Lucid Air, a menos de un mes del debut oficial, sedán eléctrico de Lucid Motors, se prepara para llegar al mercado con todas las intenciones de elevar los estándares en términos de movilidad eléctrica, que que la marca asegura que tiene un rendimiento impresionante, una aerodinámica récord y, ahora, un rango de autonomía que parecía inalcanzable en un futuro cercano.

Record

La versión de producción, que se presentará oficialmente el 9 de septiembre próximo, tiene el objetivo, alcanzar una autonomía de 832 kilómetros, certificado por la EPA, con una sola carga.
Este es un nuevo récord y supera fácilmente la ya respetable cifra del Tesla Model S, con 402 millas o 647 kilómetros.
El Lucid Air Concept se presentó en diciembre de 2016, pero la startup norteamericana tardó un poco en finalizar el automóvil y encontrar inversiones para prepararse para la producción. La compañía ahora está terminando su propia planta en Arizona, EE.UU, y planea comenzar a vender el sedán eléctrico a principios del próximo año. En principio la presentación estaba prevista para el Salón de Nueva York, que se iba a celebrar en abril y que finalmente se canceló a causa del coronavirus.

Motor

Hay varias especulaciones pero, todavía nadie sabe con certeza, el tamaño de la batería que cargará el Lucid Air, pero ya se sabe que el sedán eléctrico tiene una arquitectura eléctrica avanzada de 900 voltios. Hay rumores de que la batería tiene 130 kWh, lo que sería un 30% más de capacidad que las celdas Tesla Model S, con 100 kWh.
La potencia máxima llegará a los 1000 CV, por lo que la marca confirmó un 0 a 100 km/h, en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 378 km/h.
Igualmente habrá que esperar unos días más para confirmar todos los detalles de diseño, equipamiento y tecnología que tendrá este nuevo modelo eléctrico, por ahora, el de mayor autonomía del mercado mundial.

Lewis Hamilton, con MercedesAMGF1, triunfó, con una estrategia brillante, logrando una carrera perfecta, en el Gran Premio de España, liderando cada vuelta desde la pole para registrar la quinta victoria en este GP, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y su cuarta victoria de la temporada, con Max Verstappen, con Red Bull, llegando a la meta, por delante de, Valtteri Bottas, que, junto con su equipo (o por culpa de las decisiones del equipo) fue el gran perdedor de la jornada, largando mal y utilizando una estrategia totalmente equivocada y desafortunada.
Las semillas de la victoria del piloto británico fueron sembradas por un comienzo fuerte para él, con una largada perfecta y sin complicaciones, para luego ir cuidando el rendimiento de las cubiertas y que no se acerque el holandés, que largando tercero, pero de la parte limpia de la pista, no tuvo problemas en superar a Bottas, que cayó de la P2 a la P4, antes de finalmente recuperarse a la tercera posición.

Penalización

Sergio Pérez, con Racing Point cruzó la línea en cuarto lugar, pero cayó al quinto puesto ya que sufrió una penalización de cinco segundos por ignorar las banderas azules, lo que permitió a Lance Stroll reclamar el cuarto puesto. Pérez finalmente se colocó en quinto lugar, por delante del McLaren, de Carlos Sainz, que mantuvo su récord del 100% de terminar en los puntos en su carrera de casa, y el Ferrari de Sebastien Vettel, que se benefició de una decisión que le propuso el equipo, de seguir con las cubiertas blandas hasta el final, para no entrar a boxes a cambiarlas y perder tiempo; finalmente la estrategia dio resultado y manejó cuidadosamente, sin luchar por los puestos, por lo que pudo llegar en séptima posición.
El alemán, terminó por delante del segundo Red Bull, de Alex Albon, que también sufrió las decisiones del equipo, que lo mandó a cambiar temprano a un conjunto de duros, lo que no le dio resultados y, finalmente, tuvo que volver a los amarillos medios. Mientras que el AlphaTauri, de Pierre Gasly, y el segundo McLaren, de Lando Norris, ambos de muy buena labor, completaron el top 10.
Más decepciones fueron el esperado ritmo de carrera de Renault, que finalmente no se materializó, ya que Daniel Ricciardo, terminó 11º, con Esteban Ocon, 13º.
Charles Leclerc, de Ferrari, mientras tanto, fue el único piloto que se retiró de la carrera, el monegasco sufrió un problema eléctrico en el medio de la competencia, que lo lanzó a un trompo en la curva 15, antes de finalmente entrar a boxes y abandonar, con la SF1000.

Clave

“Me sentí realmente bien. Se sintió como un esfuerzo fantástico por parte del equipo, pero “oh Dios”, se sintió bien allí. Fue una verdadera sorpresa porque tuvimos ese problema con los neumáticos en la carrera anterior.
"La gestión fue muy, muy buena y creo que, en última instancia, ése es nuestro entendimiento de lo que sucedió la semana pasada, lo que trajimos este fin de semana, lo que nos ha permitido hacer lo que hicimos. Ni siquiera sabía que era la última vuelta, así de concentrado estaba, listo para seguir adelante.
“Solo quiero dar las gracias a todos los muchachos de la fábrica en este momento realmente difícil, para que todos en el mundo sigan cuidándose, continúen y se mantengan a salvo, espero que todos en casa estén a salvo, tenemos que seguir usando estas máscaras no solo para protegernos a nosotros mismos ya otras personas”, dio Lewis Hamilton, que sin duda estaba realmente feliz con la victoria.

Próxima

Este fue el final del segundo triplete 2020, por lo que es hora de un pequeño respiro antes de que regresen las carreras en el magnífico Spa-Francorchamps, con el Gran Premio de Bélgica, del 28 al 30 de agosto.

Resultados GP de España

1     44     Lewis Hamilton     Mercedes          1:31:45.279     
2     33     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda         +24.177s     
3     77     Valtteri Bottas     Mercedes         +44.752s     
4     18     Lance Stroll     Racing Point BWT Mercedes         +1 vuelta
5     11     Sergio Perez     Racing Point BWT Mercedes     +1 vuelta
6     55     Carlos Sainz     McLaren Renault     +1 vuelta
7     5     Sebastian Vettel     Ferrari     +1 vuelta
8     23     Alexander Albon     Red Bull Racing Honda     +1 vuelta
9     10     Pierre Gasly     AlphaTauri Honda     +1 vuelta
10     4     Lando Norris     McLaren Renault     +1 vuelta
11     3     Daniel Ricciardo     Renault     +1 vuelta
12     26     Daniil Kvyat     AlphaTauri Honda     +1 vuelta
13     31     Esteban Ocon     Renault     +1 vuelta
14     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari     +1 vuelta
15     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     +1 vuelta
16     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     +1 vuelta
17     63     George Russell     Williams Mercedes     +1 vuelta
18     6     Nicholas Latifi     Williams Mercedes     +2 vueltas
19     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     +2 vueltas
NC     16     Charles Leclerc     Ferrari     Abandono

Campeonato Pilotos

1     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes     132
2     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing Honda     95
3     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes     89
4     Charles Leclerc     MON     Ferrari     45
5     Lance Stroll     CAN     Racing Point BWT Mercedes     40
6     Alexander Albon     THA     Red Bull Racing Honda     40
7     Lando Norris     GBR     McLaren Renault     39
8     Sergio Perez     MEX     Racing Point BWT Mercedes     32
9     Carlos Sainz     ESP     McLaren Renault     23
10     Daniel Ricciardo     AUS     Renault     20
11     Sebastian Vettel     GER     Ferrari     16
12     Esteban Ocon     FRA     Renault     16
13     Pierre Gasly     FRA     AlphaTauri Honda     14
14     Nico Hulkenberg     GER     Racing Point BWT Mercedes     6
15     Antonio Giovinazzi     ITA     Alfa Romeo Racing Ferrari     2
16     Daniil Kvyat     RUS     AlphaTauri Honda     2
17     Kevin Magnussen     DEN     Haas Ferrari     1
18     Kimi Räikkönen     FIN     Alfa Romeo Racing Ferrari     0
19     Nicholas Latifi     CAN     Williams Mercedes     0
20     George Russell     GBR     Williams Mercedes     0
21     Romain Grosjean     FRA     Haas Ferrari     0

Campeonato Equipos

1     Mercedes                                 221
2     Red Bull Racing Honda             135
3     Racing Point BWT Mercedes     63
4     McLaren Renault                      62
5     Ferrari                                     61
6     Renault                                  36
7     AlphaTauri Honda                   16
8     Alfa Romeo Racing Ferrari      2
9     Haas Ferrari                          1
10     Williams Mercedes              0

Kia ya presentó en India, donde se produce, planta de Anantapur, el nuevo Utilitario Deportivo denominado Sonet, que confirmó que el nuevo vehículo global con el que llegará a competir en la puerta de entrada de los SUV con una estética casi calcada de su prototipo y con mecánicas apropiadas para su tamaño y que se comercializará en los denominados mercados emergentes, como los de América Latina, donde se encuentra la Argentina.    
El nuevo SUV compacto, de menos de 4 metros de largo y motores pequeños, muestra una nueva plataforma, desarrollada en Corea del Sur, para aprovechar el imparable boom de los SUV en todo el planeta tierra.

Diseño

La concepción de esta nueva SUV no plantea una revolución y ni siquiera una evolución sobre el actual lenguaje de diseño. Más bien toma los rasgos característicos que más identifican en la actualidad a las camionetas de la marca y los traslada al formato compacto de la Sonet. La gran novedad en el diseño son las nuevas luces LED frontales y traseras llamadas "heart beat" por la firma y el tratamiento al pilar C de la pequeña camioneta.
El frontal mejora un poco la tradicional "nariz de tigre", da la opción de una carrocería bitono y recibe llantas de 16 pulgadas de nuevo diseño, así como un marco inferior negro y que se complementa con falsos protectores y difusores.
Frente al prototipo que se reveló en febrero de este año y del que se derivó, los cambios fueron la implementación de espejos y la manijas de la puertas.

Mecánica

Cuando comience venderse en India, a final del año actual, la marca confirmó que las opciones mecánicas arrancarán con un modelo de entrada que tendrá un motor de 1.2 litros con 85 caballos de potencia.
El segundo motor naftero es de 3 cilindros de 1.0 litro con turbo, que entrega 100 caballos y habrá una variante turbodiésel de 1.5 litros, que contará con una potencia de 105 CV.
Las transmisiones manuales serán de cinco y seis velocidades y estarán también una caja de doble embrague DCT de 7 velocidades y la nueva transmisión manual inteligente Smartstream (iMT) de seis velocidades, que tiene palanca de cambios manual, pero no embrague.

Interior

En el equipo cuenta con una pantalla táctil central de 10.25 pulgadas con navegación, un tablero de instrumentos digitales de 4.2 pulgadas diseñados para parecer que forman una sola unidad. El volante es multifunción, tiene una consola central compacta con solo botones esenciales y así como un purificador inteligente de aire.
Cuenta con seis airbags, un sistema de audio Bose, asientos ventilados para el conductor y el acompañante e iluminación ambiental.
Estará disponible con arranque remoto del motor a través de una app y Smart Key, cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes con función de enfriamiento y control de estabilidad para las transmisiones automáticas. Seguramente pronto se confirmará la llegada y hasta la posible producción en nuestra región.

Los Vehículos de Movilidad Personal no son sólo cosa de grandes. Cada vez vemos más niños y niñas en plazas y parques sobre monopatines eléctricos y este año, particularmente, muchas familias han optado por adquirir uno como regalo para los niños.
Así como hay que tener en cuenta información y recomendaciones sobre cómo elegir el mejor monopatín eléctrico de acuerdo a cada necesidad, hay que tener en cuenta que, a la hora de adquirir un producto de movilidad es importante evaluar las condiciones de seguridad y establecer pautas para un uso responsable.  Los monopatines eléctricos están catalogados como Vehículos de Movilidad Personal (VMP) de tipo “A" y pueden alcanzar los 20 kilómetros por hora. En la Argentina sólo existe regulación sobre su uso en la Ciudad de Buenos Aires, pero a nivel mundial algunas ciudades lo prohíben para menores de 16 años.
Como sugerencia, se debe tener en cuenta de que, a la hora de entregar un vehículo a un menor los adultos deben actuar con la mayor responsabilidad y evaluar si el niño o niña está preparado para conducirlo de forma estable. Es recomendable tomarse tiempo, revisar el vehículo antes de cada paseo y no dejar de observar a los chicos mientras circulan, siempre en espacios preparados.

Prevención

Los cascos y otros elementos de protección son la mejor manera de prevenir lesiones mientras se conduce, pero todavía falta trabajar para que se incorporen en los momentos de juego y esparcimiento. Para tener en cuenta, de acuerdo a las empresas y referentes en la seguridad para este tito de vehículos, se elaboró una guía para hacer del monopatín un elemento de disfrute y recreación seguro:

1)      Hábitos y conducta. Si se quiere que los niños sean responsables y usen elementos de seguridad, debemos darles el ejemplo. Los cascos bien ajustados son la mejor manera de prevenir lesiones en la cabeza y asegurar el ajuste correcto de un casco puede aumentar la comodidad y el uso.

2)      Equipo de protección. Si bien las lesiones en la cabeza son las más preocupantes, existe riesgo de fracturas, contusiones y abrasiones.  También deben protegerse los codos, las rodillas y las muñecas.

3)      Espacios. Circular en terrenos dispuestos para recreación y si se hace por la vereda, alejarse de la calle para evitar el contacto con el tránsito. Siempre bajo la estricta supervisión de un adulto.

4)      Convivencia. Se recomienda la circulación por sendas exclusivas (bici sendas) a partir de los 12 años, en compañía de un adulto y siempre siguiendo las normas de tránsito como los sentidos de circulación, prioridad de paso y espacios de detención.

5)      Mantenimiento. Verifique todo el equipo al comienzo o al final de cada paseo y realice el mantenimiento indicado por el fabricante.

6)      Mayores. A partir de los 16 años los adolescentes pueden circular por la vía pública. Es recomendable acompañarlos durante los primeros viajes hasta que se sientan lo suficientemente cómodos para trasladarse solos.

La micromovilidad no es el futuro sino el presente por eso es interesante comenzar a introducir pautas de seguridad desde la edad temprana. Si bien entendemos que cada niño es diferente, desde el punto de vista del desarrollo les puede ser difícil juzgar la velocidad y la distancia de los automóviles hasta los 10 años, por eso es recomendable que en principio circulen por espacios preparados para el peatón. Para evitar lesiones innecesarias en menores de edad los adultos debemos poder evaluar su competencia para conducir y hacerles conocer las reglas que ayudan a una buena convivencia en los espacios públicos.

Yamaha mostró un prototipo de una moto, pero con motor movido por agua, que ha denominado XT500 H2O, que la marca confirma como una alternativa a la motocicleta eléctrica reemplazando las motocicletas con motores de combustión interna.
“Este concepto es una evolución para el futuro de la moto de enduro XT500, producida entre 1976 y 1989. El dibujo es de un diseñador industrial austriaco, Maxime Lefebvre, que pasó mucho tiempo imaginando cómo podría ser la moto dentro de unos años”.
Finalmente, el diseño mostrado de la XT500 incorpora el concepto de un motor de alta tecnología, pero la marca todavía no ha confirmado detalles específicos sobre el funcionamiento el motor, pero sí hay datos sobre los componentes dentro del sistema.

Presión

El motor genera presión y luego dispara el agua presurizada, como si de una rueda hidráulica se tratara. Para hacerlo, el flujo de agua pasa a través de un inyector para asegurarse de que no se pierda presión, pero esto es una idea y no es una confirmación de la marca, que si asegura que uno de los objetivos es el silencio, además del hecho de ser ambientalmente sostenible, explicando que tiene menores emisiones que un modelo naftero.
El chasis y el exterior del enduro cambian, mostrándose más modernos, con un aspecto casi futurista.
También hay un cambio en el mecanismo de dirección; el manillar y la horquilla no están unidos directamente, por lo que los informes imaginan algún mecanismo en el interior del chasis que se encarga de la dirección.

Original

La versión original de la Yamaha XT500 fue diseñada por Shiro Nakamura y está equipada con una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas.
Al igual que el modelo original, Lefebvre afirma que: “La Yamaha XT500 H2O tiene un peso ligero, y es muy fácil de conducir”.
Este proyecto ha involucrado a muchos diseñadores de la marca, pero, hasta ahora, no hay certeza de producción a corto plazo. Por el momento, sólo es un prototipo, pero Lefebvre y Yamaha tienen como objetivo la realización del primer montaje, para dentro de cinco años.

Chery presentó la nueva generación de la SUV grande Tiggo 8, que la marca china la destaca como un salto en la gama de nuestros vehículos. Cabe destacar que esta SUV, con capacidad para 5 o 7 pasajeros, tenía la presentación asegurada en nuestro mercado, pero se retrasó y ahora llega esta nueva generación, que sería el próximo lanzamiento de la marca en nuestro país.

Exterior

EL Tiggo 8 se basa en el concept Exeed TX y se fabrica en la plataforma modular T1X, la misma que debutó con el Tiggo 7 y que también sustenta al Tiggo 4 y al nuevo Tiggo 3. Esta base fue desarrollada en conjunto con Jaguar-Land Rover y el equipo de Qoros, una marca china orientada al mercado europeo, donde Chery tenía participación.
En las medidas, se nota un largo, de 4673 mm; un ancho, de 1858; un alto, de 1746, y una distancia entre ejes, de 2700 mm. En el dibujo destaca en el diseño por un capot alto con nervaduras, que culmina sobre una gran parrilla y las luces Led. Muestra un perfil alto, con estilo de cuña, rematando un listón cromado, que recorre la parte alta de las ventanas y que decora el poste D, así como las llantas de 18 pulgadas.
Atrás muestra focos alargados con carcasas en relieve y un largo reflectante que une ambas luces a través de la parte alta del portón posterior. El baúl ofrece 892 litros de capacidad, al menos cuando están los asientos de la tercera fila plegados. Con las siete plazas, el espacio se reduce a 117 litros. Destaca el compartimiento dedicado para dejar el cubre equipaje.

Motor

El nuevo SUV está propulsado por un motor naftero turboalimentado de 1.5 litros que entrega una potencia de 147 CV/5500 rpm y un torque de 210 Nm/1750~4000 vueltas. Trabajará en conjunto con una caja manual de 6 marchas o una automática de doble embrague también de 6 cambios. La tracción es delantera.

Equipamiento

Equipa climatizador bizona, encendido Keyless, levantavidrios eléctricos de un toque, sistema de conducción ECO / SPORT, asiendo conductor con ajuste electrónico, apoyabrazos central con sistema de refrigeración, techo solar Sunroof, control crucero, sistema multimedia con pantalla touch y controles al volante, calefactor de asientos delanteros y panel de instrumentos digital.
En la seguridad ofrece llave codificada antirrobo con inmovilizador y alarma, airbags delanteros, laterales y de cortina, control de estabilidad, sistema de ayuda de arranque en pendiente y descenso, sistema de frenado de emergencia, control de tracción, monitoreo de presión en neumáticos, carrocería con deformación programada jaula de seguridad integrada y barras laterales de acero, cinturones delanteros con sistema pretensor pirotécnico, cinturones traseros de tres puntas, ISOFIX, parachoques con sistema de absorción de impactos. Todavía no se confirmaron los precios, pero estaría cercana a los 25.000 dólares.

Audi presentó internacionalmente la nueva generación S3 Sportback y el S3 Sedán con motor 2.0 TFSI de 310 CV. Los nuevos Audi llegarán a los concesionarios europeos a principios de octubre, mientras que la fase de preventa de los nuevos modelos S3 se inicia en muchos países europeos en el mes actual, aunque los primeros vehículos llegarán a los concesionarios a principios de octubre. Sin duda más adelante también llegarán a la Argentina, donde estos deportivos tienen muchos adeptos.

Diseño

El dibujo exterior toma detalles del nuevo lenguaje de la marca frontal está dominado por la gran parilla Singleframe, con forma de panal, y nuevas luces que se benefician de la nueva tecnología. Los pasos de rueda son más anchos y viene provisto de una suspensión que ha sido rebajada en hasta 15 mm.
Ambos modelos tienen como opción hacerse con unas luces delanteras matrix LED, lo que hace que tengan una luz día compuesta por 15 segmentos de LED distintos, 10 de ellos formando dos columnas verticales, una en cada lado. En la zona posterior, su difusor y, por supuesto, sus cuatro salidas de escape características, con los que toque deportivo está presente en todo el auto.
Los nuevos modelos S3 crecen en tamaño: el Sportback y el Sedán, son tres y cuatro centímetros más largos, respectivamente, mientras que la anchura crece 30 mm en ambos casos. El Sportback tiene 4340 mm, de largo, frente a los 4500, del sedán. Las dos variantes son idénticas en cuanto a anchura, de 1820 mm; altura, de 1430, y distancia entre ejes, que llega a los 2640 mm.
El baúl del S3 Sportback tiene una capacidad de entre 325 y 1145 litros, dependiendo de la posición de los asientos traseros; en el Sedán, ofrece un volumen de 370 y 1200 litros.

Motor

Ambos modelos ofrecen el 2.0 TFSI, que produce 310 CV de potencia y un par de 400 Nm. La marca confirma un consumo combinado de 1,3 l/100 km para el Sportback, y de 7,3 para el sedán. Además confirma que aceleran de 0 a 100 km / h en 4,8 segundos. La velocidad máxima llega hasta los 250 km/h, la cual está limitada electrónicamente. El cambio elegido es el S tronic de siete velocidades, la tracción quattro con control inteligente y la suspensión deportiva S con ajustes específicos, con posibilidad de control de la amortiguación.
El conductor puede utilizar el sistema de conducción dinámica Audi drive select, que forma parte del equipamiento de serie, para que el sonido del potente motor turboalimentado de cuatro cilindros cobre aún más protagonismo.
La marca explica que cuentan con nuevo equipo de frenos, con una mayor potencia, teniendo además todos los discos ventilados. Las pinzas vienen de serie pintadas en negro, pero, pagando un extra, se puede conseguirlas en rojo. Ambos modelos sí que traen de serie las llantas de 18 pulgadas, pero como opcional, se puede tener unas de 19 pulgadas.

Equipo

La instrumentación de serie cuenta con Audi virtual cockpit con pantalla de 12,5 pulgadas, que ofrece tres pantallas diferentes. Los asientos deportivos son de nuevo desarrollo y la tapicería está fabricada en gran parte con material reciclado.
El centro de la consola está presidido por una pantalla táctil de 10,1 pulgadas que cuenta con un nuevo sistema de infoentretenimiento, la tercera generación del MMI de Audi, que puede ser controlado por voz.
Entre otros componente destacan Sensores de pre-colisión, mantenimiento de carril, asistentes de estacionamiento, de frenada preventiva, por ejemplo.

Precios

Se confirmaron los que tendrá en el país de origen, Alemania, donde el S3 Sportback partirá desde los 46.302 euros, mientras que el S3 Sedán lo hará a partir de 47.179 euros, por lo que ya se puede ir haciendo la cuenta.

En febrero último Volkswagen retiró de la venta en los Estados Unidos, al Passat, el sedán grande de la marca. En aquel momento, el director de Operaciones de VW Estados Unidos, Johan de Nysschen, le confirmo al medio Road Show, que: "El Passat es un auto que tiene una vida útil limitada en términos de nuestros planes". En 2019 en aquel mercado el modelo patentó apenas 14.123 unidades, una cifra muy por debajo de lo esperado, sobre todo para EEUU.
Ahora se ha confirmado que el Passat, introducido en los años 80, también dice adiós en nuestro mercado. Después de ocho generaciones, una de las berlinas con una trayectoria realmente destacada, a pesar de que sus inicios, en 1973, fueron titubeantes, deja de comercializarse.

Volkswagen Passat B1

Volkswagen Passat B2

Historia

En un principio llegó desde Brasil, donde se produjo el denominado B1. En 1984 aparece el Passat Syncro, incorporando la tecnología 4x4. Más tarde apareció una versión que no llegó a nuestro mercado, que se llamó B3, que se presentó en 1988, con un diseño peculiar y con un éxito importante. Dos años más tarde se conocía el éxito alcanzando por el Passat, que en 1990, llegó a las 5 millones de unidades vendidas desde sus comienzos. Fue en esa época en la que comenzó a llegar a nuestro mercado importado desde Europa y en la que la marca alemana confirmaba que dejaba de producir los hatchback de 3 y 5 puertas.

Volkswagen Passat B3

Volkswagen Passat B4

En 1993 llegó a la Argentina el B4, presentado al mundo ese mismo año y fabricado hasta 1996, incorporando el doble airbag. Ese año aparece la 5ª generación, que ya comenzó con el diseño redondeado y que tuvo un leve restyling en 2001, siendo relevado en 2005 por el B6, que se comercializó hasta 2010. Otro hito en la historia de este auto, fue el lanzamiento del Passat CC, en 2008, modelo que le permitió ingresar en el segmento de las llamadas “coupés de 4 puertas”, pero que no contó con tanto éxito.
La séptima generación tuvo solamente una existencia de cuatro años, ya que comenzaba a caer en las ventas internacionales, por lo que duró hasta 2014, donde se le dio un nuevo vuelo haciéndolo mucho más grande, más equipado y con novedades tecnológicas.

Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B7

Ultima

Esta generación actual, la octava, se presentó en el Centro de Diseño Volkswagen en Potsdam el 3 de julio de 2014 y se convirtió en el primer vehículo de pasajeros del Grupo Volkswagen en estar basado en la versión extendida de la plataforma MQB. Ensamblado en las plantas de producción de Embden y Zwickau en Alemania, mostró el GTE, una versión híbrida enchufable, que se presentó en el Salón del Automóvil de París, de 2014, para la venta durante la segunda mitad de 2015. Con estos cambios, esta generación el Passat ganó el premio europeo al Auto del Año en Europa en 2015.
Para el modelo 2020, que se presentó en junio de 2019, se ofreció un rediseño. Además de modificaciones ópticas de la carrocería, hay nuevas opciones de equipamiento y cambios de nombre en las variantes.
Tuvo una buena acogida en nuestro mercado, pero el sedán, que fue ganando más amplitud en cada una de las actualizaciones, comenzó en los 4,15 metros de largo y llegó en la octava generación a los 4,77 metros, hasta convertirse en una auto que ha ido perdiendo terreno frente a los SUV y, debido al alto precio, ya no es competitivo, incluso en comparación con otros modelos de la misma categoría.
Con las fluctuaciones del dólar a principios de este año, junto con una creciente preferencia por los SUV, los sedanes medianos y grandes siguen perdiendo terreno, por lo que finalmente llegó a su fin en la Argentina. Saludos Passat.

Volkswagen Passat B8 doble

Volkswagen Passat B8 Auto del Año

Iveco Argentina, anunció la certificación de homologación para el nuevo Stralis Cursor 13 a GNC (gas natural comprimido) y en su configuración a GNL (gas natural licuado) en nuestro mercado.
La marca explica que esta novedad corresponde a las nuevas configuraciones del pesado de la gama Natural Power, con versiones a GNC y a GNL para la región de América del Sur. Para estos nuevos productos, se realizaron desarrollos y nuevas homologaciones en Europa.

Proceso

El proceso de homologación cumplió y supero la auditoría, en la que se contemplaron los aspectos fundamentales para la comercialización en el país. “Con vehículos 100% fabricados y desarrollados para trabajar a GNC y GNL, así como a Bio-GNC y Bio-GNL, confirmamos una vez más nuestro liderazgo en combustible alternativo y sustentable a nivel global. Con un camino ya recorrido en la Argentina, donde fuimos pioneros con el combustible GNC, continuaremos trabajando para las necesidades de nuestros clientes y cuidando al medio ambiente. Estos vehículos serán la opción ideal para nuestros transportistas de media y larga distancia, ofreciendo el mismo rendimiento y performance que la versión diésel equivalente, con un gran ahorro en el costo del combustible”, dice Francisco Spasaro, Director Comercial de Iveco Argentina.
Asimismo explica que, el desarrollo de la homologación completó las exigencias del ENARGAS (Ente Nacional Regulador del Gas) en la Argentina. “Este es un nuevo logro alcanzado por todo nuestro equipo. La nueva certificación está avalada en lo que respecta a la Seguridad Activa y Pasiva por la Subsecretaria de Industria, dependiente del Ministerio de Desarrollo Productivo, y en materia de emisiones contaminantes por la Secretaria de Control y Monitoreo Ambiental dependiente del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible”, finalizó Emanuel Bouson, Responsable de Homologaciones y Normativas Técnicas de Iveco Argentina.

Pesados a GNC

El nuevo Stralis Cursor 13 a GNC, se ofrece en dos configuraciones, AS440S46T/P tractor 4x2 y AS460S46 T/P 6x2, y agrandan la familia de la gama “Natural Power” con la motorización más potente del mercado argentino a combustible alternativo, asegura la marca, que también indica que cuenta con una nueva cabina y un amplio espacio para mayor confort en recorridos de larga distancia, los vehículos están diseñados para las exigentes condiciones de trabajo de América del Sur. Sus versiones 4x2 y 6x2 permiten transportar hasta 45 y 55 toneladas de PBT.

Motor

La nueva opción a GNC, ofrece un motor FPT Industrial Cursor 13, diseñado y desarrollado para propulsarse con combustible alternativo, con una potencia de 460 CV y 2000 Nm de torque, cumpliendo con la normativa más limpia a nivel ambiental, Euro VI y con Certificación de emisiones sonoras Piek de 71 Db.
Ofrece una caja Traxon de 12 velocidad automatizada, siendo la última generación utilizada en Europa. El camión tiene ocho tanques de 115 litros de GNC cada uno, ofreciendo una totalidad de 920 litros de gas natural comprimido, permitiendo obtener una autonomía aproximada de 600 kilómetros. Ambas configuraciones ofrecen suspensión trasera neumática, frenos de disco y retardador hidráulico, detalla la automotriz.
En el equipo ofrece: sistema de alerta de cambio de carril (LDWS), programa electrónico de estabilidad (ESP), sistema electrónico de frenos (EBS), sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS), luces de circulación diurna (DRL), evaluación del estilo de conducción en tiempo real (DSE), asistencia a la atención del conductor (DAS), control de crucero activo (ACC), sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos (TPMS) y función Eco Roll.

Novedad en GNL

La marca indica que, ampliando la familia de vehículos con energías limpias en el país, homologó también las primeras versiones a GNL, siendo una apuesta al futuro en lo que va de energías alternativas.
Compartiendo las mismas características técnicas del GNC, el vehículo con gas natural licuado, cuenta con dos tanques de 540 litros cada uno, ofreciendo una autonomía hasta 1600 kilómetros, dependiendo de la misión del transportista, convirtiéndolo en la opción elegida para los recorridos de larga distancia. Esta cifra, nos permitió el récord mundial de kilómetros de autonomía con camiones propulsados con combustible alternativo, en una prueba desarrollada en Europa, finalizan desde la automotriz.

Hyundai acaba de anunciar el lanzamiento de IONIQ, la nueva marca de modelos únicamente eléctricos, el mismo nombre del primer modelo 100% eléctrico, que fue lanzado al mercado en 2016.
La marca de Corea del sur explicó que con la creación de esta marca pretendemos consagrarnos como el tercer fabricante de automóviles ecológicos a nivel mundial para 2025. Para este objetivo, confirmó que los planes son vender un millón de vehículos a baterías y alcanzar el 10% de cuota de mercado mundial en este segmento durante ese año.
En la actualidad la marca está sexta en la lista de productores automotrices mundial de vehículos eléctricos, en el periodo enero-mayo frente al noveno puesto del año pasado, según lo indicado por la consultora de mercados SNE Research.
La marca explicó que, en ese período vendió 26.500 vehículos eléctricos e híbridos enchufables, frente a los 27.000 que comercializó en el mismo periodo del año último, un 2% menos, lo que se puede considerar casi un éxito dadas las dificultades que impuso el Covid-19.

Tres vehículos

La compañía asegura que esta nueva marca comenzará su andadura con tres coches eléctricos que se presentarán a partir de 2021 y hasta 2024. El primero será el IONIQ 5, al que le seguirán el IONIQ 6 y el IONIQ 7, un SUV del que poco o nada se sabe.
Los vehículos de esta submarca, estarán basados en la plataforma “Electric Global Modular Platform” (E-GMP) y la misión confirmada por la marca, es: “Combinar nuestras capacidades eléctricas, como la carga rápida, los interiores espaciosos y la energía suministrada por batería, con futuras innovaciones que mezclen diseño, tecnología y servicios.
Además asegura que: “Será específica para vehículos eléctricos y que no acogerá otros sistemas de propulsión inteligente. Contará con asientos ajustables y muy versátiles, conectividad sin cables y guanteras diseñadas como cajones, todo pensado en hacer la vida a bordo más cómoda a los pasajeros”.

Hyundai 45 EV

Definiciones

IONIQ 5: Llegará el año próximo (2021). Se tratará de un todocamino compacto, basado en el prototipo EV 45, que la marca presentó en el Salón de Fráncfort 2019. Tendrá una doble inspiración en el pasado y en los “pixeles paramétricos”, elementos de diseño que la marca incorporará en toda la gama de futuros eléctricos IONIQ.
    
IONIQ 6: Será el siguiente modelo que pondrá en el mercado, en 2022. Se tratará de una berlina basada en el elegante y futurista concepto Prophecy, que fue develado en marzo último.

IONIQ 7: La marca confirmó que el lanzamiento está programado a cuatro años vista, para 2024. Será un todocamino de grandes dimensiones, pero no explicó ni el diseño ni la motorización.

Wonhong Cho, el vicepresidente ejecutivo de márketing de Hyundai comentó en el lanzamiento que: “La marca IONIQ cambiará el paradigma de la experiencia de consumo para los clientes. Con un marcado énfasis en la vida conectada, ofreceremos una experiencia electrificada integral para un estilo de vida medioambientalmente amigable”.

Objetivo

Durante la presentación la marca confirmó que tiene el objetivo de que la experiencia del uso de los eléctricos vaya más allá de los meros traslados, integrándolos mucho más en la vida de los usuarios. “IONIQ creará un nuevo equilibrio en movilidad limpia, acompasando productos ecológicos con un ecosistema de soluciones para el día a día aportando la conectividad eléctrica a la nueva era”.

Hyundai concepto Prophecy