DS Automobiles confirma que enriquece la gama del DS 7 Crossback con la llegada de la denominada Performance line, que su suma a las versiones diésel SO CHIC y GRAND CHIC
La marca indica que la principal novedad está en el estilo, ofreciendo techo panorámico, acceso manos libres y portón motorizado.
En el exterior, se destacan los monogramas y apliques específicos Performance Line, la parrilla DS Wings, embellecedores portón trasero en color negro opaco, las llantas 19” full black, con centro de llanta en color carmín y la llave también personalizada. Como diferencial, sus faros Active Led Vision, que ofrecen la posibilidad de adaptar el tipo de iluminación de acuerdo a los factores climáticos y distintas condiciones de la calzada.

Motor

No hay cambios ya que se comercializa con la motorización naftera 1.6 Turbo (EP6) Pure Tech de 165 CV, con una caja automática de 6 relaciones. La tracción es delantera.

Equipamiento

En el interior esta versión cuenta con butacas en Alcántara y cuero negro y un sistema multimedia con pantalla táctil de 12” con Mirror Screen (Android Auto/Apple Car Play) y GPS integrado. Permite acceder a todas las funcionalidades del vehículo como la climatización automática, los sistemas multimedia, la navegación, que permite ver la cartografía y los límites de velocidad, las ayudas a la conducción y la imagen de la cámara de marcha atrás.
Incluye, de serie, frenos ABS con REF (Repartidor Electrónico de Frenado), y AFU (Ayuda al Frenado de Urgencia), Control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción (ASR), 8 airbags, Isofix, cierre centralizado, sensores de estacionamiento traseros sonoro-visual y cámara de retroceso.

Precio

El DS 7 Crossback Performance line tiene los siguientes colores disponibles: blanco nacarado, gris artense, gris platinium y negro perla nera. El precio de lista es de U$S 48.500. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Fiat presenta en nuestro mercado la pickup Toro 2020, que sale a la venta en el mercado local con novedades en materia de diseño y tecnología en las versiones Freedom 1.8 y Volcano 2.0.
En el diseño se actualizó con la incorporación de un protector de paragolpes delantero (Over Bumper) que se integra totalmente en el diseño frontal de la Fiat Toro, de serie para todas las versiones.

Motor

Sigue con las mismas opciones de motorizaciones, es decir el E-TorQ EVO 1.8 Nafta, que entrega 130 CV/6000 rpm y un torque de 14,4 kgm/3750 vueltas, y el 2.0 Turbodiésel, con una potencia de 170 CV/3750 rpm y un torque de 35,7 kgm/1750 vueltas. Ambas versiones vienen combinadas con cajas automáticas de 6 o 9 marchas con levas al volante. En la tracción se puede elegir entre 4x2 o 4x4.

Equipo

Se muestra más moderna y tecnológica con una nueva central multimedia con pantalla de 7”, Apple Car Play & Android Auto, Android 8.0, para el espejado de los celulares, equipo de audio con radio AM/FM, USB, Bluetooth, y Navegador satelital Tom-Tom.
Está equipada, de serie, con comandos al volante, 7 airbags (frontales, laterales, cortina y rodilla conductor), Control de Tracción (TC), Control de estabilidad (ESC), Hill Holder (HLA) y Hill Descend Control (HDC en versiones 4x4), cámara de retroceso en la pantalla central. La nueva central multimedia creció un 40% en el panel central. La marca destaca la pantalla más amplia y de mejor visualización gracias a la alta definición de los 800x480 pixeles, funciona con el flamante Android 8.0 con un CPU de 800 MHz para un rápido procesamiento de datos, con una memoria interna de 4GB de almacenamiento y con una memoria RAM de 1GB.

Precios

La Fiat Toro 2020, ofrece tres colores inéditos (Gris Billet, Azul Jazz, y Marrón Profundo), que se suman a la amplia paleta, que hoy tienen las dos versiones (Freedom 1.8 y Volcano 2.0). Para mantener la competitividad la marca indica que la Toro, aún en las nuevas versiones 2020, mantiene los precios sugeridos al público: Toro Freedom 1.8 16v Nafta CD 4x2 AT6 $ 1.146.600, y para la versión Volcano 2.0 16c MultiJet CD 4x4 AT9, $ 1.682.900, y las bonificaciones vigentes de hasta $ 160.000 según versión.
La marca asegura que, habiendo instaurado un nuevo concepto en el mundo de las pickups y con más de 30.000 unidades comercializadas desde el lanzamiento en el país, la Toro ha logrado convertirse en un referente dentro de la categoría de las pickups livianas.

Charles Leclerc, con Ferrari, se adjudicó, de punta a punta y con una actuación magistral, el Gran Premio de Fórmula 1 de Italia, que se desarrolló en el siempre espectacular circuito de Monza, conquistando el primer triunfo para la Scuderia después de nueve años, cuando lo había conseguido el español Fernando Alonso, en 2010.
El piloto monegasco, que mostró un carácter de un veterano, para aguantar el acoso incesante de Lewis Hamilton, que se quedó sin cubiertas, y luego de Valtteri Bottas, que mostró el por qué es el piloto número 2 de equipo Mercedes, ya que cuando tenía todo para ganar, tuvo varios fallos en la persecución para conformarse solamente con el segundo lugar.
La largada deparó sorpresas, ya que las posiciones de parrilla no se mantuvieron. Leclerc fue el único que lo logró ante el acoso de Hamilton, que llegó a ponerse en paralelo, y de Bottas por el exterior al llegar a la chicana. El alemán Sebastien Vettel, que parece sentirse presionado por las virtudes del compañero de equipo, perdió el cuarto puesto ante el Renault de Hulkenberg, que recién pudo recuperar una vuelta después, pero los primeros tres ya le habían sacado bastante distancia y emprendieron la escapada, los mercedes para alcanzar al monegasco y este por la victoria. En la batalla de los mortales, Sainz perdió una plaza en el arranque, ante Lance Stroll.

Desconocido

El primer percance serio lo protagonizó Vettel, que en la vuelta 6 sufrió un trompo, solo, y al reincorporarse a pista, sin esperar el momento oportuno, tocó a Stroll. “Es un idiota”, se quejó el canadiense, perjudicado por la maniobra, que benefició a Sainz, que subió del 8vo al 6to puesto, justo por detrás de los dos Renault. El alemán de Ferrari fue castigado con la sanción más dura, un stop and go de 10 segundos; luego de parar en boxes, 10 segundos sin que pudieran tocar el auto, retomó la carrera, pero en la última posición, lo que le significó una carrera arruinada para Sebastien, que posteriormente viviría la humillación perder una vuelta por su compañero y por los dos Mercedes.
Leclerc salvó la primera prueba de fuego en el pit-stop. Paró primero Hamilton, vuelta 20, en 2,6s, y montó el neumático medio (amarillo). Ferrari hizo detenerse al monegasco un giro después, 2,3s de parada, y se calzó goma dura (blanca). Las 3 décimas de margen le sirvieron para salir delante.

Duelos

El segundo duelo para Leclerc fue directo: en la vuelta 23, Hamilton, con mejor agarre, se tiró encima del Ferrari, en la Parabólica le buscó el interior, Leclerc, con carácter y genio cerró el paso al Mercedes, lo arrinconó, y salvó la posición. Hamilton se quejó por radio. “No me ha dejado espacio y me ha llevado al exterior”, lamentaba. Los comisarios solventaron la maniobra con una tarjeta amarilla, una bandera negra y blanca, una advertencia. Pero continuó la persecución.
La lucha por la victoria seguía su curso con un Hamilton que se quejaba por radio que le faltaba potencia para poder adelantar a Leclerc en la recta de Monza, pero tras un error en la curva uno del monegasco, que se pasó de frenada en el 36º giro, el de Mercedes lo intentó sin éxito ante el de Ferrari, que hizo un cambio de dirección en la frenada al límite del reglamento, aprendiendo la lección de Austria donde en su lucha con el holandés Max Verstappen (Red Bull) pecó de inocente y perdió la victoria.
Las gomas de Hamilton no daban para más y a nueve vueltas para el final se la jugó en la primera chicane, frenando muy tarde, pero midió mal y se fue largo; una situación que aprovechó Bottas para adelantarle e intentar luchar por la primera posición.
Un intento que se quedó en nada ya que le pasó lo mismo que a su compañero de equipo cuando restaban dos giros para la conclusión de la carrera, echando por tierras sus opciones. Por su parte, Hamilton, ya sin gomas, paró a poner los neumáticos blandos para llevarse el punto de la vuelta rápida.

Emoción

Monza dejó emoción hasta el final en la lucha por la victoria y emoción a raudales en Ferrari, pero ésta también la vivieron en Renault, que lograron la cuarta y quinta posición en la carrera que les hace cerrar con una gran sonrisa la gira europea.
El Gran Premio de Italia prometía emociones fuertes y una gran oportunidad de Ferrari para lograr una victoria 9 años después. Además, la carrera de este domingo consagró al joven Leclerc como el líder de Ferrari. El monegasco respondió en la cita más importante del año para la escudería italiana y adelantó a Vettel en la general del mundial de pilotos; decantando al completo una lucha interna que también tiene ganada en la clasificación.
La próxima carrera será el Gran Premio de Singapur, que se desarrollará dentro de 15 días (20 al 22 de septiembre).

GP de Italia

1     16     Charles Leclerc         Ferrari          1:15:26.665     
2     77     Valtteri Bottas         Mercedes     +0.835s     
3     44     Lewis Hamilton         Mercedes     +35.199s     
4     3     Daniel Ricciardo     Renault     +45.515s     
5     27     Nico Hulkenberg     Renault     +58.165s     
6     23     Alexander Albon     Red Bull Honda     +59.315s     
7     11     Sergio Perez     Racing Point BWT     +73.802s     
8     33     Max Verstappen     Red Bull Honda     +74.492s     
9     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo     +1 vuelta
10     4     Lando Norris     McLaren Renault     +1 vuelta
11     10     Pierre Gasly     Toro Rosso Honda     +1 vuelta
12     18     Lance Stroll     Racing Point BWT     +1 vuelta
13     5     Sebastian Vettel     Ferrari     52     +1 vuelta
14     63     George Russell     Williams Mercedes     +1 vuelta
15     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing    +1 vuelta
16     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     +1 vuelta
17     88     Robert Kubica     Williams Mercedes     +2 vueltas
NC     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     Abandono
NC     26     Daniil Kvyat     Toro Rosso Honda     Abandono
NC     55     Carlos Sainz     McLaren Renault     Abandono

Campeonato Pilotos

1     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes     284
2     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes     221
3     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing Honda     185
4     Charles Leclerc     MON     Ferrari     182
5     Sebastian Vettel     GER     Ferrari     169
6     Pierre Gasly     FRA     Scuderia Toro Rosso Honda     65
7     Carlos Sainz     ESP     McLaren Renault     58
8     Daniel Ricciardo     AUS     Renault     34
9     Alexander Albon     THA     Red Bull Racing Honda     34
10     Daniil Kvyat     RUS     Scuderia Toro Rosso Honda     33
11     Nico Hulkenberg     GER     Renault     31
12     Kimi Räikkönen     FIN     Alfa Romeo Racing Ferrari     31
13     Sergio Perez     MEX     Racing Point BWT Mercedes     27
14     Lando Norris     GBR     McLaren Renault     25
15     Lance Stroll     CAN     Racing Point BWT Mercedes     19
16     Kevin Magnussen     DEN     Haas Ferrari     18
17     Romain Grosjean     FRA     Haas Ferrari     8
18     Antonio Giovinazzi     ITA     Alfa Romeo Racing Ferrari     3
19     Robert Kubica     POL     Williams Mercedes     1
20     George Russell     GBR     Williams Mercedes     0

Campeonato equipos

1     Mercedes     505
2     Ferrari     351
3     Red Bull Racing Honda     266
4     McLaren Renault     83
5     Renault     65
6     Scuderia Toro Rosso Honda     51
7     Racing Point BWT Mercedes     46
8     Alfa Romeo Racing Ferrari     34
9     Haas Ferrari     26
10     Williams Mercedes     1

Dan ganas de no comentar, dan ganas de no escribir, dan ganas de no trabajar, porque finalmente uno se vio defraudado, pero sabe que no va a pasar nada, que todo serán excusas, que no habrá sanciones ni para los pilotos y menos para los equipos, que han logrado lo más patético se vio en la Fórmula 1 de los últimos tiempos; burlándose de la gente que se acercó y pagó la entrada para ver a los pilotos correr, pero lo que han visto es como le toman el pelo, igual que a los que pagamos el cable para ver por TV el espectáculo de la F1 y lo único que nos brindan son equipos que no salen a correr, que dan un espectáculo de la miseria, que prefieren sus suciedades antes de brindar el show que va a buscar la gente que paga una entrada o que paga el cable para ver una muestra de potencia y manejo.
Lo que se vio es que por el solo hecho de intentar “chuparse” detrás de otro auto, ninguno quiso tomar la punta y salir a dar la vuelta y, finalmente se vio que ocho de los diez pilotos no han podido disputar la última vuelta. Solamente Charles Leclerc, con Ferrari, y Carlos Sainz, con Renault, pudieron comenzar la vuelta milésimas antes de que el tiempo se agotara.
Habrá que esperar si hay sanciones que terminen en alguna modificación en la parrilla de salida antes de que comience la carrera mañana domingo a las 10,10 de nuestro país, pero ¿a quién? Nos preguntamos. ¿La FIA dirá algo o se quedará callada sin dar respuestas a los que pagan? Hasta ahora, una hora después de haber concluido esa payasada que quiso ser una clasificación, no hay respuesta.

Jugando con la emoción

Los que pagamos los costos del cable, que por supuesto no es nada barato, o los pagaron la costosa entrada para ver la clasificación del Gran Premio de Fórmula 1 de Italia, y se acercaron al veloz y mítico circuito de Monza, se quedaron sin la emoción de la vuelta final.
Solamente pudieron ver la primera vuelta de la última ronda, que también se vio suspendida por un accidente de Kimi Raikkonen, con el Alfa Romeo.
En ella se pudo observar una muy buena labor del monegasco del cavallino rampante, que logró una destacada labor al marcar 1:19:307/1000 y marcar la segunda pole position consecutiva.
Eso significó el segundo lugar de Lewis Hamilton, con Mercedes, por 0.039s, dejando atrás al compañero de equipo, Valtteri Bottas, que fue tercero a 0.047s detrás de Leclerc, mientras que Sebastien Vettel, que no queda claro, si salió de pista o no, finalmente quedó en cuarto lugar, cuando tenía un auto con el que poder lograr el primer o segundo lugar.
También se pudo ver un muy buen ritmo de los dos Renault, de Daniel Ricciardo y Nico Hulkenberg, durante la calificación en la que participaron, donde el equipo anglo-francés pudo bloquear la tercera fila de la parrilla, delante de Sainz, quien desafortunadamente para él no pudo mejorar en la vuelta original, a pesar de ser el solo otro piloto puede cruzar la línea para intentar un esfuerzo final.
Alex Albon, de Red Bull, y Lance Stroll, de Racing Point, quedaron en la posición 8 y 9, respectivamente ya que no lograron establecer un tiempo Q3, ya que estaban detrás de Raikkonen, que se estrelló en Parabólica mientras intentaba su primera vuelta rápida en Q3, por lo que solo vieron una bandera roja que bloqueaba el giro.   
Luego, en lo que debería haber sido la vuelta más emocionante, solo se vieron escenas totalmente ridículas, con autos que trataban de que los pasaran otros autos y como todos querían lo mismo, se frenaban en vez de acelerar, realmente una falta de respeto, que todavía nadie paga, solamente los que fueron a la pista o los que pagamos el costo del cable y, por supuesto, no tenemos a quien quejarnos, porque nadie se responsabiliza y solamente le echan la culpa a los otros.

Carrera

Esperemos que mañana en la carrera, equipos y pilotos salgan a competir, y puedan brindar lo que, espectadores de TV o los que tienen la fortuna de ir al circuito, buscamos ver: acción.
La carrera se largará mañana (domingo) a las 10,10 de la Argentina; el ganador deberá dar 53 vueltas al circuito de 5793 metros, para llegar a la meta, luego de recorrer 307, 029 kilómetros.

Clasificación GP de Italia

1     16     Charles Leclerc,     Ferrari     1:19.307     
2     44     Lewis Hamilton,     Mercedes     1:19.346     
3     77     Valtteri Bottas,         Mercedes     1:19.354     
4     5     Sebastian Vettel,     Ferrari     1:19.457     
5     3     Daniel Ricciardo,     Renault     1:19.839     
6     27     Nico Hulkenberg,     Renault     1:20.049     
7     55     Carlos Sainz,     McLaren Renault     1:20.455     
8     23     Alexander Albon,     Red Bull Honda Sin tiempo     
9     18     Lance Stroll,     Racing Point Mercedes     Sin tiempo     
10     7     Kimi Räikkönen ,    Alfa Romeo     Sin tiempo      
11     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     
12     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     
13     26     Daniil Kvyat     Scuderia Toro Rosso Honda     
14     4     Lando Norris     McLaren Renault     
15     10     Pierre Gasly     Scuderia Toro Rosso Honda     
16     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     
17     11     Sergio Perez     Racing Point BWT Mercedes     
18     63     George Russell     Williams Mercedes     
19     88     Robert Kubica     Williams Mercedes     
NC     33     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda    

El ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, y el ministro de Economía de Brasil, Paulo Guedes, firmaron un nuevo acuerdo bilateral entre los países para regular el intercambio de automóviles. Brasil es el principal socio comercial de la Argentina.
El nuevo Pacto Automotor Común (PAC) se aceleró tras los resultados de las PASO, ya que -aseguraron fuentes del sector- buscan llevar previsibilidad al sector de cara a las inversiones en marcha. Algunos de los proyectos industriales que implican nuevos modelos fabricados en el país son los de Chevrolet (Santa Fe), y PSA (Peugeot-Citroë-DS) y Volkswagen en la provincia de Buenos Aires.
Las negociaciones por el libre comercio entre ambos países llevan años. Hoy el intercambio sin arancel es buscado desde el lado de Brasil, pero encuentra cierta resistencia en Argentina. En el sector sostienen que el motivo es la falta de competitividad de la industria local frente a la brasileña.

Regulación

El Ministerio de Producción y Trabajo, dio a conocer que hasta ayer, con el objetivo de regular la importación y exportación de autos entre ambos países, el coeficiente de intercambio o Flex estaba fijado en 1,5 dólares. En términos prácticos, por cada dólar exportado la Argentina podía importar sin aranceles U$S 1,5.
A partir de ahora, el Flex subió a 1,7 dólares. Es decir, por cada dólar exportado en el sector, la Argentina podrá importar sin impuesto U$S 1,7. Del 1º de julio de 2020 al 30 de junio de 2023, crecerá a 1,8. Del 01/07/2023 al 30/06/2025, a 1,9. Del 01/07/2025 al 30/06/2027, a 2,0. Del 01/07/2027 al 30/06/2028, a 2,5. Del 01/07/2028 al 30/06/2029, a 3,0.
La fecha acordada entre la Argentina y Brasil para comenzar a comercializar vehículos libremente es el 1º de julio de 2029. A continuación, el cuadro con el aumento gradual del Flex para los próximos diez años.

Acuerdo automotriz Paulo Guedes (Brasil)- Dante Sica (Argentina)

Se acaba de confirmar la versión final del primer eléctrico de la marca, el Honda e, que continúa la imagen del concepto, que apareció por primera vez en el último Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017, tuvo tanto éxito que el fabricante de automóviles decidió no cambiar prácticamente nada del prototipo a la versión final.
El diseño ha sido un poco más redondeado, pero el estilo retro, basado en el concepto Urban EV, permanece. Los faros son redondeados, 100% de iluminación LED y unidos por una banda negra brillante.
Tecnología sin precedentes en un compacto de la marca, en el que los espejos han sido reemplazados por cámaras de alta resolución, que transmiten la imagen en pantallas laterales de 6 pulgadas conectadas al panel. Aunque los modelos eléctricos, como el Audi e-tron, ya han adoptado la función, la tecnología no se conoce en un compacto.

Motor

Se ofrecerán dos propulsores de 136 o 154 caballos, ambos con un par instantáneo de 318,7 Nm. La batería compacta será la misma en ambas configuraciones de 35.5 kWh. En la versión más potente, el fabricante de automóviles promete acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos. El alcance máximo será de 220 km y la batería se puede recargar hasta un 80% en 30 minutos, pero en un sistema de recarga rápida.

Interior

La marca ha confirmado que el panel será completamente digital y tendrá cinco pantallas. Dos de ellas serán sensibles al tacto, de 12.3 pulgadas. Por primera vez en esta marca japonesa, el Asistente Personal puede activarse mediante un comando de voz diciendo "Ok Honda", seguido de las instrucciones. La aplicación My Honda + le permite proporcionar un control remoto del vehículo a través del celular, como un informe de la batería del automóvil y las estaciones de carga más cercanas, por ejemplo.
A través de la llave digital, es posible activar comandos para bloquear y desbloquear el automóvil con el teléfono celular.

Reservas

El Honda e ya se puede reservar en algunos países de Europa y, aunque todavía no se ha confirmado la fecha de lanzamiento oficial, probablemente se hará en 2020. Este será el primer eléctrico de muchos, ya que Honda pretende que en el 2025 el 100% de las ventas en Europa, EE.UU y algunos mercados de Asia, sean de vehículos eléctricos o híbridos.Todavía no se confirmado la llegada a nuestro mercado, pero no habrá que descartarlo.

smart presentará en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt las nuevas generaciones de los fortwo y forfour, que están completamente renovados tanto en el aspecto estético como en el digital, unidos mediante un sistema de propulsión eléctrico por batería.
Los nuevos modelos smart fortwo coupé, smart fortwo cabrio y smart forfour ofrecen con ello un concepto de movilidad sostenible y universal.
Desde 2007 cada nueva generación de modelos smart incluye una versión totalmente eléctrica. Ahora, smart avanza un paso más y apuesta exclusivamente por la tecnología de propulsión eléctrica.

Diseño

La nueva generación presenta un aspecto exterior típico de smart, con un rediseño inspirado en los concept car Forease (2018) y Forease + (2019), de los que hereda una nueva parrilla frontal de la que desaparece el logotipo de smart, que ahora ocupa su lugar en la parte baja del capó y las ópticas principales con tecnología LED, para todas las funciones.
Tanto el fortwo como el forfour lucen un frontal diferenciado, que ayuda a identificar el modelo de dos puertas, del de cuatro.
Las llantas también se han renovado, con novedosos dibujos. Atrás hay pocos cambios, aunque se renueva el diseño del portón del baúl y el formato de las luces, que incluyen diodos luminosos.
Además, los clientes podrán elegir el fortwo con los nuevos colores Carmine Red o Gold Beige.
El forfour, por su parte, añade el color Blanco Hielo, junto con el Azul Acero, en este caso, solo para la carrocería.

Motor

En la mecánica, ambos vehículos siguen utilizando un motor eléctrico con una potencia de 82 CV y 160 Nm de par motor. La marca indica una aceleración, de 0 a 100 km/h, en 11,6 segundos, en el caso del fortwo; de 11,9 segundos, para el fortwo cabrio; y de 12,7 segundos, para el forfour. Los tres alcanzan una velocidad máxima limitada electrónicamente de 130 km/h.
La batería de iones de litio de 17,6 kWh le asegura una autonomía máxima de 159 kilómetros.
Con el cargador de a bordo opcional de 22 kW con función de carga rápida, la batería de los nuevos modelos se carga del 10% al 80% en 40 minutos si, en función de las características de cada lugar, es posible la carga trifásica.

Interior   

El interior ha sido perfeccionado y convence especialmente por los nuevos espacios para depositar objetos, ya que se los ve más amplios, y un concepto UX de nueva concepción. La futura generación de infoentretenimiento del que la marca explica que se integra el smartphone sin fisuras permitiendo al cliente disfrutar del entorno de manejo digital habitual en su propio vehículo.
Tanto si se trata de obtener información sobre el estado del vehículo, recargar con energía eléctrica, encontrar estacionamiento o navegar al destino, cargar el baúl del smart de manera eficaz, compartir el coche con amigos y familia o caminar tranquilamente hasta donde está estacionado, la aplicación smart EQ control y los servicios «ready to» ofrecen estas posibilidades en aplicaciones móviles de manejo intuitivo.
En la nueva estructura de equipamiento, el modelo de acceso se ofrece con tres opciones: passion, pulse y prime. Adicionalmente es posible elegir entre tres paquetes: Advanced, Premium o Exclusive y, finalmente, hay que seleccionar el color favorito. Todavía no se han confirmado los precios pero se estiman que no habrá mucha diferencia con los actuales, suponiendo que arranque desde los 15.000 euros.

Luego de años de rumores y especulaciones, el Chevrolet Corvette Stingray 2020 ya se presentó oficialmente con el nuevo diseño de motor central. Pero las novedades no han terminado. Un video publicado por el fabricante estadounidense confirmó que las versiones convertibles y de carreras del modelo debutarán durante el cuarto trimestre del año actual.
El breve registro comienza con imágenes de lo que parece ser el CERV I, un prototipo de 1960, que parece haber inspirado la más reciente versión de su deportivo. Luego, aporta  imágenes de una edición camuflada del Corvette 2020 –o C8, como les gusta llamarlo a los entendidos- con un gran alerón trasero en una pista de carreras, seguido de algunas tomas estáticas de la variante convertible.

Sumado a la gama

No es una sorpresa que Chevrolet sume a la gama Stingray estas versiones, que complementarán el coupé revelado hace pocos días. La unidad de competición, que probablemente se denominará C8.R, reemplazará al actual Corvette C7.R en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.
La firma con sede en Dearborn ya ha anunciado que no volverá con el modelo a la más emblemática de las carreras de resistencia y se espera que también lo retire de la serie IMSA al final de la temporada.
No se han hecho públicos detalles sobre el C8.R, pero es probable que presente el habitual paquete de modificaciones para autos de competición, que incluye una aerodinámica más agresiva y un interior carente de elementos de confort. El tren motriz también podría sufrir alteraciones para cumplir con el reglamento de la categoría.

Potencia

Solo a modo de ejemplo, el actual C7.R utiliza un V8 de 5.5 litros, una configuración que no se encuentra en ningún C7 homologado y genera menos potencia que algunas versiones ideadas para la calle.
Las especificaciones del convertible probablemente reflejen similares potencialidades al del coupé Corvette Stingray 2020. Ello implica un V8 aspirado de 6.2 litros, que genera 495 caballos de fuerza y un torque de 637 Nm, con el sistema de escape de rendimiento opcional.
Equipado con el paquete de rendimiento Z51, el carro es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, por lo que el descapotable debería heredar una marca parecida. La versión probablemente tendrá un precio base ligeramente más alto que el coupé, que comenzará en menos de 60.000 dólares. Mirá el video.

(Adefa), confirma que, con 21 días hábiles de actividad durante agosto último, las terminales produjeron 30.815 vehículos, es decir, registraron un crecimiento de 42,4%, respecto del volumen de julio anterior y un descenso de 37,5%, respecto de las 49.335 unidades que produjeron en el mismo mes del año pasado.

Acumulado

En el acumulado de los primeros ocho meses del año, el sector alcanzó una producción de 213.643 unidades (autos y utilitarios), lo que se traduce en una caída de 35,9%, en la comparación con las 333.440 unidades que se produjeron en el mismo período del 2018.
A la hora de analizar el comportamiento de agosto, el titular de Adefa, Luis Fernando Peláez Gamboa, explicó: “Los volúmenes de producción han mejorado respecto de julio última, ya que las terminales que habían parado por el receso invernal y reacondicionamiento de plantas reanudaron su actividad normal durante el mes”.

Exportaciones

El volumen de vehículos exportados durante el octavo mes ascendió a 18.856 unidades, lo que mostró una baja de 5,3% en su comparación con julio. Si la comparación es contra el mismo mes del año último, el sector registró una baja en los envíos de 32,8 por ciento.
Entre enero y agosto se exportaron 146.455 vehículos, es decir, se registró una baja de 16,3% en la comparación con el mismo período del año pasado, cuando se enviaron 175.001 unidades a diversos mercados.

Ventas a concesionarios

Continuando con los datos registrados en agosto, Adefa indica que el sector comercializó a su red de concesionarios 38.021 unidades, un 3,1% menos, respecto de julio último, y una caída de 27,2%, en comparación con agosto del año pasado.
De esta forma, entre enero y agosto la venta mayorista (concesionarios) se ubicó 264.343 unidades, es decir, un 49,2% menos, respecto del mismo período de 2018, en el que se comercializaron 520.468 vehículos.

Porsche acaba de presentar el nuevo Taycan, el primer producto 100% eléctrico de la marca alemana que será comercializado en serie y que será mostrado al público en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt.
Con 4,96 metros de longitud, esta berlina de lujo es algo más pequeña (90 mm) que un Panamera y mantiene la altura del conjunto en niveles muy bajos con solo 1,38 metros. El diseño exterior es bien deportivo, en la línea de los últimos productos de la marca, con un frontal muy estilizado. Su diseño podría definirse como una mezcla ente los Panamera y 911, resultando similar al del Mission E conceptual. De hecho, sigue usando las mismas ópticas LED, compuestas en el de serie por 84 LED matriciales. El frontal muestra aberturas bajo los faros, que son parte de un sistema de aerodinámica activa que canaliza aire a demanda, para refrigerar el sistema de frenado. Los tiradores de las puertas están enrasados en la carrocería, otorgando al perfil lateral un aspecto limpio, orgánico y fluido.
El Cx dado a conocer por la marca es de sólo 0,22, convirtiéndolo en uno de los autos de producción más aerodinámicos de la historia.
En este perfil destacan las llantas, de hasta 21 pulgadas de diámetro en las versiones tope de gama. Las llantas del Mission E han sido trasladadas sin apenas cambios al de producción. Atrás se ve una óptica fina que atraviesa el ancho del auto, completamente retro iluminada y con el nombre de la marca en posición central. El spoiler también forma parte del sistema de aerodinámica activa.

Motor

Muestra dos variantes que toman la denominaciones Turbo y Turbo S. Ambos cuentan con dos motores eléctricos, uno delantero y otro posterior, una batería con 94,8 kWh de capacidad y sistema de tracción total a las cuatro ruedas.
El motor del Turbo tiene una potencia de 625 CV y 850 Nm de par, y puede alcanzar los 680 CV de forma puntual gracias al Launch Control. El Turbo S eleva la cifra de par hasta los 1050 Nm y puede alcanzar los 761 CV en momentos puntuales. El motor posterior en ambos es el mismo, siendo el delantero el que modifica su potencia (238 y 258 CV respectivamente).
La marca alemana confirma que ambos modelos tienen limitada la velocidad máxima a los 260 km/h. El primero alcanza los 100 km/h desde parado en 3,2 segundos mientras que el más potente solo necesita 2,8 segundos. Si la prueba es hasta los 200 km/h, la realizan en 10,6 y 9,8 segundos respectivamente.

Batería

Con un peso de 650 kg, la batería de iones de litio con 94,8 kWh de capacidad les permitirá recorrer, según lo anunciado por la marca, entre 381 y 450 km con una sola carga en el caso del Turbo, y entre 388 y 412 km para el Turbo S. Además la automotriz indica que permite cargar en tomas rápidas de hasta 270 kW, consiguiendo ganar 100 km de rango en solo 5 minutos. En tomas más normales de 50 kW serán necesarios 93 minutos para lograr el 80%.
Aunque sea un vehículo 100% eléctrico, Porsche asegura que han trabajado en el sonido para que sea percibido como un deportivo. Esto lo notarán especialmente los ocupantes que podrán escuchar por los altavoces un sonido muy particular y típico de los modelos de la marca.
En el interior destaca la excelente calidad de presentación, el uso de varias pantallas a color en el salpicadero y la postura de conducción muy baja.

Equipo

Podrá incluir muchos elementos de equipamiento tanto en seguridad como en confort, siendo destacables la instrumentación configurable, faros LED inteligentes, cámara cenital, asistente de parking, control de crucero adaptativo, asientos ventilados, lector de señales, navegación inteligente, control de ángulo muerto, entre una extensa lista premium.

Precio

Los precios sugeridos por el fabricante en esta presentación del PorscheTaycan son, para la versión Turbo, de 155.648 euros, mientras que para el nivel Turbo S, asciende a 189.528 euros. Todavía la marca no ha confirmado si lo veremos en nuestro mercado.