Todo el equipo de Diariodeautos.com.ar quiere despedir el año viejo y recibir el 2018, con la máxima esperanza de que todo cambie para mejor, sin importar el gobierno que tengamos, acelerando para que volvamos a ver el futuro con optimismo y seguridad, que finalmente lleguen los tiempos mejores que tanto se promocionan, con una verdadera reactivación de la economía, primero par los hogares de cada uno de nosotros, que será lo que realmente logre el desarrollo del país.
Los que hacemos Diariodeautos.com.ar imaginamos tiempos mejores para la gente de la Argentina, con adelantos sustanciales para la familia, con seguridad y posibilidades de trabajo, además de oportunidades de estudio y, para lo que trabajamos aquí, por una industria automotriz en reactivación plena, con vehículos más económicos, sin precios exorbitantes y que ofrezcan seguridad y tecnología para todos los ocupantes, aunque lamentablemente nuestro gobierno tira hacia atrás las mejoras que podrían tener los vehículos que manejamos.
Lo mejor para todos nuestros amigos, familiares y seguidores, que en todo momento nos alientan y nos ayudan para que cada día nuestro trabajo sea mejor. Muchas Felicidades y, por más difícil que parezca, sigamos hacia adelante…

El gobierno argentino comunicó la desafortunada decisión de postergar la obligatoriedad del Control Electrónico de Estabilidad (ESC) al menos dos años más, a pesar de que la fecha establecida era enero de 2018 y de común acuerdo firmado entre marcas y gobierno.
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, se dirigió directamente a Presidencia de la Nación, Ministerio de Transporte y Agencia Nacional de Seguridad con el fin de informar y solicitar a los responsables de que no sigan adelante con esta lamentable decisión, ya que explican que entiende que el gobierno argentino, al igual que los otros gobiernos de la región, deben introducir regulaciones sólidas y transparentes para mejorar la seguridad de los vehículos. Asimismo entiende que los fabricantes de automóviles deberían ofrecer a los consumidores la misma protección básica que ofrecen a sus clientes de las economías maduras.

Deficiencia en seguridad

Las últimas pruebas de choque realizadas por Latin NCAP, han demostrado que los fabricantes de automóviles pueden construir vehículos en nuestra región cada vez más costeables y con seguridad de cinco estrellas, eso implica la inclusión de ESC, tecnología que está demostrado que salva casi tantas vidas como el cinturón de seguridad. Asimismo se ha demostrado lo importante que es que los gobiernos establezcan normas mínimas de seguridad para los vehículos vendidos a los consumidores. Sin estas normas, varios de los fabricantes de automóviles continuarán ofreciendo seguridad deficiente, 20 años atrasada respecto a Europa y las familias de argentinos seguirán sufriendo pérdidas y lesiones innecesarias ante siniestros de tránsito.
Gran cantidad de los incidentes viales que se ven a diario en rutas y que se aducen a impericia del conductor podrían ser evitadas con el ESC. La incorporación inmediata de este sistema es lo correcto para la seguridad vial y para los consumidores de la Argentina, aseguran desde Latin NCAP, que entiende que si la razón de la postergación es acompasarse con el mercado brasileño, Argentina perdió la oportunidad de liderar en la región en esta materia. La postergación del requerimiento del ESC ignora a quienes han trabajado duramente por la seguridad vial y apoya a unos muy pocos que entienden que la seguridad vial es menos importante que sus propios beneficios económicos. Hay marcas que han creído en este acuerdo y han dispuesto recursos para cumplirlo.

Esfuerzo

Este programa de evaluación explica que ha demostrado que el mercado puede cambiar gracias al esfuerzo y presión de los consumidores, es por ellos y los resultados obtenidos en las pruebas realizadas que se explica que varias marcas ya hayan impulsado mejoras en seguridad en nuevos vehículos de nuestra región mucho antes que los gobiernos y con más exigencia en los niveles de protección de las normas básicas de seguridad.
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, dice: “Mientras esta tecnología que salva vidas no se haga obligatoria como estaba acordado en 2018, los fabricantes la seguirán ofreciendo como opcional cobrando por ella varias veces más del costo real haciendo pagar al argentino más por seguridad básica de otros mercados. Creemos que este es el peor efecto de dicha decisión, que los argentinos que decidan por más seguridad se vean forzados a pagar varias veces el costo real por ella. En tanto que si es obligatoria, todo argentino que compra un vehículo caro o barato con gran esfuerzo económico hubiera tenido esta protección básica desde 2018.
“El gobierno debería haber antepuesto la seguridad de entre 1 a 2 millones de argentinos que en los próximos cuatro años comprarían un nuevo vehículo o harán uso de un nuevo vehículo para trabajar (sea taxi, remise u otro), ante el interés económico de unos pocos de demorar esta exigencia y ampliar sus ganancias por un tiempo más. Es preocupante que hoy, ya ocho años de iniciada la Década de Acción para la Seguridad Vial de la ONU, el motivo sea el bolsillo de unos pocos en beneficio de corporaciones multinacionales, a costa de la seguridad de los argentinos”.

Seguridad Activa

El control electrónico de estabilidad (ESC), es también conocido por las siglas ESP (programa electrónico de estabilidad), VDC (Control dinámico del vehículo) o DSC (Control dinámico de estabilidad), según el fabricante que lo monte. Es un elemento de seguridad activa desarrollado por Bosch en los años 90 y se considera uno de los mayores avances en materia de seguridad del vehículo en los últimos años. De hecho se calcula que el 40% de los accidentes de tránsito mortales se deben a derrapes; con este sistema se podrían evitar hasta el 80% de este tipo de accidentes.Es tan importante que como normativa desde el día 1 de noviembre del 2011 el ESC es obligatorio en todos los automóviles de nueva matriculación que se introduzcan en la Unión Europea. Mientras que en nuestro bendito país, nuestro gobierno, lamentablemente eligió no utilizarlo sin importarle la seguridad de los conductores.

Función

El control de estabilidad (salvo que se desconecte manualmente) está activado permanentemente. En él, un microordenador evalúa las señales de los sensores y comprueba 25 veces por segundo si las maniobras del conductor al volante se corresponden con el movimiento real del vehículo. Si éste se mueve en una dirección diferente a la deseada, el ordenador detecta esta situación crítica y reacciona de inmediato, independientemente del conductor. El ESC utiliza el sistema de frenos, decelerando independientemente cada rueda para mantener estable la trayectoria del vehículo. Con este frenado selectivo el control de estabilidad genera la necesaria fuerza opuesta, de manera que el vehiculo obedece al conductor. El sistema también puede intervenir en el motor para reducir la potencia del mismo. De esta manera, siempre dentro de los límites de la física, el vehículo mantiene con seguridad la trayectoria deseada.

Revisión

Desde DiariodeAutos.com.ar tampoco, como LatinNCAP, podemos entender esta disición que no hace más que demostrar la poca importancia que le da nuestro gobierno a nosotros, las personas "comunes" que día a día tenemos que salir a las caller o rutas a conducir, tomando esta desición que solamente hace que tengamos que lamentar más muertes que sería evitables.
Ojalá que tomen conciencia de lo que están haciendo, pudan evitar más muertes por la gravedad de los accidentes evitables y revean esta desición que tan lamentablemente han tomado. Mirá el video de Bosch del ESC.

Según un balance realizado por la empresa Ituran, sobre un parque monitoreado de 250.000 vehículos en la zona AMBA, durante septiembre/octubre de 2017. La frecuencia de robo de nuestro parque es del uno por ciento, esto significa que cada año se roban unos 2500 autos, según datos de la base protegida de esta empresa; el área metropolitana registró el  33,6% de los incidentes, seguida de los municipios de La Matanza y Lanús, que obtuvieron un 12,6% y un 9,2%, respectivamente.

Días elegidos para salir a robar
Esta misma estadística reveló que los miércoles son los días con mayor índice de sustracciones de automóviles durante la semana, al llegar al 18,4% del total de incidentes registrados en el área metropolitana y del Gran Buenos Aires. Mientras que durante los fines de semana, los sábados llegan a la misma participación de incidentes y contrastan con los domingos, que registran el menor porcentaje de robos.

Horarios preferidos
Los horarios con más robos son entre las 18 y las 24, con el 39,5%, seguido por el horario de mayor luz del día, que va de las 12 a las 18, con el 26,8%. Este dato demuestra que los delincuentes se manejan con bastante impunidad frente a la exposición que generaría la luz del día.

Principales conductas delictivas
Un dato relevante sobre las principales conductas delictivas es que el 77,2% de los robos intervienen entre dos y cuatro delincuentes a mano armada. Las modalidades con menor cantidad de delincuentes es la que implica a 5 sujetos, con una participación del 1,1% sobre el total de incidentes, y la que incluye a un solo ladrón, que llega al 9,7% de los robos registrados.

Lugares preferidos para los robos
El 14,4% de los robos de autos se realiza en garajes, mientras que el 85,2% restante corresponde a los incidentes registrados en la vía pública, ya sea mientras los vehículos se encontraban circulando o bien cuando estaban estacionados en calles y avenidas.

Marcas preferidas por los delincuentes
El modelo Ecosport, de Ford, llegó a la primera posición de este ranking al imponerse con el 10,1% del total de robos registrados en el área metropolitana y del Gran Buenos Aires.
En segundo puesto, y solo 1,4 puntos del primero, aparece la Surán, de Volkswagen, con el 8,7% de los incidentes registrados. Y el tercer escalón fue para el Focus, de Ford, con el 5,8% sobre el total de los robos realizados durante octubre pasado.

Prevención

Estar alertas ayuda a reducir la probabilidad de robo, por este motivo la empresa ituran brinda algunos consejos que ayudan a estar alerta para evitar robos en la vía pública:

•          Mirar con atención al subir o bajar del auto y al detenerse en los cruces de calles, estos son los momentos de mayor vulnerabilidad.

•          No quedarse conversando dentro o al lado del auto, sobre todo en horarios nocturnos.

•          Evitar zonas y horarios peligrosos. Parece una obviedad, pero es efectivo.

•          Si vemos algo sospechoso al llegar a destino es mejor no detenerse y dar otra vuelta.

•          En el auto, no lleve a la vista objetos de valor; guarde sus compras en el baúl y recuerde viajar con las ventanas cerradas y los seguros puestos.

•          Si es posible guarde su vehículo en una playa de estacionamiento. Trate de no dejarlo en la vía pública. No se confíe de aquellos que ofrecen cuidarnos el auto en la calle.

•          Esté alerta en los semáforos y embotellamientos vehiculares, así como en las inmediaciones de bancos, mercados y centros comerciales.

•          Estudie el recorrido antes de subir al auto. Toda su concentración debe estar en el manejo, no en el celular ni el navegador satelital.

•          Por evitar el tránsito no conduzca por calles desconocidas, solitarias o con escasa iluminación. Elija avenidas iluminadas. Planee el viaje con tiempo, no improvise y no confíe en exceso en el GPS, este puede llevarlo por caminos peligrosos.

•          No maneje con la ventanilla baja ni escuchando música a alto volumen, la distracción y la falta de concentración pueden hacernos vulnerables a robos y además provocar accidentes.

•          Prevenir es el nombre del juego. Juegue para ganar. Sea prevenido!

CarsEvolution, es un canal de YouTube dedicado a contar la evolución de distintos modelos de la industria automotriz que han triunfado en el mundo, y ahora se centran en el BMW M5, la berlina deportiva alemana, de gran éxito internacional, que nació desde el primer modelo, en 1985, cuando asombró con la potencia del espectacular motor.
Este deportivo alemán ha pasado múltiples cambios de diseño y motorizaciones, desde configuraciones de 6 cilindros en línea hasta motores V10, llegando a los motores turbo actuales. Haremos una reseña, acompañando al video que te dejamos al final.

M5 E28

Es el que inauguró esta serie, que nació en 1985 hasta 1989, y fue la berlina deportiva más rápida de su época. Estaba impulsada por el motor derivado del M1, es decir el de 6 cilindros en línea que ofrecía 286 caballos. Esta potencia hacía que superara los 250 km/h de velocidad máxima.

BMW M5 E28 1985

M5 E34

La presentación fue cercana a la caída del Muro de Berlín. Estaba impulsado por un motor de 3,5 litros y 6 cilindros en línea que le otorgaban 315 caballos de potencia. Estaba limitado a 250 km/h como velocidad máxima.
Por primera vez disponía de una variante Touring (familiar), que fue presentada en 1992, con el mismo motor que la variante estándar. Se fabricaron solo 891 unidades, pero la última en ser realizada a mano. También fue el último M5 en disponer de un motor en configuración de 6 cilindros en línea. El E34 estuvo durante 7 años en producción.

BMW M5 E34

El primer V8: M5 E39

Contaba con el propulsor S62 en configuración V8 de 4 litros de cilindrada capaz de otorgar 394 caballos de potencia. El M5 E39 también fue el primero en disponer de un botón Sport.

BMW M5 E39

Unico V10: M5 E60

Presentado en 2005, montaba el único V10 de toda la saga, que con 5 litros de cubicaje, era capaz de desarrollar 507 caballos de potencia. Estaba acoplado a una caja de cambios automática de 7 velocidades e introducía el sistema Launch Control por primera vez en la gama.

BMW M5 E60

Primer turbo: M5 F10

Llegó en 2011 aportando una mayor eficiencia tanto en entrega de potencia como en consumo de combustible, con el motor V8 biturbo de 4,4 litros capaz de desarrollar 560 caballos de potencia. En 2015 se lanzó al mercado la versión 30 aniversario, con tan solo 300 unidades disponibles y elementos decorativos, además de 40 caballos de potencia más, situando al BMW M5 F10 30 Aniversario en los 600 CV.

BMW M5 F10

El actual: M5 F90

Presentado este año, el actual M5 F90 cuenta con un motor V8 biturbo de 4,4 litros que entrega 600 CV de potencia, acoplado a una caja de cambios automática de 8 velocidades.
Introduce por primera vez en la saga un sistema de tracción total configurable, ya que es posible desconectarlo y disponer de tracción posterior.
BMW M5 F90

Durante el encuentro de fin de año, realizado por Hyundai Argentina, que se llevó a cabo en el Club de Golf Los Alamos, en Pilar, pudimos competir con el ex futbolista de la Selección Nacional, Roberto “Ratón” Ayala, en un partido de footgolf, es decir una mezcla entre fútbol y golf, en el que el Ratón, es el flamante campeón nacional.
Luego del partido pudimos conversar con Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de la marca coreana en la Argentina, que nos dio a conocer alguna de las novedades que llegarán el año próximo a nuestro mercado, comenzando por la Tucson Style, la flamante versión de entrada a la gama, que se pondrá a la venta en enero próximo, de la que nos confirmó que podrá tener un precio estimado de 38.000 dólares.  

Motor

Ofrecerá un motor naftero 2.0 litros 16v, que entrega 155 caballos y 196 Nm de par motor. Habrá posibilidades de caja manual o automática, de seis marchas y la tracción será solamente delantera.
Será el ingreso a la gama u vendrá provista con llantas de 17”, rueda de auxilio del mismo tamaño y con las mismas llantas de las rodantes, tapizado de tela, equipo de audio con radio AM/FM y pantalla táctil de 8 pulgadas, entre otros componentes. “No habrá cambios en el equipamiento de seguridad, ya que nuestra marca asumió el compromiso de ofrecer siempre el mismo nivel de seguridad dentro de la gama de un mismo modelo”, dijo Cavicchioli. Estará provista de serie con seis airbags, anclajes Isofix, control de estabilidad, control de tracción y frenos a disco en las cuatro ruedas con sistema ABS.
Estamos convencidos de que esta Tucson nos dará un impulso y tendremos muchos compradores antiguos y nuevos, ya que vamos a competir mejor en este segmento que nos quedaba lejos por los impuestos que debíamos pagar. Estamos convencidos de que el próximo será un gran año para la marca, con una proyección de 5000 unidades, la mitad de Tucson, casi el doble del registrado el año actual, en el que llegamos a 3500 patentamientos en la Argentina.

Hyundai Tucson Style

Novedades

Hyundai H350

El directivo de la marca dio a conocer que seguramente habrá más novedades durante el año próximo, entre ellas se destaca el utilitario H350, un furgón grande, que sería la competencia de la Sprinter.
También llegaría el Accent, en versiones sedán y hatchback, y la nueva generación del i30, con la versión deportiva N, del que ya te comentamos a mediados del año actual. Es el primer vehículo de altas prestaciones de la marca, concebido bajo la línea N. Construido sobre la Nueva Generación i30, ha sido desarrollado desde cero para conseguir el máximo placer de conducción, tanto en el día a día como en un circuito. Llegaría con el motor naftero turbo de 2.0 litros y 4 cilindros, que tendrá una potencia de 275 caballos y un torque de 353 Nm, ligado a una caja de cambios manual de 6 velocidades y tracción delantera.

Hyundai i30 N 2018

Otra de las novedades que volvería a pisar nuestras tierras sería la segunda generación del Veloster, que se presentará en el próximo Salón de Detroit. Otro de los que podría llegar sería el Kona, el flamante SUV compacto para el mercado europeo, que “sería un sueño traer a la Argentina”, finalizó Ernesto Cavicchioli.

Hyundai Veloster 2018

Hyundai Kona 2018

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), informó las ventas por financiación, correspondientes a noviembre último, en las que se ve que el total de las operaciones realizadas son: 48,5% ventas al contado; 50,1%, se produjo por prendas, y mediante leasing, el 1,4 por ciento.
En los detalles de los patentamientos totales por prendas alcanzaron una cantidad de 34.774 vehículos, producto de 33.250 autos y livianos, y 1324 pesados. Con esto se ve una suba en la variación interanual de ventas, que llega a 31,5%, la variación interanual del noveno mes del año bajó a un 5,8 por ciento.

Interanual

La marca líder en financiación hasta este mes fue Fiat, con 69,80%, de operaciones; la siguió Renault, con el 61,60%; Volkswagen, con el 56,80 %; Citroën, 55,30%; Iveco, con 51,60; Chevrolet, con 50,4%; Ford y Peugeot, con 50,2%; Mercedes-Benz, 40,40%; Chery, 40,2%; Nissan, 35,4%, Toyota, 28%, y Jeep, 19,2%, entre las primeras.

Acceso

El tipo de acceso a la financiación fue directamente por la terminal, en el 47% de los casos; seguido por las financieras de las automotrices, con el 33%; los bancos, con el 17%; y mientras que CE, otros junto con financieras particulares, compartieron el 1 por ciento. Otro dato en estos meses del año actual, fueron los patentamientos por parte de los planes de ahorro, que bajaron al 28,2 por ciento. Mientras que la variación de las subscripciones entre noviembre del año último y el del actual llega al 33,5 por ciento.
En la participación por marca Volkswagen llegó al 25,5%; Fiat, 21,8%; Renault, 13,2%; Ford, 12,2%; Chevrolet, 11,7%; Peugeot, 9%; Citroën, 3,3%; Toyota, 2,3%, y Otros, 1 por ciento.

Ya te habíamos contado sobre la presentación del nuevo Renault Kwid, por lo que estuvimos en Pilar, para asistir al lanzamiento oficial para nuestro mercado. Ahora te mostramos el video de la nota que realizamos para QmAutos, que salió en el programa de TV Qm Noticias, con Ricardo Sarni, Gerente de Marketing Adjunto de Renault Argentina, que contó las principales novedades y características de este flamante vehículo que llega desde la planta de Sao José dos Pinhais, Brasil, para nuestro mercado.

En el marco de la DS Week que se desarrolló en Paris, Francia, DS Automobiles presentó oficialmente al primer vehículo de la nueva generación DS: el DS 7 Crossback, que estará a la venta, a partir de enero próximo en Europa, y a mediados de año en nuestro mercado.
Este flamante SUV, en el que se ve mucho refinamiento y tecnología, recibió las 5 estrellas en las pruebas de EuroNCAP.
“Nacida el 1° de junio de 2014, esta marca vive a partir de la DS Week un momento exultante. Determinados a devolverle sus títulos de nobleza al automóvil francés por la audacia, la tecnología y la experiencia con los clientes, los hombres y mujeres de la marca pusieron toda su pasión en los últimos 3 años, al servicio de la concreción de esta visión. En primer lugar, creando automóviles excepcionales. El DS 7 Crossback es el primer modelo DS de la nueva generación, un vehículo del que sus primeras líneas fueron trazadas tras el nacimiento de la marca. Sus proporciones, su refinamiento y sus tecnologías expresan plenamente lo que queremos hacer de DS. Queremos ofrecer a nuestros clientes una experiencia fuera de lo común tanto en lo digital como en nuestros DS Stores. Nuestros puntos de venta no son tratados como concesionarias clásicas sino como boutiques de lujo, lugares en los que nuestros clientes prolongan una experiencia iniciada en Internet, y configuran nuestros modelos en realidad virtual, gracias al DS Virtual Vision. Con nuestro programa Only You, que ofrece un abanico completo de servicios exclusivos, como DS Rent, que permite descubrir la gama en alquiler, o el DS Club Privilèges y su aplicación MyDS, iremos siempre más allá en materia de experiencia. La perspectiva que tenemos actualmente respecto de la construcción del universo de la marca confirma que estamos aportando algo nuevo al mercado. Integrada a un gran grupo, pero ágil como una start-up, la marca fue creada, modelada y magnificada por equipos apasionados. Nuestro primer galardón será ver a los primeros clientes tomar el volante de un DS 7 Crossback y escribir toda una nueva página de la historia del automóvil del siglo XXI”, dice Yves Bonnefont, Director General de la marca.

Nuevo SUV mundial

La marca francesa, recientemente separada de Citroën, indica que el nuevo utilitario deportivo inscribe a la marca en una nueva dinámica y coloca la vara muy alta en términos de diseño, confort y tecnología. Fabricado en Europa y China, se comercializará en todos aquellos lugares donde se encuentra presente la marca. Además, el DS 7 Crossback anuncia los fundamentos de un estilo que se encontrará en los futuros modelos DS: proporciones generosas, un diseño muy puro y espectacular.
Presentado en Argentina como primicia en el 8º Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, tiene todos los atributos del lenguaje de estilo y las identificaciones sobre las que trabajan los diseñadores DS desde hace varios años. “Con el DS 7 Crossback, la marca entra en una nueva era del automóvil, donde el carácter distintivo de sus modelos se confirmará aún más a lo largo del tiempo. Recibe los mejores dispositivos de confort y seguridad disponibles en el mercado y pronto comenzaremos a comercializarlo en la Argentina. Para nosotros es un honor ser uno de los primeros países en el mundo en contar con este importante exponente de la marca”, expresó Valentina Solari, Directora de DS Argentina.

Novedades

El flamante SUV cuenta con un equipamiento muy completo que se enriquece luego en todos los niveles de la gama, con sus nuevas funcionalidades:
Active LED Vision: se trata de un dispositivo inédito en el mundo automotor. Además de sus LED giratorios, que constituyen un verdadero placer visual, las luces producen un pincel luminoso adaptativo que se esculpe según las condiciones de ruta y la velocidad del auto a través de cinco modos que se activan automáticamente: Parking, Town Beam (ciudad), Country Beam (campo), Motorway Beam (autopista), y Adverse Weather (lluvia). Las funciones «luces direccionales» (Dynamic Bending Light) y High Beam (luces altas) también forman parte de las funciones propuestas. Se trata de un verdadero plus para la seguridad.
Connected Pilot: Es un paso más hacia el manejo autónomo. El sistema se compone de un regulador de velocidad adaptativo que la modula en función del vehículo que lo antecede, y posiciona al vehículo en su carril (entre las líneas continuas o discontinuas) según las elecciones del conductor actuando sobre la dirección. Muy útil en los embotellamientos o en autopistas, puede funcionar de a 0 a 180 km/h según las normas de circulación vigentes.

Park Pilot: Se encuentra el espacio para estacionarse en paralelo o a 90º. Pasando delante de los lugares para estacionar (hasta 30 km/h), el dispositivo detecta si el espacio es suficiente para estacionar y lo indica al conductor. Llegado el caso, este solo tiene que confirmar su elección de estacionamiento (a 90º o en paralelo), luego presionar el botón "Park" y dejar que este dispositivo haga lo suyo. Acelerador, freno o dirección, se tiene en cuenta todo. El dispositivo también funciona para salir del estacionamiento.

Night Vision: este sistema permite ver lo invisible en la noche. Disimulada en la parrilla una cámara infrarroja es capaz de detectar a peatones y animales hasta 100 m delante. Dicha cámara señala mediante un cuadro amarillo luego rojo en el panel de instrumentos, bajo la mirada del conductor (seguido de una alarma), el cual puede reaccionar en función de la posición del obstáculo. Es la primera vez que un equipamiento de este tipo se coloca en un vehículo de la categoría.

Driver Atención Monitoring: este sistema debe detectar cualquier forma de distracción o una posible somnolencia y, llegado el caso, alertar al conductor. Gracias a una cámara infrarroja ubicada por encima del volante, y otra cámara situada en la parte superior del parabrisas, se analiza la mirada del conductor (parpadeo), el rostro (orientación de la mirada) y los movimientos de su cabeza, pero también la trayectoria del auto o las fuerzas ejercidas sobre el volante. Si el sistema detecta una anomalía, se activa una señal sonora y se visualiza un pictograma "Haga una pausa" en el panel de instrumentos.

Active Scan Suspensión: se trata de una suspensión activa pilotada por una cámara. El sistema detecta las imperfecciones de la ruta delante del vehículo y pilota de manera continua - e independientemente - los 4 amortiguadores. Para ello, la cámara (ubicada detrás del parabrisas) así como cuatro sensores de base y tres acelerómetros analizan el tipo de ruta y las reacciones del auto (velocidad, ángulo volante, frenado, etc.). Transmiten en tiempo real estos datos a un calculador, que actúa en cada una de las ruedas independientemente. Funcionan a la vez de manera predictiva y activa, este procedimiento mejora considerablemente el confort.

Caja de velocidades Automática: esta nueva «Efficient Automatic Transmission 8» goza de un funcionamiento eléctrico que ofrece un gran confort de uso gracias a pasos de marchas muy suaves y silenciosos. Una calidad de manejo que se traduce también en ahorro en la bomba, con una reducción del consumo de combustible del 4% en comparación con la caja EAT6, incluso del 7% en modo ECO (que integra el Free Wheeling, una novedad lanzada por el DS 7 Crossback. Esta caja de velocidades Automática de ocho velocidades (EAT8) también puede disponer de la función Advanced Traction Control (ATC), para una mayor motricidad en condiciones de adherencia deterioradas.
Estas tecnologías de punta hacen del DS 7 Crossback un verdadero referente de innovaciones que llegará a nuestro país para el segundo trimestre del 2018, y sin dudas será referente del segmento SUV Premium en la Argentina. Elegido por el nuevo presidente de Francia, Emmanuel Macron, para la asunción. Un resultado que está a la altura de las ambiciones de este SUV, que cuenta con innovaciones tecnológicas inéditas en este segmento, finalizan desde la marca.

Medidas y Motores

Cabe recordar que este nuevo SUV está desarrollado sobre la plataforma modular EMP2. En cuanto a las dimensiones, mide 4,57 metros, de largo; 1,62, de alto, y 1,89, de alto.
Está disponible con una selección de motores diésel y nafteros de entre 130 CV y 300 CV. El motor más básico es un 1.2 PureTech de 130 CV, asociado a un cambio manual de seis relaciones. Otros dos nafteros, unidades 1.6 THP de 180 CV y 225 CV completan la gama, en ambos casos asociados a la nueva caja de cambios automática de convertidor de par y 8 relaciones. En diésel se ofrecen dos 2.0 BlueHDi, con potencias de 130 CV y 180 CV, también asociados a esta misma caja automática. Dispondrán de versiones de tracción delantera.
La gran novedad es una versión E-Tense, híbrida enchufable, esta sí con tracción integral. Tiene un pack de baterías de iones de litio y 13 kWh de capacidad, ubicada bajo el asiento trasero. Es capaz de mover al DS 7 Crossback durante 60 km sin emitir un sólo gramo de dióxido de carbono, y se carga en 4 horas y media usando un enchufe convencional de 16 amperios. Esta versión combina un motor 1.6 THP de 200 CV con dos motores eléctricos de 80 kW de potencia unitaria y 90 kW de potencia combinada. La potencia combinada máxima de todo el sistema es de 300 CV.
Te dejamos un viedeo del nuevo SUV https://youtu.be/DU0kFroC3Sc y otro con las palabras de Eric Apode, Director Mundial de Producto y Desarrollo, sobre el DS 7 Crossback y sobre el desembarco de la marca en Argentina.