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Lunes, 08 de Febrero de 2021 14:34

MINI John Cooper Works, a prueba. Un deportivo con ímpetu, gracias al espectacular motor de 231 CV, para sentir la adrenalina

Escrito por  Fernando

Probamos la versión más extrema del modelo emblemático de MINI, el John Cooper Works, un deportivo puro, de imagen aguerrida que promete, y cumple, con hacer sentir emociones. El JCW (homenaje al preparador inglés que lo creó), tiene carrocería de 3 puertas, con una imagen provocadora, que hace girar las cabezas a quien lo ve pasar.
Este subcompacto, de 3ra generación bajo la órbita de BMW, pero 4ta desde el lanzamiento, destaca por la personalidad fuerte, que le entrega la sección delantera plana con un ancho recorrido y los arcos de rueda acampanados. Los íconos clásicos de MINI, como los faros elípticos, la parrilla hexagonal del radiador y el faldón delantero, aseguran un claro sentido de identidad.
La vista lateral revela la silueta más dinámica. Las ventanas que se estrechan y la línea ascendente del hombro trazan una cuña en el costado, que da la impresión de aceleración. Debajo se ve la superficie voluminosa y destacan las llantas de 18 pulgadas. El alerón del techo brinda el toque deportivo y promesa de rendimiento aerodinámico. Atrás se destacan las luces, con diseño de la mitad de la bandera británica, los elementos cromados que recorren la luneta, logotipo JCW, y la terminación del gran paragolpes, con detalles hexagonales, y una doble salida de escape en el centro. Todo dinamismo.  

Comportamiento Dinámico

Tiene varios cambios que lo han “civilizado” en el confort, pero como buen deportivo, la combinación de suspensiones independientes, del tipo McPherson, con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora, adelante; mientras que la trasera es de paralelogramo deformable, con amortiguadores telescópicos, resorte helicoidal y barra estabilizadora, es dura, lo que hace que copia con soltura, pero siempre con rigidez, lo que le permite un comportamiento deportivo eficiente cuando se lo maneja bajo exigencia. Esto se combina con neumáticos de perfil bajo (pensados para los asfaltos europeos, menos rotos que los nuestros), que llevan a algunas asperezas, sobre todo en la ciudad. En la ruta o autopista es donde afloran las cualidades, ya sea por los ajustes en las suspensiones como por la respuesta de todo el conjunto. Dobla realmente muy bien por donde uno quiere, se mantiene firme y, lo más importante, transmite seguridad. Esto es acompañado por el sonido del motor, con un punto justo: lo suficientemente “gordo” para que se sepa que es un deportivo pero sin molestar a altas revoluciones.
Además de la docilidad de marcha, también se destaca en el momento del frenado, mostrando un excelente poder, gracias al sistema con ABS y sistema de distribución electrónica de frenado (EBD). Todo esto hace que no decaiga, aunque en nuestras pruebas lo hayamos exigido sobremanera, pero en ningún momento mostró una fractura y siempre respondió con alta eficiencia.

Motor

El propulsor de 2.0 litros, con turbo e inyección directa ofrece un buen torque a partir de las 1500 vueltas, lo que le permite una gran elasticidad y reacción, un bloque que reemplaza al anterior 1.6 litros y al que supera en todas sus cifras, este cuenta con 231 CV, viene acopado a caja automática, Steptronic Sport, de 8 marchas, con levas al volante, le da una fabulosa aceleración.
Más allá de la velocidad, que la tiene, trasmite una sensación, ya no sólo al volante, sino al cuerpo, que es sensacional. El ronquido del propulsor, que pone al auto más nervioso de lo que es, más los pedales de competición y la posibilidad de configurar la pantalla con visualización de parámetros deportivos, entregan muchas emociones, comenzando por la aceleración de 0 a 100, que es de 6,3 segundos.
El consumo combinado llega a los 7,8 l/100 km, pero siempre manteniendo la suavidad en el acelerador, ya que usándolo en forma deportiva, el consumo aumenta un 30%.
Lo criticable de este vehículo es el tanque de combustible, que sólo llega a los 44 litros, lo que hace que llegue a funcionar algo más de 560 kilómetros, sin volver a cargar, lo que es bastante poco, comparándolo con otros deportivos de su talla.

Confort y Equipamiento

Al ingresar en el interior se nota la tradicional percepción de calidad en los materiales, con detalles en cuero, aluminio y símil fibra de carbono con excelente terminación, a tono con el universo premium.
Sin duda no es un auto para la familia, solamente dos personas viajan cómodos, ya que casi no hay lugar para las piernas en el compacto sector posterior. Eso si, las butacas delanteras, son muy confortables, tiene ajustes manuales, y, como todo deportivo que se precia, muy buen ajuste para el cuerpo. El volante deportivo es multifunción, con el sistema de audio y el control de velocidad crucero y, por detrás, se ubican las levas de la caja de cambios para el uso secuencial.
Los mandos están a mano, son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del camino; las distintas funciones de la computadora, se seleccionan desde la rueda al estilo iDrive de BMW.
El baúl es compacto, pero con piso plano; arranca con una capacidad de 220 litros, que se pueden ampliar, al rebatir los asientos posteriores, hasta 900 litros. Debajo del piso no hay una rueda de auxilio, ya que las ruedas son del tipo RunFlat, que permiten circular hasta una velocidad de 50 km/h con los neumáticos totalmente desinflados.
Si bien es un deportivo, es un premium, por lo que cuenta con un buen equipamiento de confort, entre los componentes sobresalen: climatizador automático; acceso de confort, sin llave, al igual que el arranque y accionamiento automático del portón trasero (apertura y cierre), computadora de a bordo multifunción, equipo de audio con radio FM, conexión Bluetooth/USB, Cruise control, levantavidrios eléctricos, navegador satelital en la pantalla táctil, sensor de lluvia intermitente y regulable, sistema Stop and start, entre una larga lista.
En seguridad el equipo es muy completo, con 6 airbags, control de estabilidad y tracción, monitoreo de la presión de los neumáticos, Performance Control, Driving Modes, control de crucero con función de frenado con aviso de distancia con el auto que va adelante y ganchos Isofix, entre otros componentes.

Conclusión

Los impuestos a los importados, sobre todo en estos momentos, le juegan muy en contra, ya que cuesta 63.700 dólares; igualmente, es un modelo de nicho, que tiene muchos adeptos de los deportivos premium, a los que, sin duda, no los defraudará.

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MINI JCW 9956 medidas

Additional Info

  • Ficha Técnica: Mini JCW
  • Motor: Naftero
  • Cilindros: 4 en línea
  • Cilindrada (cc): 1998
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Potencia (CV/rpm): 231/6200
  • Par motor (kgm/rpm) : 32,63/1500-4800
  • Alimentación: Inyección directa, Turbo, Intercooler
  • Caja: Steptronic Sport 8 marchas
  • -- Performance: -
  • Velocidad máxima : 250 km/h
  • Aceleración 0-100km/h: 6,3 seg.
  • Consumo litros/100 km: -
  • En ciudad: 10,1 l/100 km
  • En ruta a 90 km/h: 5,9 l/100 km
  • Consumo promedio: 7,8 l/100 km
  • Capac. del tanque: 44 litros
  • Autonomía con: 1 tanque
  • En ciudad: 435 km
  • En ruta: 733 km
  • Precio: U$S 63.700
  • Garantía: 3 años o 100.000 km

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