta que en mayo se comercializaron a la red 75.754 unidades, es decir, un 4,1% más, respecto de las 72.748 vendidas en abril anterior y un 4,7%, por debajo del desempeño del mismo mes del año pasado cuando se entregaron 79.521 unidades a la red de concesionarios.

Ventas

Con el parcial de mayo, el acumulado de los primeros cinco meses del año, el sector comercializó 366.249 unidades a la red, es decir, se registró un incremento de 9,4 % en su comparación con las ventas del mismo período del año anterior.

Declaraciones

En el marco del análisis de los datos mensuales de la industria, el titular de Adefa, Luis Fernando Peláez Gamboa, destacó que: “El sector se encuentra trabajando en los nuevos objetivos planteados luego del encuentro sectorial que lideró el presidente de la Nación, Mauricio Macri, a mediados de mes en Córdoba”.
Al respecto, el presidente de Adefa repasó lo logrado hasta el momento, como la implementación de medias que redundan en lograr una mayor inserción internacional, impulsar el desarrollo de proveedores y la reducción de costos (logísticos, impositivos). No obstante; señaló que: “En cada una de las mesas de trabajo (Logística, integración, asuntos laborales, negociaciones internacionales, regulaciones, impuestos) hay que seguir trabajando en los temas pendientes y que tienen como objetivo alcanzar el millón de unidades de producción de cara a 2023”. 
Tras el repaso de lo planteado en la mesa sectorial, el titular retomó el comportamiento de los principales pilares de la industria. Al respecto, Peláez Gamboa destacó que: “El desempeño de la producción, exportación y ventas vienen acompañando -al cierre de los primeros cinco meses del año-, la tendencia que planteamos en el inicio de 2018”.

Impacto

No obstante, el directivo adelantó: “En los próximos meses se deberá ir monitoreando el impacto tanto de la corrección cambiaria como del comportamiento de las tasas de interés, variables que influyen sobre la producción, exportación y venta de vehículos. Asimismo, estamos en pleno análisis del efecto que la huelga de camioneros en Brasil ha tenido sobre nuestra actividad”. Esta última, afectó el abastecimiento de partes y piezas al mercado local obligando a concretar paradas de plantas, situación que llevará varios días hasta tanto se normalicen los procesos y el normal funcionamiento productivo.

Es muy difícil contestar por qué Ford sacó del mercado al viejo Ka, un auto compacto y diferente, del segmento de los city cars, y lanzó este nuevo vehículo, con el nombre de aquel, pero que nada tiene que ver, ni en diseño, ni siquiera en el posicionamiento, ya que ahora compite entre los del segmento B.
Sin duda la marca del ovalo tendrá las respuestas, lo que si hay que decir es que este nuevo Ka y el Ka+, mundialmente inédito, que manejamos para esta nota, son los nuevos hatchback y sedán (cuatro puertas y baúl), respectivamente, basados en la plataforma del Fiesta KD y la EcoSport, con mayores dimensiones y un posicionamiento por debajo del Fiesta.
Esta versión de tres volúmenes, es una de las armas de la marca del ovalo, para seguir escalando posiciones entre las más vendidas del mundo. Es un vehículo muy bien plantado, con diseño agradable, faros estirados, central del capot elevado, parrilla hexagonal, mientras que en el ignoto sector posterior, muestra un dibujo muy bien incorporado, líneas que fluyen desde los faros y sutil spoiler en el perfil.

Motor

Ofrece el Sigma 1.5 litros de 105 CV, con desempeño animado, sobre todo en lo urbano, mostrándose ágil. Denuncia la baja cilindrada en ciertos momentos, pero funciona con viveza en los piques, dando tranquilidad en quinta, que es una sobremarcha, por lo que habrá que bajar una velocidad, por lo menos, para completar las maniobras de sobrepaso con seguridad. En estas maniobras estaremos ayudados por la precisión de la palanca de cambios. También es muy buena la suavidad del tren de fuerza que casi no tiene vibraciones. El buen consumo promedio es de 7,5 l/100 kilómetros, lo que gracias al tanque de combustible, de 52 litros, puede recorrer alrededor de 690 kilómetros, lo que es conveniente para el bolsillo.

Seguridad

La versión probada contaba con llantas de chapa de 14”, doble airbag frontal, frenos ABS con repartidor de frenado, distribución electrónica de frenado y asistente al frenado de emergencia, de muy buen funcionamiento, ya que en nuestras pruebas detuvo al auto en distancias cortas y no perdió eficiencia, por más que repetimos la acción en varias oportunidades.
También ofrece anclajes para sillas infantiles Isofix, cinturones de seguridad de 3 puntos, con pretensionador para conductor, cierre centralizado con comando a distancia.
Es para destacar el confort de marcha logrado, sobre todo por el buen armado de las suspensiones, adelante, con sistema tipo McPherson, independiente con resortes helicoidales, mientras que atrás, es de viga de torsión, semi independiente con resortes helicoidales, que se muestra acertada y filtra bien las irregularidades.
Esto hace que entregue buenas sensaciones en el manejo en ruta, donde no muestra movimientos en las curvas, sólo un pequeño rolido, pero solamente al exigirlo.
En la ciudad, el ámbito natural, se mueve sin inconvenientes, y es confortable para el manejo.

Confort y equipamiento

Si bien manejamos el de entrada a la gama, versión S, vimos un dibujo muy agradable en el interior en términos generales, especialmente para un modelo de acceso a la marca. Solamente se notan desperfectos en algunas líneas, como en la guantera, visera del instrumental y la toma del levantavidrios, pero muestra encastres prolijos, plásticos duros al tacto, pero bien ajustados.
Se nota practicidad, con todo al alcance de la mano, con varios portaobjetos, como para acomodar todo, con un central engomado para sujetar el celular, por ejemplo. Las butacas son cómodas y entregan buen ajuste manual y mucho espacio para las piernas, el conductor tendrá la oportunidad de ajustar el volante, que regula en altura, algo que debería mejorar con el control de profundidad. Atrás es más que generosos para piernas y cabeza de dos adultos y solo se ajusta más al sentar a tres mayores.
La gran diferencia está en que el largo extra se aplica en la capacidad del baúl. Puntualmente el Ka+ mide 4254 mm, es decir 368 mm más que el hatchback y el resultado se ve en el baúl que pasa de 275 a 445 litros, que se puede ampliar abatiendo los respaldos posteriores. Debajo encontramos una rueda de la misma medida que las rodantes, algo que siempre es satisfactorio, además de necesario, como para ir rotándolas.
La opción S que probamos, como dijimos es la versión de entrada, sin pantalla multifunción, sin controles de audio al volante y levantavidrios manuales, por ejemplo, que igualmente ofrece un equipamiento completo en cuanto a confort. Cuenta con aire acondicionado manual, asientos tapizados en tela, apertura remota del portón del baúl, 4 parlantes, equipo de audio con radio, entrada auxiliar y Bluetooth, sistema de conectividad Voice Pass Through, con tapa de apertura ajustable, permitiendo utilizar las aplicaciones.

Conclusión

Los precios del Ka+ son los siguientes: 1.5 S, que probamos, $ 319.100; 1.5 SE, 342.700, y el 1.5 SEL, $ 375.400. La garantía es de 3 años o 100.000 km. Si bien no están entre los más económicos, son competitivos con el segmento en el que luchará, mostrando comodidad y buen motor.