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Viernes, 17 de Abril de 2020 13:10

Renault confirma la mejor oferta electrificada del mercado automotriz, con los nuevos modelos E-TECH

Escrito por  Fernando

Renault da a conocer que está cerca de contar con la más amplia oferta electrificada del mercado automotriz, ya que acaba de incorporar los nuevos modelos E-TECH, que contará con modelos híbridos puros, como el nuevo Clio E-TECH; “full plug-in hybrid”, con las versiones híbridas enchufables de Captur E-TECH Plug-in y Mégane E-TECH Plug-in, y “100% eléctrico”, con el Nuevo ZOE, indicando que de aquí a 2022, se prevé que la gama se amplíe hasta los ocho modelos 100% EV y 12 electrificados.

Bases

El desarrollo de estas nuevas motorizaciones híbridas E-TECH está basado en más de 10 años de experiencia del grupo francés en movilidad eléctrica. Se ha visto impulsado por la implicación de Renault en la Fórmula 1. Una de las claves para diseñar el motor híbrido que la marca utiliza en la F1, fue el intercambio de tecnologías entre el grupo de competición y el departamento técnico de Renault.
La tecnología E-TECH, según explica la marca del rombo, está diseñada para cubrir las necesidades en un vehículo. Es una motorización multimodo, que tiene las siguientes claves.

Dos motores eléctricos y uno de combustión
La motorización E-TECH híbrida o híbrida enchufable, es heredera de la que se presentó en el concept-car EOLAB, en 2014. Utiliza un motor naftero atmosférico de 1,6 litros de nueva generación y dos motores eléctricos de alta tensión, uno principal más potente, y otro de tipo HSG (High-Voltage Starter Generator), que puede hacer las veces de generador o de motor de arranque. La asociación de los dos motores eléctricos con el motor térmico y una innovadora caja de velocidades sin embrague, permite hasta 15 combinaciones de funcionamiento, que el sistema E-TECH elige de forma automática según la situación, para optimizar al máximo las emisiones y garantizar el agrado de conducción. La ausencia de embrague permite a los vehículos híbridos E-TECH iniciar siempre la marcha en modo 100% eléctrico, sin recurrir al motor térmico. Esto supone un ahorro de combustible y proporciona un arranque especialmente reactivo, al aprovechar la ventaja de los motores eléctricos en cuanto a su capacidad para entregar el par de forma inmediata. Asimismo, la arquitectura permite combinar las virtudes de los distintos tipos de hibridación posibles, ya sea en serie, paralela y serie-paralela, ya que los motores pueden funcionar de forma independiente o conjunta. El sistema gestiona la intervención de los motores eléctricos y su aportación, tanto en función de las necesidades de aceleración como en base a las oportunidades de regeneración que presente la batería.

Caja de cambio multimodo sin embrague

Es una innovación de la automotriz, que permite reducir las interrupciones de entrega de potencia durante los cambios de relación, lo que favorece el confort de conducción gracias a su mayor suavidad, además de contribuir a la eficiencia por su compacidad y menores rozamientos y fuerzas internas. La clave del funcionamiento de esta caja de velocidades es el motor eléctrico de tipo HSG del sistema E-TECH, que se utiliza para poner en marcha el motor de combustión e igualar su velocidad de giro a la de transmisión, lo que permite prescindir de una caja de velocidades convencional. El conjunto del sistema híbrido en el Clio E-TECH, por ejemplo, apenas tiene un sobrepeso de 10 kg respecto a un Clio dCi 115.
Batería y el sistema de recuperación de energía
En función del tipo de motorización híbrida, los modelos E-TECH utilizan una batería de diferente capacidad. Esta tecnología permite optimizar al máximo la energía mediante la regeneración en las fases de deceleración, en la que el motor eléctrico principal funciona como generador recuperando energía cinética para transformarla en energía eléctrica, que se almacena en la batería. El conductor puede elegir un modo “Brake” (B) en la palanca de cambios para una mayor desaceleración y, por lo tanto, mayor recuperación de energía. Mediante el frenado regenerativo, el motor eléctrico aporta un complemento de frenado al sistema hidráulico de frenos y, al mismo tiempo, recupera energía sobrante y la reenvía a la batería, siempre dentro de su límite de capacidad de almacenamiento.

La gama

La marca da a conocer la gama E-TECH, de la que indica que es una oferta híbrida sin compromisos, gracias a la innovadora y exclusiva tecnología desarrollada en colaboración con el Renault F1 Team.

Clio E-TECH
La versatilidad del nuevo Renault Clio, presentado en Europa, unida a la eficiencia de la tecnología E-TECH. Gracias a su arranque 100% eléctrico y a la conducción térmica optimizada para moverse con total comodidad tanto en trayectos urbanos como en carretera; ofrece reducciones de consumo de hasta un 40% respecto a un motor térmico, y una mayor capacidad de respuesta. El sistema híbrido permite al Clio E-TECH realizar el 80% de los recorridos urbanos en conducción eléctrica, a velocidades de hasta 75 km/h. Con una potencia de 140 CV, puede pasar de 80 a 120 km/h en tan sólo 6,9 s.

Captur E-TECH Plug-in
Con capacidad para circular en modo eléctrico durante 45 km en uso mixto, a una velocidad de hasta 135 km/h y hasta 64 km en uso urbano (mediciones según el ciclo WLTP), el nuevo SUV utiliza en su versión híbrida enchufable la tecnología E-TECH Plug-in, con una potencia de 160 CV. La marca confirma que puede funcionar durante los trayectos diarios sin consumir combustible, y afrontar trayectos largos sin limitaciones de autonomía. En el ciclo mixto (valores WLTP), el Captur E-TECH Plug-In consume 1,5 l/100 km, y emite alrededor de 32 g/km de CO2 (cifras pendientes de homologación definitiva).

Mégane E-TECH Plug-in
Disponible en el lanzamiento en el nuevo Mégane Sport Tourer, la motorización E-TECH Plug-in se ofrecerá en el Mégane berlina más adelante. Utiliza el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable que el Captur E-TECH Plug-in, con una potencia de 160 CV. La batería de 9,8 kWh (400V) permite una autonomía en modo eléctrico de 50 km a una velocidad de hasta 135 km/h, según el ciclo mixto (WLTP). En ciclo urbano puede alcanzar los 65 km de autonomía. El baúl conserva toda la funcionalidad: cuenta con un compartimento específico para guardar el cable de carga y su volumen varía entre 434 y 1247 litros, finalizan desde la marca del rombo. Alguno de ellos, seguramente, llegará a nuestro mercado. Mirá el video.
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