Fiat confirma que las versiones de entrada de los modelos Argo y Cronos, incorporan de serie al equipamiento de seguridad los siguientes dispositivos: Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TC), y Hill Holder (HLA). De esta forma, queda toda la gama con un equipamiento de seguridad destacable en los segmentos de presencia.
Estos ítems son parte de las principales modificaciones del MY2020 para estos modelos. Estos contenidos se incorporan al vehículo sin costo adicional y manteniendo las condiciones vigentes de venta.

Motor

Ambos modelos presentan una gama completa y variada ya que se ofrece en 3 versiones, pero la incorporación de estos elementos de seguridad, se dan ahora a los de ingreso a la gama, que están provistos del motor Firefly 1.3 de 1332 cc, que entrega una potencia de 99 CV/6000 rpm y un torque de 13.0 Kgm/4000 vueltas. Ofrece caja manual de 5 velocidades y la tracción es delantera.

Precios

Adicionalmente a la actualización de los ítems de seguridad, se agregan dos nuevos colores a la paleta de oferta de los modelos, el Rojo Montecarlo y el Gris Silverstone.
Con esta actualización 2020 la gama se compone de la siguiente manera: Argo 2020; Drive 1.3 GSE Pack Conectividad, $ $ 833.670; Precision 1.8 16V MT, $ 917.200; Precision 1.8 16v AT6 Pack Premium, $ 1.030.960, y HGT 1.8 16V, $ 978.400. El Cronos 2020; Drive 1.3 GSE Pack Conectividad, $ 835.600; Precision 1.8 16V MT, $ 922.700; Precision 1.8 16v AT6, $ 1.066.200, y Precision 1.8 16v AT6 Centenario, $ 1.066.200. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros. Mirá el video.

Mercedes-Benz ha revelado, antes del Salón de Frnkfurt, la segunda carrocería del todocamino intermedio, el GLE Coupé 2020, que ha sido diseñada para rivalizar con el nuevo BMW X6 2020, mostrando una nueva imagen, un interior completamente rediseñado, nueva gama de motorizaciones y flamante tecnología.

Diseño

Estéticamente, la nueva generación del GLE Coupé muestra un frontal renovado que integra unos faros rediseñados, una enorme parrilla y un paragolpes rediseñado. Los pasos de rueda, color carrocería, contrastan con las protecciones metálicas en la parte inferior de los paragolpes, y acompañan a la característica caída del techo en la sección posterior, que da lugar a una zaga tipo coupé con nuevos faros y un paragolpes con doble salida de escape. Se ofrece un amplio surtido de llantas de aleación en medidas de entre 19 y 22 pulgadas.
Es 39 mm, más largo; 7, más ancho, y tiene una distancia entre ejes que ha crecido en 20 mm, en comparación con la generación que reemplaza.

Motorizaciones

La gama de propulsores estará compuesta por dos unidades diésel de 6 cilindros y 3.0 litros con dos niveles de potencia. El primero, el GLE Coupé 350 d 4MATIC, ofrece 272 CV de potencia y 600 Nm de par motor; mientras que el segundo, el GLE Coupé 400 d 4MATIC eleva la apuesta hasta los 330 CV y 700 Nm de par. Ambos comparten una transmisión automática 9G-TRONIC que envía la potencia a un sistema de tracción total.
Otra novedad es la llegada de la variante Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé, la cual comparte el sistema de propulsión microhibridado con el AMG GLE 53 4MATIC+. Esta motorización está compuesta por un motor de 6 cilindros en línea naftero y 3.0 litros de capacidad con dos turbocompresores que se asocia a un compresor eléctrico auxiliar. La potencia combinada es de 435 CV y 520 Nm de par motor.
El motor eléctrico, que actúa como motor de arranque, alternador y generador, tiene una potencia adicional de 22 CV y 250 Nm que entran en escena siempre que sean necesarios. La marca asegura que necesita 5,3 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

Interior

El habitáculo está protagonizado por la doble pantalla del sistema de infoentretenimiento y el cuadro de instrumentos digital, ambas de 12,3 pulgadas. Un volante deportivo de cuero, asientos específicos y un tablero de instrumentos en piel sintética. En cuanto al espacio interior, la marca asegura que las nuevas medidas contribuyen a que disponga de mucho más espacio para albergar cómodamente a cinco pasajeros, con un baúl con 655 litros de capacidad volumétrica ampliables hasta los 1790 litros.
En el equipamiento destaca la suspensión con un “ajuste más deportivo y firme”, que se puede reemplazar por una suspensión Airmatic o E-Active Body Control. El GLE 53 Coupé presenta una suspensión neumática AMG Ride Control + de serie, acompañada de una dirección deportiva, frenos de alto rendimiento y un sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+ con distribución óptima del par.
La marca confirmó que la pondrá a la venta luego del Salón de Frankfurt, que finalmente utilizará para confirmar los precios de comercialización. El año próximo podría llegar a nuestro mercado.

Peugeot ya confirma todos los detalles del 3008 GT HYBRID4, la versión híbrida-enchufable que se unirá a los Peugeot 508 y 508 SW con mecánicas eléctricas. El sistema HYBRID4 con tracción a las cuatro ruedas y 300 caballos de potencia máxima, estará disponible en octubre próximo, por lo que más adelante también podría llegar a nuestro mercado.

Motor

El propulsor elegido es el 1.6 litros, PureTech, que ha sido adaptado a las necesidades de este tipo de motorizaciones con la incorporación de un alternador, un motor de arranque y una refrigeración específica, alcanzando los 225 CV en el HYBRID4. Se combina con la nueva transmisión automática e-EAT8 de 8 velocidades (transmisión automática eléctrica eficiente).
Agrega un motor eléctrico conectado a la caja y alcanza los 110 CV (80 kW) de potencia, que combinada da como resultado 300 CV (220 kW) de potencia máxima. La marca indica que permite homologar unas emisiones de solo 29 gramos por kilómetro de CO₂.
Para transiciones óptimas e imperceptibles entre el motor eléctrico y el térmico, el convertidor de par de las versiones térmicas da paso a un embrague húmedo de discos múltiples. Todas estas modificaciones ofrecen un aumento de par de 60 Nm y, gracias a la batería de 13,3 kWh, permiten una autonomía 100% eléctrica de 59 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP.
El inversor, el motor eléctrico de 110 CV-80 kW y la caja de cambios para la tracción en las cuatro ruedas están integrados en la suspensión trasera multibrazo, pero se ha logrado mantener la polivalencia y usabilidad del modelo, haciendo que el baúl y las plazas posteriores cuenten con las mismas dimensiones y capacidades. La batería de iones de litio (300V) se encuentra debajo de los asientos de la 2ª fila.

Recarga

Dependiendo del sistema de carga empleado, se podrá recargar la batería del vehículo en 7 horas con un enchufe estándar (3,3 kW, cargador de 8 A), en 4 horas con un enchufe tipo Green’up reforzado (cargador de 3.3 kW 14A en 4 horas) e incluso en menos de 1h 45′ cuando se utiliza un Wallbox (cargador de 6,6 kW 32A disponible como opción).

Equipo

Presentado en versión GT, cuenta con un equipamiento con elementos distintivos, tales como un cuero Nappa Mistral en el interior o los últimos avances en materia de tecnología y seguridad, como puede ser el control de crucero adaptativo con función de Stop&Go y con el asistente de mantenimiento de carril.
Más adelante la marca del león ha confirmado el lanzamiento de un 3008 GT HYBRID con 225 CV (165 kW) de potencia y tracción a un solo eje, que combina el motor de 1.6L PureTech con 180 CV (132 kW) con el motor eléctrico de 110 CV (80 kW) y la caja de cambios e-EAT8.
La llegada de la versión híbrida enchufable del Peugeot 508, tanto en versión berlina como familiar SW, también ya está confirmada. Cabe recordar que ya ha presentado las variantes eléctricas del 208 y del 2008.
El fabricante galo ya explicó que, en 2023, el objetivo es ofrecer al menos una versión electrificada cada uno de los modelos. En la Argentina se espera pronto el 2008 y 208.

La primera imagen del exterior de Land Rover Defender, fue "cazado" antes de la presentación oficial por una de esas fotos "espía" y el todocamino de la firma británica se ha filtrado antes de tiempo.
Esta primera foto del Defender ha sido tomada durante el rodaje de la nueva película de James Bond titulada "No Time To Die" y permite apreciar como lucirá el frontal del famoso todoterreno de la marca británica ahora regenciada por Tata Motors, de India.
Si bien durante los últimos meses el nuevo Defender ha sido cazado  los fotógrafos en reiteradas oportunidades, por primera vez la nueva generación del Defender aparece desprovista de todo tipo de camuflaje.

Diseño

Se puede apreciar un aspecto completamente renovado, sin vestigios del diseño hasta ahora conocido, de formato más moderno, pero con un aspecto clásico, en relación al resto de los modelos de la gama de esta marca.
La carrocería posee un diseño de líneas rectas y suaves, y cuenta con un frontal en el que destacan el capot plano, con nervaduras que forman un rectángulo, los grupos ópticos de formas cuadradas y luces antiniebla redondeadas.
Se sabe también que habrá dos variantes. Una de chasis corto y tres puertas (Defender 90) y otra de chasis largo y cinco puertas (Defender 110). También se habla de una versión extra larga, con batalla de 130 pulgadas (3,30 metros) para el Defender 130.

Motor

En el plano mecánico, habrá diversas opciones diesel y naftero, además de versiones electrificadas, tanto semihíbridas como híbridas enchufables.
En las imágenes “filtradas” anteriormente se puede ver la gama de motores disponible para los 90 y 110. Serán seis propulsores; tres de ellos son nafteros. El P300 será un 2.0 Ingenium con 300 CV y 400 Nm de par motor, mientras que el P400 será un 3.0 V6 Ingenium con 400 CV y 550 Nm. Estos Defender también tendrán tres motores diésel, y los D200 y D240 tendrán cuatro cilindros y ofrecerán 200 y 300 CV respectivamente, además de 430 Nm de par motor en ambos casos. Quienes demanden más energía tendrán los D300, que apuestan por un 3.0 V6 capaz de proporcionar 300 CV y 650 Nm de par motor.
Aquellos que busquen una eficiente versión, el Land Rover Defender se ofrecerá con una mecánica híbrida enchufable, que combina un motor de dos litros naftero con otro eléctrico para generar 404 CV.
Todos ellos equiparán de serie un sistema de tracción a las cuatro ruedas y también un cambio automático, que podría ser el ZF de 8 velocidades utilizado por otros modelos de la marca. Aunque también podría ser la versión de 9 relaciones en algunos casos.

Producción

De momento, Land Rover se ha limitado a confirmar que el nuevo modelo se fabricará en la nueva planta que la marca posee en Eslovaquia y que se fabricará junto al Discovery. De este modo, la marca se asegura que estos modelos no se vean sujetos a aranceles en el continente europeo. Seguramente el año próximo lo tendremos en nuestro mercado, por lo que ya tenés lo que sería un adelanto del nuevo 4x4.

Mercedes-Benz Argentina continúa con la renovación del portfolio y presentó la tercera generación del Clase B, el monovolumen compacto, derivado del Clase A, con el que comparte la plataforma, motorización y tecnología de conectividad, mejorando la habitabilidad y el equipamiento. Llega a nuestro mercado importado desde la planta de Hungría.

Diseño

Muestra un estilo sobrio, con incremento en las dimensiones, 4419 mm, de largo; 1796, de ancho; 1562, de alto, y 2729, de distancia entre ejes, por lo que ganó en habitabilidad y capacidad de carga en el baúl, que ahora es de 455 litros.
Los faros son halógenos (H7) de serie e incluyen luces LED de marcha diurna, aunque opcionalmente están disponibles los faros Multibeam LED adaptativos. Por otro lado, se ofrecen llantas de entre 16 y 19 pulgadas. Además, la marca anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,24 (antes 0,25 Cx), gracias a la línea de techo, más baja, y a la menor superficie frontal, lo que contribuye a reducir el ruido aerodinámico que llega al habitáculo.

Motor

Las dos versiones que se ofrecen (Style y Progressive) están impulsadas por un motor naftero 1.3 turbo, que desarrolla 163 CV/5500 rpm y un torque de 250 Nm/1620 vueltas. Viene provisto de una caja automática de doble embrague y 7 velocidades. La tracción es delantera. La marca dio a conocer algunas prestaciones como la aceleración, de 0 a 100 km/h: 8,2 segundos; la velocidad máxima: 223 km/h, y un consumo mixto homologado: 5,4 a 5,6 l/100km.

Interior y equipo

Sin dudas, lo más interesante del nuevo Clase B está en su interior donde estrena el novedoso sistema multimedia MBUX dotado de inteligencia artificial, capaz de reconocer órdenes de voz e interactuar con el conductor. También, como en otros modelos de la marca, el instrumental pasó a ser 100% digital y está compuesto por dos pantallas unidas entre sí por un marco, abarcando al sistema de infoentretenimiento.
En el equipamiento, la versión Style cuenta con: alfombra de velours, tapizado símil cuero Artico/tela Bertrix, butacas delanteras Confort con regulación en altura, inclinación y profundidad, climatizador automático Thermatic, sistema multimedia MBUX de 7” compatible con Android Auto y Apple CarPlay, instrumental digital, seleccionador de programas de conducción Dynamic Select, levantavidrios eléctricos, tren de rodaje confort, sistema Start&Stop ECO y asientos traseros rebatibles 40/20/40.
La versión Progressive agrega techo corredizo panorámico, iluminación ambiente de 64 colores, tapizado símil cuero Artico negro, butaca del conductor con regulaciones eléctricas y memorias, sistema multimedia MBUX con pantalla de 10,25” con funciones ampliadas (personalización de perfiles, Linguatronic con comprensión de lenguaje natural) y asistente de estacionamiento automático Parktronic.
En seguridad ambas versiones ofrecen airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor (7 en total), frenos a disco en las 4 ruedas con ABS/EBD/AFU, asistente al arranque en pendientes, monitoreo de la presión de los neumáticos y detector de fatiga, entre otros componentes.

Precios

El nuevo Mercedes-Benz B200 se ofrece en la versión Style AT, a U$S 38.900; mientras que la versión Progressive AT, cuesta 45.000 dólares. La garantía es de 2 años o 90.000 kilómetros, lo primero que ocurra.

Cuando se presentó internacionalmente la nueva generación del Mercedes-Benz Clase A, la marca también anunció que en un futuro contaría con versiones híbridas enchufables y, finalmente, el fabricante de Stuttgart ha presentado las variantes EQ Power o enchufables tanto del Clase A (ambas versiones) y el Clase B.
Estos enchufables de la Clase A ya están disponibles para reservas, al menos en Alemania, si bien el B 250 e llegará dentro de unas semanas. En todo caso, la marca de la estrella anuncia más de 20 variantes híbridas enchufables en su gama para el próximo año 2020.

Motores

Los tres modelos, que añaden a la denominación la letra 'e' (A 250 e, A 250 e sedán y B 250 e), comparten el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable, que combina el motor 1.3 litros turbo naftero y 4 cilindros con un motor eléctrico de 75 kW (102 CV) y 300 Nm, para una potencia total de 218 CV y un par máximo de 450 Nm.
El A 250 e anuncia un 0 a 100 km/h en 6,6 segundos (6,7 para el sedán y 6,8 para el Clase B) y una velocidad máxima de 235 km/h limitada (idéntica para el B 250 e y de 240 km/h para el A sedán), si bien en modo eléctrico la velocidad punta está limitada a 140 km/h. El consumo medio homologado se mueve entre 1,4 y 1,6 litros/100 km, mientras que el consumo eléctrico ronda los 14,7-15,4 kWh/100 km.
El dato más destacable es que la batería de iones de litio de 15,6 kWh (fabricada por la subsidiaria Accumotive de Daimler y con un peso de 150 kilogramos) permite, según la marca, una autonomía eléctrica NEDC de hasta 75 kilómetros (hasta 69 km WLTP). Además, se puede recargar con un Wallbox de 7,4 kW en 1 hora y 45 minutos (0-100%) o bien mediante carga rápida (DC) en 25 minutos (10-80%).
El motor eléctrico está integrado en la caja de cambios 8F-DCT de doble embrague y 8 velocidades, y la marca afirma que estos híbridos son los primeros que prescinden de un motor de arranque convencional, ya que el motor de combustión se arranca mediante el motor eléctrico. Además, el sistema de escape no llega hasta la zaga, ya que el silencioso trasero va instalado en el túnel de transmisión, en los bajos del vehículo. Esto permite la instalación de las baterías bajo los asientos traseros.

Conducción

Estos híbridos estrenan además nuevos modos de conducción, Electric y Battery Level, además de los clásicos Comfort, ECO y Sport. El primero permite circular en modo 100 % eléctrico (salvo que el conductor pise a fondo para que entre en acción el motor térmico) y, además, el nivel de regeneración de energía (y por tanto de retención) se puede controlar mediante las levas en cinco niveles (DAUTO, D+, D, D- y D--).
Antes de que termine el año actual el fabricante alemán promete una oferta de más de 10 híbridos enchufables EQ Power, incluidas versiones de los Clase C, Clase E y Clase S, con más de 50 kilómetros de autonomía eléctrica NEDC, además de los EQ Power+ de Mercedes-AMG y los futuros GLC y GLE enchufables, éste último con una autonomía objetivo en modo eléctrico de 100 kilómetros.

Equipo

Ambos modelos viene provistos con un equipamiento premium del mismo nivel que las versiones nafteras que se presentaron recientemente, con moderna tecnología y los nuevos componentes de seguridad. Seguramente varios de estos modelos estarán el año próximo en la Argentina, por lo que ya contaremos con información para destacar.

Honda ya muestra la línea Civic Si 2020, tanto el coupé como el sedán, en Estados Unidos. El automóvil deportivo, que se produce en Canadá, tiene cambios que mejoran el motor, seguridad y cambios menores en la carrocería, por lo que pronto lo podríamos ver por la Argentina, en el modelo que se produce en Brasil.

Diseño

El diseño cambia el foco en el marco de la luz antiniebla. Tiene una terminación negra brillante con una barra transversal del color de la carrocería, al tiempo que conserva la forma del modelo anterior.
Los faros son LED, así como luces antiniebla, y prometen un haz de luz más grande y más largo. Además, la superficie de sustentación también ha sido modificada. Ahora tiene un diseño con arrugas más aparentes, transmitiendo más deportividad.
Cuenta con nuevas llantas negro mate de 18 pulgadas, con neumáticos de alto rendimiento.

Motor

La marca no ha realizado ningún cambio en el motor Si ya que el 1.5 turbo continúa con 208 caballos y un torque 255 Nm. Sin embargo, la transmisión se ha ajustado para ofrecer una "mejor sensación de aceleración", según lo explicado por el fabricante.
La caja de cambios sigue siendo manual de 6 velocidades, pero ahora será un 6% más corta, lo que, según la marca, promete darle más agilidad.
Si eso no es suficiente, hay un "Control de sonido activo". El sistema es una especie de emulador que emite un ronquido deportivo en los altavoces cuando se conduce de manera más agresiva. La tracción es delantera.

Interior

En el interior, la novedad se debe a los detalles rojos del panel. Esto también significa que se mantienen los asientos deportivos.
Por seguridad, tanto el Civic Si Coupé como la versión de cuatro puertas adoptan el sistema estándar "Honda Sensing". Integra sistemas de seguridad como control de crucero adaptativo (ACC), sistema de frenado de mitigación de colisión (CBMS), alerta de colisión frontal (FCW), sistema de asistencia de cambio de carril (LKAS) y advertencia de abandono de carril (LDW)
Los modelos comenzarán a venderse en los Estados Unidos el 6 de septiembre. Tanto el Civic Si coupé como el sedán tendrán un precio inicial de $ 25,000, aproximadamente $ 101,300, considerando el dólar a $ 55,30.
En la Argentina el fabricante solo vende la versión de cuatro puertas del Civic en versión EXL, que hoy cuesta $ 1.394.900, por lo menos hasta que finalice el mes actual.

Mercedes-Benz acaba de presentar las primeras informaciones de la versión de serie EQV, el primer MPV premium totalmente eléctrico, nuevo miembro de la familia EQ, que destaca por tener un propulsor libre de emisiones con nóveles habilidades de conducción, alta funcionalidad y un logrado diseño estético.
Este vehículo se exhibirá al público por primera vez en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA), que se desarrollará del 12 al 22 de septiembre próximo.
"Nuestros MPV cumplen con los más altos estándares en términos de funcionalidad y variabilidad. El EQV tampoco se compromete a este respecto. Ofrece un manejo cómodo, estética dinámica, operación intuitiva y espacio generoso, y todo libre de emisiones", señala el director de furgonetas de Mercedes-Benz, Marcus Breitschwerdt.
Aspectos técnicos
Los aspectos técnicos más destacados incluyen un alcance de 405 kilómetros y la carga rápida de la batería de alto voltaje del 10 al 80 por ciento en menos de una hora. También ofrece la máxima comodidad en el interior y una flexibilidad sin igual. Los clientes también pueden elegir entre dos bases de ruedas diferentes.

Motor

El tren de transmisión eléctrico (eATS) está situado en el eje delantero, debajo del extremo dinámico, con una conexión de carga en el paragolpes. Tiene una potencia máxima de 150 kW, alrededor de algo más de 200 caballos. El motor eléctrico, la transmisión con una relación de transmisión fija, el sistema de enfriamiento y la electrónica de potencia constituyen una unidad altamente integrada y compacta. La energía es proporcionada por una batería de iones de litio debajo del piso del vehículo; ofrece una velocidad máxima declarada de hasta 160 km/h. La ubicación baja y central también tiene un efecto positivo en las características de manejo del EQV, aseguran desde la marca de la estrella.
Como estándar, el Mercedes-Benz EQV está equipado con un cargador a bordo refrigerado por agua (OBC) con una capacidad de 11 kW, lo que lo hace adecuado para la carga de CA en el hogar o en estaciones de carga públicas. La batería, que tiene una capacidad útil de 90 kWh, facilita un alcance máximo de 405 kilómetros (cifras provisionales). La instalación de la batería en el espacio debajo del piso significa que todo el espacio está disponible, sin impacto en el interior del vehículo. Esto significa que el MPV eléctrico también cumple con los más altos estándares en términos de funcionalidad y variabilidad y cubre una gran cantidad de aplicaciones. También cuenta con sistema de recuperación de energía a través del frenado, dosificado a por medio de paletas al volante.

Interior

La EQV está basada en la Clase V, que es la van de pasajeros de la marca. Esta variante eléctrica ofrece los controles de los asientos eléctricos en el panel de las puertas y un volante multifunción; cuenta con lugar hasta para ocho pasajeros en una atmósfera cargada de lujo y con terminaciones de calidad. Si así lo desea el cliente, se puede optar por asientos traseros en configuración 2+2 encontrados de frente.
Ofrece el nuevo sistema de info-entretenimiento MBUX con pantalla táctil de 10" e interfaz con inteligencia artificial. Al pertenecer a la familia EQ, el sistema suma funciones específicas sobre consumo, estado de carga y flujo de energía. El equipamiento de confort y seguridad todavía no ha sido revelado totalmente, pero se sabe que tendrá el nivel premium que acostumbra la marca.

Ott Tanak, con Toyota Yaris WRC, tras una espectacular actuación firmó el primer puesto en el Rally de Alemania por tercera temporada consecutiva, logrando la quinta victoria de la temporada y da un paso de gigante en la pelea por el título.
Pero lo mejor para la marca japonesa fue que Kris Meeke y Jari-Matti Latvala han subido al podio, cerrando así el primer doblete del Gazoo Racing, después de 26 años.
El estonio Tanak logra con esta victoria estar cada vez más cómodo como líder en el certamen y es el principal candidato al título.
La escuadra que dirige Tommi Mäkinen demostró una superioridad en los tramos alemanes, dejando en claro que el programa con el Yaris está en su mejor momento, sumando la actuación de sus pilotos oficiales, más el novel japonés Takamoto Katsuka, quien con un auto anotado por el tetra campeón mundial.

Rivales

Los dos máximos rivales, Sébastien Ogier, con el Citroën C3, y Thierry Neuville, con el Hyundai i20, sufrieron ayer sendos pinchazos, en el espectacular, pero temible Panzerplatte, y vieron las actuaciones destrozadas. A falta de cuatro pruebas del WRC, Tanak lidera con 33 puntos de ventaja sobre Neuville y 40 sobre Ogier; en el de marcas, Toyota ha dado un zarpazo y se coloca a sólo ocho puntos de Hyundai.
La próxima fecha será el 12 de septiembre cuando se dispute el WRC de Turquía.

Rally de Alemania 2019

1 Ott Tänak - Toyota - 3h15'29''8
2 Kris Meeke - Toyota Yaris- +20''8
3 Jari-Matti Latvala – Toyota Yaris - +36''0
4 Thierry Neuville - Hyundai i20 - +58''5
5 Dani Sordo - Hyundai i20 - +1'16''6 –30 segundos de penalización aplicados–
6 Andreas Mikkelsen - Hyundai i20 - +1'46''2
7 Sébastien Ogier - Citroën C3 - +1'56''3
8 Esapekka Lappi - Citroën C3 - +2'02''2 –20 segundos de penalización aplicados–
9 Gus Greensmith - M-Sport Ford Fiesta - +6'22''2
10 Takamoto Katsuta - Toyota Yaris - +8'19''2

Campeonato de Pilotos

1 Ott Tänak - 205 puntos
2 Thierry Neuville - 172 puntos
3 Sébastien Ogier - 165 puntos
4 Kris Meeke - 80 puntos
5 Andreas Mikkelsen - 79 puntos

Campeonato de Marcas

1 Hyundai - 289 puntos
2 Toyota - 281 puntos
3 Citroën - 214 puntos
4 M-Sport Ford - 168 puntos