Nissan Titan AT-M6 se sumó a los vehículos concepto con temática de Star Wars exhibidos en el marco del Auto Show de Los Angeles, como parte de la colaboración de la marca japonesa con Lucasfilm, para la película "Star Wars: El Último Jedi".
Todos los vehículos de la saga presentados, resaltan los diseños expresivos de Nissan y los famosos personajes de la próxima película de Star Wars, que será estrenada la semana próxima.
Titan AT-M6 es el vehículo más grande de las Fuerzas Especiales de la Primera Orden. Este concepto fue creado tomando como base el icónico vehículo de la familia de Pick Ups Titan – el cual también es el modelo más grande de la marca japonesa, con un gran tamaño de carga y la mayor potencia en caballos de fuerza en su segmento.

Elevación

También es la mayor develación – en tamaño físico – realizada en la edición actual del Salón de Los Angeles 2017. Este vehículo incluye un cañón gigante de alto calibre integrado en la caja de carga. El diseño exterior ha sido personalizado para simular el vehículo First Order Walker de Star Wars.
Las llantas de Titan AT-M6 también han sido modificadas y cuentan con un diseño que imita las articulaciones de las largas piernas de un First Order Walker. El sistema de audio es capaz de imitar los sonidos de este característico vehículo de artillería de Star Wars gracias al subwoofer de sonido envolvente de 5 mil watts, brindando una completa inmersión.

Motor

Titan está provista del nuevo motor Cummins V8 Turbocargado de 5.0 litros. Este poderoso motor tiene actitud de trabajo pesado con torsión y lo demuestra con una eficiencia impresionante, gracias a la potencia de 310 caballos, caja manual de 6 velocidades y tracción total 4x4.

La Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) dio a conocer el balance mensual que señala: con un promedio de 21 días hábiles de actividad, las automotrices produjeron 45.228 unidades (autos y utilitarios), es decir, un 3,1% más, respecto de las 43.854 unidades que se produjeron en octubre pasado y una baja de 3,7%, si se lo  compara con las 46.962 que se fabricaron en noviembre del año último.
En el acumulado de enero a noviembre, el sector automotor produjo 438.878 unidades, es decir, un 1,4% más, respecto de los 432.689 vehículos que se fabricaron en el mismo período del año anterior.
Continuando con los datos de noviembre, las terminales automotrices exportaron 19.122 vehículos, lo que refleja una baja de 9,7%, respecto del volumen que se exportó el mes anterior, y un 11,2% por debajo de las 21.531 unidades que se exportaron en noviembre de 2016.

Exportación en suba

En el acumulado anual,  las terminales exportaron 191.385 vehículos, lo que arroja un crecimiento de 11,8%, respecto de las 171.206 unidades que se enviaron a diversos mercados en el mismo período del año pasado.
En ventas mayoristas, el informe industrial de noviembre indica que el sector comercializó a la red de concesionarios 78.631 unidades, es decir, un  5,7 %más, respecto de las 74.416 vendidas en octubre anterior y un 26%, por sobre del desempeño del mismo mes del año pasado cuando las ventas contabilizaron 62.401 unidades.
Con un total de 793.495 vehículos comercializados entre enero y noviembre, el sector registró una suba interanual de 22,2%,  en lo que respecta a ventas mayoristas totales.

Ya habíamos anunciado el lanzamiento del nuevo Renault Megane R.S, pero ahora tenemos más información sobre esta variante deportiva, gracias al nuevo video oficial que ha lanzado la marca, en el que explican varios detalles y características de este modelo.
En el vídeo de este auto, definido por el fabricante como “una bestia a punto de devorar el camino”, se ve desde el exterior al interior, decorado con adornos fabricados en fibra de carbono y Alcántara.
También se ofrece información de la mecánica, subrayando las suspensiones mejoradas basadas en la competición, que mejora la tracción y que, combinada con la dirección en las cuatro ruedas 4Control, ayuda a incrementar el control del vehículo. También muestra detalles del modo de conducción Race, para los conductores que quieren llevar al auto a los autódromos.

Motor

Repasándolo, el motor de este nuevo Megane R.S, proviene del Alpine 110 y se trata de un bloque turboalimentado de 1.8 litros que ofrece una potencia de 276 CV y un par máximo de 390 Nm, que va unido a una transmisión manual o automática de doble embrague de 6 velocidades. Además, se puede elegir entre dos configuraciones de chasis, ‘Sport’ o ‘Cup’.

Equipo

El vídeo se detiene también otros aspectos como es la firma lumínica, entre otras características que sitúan a este modelo entre uno de los compactos deportivos más interesantes. De hecho, la marca asegura que se está preparando para enfrentarse a una de las pruebas más exigentes del mundo de la automoción. Pronto intentarán batir el récord de velocidad en Nürburgring, que actualmente está en manos del Honda Civic Type R, que recorrió los 20,7 kilómetros del circuito en 7 minutos y 43,8 segundos. Mirá el vídeo.

Volkswagen Argentina lanza una preventa exclusiva de las primeras 500 unidades del nuevo Polo y estará disponible en todos los concesionarios de la marca del país. El nuevo Polo, producido en Brasil bajo la moderna plataforma modular MQB, es un hatchback compacto, con capacidad para cinco ocupantes, con moderno diseño.

Motor

El nuevo Polo se comercializa en la Argentina con motorización MSI 1.6 litros de 16 válvulas y 110 CV y un par motor de 155 Nm, con caja manual 5 marchas o Tiptronic automática de 6 velocidades y tracción delantera.

Equipamiento

Los niveles de seguridad, conectividad y confort son compartidos en todas las versiones; en la Trendline, entrada a la gama, ofrece Control de Estabilidad (ESP) y Asistente en Ascenso y Descenso (Hill Hold Control HHC), Distribución Electrónica de Fuerza Frenado (EBD), un sistema superior al freno ABS, luces LED DRL, airbag para conductor y pasajero delantero, airbags laterales para pasajeros delanteros, anclajes ISOFIX, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, cierre central con comando a distancia, alarma e inmovilizador electrónico, dirección asistida eléctrica, asiento conductor ajustable en altura, porta celulares “Dockstation”, 6 parlantes, radio Composition Touch 6,5” con App Connect, computadora de abordo I-System, volante multifunción, aire acondicionado, asiento trasero plegable (una pieza), llantas de acero de 15”, neumáticos 185/65 R15, entre otros.

Comfortline y Comfort Plus
La versión Comfortline suma, volante regulable en altura y profundidad, respaldo de asiento trasero plegable (1/3 – 2/3), sensor de estacionamiento trasero, espejos exteriores eléctricos con luz de giro y Tilt Down, faros antiniebla delanteros con función cornering y llantas de aleación de 15”. La versión Comfortline Plus agrega a todo lo anterior, llantas de aleación 16” y volante forrado en cuero con levas de cambio shift paddles.

Highline
Es la version más equipada. Es la única variante que ofrece, por sobre todo lo ya mencionado en las versiones anteriores, el exclusivo tablero digital Active Info Display, radio Discover Media de 8” con GPS y App Connect, cámara de estacionamiento trasera, climatizador automático y guantera refrigerada, apoyabrazos delantero central, un segundo USB en apoyabrazos trasero, difusores de aire traseros, control de velocidad crucero, sensor crepuscular con activación de luces automática, sistema “Coming & leaving Home”, limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, espejo interior con antiencandilamiento automático, sensor de estacionamiento delantero, alfombras de tela, sistema de apertura y encendido sin llave, palanca de cambios forrada en cuero, palanca de freno de mano forrada en cuero y asiento pasajero delantero plegable, entre otros.

Precios

Son siete las opciones de colores para el nuevo Polo: Negro Ninja, Blanco Cristal y Rojo Tornado (solidos) y Gris Platinum, Azul Noche, Plata Sirius y Plata Tungsteno (metalicos). Esta campaña será para las versiones Trendline y Confortline (ambas en cajas manuales), con precios de $ 330.106 y $ 368.963, respectivamente. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

La nueva generación del Jeep Wrangler fue presentada en el Salón de Los Ángeles. Se trata de una renovación completa de este todoterreno más extremo.

Diseño

En diseño, Jeep ha dotado a la legendaria parilla de siete ranuras, pero con un aspecto más moderno, ofreciendo los icónicos faros delanteros redondeados y traseros cuadrados, mientras que las rejillas exteriores se entrecruzan con los faros delanteros, con lo que se busca homenajear al Jeep CJ.
Entre otros detalles, la parte superior de la parrilla, con forma de piedra angular, ha sido inclinada hacia atrás, con lo que se busca mejorar la aerodinámica.
También se nota la inclinación del parabrisas, con objeto, según la marca, de mejorar la aerodinámica; también sobresale el nuevo diseño de los cuatro ganchos de bloqueo, en la parte alta del marco, para abatido de manera rápida y sencilla.
Destaca la nueva barra transversal delantera, que conecta los dos pilares A y queda fija, incluso con el parabrisas plegado, lo cual permite que el espejo retrovisor permanezca siempre en su lugar.
La marca confirma que el nuevo techo, operado eléctricamente Sky One-Touch, se puede elegir entre dos techos duros y una capota de lona premium, decenas de diferentes combinaciones de puertas, capota y parabrisas. Las puertas, bisagras, capo, parachoques y marco del limpiaparabrisas de aluminio de peso ligero y alta resistencia, y la puerta trasera de magnesio ayudan a reducir peso.

Motor

Por primera vez en la historia tendrá un motor turbo naftero 2.0 litros, que se combina con un eléctrico, logrando una potencia de 270 caballos.
Por otro lado, conserva el motor naftero V6 3.6 Pentastar de 285 CV, el cual estará disponible en algunas versiones. La marca también ha confirmado en el lanzamiento, que a comienzos de 2019 agregará una opción diésel 3.0 litros de 260 caballos.
En cuanto a las transmisiones, podrán ser manual de 6 marchas o automática de ocho velocidades.

Equipo

El Jeep Wrangler 2018 de dos puertas, se presentó disponible en 3 versiones de equipamiento: Sport, Sport S+ y Rubicon, mientras que los modelos de 4 puertas están disponibles en 4 versiones: Sport, Sport S+, Sahara y Rubicon.
El nuevo modelo también tiene renovado equipamiento, como una pantalla táctil de 5, 7 y 8,4 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, control del climatizador, volumen, los puertos USB, botón del sistema Stop-Start (ESS), frenos con ABS, airbags frontales, posteriores, de cortina y más de 75 componentes de seguridad activa y pasiva.
La marca asegura que muestra nueva capacidad todoterreno inigualable, con los sistemas 4x4 Command-Trac and Rock-Trac 4x4, la última generación de ejes Dana, una nueva caja de transferencia Selec-Trac permanente con dos velocidades, diferenciales de bloqueo electrónico delantero y trasero Tru-Lock, diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok y neumáticos todoterreno de 33 pulgadas, ángulos de ataque, ventral y de salida y distancia al suelo líderes, mejores relaciones de ascenso (crawl ratio), con hasta 76.2 cm de altura de vadeo, entre una extensa lista de equipamiento.
Seguramente a principios del año próximo la marca lo traerá a nuestro mercado, por lo que, sin duda, habrá más para contar de este ícono de la marca. Te dejamos el video del nuevo Jeep Wrangler.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informó que el número de vehículos patentados durante noviembre último ascendió a 71.850 vehículos, lo que muestra un crecimiento del 19,9%, en la comparación con el mismo mes de 2016, ya que en noviembre del año pasado se habían patentado 59.926 unidades.
El acumulado de los 11 meses transcurridos del año arroja una cifra de 852.126 unidades, que consolida una suba del 27,3%, en la comparación contra el acumulado del año pasado, en el que se habían patentados 669.368 vehículos hasta esta fecha.
Dante Álvarez, Presidente de Acara expresó: “La fuerte demanda continúa y lo que creíamos iba a ser un techo de 900.000 unidades aparece ahora como el piso de lo que será el segundo mejor año de la historia”.

Operaciones

Automovil 52.504
Comercial Liviano 15.962
Comercial Pesado 2328
Otros Pesados 1056
Total 71.850
Promedio diario 3421
Días hábiles 21

Autos

Volkswagen GOL 3549
Toyota ETIOS 3108
Chevrolet ONIX 3065
Renault SANDERO 2889
Chevrolet PRISMA 2553
Fiat PALIO 2147
Ford KA 2004
Peugeot 208 1817
Ford FOCUS II 1621
Volkswagen UP 1532
Volkswagen SURAN 1504
Ford ECOSPORT 1437
Chevrolet CRUZE 1387
Fiat MOBI 1298
Chevrolet TRACKER 1241
Ford FIESTA KINETIC 1229
Toyota COROLLA 1165
Peugeot 2008 1002
Renault DUSTER 986
Renault LOGAN 943
Jeep RENEGADE 818
Fiat SIENA 778
Renault CAPTUR 703
Honda HR-V 658
Fiat ARGO 642
Citroën C3 617
Chevrolet SPIN 613
Peugeot 308 541
Peugeot PARTNER 520
Volkswagen GOLF 514
Citroën C3 AIRCROSS 478
Citroën C4 LOUNGE 406
Volkswagen VOYAGE 373
Nissan MARCH 373
Nissan VERSA 372
Volkswagen FOX 347
Volkswagen VENTO 330
Peugeot 408 329
Nissan KICKS 312
Peugeot 301 309
Citroën C-ELYSEE 303
Volkswagen POLO 301
Toyota SW4 257
Chery TIGGO 3 233
Chevrolet COBALT 199
Renault KANGOO 177
Honda CIVIC 175
Chevrolet CAPTIVA 169
Jeep COMPASS 165
Volkswagen PEPPER up!
OTROS 3854
Total 52.504

Comercial Liviano

Toyota HILUX 2628
Volkswagen AMAROK 1971
Fiat TORO 1526
Ford RANGER 1391
Renault KANGOO 1317
Chevrolet S-10 1182
Renault DUSTER OROCH 931
Peugeot PARTNER 694
Fiat STRADA 679
Fiat NUEVO FIORINO 673
Volkswagen SAVEIRO 554
Citroën BERLINGO 456
Mercedes Benz SPRINTER 327
Iveco DAILY 296
Nissan NP300 FRONTIER 168
Renault MASTER 157
Lifan FOISON 142
Peugeot BOXER 111
Ford RANGER 102
Mercedes Benz VITO 83
Otros 574
Total 15.962

Provincias

Buenos Aires 23.081
Capital Federal 11.490
Córdoba 6716
Santa Fe 5731
Mendoza 2571
Tucumán 2314
Salta 1960
Chaco 1679
Corrientes 1647
Neuquén 1631
Entre Ríos 1606
Chubut 1491
Rio Negro 1209
Misiones 1102
Jujuy 998
Santiago Del Estero 886
Tierra Del Fuego 877
Santa Cruz 791
San Juan 784
Formosa 741
La Pampa 724
San Luis 723
Catamarca 586
La Rioja 512

Por quinto año consecutivo el programa mundial de evaluación de vehículos nuevos Global NCAP, realizó pruebas de los Sistemas de Retención Infantil (SRI), en conjunto con varias organizaciones relacionadas a la seguridad vial, incluyendo a FIA Región IV, referente a través de sus Automóvil Clubes, en diversos países latinoamericanos.
Existen diferentes sistemas de retención infantil, comúnmente llamados sillitas, butacas, boosters o huevitos, que difieren no sólo en tamaño sino en la forma en que se instalan y en la manera en la que sujetan al niño, con arnés o cinturón de seguridad de acuerdo al peso y edad del menor. “Frente a la variedad de opciones en el mercado, la información que arrojan nuestras pruebas es de vital importancia, porque permite contar con datos objetivos a la hora de seleccionar y comprar un SRI”, explica Pablo Azorin, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Región IV.
Como es habitual, las sillas de seguridad fueron evaluadas en ensayos de colisión frontal,  lateral y por su modo de uso, teniendo en cuenta parámetros pensados para abordar las exigencias en las normativas de algunos países de Latinoamérica, por lo que FIA Región IV comparte las conclusiones de las pruebas del año actual.

Resultado general

Los resultados generales se asemejan a los de los años anteriores y confirman que la mayoría de las butacas multigrupo comercializadas en Latinoamérica comprometen la seguridad de los niños. Ninguno de los productos probados este año supera a los productos que obtuvieron buenos puntajes en años anteriores.
A partir de las lecturas de los maniquíes en los ensayos dinámicos, se registraron  movimientos no deseados, así como también la destrucción de los SRI obteniendo puntajes bajos.

Colisión lateral

La protección contra colisiones laterales sigue siendo un punto preocupante, aunque por el momento esta prueba de testeo no es exigida legalmente., teniendo en cuenta que no todos los SRI  ofrecen protección lateral, ya que no son lo suficientemente espaciosos o no poseen la cantidad adecuada de relleno.
La noticia positiva es que varios SRI permiten un ajuste de la altura del arnés con una sola mano y muchas veces del apoya cabeza. Sin embargo, otros brindan una solución alternativa y permiten regular el arnés e insertarlo en otra ranura, lo cual incrementa las probabilidades de usarlo incorrectamente.

Recomendaciones

Utilizar un SRI homologado, de acuerdo al peso y edad.
Asegurar la correcta instalación del SRI, ya que esto tambien determina el nivel de protección.
Avanzar en la promoción del uso de asientos orientados hacia atrás, ¡incluso en niño pequeños hasta los 3 años.
Permitir el uso de asientos booster sin respaldo sólo para los niños de mayor tamaño (aquellos que superen los 22 kg y 125 cm).

Acciones

- Mejorar la protección ante impactos frontales: los SRI deberían estar preparados para soportar los impactos simulando una velocidad de 50km/h.
- Protección lateral (actualmente no requerida legalmente).
- Facilitar el uso mediante sistema de correas de instalación más simple y ajuste de arnés preferiblemente con una sola mano. En este sentido, sería muy importante que los vehículos cuenten con anclajes inferiores, superiores y cinturones intercambiables para que la instalación de las sillas sea más simple y con menor margen de error para los adultos.
Para mayor información sobre las sillas testeados ingresar en http://www.pesri.org

Cesvi Argentina (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) realizó la décimo primera edición de los premios Crash Test, en la que distinguió a las automotrices que más se esforzaron en proteger la integridad de los que viajan en un vehículo.
Desde el centro explican que, desde los inicios tuvo como objetivo elevar los estándares de seguridad de todos los modelos que conforman el parque automotor a través de los premios Crash Test a los Autos más Seguros. En esta oportunidad, para llevar adelante la premiación, contó con el apoyo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (LatinNCAP).
Marcelo Aiello, Gerente General de Cesvi Argentina, señaló: "Desde los comienzos en 2007, este premio acompañó la evolución de nuestra industria automotriz, promoviendo que se eleven los estándares de seguridad de los vehículos que se comercializan en el país. Hoy celebramos la edición número once con la convicción de que nuestros sueños dejaron de ser utopías. Los modelos incorporaron estructuras que cada vez ofrecen mayor protección, muchas de ellas a través de plataformas globales, sumaron dispositivos preventivos de asistencia a la conducción y una serie de elementos que actúan cuando se produce el impacto. Ahora podemos afirmar que nuestros autos son cada vez más seguros". 

Las categorías que se premiaron este año, con sus respectivos ganadores, fueron:
·         Chico: Fiat Argo.
·         Mediano Y Auto De Oro: Toyota Corolla.
·         Grande: Ford Mondeo.
·         SUV: Ford Ecosport.
·         Excelencia En Seguridad: Mercedes Benz Clase E.

Modo de elección

Participaron de la elección todos los autos, en su versión base, lanzados entre octubre de 2016 y octubre de 2017, y que fueron analizados en el Taller de Experimentación de Cesvi Argentina, donde se examinó su seguridad activa, seguridad pasiva, comportamiento estructural y asistencia a la conducción. El puntaje de cada uno de estos rubros determina el índice de Seguridad, que luego se vincula con el valor de venta para determinar finalmente la relación Precio-Seguridad.
Los vehículos son analizados por las áreas de Experimentación e Ingeniería del Centro. El índice de Seguridad es un valor que se expresa del 1 al 100. Se establece evaluando los distintos sistemas y características que posee el vehículo, con la ponderación de más de 190 ítems y factores en función de la seguridad que le proporcionan a los ocupantes de un vehículo.
Cambios y adaptación
Para la empresa, el Auto más Seguro ya es un clásico en la Argentina y se ha consolidado como el único premio objetivo de la industria automotriz, pero el avance vertiginoso de la seguridad vehicular nos ha obligado a replantear y actualizar la manera de puntuar. Por tal motivo, se decidió que los elementos que son obligatorios por ley, como los airbags frontales y el sistema ABS, ya no sumen puntaje. En cambio, el nuevo protocolo aumentó la puntuación de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS), como el freno automático en ciudad, alerta cambio de carril, detector de fatiga, detección de puntos ciegos, estacionamiento automático, control de velocidad crucero adaptativo, entre otros.  
Todas las modificaciones buscan que el premio priorice el avance en los estándares de protección que ofrecen los productos.

Ganadores 2017

Categoría Auto Chico: Fiat Argo. Solidez compacta.
El modelo que llegó para reemplazar al Punto ya obtuvo el premio Crash Test entre los autos chicos. La fortaleza de su estructura, a través de refuerzos y materiales resistentes, fueron fundamentales para que se quedara con la distinción. 
Fue diseñado con un 75 % de aceros de alta resistencia que ayudan a disipar la energía ante un impacto. Por otra parte, viene provisto de barras de protección laterales, un equipamiento que no abunda en este segmento y que brinda seguridad ante la inminencia del choque más severo que puede sufrir un vehículo.
Otro aspecto para destacar en este compacto, basado en la plataforma MP1 del Grupo FCA, es la incorporación del Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos para todas las versiones. De esta manera, el conductor puede tomar conocimiento si alguna de las ruedas está desinflada o pinchada. Es un equipamiento inédito para su categoría que actúa preventivamente para evitar una colisión. Por otra parte, está equipado con los anclajes ISOFIX para butacas de seguridad infantil, cinco apoyacabezas regulables en altura y la Distribución Electrónica de Frenado que complementa al sistema ABS.  Indice de seguridad 43.06. Relación Precio-Seguridad 6.76

Categoría auto mediano y Auto de Oro: Toyota Corolla. La generación dorada
El clásico sedán de la marca japonesa recibió los frutos de la renovación que presentó este año. Obtuvo cinco estrellas de LatinNCAP y fue el gran protagonista de los premios Crash Test. Se impuso entre los autos medianos y obtuvo el galardón al Auto de Oro.
Dicen que llegar a lo más alto es difícil, pero mucho más complicado es mantenerse. Toyota pudo lograrlo con el Corolla, su modelo emblemático, que conquistó los mercados del mundo a lo largo de su historia. Este año presentó mucho más que la renovación de su generación número once. A simple vista no hubo cambios estéticos significativos, pero la evolución fue por dentro.
Cada una de las versiones adquirieron Control de Estabilidad y Tracción, y Asistente para el Arranque en Pendiente, en términos de seguridad activa. Con respecto a la seguridad pasiva, incorporó airbags frontales delanteros, de cortina para ambas plazas y de rodilla para el conductor de serie. Estas incorporaciones de equipamiento le sirvieron para ganar terreno en la dura competencia de su segmento.
En el comportamiento estructural obtuvo un puntaje cercano al ideal en el Indice de Seguridad del Centro. Esa puntuación es consecuente con las cinco estrellas para protección de adulto y cinco estrellas para protección de ocupante infantil en los crash test del LatinNCAP. Su buen desempeño en el impacto frontal, lateral, lateral de poste y de Control de Estabilidad, hicieron que obtenga la máxima calificación posible, un record para las pruebas de este organismo. Indice de Seguridad 66.38 Relación Precio-Seguridad 5.78

Categoría auto grande: Ford Mondeo. Fortaleza estructural
El clásico tope de gama de Ford vuelve a ganar el premio Crash Test entre los autos grandes como en la edición de 2007 y 2015. Esta vez se impuso con el restyling de la quinta generación de este modelo, que incorporó mayor tecnología y equipamiento.
Un nuevo Mondeo se presentó este año en el mercado con cambios estéticos en el exterior e interior, más ofertas mecánicas y un mayor equipamiento tecnológico y de seguridad. El modelo se analizó en el Taller de Experimentación de Cesvi Argentina y obtuvo puntajes cercanos al ideal en cada uno de los rubros que conforman el Índice de Seguridad. Sin dudas, la mejor puntuación la obtuvo en Comportamiento Estructural, con 24.75 sobre 30 posibles.
El Mondeo reúne una serie de asistentes que actúan preventivamente para evitar que se produzcan colisiones producto de la falta de adherencia, pérdida de trayectoria o de potencia, como los Controles de Tracción y Estabilidad, el Asistente para Arranque en Pendientes y el Control de Torque en Curvas.
Si se produce el choque también ofrece una muy buena protección para los ocupantes con su completo conjunto de airbags: frontales delanteros, laterales, de cortina para ambas plazas y de rodilla para conductor y acompañante. A su vez, su sistema de post colisión activa automáticamente las balizas y la bocina, y desbloquea las puertas para facilitar la salida rápida de los pasajeros y las tareas de rescate. Indice de Seguridad 74.48. Relación Precio-Seguridad 9.02.

Categoría SUV. Ford EcoSport. Más por menos
La renovación que protagonizó este año, le permitió crecer en tecnología y seguridad. Esa mejora, sumada al precio de su versión entrada de gama, hicieron que se imponga entre los Sport Utility para quedarse con el premio al Auto más Seguro.
La Ecosport nació como un producto regional, creando el segmento de los SUV derivados de vehículos del segmento B, en 2003. El éxito rotundo que protagonizó hizo que trascendiera las fronteras del Mercosur y hoy se comercialice en 140 países.
Hace unos meses la marca del óvalo lo presentó como un restyling y una de las grandes novedades fue la incorporación de Control de Estabilidad y Tracción, y Asistente para Arranque en Pendiente, de serie, en lo que respecta a la seguridad activa. Además, todas las versiones presentan anclajes ISOFIX para sistemas de retención infantil y un sistema de activación de balizas y desbloqueo de puertas post colisión. Este sistema facilita las tareas de rescate y la salida de los ocupantes en caso de siniestro. Indice de Seguridad 43.59, Relación Precio-Seguridad 8.49

Categoría Excelencia en Seguridad: Mercedes Benz Clase E. Protección al mayor
La quinta generación del sedán de Mercedes Benz obtuvo el mejor Índice de Seguridad del año y se quedó en el Premio a la Excelencia, que ya había obtenido en 2009, destacándose con puntaje casi perfecto en el comportamiento estructural, con 28.95 sobre 30 posibles. Este resultado es consecuente con las cinco estrellas que obtuvo en los crash test del EuroNCAP, donde consiguió un 95% de protección para adultos, 90% para niños y 77 % para peatones.
La seguridad activa y pasiva del Clase E también están a la vanguardia. Además de los Controles de Tracción y Estabilidad, los siete airbags, el Asistente para Arranque en Pendientes y el Control de Presión de Neumáticos, incluye un alerta que de fatiga.  
Uno de los grandes fundamentos de su alto puntaje es la incorporación del actualizado sistema Pre Safe, que prepara los diferentes dispositivos de seguridad del auto ante la inminencia de un choque. Entre otras cosas, seca los discos de frenos para anticipar una frenada de emergencia, tensiona los cinturones y activa las luces de emergencia. Indice de Seguridad 83.62

El próximo lanzamiento de Fiat, el sedán Cronos, que se produce en la planta de Córdoba, Argentina, muestra todas las formas. Con una acción interactiva en las redes sociales, el nuevo Cronos se presenta en fotos oficiales al gran público. En el Instagram de la marca, nueve posts secuenciados a lo largo del día mostraron  partes del modelo hasta la formación de la imagen completa del vehículo. Los mensajes eran interactivos: al tocar la imagen, se revelaban aún más detalles del sedan compacto Cronos.
El Cronos se basa en la nueva plataforma MP-S (Modular Platform Sedan), usada en el Argo, concebida para el modelo y destinada a la producción en la Argentina. La plataforma fue desarrollada para responder a las exigencias dinámicas y constructivas de un auto tres volúmenes.

Motores

Equipado con motores 1.3 o 1.8, el Fiat Cronos va a unir desempeño con bajo consumo de combustible, además de placer de conducir. "Un sedán que da placer conducirlo", es lo que garantizan los ingenieros de la automotriz italiana, responsables del proyecto. Las líneas son fluidas, con proporcionalidad y armonía entre las diferentes partes de la carrocería, resaltando belleza y deportividad. Al lado de Mobi, Toro y Argo, Cronos ratifica el nuevo momento de la marca y da brillo a una categoría de vehículos que demanda espacio interior y baúl generoso.

Lanzamiento

Con el lanzamiento, previsto para el primer trimestre de 2018, el Cronos viene a disputar el segundo mayor segmento de automóviles de Brasil y que, sólo en 2017, deberá absorber cerca de 330 mil vehículos. En la Argentina, este segmento representa casi 100 mil autos al año y se lo disputan nada menos que 13 modelos de diferentes marcas.
Fiat asegura que la llegada del Cronos va a impactar en los mercados argentino y brasileño, uniendo en un solo modelo espacio interior, baúl espacioso, belleza y conectividad.

Durante la presentación oficial del flamante Renault Kwid en nuestro mercado, tuvimos la oportunidad de realizar un contacto con este auto, que la marca da a conocer como un “Mini – SUV”, centrándose en el diseño creado para convertirse en el auto de entrada a la gama de la marca del rombo.
Producido, desde el año actual, en el complejo Ayrton Senna, de São Jose dos Pinhais, estado de Paraná, Brasil, la marca dio a conocer que este nuevo vehículo tiene un 80% de piezas de origen regional, mientras que reforzaron la estructura aplicando puntos de soldadura en sectores clave de la carrocería, tales como, por ejemplo, el frente del chasis, los parantes A y B, y el techo.
Otra de las novedades es que el Kwid llega al mercado en reemplazo del Clío Mio, un vehículo interminable por el gran éxito que logró en nuestro mercado, por lo que la marca está segura de que va a ocupar el lugar de privilegio entre los competidores compactos del mercado.
En el diseño, cuya carrocería adopta recursos estilísticos de los crossovers de la marca, como el Koleos, por ejemplo, este city car, que mide 3680 mm, de largo; 1474, de alto; 1579, de ancho, y 2423, de distancia entre ejes, muestra medidas similares a las de los competidores más cercanos, como el Volkswagen up!, y levemente más grandes que las de Fiat Mobi.
La automotriz del rombo, durante la presentación, puso mucho énfasis en una de las principales características, indicando que si bien es un vehículo concebido para el circuito urbano, marcó el importante despeje del suelo, de 180 mm, y los ángulos de entrada y salida, de 24° y 40°, respectivamente, beneficiados por voladizos cortos en ambos extremos, lo que en nuestro contacto, sobró para pasar, sin ninguna dificultad, ni toques en los bajos, por lomos de burro y algunas cunetas, en nuestro camino.
Otra de las buenas características es la maniobrabilidad de este vehículo, que pesa 786 kilogramos, entregando confiabilidad, aunque realizamos algunos movimientos bruscos durante la prueba de manejo.

Motor

Llega a nuestro mercado con una novedad en materia mecánica, ya que es el primer modelo de la marca en utilizar en la Argentina la nueva familia de motores SCe (Smart Control Efficiency). Se trata de un impulsor naftero de tres cilindros de 999 cm3 con tapa y cadena de distribución, que entrega 66 CV de potencia/5500 rpm y un torque 92,18 Nm/4500 vueltas.
De movida hay que considerar que si bien es económico, este tipo de motores, tiene marcadas vibraciones en ralentí, aunque no son tan notables.
Sin duda el circuito urbano es para lo que está pensado respondiendo muy bien, en las aceleraciones o recuperaciones, aunque para obtener mejores salidas es necesario llevarlo en vueltas, es decir, por encima de 2800 rpm, con la consecuente rumorosidad. Algunas de las mediciones que pudimos realizar fueron las de la aceleración de 0 a 100 km/h, que las logra en alrededor de los 14 segundos y comprobar la velocidad máxima, que llega a los 149 km/h, por lo que está muy similar a la de los rivales de la gama.
Fue muy corto el tránsito en ruta, o mejor dicho, en autopistas, que no son su mejor hábitat, ya que resaltan algunas limitaciones, como la recuperación, ya que para pasar de 80 a 120 km/h (en cuarta) necesita de 20,4 segundos. El consumo es uno de las característica en la que destaca y se hace fuerte, ya que en la computadora veíamos que recorre, en promedio 6,9 litros/100 km, por lo que sobran los calificativos.
Otro de las bunas funciones es la de la caja manual de cinco marchas, cuya selectora es agradable al tacto y tiene recorridos cortos y precisos; por lo que, en definitiva, aprueba con creces.

Confort y Equipamiento

Otro de los puntos fuertes es el interior, que muestra buena capacidad para llevar cuatro adultos más un menor, con comodidad o un quinto adulto, algo más apretados en el sector posterior, donde no hay inconvenientes para acomodar las piernas y tampoco en la altura.  
Nosotros pudimos manejar la versión más equipada, es decir la Iconic, en la que muestra una destacada decoración del habitáculo, sin estridencias, pero con confort, en la que sobresales la generosa pantalla multimedia de 7”, que se ve en el panel central, entregando modernidad.
Es bueno el material de plástico rígido, usado en la plancha central y en los paneles de puertas, que está bien encastrado, con terminaciones agradables y sin ruidos.
El instrumental es sencillo y todos los comandos están al alcance de la mano del conductor. Para criticar es la ubicación de las teclas de los levantavidrios eléctricos delanteros, ya que los de atrás son manuales, que están colocados en la consola central, por lo que hay que sacar la vista del camino para manejarlos.
El volante ofrece buen grip, no cuenta con comandos, entregando una dirección que cuenta con asistencia eléctrica. Es muy suave (demasiado en ruta) y brinda un muy buen radio de giro. La radio se manipula desde la pantalla central, mientras que la computadora desde un botón en el tablero, entregando buen funcionamiento y facilidad de reconocimiento, por lo que es otro punto a favor.
En el equipo destaca aire  acondicionado, equipo de audio con radio AM/FM con Bluetooth, USB, AUX, con conectividad, cierre  automático  de  puertas  en  rodaje, levanta vidrios delanteros eléctricos, cierre centralizado con comando  a  distancia, Media nav  3.0, con pantalla de 7” touchscreen  (con eco- coaching & eco-scoring, que monitorea y puntúa al conductor sobre su desempeño al volante), computadora de abordo, cámara de retroceso, cierre centralizado remoto con apertura de baúl, además de la apertura electrónica de baúl con comando en tablero y espejos  exteriores eléctricos, entre otros.
El baúl 290 cc de capacidad de carga inicial, con piso plano, es uno de los más generosos del segmento, pudiendo agrandar la capacidad si se rebaten los respaldos de los asientos posteriores. Cabe destacar que la rueda de auxilio es homogénea a las rodantes, algo que siempre preferimos y destacamos.

Comportamiento dinámico

Gracias al sistema de suspensión independiente, delantera tipo McPherson, con triángulos inferiores, amortiguadores hidráulicos telescópicos y resortes helicoidales, y la posterior, de eje rígido, con amortiguadores hidráulicos telescópicos verticales y resortes helicoidales, el auto va firme, sin mostrar movimientos inesperados y entregando buen confort de marcha.
No hay regulación para la columna de dirección, tampoco ajuste de la altura de la butaca para el conductor, aunque, igualmente, la posición de manejo es cómoda y elevada, tipo SUV. Los asientos delanteros tienen el respaldo enterizo, mientras que los pasajeros de atrás contarán con tres apoyacabeza.
El sistema de frenos ABS  con EBV, mostró un funcionamiento correcto, deteniendo sin ningún inconveniente a este vehículo de 786 kg en orden de marcha, en distancias cortas.
En el equipo ofrece lo exigido por la ley más algunos componentes que siempre son bienvenidos en la seguridad como airbag conductor y pasajero, con airbags laterales, anclajes Isofix para plazas posteriores, cinturones de seguridad delanteros, ajustables en altura, entre lo más destacado.

Conclusión

En definitiva el totalmente nuevo Renault Kwid, comienza a luchar en un segmento que, en la mayoría de los casos representa el primer 0 km, entregando un auto novedoso y de buena capacidad, con buen confort de marcha en ciudad, beneficiado principalmente por un esquema de suspensiones blando y el muy buen despeje, con algunas limitaciones para la ruta, donde se advierten inclinaciones al doblar a altas velocidades.
El precio de la gama Kwid, de cuatro versiones, con valores de preventa es de 223.800, para el Life; 231.900, el Zen; 243.500, en el , Intens, y de 249.200 pesos, para la versión con la que tomamos contacto, Iconic. Seguramente tendrá mucho éxito, algo que auguramos sin ninguna duda, colmando las necesidades de la primera zona de compradores.