Nissan llevó al Salón de ginebra el IMx Kuro Concept, un prototipo que es una evolución al p´resentado el año último en el Salón de Tokio, a la que se ha tratado de dar una nueva personalidad y por eso se añade el término Kuro.
El diseño mantiene las líneas afiladas y futuristas que vimos en el prototipo mostrado el año último, aunque ahora la carrocería está pintada de gris oscuro y las llantas en negro. El entramado de la parrilla V-motion se simplifica y el paragolpes delantero sigue presentando unas superficies amplias y que se extienden hacia el lateral. La zaga se mantiene inalterada, con sus estrechas luces posteriores y un aspecto más minimalista.

Motor

Mantiene el sistema de propulsión y plataforma del anterior prototipo. Se mueve gracias a dos motores eléctricos situados uno en cada eje para dotarle de tracción a las cuatro ruedas. La potencia conjunta es de 435 CV (320 kW) y 700 Nm de par. Cuenta con una nueva batería de alta capacidad, aunque la marca no ha especificado de cuánta, que le permite alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 600 kilómetros.

Equipo

En el interior se aplican varias técnicas que acentúan su ascendencia japonesa. Cuenta con una instrumentación OLED, controlado con gestos y el movimiento de los ojos, que ocupa toda la superficie por encima del tablero de instrumentos de madera y que pretende transmitir la misma sensación que las pantallas de papel tradicionales (shoji). Los asientos han sido hechos mediante impresión 3D y cuentan con grabados láser con patrón diagonal (katanagare) y puzzle japonés (kumiki).

Tecnología

Como era de esperar, su tecnología es de lo más avanzada y cuenta con la conducción autónoma gracias a una interpretación futura del sistema ProPilot. Pero además cuenta con una novedad denominada tecnología B2V (brain to vehicle), mediante la que el vehículo es capaz de “leer la mente” del usuario, gracias a un dispositivo y anticiparse a algunos movimientos.
También se adelanta al futuro para crear una infraestructura social. Cuando no está siendo utilizado, el IMx Kuro Concept es capaz de conectarse a la red eléctrica local y hacer de generador, devolviendo electricidad a la red. La marca indica que estas funciones ‘Vehicle to Home’ y ‘Vehicle to Building’ están incluidas en los objetivos de futuro.

El Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), dio a conocer los registros de accidentes correspondientes a febrero último, en la que expresa que: A pesar de ser un mes gravoso en la materia presenta descenso en todas las Tasas respecto al terrible febrero de 2017.

Siniestralidad Vial

Contrastando respecto a febrero de 2017 esta Tasa presenta un descenso en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura), del 5.4 %

Mortalidad Vial

La Tasa presenta un descenso  respecto a febrero de 2017, del 12,6 por ciento.

Morbilidad Vial

Este indicador pondera los lesionados graves a consecuencia de los siniestros viales.
Esta Tasa presenta un descenso del 10.3 %, respecto a febrero del año último.

Relación

Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial. La relación entre febrero del año último y del actual, desciende de 0,66 a 0,61 muertes por cada siniestro vial grave.

Tipología

La tipología mayoritaria de los siniestros del mes, muestra que el “tipo de accidente” representado surge de considerar el aumento del riesgo en la variable, respecto a su valor promedio acumulado durante el año.
La Alarma se establece en aquellas variables en donde las alteraciones son muy significativas.
La particularidad del mes indica que: 1°) la Mitad de las víctimas fatales (el 47%) eran menores de 30 años.
2°) Más de la mitad de los siniestros graves (52%), se sucedieron entre el viernes y el domingo.

Alarmas

La Alarma indicada por el ISEV se establece en aquellas variables donde las alteraciones son  muy significativas.
En ella se estableció que, en febrero último, la mayor cantidad de siniestros se vieron los jueves, desde las 12 a las 18, en zona urbana.
El tipo de impacto, más común fue el lateral, siendo las motos las de mayor participación, mientras que el Perfil conductor partícipe, es masculino de 31 a 45 años.
El Perfil víctima mortal más común es masculino de 31 a 45  años.

Audi presentó el anticipo de su primer modelo eléctrico, el e-tron prototype, en el Salón del Automóvil de Ginebra, explicando que el SUV deportivo combina el espacio y el confort característicos de un auto de lujo con una autonomía adecuada para el uso diario.
Hasta el comienzo de la producción en serie, unas 250 unidades de pre producción completarán un extenso programa de pruebas bajo condiciones extremas en todo el mundo. Los prototipos, especialmente camuflados, brindarán la oportunidad al público de tomar las fotografías más espectaculares.
El e-tron prototype ofrece un avance del primer modelo totalmente eléctrico de la marca de los cuatro anillos. Su camuflaje exterior oculta un SUV premium deportivo con espacio para cinco personas y un gran baúl; su habitabilidad y confort son similares a los que ofrecen hoy los modelos de la marca, dicen desde la automotriz.

Carga

La versión de producción puede alimentarse en estaciones de carga rápida con una capacidad de hasta 150 kW; en poco menos de 30 minutos, el SUV está preparado para seguir rodando. La propulsión quattro eléctrica lleva la tracción a las cuatro ruedas a una nueva era, garantizando un gran rendimiento en cualquier situación.
La versión de producción del e-tron se lanzará en el mercado europeo a finales del año actual. El vehículo se produce en la fábrica de Bruselas, con un balance neutro de emisiones de CO2 en su proceso de producción. “Audi establece un hito importante para el futuro de la compañía con su primer modelo de propulsión puramente eléctrica”, declaró Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Administración de la marca. “En 2020 tendremos tres vehículos eléctricos en nuestra gama, con un Gran Turismo de cuatro puertas, la versión de producción del e-tron Sportback concept, y un modelo en el segmento compacto que se unirán al SUV deportivo. Lanzaremos al mercado más de 20 vehículos eléctricos e híbridos enchufables de aquí a 2025, que cubrirán todos los segmentos y categorías”.

Recorrido

Para recorrer el mundo, el Audi e-tron prototype no utilizará el camuflaje característico de los modelos de pre producción. El diseño elegido para recorrer el mundo ilustra especialmente su tecnología eléctrica. La tipografía del e-tron dibuja en su contorno líneas que simulan carga de electricidad.
Hasta que el primer modelo eléctrico de la marca llegue al mercado europeo a finales de año, el SUV deportivo completará pruebas de validación en cuatro continentes. Ya sea en el frío de Escandinavia o en el calor de África, en las altas montañas de Asia o en el circuito de Nürburgring, en el tránsito de las principales ciudades de China o en las autopistas estadounidenses, el SUV eléctrico mostrará las cualidades en las más exigentes pruebas de conducción bajo condiciones extremas, asegura la casa de los cuatro anillos, que también explica que está probando las unidades de pre serie en condiciones climáticas que van desde los -20 a más de +50 grados centígrados.

Intensivas

Además, se están llevando a cabo pruebas intensivas de la tecnología de recarga en todo el mundo, un importante criterio de seguridad para los modelos con baterías eléctricas. Los estándares de carga individual se ensayan en pistas de pruebas y en zonas públicas, para validar la autonomía que proporcionan las diferentes opciones de recarga.
En total, se utilizan unas 250 unidades de pre producción del e-tron prototype en los test, que recorrerán más de cinco millones de kilómetros y permanecerán rodando por unas 85.000 horas.
El recorrido por el mundo de estos prototipos con su inconfundible camuflaje comenzó en Ginebra. Aquí, circularon por algunas de las calles más importantes de la metrópolis suiza hasta su llegada al recinto en el que se celebra el Salón del Automóvil.

Durante el Salón de Ginebra, el jefe de investigación y desarrollo de Volkswagen, Frank Welsch, confirmó que el Beetle dejará de producirse y que: “Saldrá de producción sin sucesor, aunque todavía a la actual generación le esperan unos años más de vida por delante. Dos o tres generaciones del Beetle son suficientes para el modelo que recuperó esta histórica denominación en el año 1997, hace ya dos décadas”.
Más allá de su actual generación estaba en duda desde hace ya mucho tiempo la continuación, pero ahora ya está decidido que el nuevo Beetle, que el año último cumplió 20 años de vida, ya que fue presentado dos años antes de su venta, enero de 1995, en el Salón de Detroit, como Concepto 1.
El directivo afirmó que “Se lanzó al New Beetle con el propósito de recuperar un modelo muy importante en la historia de la marca, pero que ya no será posible hacerlo una vez más, ya que no tendría sentido un «New New Beetle»”.
La realidad indica que el Beetle hace mucho tiempo que no se vende bien, en consonancia con lo que le ocurre a muchos modelos de tres puertas, un tipo de carrocería que se encuentra en retirada del mercado, por lo que este puede ser el verdadero motivo por el cual el modelo saldrá de producción.
En 2014 se vendían al año 4004 unidades. Para 2015 fueron 3657, con una baja del 9%. En Estados Unidos, país por el que se hizo la gran inversión, las ventas también fueron disminuyendo año con año. Las últimas cifras indican que de enero a septiembre de 2016 se facturaron 2131 unidades, lo que suma otra baja del 16 por ciento.
Cabe destacar que este, que es el vehículo distintivo de la marca alemana, ha sido parte de la escena automotriz desde 1938.  

Histórico

El Beetle despegó en los años 40 y se convirtió en una parte de la cultura pop en los años 60 y 70, cuando ya era prácticamente imposible conducir por las calles sin verlo.
La marca finalizó la producción en 2003, pero recuperó el auto en 2011.
Ahora, la automotriz alemana apuesta por los eléctricos y ya piensa en cuáles serán sus sucesores, poniendo a dos crossovers como los candidatos.
La versión de producción del ID Buzz, una furgoneta eléctrica de aspecto retro será la encargada de suceder al Beetle convencional, una vez más recurriendo a la nostalgia, mientras que la versión descapotable del SUV T-Roc será el modelo que sucederá al Beetle Cabrio.
El actual Beetle podría tener aún dos o tres años por delante, teniendo en cuenta que tanto el T-Roc Cabrio como el ID Buzz de producción tardarán algunos meses en arribar al mercado.
Volkswagen de México, desde donde llega a nuestro mercado, tiene la idea de producir algunas ediciones especiales del fin de su vida, como ya se ha hecho con el escarabajo.

T-Roc

Este vehículo es el primer SUV cabrio de la marca alemana, cuya producción comenzaría en Osnabrück, Alemania, en la primera mitad de 2020.
Este descapotable estará basado en el T-Roc y, por tanto, será un SUV bastante cercano al concepto de turismo.
La marca ha confirmado que para el desarrollo se invertirán 80 millones de euros, para mejorar la tecnología de producción, infraestructuras y las áreas de montaje y logística de la factoría, con objeto de que la fabricación de este SUV compacto y descapotable pueda llegar hasta una cifra de 20.000 vehículos anuales.
Actualmente la planta de Osnabrück, que arrancó la producción en 2011 con el Golf Cabrio, también produce tanto el Tiguan como el Porsche Cayman.
"Volkswagen está evolucionando hacia una marca de SUV. El T-Roc ya está marcando tendencia entre los SUV compactos y con el cabriolet basado en el T-Roc, añadiremos un modelo muy emotivo a la gama. Me hace especial ilusión contar con el equipo de Osnabrück, con gran experiencia en descapotables", afirma el CEO de Volkswagen, Herbert Diess.
Cabe destacar que el T-Roc de serie es un vehículo con aspecto de todoterreno de menor tamaño que el Tiguan. Por longitud y precio se parece al Golf (con el cual comparte plataforma), además de estar cerca por calidad de materiales, refinamiento de marcha y otros detalles.

Motores
Entre los motores nafteros están el tricilíndrico de la casa, un motor 1.0 TSI que cuenta con turbo y 115 CV de potencia. Este motor de acceso a la gama es el más barato de toda la oferta de motores, arrancando desde 19.000 euros, y se asocia a un cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera.
También está disponible con el nuevo motor 1.5 TSI de 150 CV de potencia, uno de los motores más modernos de Volkswagen, que incluye tecnologías como desconexión de cilindros y sistemas de parada y arranque automáticos avanzados y de última generación, capaces de detener automáticamente el motor incluso en marcha para ahorrar combustible. Este motor estará únicamente disponible con tracción delantera y cambio manual.
cuenta con el 2 litros TSI 4MOTION, que cuenta con una potencia de 190 CV, con una caja automática de 7 velocidades y tracción total.
Entre los diesel ofrece el 1.6 TDI, con 116 CV de potencia, solamente con caja manual de 6 relaciones y tracción delantera; le sigue el 2 litros TDI, con 150 CV de potencia, solamente con caja manual de 6 relaciones o Automática de 7 marchas y tracción delantera.
También cuenta con el 2 litros TDI 4MOTION, que cuenta con una potencia de 150 CV, con una caja automática de 7 velocidades y tracción total.

ID Buzz

Cabe recordar que el ID Buzz es un remake eléctrico de su famosa furgoneta. La apuesta definitiva, confirmada por la propia automotriz es para 2022, aunque ahora podría adelantarse la producción de esta multivan del futuro, que cuenta además con numerosos avances tecnológicos.
Volkswagen asegura que cuando llegue al mercado contará con un nivel 3 de autonomía, lo que significa que contará con numerosos sistemas de asistencia a la conducción autónoma que le permitirían circular de forma autónoma en entornos controlados, pero no será 100% autónomo.

Motor
El prototipo mostrado cuenta con un motor eléctrico en cada eje, que genera una potencia combinada de 374 CV y una aceleración de 0a 100 km/h en menos de 5 segundos. La batería de 111 KWh es capaz de proporcionar más de 400 kilómetros de autonomía y una velocidad máxima de 160 km/h, aseguró la marca.
Sin duda, cuando el modelo que llegue al mercado estará más ajustado a la realidad y tendrá un interior menos futurista que el actual.

Honda Motor de Argentina lanza a nuestro mercado un nuevo modelo de la familia Twister. En esta oportunidad, se trata de la CB125F Twister.
En cuanto a sus dimensiones, posee 2037 mm, de largo; 772, de ancho; 1070, de alto; una distancia entre ejes de 1310; una altura de asiento, de 781 mm, y un peso en orden de marcha de 117Kg. La capacidad del tanque de combustible es de 10,1 litros.

Motor

Ofrece motor mono cilíndrico de 124,7 cc, de 4 tiempos, 2 válvulas, OHC y refrigerado por aire, que entrega una potencia de 19,6 CV/7250 rpm y un torque 10,2 Nm/6250 vueltas, con arranque eléctrico y patada, con encendido electrónico DC-CDI, y alimentación por sistema de inyección programada de gasolina. El embrague es Multi-disco en baño de aceite con muelles helicoidale; la transmisión es por cadena y tiene una caja de cambios de 5 velocidades.

Equipo

Viene provista con freno a disco delantero, la suspensión se completa con una horquilla telescópica convencional de 116 mm, mientras que la trasera es basculante con doble amortiguador hidráulico y resorte helicoidal de 92 mm de carrera, regulables en precarga, disco hidráulico perforado como freno delantero de 240 mm de diámetro y a tambor de 130 mm de diámetro, como freno trasero.

Precio

Está disponible en todas las concesionarias oficiales del país a partir de marzo, en color rojo, negro, azul y blanco. El precio de comercialización sugerido al público es de $ 40.500.

Lexus mostró en el Salón de Ginebra el nuevo Utilitario Deportivo UX, un modelo que llegará a los mercados a fin del año actual, con unas dimensiones de 4,64 metros de longitud y 1,85 metros de ancho.
Las llantas de aleación pueden ser de 17 o 18 pulgadas, mientras que los faros son LED. El portón del baúl es de resina y el aluminio se deja ver en el capó, las puertas y los paragolpes, con objeto, según lo dicho por la marca, para aligerar el peso.

Motor

La única versión disponible será la UX 250h, que cuenta con un bloque híbrido compuesto por un motor naftero y otro eléctrico, que en conjunto logran desarrollar 178 CV de potencia. Se asemeja mucho en cuanto a características y potencia al RAV4 Hybrid, que le gana en dimensiones y en potencia gracias a los 197 CV.
Más adelante está prevista la llegada de un UX 200 con propulsor 2.0 litros naftero, que entregará una potencia de 198 caballos.
La tracción podrá ser delantera o total, denominada e-Four, incorpora un motor eléctrico extra que se encarga de mover las ruedas traseras. Eso sí, la potencia conjunta sigue siendo la misma porque la centralita eléctrica se encarga de distribuir la energía eléctrica.

Equipamiento

Dentro del equipamiento se destaca el programador de velocidad activo, el sistema de mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales de tránsito, el cambio de luces largas a cortas automático, la alerta de tránsito posterior cruzado o el sistema de frenado de emergencia, que incorpora reconocimiento de ciclistas y peatones.
Si bien no hay confirmación oficial, este podría ser uno de los modelos que podrían llegar a nuestro mercado; sobre todo el naftero. Por ahora no se han confirmado los precios.

Honda llegó al Salón de Ginebra con una novedad absoluta para el mercado europeo, pero que pronto veremos por nuestro mercado, ya que la marca lo lanzará esta semana en ExpoAgro; se trata de la quinta generación del SUV CR-V 2018, uno de los lanzamientos más importantes.
Destaca por el flamante diseño, pero también por tamaño, pues su longitud se ha ampliado sensiblemente para conceder mayor amplitud a un interior, ya que ahora cuenta con la posibilidad de acoger hasta siete plazas o con cinco más espaciosas.
El nuevo CR-V se distancia así de su hermano menor, un HR-V, un vehículo que se produce en nuestro país y que ha tenido una performance de ventas realmente buena en numerosos mercados.
Esto es lo que ha terminado de convencer a la marca japonesa para llevar a cabo una estrategia parecida con este modelo, que también destaca en otros apartados como el equipamiento y tecnología.

Motor

En el apartado mecánico las grandes novedades son la adopción por un lado de los nuevos motores nafteros Turbo VTEC, y también estará disponible el 1.5 VTEC Turbo, que estrenó el Civic y que en el caso del CR-V podrá ir asociado a un cambio manual de seis velocidades o a un automático CVT de variador continuo.
Por otro lado anunció la llegada de una motorización híbrida. El denominado sistema Intelligent Multi Mode Drive –i-MMD– asocia un naftero 2.0 de ciclo Atkinson a dos propulsores eléctricos, asociados a una transmisión compacta, con una única relación de engranaje fija. El CR-V híbrido, que solo estará disponible en la versión de cinco asientos, llegará a los concesionarios en 2019.
Tanto la motorización híbrida como la naftera incorporan tracción delantera de serie y pueden equipar la integral en opción, un sistema 4x4 conectable que la marca denomina 'Real Time AWD with Intelligent Control System'.
Además, los CR-V que cuenten con esta tracción total, presumirán también de una suspensión específica, que les permitirá elevar su distancia libre al suelo en 38 milímetros, hasta alcanzar los 20,8 centímetros en esta cota.

Equipo

El interior del nuevo CR-V, también muestra novedades en el diseño y en el equipamiento de serie. Provisto de un equipo de info-entretenimiento de última generación, que permite una conectividad completa con los celulares.
El panel de control cuenta con dos pantallas de 7 pulgadas, una como panel de instrumentos y la otra central, mientras que justo debajo de la segunda se integra el climatizador, con inéditas funciones táctiles. Pero todavía más importante son los asistentes a la conducción que permitirán un guiado prácticamente automático en autopista y ruta, por ejemplo.
La marca ha confirmado que la llegada a los mercados europeos y estadounidense será a partir de abril próximo, pero para nuestro mercado la marca japonesa ha elegido la muestra Expoagro, que comenzará esta semana, en San Nicolás, Buenos Aires, para el lanzamiento oficial, que te contaremos detalladamente.

La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que durante febrero último, se vendieron en el país 130.593 vehículos usados, un crecimiento del 13,52%, con respecto a igual mes del 2017, cuando se comercializaron 115.035 unidades.
En el acumulado de los 2 primeros meses del año, el volumen llega a 295.276 unidades, un crecimiento del 15,19%, con respecto a igual período del año pasado, cuando se vendieron 256.340 vehículos.
Como febrero es un “mes estacional”, si lo comparamos con enero (164.683 unidades) la baja llega al 20,70%.

Rumbo a seguir

Alberto Príncipe, presidente de la CCA, dijo: “El crecimiento del 13,52% durante el mes de febrero y del  15,19% en los dos primeros meses del año, nos muestra a las claras, que estamos ante un sostenido crecimiento de ventas, que de mantenerse, estaría mostrando el rumbo a seguir. Hay provincias, tanto en el norte como en el sur de nuestro país, que han alcanzado crecimientos que van entre el 30 y 50% en las ventas.
Así como cuando la economía empieza a caer uno de los primeros sectores que contrae sus ventas es el del automóvil, también es uno de los primeros en despegar cuando la economía empieza a crecer. Hoy, las cifras hablan por sí solas”.

Subas

Santiago del Estero: 51,32%
Río Negro: 30,28%
San Luis: 29,64%
Tucumán: 24,37%
La Pampa: 24,25%
Corrientes: 24,10%
San Juan: 23,62%
La Rioja: 19,79%
Mendoza: 19,46%
Córdoba: 18,07%
Misiones: 16,49%
Chaco: 16,23%
Formosa: 16,17%
Santa Fé: 15,72%
Salta: 15,25%
Entre Ríos: 14,48%
Capital Federal: 12,98%
Pcia. Bs. As.: 12,28%
Neuquén: 11,38%
Chubut: 9,80%
Tierra del Fuego: 7,95%
Jujuy: 7,34%
Catamarca: 4,62%

Baja

Santa Cruz: -5,98%

La división de Pinturas de BASF presenta el análisis global acerca de la distribución de colores en el mercado automotor de 2017, por medio del Reporte de Colores para Pinturas Automotrices OEM (BASF Color Report for Automotive OEM Coatings).
El blanco mantiene el liderazgo global en todos los segmentos, con casi el 40% del mercado. Junto con el negro, el gris y el plateado, los colores acromáticos siguen siendo los más importantes.
Por tratarse de colores cromáticos, la participación del azul y el rojo es casi la misma, seguida por el marrón. La visión general de los segmentos de automóviles revela que: mientras más grande es el vehículo, más vivo es el color.
Los SUV, con un número de modelos más expresivo y un crecimiento en las ventas influyen sobre los indicadores de popularidad de una manera significativa. El blanco y el negro siguen siendo los colores dominantes en este segmento, pero el rojo, el azul, y especialmente el marrón, han cobrado cada vez más destaque, lo que refleja el crecimiento esperado y la diversificación del abanico de modelos de estos grandes vehículos.

Distribución global

Los números del Reporte Europeo de Colores del año último, revelan que los colores acromáticos siguen siendo los más populares. Cerca del 78% de todos los vehículos se pintaron con los colores blanco, negro, gris o plateado el año pasado, lo que demuestra una tendencia continuada. Entre los colores acromáticos, la participación del gris aumentó hacia un 19%, llegando a representar una popularidad igual a la del color negro.
La creciente participación del gris es el resultado de la diversificación creciente de los tonos de gris. Con más de 100 variaciones, el gris está atrás únicamente del azul, en cuanto al número de tonos.
En relación con los colores cromáticos, el azul sigue siendo fuerte. La participación global del 10% se mantuvo estable, pero la participación del azul en la paleta de colores ha aumentado de manera significativa: prácticamente todos los vehículos cromáticos producidos en Europa el año 2017 eran azules. Con casi 130 variedades, el azul también sigue con el liderazgo en lo que atañe a la diversidad de colores.

Dominante

En nuestra región, según otras fuentes, América del Sur, el color blanco, con un 38 % de piopulridad, continúa dominando en esta región, mientras que el plateado, que llega al 31 %, estuvo cerca, aumentando 2 puntos con respecto al año 2016. El negro, con un 10% de participación, el gris, con el 9 %, y el rojo, con el 8 %, fueron otras de las elecciones populares.

Colores acromáticos

El Reporte Norteamericano de Colores 2017 señala que las nuevas tecnologías de pigmento aumentan la demanda por efectos especiales sobre los colores para que titilen y brillen, resultando en más variedad en el segmento de colores - especialmente con los acromáticos, como el blanco, el negro y el plateado/gris, que son los colores más populares para vehículos en América del Norte.
También en el creciente segmento de vehículos eléctricos, los colores acromáticos siguen siendo los preferidos – aunque suelen ser los colores gris y plateado más populares que el blanco o el negro en esta etapa inicial del desarrollo de vehículos eléctricos. El azul y el rojo son los principales colores cromáticos de América del Norte. El espacio del color azul también es muy versátil, pudiendo llegar a una gran diversidad de tonos, con diferente espectro de luz, saturación y cambios sutiles en los tonos. Otros colores, como el naranja, han estado presentes en el análisis. Estos colores ofrecen más opciones para que los consumidores se conecten a sus preferencias personales.

Mercados de Asia y el Pacífico

El mercado de pinturas automotrices en la región de Asia y el Pacífico está orientado por la creciente concentración de vehículos y la diversidad de las condiciones regionales, que también se ven reflejadas en el Reporte de Colores de Asia y el Pacífico 2017. El blanco es el color favorito en la región, con el 49% de la distribución global. En razón del contexto cultural en Asia y el Pacífico, los colores blancos se asocian a una imagen positiva de pureza y tecnología de inteligencia avanzada. Así, los vehículos blancos presentan crecimiento en cantidad, los últimos dos años en Asia y el Pacífico. Además del blanco, el marrón también ha presentado una creciente popularidad – especialmente en SUV de mediano porte. Tanto el blanco – sobre todo el blanco perla – y el marrón se mencionan como colores refinados, con un aire glamoroso, lo que es bien recibido en el mercado asiático y el Pacífico.
También, el rojo brillante, como un color provocativo, pero inteligente, es muy popular en el espectro de colores automotrices en este mercado automotor. Por lo general, el vehículo rojo llama la atención, lo que es un factor importante en los mercados maduros de Asia y el Pacífico.

Tendencias

Con el análisis de la distribución global de los colores automotrices, el Reporte de Colores de BASF para pinturas automotrices, OEM complementa las Tendencias de Colores Automotrices, publicados anualmente por esta división de pinturas. La colección de tendencias presenta los conceptos de colores que van a componer el futuro automotor, a la vez que el Reporte de Colores se centra en la situación actual del mercado y, por lo tanto, se refiere a las informaciones del año anterior.
La diversidad de colores ha aumentado los últimos años y las posibilidades de conceptos innovadores en los colores son infinitas. Por ello, la marca asegura que trabaja en estrecha colaboración con los OEM para componer el aspecto deseado, destacando el espíritu de las marcas de vehículos automotores.
Actualmente, el mercado cuenta con cientos de colores con un amplio rango de efectos únicos. Además, el aspecto operativo de las pinturas juega un rol que ha tomado importancia. Pinturas con una gestión de temperatura integrada, por ejemplo, fortalecen una futura movilidad sustentable, al reducir la temperatura de la superficie del vehículo y, por consiguiente, el calor en su interior. Todo esto conlleva a que se ahorre en el aire acondicionado y el consumo de combustible, además de una amplia gama de vehículos eléctricos.

Nissan confirmó que el primer auto eléctrico de la marca japonesa y modelo más vendido del mundo con esta tecnología, denominado Leaf, llegará a la Argentina, que será el primer país de Latinoamérica que lo recibirá para luego comercializarlo también en Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Uruguay y Puerto Rico durante el próximo año fiscal, es decir, antes de marzo próximo.  
La ratificación de la empresa nipona se realizó en la ciudad de San Pablo, Brasil, en el contexto del Nissan Futures, un evento en donde la compañía explicó cuáles son sus planes para la región en materia de sistemas de propulsión y de movilidad.
Se trata de un vehículo 100% eléctrico y cero emisiones, que llega a la segunda generación.
Se trata de un vehículo del tipo hatchback, que se diseñó desde cero, sin tener adaptaciones, y se lanzó en diciembre 2010 por primera vez, comercializándose primero en en los Estados Unidos y Japón.
La marca asegura que el nombre LEAF corresponde a un acrónimo inverso (backronym) en inglés de "Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family Car", que se traduce como automóvil familiar, líder, ambientalmente amigable y accesible.
La primera generación del Leaf vendió casi 300 000 unidades en 49 países y había recorrido 3500 millones de kilómetros hasta septiembre de 2017.
El 6 de septiembre de 2017 se presentó en Japón la segunda generación del Leaf y el 2 de octubre comenzaron las ventas en Japón y luego en el mundo.

Diseño

El diseño del actual Leaf ha cambiado completamente al de la primera generación, de 2010, que mostraba un dibujo de líneas redondeadas, para priorizar la mejor aerodinámica con objeto de consumir menos y reducir ruidos.
Ahora, si bien prioriza la aerodinámica, es más atractivo, aunque sigue utilizando la misma plataforma y la carrocería mantiene la estructura de pilares. Las modificaciones más importantes se localizan en los sectores delantero y posterior.
En la parte frontal destaca la nueva calandra en forma de V que también incluyen otros modelos de la marca japonesa. Es muy importante el diseño del capó, así como de los laterales del paragolpes, con objeto de conseguir un flujo de aire simétrico y reducir la resistencia aerodinámica hasta 0,28.
Atrás, además del nuevo paragolpes y pilotos, el portón posterior es completamente nuevo, y también las aletas, de modo que ahora es más prominente y la luneta está más tendida. Se consigue además así aumentar el volumen interior del baúl.
Cada cliente podrá personalizar un poco su Leaf, además de los colores habituales de carrocería, se podrá elegir un techo de color diferente al del resto de la carrocería, en contraste (azul, negro o gris). Mide 4,49 m de largo (4,5 cm más largo que el modelo al que sustituye); 1,79, de ancho; 1,54, de alto, y 2,70, de distancia entre ejes. Pesa en vacío 1505 kg y hasta 1640, según el equipamiento extra que se añada. Tiene 5 puertas, 5 plazas y un baúl de 435 litros de capacidad inicial, pero los respaldos de los asientos posteriores son abatibles en dos partes asimétricas para aumentar la capacidad de carga, hasta cerca de los 1600 kg.

Motor

No solo estrena nueva batería con mayor capacidad, también estrena un nuevo motor más eficiente, y a la vez más potente y con más torque. El nuevo motor tiene 150 CV de potencia (110 kW)/3283 y 9795 rpm, y 320 Nm de par motor/3283 vueltas. La marca indica que la velocidad máxima está limitada a 144 km/h. Por tanto el nuevo Leaf tiene 41 CV más y 40 Nm más que el modelo reemplazado.
Se ha incluido también un nuevo sistema electrónico de entrega del par motor, para reducir vibraciones y mejorar el confort en las curvas. Se ha aumentado ligeramente la rigidez de la carrocería y se ha rebajado 5 mm el centro de gravedad del vehículo.
El Nissan LEAF 2018 monta una batería de iones de litio de 40 kWh de capacidad, con la que consigue una autonomía homologada en el ciclo europeo NEDC de 378 km.
La capacidad de la batería aumenta un 33 %. La nueva cifra de autonomía supone una mejora muy importante: son 128 km más que el modelo reemplazado, es decir, un 51,2 % más, (y son 203 km más que la autonomía que tenía, siempre en el ciclo NEDC. El paquete de baterías se ubica debajo del piso y entre los ejes delantero y trasero.
Las baterías se pueden recargar en 16 horas, en una toma de corriente de 3 kW, o en ocho horas, en uno de 6 kW. La marca japonesa asegura que se puede realizar una carga rápida, en la que se puede contar con el 80 % de la batería, en tan sólo 40 minutos. Nissan indica además que se ha incrementado la vida útil de la batería (la garantía será de 8 años). También indica que sigue sin utilizan ningún sistema de refrigeración específico, pues se ha reducido la resistencia interna de la batería.

Equipo

El interior del nuevo Leaf 2018 también se ha renovado: el panel de control es completamente nuevo. La marca afirma que los materiales empleados ahora son de mayor calidad percibida y además con mejores ajustes y terminaciones, ofrece material mullido de textura suave similar al cuero. Tiene también detalles en cromo mate y en negro piano, y molduras con textura.
Las costuras de los asientos, del volante y del frontal son en hilo de color azul, para contrastar con el negro dominante en el interior, aunque también hay un interior de color beige.
La consola central está dominada por una pantalla táctil a color de 7”, para el sistema de conectividad multimedia que incluye funciones como: sistema de audio, teléfono, imagen de las cámaras de vídeo, información del auto, sistema de navegación GPS y también compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.
Este sistema es además telemático y permite controlar ciertas funciones del auto desde la aplicación para celulares: por ejemplo encender o apagar el climatizador o la calefacción, o controlar el estado de la recarga de la batería.
El cuadro de instrumentos, también completamente nuevo, combina un velocímetro analógico en la parte derecha, con otra pantalla multifunción TFT a color de 7 pulgadas.
Tendrá el sistema ProPilot de piloto automático temporal para autopista y ruta, que lo  convierte en un auto con conducción automatizada de nivel 2. Funciona entre 30 y 100 km/h y mantiene al auto centrado en el carril, así como la velocidad y la distancia de seguridad con el vehículo precedente. Puede tomar curvas y frenar el auto completamente hasta detenerse en caso de que sea necesario.
Emplea una cámara de vídeo para ver el tránsito que hay por delante. El conductor puede encender y apagar el sistema a voluntad con un simple botón en el volante, y se encarga de programar la velocidad adecuada.
Puede estar equipado también con otros sistemas de ayuda al conductor como la alerta de tránsito cruzado al dar marcha atrás, detección y alerta de vehículos en el ángulo muerto de los espejos retrovisores, asistente de mantenimiento en el carril, sistema de frenado autónomo de emergencia y espejo retrovisor interior inteligente.

Más tecnología

Además también se podrá equipar el sistema ProPilot Park, de estacionamiento asistido. Gracias a 4 cámaras de vídeo y a 12 sensores de ultrasonidos, el auto puede estacionar casi solo, tanto en línea como en paralelo: gira el volante, acelera y frena según proceda.
Con este modelo Nissan introdujo algo que denomina E-Pedal. Se trata de un pedal de acelerador con el que no sólo se puede dosificar la aceleración, sino que también la desaceleración, dependiendo de la presión que se ejerza sobre ese pedal. Si se llegara a soltar por completo el pie del acelerador, el auto comenzará a frenar hasta detenerse a cero. Con este sistema lo que se logra es aprovechar mejor la generación energía que se produce en los vehículos eléctricos con la frenada, transformando la energía cinética en electricidad.

Precios

Los precios de comercialización en Europa comienzan en los 39.100 dólares, es decir, 791.000 pesos, aunque habrá que esperar para ver con el precio que llegará a nuestro mercado, donde hay un pedido de reducción de impuestos para autos eléctricos.