Suzuki lanza en la Argentina la nueva moto naked mediana, GSX-S750, que comienza a ofrecerse en todos los concesionarios del país.

Motor

Llega con un motor de 750 cc de 4 cilindros en línea doble árbol de levas, con 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica, de 114 CV/8750 vueltas, con encendido electrónico digital, con Transmisión secundaria por cadena, embrague multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico; por cable de 6 marchas.
La marca indica que es serena hasta el medio régimen pero se transforma a altas revoluciones convirtiéndose en una moto con gran potencia.

Equipo

Se trata de un producto con muy buena tecnología aplicada, donde se ha incorporado el control de tracción que dispone de cuatro “seteos” posibles y potentes frenos Brembo con pinzas de anclaje radial acompañados por el sistema ABS de última generación. La asistencia de marcha a bajas RPM y el encendido one touch forman parte del combo tecnológico del que dispone esta nueva GSX-S750.

Precio

Se encuentra disponible en toda la red de concesionarios a U$S 21.300, y se ofrece en color azul, negro o rojo. Como toda la línea Suzuki, cuenta en la Argentina con 2 años de garantía o 24.000 kilómetros.

Peugeot ya oficializó el lanzamiento del 508 2019, mostrando un nuevo aspecto, que produce sobre la plataforma modular EMP2, que sustituye la generación anterior de este sedan grande de la marca francesa, que pronto llegará a nuestro mercado.
Entre los cambios se destacan las medidas, pasando ahora a tener 4750 mm, de largo, y 2773, de distancia entre ejes, pasando a ser menor que la generación anterior.
También cuenta con una nueva una suspensión trasera multilink, que, según la marca, va a conferir mejor comportamiento dinámico y confort.
Este sedán, de estilo fastback, muestra, según  la marca, un porte más convencional y con proporciones adecuadas para el cliente, ya que llevará un modelo que está más cerca de los sedanes medios.
La reducción de porte hizo que el baúl del 508 2019 disminuyera en relación al anterior, cayendo de 515 litros a 487 litros.
Otras de las características remarcadas por la automotriz es la reducción del peso, sindo menor casi 70 kg. El sedán agrega un conjunto de ruedas de aleación de 16 a 19 pulgadas, teniendo la versión GT como opción visual más sofisticada.

Motores

En la oferta mecánica se dio a conocer que las versiones nafteras se denominan Puretech, con 1.6 litros con 180 o 225 caballos de potencia. En el apartado diesel, los motores BlueHDI 1.5 y 2.0 entregan 130, 160 y 180 CV. Todas las versiones estarán provistas de sistema Start & Stop y con un cambio automático EAT8 de ocho relaciones, excepto en una versión diesel 1.5 de 130 CV, que tiene opción manual de seis marchas. Todas las versiones tendrán también tracción delantera. Como se ha visto anteriormente, el Peugeot 508 2019 pasa a disponer de modos de conducción, que en el caso son: Eco, Normal, Sport y Comfort.
Ofrece suspensión adaptativa para mejorar confort y rendimiento, siendo de serie en las versiones de nafteras y en el GT, así como en las opciones con motor diesel 2.0.

Equipamiento

Llega con varias novedades y productos mejorado, como la pantalla multimedia capacitiva de 10 pulgadas, además del cluster digital de 12,3 pulgadas. El i-Cockpit Amplify es otra novedad, que integra dos modos de personalización del ambiente, Boost y Relax.
Cada uno de ellos cambia la iluminación interna y el color de la instrumentación, volumen y calidad del audio, además del programa de masajes de los asientos delanteros, que así como en el Peugeot 3008, tiene cinco opciones.
El interior llega a tener opción de madera natural, roble gris o Zebrano, además de revestimientos de cuero, cuero Nappa o Alcantara.
Entre los asientos delanteros, un compartimiento refrigerado de 32 litros remite al 3008, mientras que el 508 2019 pasa a disponer de techo solar panorámico y sistema de audio premium Focal.
Ofrece también cargador inductivo de celulares y sistemas Android Auto, Car Play y MirrorLink, además de navegador nativo de TomTom.
Pero el paquete de equipamiento va más allá, teniendo pantalla nocturna, control de crucero adaptativo, alerta de colisión, aviso de tránsito lateral y posterior, estacionamiento automático, frenado automático de emergencia hasta 140 km/h, alerta de fatiga, monitoreo con visión en 360 grados, entre otros componentes.

Precios

Por el momento los precios actuales del Peugeot 508 2019 van  desde los 27.200 a los 47.200 euros, aunque todavía no se hayan confirmado los precios para la Argentina, ya se pueden ir haciendo algunas cuentas.

Casi dos décadas después del cese de producción de la primera generación, BMW anuncia el renacimiento de la nueva Serie 8 Coupé, que, como aquella vez, viene a sustituir a la actual Serie 6.
Producido sobre la plataforma del actual Serie 7, se convierte en el máximo exponente de la marca, que indica que el número 8 queda reservado a modelos deportivos y lujosos capaces de provocar grandes sensaciones: los Z8 e i8 son una clara muestra de ello, y ahora se suma la familia el nuevo Serie 8, que viene dispuesto a dejar el pabellón bien alto.

Diseño

En el diseño exterior, destaca el hecho de que conserva prácticamente intacto el dibujo de aquel concept que anunciaba la llegada en la edición 2017 del concurso de elegancia de Villa d'Este, donde se vieron los trazos que definían a la nueva generación, y que finalmente, el modelo final de producción conserva esa figura coupé de dos puertas, muy moderna, con una aerodinámica cuidada y con una figura claramente deportiva.
Tiene un largo de 4840 milímetros que ofrece amplio espacio a un habitáculo de medidas generosas, como el del baúl, que arranca en los 420 litros.
La marca asegura que para la construcción se ha tenido en cuenta la reducción de peso mediante el empleo de una inteligente mezcla de materiales como el aluminio, el magnesio y la fibra de carbono.

Motores

La gama inicial la componen dos versiones, curiosamente, una de las dos es turbodiésel. Se ofrece el 840d xDrive, de 6 cilindros en línea , con 320 CV, 680 Nm de par, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y un consumo medio de 5,9 litros cada 100 km.
El naftero es el M850i x Drive, un V8 twin turbo, con 530 CV, 750 Nm, con una aceleración, según la marca, de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y un consumo medio de 10 litros redondos a los 100.
Ambas se asocian, de serie, a un cambio automático de 8 velocidades y convertidor de par, y al sistema de tracción integral xDrive.

Equipamiento

Entre la tecnología aplicada a la conducción de la nueva Serie 8 de BMW, figura la suspensión de dureza variable, el eje trasero direccional, el modo de avance por inercia (entre 15 y 160 km) y el sistema de modos de conducción. Este último gestiona la suspensión, la respuesta del motor, el cambio y la tracción a través de los perfiles eco, pro, confort, sport y sport+.
Entre los componentes de confort, como una marca premium, agrega componentes de última generación, como cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12” adaptado al modo de conducción Confort, Sport y ECO PRO, interfaz para celulares con contenido ampliado: Permite conectar hasta 3 teléfonos, sistema de navegación, controlador iDrive Touch y disco duro de 20 GB para almacenar música, asistente de estacionamiento con busca espacios libres y ayuda a estacionarse en paralelo / perpendicular, airbags frontales, laterales y de cabeza, control de tracción y estabilidad, frenos ABS, asistente de luz de carretera con encendido y apagado automático de las luces altas en función al tránsito, faros LED con 4 aros luminosos y faros de niebla LED, luces autoadaptables con iluminación variable de las curvas en función al giro del volante, entre una extensa lista.
A finales de año actual llegará al mercado de Europa el nuevo coupé de la marca alemana con un precio aún sin definir. Todavía no se ha confirmado el ingreso a nuestro mercado. Mirá el video.

La división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que el número de motovehículos transferidos durante mayo último ascendió a 23.877, lo que muestra un descenso del 2,4%, en la comparación con el mismo mes de 2017, en el que se habían transferido 24.455 unidades. Si la comparación es contra el antecesor mes de abril, se observa una baja del orden del 2,6%, ya que en ese mes se habían traspasado 24.498 unidades.

Acumulado

El acumulado del año alcanza ahora las 125.622 unidades, que significa un crecimiento del 7,99%, porque en el mismo periodo de 2017 se había registrado 116.324.
La marca que lidera cómodamente el mercado del usado es Honda, con el 32,6% de las operaciones, prácticamente duplicando a Yamaha, con un 16,8%, que a su vez también tiene el doble del mercado que Zanella, que alcanza el 8,7% del total. Honda tiene 6 modelos entre las 10 más vendidas, Yamaha ubicó a 2 de sus modelos entre las top ten, que es completado por la Bajaj Rouser 200 y la Guerrero G110 Trip. El crecimiento de las 3 marcas que lideran es parejo lo que indica que se mantiene la tendencia de la forma en que se vienen repartiendo el mercado, aunque también es notorio el crecimiento de algunas marcas extranjeras como Benelli y Bajaj.

Perfil

El perfil de los motovehículos que más se transfieren son en su inmensa mayoría motos (92,6%), de segmento mediano (44%), y de origen nacional (70,3%). La antigüedad del grueso del volumen de las motos más vendidas es de entre 4 y 6 años. El mercado tiene a Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe como las plazas que concentran casi el 66% de las operaciones, aunque se observa un gran crecimiento de San Luis (30%), Río Negro (23,67%), Jujuy (22,12) y Santiago del Estero (18,01).

Ya se ven las primeras fotos “filtradas” del Audi A1, que es uno de los vehículos de la marca de los anillos que más años tiene en la gama actual, por lo que la empresa apuesta a la renovación, de este vehículo del segmento de los urbanos, con una nueva carga tecnológica y de equipamiento.
Su peso específico es cada vez mayor, robando protagonismo al segmento C y luchando intensamente con los B-SUV, sin duda el mayor protagonista a día de hoy.
La nueva generación del A1, que se lanzará oficialmente el próximo miércoles, ya se ve en varias páginas de Internet, en esta oportunidad “filtradas” por Autotijd.be mostrando imágenes oficiales de la segunda generación del Audi más pequeño de la gama, que, recordemos, pasará a fabricarse en Martorell, Barcelona, España, desde donde llegará a nuestro mercado.

Diseño

En el diseño se ve la nueva tendencia de diseño del fabricante premium alemán, dejando atrás las líneas redondeadas para dejar paso a las superficies cortantes y afiladas, más agresivas, al estilo de los nuevos Audi A8, Audi A7 o Audi A6. Al igual que el resto de modelos basados en la plataforma MQB A0 como el SEAT Ibiza o el VW Polo, el nuevo Audi A1 se despedirá también de la versión de 3 puertas.

Motor

Mecánicamente se conocen pocos datos, aunque se sabe que hay cambios técnicos pero podemos adelantarte que ofrecerá una versión de orientación deportiva que alcanzará los 200 CV y que empleará una nueva suspensión que le permita sacar partido a su chasis.
La gama de motorizaciones estará compuesta por variantes diésel y nafteras tanto de tres como de cuatro cilindros y opcionalmente se ofrecerá tracción integral quattro y un cambio automático de doble embrague DSG de 7 relaciones.

Interior

En el interior destaca el nuevo panel frontal, con superficies horizontales más grandes y un panel de mandos ligeramente inclinado hacia el conductor. Las líneas maestras del frontal, recuerdan a las del VW Polo, algo lógico si tenemos en cuenta que se trata de “primos-hermanos”.
La digitalización entra de lleno en el A1, que podrá equiparse con elementos como los faros Full LED tanto delanteros como traseros, el sistema de modos de conducción Drive Select, el sistema de instrumentación Digital Cockpit o la asistencia a la conducción con sistemas como el control de crucero adaptativo y el asistente de cambio de carril Lane Assist.

FCA confirmó nuevos planes de la compañía para los próximos años, anunciando el rol protagónico de los SUV y pickups, revelando las modificaciones que recibirá uno de sus productos más exitosos, el Jeep Renegade Model Year 2019, el SUV más chico y entrada de gama de la marca del mundo de los todoterreno.
El Salón de Turín, en Italia, fue elegido para la presentación oficial en Europa, y esto denota las intenciones que tienen para el futuro del Renegade: seguirá conservando su aspecto y características off road, pero será más "urbano".
Si bien para nuestro mercado, el Renegade se fabrica en Brasil, siendo uno de los SUV que más crece en ventas, con un incremento de 112 por ciento en cinco meses, aunque se espera la misma renovación próximamente.

Diseño

El Model Year 2019, muestra que los cambios son leves y se concentran en el frontal, con nuevos faros LED y cambios en las luces antiniebla, con retoques en las toma de aire y el paragolpes delantero.
En la parrilla, se eliminan las terminaciones en plástico negro por uno cromado, ofreciendo una mejor integración en el conjunto y que le da un aire más moderno y elegante.
Mientras que en el lateral sólo se aprecian unas llantas de nuevo diseño y a algún otro embellecedor adicional, atrás, las ópticas posteriores mantienen el diseño personal, caracterizado por la X, aunque suma una tecnología LRD, con estética tridimensional.

Motor

Entre las novedades del nuevo modelo mostrado en Europa, destacan lo nuevos motores nafteros turbo de tres cilindros: 1.0 litros de 110 CV y otro cuatro cilindros 1.3 litros de 150 y 180 caballos de potencia máxima, que podrían ser los sustitutos del 1.4 MultiAir2 de 140 y 170 CV.
No hay mención alguna a propulsores diésel, por lo que podríamos deducir que podrían pasar a mejor vida en la gama motriz del flamante Renegade.

Equipo

Si bien la marca no ha revelado detalles del interior, varias foto “espía” demuestran que habrá varios cambios relevantes en el frontal y la consola central. El más evidente es la adopción de una pantalla táctil de mayor tamaño, que ha permitido reducir el número de botones y mejorar la distribución de los mismos. Además, el interior ganará colorido con un mayor número de elementos personalizables.
Siguiendo los anuncios que realizó el Grupo, un hecho que habrá novedades sobre el modelo fabricado en el Mercosur y que llega a nuestro mercado, aunque, por ahora no se sabe cuáles de estos cambios  llegarán.

Alfa Romeo indica que ya comenzó la preventa exclusiva de los nuevos Giulia y Stelvio en la Argentina. Serán sólo 50 unidades de cada modelo y tendrán un precio especial para los compradores que efectúen una reserva.
El Giulia, uno de los autos más premiados del mundo, llegará en tres versiones. La primera con motor naftero de 4 cilindros, 200 CV y caja automática de 8 velocidades, que tiene un precios de 41.679 euros; el Giulia Veloce de 280 CV, caja automática de 8 marchas y tracción integral, con un precios de 56.479 euros, y el tope de gama, el Giulia Quadrifoglio, con motor V6 de 510 CV desarrollado por Ferrari, y caja automática de 8 marchas, que cuesta 116.448 euros.

Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia

SUV debutante

En tanto, el Stelvio, el primer SUV de la casa italiana, llegará en dos versiones, de 200, con un costo de 46.879 euros, y 280 CV, con un valor de 92.458, euros; ambas con tracción integral y caja automática de 8 marchas.
Fabricados en Italia y multipremiados en Europa y los Estados Unidos, la marca asegura que la gran demanda de estos modelos en todo el mundo limita las unidades que estarán disponibles en nuestro país. Sin embargo, la Argentina tiene el orgullo de ser el primer país de Sudamérica donde Giulia y Stelvio serán lanzados.

Alfa Romeo Stelvio

Alfa Romeo Stelvio

Velocidad

Vale recordar que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio estableció un récord de vuelta en el desafiante trazado de Nürburgring, marcando 7 minutos 32 segundos para la vuelta, convirtiéndose así en el sedán deportivo más rápido del mundo.

Concesionarios

La preventa se realiza en los tres concesionarios oficiales: Centro Milano. Capital Federal, (011) 4789-4100 / 4785-0025; Alfa Romeo Pilar (0230) 438-4777, y Brescia Automotores en la ciudad de Córdoba, (0351) 484-8500.

Por primera vez en la Argentina, se desarrolló #StopTheCrash, un eventos de seguridad vehicular de mayor trascendencia a nivel internacional, con la intención de promover las tecnologías más importantes de seguridad vehicular para la prevención de siniestros de tránsito y mitigación de sus posibles efectos, en apoyo a los Objetivos Mundiales de las Naciones Unidas y el Decenio de Acción para la Seguridad Vial.
Desde la organización indican que, el principal objetivo de este evento es informar a los usuarios y apoyar al gobierno a mejorar la seguridad vial a través de iniciativas voluntarias.
#StopTheCrash es liderado a nivel mundial por Global NCAP e integrada por reconocidas entidades vinculadas a la seguridad vial automotriz que realiza evaluaciones independientes de niveles de seguridad de nuevos autos, y cuenta con el apoyo de su contraparte regional, Latin NCAP.
David Ward, Secretario General de Global NCAP y Presidente de #StopTheCrash, indica que: “Tecnologías como el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y Frenado de Emergencia Autónomo tienen el potencial de salvar cientos de vidas cada año en la Argentina y, a la vez, ahorrarle mucho dinero al estado. Los gobiernos necesitan implementar normas de Naciones Unidas para la Seguridad Vehicular y hacer que estas tecnologías sean incorporadas en los vehículos a la venta en la región lo antes posible”.

Responsabilidad

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP aseguró; “La mejora de la Seguridad Vial es una tarea y una responsabilidad de todos, desde los gobiernos, los ciudadanos, las empresas y las organizaciones de diversas índoles. Desde Latin NCAP trabajamos en pro de mejorar los Sistemas de Seguridad en los vehículos con el fin de proteger a quienes van dentro de ellos y, en breve, también extenderemos los esfuerzos en la protección de usuarios vulnerables de la vía pública. Gracias a las tecnologías que presentamos en #StopTheCrash, podremos evitar casi la mayoría de los choques y atropellos en un futuro no muy lejano.
“Así como en algunos países realizan incentivos fiscales para los vehículos de bajas emisiones pedimos se ofrezca un trato similar para aquellos automóviles con Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y un mayor incentivo aun para aquellos provistos del sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB). Dichos incentivos junto a la información independiente al consumidor provocan cambios rápidos y sólidos en el mercado sin costos políticos”.

Pilar fundamental

El evento contó con la presencia de Verónica Heler, Directora del Observatorio Vial, quien señaló: “La seguridad de los vehículos es uno de los pilares fundamentales sobre los cuales hay que seguir trabajando para obtener sistemas seguros. Como Agencia Nacional debemos garantizar que los nuevos vehículos producidos en el país cuenten con todos los elementos de seguridad que deben tener y que estos sean cada vez más seguros. Se está trabajando de manera conjunta con otros países de la región, para posicionamos e integrarnos como bloque, a fin de sumar las nuevas tecnologías dado que sabemos que una sola medida no alcanza, y que los únicos países que han logrado revertir las estadísticas son aquellos que han podido incorporar sistemas de seguridad en sus vehículos”.
Cabe recordar que el gobierno argentino, liderado por Mauricio Macri, permitió a las automotrices nacionales retrasar en el equipamiento obligatorio del vehículo que se comercialice en nuestro país el Control Electrónico de Estabilidad (ESC), que debería haber sido obligatorio desde comienzos del año actual en nuestro mercado.
El gobierno argentino comunicó en diciembre último esta desafortunada decisión de postergar la obligatoriedad del ESC, al menos dos años más, a pesar de que la fecha establecida era enero de 2018, y de común acuerdo firmado entre marcas y gobierno.

Estadísticas

El Día de la Seguridad Vial (10/06), es una fecha en la que se busca concientizar a la población sobre los peligros a los que estamos expuestos los conductores, pasajeros y transeúntes.
La Dirección Nacional del Observatorio Vial (DNOV), dependiente de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), presentó el Anuario Estadístico de Siniestralidad Preliminar del 2017. Dicho documento es elaborado con la información facilitada por todos los concentradores de datos oficiales de las distintas jurisdicciones que conforman el país.
Las cifras del informe son desalentadoras, ya que indican que durante el 2017 fallecieron en siniestros viales 5420 personas, de las cuales 4023 fueron hombre, 1208 mujeres y 189 no identificadas.
El total de siniestros registrados fue de 102.623 accidentes de distinto tipo y el número de heridos fue de 68.173, de los cuales 6626 fueron de gravedad y 51945 leves.
La DNOV indica que si se analizan los datos en función del rango etario, podemos decir que los accidentes viales se han convertido en la primera causa de muerte entre niños y jóvenes de hasta 35 años.
También explica que el tipo de usuario, según modo de transporte de las víctimas fatales, indica que: 1785, se trasladaba en motocicletas; 1499, en automóviles; 506, a pie; 151, en bicicleta, y 1114, sin especificar.
Las estadísticas dejan en evidencia falencias puntuales y demuestran que aún hay mucho por hacer. El estado de las rutas, caminos, la educación vial y la falta de incorporación de sistemas de seguridad en los vehículos son sólo algunas de ellas.

Tecnologías exhibidas en #StopTheCrash

Control Electrónico de Estabilidad (ESC)
El ESC es el avance más significativo en seguridad vial desde la introducción del cinturón de seguridad y uno de los sistemas que evitan la pérdida de control del automóvil más importantes actualmente disponible. Esta tecnología ha contribuido a evitar cientos de miles de siniestros por pérdida de control y así ha salvado cientos de miles de vidas. Si el vehículo comienza a patinar en carreteras secas, húmedas o resbaladizas, el sistema ESC corrige el desvío frenando las ruedas individualmente para llevar al vehículo nuevamente a su ruta. El sistema utiliza sensores para monitorear continuamente la estabilidad del vehículo.

Sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB)
El AEB es una tecnología avanzada de seguridad que puede ayudar a los conductores a evitar o mitigar los choques con otros vehículos o usuarios vulnerables de las vías. Utiliza un radar con vista hacia delante, cámaras o sensores ópticos o una combinación de éstos para detectar de manera rápida y adecuada vehículos, peatones u otros potenciales obstáculos. Ayuda a proveer de un monitoreo constante de la ruta por delante y está diseñado para asistir al conductor mediante la activación automática de los frenos si no se responde a tiempo en caso de colisión inminente. Existen tres diferentes tipos de AEB: urbano, interurbano y peatones.

Frenos Antiboloqueo para motocicletas (ABS)
El Sistema ABS para motos evita el bloqueo de las ruedas y asegura estabilidad y una desaceleración óptima mientras se frena. El sistema ABS reduce significativamente el riesgo de caída y reduce la distancia de detención. La estabilidad de conducción y maniobrabilidad de la moto se mantiene incluso cuando existen condiciones de conducción adversas tales como arena, gravilla suelta o agua.

En el año último (2017) fallecieron como consecuencia de siniestros viales 813 niños de 0 a 15 años, principalmente como peatones y pasajeros, pero también como conductores de bicicletas y ciclomotores (sin licencia, lógicamente). Muchos más resultaron afectados con lesiones severas. En relación al año 2015 esto representa un Aumento en esta franja etarea de casi un Diez por ciento (9.57 %), indica el Instituto de Seguridad Vial (ISEV).
Lo primero que debemos hacer los adultos es ponernos en lugar (y en el “riesgo vial”) de los niños en la circulación vial, por eso desde el ISEV indican “Arrodillate para percibir como un niño”. ¿Qué percibe un niño? ¿Lo mismo que un adulto?
Mucho es aún el trabajo que debemos desarrollar para evitar las consecuencias de esta “enfermedad social” que nos afecta y, particularmente, en este sector tan delicado.

Herramientas

Para ello son fundamentales dos Herramientas: 1. La Educación Vial como formación en valores de nuestros niños y jóvenes.
2. El Conocimiento por parte de los adultos de las “limitaciones naturales” del niño. El niño No Es un Adulto Pequeño.
De esto sólo los Adultos somos Únicos responsables, dicen desde el instituto, que pregunta: ¿cuánto conocemos de nuestros niños?
El niño no puede ser “adaptado” al tránsito. Por ello, el tránsito debe  adaptarse al niño.
Muchos conductores, suelen tener por costumbre “tocarles bocina” o “hacerles luces”, a niños que se encuentran en la vía pública, creyendo que con ello su paso se encuentra asegurado. Esto es un Grave Error, asegura ISEV, que expone algunas limitaciones psicofísicas de los menores en el tránsito, para que quienes son conductores, adopten actitudes responsables frente a los mismos:

Limitaciones físicas:

Altura
Su menor altura, le dificulta el tener un panorama amplio de lo que sucede.

Velocidad
Si bien son ágiles físicamente, las limitaciones psíquicas, los llevan a cometer errores en forma frecuente.

Coordinación
Grandes dificultadas para articular lo que perciben, con sus movimientos. En casos de peligro, tienden a quedarse  inmóviles o ir en sentido equivocado a la situación.

Visión
Menor campo visual que un adulto, lo que los lleva a tener que girar la cabeza para tener un panorama completo del tránsito.

Audición
En los chicos hasta los 7 años, se les dificulta conocer con exactitud, de que dirección proviene el ruido de un vehículo acercándose.

Limitaciones Psíquicas

Lateralidad
Dificultades en distinguir la izquierda de la derecha

Cálculo
Dificultades para evaluar correctamente distancias y velocidades de acercamiento de vehículos.

Impulsividad
Tendencia a bloquear el peligro, centrándose en aquello que los atrae (ej. El niño detrás de la pelota).

Reacción
Su tiempo de reacción ante una situación de peligro, es casi el doble al que requiere un adulto en igual circunstancia.
 
Pensamiento
En los niños menores, su pensamiento es más abstracto y global, siéndole muy dificultoso tener un pensamiento concreto en relación a un tiempo y lugar determinado. Tienden además a tener lo que se denomina un pensamiento “mágico”.

Volt motors, empresa de desarrollo de soluciones tecnológicas con foco en logística de personas, da a conocer que se convirtió en la primera empresa tecnológica del país en obtener la licencia para la fabricación de vehículos eléctricos, otorgada por el Ministerio de Producción de la Nación. De esta manera, la empresa dio un paso más en su plan de desarrollo de Ingeniería y producción de las unidades, proceso que en el último trimestre de este año alcanzará la fase pre-serie.

Laboratorios

Los laboratorios de Volt motors, ubicados en el mega campus corporativo de Ciudad Empresaria, en Córdoba, donde se desempeñan ingenieros calificados en distintas especialidades,  presentaron a fines del año pasado una plataforma experimental, totalmente eléctrica, sobre la que se validaron las tecnologías desarrolladas a través de simulaciones y pruebas de materiales.
“Somos la primera empresa tecnológica, con ingeniería y producción nacional, en recibir la licencia para fabricar vehículos, bajo estándares de calidad y funcionalidad mundiales. Estamos dando un paso trascendental en nuestro aporte a la logística de personas, con un producto inteligente, económico y disruptivo. Tenemos la convicción de que nuestro mercado objetivo, el latinoamericano, adoptará rápidamente los nuevos paradigmas que propone Volt motors”, remarcó Daniel Parodi, CEO de la marca.

Precio

Durante 2019, la empresa tecnológica lanzará la producción en serie del modelo VOLT e1, vehículo 100% eléctrico, cero emisión, categoría “city car regional”, con precios que rondarán los U$S 20 mil, para su versión tope de gama. Además, el mismo tendrá un costo de operación y de mantenimiento 10 veces menor al de un vehículo convencional.
“El Volt e1 alcanzará una velocidad cercana a los 110 km/h, limitada electrónicamente, y tendrá la capacidad de ser recargado en cualquier tomacorriente doméstico (220V), sin necesidad de contar con infraestructura especial. Está conformado por un monocasco de materiales compuestos, los que incluyen fibras tipo Keblar, carbono y resinas especialmente modificadas con nanotecnología, similar a los utilizados en la industria aeroespacial y vehículos de alta gama de series exclusivas. Contiene baterías de litio de última generación, las que podrán, en un tiempo máximo de 6 horas, cargarse en su totalidad y se traducirá en una autonomía inicial de 150 kilómetros. Con opción a duplicarse hasta 300 kilómetros. Eventualmente, podrá lograrse una carga rápida de hasta el 80% de su autonomía, en menos de 30 minutos, mediante un supercargador”, manifestó Javier Moyano, Director de Innovación y Producción (CPIO) de la empresa.

Tecnología

El Volt e1 estará dotado de tecnología de punta, con control integral de comandos centralizado en pantalla táctil de 16 pulgadas, frenada regenerativa, que permite convertir una parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica almacenable en baterías, manejo con un solo pedal, navegadores de última generación, conexión a ecosistema IoT (Internet de las Cosas) by Webee, cámaras de estacionamiento, entre otras prestaciones.