Ya habíamos adelantado en estas páginas que se venía la presentación de los nuevo Dacia en Europa, que significan autos que conocemos en nuestro mercado con el logo de Renault. Ahora ya se han presentado oficialmente en el viejo continente los nuevos hatchback Dacia Sandero, incluido la versión Stepway, y del sedán Dacia Logan, que muestran un gran salto de calidad y presencia, en la tercera generación.
Los tres nuevos modelos de la firma Rumana, integrante del Grupo Renault, que están cada vez más alejados de los denominados "low cost" (bajo costo), son producidos bajo la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Mitsubishi-Nissan, se caracterizan por un diseño bien moderno, con gran personalidad, más aerodinámicos y con mejor equipamiento en el que destaca la tecnología.

Diseño

El Sandero ve mejorada su habitabilidad, con un espacio interior más grande y un baúl superior, con 325 litros de capacidad. A simple vista, destaca su mayor personalidad y empaque, gracias en parte a unas vías más anchas, lo que le imprime una imagen más baja y asentada. Por su parte, la versión Stepway se diferencia por su distancia al suelo sobre elevada, sus barras de techo, las protecciones reforzadas y su capó nervado y abombado.
En el caso del Logan, muestra una mayor longitud (+360 mm), gracias sobre todo a que cuenta con una distancia entre ejes mayor. El diseño ha ganado en calidad, comenzando por la línea de techo descendente más marcada, la antena de radio al final de este (como en el nuevo Sandero) y un interior más moderno. Otra novedad práctica es el organizador extraíble del baúl, que divide el espacio para el equipaje en diferentes tamaños. La capacidad del baúl alcanza los 528 litros iniciales, mientras que los huecos portaobjetos del interior suman un volumen total de 21 litros.
Todos ellos, estrenan además las nuevas ópticas delanteras en forma de Y, con faros LED, con un haz de luz un 37% más largo

Motor

La gama mecánica está conformada por motores nafteros con 3 cilindros en línea. Hay un bloque de 1,0 litros cuya versión atmosférica desarrolla 65 CV, mientras que la variante turboalimentada alcanza los 90 CV. Esta última se asocia con un cambio de seis velocidades o con una transmisión automática con variador continuo CVT.
En Europa también existe una alternativa bifuel, también turbo, con nafta y GLP, de 1,0 litro, que entrega 100 CV y trabaja junto a una caja de seis marchas. Esta opción ecológica, con etiqueta Eco, promete un 11% menos de emisiones de dióxido de carbono (CO2) que el modelo de combustión equivalente.

Interior

Lo mismo sucede en el interior de cada uno de estos modelos, con nuevos materiales y una mayor ergonomía, que incrementan la percepción de calidad: desde el tablero de instrumentos, completamente renovado, hasta los nuevos asientos, con múltiples reglajes, incluido el volante y  la dirección asistida eléctrica. Se ofrecen tres sistemas multimedia diferentes: Media Control, Media Display y Media Nav. El primero de ellos, por ejemplo, permite utilizar el smartphone como centro tecnológico, gracias a un soporte específico, la conexión Bluetooth o USB y a una nueva app gratuita y específica.
También cabe resaltar la moderna tecnología que tiene esta plataforma, que integra nuevas ayudas a la conducción, como el sistema de frenada de emergencia y el “e-Call” de serie y encendido automático de serie. También, la frenada de emergencia automática, el control del ángulo muerto, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, la cámara posterior de asistencia al estacionamiento o la ayuda al arranque en pendiente. En Europa las primeras unidades se entregarán en el primer trimestre de 2021, por lo que posiblemente antes de fin del próximo año pueda haber novedades para nuestro mercado.