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Sábado, 27 de Abril de 2013 23:29

Citroën C3, a prueba. Moderno y muy bien preparado para ser disfrutado

Escrito por  Fernando

Si bien ya habíamos realizado un pequeño contacto con el nuevo Citroën C3, durante la presentación oficial, que realizó en Puerto Madryn, ahora nos convoca una prueba más profunda, que nos tocó con el motor más potente de la gama, el de 115 caballos.
Sin duda, hablar del nuevo C3 es hablar de un vehículo completamente moderno y de gran tecnología con la que se destaca en el segmento en el que compite y que ahora, gracias al diseño, se muestra mucho más masculino que la versión reemplazada.
La marca del doble chevrón se tomó su tiempo para esta presentación en nuestro mercado del auto que se fabrica en la planta PSA Peugeot Citroën, en Porto Real, Río de Janeiro, Brasil, ya que en Europa se lanzó en 2009, pero, en definitiva, esta segunda generación ya se vende en nuestro mercado, mostrando varios puntos para destacar como la renovada imagen, que ofrece las modernas tendencias estilísticas de la marca.
Pero, con objeto de ir un poco más allá de la renovación estética, introduce algo nuevo en el segmento compacto, como lo es  el parabrisas Zenith, que ya hemos visto en nuestro mercado en el  monovolumen C4 Picasso, que se extiende por encima de la cabeza del conductor, en una amplia superficie acristalada, que permite la expansión del largo del parabrisas de 990 mm a 1350 mm, con lo que se extiende hasta la mitad del techo, mostrando un ángulo de visión en 80°, dando un total de 108°, por lo que permite observar lo que pasa alrededor del auto, agregando una gran sensación de amplitud, además de ganar en luminosidad.
Otro de los importantes cambios son las dimensiones, que también han crecido; en relación al C3 anterior, son las siguientes: Largo: de 3944 mm (+ 94 mm); ancho: 1708 (+ 41 mm); alto, 1521 (- 1 mm), y la misma distancia entre ejes, que es de 2460, que da comodidad para los ocupantes.
En el diseño exterior se nota que el nuevo C3 ha dado un gran salto de modernidad, mostrando diferencias sutiles con el que se vende en Europa.
El corto sector frontal  muestra un  capó limpio, con dos líneas acanaladas sobre los laterales, que terminan sobre una pequeña toma de aire, enmarcada por las tiras de aluminio que dibujan el logo de la marca en el centro.
 A ambos costados se destacan los grupos faros, en forma de boomerang y de gran luminosidad. Abajo se muestra el paragolpes con 6 luces LED horizontales a ambos costados y la gran toma de aire, también enmarcada el aluminio, con las luces antiniebla redondas, a ambos extremos.
De perfil se destaca la forma de cuña y la cintura alta, con algunas nervaduras que recorren el sector de las manivelas de apertura, otra sobre los pasarruedas, y la tercera, más profunda, en la parte inferior de las puertas.  También sobresalen los pronunciados pasarruedas que enseñan las exclusivas llantas de Aleación 16” OKA, de original dibujo, con neumáticos Michelin, con una medida de 195/60.
En el sector posterior también se destaca, un el alerón superior, que incluye la tercera luz de stop, el conjunto lumínico, también en forma de boomerang, pero invertido, que se integra al portón, que muestra una tira de aluminio en la parte inferior.
Al abrir la tapa muestra un baúl amplio de superficie plana y totalmente alfombrado, que tiene una capacidad inicial de 300 litros, pero que puede llegar hasta 1100 litros, si se rebaten los respaldos de los asientos posteriores en relación 1/3-2/3. Debajo del piso se ha colocado la rueda de auxilio, con llanta de chapa y en medida 195/60-15.
En definitiva encontramos un muy actual y agradable entorno, joven y fresco, preparado para disfrutar del viaje.

Motor

El propulsor, de 1.6 litros, denominado por la marca S5, de 4 válvulas por cilindro e inyección multipunto, con la novedad de tecnología de admisión variable, desarrollado exclusivamente para la línea, se muestra muy eficiente en todos los aspectos y denota  una buena evolución de los 1,4 utilizado en la anterior generación.
Las respuestas tranquilas de la generación anterior da paso a una asombrosa actuación del nuevo motor, que con los cambios entrega una potencia de 115 CV a 6000 rpm y un torque de 152 Nm a 4000 vueltas. Si bien no es un deportivo, claro está, es muy suave y elástico, y sorprende por la animación que entrega a este vehículo, que pesa 1115 kilos.
Se encuentra asociado a una caja manual de cinco velocidades, algo ruidosa en nuestra unidad, aunque muestra consistencia a la hora de pasar los cambios, con justeza y solidez, ya que se muestra bien graduada, por lo que permite extraer lo mejor de la motorización.
Sin duda, este motor exhibe agilidad en todos los ámbitos, pero se muestra muy seguro y confortable en el ámbito urbano, que es su circuito ideal, donde sobresale.
Tiene un comportamiento silencioso y eficiente con una velocidad máxima que llega a los 183 km/h, con buenas aceleraciones, ya que conseguimos de 0-100 km/h, en 11 segundos.
En términos de consumo, circulando por la ciudad  logró una cifra de 9,2 l/100 km, mientras que a 130 km/h dio 8,5 litros para recorrer los 100 kilómetros en la ruta. Esto deja un promedio de 7,8 litros cada 100 km, lo que entrega una autonomía mayor a los 700 kilómetros, lo que es para resaltar.

Comportamiento

Este es otro de los buenos ítem de este compacto de la marca del doble chevrón, que se muestra sólido y desahogado, con un andar placentero.
Por supuesto todo está basado en el sistema de suspensión, algo más durita que la de la versión reemplazada; la delantera es independiente tipo McPherson y trasera semi-independiente, con resortes helicoidales y barras estabilizadoras, en ambos ejes.
Se nota la versatilidad tanto para el tránsito ciudadano, donde se lo nota muy ágil y estable, mostrando un muy buen despeje al suelo, que hace difícil que toque abajo en lomos o los desniveles y pozos de nuestro caminos.
En la ruta, exhibe un andar firme y seguro en las rectas, mientras que en las curvas cerradas o contracurvas, a alta velocidad, se nota un balanceo (rolido), aunque, cabe señalar, que no pierde la estabilidad de marcha.
A velocidades permitidas, no se notan movimientos extraños ni descompensaciones.
Este confort del manejo se ve aumentado gracias a la dirección, que es otro de los puntos fuertes de este vehículo, que ofrece el sistema de  asistencia eléctrica, que se nota dócil y liviana en el tránsito de la ciudad y, sobre todo, en las maniobras de estacionamiento, mientras que a mayores velocidades, como las de las autopistas o  rutas, es mucho más firme.
Otro de los cambios a favor que muestra este vehículo es el muy logrado trabajo en el aislamiento acústico, que solo se logra romper a velocidades mayores a 150 km/h, algo que notamos durante nuestras prueba en autódromo. Conducir a velocidades normales  hace que la insonorización del interior sea muy buena, lo que aporta en el confort de marcha.
El sistema de frenos, con discos delanteros y tambores traseros con ABS, entrega muy buenas distancia de frenado. En nuestras pruebas logramos un promedio 41 metros de 100 a 0, donde notamos que se encienden las luces intermitentes, anunciando la frenada exigida.

Confort y equipo

En el interior todo está situado para que los ocupantes se sientan cómodos. El ambiente general se nota más refinado, con controles muy bien ubicado, a la mano del conductor, y de fácil accionamiento. Se mejoraron, respecto de la versión reemplazada, los asientos delanteros, que ahora aportan muy buena sujeción lateral. También sobresalen los grandes huecos en las puertas, en las que se puede llevar de todo, hasta botellas de hasta 1,5 litros. El puesto de conducción es muy bueno, con diversos ajustes de asiento y el volante.
Adelante no habrá inconvenientes con los espacios, pero atrás, como en la versión anterior, no sobra lugar para las piernas, pero hay buenos espacios longitudinales.
En definitiva, cabe señalar que aunque no es un auto de lujo, es muy acertada la elección de los materiales. Los plásticos utilizados en el interior inspiran calidad, como también sob resales los accesorios y buenas terminaciones, en todos los sectores. La gran superficie del parabrisas favorece la luminosidad del habitáculo. Como todo auto moderno, se nota la importancia de la interactividad, ya que muestra temas importantes como un muy buen equipo de audio con Radio AM/FM con CD/MP3/USB/Bluetooth, que también se pueden controlar desde la columna de dirección. Además muestra la computadora de a bordo, que se trasladó al cuadro de instrumentos, y las salidas de aire redondas, con difusores de fácil accionamiento.
En el equipo de seguridad se destaca el repartidor electrónico (REF) en el sistema de frenos con ABS, airbags frontales y laterales incluidos en el Pack My Way, que tenía la versión probada; cinco  cinturones inerciales de tres puntos; cinco apoyacabezas, faros antiniebla delanteros y trasero, y sensor de estacionamiento posterior, entre los ítem más destacados.
En el sector del confort, además de todo lo mencionado anteriormente cuenta levantavidrios delanteros (con one touchh) y posteriores, el sistema de navegación en pantalla de 7” incluido en el Pack My Way, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, tapizado en cuero/tela bitono; sensores de estacionamiento traseros, climatizador automático, limitador y regulador de velocidad y dirección con asistencia eléctrica, entre lo más importante, lo que da como resultado confort para tener una más que agradable vida a bordo.

Conclusión

Citroën demuestra con este nuevo C3, que sin duda es muy competitivo en este segmento, uno de los más peleados del mercado con un precio en la versión C3 1.6 VTi 115 Exclusive Pack My Way, de $ 131.387, que está muy bien relacionado en cuanto a costo/beneficio.
La gama se completa con el 1.5i 90 Origine, 98.280; el mismo, pero  con Pack Zenith, 102.530; la versión Tendance, 107.000; la opción Tendance Pack Secure, 111.260, mientras que el provisto con el mismo motor que el que probamos, pero en la opción Exclusive, el precio es de 124.687, pesos.
Si bien tiene algunos faltantes de seguridad, plazas traseras limitadas y una garantía de solo 2 años (que debería se de 3), se destaca por los puntos a favor, como el muy buen y económico motor, flamante diseño, el sobresaliente parabrisas, y el buen estilo en el interior, donde se aprecian la buena calidad de materiales, insonorización y confort de marcha.
No caben dudas de que el nuevo C3, tendrá la dura tarea de poner Citroën para luchar por el liderazgo entre las compactos y bien equipados. Pero la familia solo piensa en disfrutado, algo para lo que  este vehículo está preparado.

Citroen C3 prueba frente 1

 

 

 

 

 

 

 

Additional Info

  • Ficha Técnica: Citroën C3 1.6 VTi
  • Motor: Naftero
  • Cilindros: 4 - En línea
  • Cilindrada (cc): 1587 cc
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Potencia (CV/rpm): 115/6000
  • Par motor (kgm/rpm) : 15,50/4000
  • Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
  • Caja: Manual de 5 velocidades
  • -- Performance: -
  • Velocidad máxima : 194 km/h
  • Aceleración 0-100km/h: 11 seg.
  • Consumo litros/100 km: -
  • En ciudad: 9,2 litros
  • En ruta a 90 km/h: 5,9 litros
  • Consumo promedio: 7,8 litros/100 km
  • Capac. del tanque: 55 litros
  • Autonomía con: 1 tanque
  • En ciudad: 597 km
  • En ruta: 982 km
  • Precio: $ 131.387
  • Garantía: 2 años sin límite de kilometraje

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