El combustible cumple diferentes funciones, pero todos son claves para asegurar el funcionamiento del auto y la experiencia de manejo. El rendimiento del motor depende de la elección y el buen uso del combustible que, a su vez, contiene aditivos, que mejoran las propiedades.
En el mercado, existen soluciones de aditivos multifuncionales que mejoran el desempeño de los combustibles, tanto para nafta como para diésel. Entre las principales ventajas, los aditivos ayudan a mantener los inyectores o válvulas limpios y prolongan la vida útil, mejoran la experiencia de manejo, protegen todo el sistema de la corrosión, mejoran la economía de combustible permitiendo ahorros de hasta un 2% y colaboran en la disminución de emisiones.

Recomendaciones

Para que la elección del combustible y los aditivos se adecúe a la necesidad de cada auto y motor, podemos tener en cuenta tres recomendaciones claves que nos dan los expertos de BASF:

Optar por combustible premium (comúnmente llamado Grado 3) cada vez que se pueda o utilizarlo cada dos tanques del estándar para activar el sistema de limpieza del motor (efecto “Clean up”)
Un sistema de motor más limpio da como resultado un mejor rendimiento, mejor combustión y una vida útil prolongada. La nafta Grado 3, por ejemplo, tiene menor cantidad de impurezas y residuos que hacen que permiten que un motor moderno funcione como debería o aún mejor. 
Los aditivos protegen el sistema de admisión de los motores al formar una película protectora de fluidos y así prevenir la formación de depósitos o el llamado “efecto keep clean". Existen productos, que se aplica tanto para los motores de inyección de combustible de puerto como para los de inyección directa de encendido por chispa.

Si al auto le cuesta arrancar y hay que mejorar la experiencia de manejo, contemplar la aditivación o la carga de combustible premium
Las naftas o diesel de categoría premium con paquetes de aditivos multifuncionales optimizan el funcionamiento del motor, generan menor resistencia, disminuyen el ruido y permiten que al auto le cueste menos arrancar. Además, al disminuir la fricción del motor un 5% entre las paredes del cilindro y los pistones durante la conducción, los aditivos logran reducir la cantidad de combustible.
Mientras tanto, los combustibles no aditivados o aditivados en menor proporción disminuyen la potencia del motor al no limpiar efectivamente su sistema de inyección, lo que conlleva a usar más combustible para un mismo resultado de limpieza o bien incrementar el nivel de suciedad en el sistema de inyección según corresponda.

Usar el combustible recomendado por el fabricante del auto
Es indispensable seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo y evitar mezclar diferentes tecnologías. Los motores modernos cuentan mapeos de inyección de combustible que están en continuo ajuste y hacen que el motor llegue a una condición de mayor rendimiento y potencia.

Land Rover mostró la nueva generación del Defender el Salón del Automóvil de Frankfurt, exhibiendo la reinterpretación de un icono de los 4x4, entregando un vehículo inteligente, capaz en todos los terrenos y de gran seguridad para toda la familia.
Si bien mantiene las características del tradicionalismo, la nueva generación entrega una silueta novedosa, con un diseño práctico, que los propietarios, además, puede personalizar a su gusto con objeto, según la marca de que aprovechen al máximo las prestaciones.

Diseño

La versión 110 es solo el comienzo de una familia compuesta por los vehículos todoterreno con grandes prestaciones y resistencia. La marca asegura que, en breve le seguirán la versión compacta 90 de batalla corta.
El diseño exterior, aunque cambiado, es inconfundible, mostrando una silueta con mínimos voladizos delanteros y traseros, que tiene el objetivo de conseguir ángulos excelentes de ataque y salida. La marca explica que los diseñadores han reinterpretado las señas de identidad del Defender para el siglo XXI, al darle una funcional presencia angular con pequeñas ventanas alpinas en el techo, pero manteniendo a la vez el portón posterior con bisagras laterales y la rueda de repuesto instalada en el exterior, lo que siempre ha caracterizado al modelo original.
La nueva arquitectura de la carrocería ofrece una altura al suelo de 291 mm y una geometría todoterreno de talla mundial, por lo que la versión 110 puede presumir de unos ángulos de ataque, ventral y salida de 38, 28 y 40 grados, respectivamente. La profundidad de vadeo máxima de 900 mm se combina con el nuevo programa Wade del sistema Terrain Response 2, para garantizar que los conductores puedan vadear aguas profundas con seguridad.
Ofrece soluciones de ingeniería para una conducción eficiente, como una parte inferior plana que optimiza el rendimiento aerodinámico, entregando un coeficiente de tan solo 0,38 Cd, además de proteger esta zona.
Entre los detalles, cabe señalar que los clientes podrán montar un film protector satinado para alargar la vida de la pintura exterior. Según la marca, la capa sostenible, totalmente reciclable y sin disolventes, ayuda a evitar desde arañazos hasta rozaduras de arbustos. Estará disponible como opción y ayudará a conseguir una mejor terminación, además de proteger la pintura.

Motores

Habrá para elegir, ya que cuenta con una selección de motores nafteros y diésel. Además, el próximo año llegará una versión con motor eléctrico híbrido enchufable (PHEV).
La gama de naftera incluye un motor de cuatro cilindros P300 y un potente P400 de seis cilindros con la eficiente tecnología eléctrica mildhybrid. El 4 cilindros en línea turbocargado, disponible solo en la versión 110, ofrece 296 caballos de potencia y 400 Nm de torque. Puede acelerar hasta 100 km/h en 7.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190km/h.
Para Defender 110 la opción es el mismo motor de 6 cilindros en línea turbo ‘mild hybrid’ que encontramos en la familia Range Rover que puede generar hasta 395 caballos y 550 Nm. Consiguiendo acelerarlo hasta las 100 km/h en 5.8 segundos. Por otro lado, este mismo motor llega de serie en la versión ‘Defender 90’, acelerándolo hasta las 100 km/h en 5.7 segundos. Ambas versiones pueden alcanzar las 206 km/h, con este motor.
La única transmisión disponible es una automática ZF de 8 velocidades. Land Rover anunció que todas las variantes ofrecen capacidad de arrastre de hasta 3720 kilos.
Como alternativa, los clientes pueden elegir entre un par de motores diésel de cuatro cilindros, de 200 y 240 CV de fuerza, con un consumo de 7,6 litros/100 km.
Por supuesto, la tracción es permanente a las cuatro ruedas, con diferencial central y el bloqueo del diferencial trasero activo.
Terrain Response se presenta en primicia en el nuevo Defender para que los conductores experimentados en situaciones todoterreno puedan configurar a su gusto los ajustes individuales del vehículo y adaptarlos a las condiciones de cada momento, mientras que los conductores con menos práctica pueden dejar que el sistema detecte la configuración más apropiada según el terreno con la función inteligente automática.
Cuenta con la nueva tecnología ClearSightGround View de Land Rover, que ayuda a los conductores a aprovechar al máximo la capacidad del Defender, al mostrar en la pantalla táctil central la zona que suele estar oculta por el capó, directamente delante de las ruedas delanteras.

Interior

La personalidad minimalista del Defender original se conserva en el interior, donde los elementos estructurales y las sujeciones, que suelen estar ocultos, se dejan ver. Una de las características innovadoras es el cambio de marchas en el frontal, lo que posibilita la instalación del asiento auxiliar central opcional en la parte delantera para crear una fila de tres asientos.
El Defender 110 ofrece configuraciones de cinco, seis o 5+2 plazas con un espacio de carga detrás de la segunda fila de hasta 1075 litros y hasta 2380 litros cuando la segunda fila está plegada. El Defender 90 se ha diseñado con seis plazas y la longitud de un vehículo compacto de cinco puertas.
Entre las características fáciles de usar se incluyen detalles prácticos e innovaciones tecnológicas avanzadas. La marca dice que ofrece un piso de caucho, que resulta fácil de limpiar y que repele gran parte de los “restos” de las aventuras del día a día y de los “viajes” a la aventura. La capota de lona plegable opcional, abarca todo el techo y ofrece una sensación descapotable. También permite a los pasajeros de la segunda fila del Defender 110 levantarse cuando el vehículo está estacionado.
La arquitectura funcional D7x de Land Rover (la «x» es un guiño a «extremo») se basa en las construcciones monocasco de aluminio ligero para crear la carrocería más rígida de Land Rover. La marca asegura que es tres veces más rígida que los diseños tradicionales de carrocería sobre bastidor, sirve como base para la suspensión neumática o helicoidal totalmente independiente.

Carrocerías

El nuevo Defender estará disponible en los diseños de carrocería 90 y 110. La versión 90 contará con hasta seis plazas y la versión 110 ofrecerá la opción de cinco, seis o 5+2 asientos. La gama incluye los modelos Defender, FirstEdition y los Defender X de alta gama, así como la versión estándar o los acabados S, SE y HSE. Los clientes podrán personalizar sus vehículos como nunca antes gracias a cuatro paquetes de accesorios. Los paquetes Explorer, Adventure, Country y Urban confieren al Defender un carácter especial por su meditada selección de mejoras. El exclusivo modelo FirstEdition ofrece especificaciones exclusivas y estará disponible durante el primer año de producción.
Además de los paquetes de accesorios, la marca asegura que el nuevo Defender ofrece el mayor número de accesorios individuales de un Land Rover hasta la fecha, como un cabrestante eléctrico con control remoto, carpa de techo, toldos inflables resistentes al agua o sistemas más convencionales de barra de remolque y soportes de techo.
Seguramente a fin del año actual o principios del próximo lo tendremos en nuestro mercado, donde siempre es uno de los preferidos para las familias aventureras.

Suzuki de la Argentina, distribuido en nuestro mercado por Inchcape Latam, lanza en nuestro mercado el Jimny, la nueva generación del todo terreno compacto, que ofrece nuevo diseño, novedades en la mecánica y mejor equipamiento de confort, seguridad y tecnología.
En el diseño destacan las luces delanteras de conducción diurnas DRL, paragolpe delantero y trasero color negro, llantas de aleación, chasis tipo escalera con 3 secciones y una capacidad del baúl con asientos rebatidos de 377 litros.

Motor

El bloque elegido para esta nueva generación es más grande y más potente, ya que está asociado a un motor naftero de 1,5 litros de 16 válvulas con VVT y 4 cilindros, con alimentación de inyección multipunto que, gracias a su compacidad y al empleo de materiales más ligeros, reduce su peso en un 15% con respecto al anterior.
Gracias a ello puede erogar 100 CV de potencia con un par máximo de 130 Nm. La marca asegura que se conforma con unos consumos de entre 6,8 y 7,5 litros/100 kilómetros en función de que esté unido a la caja manual de cinco relaciones o la versión automática de cuatro. Por supuesto, la tracción el 4x4, bautizado como AllGrip Pro.

Equipo

A nivel interno tendrá climatizador automático digital, el nuevo sistema de infoentretenimiento con una generosa pantalla central, pantalla táctil de 7 pulgadas, Bluetooth, conectividad compatible con Apple CarPlay y Android Auto, contará con una completa dotación de sistemas de asistencia y ayuda a la conducción, con sistema de advertencia de salida involuntaria de carril, asistente de luces de ruta, aviso de colisión frontal con detección de peatones y reconocimiento de las señales de tránsito, seis airbags (frontales, laterales, y de cortina), sistema de frenos ABS + EBD, control de estabilidad, asistencia en descenso y en pendiente, cinturones de seguridad de 3 puntos + anclaje ISOFIX, velocidad crucero entre otros.

Precios

El nuevo Suzuki Jimny tiene hasta siete opciones distintas de colores, debutando en su gama las nuevas tonalidades: amarillo Kinetic y verde Jungle. Los valores de venta para el mes actual son: 1.5 GLX MT Mono-tono: U$S 33.000; 1.5 GLX MT Bi-tono: U$S 33.500; 1.5 GLX AT Mono-tono: U$S 34.500, y 1.5 GLX AT Bi-tono: 35.000 dólares. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

BMW, como local, tiene una gran participación en la 68° edición del Salón del Automóvil de Frankfurt, mostrando el futuro de la marca. Entre los vehículos exhibidos se destacan el nuevo Serie 1, el nuevo X1 y el nuevo X6, que la marca anticipa que todos estos modelos estarán disponibles en la Argentina a partir del año próximo.
Los nuevos productos  exhibidos atestiguan la importante variedad de modelos de la compañía y la capacidad de innovación con foco en determinados ámbitos de acción identificados como parte de la estrategia Number One>Next y conocida por el acrónimo D+ACES (diseño, conducción autónoma, conectividad, electrificación y servicios).

Novedades

La marca asegura que se accede a una variedad de modelos y tecnologías disponibles junto a prototipos que dan cuenta del amplio portfolio vigente de la marca y de su futuro.

Vision M NEXT
Es un prototipo que anticipa el futuro electrificado de la marca BMW M. Totalmente eléctrico, materializa el concepto de experiencia EASE, que ilustra cómo se configura la conducción autónoma para transformar la vida a bordo de los vehículos.
La marca explica que este vehículo se centra en la experiencia pura y emocionalmente atractiva de conducirse en el concepto Boost. Toma la forma de un automóvil deportivo híbrido enchufable progresivo con un diseño deportivo y un interior purista, que pone el foco directamente en el conductor activo.
El sistema de transmisión Power PHEV abre una nueva dimensión en la conducción deportiva, ofreciendo una opción entre tracción totalmente eléctrica y tracción trasera, permitiendo optar entre propulsión puramente eléctrica o la potencia de un motor de combustión turboalimentado de cuatro cilindros. El resultado son 600 caballos de potencia que le permite alcanzar los 100 km/h en solo tres segundos, asegura la marca.
Adicionalmente, ofrece un modo Boost + que le otorga la potencia extra. En modo totalmente eléctrico ofrece una autonomía de hasta 100 kilómetros lo que permite que la mayoría de los viajes se completen con cero emisiones locales, tanto en áreas urbanas como más haya.

Serie 1
Es uno de los representantes del segmento compacto, con un diseño renovado y tecnología de asistencias a la conducción que la marca explica que han sido elevadas a un nuevo estándar.
La nueva generación muestra un cambio radical para este incónico modelo abandonando la actual tracción trasera para utilizar, por primera vez, la sofisticada plataforma de tracción delantera de la automotriz, que indica que esta innovación incrementa la cantidad de espacio que se ofrece dentro del habitáculo sin comprometer su agilidad y destreza dinámica.
La tercera generación del Serie 1 ratifica una nueva forma de experimentar el placer de conducir, tal la promesa de marca de la compañía bávara. En el caso del compacto, obedece principalmente a la tecnología de punta utilizada en sus sistemas de chasis y control.

Nuevo X 1
El Sport Activity Vehicle, representante en el segmento compacto premium cobra protagonismo a partir de un diseño cuidadosamente revisado, tecnología de asistencias de conducción más sofisticada y equipamiento de clase mundial en conectividad e interfaces.
En el exterior, partiendo de una más grande grilla en forma de doble riñón característica de la marca y de los faros LED y las luces traseras de nuevo aspecto, el vehículo logra transmitir una sensación de mayor presencia y personalidad. El tamaño de la carrocería apenas cambia con respecto al modelo precedente, ya que mide 4447 mm de largo, 8 mm más que en anterior.
En su interior, la calidad de los materiales y los detalles de las terminaciones generan un ambiente sofisticado en combinación con sus interfaces digitales.

Motores

La gama de motores inicial está compuesta por tres versiones Diesel: 16d (motor 1.5 de tres cilindros y 116 CV), 18d y 25d (ambos con motor 2.0 de cuatro cilindros, con 150 y 231 CV respectivamente); y dos nafteros, que, seguramente son los que llegarán a nuestro mercado): 18i (1.5, tres cilindros y 140 CV) y 20i (2.0, cuatro cilindros y 192 CV). Más adelante estará disponible la versión naftera 25i, con 231 caballos. La transmisión puede ser manual o automática de ocho marchas, de tipo doble embrague en las versiones menos potentes y de convertidor de par en las de mayor potencia. La tracción puede ser delantera o a las cuatro ruedas.

Nuevo X 6
Fue en este mismo Salón, pero en 2007, cuando fue develado en público por primera vez el Concept X6, marcando así el primer paso de una nueva categoría de vehículos, los Sports Activity Coupé. Ahora, doce años después, la tercera generación de la versión de producción en serie es develada mundialmente en el mismo Salón.
La nueva generación reúne la agilidad y versatilidad de un modelo X, con la llamativa impronta de uno de los cupés de la marca de manera más atractiva que nunca. De líneas nítidas y superficies esculpidas, presenta proporciones que se han agrandado para lograr un efecto aún más dinámico que le dan una apariencia atlética e imponente.

Hyundai da a conocer que presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt novedades y la visión de movilidad futura, basada en una estrategia personalizada en la experiencia del cliente que moldeará su vehículo de la misma forma en que lleva el estilo de vida de la marca.

Novedades

El concept 45 es un vehículo completamente eléctrico que marca la próxima línea de diseño EV de la marca para Motorsport, que lanza el primer auto de carreras eléctrico, el Veloster N ETCR y también se produjo el estreno mundial del All-New i10.
“Estamos encantados de presentar una vez más una serie de emocionantes lanzamientos de productos así como nuestra visión de movilidad futura. Con el lanzamiento del Concept EV 45 y el primer automóvil de carreras electrificado, estamos demostrando cómo está a la vanguardia de la movilidad ecológica y las nuevas tecnologías”, comentó Andreas-Christoph Hofmann, Vicepresidente de Marketing y Producto en Hyundai Motor Europe.
 
Concept EV 45
El último concept de la marca muestra la dirección futura en cuanto a diseño para los próximos vehículos eléctricos que se presentarán. Nombrado 45, rinde homenaje a uno de los vehículos más emblemáticos de la historia de la automotriz coreana, el Pony Coupe Concept, lanzado hace 45 años.
Este concept reinventa la experiencia dentro del automóvil en la era de eléctrica y las tecnologías autónomas y marca una nueva era para la automotriz al evocar conexiones emocionales del pasado para crear un estilo de vida de consumo para el futuro de la movilidad.

 
Veloster N ETCR
Hyundai Motorsport (HMSG) presentó el primer auto de carreras eléctrico recientemente diseñado y construido en la sede de la compañía en Alzenau, Alemania. La marca explica que esto significa el nacimiento de una nueva era para nosotros con la conducción eléctrica, convirtiéndose en uno de los principales pilares del sector Motorsport.
Basado en el modelo de carretera Veloster N, el nuevo automóvil está diseñado específicamente para competir en el nuevo campeonato ETCR, que hará su debut en 2020.

 
Nuevo i10
Como estreno mundial, presenta el nuevo i10, que se trata de es un jugador clave en el plan de la marca, que asegura que es el automóvil más seguro y mejor conectado de su clase. El nuevo i10 no solo presenta un diseño dinámico sino también una serie de actualizaciones de conectividad, que incluyen Connected Car y Bluelink, lo que lo convierte en referente en su segmento. Fabricado en Europa, representa el enfoque de la marca para hacer que la movilidad sea accesible y al mismo tiempo mantener altos estándares técnicos.
Además también hace su debut el i10 N, el tercer modelo, después de i30 y Tucson, que está equipado con el paquete N Line. Ofreciendo mejoras de diseño y rendimiento, N Line se ha convertido en un componente importante de la estrategia modelo de la marca.

Hyundai i10 N line

Volkswagen acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2019 la versión final del esperado Volkswagen ID.3, el primer vehículo 100% eléctrico de la marca, que ha explicado durante la presentación, que es un nuevo hito en los ochenta años de historia. Porque el nuevo ID.3 no es un vehículo elitista a un precio desorbitado, ni un coche urbano para circular solo por ciudad. Es el vehículo eléctrico que se ha diseñado para las masas. El inicio de una revolución con la que pretende vender 100.000 autos eléctricos al año. Comenzarán a circular en 2020.

Nueva plataforma

Estrena la plataforma MEB (Bloque de Construcción Modular de Propulsión E), una arquitectura modular que se puede adaptar a diferentes modelos de vehículos del grupo.
La marca explica que se trata de un compacto con un precio de partida que rondará los 30.000 euros, y que aun así ofrece cinco plazas y toda la potencia necesaria para circular tanto en ciudad como en ruta.
El ID.3 es casi tan largo como un Golf, pero la batalla es superior debido a sus voladizos cortos. En cifras, el ID.3 de cuatro puertas tiene 4261 mm, de largo; 1809, de ancho; 1552, de alto, y una distancia entre ejes, de 2765 mm. El peso en vacío según DIN es de 1719 kilogramos como mínimo, mientras que la carga útil máxima en función del equipamiento oscila entre 416 y 541 kg. La superficie frontal es de tan solo 2,36 metros cuadrados, lo que hace posible un coeficiente aerodinámico de 0,267.

Baterías

La marca explica que se venderá con tres tamaños de batería. El modelo básico montará una batería de 45 KWh con una autonomía de 330 kilómetros.
Hay una versión intermedia con batería de 55 KWh y una autonomía de 420 kilómetros, mientras que la versión avanzada posee una batería de 77 KWh con una estimable autonomía de 550 kilómetros. Las células se instalan en los bajos del vehículo, con lo que aumenta la estabilidad y hay más espacio para instalar diferentes tipos de batería, como hemos visto.
Volkswagen sabe que para llegar a las masas, tan importante como la autonomía es la carga rápida. Al parecer dicha carga rápida estará disponible a partir de la batería intermedia, y permitirá cargar el equivalente a 290 Kilómetros en solo 30 minutos, usando corriente continua CC con un rendimiento de 100 KW.
Otro de los puntos fuertes es la facilidad para recargar. Se podrá hacer en cualquier enchufe convencional, en las soluciones de recarga en pared Wallbox, en los estacionamientos con estaciones de recarga, así como en estaciones de servicios, concesionarios, y otros socios con los que la automotriz está negociando.

Motor

La potencia del motor es de 204 caballos y el par máximo, 310 Nm. Es de tipo síncrono, de imanes permanentes, con la transmisión de una sola marcha y la electrónica de potencia integrada en la misma unidad, situada en el eje trasero. El compresor de aire acondicionado va alojado en la parte delantera. La velocidad máxima es de 160 km/h, el diámetro de giro es de 10,2 metros y, por el momento, no se conocen más detalles de las prestaciones.
Las unidades que se fabriquen a raíz de las reservas de compra pertenecerán a una versión denominada ID.3 1st, de la que se construirán un máximo de 30.000 unidades, que siempre llevará la batería de 58 kWh y cuyo precio será inferior a 40.000 euros (en Alemania y sin contar con las posibles ayudas gubernamentales).
La marca alemana recalca también que los coches eléctricos cambian la forma de conducir, y de disfrutar de la conducción. Por eso habrá que olvidarse del cambio de marchas y de desacelerar. Habrá una aceleración dinámica constante, con el régimen del motor al máximo desde el principio.

Tecnología

Como es lógico, el ID.3 se estrena con una buena cantidad de innovaciones tecnológicas en las prestaciones del coche y los complementos. La conducción con realidad aumentada será una realidad con este tipo de vehículos, con diferente información que se actualiza en tiempo real con lo que ocurre en la carretera. Desde avisos de peligro a cruces, rotondas, señales, etcétera.
La mayoría de mandos, incluidos los del volante, son táctiles, a excepción de los que activan los elevalunas y las luces de emergencia, o las palancas que hay tras el volante. Algunas funciones pueden ser activadas mediante órdenes vocales —a través de un lenguaje natural y activando la función con un saludo dell tipo «hola ID»—, a lo que se suma la conectividad al teléfono móvil mediante App Connect. La pantalla del sistema multimedia es de 10 pulgadas y hay una segunda pantalla, más pequeña, para la instrumentación.
Se estrena un nuevo sistema de iluminación inteligente llamado ID.light, que recorre todo el vehículo, no solo los faros, y ofrece diferente información al conductor. Recomienda el cambio de carril con diferentes destellos. También puede advertir y ayudar a salir de donde estés si no te encuentras en el carril correcto. Además, si se utiliza el control por voz, una señal luminosa responderá inmediatamente.
Posee un asistente de carril, y el control de crucero adaptativo que ayuda a mantener la velocidad máxima preestablecida, así como una distancia cómoda respecto al vehículo que circula delante. Es capaz de frenar y volver a arrancar de forma automática.

Reservas

El nuevo Volkswagen ID.3 ya se puede reservar en Europa a través de las páginas web de cada país, pero la marca alemana aún no ha facilitado precios. Algunos concesionarios ya anuncian el modelo básico por unos 35.000 euros, y se da por seguro que en Alemania costará menos. La marca todavía no ha confirmado si llegará pronto a nuestro mercado.

Logotipo

Otra novedad en el Salón de Frankfurt ha sido la renovación del logotipo, luego de 19 años, que se muestra de tipo bidimensional. Pero no es la primera vez que el emblema de la marca se modifica, ya que este logo ha cambiado a lo largo de la historia del fabricante alemán.
El novedoso logotipo llega coincidiendo con el recién estrenado ID. 3, por tanto, el emblema se estrena en un momento en el que la apuesta por los vehículos electrificados empieza su particular avanzada, contando Volkswagen con una previsión de poner a la venta hasta 20 coches 100% eléctricos en los próximos años.
Se pone fin, de este modo, al logotipo tridimensional de colores azul y plateado, que da paso a uno de líneas más sencillas. Al renunciar al estilo 3D de su predecesor y a la complicidad de las formas, se puede 'jugar' más con este nuevo emblema o como dicen desde la marca: "Se puede usar de forma más flexible".

DS Automobiles confirma que enriquece la gama del DS 7 Crossback con la llegada de la denominada Performance line, que su suma a las versiones diésel SO CHIC y GRAND CHIC
La marca indica que la principal novedad está en el estilo, ofreciendo techo panorámico, acceso manos libres y portón motorizado.
En el exterior, se destacan los monogramas y apliques específicos Performance Line, la parrilla DS Wings, embellecedores portón trasero en color negro opaco, las llantas 19” full black, con centro de llanta en color carmín y la llave también personalizada. Como diferencial, sus faros Active Led Vision, que ofrecen la posibilidad de adaptar el tipo de iluminación de acuerdo a los factores climáticos y distintas condiciones de la calzada.

Motor

No hay cambios ya que se comercializa con la motorización naftera 1.6 Turbo (EP6) Pure Tech de 165 CV, con una caja automática de 6 relaciones. La tracción es delantera.

Equipamiento

En el interior esta versión cuenta con butacas en Alcántara y cuero negro y un sistema multimedia con pantalla táctil de 12” con Mirror Screen (Android Auto/Apple Car Play) y GPS integrado. Permite acceder a todas las funcionalidades del vehículo como la climatización automática, los sistemas multimedia, la navegación, que permite ver la cartografía y los límites de velocidad, las ayudas a la conducción y la imagen de la cámara de marcha atrás.
Incluye, de serie, frenos ABS con REF (Repartidor Electrónico de Frenado), y AFU (Ayuda al Frenado de Urgencia), Control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción (ASR), 8 airbags, Isofix, cierre centralizado, sensores de estacionamiento traseros sonoro-visual y cámara de retroceso.

Precio

El DS 7 Crossback Performance line tiene los siguientes colores disponibles: blanco nacarado, gris artense, gris platinium y negro perla nera. El precio de lista es de U$S 48.500. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Fiat presenta en nuestro mercado la pickup Toro 2020, que sale a la venta en el mercado local con novedades en materia de diseño y tecnología en las versiones Freedom 1.8 y Volcano 2.0.
En el diseño se actualizó con la incorporación de un protector de paragolpes delantero (Over Bumper) que se integra totalmente en el diseño frontal de la Fiat Toro, de serie para todas las versiones.

Motor

Sigue con las mismas opciones de motorizaciones, es decir el E-TorQ EVO 1.8 Nafta, que entrega 130 CV/6000 rpm y un torque de 14,4 kgm/3750 vueltas, y el 2.0 Turbodiésel, con una potencia de 170 CV/3750 rpm y un torque de 35,7 kgm/1750 vueltas. Ambas versiones vienen combinadas con cajas automáticas de 6 o 9 marchas con levas al volante. En la tracción se puede elegir entre 4x2 o 4x4.

Equipo

Se muestra más moderna y tecnológica con una nueva central multimedia con pantalla de 7”, Apple Car Play & Android Auto, Android 8.0, para el espejado de los celulares, equipo de audio con radio AM/FM, USB, Bluetooth, y Navegador satelital Tom-Tom.
Está equipada, de serie, con comandos al volante, 7 airbags (frontales, laterales, cortina y rodilla conductor), Control de Tracción (TC), Control de estabilidad (ESC), Hill Holder (HLA) y Hill Descend Control (HDC en versiones 4x4), cámara de retroceso en la pantalla central. La nueva central multimedia creció un 40% en el panel central. La marca destaca la pantalla más amplia y de mejor visualización gracias a la alta definición de los 800x480 pixeles, funciona con el flamante Android 8.0 con un CPU de 800 MHz para un rápido procesamiento de datos, con una memoria interna de 4GB de almacenamiento y con una memoria RAM de 1GB.

Precios

La Fiat Toro 2020, ofrece tres colores inéditos (Gris Billet, Azul Jazz, y Marrón Profundo), que se suman a la amplia paleta, que hoy tienen las dos versiones (Freedom 1.8 y Volcano 2.0). Para mantener la competitividad la marca indica que la Toro, aún en las nuevas versiones 2020, mantiene los precios sugeridos al público: Toro Freedom 1.8 16v Nafta CD 4x2 AT6 $ 1.146.600, y para la versión Volcano 2.0 16c MultiJet CD 4x4 AT9, $ 1.682.900, y las bonificaciones vigentes de hasta $ 160.000 según versión.
La marca asegura que, habiendo instaurado un nuevo concepto en el mundo de las pickups y con más de 30.000 unidades comercializadas desde el lanzamiento en el país, la Toro ha logrado convertirse en un referente dentro de la categoría de las pickups livianas.

Charles Leclerc, con Ferrari, se adjudicó, de punta a punta y con una actuación magistral, el Gran Premio de Fórmula 1 de Italia, que se desarrolló en el siempre espectacular circuito de Monza, conquistando el primer triunfo para la Scuderia después de nueve años, cuando lo había conseguido el español Fernando Alonso, en 2010.
El piloto monegasco, que mostró un carácter de un veterano, para aguantar el acoso incesante de Lewis Hamilton, que se quedó sin cubiertas, y luego de Valtteri Bottas, que mostró el por qué es el piloto número 2 de equipo Mercedes, ya que cuando tenía todo para ganar, tuvo varios fallos en la persecución para conformarse solamente con el segundo lugar.
La largada deparó sorpresas, ya que las posiciones de parrilla no se mantuvieron. Leclerc fue el único que lo logró ante el acoso de Hamilton, que llegó a ponerse en paralelo, y de Bottas por el exterior al llegar a la chicana. El alemán Sebastien Vettel, que parece sentirse presionado por las virtudes del compañero de equipo, perdió el cuarto puesto ante el Renault de Hulkenberg, que recién pudo recuperar una vuelta después, pero los primeros tres ya le habían sacado bastante distancia y emprendieron la escapada, los mercedes para alcanzar al monegasco y este por la victoria. En la batalla de los mortales, Sainz perdió una plaza en el arranque, ante Lance Stroll.

Desconocido

El primer percance serio lo protagonizó Vettel, que en la vuelta 6 sufrió un trompo, solo, y al reincorporarse a pista, sin esperar el momento oportuno, tocó a Stroll. “Es un idiota”, se quejó el canadiense, perjudicado por la maniobra, que benefició a Sainz, que subió del 8vo al 6to puesto, justo por detrás de los dos Renault. El alemán de Ferrari fue castigado con la sanción más dura, un stop and go de 10 segundos; luego de parar en boxes, 10 segundos sin que pudieran tocar el auto, retomó la carrera, pero en la última posición, lo que le significó una carrera arruinada para Sebastien, que posteriormente viviría la humillación perder una vuelta por su compañero y por los dos Mercedes.
Leclerc salvó la primera prueba de fuego en el pit-stop. Paró primero Hamilton, vuelta 20, en 2,6s, y montó el neumático medio (amarillo). Ferrari hizo detenerse al monegasco un giro después, 2,3s de parada, y se calzó goma dura (blanca). Las 3 décimas de margen le sirvieron para salir delante.

Duelos

El segundo duelo para Leclerc fue directo: en la vuelta 23, Hamilton, con mejor agarre, se tiró encima del Ferrari, en la Parabólica le buscó el interior, Leclerc, con carácter y genio cerró el paso al Mercedes, lo arrinconó, y salvó la posición. Hamilton se quejó por radio. “No me ha dejado espacio y me ha llevado al exterior”, lamentaba. Los comisarios solventaron la maniobra con una tarjeta amarilla, una bandera negra y blanca, una advertencia. Pero continuó la persecución.
La lucha por la victoria seguía su curso con un Hamilton que se quejaba por radio que le faltaba potencia para poder adelantar a Leclerc en la recta de Monza, pero tras un error en la curva uno del monegasco, que se pasó de frenada en el 36º giro, el de Mercedes lo intentó sin éxito ante el de Ferrari, que hizo un cambio de dirección en la frenada al límite del reglamento, aprendiendo la lección de Austria donde en su lucha con el holandés Max Verstappen (Red Bull) pecó de inocente y perdió la victoria.
Las gomas de Hamilton no daban para más y a nueve vueltas para el final se la jugó en la primera chicane, frenando muy tarde, pero midió mal y se fue largo; una situación que aprovechó Bottas para adelantarle e intentar luchar por la primera posición.
Un intento que se quedó en nada ya que le pasó lo mismo que a su compañero de equipo cuando restaban dos giros para la conclusión de la carrera, echando por tierras sus opciones. Por su parte, Hamilton, ya sin gomas, paró a poner los neumáticos blandos para llevarse el punto de la vuelta rápida.

Emoción

Monza dejó emoción hasta el final en la lucha por la victoria y emoción a raudales en Ferrari, pero ésta también la vivieron en Renault, que lograron la cuarta y quinta posición en la carrera que les hace cerrar con una gran sonrisa la gira europea.
El Gran Premio de Italia prometía emociones fuertes y una gran oportunidad de Ferrari para lograr una victoria 9 años después. Además, la carrera de este domingo consagró al joven Leclerc como el líder de Ferrari. El monegasco respondió en la cita más importante del año para la escudería italiana y adelantó a Vettel en la general del mundial de pilotos; decantando al completo una lucha interna que también tiene ganada en la clasificación.
La próxima carrera será el Gran Premio de Singapur, que se desarrollará dentro de 15 días (20 al 22 de septiembre).

GP de Italia

1     16     Charles Leclerc         Ferrari          1:15:26.665     
2     77     Valtteri Bottas         Mercedes     +0.835s     
3     44     Lewis Hamilton         Mercedes     +35.199s     
4     3     Daniel Ricciardo     Renault     +45.515s     
5     27     Nico Hulkenberg     Renault     +58.165s     
6     23     Alexander Albon     Red Bull Honda     +59.315s     
7     11     Sergio Perez     Racing Point BWT     +73.802s     
8     33     Max Verstappen     Red Bull Honda     +74.492s     
9     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo     +1 vuelta
10     4     Lando Norris     McLaren Renault     +1 vuelta
11     10     Pierre Gasly     Toro Rosso Honda     +1 vuelta
12     18     Lance Stroll     Racing Point BWT     +1 vuelta
13     5     Sebastian Vettel     Ferrari     52     +1 vuelta
14     63     George Russell     Williams Mercedes     +1 vuelta
15     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing    +1 vuelta
16     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     +1 vuelta
17     88     Robert Kubica     Williams Mercedes     +2 vueltas
NC     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     Abandono
NC     26     Daniil Kvyat     Toro Rosso Honda     Abandono
NC     55     Carlos Sainz     McLaren Renault     Abandono

Campeonato Pilotos

1     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes     284
2     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes     221
3     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing Honda     185
4     Charles Leclerc     MON     Ferrari     182
5     Sebastian Vettel     GER     Ferrari     169
6     Pierre Gasly     FRA     Scuderia Toro Rosso Honda     65
7     Carlos Sainz     ESP     McLaren Renault     58
8     Daniel Ricciardo     AUS     Renault     34
9     Alexander Albon     THA     Red Bull Racing Honda     34
10     Daniil Kvyat     RUS     Scuderia Toro Rosso Honda     33
11     Nico Hulkenberg     GER     Renault     31
12     Kimi Räikkönen     FIN     Alfa Romeo Racing Ferrari     31
13     Sergio Perez     MEX     Racing Point BWT Mercedes     27
14     Lando Norris     GBR     McLaren Renault     25
15     Lance Stroll     CAN     Racing Point BWT Mercedes     19
16     Kevin Magnussen     DEN     Haas Ferrari     18
17     Romain Grosjean     FRA     Haas Ferrari     8
18     Antonio Giovinazzi     ITA     Alfa Romeo Racing Ferrari     3
19     Robert Kubica     POL     Williams Mercedes     1
20     George Russell     GBR     Williams Mercedes     0

Campeonato equipos

1     Mercedes     505
2     Ferrari     351
3     Red Bull Racing Honda     266
4     McLaren Renault     83
5     Renault     65
6     Scuderia Toro Rosso Honda     51
7     Racing Point BWT Mercedes     46
8     Alfa Romeo Racing Ferrari     34
9     Haas Ferrari     26
10     Williams Mercedes     1

Dan ganas de no comentar, dan ganas de no escribir, dan ganas de no trabajar, porque finalmente uno se vio defraudado, pero sabe que no va a pasar nada, que todo serán excusas, que no habrá sanciones ni para los pilotos y menos para los equipos, que han logrado lo más patético se vio en la Fórmula 1 de los últimos tiempos; burlándose de la gente que se acercó y pagó la entrada para ver a los pilotos correr, pero lo que han visto es como le toman el pelo, igual que a los que pagamos el cable para ver por TV el espectáculo de la F1 y lo único que nos brindan son equipos que no salen a correr, que dan un espectáculo de la miseria, que prefieren sus suciedades antes de brindar el show que va a buscar la gente que paga una entrada o que paga el cable para ver una muestra de potencia y manejo.
Lo que se vio es que por el solo hecho de intentar “chuparse” detrás de otro auto, ninguno quiso tomar la punta y salir a dar la vuelta y, finalmente se vio que ocho de los diez pilotos no han podido disputar la última vuelta. Solamente Charles Leclerc, con Ferrari, y Carlos Sainz, con Renault, pudieron comenzar la vuelta milésimas antes de que el tiempo se agotara.
Habrá que esperar si hay sanciones que terminen en alguna modificación en la parrilla de salida antes de que comience la carrera mañana domingo a las 10,10 de nuestro país, pero ¿a quién? Nos preguntamos. ¿La FIA dirá algo o se quedará callada sin dar respuestas a los que pagan? Hasta ahora, una hora después de haber concluido esa payasada que quiso ser una clasificación, no hay respuesta.

Jugando con la emoción

Los que pagamos los costos del cable, que por supuesto no es nada barato, o los pagaron la costosa entrada para ver la clasificación del Gran Premio de Fórmula 1 de Italia, y se acercaron al veloz y mítico circuito de Monza, se quedaron sin la emoción de la vuelta final.
Solamente pudieron ver la primera vuelta de la última ronda, que también se vio suspendida por un accidente de Kimi Raikkonen, con el Alfa Romeo.
En ella se pudo observar una muy buena labor del monegasco del cavallino rampante, que logró una destacada labor al marcar 1:19:307/1000 y marcar la segunda pole position consecutiva.
Eso significó el segundo lugar de Lewis Hamilton, con Mercedes, por 0.039s, dejando atrás al compañero de equipo, Valtteri Bottas, que fue tercero a 0.047s detrás de Leclerc, mientras que Sebastien Vettel, que no queda claro, si salió de pista o no, finalmente quedó en cuarto lugar, cuando tenía un auto con el que poder lograr el primer o segundo lugar.
También se pudo ver un muy buen ritmo de los dos Renault, de Daniel Ricciardo y Nico Hulkenberg, durante la calificación en la que participaron, donde el equipo anglo-francés pudo bloquear la tercera fila de la parrilla, delante de Sainz, quien desafortunadamente para él no pudo mejorar en la vuelta original, a pesar de ser el solo otro piloto puede cruzar la línea para intentar un esfuerzo final.
Alex Albon, de Red Bull, y Lance Stroll, de Racing Point, quedaron en la posición 8 y 9, respectivamente ya que no lograron establecer un tiempo Q3, ya que estaban detrás de Raikkonen, que se estrelló en Parabólica mientras intentaba su primera vuelta rápida en Q3, por lo que solo vieron una bandera roja que bloqueaba el giro.   
Luego, en lo que debería haber sido la vuelta más emocionante, solo se vieron escenas totalmente ridículas, con autos que trataban de que los pasaran otros autos y como todos querían lo mismo, se frenaban en vez de acelerar, realmente una falta de respeto, que todavía nadie paga, solamente los que fueron a la pista o los que pagamos el costo del cable y, por supuesto, no tenemos a quien quejarnos, porque nadie se responsabiliza y solamente le echan la culpa a los otros.

Carrera

Esperemos que mañana en la carrera, equipos y pilotos salgan a competir, y puedan brindar lo que, espectadores de TV o los que tienen la fortuna de ir al circuito, buscamos ver: acción.
La carrera se largará mañana (domingo) a las 10,10 de la Argentina; el ganador deberá dar 53 vueltas al circuito de 5793 metros, para llegar a la meta, luego de recorrer 307, 029 kilómetros.

Clasificación GP de Italia

1     16     Charles Leclerc,     Ferrari     1:19.307     
2     44     Lewis Hamilton,     Mercedes     1:19.346     
3     77     Valtteri Bottas,         Mercedes     1:19.354     
4     5     Sebastian Vettel,     Ferrari     1:19.457     
5     3     Daniel Ricciardo,     Renault     1:19.839     
6     27     Nico Hulkenberg,     Renault     1:20.049     
7     55     Carlos Sainz,     McLaren Renault     1:20.455     
8     23     Alexander Albon,     Red Bull Honda Sin tiempo     
9     18     Lance Stroll,     Racing Point Mercedes     Sin tiempo     
10     7     Kimi Räikkönen ,    Alfa Romeo     Sin tiempo      
11     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     
12     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     
13     26     Daniil Kvyat     Scuderia Toro Rosso Honda     
14     4     Lando Norris     McLaren Renault     
15     10     Pierre Gasly     Scuderia Toro Rosso Honda     
16     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     
17     11     Sergio Perez     Racing Point BWT Mercedes     
18     63     George Russell     Williams Mercedes     
19     88     Robert Kubica     Williams Mercedes     
NC     33     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda