Ante algunas preguntas de los que leen DiariodeAutos.com.ar y de los oyentes del programa El Exprimidor, confirmamos que las baterías suelen descargarse o comenzar a dar problemas a partir de los 3 años de la compra. Además, durante el verano y el invierno, sufren mucho, provocando incluso la descarga y que el motor no arranque.
Por eso, con el objetivo de evitar estos inconvenientes, la sugerencia es estar atentos a estas señales, acudiendo a un taller profesional en caso de un mal funcionamiento.
Inicialmente, a la hora de comprar una batería deberemos tener en cuenta que las hay de dos tipos. Las que son con mantenimiento, las que se eligen cada vez menos, ya que hay acordarse de  llenarlas con agua destilada cada tanto. Y las que no necesitan mantenimiento, fabricadas en aleación de cadmio, plata o gel.

Capacidad
A la hora de elegir una batería nueva para nuestro vehículo hay que tener en cuenta la capacidad, por lo que se debe acceder al manual del vehículo, para elegir la que mayor capacidad tenga, 72 Ah (amperios) y reserva de carga 540 A.

Cambio
Si vamos a realizar nosotros mismos la operación de cambio de la batería vieja por una nueva, conviene tener en cuenta una serie de sugerencias, porque si bien no es un trabajo muy complicado, hay que tener en cuenta una serie de medidas para no tener inconvenientes, ya que se trata de un elemento eléctrico y, por tanto, se deben seguir unas normas básicas de seguridad. Además el contenido de las baterías es altamente corrosivo y puede llegar a emitir vapores perjudiciales, por lo que, como primer medida, es imprescindible usar siempre guantes y anteojos protectores, por seguridad.

Eléctrico
Recordar en todo momento, que la batería es un elemento eléctrico, por lo tanto, hay que asegurarse de descontarla, si tocar el positivo con metales que transmitan. También hay que evitar descuidos como, por ejemplo, colocar herramientas encima de la batería, ya que esto podría ocasionar un cortocircuito, si por casualidad, conecta el positivo y el negativo.

Característica
Hay que asegurarse de que la batería que se va a colocar sea de las mismas características y cuenta con la misma disposición de bornes, es decir, que es compatible con nuestro vehículo.

Desconexión
Otro de los momentos de riesgo es el de desconectar y conectar los bornes. Primero se debe aflojar el negativo y después el positivo. Seguidamente, se debe desmontar el soporte de la batería para poder sacarla.

Conexión
Una vez colocada la batería nueva, se realiza el proceso inverso, conectando primero el borne positivo y luego el negativo. También se puede añadir grasa o vaselina a los bornes para protegerlos de la oxidación y mejorar el rendimiento eléctrico.

Ajustes
Una vez instalada la batería, es probable que haya que realizar algún tipo de ajuste en el vehículo, desde recordar el código del equipo de audio, poner el reloj en hora y memorizar cristales hasta conectar la computadora para configurar la batería y notificar al sistema que la hemos sustituido.
Cabe recordar que las baterías son altamente contaminantes y, por lo que conviene siempre dejarlas en el comercio donde hemos comprado la nueva, ya que las deben reciclar.

Garantía
Las baterías de los vehículos suelen ofrecer hasta dos años de garantía, incluso hay comercios que ofrecen tres. Otro aspecto a tener en cuenta es la «reserva de arranque», que no puede ser inferior a 300A.

Ford Argentina confirma que lanza en nuestro mercado la que denomina F-150 Híbrida, y que es la primera pick-up híbrida de la Argentina, mostrando una renovación en el diseño exterior, mayor tecnología en el interior y un motor V6 biturbo naftero combinado con uno eléctrico, que ofrecen una potencia combinada de 436 CV. Llega importada desde Estados Unidos.

Diseño

En el exterior destaca la carrocería de aleación de aluminio, con procesos de tratamiento térmicos, paragolpes y parrilla con detalles cromados, espejos exteriores eléctricos rebatibles, luces LED, ganchos delanteros, escalera en el portón, protector de caja reforzado, neumáticos 275/60 R20 con llantas de aluminio cromadas de 20”, pintura exterior bi-tono, manijas cromadas, estribo lateral cromado con negro y apertura y cierre remoto del portón de la caja de carga.

Motor

Viene provista con el HEV Powerboost, con propulsor V6 biturbo naftero de 3.5 litros, de 400 CV y 667 Nm de torque, y un eléctrico de 45 CV y 300 Nm de torque, que combinados ofrecen una potencia máxima de 436 CV y 772 Nm de torque, con auto start / stop y una caja automática de 10 velocidades. La batería es de 1.5 kWh y se recarga utilizando el motor V6 como generador y en las frenadas. La tracción es 4x4 desconectable (con reductora). La marca confirma que el pasaje de modo combustión a eléctrico se produce de manera automática.

Equipamiento

Destaca la pantalla multitáctil de 12” con tecnología SYNC 4, compatible con Apple Car Play y Android Auto, conectividad inalámbrica de celular, reconocimiento de voz y navegador satelital (GPS) incorporado; tablero de instrumentos también es 100% digital de 12”, asientos delanteros con ajustes eléctricos y climatizados, sistema de audio B&O Premium con 8 parlantes, arranque de motor y apertura de puerta sin llave, climatizador automático digital bi-zona. En seguridad incluye paquete Co-Pilot 360, con control de Velocidad Crucero Adaptativo con Stop & Go, sistema de Centrado y Mantenimiento de Carril, asistente de Pre-colisión con frenado autónomo de emergencia (AEB) y detección de peatones., cámara 360° con pantalla dividida y Sensores Traseros, sistema de frenado post-colisión, control de Estabilidad (ESP), asistente de Partida en Pendiente (HLA), control Electrónico de Descenso (HDC), frenos a disco ventilados en las 4 ruedas, ocho Airbag, entre una larga lista que te dejamos en la ficha técnica que se puede descargar.

Precio

La Ford F-150 Lariat Luxury 3.5L V6 Híbrida 4x4 AT, está disponible en tres colores: Gris Plomo, Rojo Racing y Blanco Metalizado. El precio es de $ 10.738.000. Cuenta con una garantía de 3 años o hasta 100.000 km.

Ficha Técnica: Ford F 150 Híbrida

Informe Oficial

Ford Argentina presentó la Nueva F-150 Híbrida, la primera pick-up electrificada del país con un diseño totalmente renovado y con la incorporación de más tecnologías inteligentes y semiautónomas, asistencias a la conducción, y la robustez y capacidades off-road de las pick-ups de Ford.

Con la Nueva F-150 Híbrida, Ford fortalece su portafolio de productos enfocado en SUV’s, pick-ups y vehículos comerciales livianos, y refuerza el compromiso de ofrecer a sus clientes en Argentina los últimos modelos globales de la marca.

Raza Fuerte

La Nueva F-150 Híbrida sintetiza el concepto de la Raza Fuerte: es una pick-up robusta e imponente y, a la vez, moderna y sofisticada.

Se destaca por su motorización híbrida, que se compone de dos motores: motor naftero EcoBoost 3.5L V6 de 400CV y 667Nm de torque, y eléctrico de 45CV y 300Nm de torque, que combinados ofrecen una potencia máxima de 436CV & 772 Nm de torque, con auto start / stop y una caja automática de 10 velocidades.

De acuerdo con las necesidades de marcha o demanda de potencia, el pasaje de modo combustión a eléctrico se produce de manera automática e imperceptible para ofrecer al conductor la combinación perfecta de potencia y eficiencia, disminuyendo las emisiones de CO2 al medioambiente y mejorando, además, la autonomía del vehículo.

Además, posee una batería ion de litio de alto voltaje con capacidad de 1.5 KWh, que se recarga durante el andar y almacena energía a través de dos sistemas: un generador eléctrico, que se encarga de transformar la energía mecánica proveniente del motor de combustión interna en energía eléctrica, y el Sistema de Frenado Regenerativo, que aprovecha hasta el 90% de la energía que se disipa durante el frenado para recargar la batería de alto voltaje.

A su vez, ofrece ocho modos de conducción diferentes que se adaptan a las distintas condiciones:

    Normal: Proporciona una combinación equilibrada de confort y manejo para la conducción diaria.
    Remolcar/Arrastrar: Mejora la operación de transmisión con remolques y cargas pesadas, especialmente en pendientes pronunciadas.
    Sport: Ofrece una selección de marcha más agresiva y un rendimiento mejorado de baja marcha.
    Resbaladizo: Diseñado para mal tiempo; sintonizado para una tracción óptima a baja velocidad y estabilidad segura a mayor velocidad.
    EcoSelect: Ayuda a mejorar la eficiencia del combustible con compensaciones en rendimiento y comodidad.
    Nieve/Arena: Diseñado para superficies específicas, proporciona cambios ascendentes retrasados en todas las marchas para evitar que el vehículo se atasque en condiciones de arena o nieve profunda.
    Barro: Pensado para caminos embarrados o caminos rurales donde la tracción es baja, ayudando a los neumáticos del vehículo a no perder agarre.
    Roca/Trepada: Exclusivo para caminos todoterreno irregulares y desafiantes.

Adicionalmente a los modos de conducción, la Nueva F-150 Híbrida ofrece distintos tipos de tracción:

    4x2 (2H): Envía la potencia a las ruedas traseras únicamente y es recomendado para el manejo en calles y en ruta.
    4x4 baja (4L): Proporciona potencia a las cuatro ruedas para su uso en superficies de baja tracción, pero lo logra aplicando cambios adicionales para una mayor multiplicación del torque. Indicado para aplicaciones todoterreno, como arena profunda, pendientes pronunciadas o para acarrear objetos pesados.
    4x4 alta (4H): Proporciona la potencia a las cuatro ruedas para un uso en condiciones todoterreno, invernales, como nieve profunda, arena o barro.
    4x4 automática (4A): Aplica una tracción electrónicamente controlada en las cuatro ruedas, suministra potencia a los ejes delantero y trasero, según sea necesario, para lograr una mejor tracción.

Incluye, además, el equipamiento off-road FX4 que mejora su rendimiento:

    Control electrónico de descenso (HDC).
    Relación eje trasero: 3.31: 1 con bloqueo electrónico.
    Amortiguadores delanteros off-road.
    Protectores para tanque de combustible, caja de transferencia y diferencial delantero.
    Bloqueo del diferencial trasero.
    Exclusivos calcos exteriores FX4.

En lo que respecta al diseño exterior, la Nueva F-150 Híbrida cuenta con carrocería de aleación de aluminio de alta resistencia y grado militar, construida mediante procesos de tratamiento térmicos que mejoran las propiedades mecánicas y logran mayor resistencia sin aumentar el peso. De esta manera, produce una mejor relación peso-potencia y es más flexible y resistente a las abolladuras.

Su diseño frontal presenta paragolpes y parrilla con detalles cromados, espejos exteriores rebatibles de manera electrónica, luces 100% LED y ganchos delanteros de rescate.

En cuanto a las especificaciones incluidas en el diseño y equipamiento exterior, se adicionan características que mejoran la experiencia de uso de la caja de carga:

    Escalera asistente ubicada en el portón de la caja de carga que proporciona un escalón integrado que se pliega para facilitar el acceso.
    Espacio de trabajo en el portón de la caja de carga con diseño integrado y soporte para dispositivo móvil, portavasos y portalápices.
    Protector de caja spray-in más resistente y reforzado.
    Box Link: interfaz universal para cargar accesorios, así como ubicaciones adicionales para amarres que facilitan la fijación de artículos más grandes del estándar.
    Pro Power Onboard 2.4KW, que permite utilizar el vehículo como generador de energía.
    Dos ganchos delanteros de rescate.
    Neumáticos 275/60 R20 con nuevas llantas de aluminio con acabado cromado de 20”.
    Pintura exterior bi-tono.
    Manijas de puertas cromadas.
    Estribo lateral cromado con negro y exclusivos calcos FX4.
    Apertura y cierre remoto del portón de la caja de carga.

Tecnología Inteligente

La Nueva F-150 Híbrida incluye una pantalla multitáctil de 12” con tecnología SYNC 4, compatible con Apple Car Play y Android Auto, y conectividad inalámbrica de celular. La pantalla de la F-150 Híbrida cuenta con información configurable y manual del propietario digital, además de reconocimiento de voz y navegador satelital (GPS) incorporado.

El tablero de instrumentos también es 100% digital de 12”, permitiendo al conductor visualizar y controlar las distintas funcionalidades de la pick-up sin quitar las manos del volante.

Los asientos delanteros de la Nueva F-150 Híbrida cuentan con ajuste eléctrico de hasta 10 posiciones, ajuste lumbar eléctrico, memoria para el conductor, son climatizados (calor y frío en 3 niveles) y cuentan con apoyabrazos convertible en “mesa plana”. Los asientos traseros son calefaccionados en dos niveles; rebatibles con el fin de brindar mayor capacidad de carga; y tienen un nuevo espacio de guardado con traba de seguridad.

Por último, incluye un sofisticado sistema de audio B&O Premium con 8 parlantes y subwoofer y techo solar panorámico con doble panel.

Adicionalmente, en materia de confort, está equipada con:

    Arranque de motor y apertura de puerta sin llave.
    Encendido de motor remoto.
    Climatizador automático digital bi-zona.
    Volante forrado en cuero, calefaccionado y regulable electrónicamente en altura y profundidad.
    Pedales ajustables con memoria.
    Luz ambiente.

Sentirse Protegido

La nueva pick-up híbrida utiliza la más alta tecnología aplicada a seguridad al incluir el paquete Ford Co-Pilot 360, la plataforma de tecnologías más avanzada de la industria y con sistemas semiautónomos que garantizan una conducción confiable y placentera.

    Control de Velocidad Crucero Adaptativo con Stop & Go: sistema diseñado para mantener al vehículo a una velocidad o distancia constante sin que el conductor tenga que presionar los pedales de freno o acelerador, mientras que la función Stop & Go frena por completo el vehículo si el auto de adelante se detiene, volviendo a ponerse en movimiento cuando este último se desplaza nuevamente.
    Sistema de Centrado y Mantenimiento de Carril, creado para mantener la pick-up constantemente centrada dentro de su carril correspondiente. Funciona mediante una cámara instalada detrás del espejo retrovisor interior que monitorea las marcas de los carriles del camino y reconoce los desvíos involuntarios fuera del centro del carril. Si el sistema detecta un inminente desvío involuntario, usará la dirección y la pantalla del panel para alertar al conductor y/o mantenerlo en su carril.
    Asistente de Pre-colisión con frenado autónomo de emergencia (AEB) y detección de peatones.
    Pro Trailer Back-Up Assist con Asistente de Retroceso: permite que el conductor "dirija el remolque" con una simple perilla en lugar de conducir la camioneta.
    Cámara 360° con pantalla dividida y Sensores Traseros.
    Sistema de Información de Punto Ciego (BLIS) Con Alerta De Tráfico Cruzado diseñado con sensores de radar en ambos lados cerca de la parte trasera del vehículo para detectar vehículos en su punto ciego y alertar con una luz indicadora en el espejo retrovisor lateral.
    Asistente de Dirección Evasiva.
    Control automático de luces altas.
    Asistente de frenado en reversa.
    Sistema de frenado post-colisión.

Además, en cuanto a Seguridad Activa complementaria, la Nueva F-150 Híbrida incluye:

    Control de Estabilidad (ESP) que monitorea continuamente la trayectoria del vehículo y la compara con la trayectoria deseada por el conductor por medio de un sensor ubicado en la columna de dirección. Cuando el sistema detecta que el vehículo está derrapando, sobrevirando o subvirando, que no sigue la trayectoria elegida por el conductor o que existe una inclinación excesiva, automáticamente aplica presión de frenado a cada rueda y reduce el torque para volver a estabilizar el vehículo y mantenerlo en la trayectoria elegida
    Asistente de Partida en Pendiente (HLA): en pendiente, el sistema mantiene frenado el vehículo durante aproximadamente 2 segundos al soltar el pedal de freno, y evita que ruede hacia atrás, incluso estando cargado.
    Control Electrónico de Descenso (HDC) creado para asistir electrónicamente al conductor y mantener el control sin derrapar al descender por pendientes empinadas de baja adherencia (bajadas de ripio o con hielo).
    Frenos a disco ventilados en las 4 ruedas que brindan un poder de reacción y seguridad mucho mayor

Por otro lado, en lo que respecta a Seguridad Pasiva, incluye:

    8 Airbags: Airbag frontal (conductor y acompañante); Airbags envolventes (Safety Canopy) para plazas delanteras y traseras; y Airbags laterales en plazas delanteras.
    5 apoyacabezas regulables en altura.
    Anclajes de seguridad Isofix en las plazas traseras.
    Sistema de post-colisión con activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas.
    Estructura ultra rígida con deformación programada.

Producción, disponibilidad y precio

La Nueva F-150 Lariat Luxury 3.5L V6 Híbrida 4x4 AT se produce en Estados Unidos y está disponible en tres colores: Gris Plomo, Rojo Racing y Blanco Metalizado. El precio sugerido al público es de ARS 10.738.000. Cuenta con garantía de 3 años o hasta 100.000 km.

Con el objetivo de mejorar la seguridad del parque automotor de la Argentina, desde el 1 de enero último, entró en vigencia la normativa para que todos los modelos de vehículos 0 km que se comercialicen en el país incluyan de serie el Sistema Electrónico de Control de Estabilidad y el ensayo de impacto lateral. La medida, que tiene como fin que se fabriquen vehículos más seguros, fue postergada en 2017, explican desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), que tomó (por fin), esta decisión conjunta, con la Secretaría de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa del Ministerio de Desarrollo Productivo, resolviendo la entrada en vigencia de la normativa.

Avance (después de cuatro años)

Esta establece que a partir del 1 de enero de 2022 todos los modelos de vehículos 0 Km que se comercialicen en el país, deben incluir de serie el Sistema Electrónico de Control de Estabilidad (ESP) y el ensayo de impacto lateral. La medida -que debía estar vigente desde 2018, pero fue prorrogada- significa un avance en materia de seguridad vial para las y los argentinos, porque incorpora una herramienta clave para que los vehículos sean fabricados con mayores y mejores normas de seguridad.
“Desde la actual gestión de la ANSV, junto al Ministerio de Desarrollo Productivo de la Nación, tomamos la decisión de no prorrogar esta normativa pese a los pedidos de la industria automotriz de volver a posponer esta exigencia en función de que Brasil lo hizo de nuevo. Los requisitos incluyen a todos los nuevos modelos y a los que están en producción, y permitirá que los argentinos se trasladen en vehículos más seguros. Estamos trabajando y llevando adelante todas las acciones y políticas necesarias que ayuden a reducir la siniestralidad vial en el país”, dijo el director ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano.

Funciones

El Sistema Electrónico de Control de Estabilidad es un dispositivo de seguridad activa que adapta la presión de frenado de cada rueda, disminuyendo el riesgo de derrapes en situaciones de emergencia. El ESP coordina varias funciones del vehículo, como la tracción y el sistema de frenado, y mediante la utilización de sensores, detecta si el auto se direcciona en un sentido diferente a la indicada por el volante y corrige evitando la desviación, disminuyendo la potencia del motor y activando los frenos para corregir la trayectoria.  
Por su parte, el ensayo de impacto lateral, es una prueba que sirve para evaluar la resistencia de las estructuras de los vehículos entre las puertas traseras y delanteras. Su implementación tiene como fin garantizar la protección adecuada ante eventuales siniestros viales e impulsa el desarrollo e instalación de tecnologías preventivas como las bolsas de aire de cortina o de impacto lateral, entre otras. Con la implementación de esta medida, Argentina se suma a los estándares mundiales de seguridad.

Apoyo

"Latin NCAP saluda la exigencia de la ANSV con esta decisión de incorporar tecnologías que ayudan a salvar vidas, las cuales deberían haberse incorporado antes. El Control Electrónico de Estabilidad salva casi tantas vidas como el cinturón de seguridad, es un elemento clave de la seguridad activa del vehículo. La protección de impacto lateral es muy importante ya que existe poco espacio y tiempo para proteger a los ocupantes en dichos impactos que junto con la anatomía humana significa una configuración muy peligrosa”, Alejandro Furas, secretario general del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP).

Fin de serie

“Atento a que ciertos modelos dejarán de fabricarse en el corto plazo, las empresas Peugeot Citroën, Volkswagen y Renault, fueron autorizadas a comercializar los stocks remanentes de una cantidad limitada de determinados modelos que a la fecha no cuentan con alguno de ambos requisitos (Peugeot 308, 408 y Citroën C4 Lounge; Volkswagen Gol; y Renault Master, Kwid y Duster Oroch). En este marco, a fin de resguardar a los usuarios, se estableció que las firmas deberán informar fehacientemente a los adquirientes de los vehículos identificados que unidades fin de serie que no cuentan con el Sistema Electrónico de Control de Estabilidad y/o con el Sistema de Ensayo de Impacto Lateral, según corresponda”, dicen desde la ANSV, que tiene entre sus funciones investigar, proponer y establecer medidas de seguridad que se aplican en los vehículos comercializados en nuestro país, y elaborar diagnósticos a partir de problemáticas viales concretas, se trata de un aporte más para lograr reducir la cantidad de muertos y heridos como consecuencia de siniestros viales en calles y rutas argentinas.
Desde DiariodeAutos.com.ar apoyamos esta desición, sin olvidar que tendía que haberse puesto en funciones hace cuatro años, aunque el gobierno anterior y el actual (dos años cada uno) no lo impusieron oficialmente, hasta hora.

La medida fue publicada en el Boletín Oficial de la República Argentina, que te dejamos a continuación: https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/255460/20211230

Citroën y Peugeot confirman el lanzamiento del Jumper Minibús y Boxer Minibús respectivamente. Dos vehículos iguales, producidos sobre la misma plataforma, que comparten componentes, tecnología y motor, pero que se diferencian por el diseño.

Motor

No hay cambios, ya que sigue ofreciendo el HDi de 130 CV y una caja manual de 6 velocidades, acoplado a una caja manual de 6 velocidades y tracción delantera. La automotriz indicó en la presentación que ofrece un depósito de combustible de 125 litros, que asegura alta autonomía, de casi 1600 km en un uso mixto.

Equipo

Las marcas explican que este Minibús posee iluminación con tecnología LED, con una doble funcionalidad: iluminación principal e iluminación nocturna o luz de sueño para el desplazamiento de pasajeros en el caso de ser necesario. Cada fila de asientos estará provista de puertos USB para carga de dispositivos electrónicos y el acceso principal de los ocupantes cuenta con una manija de sujeción.
El destino de su uso es por sobre todo para corta y media distancia. Sobre la carrocería L4H2, mantiene múltiples equipamientos que ya presentan las versiones salientes, como un completo equipamiento de seguridad con doble airbag de serie, Frenos ABS, ESP (Control Electrónico de Estabilidad), Control de Tracción (ASR) y Ayuda al Arranque en Pendiente de serie.
Cuentan con Radio con USB, auxiliar y Bluetooth, una puerta lateral corrediza, limitador de velocidad a 100 km/h y regulador, cierre centralizado de puertas en rodaje con mando a distancia selectivo, volante regulable en altura, computadora de abordo, faros antiniebla delanteros y traseros, sensores de estacionamiento traseros, puertas traseras batientes con apertura de hasta 270 grados, revestimiento de piso con material alto tránsito, revestimiento interior material termo formado, martillos de seguridad y luces de emergencia, espacios superiores portaobjetos, ofrece una unidad de aire acondicionado adicional ubicado en la parte trasera, que dispone de salidas de aire individuales que aseguran una perfecta distribución del aire frío, y distribución asientos pasajeros 2 / 3 / 3 / 3 / 4 (adicionales a los pasajeros de cabina), que son reclinables hasta 30 grados, con apoyabrazos retráctiles laterales, tapizado eco-cuero y cinturón de seguridad inercial de 3 puntos.

Precio

Ambas marcas confirmaron un precio de $ 7.228.000, tanto para Jumper Minibus, como para Boxer Minibus. Conservan la garantía original de 2 años sin límite de kilometraje.

La distribución y terminaciones de los asientos son exactamente igual para el Jumper y el Boxer

Jeep Argentina lanza el Commander, el SUV de 7 plazas, que fue desarrollado y se produce en Brasil, y que llegar a nuestro mercado producido sobre la plataforma Small Wide 4 × 4, por lo que es un derivado directo del Compass, pero tiene características que lo hacen diferente de otros modelos de la gama. Ahora también presenta un video, que te dejamos abajo, mostrando las novedades de este flamante vehículo.

Diseño

Muestra un estilo similar a varios modelos de la marca, entre ellos el nuevo Grand Cherokee, Wagoneer, Toro y por supuesto, su hermano menor Compass.
Está fabricado en un 80% de acero de alta resistencia y ultra resistencia, lo que significa que tiene un alto estándar de seguridad, y los materiales se utilizan principalmente en la cabina y parte delantera. El Commander tiene un peso de 1685 kg. Llama la atención por su tamaño, tiene 4769 mm, de largo; 1859, de ancho; 1682, de alto, y 2794, de distancia entre ejes.
Las llantas de aleación de 18 pulgadas, una capacidad del baúl es de 665 litros con la última fila levantada y después de plegar la capacidad aumenta a 1768 litros.

Motores

El grupo mecánico con el que llega a la Argentina es TD380, es decir el 2.0 litros turbodiésel, que cuenta con 170 CV y un torque 372 Nm. Viene con una transmisión automática de nueve velocidades. La tracción es 4×4.

Equipo

Desde la versión de nivel de entrada, el SUV se distingue por: aire acondicionado digital automático de dos zonas con salidas de aire traseras, dirección asistida, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas con función de un toque en las puertas delanteras, cerraduras eléctricas, espejos eléctricos, sensor crepuscular, sensor de lluvia, DRL, faros y luces traseras LED, interruptor frontal con botón de arranque, manijas y espejos de las puertas del color del automóvil, cuatro instrumentos digitales con pantalla de 10.25 pulgadas, carga del teléfono celular por inducción, 7 airbags (doble frontal, conductor lateral, cortina y rodilla), cámara trasera, sensor de presión Neumáticos, controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendiente, centro multimedia UConnect con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, radio AM/FM, función MP3, entrada USB, Bluetooth, Android Auto inalámbrico y marcha atrás Apple CarPlay, sistema Alexa integrado, Wi-Fi, Adventure Intelligence, volante multifunción con ajuste de altura y profundidad, C Reverse Drive, piloto automático adaptable, panel y lector de orugas, frenado de emergencia automático, entre otras cosas.

Precios

El flamante Jeep Commander se ofrece en dos versiones con los siguientes precios: el Limited 2.0L AT9 4X4: $ 7.410.000, y el Overland 2.0L AT9 4X4: $ 9.190.000. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros. Mirá el Video.

Ficha Técnica: Jeep Commander 2022

Informe oficial

Luego de obtener el premio vehículo premium del año en Brasil, llega al mercado Argentino el nuevo Jeep® Commander, el más grande y más sofisticado Jeep producido en la región. Llega para aportar un nuevo nivel de sofisticación a la marca de las 7 ranuras en el país y dejar la gama de productos aún más completa. Proyectado para proporcionar la máxima comodidad, el nuevo Commander nace a partir de la necesidad de ofrecer un nuevo modelo para complementar la oferta y ampliar la participación dentro del segmento de los SUVs medianos. Se trata de un modelo con personalidad propia, un diseño imponente y sofisticado con terminaciones y tecnología premium sin dejar de lado la indiscutible capacidad de aventura característica de la marca Jeep®.
 
El equilibrio de sus líneas aporta elegancia y dinamismo a un típico Jeep, que cuenta con las tradicionales siete ranuras que, junto con los faros unificados, lucen una firma única, reforzando la amplitud e imposición de la personalidad del Commander. La silueta trasera y la barra horizontal combinan con la sofisticación de la firma de las luces traseras.
 
El grupo óptico fue desarrollado para incorporar exclusividad al modelo. Los faros Full LED proporcionan más seguridad y poseen indicación dinámica de giro que funciona como un elemento adicional de elegancia al diseño exterior. Las luces traseras, también en LED, cuentan con un nuevo diseño horizontal y presentan terminaciones en cromo satinado con cuatro reflectores inferiores, uno de ellos para la función de indicación de giro y los otros tres funcionan como luces de posición y freno. El grupo óptico aporta una total armonía entre sus luces ya que los faros de niebla y DRL también son LED.
 
El modelo se ofrece en ocho opciones de colores combinados con techo negro piano. La versión Limited equipa sus marcos inferiores en color negro, mientras que en la versión Overland son color carrocería. Además, la versión Overland incorpora un techo solar panorámico de doble panel con comando eléctrico y blackout.
 
Cabe destacar que el nuevo Jeep Commander continúa con la tradición de incorporar “easter eggs” al vehículo. Además de algunos ya conocidos y presentes en otros modelos de la gama, el Commander ofrece algunos nuevos e invita a usuarios y entusiastas de la marca a descubrirlos.
 
Desarrollado sobre la plataforma Small Wide, el Jeep Commander cuenta con una carrocería fabricada en 79% de acero alto y ultra resistente, que brinda mayor seguridad a sus ocupantes al aumentar la rigidez y absorber los impactos.
 
El modelo cuenta con nuevas suspensiones delanteras y traseras con geometría y calibración adaptadas a las dimensiones y peso del modelo. Fueron desarrollados para ofrecer el mejor rendimiento, manejo y comodidad en todas las condiciones.
 
Incluso se destaca el rendimiento del aire acondicionado del Commander. Con sistema de doble zona y ventilador trasero, tiene la mejor temperatura en la tercera fila del segmento, un 10% más baja que la competencia.

 
INTERIOR
 
Sofisticación puede ser considerado como el principal atributo del Jeep Commander. En su interior, fue proyectado para ofrecer un alto nivel de refinamiento que puede ser percibido desde sus butacas revestidas en una combinación de cuero y gamuza. Los materiales constructivos también aportan a la experiencia premium en el interior. Las costuras externas son visibles en el habitáculo y presentan un tono cobrizo que se combina con las terminaciones del túnel de transmisión. El apoyabrazos central aporta una reminiscencia directa al año fundacional de la marca. Las butacas delanteras tienen grabados bajo relieve en sus respaldos, la versión Limited incorpora el logotipo Jeep, mientras que para Overland, es el nombre de la versión el que se encuentra grabado. 
 
El interior del nuevo Commander presenta dos variantes de tapizados en cuero y gamuza: color negro para la versión Limited, y color marrón para la versión Overland.
 
En línea con los asientos, el tablero también presenta un revestimiento combinado en cuero y gamuza y terminaciones en cromo satinado que también se encuentra visible en los emblemas exteriores del vehículo.
 
No falta espacio en el Commander. Hay tres filas de asientos, siete asientos y uno de los baúles más grandes de la categoría con 1.760 litros con todos los asientos bajados, 661 litros en la configuración con cinco ocupantes y 233 litros con los siete asientos levantados, el mayor volumen con siete ocupantes en el segmento. Además, el modelo también cuenta con un espacio de almacenamiento de 31 litros de volumen.
 
El nuevo Jeep Commander ofrece tres filas de asientos y capacidad para siete pasajeros. La segunda hilera de asientos tiene un desplazamiento longitudinal de hasta 14cms que permite un mayor espacio para las piernas de los pasajeros u optar por incrementar aún más el volumen de carga del baúl. Tanto la segunda como la tercera fila de asientos son reclinables y garantizan una posición cómoda para todos los ocupantes. En complemento, el nuevo Jeep Commander ofrece una excelente accesibilidad a todo el espacio interior con un ángulo de apertura de puertas de 80°, siendo este, el mejor de la categoría.

TECNOLOGÍA
 
La tecnología abunda en el nuevo Jeep Commander, se destaca el renovado sistema multimedia Uconnect de 5ta generación con pantalla táctil de 10,1”. Esta generación trae una nueva interfaz de usuario con mayor definición, más capacidad de procesamiento y almacenamiento de datos y posibilidad de conectar dispositivos móviles de manera inalámbrica para espejar las aplicaciones Android Auto y Apple CarPlay sin necesidad de un cable físico.
 
El tablero de instrumentos del conductor es full digital de 10,25’’, brinda la capacidad de acceder a múltiples informaciones del sistema y de personalizar la lectura en función del gusto del usuario
 
Para completar la experiencia a bordo, el Commander cuenta con el sistema de sonido premium de la marca Harman Kardon con 9 altavoces, subwoofer y 450 vatios de potencia. También cuenta con la exclusiva tecnología Fresh Air, que utiliza los conductos de la cabina como "caja acústica". Esto elimina la necesidad de altavoces tradicionales, lo que reduce el peso del sistema en un 40% y el volumen en un 70%, además de garantizar una mayor presión sonora y un rango de graves más profundo.
 
El Commander también trae Jeep Off-Road Pages con información como el grado de inclinación vertical y lateral, el sistema de tracción seleccionado y el estado de bloqueo del diferencial.

 
MOTORIZACIÓN Y PERFORMANCE
 
Este modelo incorpora el reconocido motor Turbo-Diésel TD380 de 2.0L y 170Cv, que se presenta con cuatro cilindros, un mapeo de calibración específico y un nuevo conversor de torque para optimizar la potencia.
 
Con el auténtico ADN Jeep, las dos versiones cuentan con un sistema de tracción 4x4 con transmisión automática de 9 velocidades, selector de terreno con tres modos (arena / barro, nieve y automático) y HDC (control de descenso de pendientes), que ayuda el conductor en descensos empinados durante rutas todoterreno. Además, tienen una altura mínima desde el suelo de 21,2 cm, ángulo de entrada de 26 ° y ángulo de salida de 24 °.

Además, incorpora el sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) que lo hace menos contaminante con el medio ambiente al reducir las emisiones y el material particulado. Este sistema utiliza un agente reductor líquido (UREA ARNOX32) que logra reducir en un 85% las emisiones de óxidos nitrosos convirtiéndolo en nitrógeno y vapor de agua.

 SEGURIDAD
 
La seguridad y protección de los ocupantes queda reflejada en todos los componentes de seguridad activa y pasiva disponibles. El vehículo ofrece de serie siete airbags en todas las versiones: dos frontales, dos laterales, dos de cortina y uno para las rodillas del conductor.
 
Además, se incorporan todas las funciones de asistencia inteligente a la conducción (ADAS) como Control de Crucero Adaptativo, Alerta de Colisión con frenado automático, Detección de Punto Ciego y Trafico Cruzado, Alerta de Cambio de Carril, Frenado de Emergencia ante detección de peatones, ciclistas o motociclistas, Detector de Fatiga para el conductor, Reconocimiento de Señales de Velocidad y Asistente semiautomático de estacionamiento
 
GARANTÍA
 
Al igual que el resto de la gama Jeep®, ambas versiones cuentan con una garantía transferible de 3 años ó 100.000 km (lo que ocurra primero).
 
SERVICIOS ANTICIPADOS MOPAR
 
El nuevo Jeep Commander cuenta con los primeros 3 servicios de mantenimiento bonificados y los mismos podrán realizarse en cualquier punto de la red de concesionarios oficiales. La realización de estos servicios debe implementarse cada 6 meses o 12.000 km (lo que ocurra primero).

PRECIO
 
El line up del nuevo Jeep Commander queda compuesto por un total de dos versiones. Los precios sugeridos al público indicados a continuación incluyen IVA.
 
Jeep Commander Limited 2.0L AT9 4X4: $ 7.410.000.-
Jeep Commander Overland 2.0L AT9 4X4: $ 9.190.000.-

Los asientos infantiles son la mejor sugerencia para que llevemos a los más pequeños, con cuidado, dentro de los vehículos, ya que, dos de cada tres niños no viajan de manera correcta o segura cuando son transportados en automóvil, según lo confirman diferentes asociaciones civiles, como Luchemos por la Vida, por ejemplo, la organización Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Sociedad Argentina de Pediatría. No se trata solo de que no usen un asiento infantil obligatorio, sino de otros errores que pueden tener serias consecuencias en caso de accidente. Por ejemplo, se subraya que en la Argentina las lesiones ocasionadas en accidentes de tránsito constituyen la primera causa de muerte y discapacidad en personas de entre 5 y 35 años. Los estudios también señalan que en la mayoría de los casos se utiliza un sistema de retención inadecuado o que los niños no están sujetos correctamente. La diferencia entre el uso correcto e incorrecto puede reducir el riesgo de víctimas en un 75% y las lesiones en un 90%. Por eso, con objetivo de la seguridad de los más chicos, que por lo general no tienen noción del peligro que se corre dentro de un vehículo al estar sin una buena sujeción, estas son algunas sugerencias básicas:
 
1. Usar un asiento para niños certificado de acuerdo con la altura y el peso: la edad por sí sola no determina qué tipo de asiento usar, sino más bien el peso y la altura del niño; ya que es crucial usar un asiento para niños de la categoría de grupo adecuada, ya que el diseño de cada uno cumple con los requisitos específicos para proteger los cuerpos de los niños.
Hay que pensar sobre el uso de asientos de uso manual, ya que los materiales pueden deteriorarse después de un largo período y es posible que no brinden la protección adecuada. Después de un accidente, hay que reemplazar todos los asientos para niños.
 

2. Siempre en los asientos posteriores, ya que se ha comprobado por diversos estudios, que es el lugar más seguro para viajar y, por lo tanto, es donde deben transportarse los menores. Aunque el asiento del pasajero delantero está equipado con un sistema de retención infantil, solo es recomendable utilizarlo en ocasiones excepcionales, por ejemplo, cuando los asientos traseros ya están ocupados por otros niños. En este caso, hay que recordar que el airbag debe estar desactivado.

3. Sujetar el asiento para niños correctamente: es importante leer detenidamente las instrucciones de instalación para el asiento para niños y verificar que esté correctamente colocado antes de cada viaje. El método más fácil y conveniente es el Isofix. Si el asiento requiere instalación con el cinturón de seguridad, la sugerencia es que hay que asegúrese de que el cinturón pase correctamente por los lazos indicados por el fabricante.

4. Apretar las correas del arnés, ya que estas suelen estar lo suficientemente flojas como para que los niños liberen los brazos, lo que podría tener graves consecuencias en caso de colisión. Las correas del arnés deben estar apretadas y ajustadas al cuerpo. Puede probar esto intentando pellizcar la correa; si esto se puede, hay que apretarlo un poco más.

5. Mirando hacia atrás por el mayor tiempo posible, ya que en caso de un impacto frontal, el cuello de un bebé no puede soportar el peso de su cabeza cuando es impulsado hacia adelante. Por esta razón, los asientos del Grupo 0 y 0+ están diseñados exclusivamente para mirar hacia atrás. Es obligatorio mantener el asiento orientado hacia atrás al menos hasta que el niño alcance los 15 meses de edad, y puede permanecer en esta posición con niños de hasta 105 cm de altura según lo prescrito por la norma.

6. No se deben hacer excepciones durante los viajes cortos, ya que los viajes diarios de la casa a la escuela o la casa de un amigo, por ejemplo, representan la mayor incidencia de conductas de riesgo. Según la ANSV el 50% de los conductores admiten transportar niños sin asiento infantil en algunas ocasiones. Otros permiten que los niños mayores se abrochen sin verificar para asegurarse de que lo hayan hecho correctamente.

7. Sin abrigo o mochila: para viajes que duran solo unos minutos, muchos niños se colocan en sus asientos mientras todavía usan un abrigo o incluso una mochila, lo que evita que el cinturón permanezca ajustado contra el cuerpo del niño y puede impedir el funcionamiento correcto del arnés de seguridad. Aunque el viaje es una distancia corta, nunca hay que olvidar que la seguridad es una prioridad desde el momento en que se arranca.

8. Colocar todo el equipo en el baúl: el equipaje y los objetos que quedan en los asientos o la bandeja posterior pueden convertirse en proyectiles en el caso de un frenado repentino o una colisión, por lo que la sugerencia es guardarlos con seguridad.

9. Hay que dar el ejemplo: la coherencia entre lo que se dice y lo que se hace es tan esencial en la enseñanza como en la seguridad vial. Todos deben usar los cinturones de seguridad y los niños imitarán el comportamiento de los padres porque las acciones hablan más que las palabras.

10. En caso de accidente, siempre que sea posible, los niños deben ser retirados del automóvil en los asientos. La sugerencia es no llevarlos en los brazos, a menos que exista un riesgo inmediato de peligro, ya que esto podría causar una lesión grave.

Iniciativa

Usar el SRI reduce la cifra de siniestralidad vial infantil; el uso correcto del SRI o sillita infantil, reduce entre un 50% y 70% las probabilidades de consecuencias mortales ante un siniestro vial. Es importante remarcar que el uso del SRI o sillita infantil es obligatorio por ley, y es la forma más segura para el traslado de niñas y niños menores de 10 años, utilizando el modelo adecuado según su peso y tamaño, y siempre en los asientos traseros del vehículo. En la Argentina, según datos del Observatorio Vial, solo el 26,4% de menores de 10 años circulan en los asientos traseros con la protección adecuada. En el primer semestre de 2021, las y los niños de entre 0 y 14 años representaron el 3% de las víctimas fatales en hechos viales. 

El verano ya llegó y, por supuesto, la mayoría se prepara para las vacaciones en las que muchas personas, seguramente, tengan gana de aventura y otras de solamente trasladarse para disfrutar del tiempo libre y olvidarse, por unos días, de los problemas de la política y economía de nuestro bendito país, que, lamentablemente, gobierne quien nos gobierne, casi siempre nos abandonan; por los que, para mucho no hay mejor plan para este verano como un buen viaje en moto.
Pero para disfrutarlo no hay nada mejor que tener todo bien controlado, como los papeles, el equipamiento, pero, por sobre todo, nuestra moto, que es el vehículo que nos llevará de un punto al otro, con la mejor eficiencia.
Te damos una serie de sugerencia para que puedas ir comprobando si eso está realizado en tu moto o, si por el contrario conviene echarle un vistazo. Seguramente algunos parezcan muy básicos, otros son conocido y más de uno te son obvios, pero seguro que alguno aporta algo positivo.

Revisión Técnica

Lo primero, algo que se revisa si o si, es la Revisión Técnica de la moto, por lo que la primera sugerencia es comprobar si la fecha en la que se haga el viaje, la moto está cubierta, para no tener malas experiencias.
La segunda sugerencia es hacer un mantenimiento previo al viaje por prevención. Por otro lado, muchas motos pueden haber realizado menos kilómetros durante el año debido diferentes circunstancias y, quizá requiera cambiar algunos líquidos por el simple paso del tiempo y no por kilometraje.

    Cambia el aceite de tu moto aunque no haga falta. Nunca está de más y mejor partir con un aceite nuevo que con uno que quizá lleve ya media vida. Sobre todo, calcular los kilómetros que se van a realizar este verano para, en caso de haber realizado ya el cambio de aceite hace poco, no toque, por el kilometraje, la nueva revisión en pleno viaje. Por otro lado, recordamos que un aceite con pocos kilómetros pero con mucho tiempo en el cárter/motor, no es recomendable. En todos los casos, la mejor sugerencia es seguir las indicaciones del fabricante y utilizar la gradación (viscosidad) que indique el manual de la moto y utilizar siempre productos de primera calidad y que sean 100% sintéticos o semi-sintéticos en todo caso.

    Evita los aditivos "aftermarket" que no sean sugeridos por el propio fabricante del aceite. Dicho esto, hay marcas que complementan un paso más allá la función protectora con sus propios aditivos, ya pensados y estudiados para funcionar con sus propios aceites.

    Si se hace el cambio de aceite, también se sugiere cambiar el filtro. Hay muchos que, en busca ahorrarse unos pesos aguanta el filtro de aceite cada dos cambios de aceite, pero esto es mejor hacerlo cuando se transita cerca de casa y del mecánico, en un viaje largo, por ruta, es mejor estar protegido. Es posible no hacer caso a la indicaciones del fabricante de tu moto (algo que no recomendamos) pero hay otras marcas de filtros de aceite perfectamente válidas, que siempre será mejor que prolongar el servicio de un filtro usado. El filtro de aire tiene un pase, no obstante sugerimos aceites que concuerden para filtros de aire de algodón o gomaespuma.

    
Cambiar el líquido refrigerante. Justamente, el verano, es el tiempo justo como para exigirle el mayor rendimiento al refrigerante. Si ya tiene un año o más y vas a viajar muchos kilómetros en ruta, lo mejor es cambiarlo, además de revisar la estanqueidad de los tapones. Se se ha cambiado hace poco conviene siempre revisar el nivel y comprobar que la marca esté ligeramente por debajo del máximo, siempre revisar con el motor en frío, ya que en caliente el nivel sube.
   
 Verificar las suspensiones. Revisa el estado de la horquilla, incluso, comprobar que el aceite de horquilla, si este tiene muchos kilómetros encima, es mejor cambiarlo. Es algo que en off-road está muy concientizado, pero los de ciudad y ruta somos menos conscientes y se suele alargarlo más de lo debido. Un cambio de aceite mejora el comportamiento de la moto. Tampoco es mala idea realizar un reajuste de la precarga de los resortes o muelles del recorrido de la suspensión.

    Revisar los frenos. Tanto el desgaste o cuello que muestren los discos de freno así como las pastillas de freno. Si tienen 2 mm o menos, hay que cambiarlas. Lo mismo con el líquido de frenos, que se trata de una parte fundamental, tanto en términos de seguridad como rendimiento, si tiene más de 6 meses hay que purgarlo, y si tiene más de 12 meses hay que cambiarlo.

    Neumáticos. Otro de los componentes más importantes para el confort de marcha y, sobre todo, la seguridad. Que la grúa no tenga que auxiliar cuando asome la lona de la carcasa del neumático. La sugerencia es tratar de colocar neumáticos nuevos, sobre todo si se recorrerán muchos kilómetros aunque sea por ruta asfaltada, Ni que hablar si los caminos serán de tierra o ripio. Por lo menos deben tener menos de la mitad de la vida útil. Antes de salir y con los neumáticos fríos, revisar las presiones y recordar que en verano el calor aumenta algo más de lo normal la presión de los neumáticos.

    Kit de transmisión o arrastre. Mejor prevenir que curar, decía mi vieja, y es verdad. No hace falta cambiarlo si se sabe que está en buenas condiciones, pero la sugerencia es que, siempre, antes de hacer un viaje largo, es hacer una revisión completa. Evidentemente si los dientes del piñón y corona están ya muy afilados o la cadena muestra mucho desgaste, habrá que cambiarlo. Antes del viaje siempre es recomendable realizar una sesión profunda de limpieza y engrasado. Para ello es menester utilizar productos específicos de limpieza y engrase para cadenas. Finalmente se debe tensar la cadena, lo correcto es tensarla lo justo, ni mucho ni poco, que la cadena tenga un poco de juego. Tensarla en exceso podrá acelerar el desgaste, y dejarla excesivamente suelta podrá empeorar la conducción y correr riesgo de salirse.
    
Engrasar todos los rulemanes. Siempre se deben comprobar que los rodamientos estén en perfectas condiciones, ya que durante el viaje lo mejor es aliviar puntos de fricción y estrés, como rodamientos o ejes, engrasándolos con productos específicos.
    

Preparar el equipo. La campera es mejor de cuero, ya que este es mucho más sufrido a las inclemencias del tiempo. Para ello la sugerencia es tratamientos para la protección del cuero par un viaje largo en moto. Si la campera es de nylon, la sugerencia es limpiarla con agua y jabón y, en días muy calurosos, impregnarla con un poco de agua para que no se haga muy calurosa.

Más allá de todas las sugerencias para el mejor andar de la moto, es necesario no apurarse, tomar el viaje como parte de las vacaciones, tanto el de ida como el de vuelta, tener mucho cuidado al sobrepasar vehículos, ya que las turbulencias son mucho mayores a las acostumbradas en la ciudad y, por supuesto, responsabilidad en el manejo, descansar cada 2 horas, aunque sea unos minutos, recordar que la banquina no es un sector para el sobrepaso. Respetar siempre las indicaciones de la ruta. Buena diversión.

Con las vacaciones, las rutas de montaña se perfilan a recibir gran cantidad de vehículos. Si bien los puestos de control se refuerzan en lugares de esparcimiento, como las rutas 7 o la 82 (a Potrerillos vía Cacheuta), es esencial tener presente las claves para viajar seguros frente a posibles situaciones complicadas en el camino, como congestionamientos o mal tiempo.
Por eso, desde la Unidad Ejecutiva de Seguridad Vial (UESV), dependiente de la Secretaría de Servicios Públicos de Mendoza, proponen tips fundamentales para conductores:

Antes y durante un viaje por rutas de montaña

•     Tanto a la ida como de regreso, no perder la paciencia si la ruta se encuentra congestionada. Mantener la ubicación en el carril, no realizar sobrepasos y no utilizar la banquina como vía de tránsito.
•     Una vez en el camino, en caso de tener algún desperfecto, parar lo más lejano a la ruta posible (si es factible, en lugares destinados para detenerse) y colocar las balizas a 75 metros del vehículo en cada sentido de la ruta. Si es una autovía, colocar la primera a 75 metros del vehículo y la segunda baliza a 150 metros.
•     Usar ropa holgada, cómoda y fresca para manejar. En cuanto al calzado, también debe ser cómodo. Se recomienda calzado cerrado o acordonado como las zapatillas.

Lo que exige la ley

•     Se empieza a exigir la Revisión Técnica Obligatoria (RTO – o VTV). Se recomienda realizarla con tiempo.
•     Todas las personas en un vehículo deben llevar abrochados el cinturón de seguridad, tanto en los asientos delanteros como traseros.
•     Los menores de 12 años tienen que viajar en los asientos de atrás con cinturón abrochado.
•     Los menores de 4 años deben ir en Butacas (sistemas de retención infantil) homologados  
•     Las mascotas que se encuentren en el vehículo deben ser colocadas en las plazas traseras y debidamente sujetas.

Uso correcto del cinturón de seguridad

Desde la UESV señalan algunos puntos fundamentales para tener en cuenta con respecto al uso del cinturón de seguridad, tanto en plazas delanteras como traseras.

– Compruebe que las bandas no estén torcidas o enganchadas. Coloque la banda horizontal lo más baja posible, entre la pelvis y los muslos, nunca sobre el abdomen.

– Ajuste la altura del anclaje superior para que la banda diagonal no toque el cuello.

– Las embarazadas deben colocarse la banda diagonal entre los senos y la cinta inferior bajo el abdomen.

Sistemas de retención infantil

– Los menores de 12 años tienen que viajar en los asientos de atrás con cinturón abrochado o en busters. Los menores de 4 años deben ir en butacas (sistemas de retención infantil) homologados, siendo el peso el factor de referencia para seleccionar las butacas.

Al seleccionar un sistema de retención infantil, hay que saber que estos se clasifican en función de las medidas corporales del niño, siendo el peso el factor fundamental:

    El Grupo 0 que abarca bebés desde el nacimiento hasta los 10 kg.
    El Grupo 0+ es para  niños con un peso menor a los 13 kg.
    El Grupo 1 es para niños de entre 9 y 18 kg.
    El Grupo 2 para niños entre 15 y 25 kg.
    Y por último el Grupo 3 para niños con peso entre 22 y 36 kg. Aquí se pueden utilizar busters o butacas adaptables en altura y peso.

Jeep lanza en la Argentina el Renegade Anniversary, explicando que se trata de una edición limitada del referente del segmento, luego de coronarse como líder del segmento SUV en 2021. Se trata de una edición especial por los 80 años de la marca, con impronta propia y nuestro clásico diseño característico.

Motor

No hay novedades en este aspecto ya que esta edición especial de este SUV, cuenta con una motorización 1.8 litros de 130 CV y acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades. La tracción es delantera.

Equipo

La automotriz japonesa asegura que llega con el objetivo de aportar un nuevo nivel de equipamiento a la gama Renegade en el país y dejar el portfolio de productos aún más completo. Proyectado para proporcionar el mejor nivel en términos de confort, el nuevo Renegade Anniversary incorpora nuevos contenidos estéticos y funcionales. En el interior se destacan las novedades estéticas y funcionales. La consola central incorporada al túnel de transmisión presenta un acabado en color negro piano, que se combina con los detalles de las salidas de aire, así como a los comandos al volante y los bordes de los parlantes integrados en las puertas delanteras. Además, el revestimiento interior de techo es color negro y los tapizados en cuero presentan el emblema característico de esta versión. En términos de equipamiento, presenta en el interior un espejo retrovisor electrocrómico con sensor crepuscular, un tablero digital TFT a color de 7” para el conductor y el sistema Uconnect de 8,4”, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

Precio

El precio sugerido al público, para el Jeep Renegade Anniversary, que incluyen IVA e impuestos internos es de $ 4.326.400. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.