Kawasaki Argentina presentó la nueva Versys 650, una moto que se ofrece en el país desde el 2007, y que llega con un rediseño completamente renovado y tecnología mejorada. Este modelo se suma al portfolio de producción nacional de la marca en la Argentina, luego del proyecto de expansión e inversión del Grupo Iraola, que contemplaba la incorporación de una línea de montaje específica y exclusiva para la producción de las motos Kawasaki en su planta de Venado Tuerto. La compañía también fabrica la Versys 300, Ninja 400, Z400 y KLR 650, lanzada en diciembre pasado, y planea incorporar más modelos para fines de 2022.

Motor

ofrece el propulsor de Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo, con una cilindrada 649 cc y sistema de válvulas DOHC, con encendido digital y arranque eléctrico, que entrega una potencia máxima  de 69 CV/8500 rpm, y un par máximo de 64 Nm/7000 vueltas, La transmisión es de 6 velocidades, a cadena sellada

Equipamiento

La Versys 650 está equipada con suspensión diseñada para viajes de larga distancia y tecnología mejorada como: Parabrisas ajustable en cuatro posiciones, nuevos faros LED, pantalla instrumental TFT (4.3”) color con conectividad a smartphone, sistema Radiology, control de tracción KTRC, frenos con sistema ABS y nuevo carenado superior inspirado en la Versys 1000.

Precio

Estará disponible en color verde o negro y será comercializado en concesionarios oficiales de todo el país. El precio indicado para la Kawasaki Versys 650 para nuestro mercado, es de U$S 23.590.
El lanzamiento se realizó a través del canal oficial de Youtube de Kawasaki Argentina, a través de un video develación que muestra a la moto en distintos espacios para los que este modelo está pensado. Bajo el concepto “Any Road, Any Time”, la nueva Versys 650 llega para conquistar a los fanáticos de las motos en ciudad y en ruta. https://kawasakiargentina.com/map/dealer.php

Ficha Técnica:

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam), comunicó que en lo que va del año se patentaron 309.143 motovehículos, lo que representa un aumento interanual del 27,14 por ciento.
En lo que respecta a las motos más vendidas, continúan siendo las de baja cilindrada y las de origen nacional. En lo que va del 2022, el 94% de las motos patentadas fueron de origen nacional, y un 6% importadas. Tendencia que se mantiene desde hace varios años.

Estimular la producción

“Desde la cámara, continuamos trabajando junto a nuestros asociados con el objetivo de estimular la fabricación nacional, no obstante, se requiere un horizonte más lejano para seguir desarrollando productos locales que excedan los 16 meses de vigencia de la norma. Para ello, la actividad necesita una prórroga del decreto de incentivos a la integración local para continuar incrementando el proceso de industrialización”, dijo Lino Stefanuto, de Cafam.

Regiones

En cuanto a los lugares del país donde más patentamientos se registraron durante agosto, encabezan las provincias de Buenos Aires, con 11.020 unidades; Santa Fe, con 3946; Córdoba, con 3128; Chaco, con 2502, y Tucumán, con 1527 motos.

Baja cilindrada

De acuerdo al informe de Cafam de agosto 2022, las motos de baja cilindrada continúan siendo las más vendidas: con 17.074 unidades patentadas, de 110 cc, y 4710, de 150 cc. Y en cuanto a las categorías lidera el Ranking de las más vendidas del mes: las CUB, con 18.997 unidades; seguidas por las Street, con 7961 unidades.

Audi confirma el nuevo prototipo RS Q e-tron E2, que se presenta con importantes mejoras para el Rally de Marruecos 2022 y el Rally Dakar 2023, que muestra carrocería rediseñada, una aerodinámica optimizada y contribuye de forma significativa a reducir el peso y rebajar el centro de gravedad. La nueva estrategia para su operación mejora aún más la eficiencia del tren motriz eléctrico. En el habitáculo, o cuando es necesario sustituir una rueda, el conductor y el copiloto se benefician de un manejo más sencillo. Tras estas mejoras, el RS Q e-tron lleva ahora las siglas E2, en recuerdo al legendario Audi Sport quattro en su fase final de desarrollo para los rallyes del Grupo B de los años 80.

Carrocería

“La carrocería no conserva ni una sola pieza de su predecesor”, afirma Axel Löffler, responsable de diseño del RS Q e-tron. “Para cumplir con las dimensiones interiores prescritas por la normativa, el habitáculo, que antes estaba en una posición muy elevada en relación a la altura del techo, es ahora significativamente más ancho. También se han rediseñado los capots delantero y trasero. Hemos eliminado los bajos del capot trasero a la izquierda y a la derecha de los pilares B; una solución que, junto con la optimización de las capas de tejido de los materiales compuestos, nos permite reducir el peso.
“Los prototipos de la clase T1U deberán aumentar su peso mínimo de 2000 kg a 2100 kg. Dado que la primera generación del RS Q e-tron ya superaba el peso mínimo, era necesario ahorrar varias decenas de kilos. Una medida que va acompañada de la bajada del centro de gravedad”.
El concepto aerodinámico de la carrocería en la zona que comprende la parte inferior de los respectivos capots es completamente nuevo. Esta sección recuerda en cierto modo a la forma del casco de un barco: su punto más ancho se encuentra a la altura del habitáculo, mientras que la carrocería se estrecha de forma considerable hacia la zona delantera y trasera. También se prescinde de la parte de las defensas que se encontraban detrás de las ruedas delanteras y formaban la transición hacia el portón, una estructura que internamente se conocía como “pata de elefante”.
Como resultado, nuestros diseñadores ahorraron más peso y optimizaron el flujo del aire. “La aerodinámica es un aspecto que tampoco debe subestimarse en el desierto. Si bien las nuevas dimensiones del habitáculo hacen que la sección transversal de la carrocería sea mayor y, por tanto, menos favorable, la resistencia aerodinámica total -el producto del coeficiente aerodinámico y la superficie frontal- se ha reducido en alrededor de un 15 por ciento. Esto no altera la velocidad máxima del prototipo, que sigue estando limitada a 170 km/h, según indica la normativa”, añade Löffler.
Sin embargo, la mejora del flujo del aire ofrece una gran ventaja: “reduce aún más las necesidades de energía del auto de propulsión eléctrica”, explica Löffler. “Realizamos los cálculos aerodinámicos utilizando íntegramente dinámica de fluidos computacional (CFD)”. Estas simulaciones por ordenador sustituyen el laborioso trabajo en el túnel de viento con resultados muy precisos.

Energía optimizada

El sistema de propulsión del RS Q e-tron E2 está integrado por un convertidor de energía formado por un motor de combustión interna y un generador, una batería de alto voltaje y dos motores eléctricos situados uno en cada eje. En la gestión de la energía de un tren motriz tan sofisticado desempeña un papel crucial el sistema de control electrónico, que ya ha demostrado su eficacia en competición.
La marca continúa explicando que, los mayores desafíos se plantearon en casos extremos. En el Rally Dakar, por ejemplo, detectamos situaciones en las que se producían excesos de potencia de corta duración cuando las ruedas tenían menos contacto con el suelo, como en los saltos o al rodar sobre terrenos irregulares. Los comisarios de la Federación Mundial del Automóvil (FIA) imponen sanciones deportivas cuando se supera el umbral de 2 kilojulios de exceso de energía. “A modo de comparación, en esta situación fluye más de cien veces la cantidad de energía por segundo que establece el límite permitido”, explica Florian Semlinger, ingeniero de desarrollo de software integrado, aplicación y banco de pruebas. “Podríamos haber optado por lo más fácil y sencillamente fijar nuestro umbral varios kilovatios por debajo, pero eso habría supuesto desventajas de rendimiento. Por ello, decidimos realizar multitud de ajustes en los controladores de potencia. Ahora, el software recalcula en milisegundos dos límites individuales, uno para cada motor. Como resultado, el sistema funciona con precisión dentro de los límites permitidos”.
Los denominados “consumidores auxiliares” también se benefician de un control optimizado. La servo bomba, la bomba del sistema de aire acondicionado y los ventiladores tienen un impacto medible en el balance energético. En el transcurso de la temporada del debut de este prototipo en 2022, nuestro equipo de rallyes y Q Motorsport adquirieron una valiosa experiencia que permite una evaluación más precisa. Por ejemplo, el sistema de aire acondicionado: cuando funciona de forma constante a su máxima potencia, podría incluso provocar la congelación del fluido refrigerante, por lo que a partir de ahora funcionará en modo intermitente. De esta forma se ahorra energía y la temperatura en el habitáculo solo fluctúa ligeramente, incluso durante períodos de conducción prolongados, asegura la marca, confirmando que también se ha optimizado la estrategia de funcionamiento de los ventiladores y la servo bomba. Por ejemplo, ahora estos sistemas pueden regularse de forma independiente para cargas más bajas en las etapas de enlace respecto a las especiales.

Manejo simplificado

Los pilotos de Audi Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger y Carlos Sainz/Lucas Cruz ya están contando los días que faltan para estrenar sus nuevos puestos de trabajo. “Las pantallas siguen estando en el campo de visión del conductor, situadas en la consola central siguiendo la configuración habitual; y también se ha mantenido el panel central, con sus 24 interruptores. Sin embargo, los ingenieros han reestructurado más precisamente las pantallas y los controles. La totalidad de las funciones disponibles pueden crear confusión. Ahora, por primera vez el conductor y el copiloto pueden elegir entre cuatro menúes a través de un mando de control giratorio”, explica Florian Semlinger.
El menú “Stage” integra todas aquellas funciones relevantes para la conducción durante la carrera, como el limitador de velocidad en los tramos limitados o el air jack. Por su parte, el menú “Road” contiene funciones que suelen demandarse en las etapas de enlace, como los intermitentes y la cámara de visión trasera. La opción “Error” permite detectar, categorizar y catalogar los posibles avisos de fallo, mientras que la sección “Settings” incluye todo aquello que resulta útil para el equipo de ingenieros durante las etapas o una vez que el coche llega al vivac, como las temperaturas de funcionamiento detalladas de los distintos sistemas.
La marca de los anillos dice que los equipos de piloto y copiloto también pueden trabajar de una forma mucho más sencilla en caso de pinchar una rueda. Los nuevos componentes de la carrocería, fácilmente desmontables, sustituyen a las aparatosas cubiertas de las ruedas de repuesto situadas en los flancos utilizadas hasta ahora. Y las nuevas llantas Rotiform de diez radios son más fáciles de manejar, lo que permite completar los cambios de rueda de manera más rápida y con mayor seguridad.
“Hemos combinado todas las lecciones importantes en muy poco tiempo. El resultado de nuestras ideas es la evolución E2”, afirma Uwe Breuling, responsable de Operaciones de Vehículos de Audi Sport. “El trabajo y la determinación de nuestro equipo de desarrollo nos ha preparado perfectamente para nuestro segundo Rally Dakar”.
Tras las pruebas iniciales dirigidas por el ingeniero español Arnau Niubó Bosch, responsable de Ingeniería de Pruebas, Audi Sport ha presentado el RS Q e-tron E2 en Neuburg an der Donau el 1 de septiembre. Del 1 al 6 de octubre, el nuevo prototipo se probará por primera vez en competencia, en el Rally de Marruecos. Las tres parejas de pilotos de Audi disputarán la prueba que comienza y termina en Agadir, en el suroeste del país norteafricano.

El Grupo Simpa da a conocer que se presentó oficialmente al mercado argentino el nuevo modelo de Vespa: GTS 300 SUPER, con un motor más potente y las mejores prestaciones con el estilo de siempre, dice la marca, explicando que estará disponible en todas las versiones: GTS 300 Super, GTS 300 Super Sport, GTS 300 Super Racing Sixties y GTS 300 Super Tech.

Motor

Estrena motor bajo la denominación HPE (High Performance Engine) de 300cc, el más avanzado de Piaggio en esta cilindrada. Este motor monocilíndrico con la normativa Euro 5, de 4 tiempos, posee 4 válvulas y refrigerado por líquido con inyección electrónica. A su vez, entrega una potencia máxima de 23.8 caballos a 8250 vueltas, y un par máximo de 26 Nm/ 5250 rpm.

Equipamiento

Estéticamente, ofrece diseño moderno y elegante, dice la marca, destacando las distintas variaciones cromáticas disponibles. Presenta detalles tales como: la iluminación full-LED, nuevo asiento y el hueco bajo el asiento para dos cascos abiertos o un casco con visor, nuevo cuadro de instrumentos analógico y digital; y la toma USB situada en la guantera delantera.
En la seguridad cuenta con el sistema de frenado ABS y el exclusivo control de tracción ASR, nuestra primicia tecnológica exclusiva, para asegurar la total seguridad de conducción.

Gama

La misma tendrá, en el país, una gama de cuatro opciones:
 
·        GTS 300 Super
Es la apuesta por una mayor deportividad a nivel de imagen. Heredera de modelos tan míticos como la GS 150 del '55, la 180 SS del 65' o la T5 Pole Position del 85', pone en juego elementos como las llantas negras con cerco cromado o un asiento de tapizado específico con costuras reforzadas en color blanco. Se ofrece en cuatro colores: amarillo, blanco, rojo o negro.
 
·        GTS 300 Super Sport
Es un paso más en la apuesta por un descarado carácter deportivo que transmite en infinidad de detalles, comenzando por sus espectaculares decoraciones mate y detalles en rojo. Las llantas son completamente negras y el asiento con mullido de aspecto retro cuenta con doble costura y una vistosa banda blanca. Disponible en dos colores: azul y gris.
 
·        GTS 300 Super Racing Sixties
Diseño de "carreras" para un GTS muy vistoso en el que queda marcado su carácter deportivo. Las llantas doradas y el asiento "sport" son comunes para las dos alternativas de color que presenta esta versión: verde y blanco.
 
·        GTS 300 Super Tech
Esta versión ofrece no solo una imagen más vanguardista sino también un elemento que no está presente de serie en ninguna otra variante de la GTS 300 SUPER: la pantalla TFT que sustituye a la instrumentación de corte clásico de la Vespa. Se trata de una pantalla a todo color de 4,3 pulgadas que ofrece más información que sus hermanas y también integra todo el sistema de conectividad Vespa MIA. Se presentan e dos colores Negro y Gris.

Precio

El precio de lista de la nueva Vespa GTS 300 SUPER será desde U$S 11.270 hasta los U$S 11.845. Los interesados podrán obtener información o encontrarla en la red de concesionarios oficiales Motoplex Argentina. Ofrece una garantía de 2 años.

Ficha Técnica: Vespa GTS_300 Súper

Renault lanza el rediseño de la pickup Oroch en la Argentina, que como novedad pierde el nombre Duster, ya que no está desarrollada sobre esa nueva generación. Este vehículo producido en Brasil, muestra modificaciones estéticas y estrena nueva mecánica.

Diseño

Las modificaciones de diseño afectan a la trompa, que copia del dibujo de la Duster en India, y el sector posterior, con un nuevo sticker, que muestra la definición en el portón; nuevas llantas y una renovada barra antivuelco, según la versión.

Motor

En la mecánica, continúa el actual 1.6 de 114 CV, con una nueva caja manual de 6 velocidades, acompañado del 1.3 turbo de 163 CV (el mismo de la Duster y el Captur brasileño), con un torque de 270 Nm. Junto a este último se estrena en el modelo la caja automática de ocho marchas (asociada a la tracción 4×2) y se mantiene la 4×4 con caja manual de seis.

Interior

Se ve un mix entre la anterior Oroch, el tablero de la Captur, comandos de la nueva Duster y una pantalla táctil elevada que deja un portaobjetos en la consola central. Al ser un rediseño, se mantiene la capacidad de carga de 650 kilos, en todas las versiones. Te dejamos la ficha técnica con todo el equipamiento de cada versión.

Precios

La nueva gama de la pickup compacta Oroch, que supo tener ocho versiones, se compone ahora de solo tres. Los precios son los siguientes: versión Emotion, $ 5.815.000; Iconic, $ 7.310.000; y Outsider, $ 7.477.000. La garantía es de tres años o 100.000 km.

Ficha Técnica: Renault Oroch 2022

Informe Oficial

Innovadora desde sus inicios, la RENAULT OROCH fue la primera pick up doble cabina en el mercado nacional en ofrecer el confort de un SUV para el uso cotidiano, con la robustez de un vehículo pensado para el trabajo. Con una excepcional distancia de ejes y un renovado y amplio interior, junto con la suspensión trasera Multilink, fue concebida para proporcionar una experiencia de confort y seguridad que se adapta a las diferentes condiciones de conducción y necesidades de uso.

“Estamos muy orgullosos de poder presentar la renovación de un producto que marcó el inicio de un segmento tan importarte por las cualidades de producto, ya que ofrece un uso dual a los clientes. La Nueva Renault Oroch llega con una importante evolución en su diseño interior y un motor que desde su lanzamiento sorprende por su increíble potencia y performance, único en su segmento. Con este lanzamiento, Renault vuelve a poner en valor un ícono de las pick ups compactas”, aseguró Pablo Sibilla, Presidente y Director General de Renault Argentina.
 
Visiblemente renovada, el diseño único de la NUEVA RENAULT OROCH se modificó para mejorar su robustez. El frontal presume ahora de una postura más atrevida, gracias a la nueva parrilla delantera y su paragolpes, además de su nuevo protector frontal (exclusivo de la versión Outsider) y los faros antiniebla. Las nuevas líneas no solo mejoran el diseño musculoso de la camioneta, sino que también mejoran el ángulo de entrada (27.6º ahora), para mejorar las capacidades todoterreno.

Las nuevas barras de techo pueden transportar hasta 80 kg, mientras que el modelo tiene una nueva barra San Antonio y llantas diamantadas de 16” inéditas. En la parte trasera, los nuevos faros oscurecidos y el nuevo logotipo OROCH que destacan en la caja, complementan el diseño renovado de este modelo.

Por dentro, todos los ocupantes tendrán una experiencia completamente nueva. La cabina completamente renovada cuenta con un nuevo tablero, tapizados y paneles de puertas que mejoran la comodidad, así como nuevas tecnologías para mejorar la conectividad. Tal es el caso del sistema Easy Link: el nuevo sistema multimedia 8'' con conectividad inalámbrica para teléfonos inteligentes a través de Android Auto y Apple CarPlay.

En cuanto a sus nuevos equipamientos tecnológicos, la NUEVA RENAULT OROCH viene con un paquete de seguridad activa integral en todas las versiones de serie para garantizar la seguridad de los ocupantes en diferentes condiciones de conducción. El modelo ahora viene con Control Electrónico de Estabilidad (ESP), Sistema de Control de Tracción (TCS) y tecnologías que permiten recuperar de forma segura el control del vehículo en caso de pérdida de agarre o tracción en ruta, aplicando fuerza de frenado y aceleración a cada rueda individualmente.

Asimismo, incorpora Asistente de Arranque en Pendiente (HSA), un dispositivo que facilita el arranque cuesta arriba, manteniendo los frenos apretados durante dos segundos hasta que el conductor configura y activa la primera marcha para mover el vehículo hacia adelante, sin temor a la reversión, incluso con la carga máxima. Otra tecnología sin precedentes es el Sistema Antivuelcos (ROM & RMI) que ayuda a detectar las tendencias de vuelco de la carrocería del automóvil y funciona como sistema de prevención en conjunto con el ESP y el TCS.

En relación a su capacidad de carga, equipa una caja con 8 ganchos de sujeción para cargas de hasta 650 kg, y cuenta con una capacidad de arrastre de hasta 1500 Kg. Por su parte, la tapa de apertura de la caja soporta hasta 80 kg de carga, al igual que las barras de techo que son capaces de sostener la misma carga.

La NUEVA RENAULT OROCH tendrá una gama compuesta por 3 versiones (Emotion 1.6 SCe 114 2WD, Iconic 1.3 TCe 163 2WD CVT & Outsider 1.3 TCe 163 4WD) que ofrecen a los clientes prestaciones enfocadas en tecnología, diseño y seguridad.

Renault Oroch Emotion 1.6 SCe 114 2WD:
 
Motor 1.6L 114 cv
Caja mecánica de 6 velocidades
Control de Tracción (ASR)
Control Estabilidad (ESP)
Asistente de arranque en pendiente (HSA)
Eco Mode
ISOFIX
Luces DRL
2 Airbags Frontales
Aire Acondicionado Manual
Dirección Electro-Hidráulica
Vidrios Eléctricos
Espejos retrovisores eléctricos
Asiento conductor con regulación en altura
Alarma perimétrica
Llave tipo navaja
Luces Antiniebla delanteras
Almacenamiento trasero en espaldar de asientos delanteros
Radio 1DIN MP3 (Bluetooth, USB/iPod y Auxiliar)
Regulador y limitador de Velocidad (CC/LS)

Diseño exterior:

Manijas negras
Espejos retrovisores externos negros
Llantas de aleación de 16”
Nuevas Barras de Techo negras
Protector de caja de carga

Diseño interior:

Salidas Aire Acondicionado color Cromo Satinado
Manijas Internas Puertas color Cromo Satinado
Nuevos Paneles de Puerta con Incrustaciones en Tela

Renault Oroch Iconic 1.3 TCe 163 2WD CVT
 
Emotion 1.6 SCe 114 2WD más:
 
Motor 1.3L Turbo 163 cv
Caja CVT X-Tronic de 8 Velocidades
Climatizador automático
3 Manijas de sujeción en el techo
Cámara de Reversa
Función Follow-me Home
Guantera delantera con luz de cortesía
Toma 12v en parte trasera Consola Central
Sensor de lluvia (AWS)
Sensor de Luces (ALS)
Pantalla multimedia táctil de 8” con replicación de Smartphone Inalámbrica

Diseño exterior:

Nueva Parilla Frontal con detalles en Cromo
Color Negro en Pilar B
Overfenders negros
Llantas diamantadas bi-tono de 16”
Capota marítima

Diseño interior:

Nuevos Paneles de Puerta con detalles en cuero
Nuevo Diseño Volante con cuero
Nuevo Apoyabrazos individual

 
Renault Oroch Outsider 1.3 TCe 163 4WD
 
Renault Oroch Iconic 1.3 TCe 163 2WD CVT más:
 
Caja manual de 6 velocidades
Nuevo Protector Frontal con luces de Proyección
Embellecedor Lateral “OUTSIDER”
Nueva Barra de San Antonio
 
VERSIONES Y COLORES
 
Para satisfacer los gustos y necesidades de los clientes de la marca, la NUEVA RENAULT OROCH llega en 3 versiones:
 
NUEVA RENAULT OROCH Emotion 1.6 SCe 114 2WD desde $5.814.600
NUEVA RENAULT OROCH Iconic 1.3 TCe 163 2WD CVT desde $7.310.200
NUEVO RENAULT OROCH Outsider 1.3 TCe 163 4WD desde $7.476.800
*Precios correspondientes al mes de septiembre.

Así mismo, se presenta una gama de 4 colores: Blanco Glaciar, Gris Estrella, Rojo Fuego y Gris Topo, como color de lanzamiento.

 
FINANCIACION CON RENAULT CREDIT

Una atractiva oferta de financiación acompaña el lanzamiento de la NUEVA RENAULT OROCH, con una tasa del 14,9% en 18 meses y un monto máximo financiable de $2.000.000, ofreciendo la cuota más atractiva del segmento.

 
SERVICIOS DE POSTVENTA: RENAULT CARE SERVICE Y ACCESORIZACION

Una completa oferta de servicios, consolidada a través de la financiación de RCI, la unidad financiera de Renault Group.

En cuanto a servicios, Renault ofrece un contrato de mantenimiento que incluye los primeros 3 services al valor actual con la posibilidad de abonarlo en 12 cuotas sin interés a realizarse en el mismo concesionario donde adquiere el vehículo.

Es posible acceder a la gama de accesorios de la NUEVA RENAULT OROCH mediante un préstamo personal que le permitirá al cliente elegir cualquiera de los siguientes KITS con una financiación de hasta 12 cuotas sin interés (cupo 50 kits)
“Kits Road”
“Kit Safe”
“Kit Outsider”
 
Además, estarán disponibles 10 nuevos productos de merchandising de la marca “The Originals”, con productos identificables con el lanzamiento (chalecos, gorras, cortaplumas, tazas, entre otros).

Todos los repuestos y accesorios están disponibles para adquirir en el Catálogo oficial en la Red de Concesionarios o bien a través de la Tienda Oficial de Repuestos y accesorios de Postventa: www.tienda.renault.com.ar.

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), informa que julio último, finalizó con un total de 35.124 unidades transferidas, lo que evidencia una suba interanual en el nivel de actividad del 15%, ya que en julio del año pasado se habían registrado 30.548. En meses consecutivos se observa una suba del 8,7%, ya que en el pasado mes de junio, se habían registrado 32.271 unidades. De esta forma, en los siete meses transcurridos del año, el acumulado alcanzó las 229.648 unidades, esto es un 11,49% más que en el mismo período de 2021, en el que se habían registrado 205.984 transferencias de motovehículos en aquellos siete meses.

Líderes

El análisis de los datos refleja que la marca que continúa liderando el mercado del usado es Honda, con el 30% de las operaciones; más que duplicando a Yamaha, con un 14%; que supera a Zanella, que alcanzó el 9% del total; le sigue Motomel, que empata la tercera posición también con el 9%; en el cuarto lugar Corven, con el 6%, y el quinto escalón lo alcanzó Guerrero, con el 5% de las operaciones. Te dejamos el detalle completo de la cantidad de motos que cambiaron de dueño durante julio último.

Informe Oficial: Acara Motos Usadas julio 2022

DS Automobiles lanzó en la Argentina el nuevo DS 4, el crossover compacto de nueva generación, que se vio este verano, como avant-premiere, en las playas de Cariló, posicionándose entre el DS 3 Crossback, SUV del segmento chico, y el DS 7 Crossback, SUV del segmento mediano.

Motor

Llega a nuestro mercado sin cambios en la mecánica, ya que ofrece el motor naftero 1.6 litros turboalimentado, que entrega 215 CV y un torque de 300 Nm. La caja es la automática de 8 velocidades. La tracción es delantera.

Equipo

Se ofrecen dos niveles de equipamiento, el de entrada a gama, denominado Performance Line, y el tope de gama, Trocadero. Te dejamos la Ficha Técnica en la que se encuentran todos los detalles y características de cada versión.

Precio

El nuevo DS 4 Performance Line 215 AT8, tiene un precio de 63.400 dólares, y el DS 4 Trocadero 215 AT8, 70.400 dólares. La Garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros.

Ficha Técnica: DS 4 2022

Informe Oficial

DS Automobiles continúa creciendo. Después de los DS 7 CROSSBACK, DS 3 CROSSBACK y DS 9, el DS 4 es el cuarto modelo de la gama que desembarca en Argentina e introduce una nueva generación de creaciones vanguardistas. En el corazón del estratégico segmento C-Premium, el DS 4 innova y crea una silueta inédita que se distingue por un diseño carismático basado en una realización sin igual y una tecnología de avanzada.

PUREZA Y FLUIDEZ PARA UN DISEÑO CARISMÁTICO

“El DS 4 está diseñado para redefinir las líneas generales del segmento C-Premium. Se dirige a clientes atraídos por dos tipos de siluetas: los nuevos SUV-Coupé aspiracionales y las berlinas compactas tradicionales. En cada etapa de su diseño, el trabajo ha estado guiado por la idea de que fuera atractivo en estos dos segmentos”, explica Gonzalo Cassina, Director de DS Automobiles Argentina.

El DS 4 cuenta con unas excepcionales proporciones. Con un ancho que es la referencia del segmento (1,83 metros) y una longitud compacta de 4,40 metros con una altura de techo de 1,47 metros, las dimensiones son impresionantes y le dan una prestancia única.

El frontal se caracteriza por una nueva firma luminosa. Los faros muy estilizados ofrecen el sistema DS MATRIX LED VISION que combina luces matriciales y direccionales. Se acompañan de luces diurnas compuestas por dos filas de LED a cada lado (98 LED en total). Los DS WINGS unen los faros a la parrilla frontal; ésta se compone de una estructura en dos partes con detalles de punta de diamante, con talla progresiva, que emergen de una parrilla tridimensional. En la parte superior, el capot alargado da un impulso que dinamiza la silueta.

El perfil reúne fluidez y líneas definidas. Los tiradores de las puertas que se despliegan cuando los necesitas, acompañan a las superficies esculpidas en los laterales. La relación entre el espesor de la carrocería y las ruedas de gran diámetro se hereda del concepto DS AERO SPORT LOUNGE para mostrar una presencia incomparable.

En la parte trasera, el techo se alarga y desciende muy bajo sobre una luneta especialmente inclinada, dotada de una serigrafía esmaltada, símbolo exterior del reconocido savoir-faire. La silueta gana tanto en estilo como en eficiencia aerodinámica. Las aletas traseras dan un aspecto más musculoso, con curvas y aristas afiladas sobre la carrocería, para resaltar el pilar C, marcado con una punta negra brillante incrustada con el emblema de DS Automobiles. En la parte trasera encontramos una nueva generación de firma luminosa con un efecto de escamas grabadas con láser.

Desde la misma silueta, el DS 4 se transforma. Con el DS 4, en el corazón de su gama, la elegancia domina gracias a un diseño específico de los paragolpes, sutiles toques cromados y un techo negro en contraste que le aporta un aspecto atlético. Elegancia y tecnología se unen en las manijas de puerta invisibles.

“Incluso antes de realizar el primer trazo, trabajamos durante dos años con nuestros ingenieros para dar forma a la plataforma técnica. Cuando lanzamos el proceso creativo, teníamos un margen excepcional para desarrollar un nuevo concepto. Inspirada en el concept DS AERO SPORT LOUNGE, la silueta es única en el segmento, con proporciones nunca antes vistas. El diseño es atlético, muy musculoso y compacto. Es al mismo tiempo aerodinámico, eficiente y carismático.”, comenta Thierry Metroz, Director global de Estilo para DS Automobiles.

El DS 4 ofrece un interior digital, fluido y ergonómico con una integración intuitiva de cada elemento, tanto por su función como por su estilo. Esta fluidez se logra con innovaciones que tienen como objetivo lograr una total tranquilidad a bordo del DS 4.

El arte de viajar se reconoce por una nueva distribución de los mandos agrupados en tres zonas interactivas, para facilitar la experiencia. El guilloché Clous de Paris, inspirado en la alta relojería, identifica y realza estas obras maestras:

    La plancha de abordo incluye el aire acondicionado y los mandos DS AIR (aireador invisible).
    Los mandos están alineados con las rejillas de ventilación laterales integradas en las puertas.

El DS AIR -aireador invisible- es un innovador sistema de ventilación con aireadores centrales muy compactos en altura y equipados con aletas invisibles. Un flujo de aire separado por un cono garantiza una óptima direccionalidad hacia arriba y hacia abajo. Funciona como un aireador clásico, con una eficiencia óptima.

El interior del DS 4 se ha diseñado con dos zonas fusionadas: una zona de contacto para la comodidad y una zona de interacción para las diferentes interfaces. El tratamiento bitono de los mandos diseñados para mejorar la interacción cognitiva.

A través de sus materiales, con diferentes tipos de cuero, Alcantara®, carbono forjado y nuevas técnicas de confección, el interior del DS 4 combina refinamiento y tecnología.

Un nuevo revestimiento ofrece una definición innovadora del confort. Los asientos presentan una morfología muy trabajada. El concepto se inspira en un cascarón que crea una nueva zona de confort compuesta de una única pieza, curvada y sin cortes. Una nueva confección envuelve el conjunto de la espuma de alta densidad con el fin de lograr un nivel de comodidad excepcional. El amplio asiento y su morfología tipo cascarón ofrecen una amplitud sin precedentes con un estilo innovador.

En este interior, los maestros tapiceros han ido un poco más allá en la integración del savoir-faire francés: costuras casi invisibles, donde cada punto está oculto en la piel, destacando también la forma de los cueros de los paneles de las puertas. Esta es una de las numerosas realizaciones "hecho a mano", como la confección de los volantes forrados de cuero íntegramente.

CONFORT Y SERENIDAD DINÁMICA PARA UNA EXPERIENCIA DE MANEJO ÚNICA

El conjunto motor del DS 4 está representada por la eficiencia de la arquitectura PureTech y sus 4 cilindros turbo 1.6 de 215 CV. Unos 300 Nm de par a 2000 rpm, siempre con la fluidez de la transmisión automática de 8 velocidades, ahora vinculada al DS E-TOGGLE. El mando compacto de la caja de cambios automática que se sitúa en la consola central.

La noción de serenidad dinámica tan apreciada por DS Automobiles llega aún más lejos. El uso de soluciones técnicas como el pseudo-pegado así como los elementos de suspensión y de dirección completamente rediseñados, garantizan un placer de conducción que es un referente, gracias a una torsión de la carrocería óptima y una sensación excepcional que invita al placer de conducir.

En cuanto a conectividad, la prioridad ha sido ofrecer soluciones para que el conductor no tenga que apartar la mirada de la ruta, una garantía de seguridad innegable. Llamada DS EXTENDED HEAD-UP DISPLAY, la señalización frontal extendida ofrece una experiencia visual vanguardista que es un primer paso hacia la realidad aumentada. Así, a través de una nueva tecnología inmersiva, las informaciones indispensables para la conducción se proyectan directamente sobre la ruta. A través de un efecto óptico, los datos se muestran a cuatro metros delante del parabrisas para acompañar la mirada del conductor en una diagonal de 21 pulgadas, nunca alcanzada en el segmento. Las informaciones esenciales como la velocidad, las ayudas a la conducción, la navegación y los mensajes de advertencia, o incluso la canción que está escuchando o la llamada que recibe, se encuentran proyectadas en la ruta.

Para completar el viaje con un confort soberano, las butacas presentan la más alta tecnología aplicada. Se aportó una particular atención al diseño de los asientos delanteros para que propongan el mejor nivel de confort del segmento.

UN SISTEMA DE ENTRETENIMIENTO DE NUEVA GENERACIÓN

Esta tecnología sensorial y experiencial forma parte de una oferta más global, en el corazón de un sistema de información y entretenimiento de 10 pulgadas completamente rediseñado: DS IRIS SYSTEM. La nueva interfaz incorpora una ergonomía tipo smartphone con una interfaz táctil, fluida y reactiva, basada en el concepto de perfiles totalmente personalizables mediante widgets. Las preferencias de los reglajes y la visualización se cargan automáticamente al arrancar. La lógica de la personalización permite a todos y cada uno ajustar el contenido a sus necesidades.

El conjunto DS IRIS SYSTEM está respaldado por un nuevo sistema inédito de control por gestos, DS SMART TOUCH, ubicado en la consola central. Es una pantalla accesible con la punta de los dedos. Es suficiente hacer un gesto hacia una de las funciones favoritas pre registradas por el usuario. La pantalla también identifica movimientos comunes como hacer zoom, reducirlo y reconocer la escritura. Para que el sistema y su cartografía estén siempre al mejor nivel, las actualizaciones se realizarán a través de la nube en tiempo real. La voz y el gesto permiten controlar el DS IRIS SYSTEM, que integra un asistente personal capaz de reconocer lo que se dice para que el sistema ejecute las órdenes.

TECNOLOGÍA MEJORADA AL SERVICIO DE LA SEGURIDAD

La nueva evolución de la plataforma EMP2 ha sido diseñada para cumplir con las últimas normativas de impacto y satisfacer a los consumidores más estrictos sin comprometer la masa global de la estructura.

Ya disponible en los DS 3 CROSSBACK, DS 7 CROSSBACK y DS 9, la conducción semiautónoma de nivel 2, el nivel más alto de lo que se permite en la ruta hoy en día, recibe una importante evolución para el DS 4 con DS DRIVE ASSIST (disponible en la versión Trocadero).

El control de crucero adapta la velocidad en función del tráfico, y tiene la capacidad de pararse y arrancar en los embotellamientos. El sistema también asegura un posicionamiento preciso en el carril de elección del conductor.

El volante está equipado con un sensor de pretensión para saber siempre si el conductor está activo, ya que el conductor sigue siendo el que controla los mandos.

Los nuevos "radar corners" permiten otras funciones, como la vigilancia del ángulo muerto a larga distancia (con un alcance de 75 m), y la alerta de tráfico trasero, para evitar una colisión con un peligro en los ángulos muertos.

Un sistema de visión 360° con cuatro cámaras, dos de ellas en los retrovisores exteriores, ayudan también al conductor en las maniobras.

Con una nueva generación de proyectores DS MATRIX LED VISION más delgados y modernos, las tecnologías Matrix Beam y Dynamic Bending Light están unidas en el mismo sistema al servicio de una identidad distintiva y única.

Los faros DS MATRIX LED VISION (disponible en la versión Trocadero) siguen estando compuestos por tres módulos LED, que constituyen la firma de DS Automobiles:

- El módulo interior del proyector se utiliza para la función de cruce.

- El módulo giratorio central puede crear un ángulo de 33,5°. Ilumina los bordes de la calzada y acompaña el giro en las curvas. También es un guiño a los faros direccionales del DS de 1967.

- El módulo exterior Matrix Beam funciona para la función de ruta, a su vez dividido en quince segmentos que se encienden y apagan de forma independiente, según el entorno de conducción detectado.

Estos faros se adaptan a las condiciones del tráfico, el ángulo del volante, la velocidad y las condiciones meteorológicas, con cinco modos predeterminados: ciudad, campo, autopista, clima severo y niebla. También permiten conducir constantemente con luces altas sin encandilar a otros conductores. Gracias a la cámara colocada en la parte superior del parabrisas, estos proyectores inteligentes adaptan automáticamente sus haces de luz a las condiciones del tráfico con un alcance de casi 300 metros sin deslumbrar.

Los faros DS MATRIX LED VISION van acompañados de nuevas luces de circulación diurna ampliadas compuestas por un total de 98 LED. Más allá de la reconocible firma luminosa vertical, estas luces de circulación diurna presentan una nueva animación de bienvenida con un estilo muy tecnológico.

Siete colores

Hay siete colores disponibles: COPPER GOLD, LACQUERED GREY, CRYSTAL PEARL, NEGRO PERLA NERA, GRIS PLATINO, ROJO VELVET y BLANCO NACARADO.

MÁS EQUIPAMIENTOS

SEGURIDAD:

    Frenos ABS con REF (Repartidor Electrónico de Frenado) y AFU (Ayuda al Frenado de Urgencia)
    Control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción (ASR)
    Active Safety Break (Freno automático de 0-140 Km/h)
    Auto Safety Break (post colisión)
    Asistente franqueo involuntario de carril activo (AFIL Activo)
    Sensor de ángulo muerto (SAM)
    Airbags
    Fijaciones ISOFIX en plazas traseras laterales
    Cierre centralizado automático en rodaje y mando a distancia
    Sensores de estacionamiento sonoro-visual
    Cámara de retroceso
    Faros antiniebla LEDs delanteros
    Detector de sub-inflado de neumáticos
    Alarma perimétrica volumétrica

CONFORT:

    Arranque START/STOP
    ADML
    Freno de estacionamiento eléctrico
    Limitador y regulador de velocidad
    Dirección asistida eléctrica variable
    Sistema multimedia con pantalla táctil HD de 10’’ integrada + Mirror Screen
    Climatizador automático bi-zona
    Encendido automático de luces y sensor de lluvia
    Retrovisor interior antiencandilamiento
    Levantavidrios eléctricos antipinzamiento One Touch delanteros y traseros
    Espejos exteriores con regulación eléctrica y rebatibles electrónicamente
    Recomendador de cambio de marcha (GSI)
    Recarga nómade de Smartphones
    Apoyabrazos central delantero con espacio guarda-objetos

DISEÑO:

    Ópticas delanteras DS MATRIX LED Vision
    Faros diurnos LED’s delanteros
    Faros traseros LED con efecto 3D
    Techo panorámico corredizo eléctrico
    Llantas de aleación 18¨
    Volante multifunción forrado en cuero
    Pedalera de aluminio

PRECIOS

    DS 4 PERFORMANCE LINE 215 AT8          USD 63.400
    DS 4 TROCADERO 215 AT8                        USD 70.400

Triumph muestra la versión definitiva de la que será la primera moto 100% eléctrica de esta compañía, que han denominado TE-1, confirmando nueva información tras finalizar las pruebas en pista del prototipo, asegurando que supera significativamente la autonomía real de las motos eléctricas equivalentes, ofreciendo una autonomía de 161 kilómetros, según se desprendió de nuestras pruebas.

Motor

La TE-1 ofrece una potencia máxima de 130 kW o 175 Hp (120 Hp nominales) y un peso en vacío de 220 kilos, lo que es 25% más liviana que nuestros competidoras directas, asegura la marca, explicando que, con esta relación sobresaliente, ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.7 segundos.
Este propulsor cuenta con una batería, diseñada por Williams Advance Engineering, de 15 kWh de capacidad, que cuenta con un cargador integrado que permite recuperar de 0 a 80% de la capacidad en 20 minutos. También cuenta con sistema frenado regenerativo.

Desarrollo

Vale aclarar que la TE-1 sigue siendo un prototipo que, según Triumph, acaba de finalizar la cuarta fase de desarrollo, por lo que aún queda por pasar agua bajo el puente antes de que Triumph lance la versión definitiva de su primera moto eléctrica, algo que sucederá en algún momento del año próximo, ya que la marca todavía no ha confirmado fechas.
“Estamos increíblemente orgullosos de poder compartir resultados tan positivos de la finalización del Proyecto Triumph TE-1, donde el prototipo superó muchos de nuestros objetivos y expectativas iniciales. Todos en el equipo están encantados con los resultados que hemos logrado con nuestros socios y cómo los resultados del proyecto se incorporarán al futuro modelo eléctrico que vendrá”, indicó Nick Bloor, director ejecutivo de Triumph Motorcycles.

Jeep presenta en nuestro mercado el rediseño (restyling) del SUV Renegade, del Segmento chico, que se produce en Brasil, muestra retoque en el diseño exterior, mejor equipamiento de confort y seguridad, con agregados de tecnología y novedades en los motores nafteros, pero que ha perdido la opción turbodiésel.

Diseño

Son realmente leves los detalles cambiados en el exterior, mostrando un nuevo paragolpes con luces full LED y antiniebla en la parte delantera, mientras que atrás estrena nuevas luces LED. También ofrece nuevos diseños de llantas de aleación de 17’’ o 18 pulgadas.

Motor

Viene con dos versiones de motorización: el E.torQ 1.8, de 130 CV, disponible en versiones de caja manual de 5 marchas o automática de 6 velocidades, para las versiones Sport, y suma el nuevo motor naftero de 1.3 litros turboalimentado de 4 cilindros, que entrega 175 CV y un torque de 270 Nm, que se combina a una transmisión AT de 6 marchas para la versión Longitude, con tracción 2WD, y de 9 velocidades para la versión Trailhawk, con tracción integral.

Equipamiento

El interior el habitáculo mantiene el formato anterior, pero recibió un nuevo volante con centro rectangular. Destaca la mejora en materia de seguridad, ya que desde ahora el control de crucero y limitador de velocidad son standard para todas las versiones. Las versiones con motorización 1.3 litros Turbo incorporan: Asistente de Mantenimiento de Carril, Alerta de Precolisión, Indicador de Punto Ciego, Asistente de Estacionamiento Paralelo y Perpendicular, Detector de Señales de Tránsito y Detector de Fatiga. Longitude y Trailhawk, además, suman un séptimo airbag de rodilla para el conductor, por ejemplo. El equipo completo se puede ver o descargar en la ficha técnica que dejamos abajo.

Precios

El nuevo Jeep Renegade tiene los siguientes precios: Sport 1.8L MT, $ 4.268.000; Sport 1.8L AT, $ 4.268.000; Longitude T270 AT6, $ 6.877.600, y Trailhawk T270 AT9, $ 7.492.700. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Ficha Técnica: Jeep Renegade 2022

Informe oficial

El mercado de los SUV en nuestro país se divide en un antes y un después del Jeep® Renegade, un modelo que rápidamente se convirtió en símbolo y objeto de deseo. Lanzado en 2015, el primer Jeep® fabricado en la región continúa evolucionando y hoy llega a nuestro país con mayor tecnología, más capacidad off road y eficiencia que nunca. Con más de 45 mil unidades vendidas en argentina, el Nuevo Jeep® Renegade combina una imagen renovada dentro y fuera del habitáculo, con más tecnología, más seguridad y un desempeño sorprendente, gracias a la incorporación del motor T270 que eroga una potencia de 175 Cv y que viene demostrando su eficiencia en el exitoso Jeep Compass. Todo esto, por supuesto, sin renunciar a la capacidad todoterreno que es un sello de identidad de la marca.
 
Siendo la referencia en términos de SUVs, presentamos la nueva generación del Jeep Renegade, un ícono que evoluciona incorporando contenidos y elevando la propuesta de valor. Esta generación llega para expandir aún más la cobertura de mercado en un segmento sumamente competitivo. Proyectado para proporcionar la máxima comodidad y capacidad, el nuevo Renegade presenta novedades en términos de motorización, contenidos y seguridad sin perder la esencia de un diseño característico, y conservando su ADN 100% Jeep.
 
Exterior
 
El equipo de diseño de Stellantis ha trabajado para conservar el rápido reconocimiento del modelo con líneas que hacen referencia a los clásicos e icónicos vehículos de la marca de las siete ranuras. Los faros delanteros circulares Full Led son ahora estándar para todas las versiones y han sido rediseñados, cuando se activan las balizas, se ilumina todo el aro conjunto, destacando aún más su integración a la parrilla e incrementando la visibilidad. El paragolpes delantero es más robusto, presenta líneas que cruzan la pieza horizontalmente y enmarcan los faros auxiliares, también en Led. El conjunto adopta una pieza que garantiza un mejor ángulo de ataque y se integra a la icónica parrilla. Los faros traseros también han sido rediseñados y poseen elementos que aportan personalidad al modelo, como la significativa “X” heredada de aquellos reconocidos tanques de combustible disponibles en los modelos Willy’s de 1941.
 
En los laterales se pueden apreciar los nuevos diseños de llantas de aleación de 17’’ o 18’’, teniendo para cada versión una propuesta distintiva y alineada al conjunto estético del vehículo.
 
El modelo se ofrece en un total de siete opciones de colores. En el caso de la versión Trailhawk, estos se encuentran combinados con un techo en color negro piano. Las versiones Longitude y Trailhawk, además, incorporan el techo solar de vidrio en doble panel, con comando eléctrico y black-out que acapara las plazas delanteras así como las traseras.
 
Cabe destacar que el nuevo Jeep Renegade continúa con la tradición de incorporar “easter eggs” al vehículo. Además de algunos ya reconocidos y presentes en otros modelos de la gama, esta generación del Renegade incorpora algunos nuevos e invita a los usuarios y entusiastas de la marca a descubrirlos.
 
Entre los colores disponibles se presentan tres novedades: La gama de grises con colores denominados “Granite Crystal” y “Sting Grey” y el destacado “Punpk’n Orange” exclusivo de la versión Trailhawk, siendo este color un homenaje al tono con el que fue lanzado el modelo Wrangler Rubicon (JL).
 
Interior
 
Por dentro, el nuevo Renegade llama la atención a primera vista con un volante rediseñado –en línea con los nuevos modelos Compass y Commander- que se integra al diseño del panel delantero y equipa comandos para mayor facilidad a la hora de acceder a la información del tablero o la utilización del control de velocidad crucero.
 
El interior del nuevo Renegade presenta tres variantes de tapizados: color negro en tela para las versiones Sport, cuero negro para la versión Longitude, y cuero negro con costuras color rojo Rubí e identificaciones en el respaldo de las butacas delanteras para la versión Trailhawk.
 
El apoyabrazos central delantero, ahora incorpora las palabras “Jeep 1941” grabadas en bajorrelieve con una reminiscencia directa al año fundacional de la marca.
 
En términos de contenidos, el interior del nuevo Jeep Renegade presenta novedades en cuanto al tablero TFT de información para el conductor, siendo este analógico con un display de 3,5’’ monocromático en las versiones Sport y full digital de 7’’ color para las versiones Longitude y Trailhawk.

 
Tecnologia
 
La tecnología en el nuevo Jeep Renegade se destaca en el renovado sistema multimedia Uconnect de 5ta generación con variantes de pantallas táctiles de 7” para las versiones Sport, y 8,4’’ para las versiones Longitude y Trailhawk. Esta generación trae una nueva interfaz de usuario con mayor definición, mayor capacidad de procesamiento y almacenamiento de datos y posibilidad de conectar dispositivos móviles de manera inalámbrica para espejar las aplicaciones Android Auto y Apple CarPlay sin necesidad de un cable físico.
 
El tablero de instrumentos del conductor en las versiones Longitude y Trailhawk es full digital de 7’’, brinda la capacidad de acceder a múltiples informaciones del sistema y de personalizar la lectura en función del gusto del usuario.
 
En complemento con el ecosistema de tecnología se incorporan puertos USB del tipo A y tipo C para las plazas delanteras y traseras y además, un nuevo cargador para celulares inalámbrico con testigo luminoso ubicado en la consola central, disponible en las versiones Longitude y Trailhawk.
 
Motorización y Performance
 
Este modelo presenta dos niveles de motorización. Por un lado, el motor 1.8L eTorQ Evo, disponible en configuraciones MT5 y AT6 para las versiones Sport, y por otro, el nuevo motor turbo T270 de 1.3L y 175Cv de potencia, que se presenta con cuatro cilindros, un mapeo de calibración específico y un nuevo conversor de torque para optimizar la potencia acoplado a una transmisión automática de seis velocidades para la versión Longitude (FWD) y de nueve velocidades para la versión más extrema Trailhawk (4X4). El turbocompresor empleado en el nuevo motor T270 presenta una calibración de baja inercia, esto significa que, el turbo logra accionarse a bajas revoluciones en respuesta a la aceleración, aumentando así la eficiencia del sistema y entregando mayor potencia. Cabe destacar que el nuevo Jeep Renegade con motorización T270 llega al mercado como el SUV compacto de producción regional más potente de su categoría.
 
El nuevo Jeep Renegade incorpora un sistema de dirección asistida eléctricamente y es estándar para todas las versiones. La calibración ha sido desarrollada para ajustar la respuesta conforme a la progresividad del manejo; se presenta más liviana a bajas velocidades exigiendo el mínimo esfuerzo para maniobras, mientras que incrementa el peso creciente a medida que se aumenta la velocidad, con el objetivo de mantener la seguridad del vehículo y sus ocupantes.

 
El sistema de suspensión del nuevo Renegade ha sido especialmente desarrollado para minimizar el impacto de las imperfecciones del terreno. Se trata de un esquema de suspensión multilink independiente que disminuye el movimiento de la carrocería frente a obstáculos en el camino, las ruedas permiten un movimiento vertical y hasta pueden absorber también cierta inclinación, traduciéndose en la entrega de una mayor adherencia en curvas, un mayor confort de marcha, mejor articulación y disminución del efecto de irregularidades del terreno dentro del habitáculo. En resumen, se trata de mayor seguridad, una mejor experiencia de manejo y confort para todos los ocupantes.
 
Los sistemas de tracción también presentan novedades en esta nueva generación del Jeep Renegade.
 
La versión Longitude con tracción simple incorpora como novedad el sistema “Jeep Traction Control+”, se trata de un sistema que frente a una pérdida de tracción en alguna de las ruedas delanteras, se activa el ABS y redistribuye el torque hacia la otra rueda con adherencia, simulando un efecto similar al de un bloqueo de diferencial. Esto permite incrementar la capacidad, aún en versiones con tracción simple.
 
La versión Trailhawk 4X4 incorpora el sistema “Jeep Active Drive Low”, también presente en los vehículos Jeep Compass y Jeep Commander. La tracción integral funciona bajo demanda frente a condiciones de baja adherencia. Al accionarse, utiliza la unidad de transferencia de fuerza, permitiendo que la energía producida por el motor sea transferida al eje trasero y establece así la tracción sobre las cuatro ruedas. Este sistema se integra al selector de terrenos “Jeep Selec-Terrain®”, el encargado de distribuir el torque de forma selectiva entre los ejes delanteros y traseros, de acuerdo a las condiciones de adherencia del terreno transitado. Los modos disponibles en el nuevo Jeep Renegade Trailhawk son:
 
1- Auto: La tracción 4X4 es activada y desactivada automáticamente, conforme necesidad que interprete el propio sistema
 
2- Sport: El mapeo electrónico del motor y transmisión son ajustados para proporcionar mayor desempeño, y el volante gana mayor firmeza sin renunciar al confort de marcha.
 
3- Snow: En modo nieve, el sistema se ajusta para garantizar la tracción en superficies húmedas y resbaladizas. La fuerza es distribuida de forma variable entre las ruedas delanteras y traseras con el fin de evitar la pérdida de tracción.
 
4- Sand / Mud: El modo arena o barro calibra el sistema para aceleraciones más agresivas, permite un mayor deslizamiento de las ruedas y aporta cambios de marchas optimizados para ayudar a enfrentar este tipo de terrenos. En este modo, la fuerza es distribuida de forma variable entre las ruedas delanteras y traseras, permitiendo disponibilizar el 100% del torque en el eje trasero.
 
5- Rock: Exclusivo de esta versión Trailhawk, el modo para terrenos pedrosos permite aumentar la capacidad 4X4 en baja velocidad con calibraciones específicas en el ABS y la aceleración. Este modo también aplica la distribución variable del torque entre los ejes pero en este caso, con la función 4WD LOW activada.
 
•4WD LOW: se trata de una función de marcha reducida electrónica, permite entregar la mayor cantidad del torque a bajas revoluciones de motor, enfatizando la capacidad off-road. Como resultado, aumenta la capacidad para atravesar obstáculos, terrenos irregulares o inclinaciones pronunciadas.
•4WD LOCK: esta función entrega una disposición 4X4 más inmediata al acoplar de forma permanente la unidad de fuerza en el eje Cardán, independientemente de las condiciones de adherencia del piso. Con la función activada, se acciona el módulo trasero reestableciendo la tracción en las cuatro ruedas. La activación de esta función se realiza mediante el botón específico, para desactivarlo, solo hace falta seleccionar algún modo de terreno Snow, Sand / Mud o Rock.
•HDC: Hill Descent Control. Este sistema automatiza los descensos sobre superficies pronunciadas aportando a la seguridad a bordo del nuevo Jeep Renegade. El sistema controla la aceleración y freno selectivamente sobre las ruedas de acuerdo con la inclinación de la rampa.
 
Seguridad
 
La seguridad y protección de los ocupantes queda reflejada en todos los componentes de seguridad activa y pasiva disponibles. El vehículo ofrece de serie seis airbags para todas las versiones: dos frontales, dos laterales y dos de cortina. Las versiones Longitude y Trailhawk, además, incorporan un séptimo airbag de rodilla para el conductor.
 
Además, se incorporan las funciones de asistencia inteligente a la conducción (ADAS) como Control de Crucero y Limitador de Velocidad standard para todas las versiones. Las versiones con motorización 1.3L Turbo incorporan contenidos adicionales como Asistente de Mantenimiento de Carril, Alerta de Precolisión, Indicador de Punto Ciego, Asistente de Estacionamiento Paralelo y Perpendicular, Detector de Señales de Tránsito y Detector de Fatiga.
 
Garantia
 
Al igual que el resto de la gama Jeep®, todas las versiones cuentan con una garantía transferible de 3 años ó 100.000 km (lo que ocurra primero).
 
Servicios Anticipados MOPAR
 
El nuevo Jeep Renegade cuenta con los primeros 3 servicios de mantenimiento bonificados para las versiones Longitude y Trailhawk con motorización T270. Los mismos podrán realizarse en cualquier punto de la red de concesionarios oficiales de la marca.
La realización de estos servicios debe realizarse cada 6 meses o 12.000 km (lo que ocurra primero). Cabe recordar que ésta puede extenderse con la adquisición de alguno de los productos de Garantía Extendida Mopar.
 
Precios
 
Jeep Renegade Sport 1.8L MT: $ 4.268.000
Jeep Renegade Sport 1.8L AT: $ 4.268.000
Jeep Renegade Longitude T270 AT6 : $ 6.877.600
Jeep Renegade Trailhawk T270 AT9: $ 7.492.700

Sin duda a los vehículos les gusta más vivir en primavera y luego en otoño, ya que el verano, con todo ese calor no le gusta demasiado; menos el frío, ya que las bajas temperaturas no le hacen ningún favor a la mecánica. Por eso es preferible saber cómo afecta el invierno al vehículo para prepararlo y así evitar inconvenientes y sorpresas desagradables.
Si cuando llegó el otoño seguiste nuestras sugerencias, tienes parte del trabajo hecho. Si no lo hiciste, toma nota porque vamos a repasar los elementos del vehículo que más sufren con el frío.

La batería

Como ya te contamos en esta página, cuando llega el frío, la batería tiene que hacer un sobreesfuerzo para funcionar. Esta es la razón de que por las mañanas pueda que tengas que girar un par de veces la llave. Si el problema persiste y las dos vueltas de llave se convierten en tres o cuatro, debes valorar la posibilidad de poner una batería nueva.
Antes de eso, es importante hacer una revisión visual. Limpia los bornes con un paño (si están oxidados es mejor cambiar la batería) y comprobar que todas las conexiones están bien instaladas.

Los neumáticos

En invierno no solo hace frío, también llueve y nieva (como se está viendo en nuestro sur) y si los neumáticos no tienen una banda de rodadura en buenas condiciones, puede que no respondan como se espera, con seguridad.
Se debe revisar la profundidad del dibujo (el mínimo legal está fijado en 1,6 milímetros): si no es suficiente no podrá evacuar el agua y aumentará el riesgo de sufrir aquaplaning, por ejemplo y entre otras dificultades, como el derrape en las curvas.
Para los que viven o suelen circular por zonas con temperaturas muy bajas o nieve, la sugerencia es utilizar neumáticos de invierno (con ellos no se necesitan cadenas).
Siempre es necesario comprobar también la presión y que la banda de rodadura no está rajada ni deformada.

Líquidos y aceite

Es fundamental todo el año, pero más en invierno, comprobar el nivel del líquido refrigerante o anticongelante, ya que es el encargado de mantener la temperatura óptima de funcionamiento del motor. También es necesario comprobar que los líquidos de frenos y del limpiaparabrisas no están por debajo del mínimo.

Limpiaparabrisas

El invierno es la época del año en la que más se utiliza este elemento. Por eso es fundamental para la seguridad, comprobar el nivel del líquido del limpiaparabrisas y, si se nota que no está funcionando correctamente, cambiarlo, ya que solucionará el problema de la visión hacia el exterior.
Si se está o se vive en zonas de frío intenso, no está de más tener a mano un rascador para quitar los hielos de primera hora de la mañana, pero siempre haciéndolo con paciencia, para no rayar el vidrio.

Luces

En invierno se conducen muchas más horas sin la luz del sol, por lo que la máxima de ver y ser vistos (como siempre) se vuelve imprescindible para la seguridad. Es necesario, como siempre, encender las luces del vehículo; no olvidar las antiniebla, y revisar de antemano las luces de marcha atrás.