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Jueves, 18 de Febrero de 2016 00:00

Prueba del Peugeot 308. Un hatchback renovado, con más tecnología y equipamiento, más felino que nunca

Escrito por  Fernando

Luego de que Peugeot realizó la presentación oficial de los nuevos 308 y 408 sedán, ambos se producen en la planta nacional de El Palomar, Buenos Aires, y tuvimos la oportunidad de realizar la prueba con el 308, el hatchback de cinco puertas, que muestra un estilo más moderno y deportivo, con mejoras en el equipamiento y nueva tecnología, para mejorar la vida en el interior, mostrando la nueva filosofía de diseño que lleva a pensar en una imagen más seria.
Luego de la inversión de 35 millones de dólares para el desarrollo de este restyling, lo primero que llama la atención es la cantidad de cambios de diseño exterior, que la marca confirmó que son heredadas de la identidad estilística inaugurada por los concept cars Exalt y Onix.
Las dimensiones del 308 lo ubican entre los compactos, la longitud muestra un crecimiento de 16 mm; es 7 mm menos ancho, mientras que la altura y la distancia entre ejes, se mantienen.
En el exterior, lo primero que sobresale es el capot más lanzado y con dos nervaduras bien marcadas a los costados, que culmina en la parrilla, donde se ve otra novedad, el emblema del león que sale de la trompa para colocarse en el centro de la rejilla, con perímetro cromado y un aplique inferior negro, para unirse con el paragolpes.
 A los costados, otra novedad, son los faros delanteros bien afilados, con proyectores con tintas oscuras, que ya no son los de Xenón direccionales, sino que incorporan los de halógeno, con impecable iluminación.
También ofrece tecnología LED en las luces diurnas sobre los antiniebla redondos.
Atrás también aparecen los faros traseros LED, con la huella de garras, de muy buen diseño.
Otras modificaciones se muestran en los paragolpes, con proporciones más amplias, mostrándose más anchos. Abajo, se distingue otra toma de aire, más amplia, en la que a los constados se ve una tira de LED sobre los faros antiniebla redondos.
Para destacar, el perfil con un marcado aspecto de cuña, muestra dos nervaduras bien marcadas que recorren la figura, una por debajo de las ventanillas y la otra en el sector inferior. También son bien marcados los pasarrueda, que le dan el marco a los nuevos estilos de llantas, que en nuestro test eran las denominadas Anubis Diamantada, con ruedas de 17 pulgadas, en los que sobresalen los trazos rectos.
En definitiva, un muy bien logrado rediseño, con varios cambios, que le dan una figura más actualizada y fresca.

Motor

La oferta en motores no ofrece cambios, el diésel sigue siendo el 1.6 litros, HDI, 16 válvulas y 115 CV, pero ofrece la novedad de la caja manual de seis velocidades con GSI.
Los nafteros incluyen tres opciones: el de 1.6 litros, 16 válvulas, de 115 CV y caja manual de cinco velocidades o automática de 6 marchas. También está el de 2.0 litros con inyección multipunto, 16 válvulas, de 143 CV, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades.
La tercera alternativa, que manejamos, es el 1.6 litros con turbo de alta presión (THP), 16 válvulas y 163 CV/6000 rpm y un torque de 24,5 kgm/1400 vueltas, de origen PSA Peugeot-Citroën/BMW.
Manejamos el provisto con transmisión la nueva caja automática secuencial tipo Tiptronic de 6 velocidades, con evolución en las calibraciones del pasaje de marchas, mostrándose más progresiva, con reducción de las revoluciones, por lo que el motor va más relajado.
Esto también se nota por la incorporación de la función que elimina la vibración, en modo Drive, cuando el vehículo está regulando.
Obtuvimos una respuesta notable con una agilidad para destacar en un mediano. En baja trabaja realmente muy bien, algo que comprobamos en el manejo de la ciudad.
Sobresale la elasticidad gracias al torque, que lo entrega en un amplio rango entre las 1400 y las 4000 vueltas, dando reacciones enérgicas desde la zona baja y muy buenas recuperaciones en alta, entregando un andar contundente y con gran agilidad.
La aceleración también es un valor para destacar, 8,7 segundos de 0 a 100 km/h, mostrando que continúa con la tradición de la marca en el comportamiento dinámico.
Pudimos apreciar un consumo contenido con un promedio entre la parte urbana como en la ruta, cercano a los 7,50 l/100 km, lo que gracias al tanque, de 60 litros, se puede llegar a recorrer, más de 450 kilómetros sin detenerse a cargar.

Seguridad

También hay mejoras y novedades en este sector, manteniendo la calidad de marcha reconocida en la marca del león. Muestra un nuevo setting sobre las suspensiones, con bujes de goma en la articulación elástica del eje trasero y nuevos amortiguadores con un stop hidráulico, que evita que haga tope y se noten los ruidos.
También se notan los trabajos para optimizar el confort a baja velocidad, con movimientos de carrocería ligeramente más amplios, lo que ayuda a disipar las irregularidades del camino.
Estos ajustes hacen que vaya bien en la ruta, donde saca a relucir un gran aplomo, sin mostrar movimientos en las curvas rápidas y solo inclinaciones moderadas, con buena respuesta en los cambios de dirección, en curvas cerradas y contracurvas. En la ciudad se siente confortable, mejorando la transmisión de asperezas en los tramos más desparejos.
Ofrece de serie anclajes ISOFIX en plazas traseras, frenos a discos en las cuatro ruedas con sistema ABS, seis airbags: frontales, laterales y de cortina, apoyacabezas y cinturones de seguridad inerciales de tres puntos en las cinco plazas.
La novedad es la incorporación del denominado superbloqueo. Es un sistema de cierre que permite inhabilitar el mando de apertura interior de las cuatro puertas y, sobretodo, el baúl, cuya activación es voluntaria a través del comando de llaves, con un doble plip. El superbloqueo se complementa con la inclusión del seguro eléctrico de puertas para niños, que se activa solamente desde la puerta del conductor.
En la parte activa se destaca la inclusión del Control de Estabilidad (ESP), cámara de retroceso, que se muestra en la nueva pantalla táctil.

Confort y equipamiento

El que ingrese al interior se llevará una muy buena impresión, notándose un mejoramiento de los componentes con mucho mejor posicionamiento de los elementos. Sobresale el nuevo tablero de instrumentos con caracteres realzados. Es para destacar, la posición de todos los comandos, que están a la mano y que para operarlos no hace falta sacar la vista del camino.
Resalta la nueva pantalla táctil y color de 7”, que ahora está integrada a la consola central, por lo que la operación es mucho más amigable. Desde un sector en la parte superior se operan las distintas funciones como la navegación, cuyo GPS incluye mapas de calles y rutas de América Latina; que habrá que actualizarlos y pagarlos cada dos años, aunque no informaron el costo del mismo.
Otro de los cambios se ven en las butacas, con modificaciones en la estructura, dureza y nuevas texturas, y columna de dirección, que regula en altura y profundidad. En este aspecto no han cambiado los apoyabrazos delanteros individuales, que siguen siendo poco cómodos, con una posición de descanso muy baja.
Atrás el espacio es ajustado pero bueno, sobre todo en lo ancho; está preparado para ser ocupado por dos personas mayores y un menor en el sector central. Entre uno de los aspectos que se destacan es el de la insonorización lograda, que ha sido mejorada respecto a la versión que reemplaza.
Tampoco hay cambios en el baúl, de piso plano, ya que sigue con una capacidad de 430 litros, que se puede agrandar rebatiendo los respaldos de los asientos. Debajo del piso se encuentran los auxilios que son de uso temporario, ya que ofrecen llantas chapa de 16 pulgadas.
En el equipamiento ha mejorado con la incorporación de nuevos componentes. Se puede manejar la selección de diferentes fuentes de audio como la radio, USB, entrada auxiliar, Audiostreaming, Bluetooth y el nuevo Juke Box, una memoria de 16 gb, con controles que siguen estando detrás del volante. Otra novedad es la función Voice Control, que funciona con un botón de la plancha, que permite activar la función de control de voz del celular  y disfrutar de todas las funcionalidades sin quitar las manos del volante.
También está la novedad de la nueva aplicación Link My Peugeot, que es una herramienta gratuita para smartphones, que automáticamente registra los datos provistos por el auto y permite recibir alertas sobre cualquier posible mal funcionamiento y avisos de mantenimiento programados, entre otros detalles.

Conclusión

La nueva versión del Peugeot 308, muestra un adelanto para el confort y el consumo, con mejores retoques estéticos, aunque todavía está la deuda de la nueva generación, que ya se presentó en Europa, pero ya llegará.
Los valores del que manejamos se ubican en el límite de los impuestos que se cobran a los que llaman autos de lujo, aunque estos nuevos vehículos, si bien han mejorado largamente, aún están alejados de esta nominación.
Sin duda, con estas modificaciones y mejoras en el equipamiento y tecnología, seguirá ganando adeptos, para lograr notables ventas en nuestro mercado.

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Additional Info

  • Ficha Técnica: Peugeot 308
  • Motor: Naftero
  • Cilindros: 4 en línea
  • Cilindrada (cc): 1598
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Potencia (CV/rpm): 163/6000
  • Par motor (kgm/rpm) : 24,47/1400-5000
  • Alimentación: Inyección directa, Turbo THP tipo twin-scrol
  • Caja: Automática secuencial de 6 marchas
  • -- Performance: -
  • Velocidad máxima : 225 km/h
  • Aceleración 0-100km/h: 8,7 segundos
  • Consumo litros/100 km: -
  • En ciudad: 7,7 l/100 km
  • En ruta a 90 km/h: 5,8 l/100 km
  • Consumo promedio: 7,5 l/100 km
  • Capac. del tanque: 60 litros
  • Autonomía con: 1 tanque
  • En ciudad: 780 km
  • En ruta: 1030 km
  • Precio: $ 316.500
  • Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros

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