El Departamento de Ingeniería de Cesvi Argentina, frente al gran uso y teniendo en cuenta un video que se viralizó en redes sociales, realizó una serie ensayos con alcoholes comerciales para analizar el comportamiento a altas temperaturas, dentro del habitáculo.
Las imágenes mostraban el tapizado de la puerta de un vehículo quemado, aduciendo que el hecho fue producto de la autocombustión de un recipiente de alcohol en gel que se encontraba allí y que se encendió debido a la elevada temperatura del habitáculo, explican desde Cesvi, desde donde indicaron: Para analizar de forma objetiva el hecho se realizó un procedimiento de ensayo que contempla situaciones aún más desfavorables a las que puede verse sometido un recipiente de alcohol en gel dentro de un vehículo. Además, se sumaron otros alcoholes comerciales al estudio para realizar una comparativa.

Sustancias analizadas

Los productos testeados fueron tres tipos de alcoholes:
1)   - Alcohol en Gel (Alcohol etílico 70% + agente gelificante)
2)   -  Alcohol etílico 70% Vol (70% de alcohol y 30% de agua)
3)    - Alcohol etílico 96% Vol (96% de alcohol y 4% de agua)
De la ficha de seguridad de los productos se desprende que la temperatura necesaria en la que el alcohol etílico al 70% puede hacer autocombustión (encenderse sin acercamiento de llama), debe ser superior a 793°C. Este dato nos brinda un panorama claro de que estos productos no podrían autoinflamarse dentro de un vehículo salvo que se llegue a esa temperatura, lo que resulta imposible en condiciones normales. De todos modos, se prosiguió con el estudio planificado para determinar posibles variantes.
De estudios anteriores realizados por el Departamento de Ingeniería de Cesvi Argentina, detectamos que un vehículo expuesto a luz solar directa y con una temperatura ambiente de 32°C, llega a 69°C en su interior. Este dato sirvió como punto de partida para el ensayo.

Cesvi Argentina confirma el desarrollo de prueban con el Alcohol en gel

Resultados

Con la información expuesta hasta aquí podemos afirmar que no es posible que estos productos se autoinflamen dentro de un vehículo sin la aplicación de una fuente de ignición.
Ahora bien, ¿qué sucedería si en las condiciones mencionadas acercamos una fuente de ignición a los vapores emanados por el pico vertedor de cada producto?
Para contestar esta pregunta se procedió a colocar estos productos con sus recipientes originales llenos (como se comercializan) en un horno, durante más de dos horas, a una temperatura constante de 80°C, condición aún más crítica que la del habitáculo de un vehículo. Luego se los colocó en una cámara de inflamabilidad, se quitó la tapa a cada uno de ellos y se les acercó de forma progresiva una fuente de ignición (llama directa) por varios segundos, primero a sus vapores y por último al pico vertedor.
Ante este hecho se observó que no se produjo la ignición de los vapores emanados. Esto tiene que ver con la física del fuego, el efecto de la presión sobre la temperatura de inflamación y con el rango de inflamabilidad, el cual determina la proporción adecuada entre el oxígeno (comburente) presente en el aire y el combustible (vapor del alcohol) para que la mezcla esté en condiciones de encenderse. De tener demasiado combustible y poco oxigeno la mezcla no encenderá, lo mismo ocurre en el caso contrario.

Atención

Para que estos productos se enciendan hay que volcar una pequeña porción sobre una superficie y luego acercar llama directa hasta que se produzca la inflamación. Esto ocurre porque se encuentran en un rango de inflamabilidad, presión y temperatura adecuado.  
Hay que prestar especial atención a esto: el alcohol 96% encenderá más fácil que el 70%.

Conclusiones

      - Los alcoholes testeados no arderán de forma espontánea debido a la temperatura interior de un vehículo.
      - Existe la posibilidad de que almacenar un mismo recipiente durante lapsos de tiempo prolongados y en sectores del vehículo expuestos a luz solar directa, como ser plancha de abordo y bandeja portaobjetos trasera, éstos pierdan su estanqueidad debido a la deformación del envase plástico.
      - Si el recipiente perdió estanqueidad y volcó una película de alcohol sobre la superficie del vehículo, la sustancia no arderá espontáneamente salvo que acerquemos llama directa durante algunos segundos.

Audi Argentina realizó el lanzamiento oficial para nuestro mercado de los nuevos Audi e-tron y Audi e-tron Sportback, un SUV 100% eléctrica para el segmento grande, que es el primer modelo de la gama eléctrica de la marca, desarrollados sobre la plataforma MLB del Grupo VW. Los e-tron, que se producen en la planta de Bélgica, Europa, se ofrecen con dos tipos de carrocería: SUV y Sportback.

Diseño

El e-tron cuenta con unos pilotos OLED traseros, que recorren todo el vehículo. Los paralelismos con el diseño del Audi A7 son evidentes. La parrilla es de grandes dimensiones y con lamas ocluidas, para un mejor rendimiento aerodinámico, según la marca.
Las ópticas delanteras están basadas en la tecnología Matrix Láser, recurriendo a una combinación de LED y OLED para la firma lumínica. Acerca de sus dimensiones, cuenta con una longitud de 4.9 metros. Viene de serie con llantas de 20 pulgadas, suspensión neumática de altura variable y cargador de 20 kW. Ofrece, en forma opcional, espejos retrovisores con cámaras.

Motor

Ambos modelos comparten el mismo propulsor, con un sistema eléctrico alimentado por baterías de iones de litio de 95 kWh. Cuentan con un motor eléctrico en cada eje: delante de 184 CV y 309 Nm, de par, y atrás de 224 CV y un torque de 355 Nm. En condiciones normales, opera con tracción trasera, ya que la marca indica que el eje delantero acopla sólo ante exigencias de aceleración o ante pérdidas de adherencia del eje posterior. Cuando trabajan de manera combinada, entregan un rendimiento total de 408 CV y 664 Nm de par. La caja de cambios es automática. Las prestaciones indicadas por la marca son de una aceleración de 0 a 100 km/h, en 5.7 segundos, y una velocidad máxima de 200 km/h. La autonomía es de 404 kilómetros.

Equipamiento

Por supuesto ofrece equipo premium con Climatización independiente automático, apertura y cierre eléctricos, sistema music interface Bang & Olufsen Premium Sound System, con Bluetooth, Navegación plus con MMI touch, paquete connect Plus, Asistente para cruces, Audi parking system plus con indicación del entorno, pre sense frontal y posterior, aviso de cambio de carril, Cámaras de entorno, control de crucero adaptativo ACC con limitador velocidad y asistentes deeficiencia, de esquiva y de giro, adaptive air suspension, Airbag para conductor y acompañante, laterales y para la cabeza, , Isofix, ABS, control de tracción y estabilidad entre una extensa lista

Precios

El nuevo Audi E-Tron 55 Quattro SUV, tiene un precio de 204.000 dólares; E-Tron 55 Quattro Sportback, 214.000 dólares. La marca anunció que sólo se venderá en los concesionarios Audi especializados en E-Tron. La entrega de las primeras unidades será en febrero próximo. En las ciudades de Buenos Aires, Neuquén y Río Grande está exento del impuesto a las patentes que beneficia a los vehículos impulsados por energías alternativas. En la provincia de Mendoza tributa sólo el 50% de ese impuesto. Garantía de tres años o 90 mil kilómetros.

Informe oficial

A través de un live streaming que convocó a miles de seguidores la marca de los cuatro anillos llevó a cabo una de las presentaciones más importantes de su historia. Los nuevos Audi e-tron y Audi e-tron Sportback llegaron para instalar una nueva forma de movilidad en nuestro país. Extraordinarios en su diseño, espaciosos para el uso diario y de una sofisticación extrema. Estos nuevos modelos 100% eléctricos nos transportan también a una nueva era con la tracción total eléctrica. Avanzados, innovadores y sustentables: #FutureIsAnAttitude (El futuro es una actitud).
Solo hace falta tenerlos un segundo a la vista para confirmar que los modelos e-tron no son un vehículo más. Detenidos o en movimiento, son electrizantes. Los Audi e-tron generan emoción, mientras que al mismo tiempo su sofisticado interior y su alto confort acústico crean un ambiente confortable para los pasajeros. El concepto de visualización y control digital completan a la perfección esta nueva forma de movilidad.
Se destacan el virtual cockpit con información de carga de la batería, potencia entregada, tiempo de carga y otros parámetros relevantes.  El touch response y el Singleframe de color gris claro son indicadores de la tecnología de alto voltaje que los convierte en una especial y nueva experiencia de conducción. Los modelos e-tron marcan el inicio de una nueva era. Son los primeros SUV y CUV 100% eléctricos. Y esto es solo el principio.

Con el Audi e-tron, Audi Design implementó un lenguaje de diseño fundamental para esta nueva era eléctrica. Sus exteriores son tan electrizantes como sus interiores. Los nuevos e-tron de Audi siguen las líneas deportivas y elegantes tan características de la marca y cuando se observan con detenimiento cada uno de sus detalles puede confirmarse que han sido diseñados por el equipo más vanguardista y experimentado de la industria.
Se destaca el exclusivo diseño de la luz de circulación diurna para vehículos e-tron, la tapa de carga eléctrica, la ausencia de las salidas de escape y las costuras en los asientos que están inspirados en un diagrama de circuito electrónico.
Con un Singleframe octagonal, los contornos poderosos sobre las ruedas y la parte trasera generan que el Audi e-tron Sportback esté perfectamente alineado con el nuevo lenguaje de diseño de la marca. Cada detalle diferencia e indica al mundo exterior que el SUV coupé es también totalmente eléctrico.
 
Motores eléctricos
Con rasgos de deportividad, tecnología e innovación característicos de la marca, los nuevos e-tron están equipados con dos motores eléctricos, en sus ejes delantero y trasero.
Estos motores son impulsados por una batería que almacena 95 kilo-Watts hora e imprime 95kWh de energía. Entrega una potencia de 360 cv y 664 Nm de torque y puede generar 408 CV en modo Boost. Cuenta con un poder de aceleración de 5,7 segundos de 0 a 100 km/h.
Un complejo sistema de refrigeración de los motores eléctricos y de la batería permite que la función Boost se pueda utilizar con mayor frecuencia que en otros vehículos eléctricos.
Un novedoso inversor de pulsos convierte la corriente directa de la batería en corriente alterna, pero si el motor eléctrico funciona como alternador al recuperar energía durante el frenado y/o desaceleración, este convierte la corriente alterna en corriente directa para la batería.

 
Batería 
Los Audi e-tron y Audi e-tron Sportback portan una gran batería de alto voltaje de litio-ion que les permite una autonomía de 417 km (WLTP). Opera a un voltaje nominal de  396 Voltios y almacena 95 kWh de energía. Está alojada a lo largo del vehículo debajo del habitáculo y compuesta por 36 módulos con 12 celdas cada uno, todas ellas intercambiables y reparables. Las dimensiones son 2.28m x 1.63m x 0.34 m. El peso de la misma es de 700kg.
Se destaca para esta tecnología una garantía de batería de 8 años o 160.000 kilómetros, lo primero que suceda.
El potente sistema de gestión térmica del Audi e-tron garantiza una carga rápida de DC de hasta 150 kW y una larga vida útil de la batería. El sistema de gestión térmica enfría y calienta el habitáculo y la batería de alto voltaje, y también enfría los motores eléctricos, la electrónica de potencia.
El Audi e-tron y el Audi e-tron Sportback cuentan con un sistema para precalentar y pre enfriar el vehículo. Además del aire acondicionado auxiliar que está equipado de serie, hay disponibles funciones de conveniencia adicionales que se pueden activar mientras el vehículo está detenido.
Los modelos e-tron cuentan con dos puertos de carga. Del lado del conductor cuenta con un conector de corriente continua (DC) y corriente alterna (AC). El conector DC permite una carga de hasta 150 kWh y el AC hasta 22 kWh.
Mientras que del lado del acompañante cuenta con un único conector de corriente alterna (AC) de hasta 22 kWh.
Están equipados de serie con un cargador compatible con tomas de corriente doméstica. Son aptos para ser utilizados en  cargadores públicos compatibles.

 
Regeneración a través del frenado
El concepto de accionamiento eléctrico para e-tron permite recuperar la energía de dos maneras: Por un lado a través de la recuperación por inercia cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, y por el otro mediante la recuperación de frenado cuando el conductor presiona el pedal del freno. En ambos casos, los motores eléctricos actúan como generadores y convierten la energía cinética en energía eléctrica.
Los diferentes modos de recuperación de energía se seleccionan a través de las levas al volante. Las levas ya no suben o bajan marchas sino que sirven para selecciona la fuerza de freno motor que permite aprovechar la energía cinética en pos de un mayor rango de kilometraje al volvarla hacia la carga de la batería durante el frenado.
Existen tres niveles de recuperación, en el nivel 0 se desplaza por inercia, en el nivel 1 desacelera ligeramente y en el nivel 2 tiene un rango de desaceleración de hasta 0,13G otorgando la mayor recuperación de energía y una fuerte sensación de retención al retirar el pie del acelerador. De esta forma se puede conducir utilizando solo el pedal del acelerador, modo “on pedal driving”, ya que permite gracias a la fuerte retención que la unidad se detanga por completo sin necesidad de utilizar el pedal de freno.
 
Tracción eléctrica quattro
Con los nuevos e-tron la marca presenta una nueva generación de sistemas de tracción en las cuatro ruedas, la tracción quattro eléctrica. Con este sistema, Audi combina la eficiencia de un sistema de transmisión de una sola marcha y la tracción en las cuatro ruedas. Además, el quattro eléctrico proporciona niveles completamente nuevos de libertad con respecto a los límites de control y los tiempos de actuación del sistema.
La plataforma electrónica del chasis (ECP) se integra como unidad central de control de todos los sistemas de regulación del tren de rodaje. La suspensión neumática, el control de amortiguación, la tracción en las cuatro ruedas y control selectivo del par de la rueda mediante intervenciones de frenado actúan concatenados de manera inteligente.
En el caso del e-tron, e el paso por curvas, el frenado se realiza sobre las ruedas interiores delantera y trasera. El efecto es similar al que hace un diferencial mecánico situado en el eje, que distribuye más par al exterior, haciendo el paso por curva mucho más ágil.
En el modo de conducción estándar, solo funciona el motor trasero asegurando que haya suficiente potencia disponible mientras consume la menor energía posible.

 
Dinámica de manejo
Gracias a la suspensión neumática adaptativa y a la dirección progresiva, el Audi e-tron ofrece un manejo tanto confortable como deportivo. En combinación con los motores eléctricos prácticamente silenciosos, esto produce una experiencia de conducción completamente nueva y más que confortable.
La suspensión neumática adaptativa en conjunto con el Audi drive select permite bajar automáticamente la altura hasta 26mm según la velocidad y el estilo de conducción. Al conducir a más de 140Km/h en modo dinámico el vehículo baja hasta 26mm, por otro lado en el modo eficiente esta reducción de altura se genera superando los 80km/h para mejorar la resistencia aerodinámica.
En modo offroad/ allroad el vehículo se eleva 35 mm más de su nivel normal logrando mayor distancia al suelo. Con la función "elevar“ el despeje aumenta otros 15 mm permitiendo elevar el despeje hasta 50mm. Esto es posible hasta una velocidad máxima de 35km/h, superando esta velocidad retorna automáticamente al despeje del modo offroad/allroad. Mediante el Audi drive select se pueden seleccionar siete modos de conducción: offroad, allroad, automático, eficiencia, dinámico, individual y comfort que hace de los nuevos e-tron un auto de versatilidad suprema.
 
Aerodinámica
La optimización aerodinámica es uno de los principales aspectos del diseño exterior. Cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0.28 (0.27 con espejos virtuales), el más bajo en el segmento SUV.
Este coeficiente aerodinámico también se alcanza gracias a que cuenta con una entrada de aire controlable a través de una cortina en el singleframe.

 
Espejos exteriores virtuales
El Audi e-tron y el Audi e-tron Sportback son los primeros modelos de producción de la marca que ofrecen opcionalmente ser equipados con retrovisores exteriores virtuales.
Este desarrollo es uno de los aspectos más evidentes que reflejan la evolución tecnológica de la marca y funcionalmente no solo permiten que el conductor experimente una nueva experiencia y mayor seguridad, sino que aumenta la eficiencia ya que mejora la aerodinámica del vehículo.
Las cámaras exteriores están integradas en soportes planos y capturan el campo de visión lateral y trasero del vehículo. Las imágenes se procesan digitalmente y se muestran en pantallas OLED de 7 "(1,200 x 800 px) en el interior.
Tienen control automático de brillo y sensor de proximidad. También integran un sistema de control táctil para ajustar la sección de imagen o campo de visión y cuentan con la posibilidad de aplicar zoom.
Una función de calentamiento automático evita que las cámaras se empañen o se congelen.
Los espejos exteriores virtuales ofrecen una mejor vista trasera y visibilidad panorámica, especialmente en condiciones de mal tiempo. Logran también reducir el deslumbramiento por la noche.
 
Cámaras de entorno 360° con Top View
Tanto en el Audi e-tron como en el Audi e-tron Sportback cuatro cámaras de ángulo amplio brindan una variedad de vistas diferentes del entorno inmediato del vehículo para una maniobrabilidad más cómoda y segura. Se pueden incluso mostrar las ruedas delanteras o traseras para proteger las llantas durante las maniobras de estacionamiento. Las diferentes vistas pueden controlarse a través de la pantalla táctil superior.
En la función vista de pájaro, las imágenes de las cuatro cámaras se combinan en una vista virtual desde arriba. La sección de imagen se puede escalar y cambiar, lo que permite una maniobra de estacionamiento más precisa.
Otro modo de vista panorámica delantera o trasera ofrece un panorama de 180° que permite una salida más cómoda y segura de espacios estrechos o intersecciones con baja visibilidad.
 
MMI Navigation Plus con touch response
El concepto operativo de respuesta táctil MMI brinda la comodidad de los teléfonos inteligentes abordo. En la pantalla superior, el controlador maneja los servicios de información y navegación, en la pantalla inferior, se pueden controlar las entradas de texto, el aire acondicionado y otras funciones de confort. También de serie se equipa el Virtual Cockpit, un tablero de información general con pantalla de 12,3 pulgadas que incluye funciones como navegación, teléfono o computadora de abordo, entre otras muchas disponibles. La pantalla central es de alta resolución de 10.1 pulgadas (1540 ×720). El Virtual Cockpit consta de una pantalla color Full HD de 12,3 pulgadas.
 
Bang & Olufsen Premium Sound3D
El sistema de sonido ofrecido de serie tanto para el Audi e-tron como para el Audi e-tron Sportback es Bang & Olufsen y ofrece experiencias de sonido 3D excepcionales.
La reproducción de sonido se emite a través de 16 altavoces, incluyendo unidades de sonido 3D, altavoz central y subwoofer y un amplificador de 15 canales con una potencia total de 705 vatios.
 
Cuenta con reproducción de sonido espacial a través de la función de sonido 3D para los asientos delanteros. Esto es generado por altavoces adicionales en el pilar A. El sonido 3D se puede reproducir con todas las fuentes. En el vehículo se genera una experiencia envolvente sin precedentes, auténtica, que da la sensación de estar sentado en la primera fila de una sala de conciertos.

 
Luces Matrix LED HD
El diseño en los sistemas de iluminación de los nuevos e-tron es llamativo y contundente, tanto de día como de noche. Para lograrlo la precisión de las luces los desarrolladores combinaron un sistema de cámara con fuentes de luz LED y ópticas precisas para una distribución de la luz altamente adaptable.
Este desarrollo es un gran aporte a la seguridad ya que los vehículos que se aproximan se detectan dentro de los límites del sistema y los haces de luz se atenúan para evitar encandilamientos, mientas que el resto de los diodos LED se van prendiendo y apagando conforme el contorno del vehículo que se acerca para mantener el camino iluminado.
Equipan tanbien luz de cruce en las esquinas por medición a través de posicionamiento satelital. Los faros ya iluminan la próxima esquina poco antes de que gire el volante. Lo completan: el sistema de limpieza de faros que logra aumenta la visibilidad en condiciones climáticas  adversas, la nivelación automática y dinámica de los faros delanteros y las luces traseras LED con intermitente dinámico.
 
Adaptive Cruise Control
Este sistema asiste al conductor durante la aceleración, el frenado, el mantenimiento de la velocidad y la distancia, así como durante el seguimiento en tránsito. Como resultado, el confort de viaje puede aumentarse especialmente en rutas de larga distancia y situaciones de tránsito denso. Reconoce las marcas de carril, los edificios periféricos, los vehículos en los carriles secundarios, así como también aquellos que están delante y detrás.
De esa información, el sistema crea una ruta virtual y guía al vehículo en ella. Una intervención de apoyo de dirección ayuda al sistema a guiar el vehículo de manera constante en el medio del carril. Al mismo tiempo, la velocidad establecida en el control crucero tradicional se mantiene constante, mientras que el sistema reacciona ante los vehículos que se encuentran adelante con un control de distancia prestablecido.
En todos los rangos de velocidad el asistente de conducción adaptable utiliza el radar instalado en la parte delantera del vehículo, la cámara frontal y los sensores ultrasónicos para controlar continuamente el entorno haciendo a los nuevos Audi e-tron aún más seguros.
 
Audi pre sense front
El sistema de asistencia a la conducción que utiliza los datos recabados por los radares y la cámara frontal para analizar constantemente la probabilidad de un accidente está también presente en los Audi e-tron y Audi e-tron Sportback.
Puede advertir colisiones inminentes e iniciar el frenado apropiado incluso antes de que el conductor advierta el peligro. El sistema está activo desde los 5 km/h. Los peatones y ciclistas pueden detectarse hasta 85 km/h y los vehículos hasta 250 km/h.
Si se detecta una colisión frontal inminente, el sistema advierte al conductor a nivel visual, acústico y háptico. Si es necesario, se puede iniciar una asistencia de frenado o una desaceleración total para reducir la velocidad o evitar la colisión en determinadas circunstancias.
Según la situación de conducción y el equipo del vehículo, se pueden iniciar las siguientes medidas: apretar los cinturones de seguridad delanteros y traseros laterales, optimizar la posición del asiento, iniciar el cierre de las ventanas y el techo panorámico y activar las balizas.
 
Audi pre sense rear
El Audi pre sense rear es un sistema de asistencia que utiliza radares instalados en el paragolpes trasero para detectar una posible colisión trasera y así iniciar medidas preventivas de seguridad para los ocupantes.
Anticipa a la colisión el pretensado de los cinturones delanteros y el cerrado de las ventanillas y techo corredizo. En adición, el sistema activa las balizas para alertar a los demás conductores.
Este proceso está activo en segundo plano desde la puesta en marcha y a lo largo de todos los rangos de velocidad.

 
Crossing assist
Otro componente destacado en los nuevos e-tron es el asistente de cruce que permite reconocer el tráfico en frente del automóvil y advierte al conductor de él tanto visual como audiblemente en caso que se detecte un riesgo. El asistente de cruce está activo a velocidades de hasta 30 km/h e inicia una acción de frenado corta cuando es necesario. Utiliza datos de los radares de rango medio y el escáner láser.
Si el conductor desea ingresar fácilmente en una intersección o salir con poca visibilidad, puede presionar el botón de estacionamiento. Esto envía las imágenes de las cámaras de 360 grados a la pantalla central. Estas imágenes expanden drásticamente el campo de visión, se puede elegir entre múltiples vistas.
 
Cross traffic assist rear
El asistente trasero para tráfico cruzado advierte al conductor que se está aproximando a otros vehículos cuando retrocede, por ejemplo al retirarse de un estacionamiento. Para ello utiliza los sensores de radar traseros. Las advertencias son progresivas: inicialmente se muestra una advertencia visual en la pantalla central. La situación se representa en una vista superior virtual y en las vistas de cámara "trasera" y "lado posterior". Flechas rojas detrás del e-tron apuntan en la dirección desde la cual existe un peligro potencial. Si el conductor no reacciona a la pantalla visual, suena una señal audible antes de que el sistema advierta al conductor con una sacudida de freno. Esto ayuda a evitar accidentes al salir de los espacios de estacionamiento.
 
Audi Side assist
La asistencia de cambio de carril ayuda al conductor a controlar el punto ciego y el tráfico detrás del vehículo. Dos sensores de radar adicionales integrados en la parte trasera del vehículo detectan los vehículos que se aproximan o circulan lateralmente y detrás, midiendo la distancia y la diferencia de velocidad.
En una situación reconocida como crítica para un cambio de carril, las pantallas LED emiten una advertencia en el espejo exterior correspondiente. Si el conductor inicia un cambio de carril al poner el guiño en una situación que el sistema reconoce como crítica, los LED de advertencia parpadearán cuatro veces. Junto con la advertencia de cambio de carril, se lleva a cabo una intervención de dirección correctiva en situaciones críticas.
 
Exit warning
Exit warning es una asistencia que mejora la seguridad en el tránsito citadino. Si estando el vehículo frenado, con los ocupantes preparando se para bajar del mismo, y los radares detectan otro vehículo que se aproxima o incluso una bicicleta, el sistema advierte a los pasajeros que no abran las puertas para evitar el choque. Eso lo hace a través de las luces LED ubicadas en el interior del panel de cada puerta. En una situación que la computadora central determine como peligrosa por una colisión inminente la luz titila más seguido y cambia de color al rojo. También se encienden las luces LED en los espejos exteriores (las del Audi side assist). Esta asistencia se mantiene latente por tres minutos desde que se desconecta el encendido del vehículo. El sistema puede hasta demorar el desbloqueo electrónico de la puerta para retardar la apertura de la misma.
Este sistema se basa en los radares utilizados para el Audi side assist, que monitorean las zonas detrás del vehículo y hacia los laterales traseros.
El desarrollo de las motorizaciones eléctricas, que ofrece un  importante paso en el camino de sustentabilidad de la marca, junto al nuevo sistema de tracción integral quattro eléctrico y una gran cantidad de equipamiento de vanguardia componen a los nuevos Audi e-tron y Audi e-tron Sportback como referentes indiscutidos en la industria automotriz.
Durante la transmisión en vivo con motivo de la presentación de los Audi e-tron y Audi e-tron Sportback Thomas Owsianski, Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina destacó “El compromiso con la sustentabilidad y el desarrollo de la movilidad eléctrica es un pilar muy importante para el Grupo Volkswagen, y Audi es uno de los principales protagonistas”. Además recalcó “El compromiso con el medio ambiente es necesario e inminente. La movilidad eléctrica ya no es una promesa, es una realidad que llegó para quedarse. Y aquí está reflejada en estos dos modelos Audi e-tron que pronto veremos por las calles de la Argentina”.

Conrado Wittstatt, Gerente General de Audi Argentina aseguró que “Además de la carga hogareña, que según nuestra experiencia representa más del 90% de la frecuencia de uso habitual, nuestra Red de Concesionarios Audi especializada en e-tron también ofrecerá puntos de carga habilitados para nuestros clientes. En una primera etapa en Bs As, Gran Bs As, Sur de la Provincia y también en la Ciudad de Córdoba. Paulatinamente iremos incorporando más puntos de carga en el resto del país. ”
 
Precios
Audi e-tron: USD 204.000.-
Audi e-tron Sportback: USD 214.000.-

Porsche presentó la última generación del auto de carreras: el nuevo 911 GT3 Cup, confirmando que desde el principio de la temporada 2021, disputará la Porsche Mobil 1 Supercup, así como las Carrera Cup nacionales de Alemania, Francia, Asia, Benelux y, por primera vez, Estados Unidos. El auto de la copa, de estilo espectacular, es la primera versión de competición basada en la actual generación 992 y el primero del certamen Monomarca con una carrocería ensanchada y características del Turbo, explica la marca, que asegura que puede funcionar con combustibles sintéticos, lo que reduce significativamente las emisiones de CO2 en condiciones de carrera.
El nuevo 911 GT3 Cup 2021 deja entrever mucho del inminente 911 GT3 de calle, prometiendo mucho, como hicieron sus predecesores. Para lograrlo, La marca alemana asegura que sus ingenieros no solo han recurrido a una estética imponente, sino también a una trabajada aerodinámica y una importante reducción de peso.
Además de las típica ornamentación de un coche de carreras, el 911 GT3 Cup 2021 presenta, por primera en la historia un turbo-spec bodywork, lo que implica una zaga 28 mm que la de su predecesor. El frontal también crece gracias a los nuevos pasos de ruedas, los cuales ayudan junto al gigantesco alerón a generar una mayor carga aerodinámica.
Este alerón cuenta con hasta 11 posiciones diferentes, las cuales se seleccionarán en función de la carga aerodinámica que el conductor necesita que se genere y las circunstancias de la carrera. A todo esto hay que sumarle la composición de auto, que es de un 70% de aluminio y un 30% metal; por lo que logra una importante reducción del  peso.
Motor
En el apartado mecánico se asienta un propulsor de 6 cilindros bóxer atmosférico de 4.0 litros capaz de producir 510 CV de potencia y 470 Nm de par. Al mismo tiempo, Porsche ofrece tres tipos de escapes diferentes en función de la competición en la que se vaya a correr.
La marca confirma que las primeras unidades llegarán a los equipos en febrero próximo y, por ende, será también muy pronto cuando conozcamos al Porsche 911 992 GT3 2021 de calle, por lo que habrá que esperar un poco más, para ver tanta potencia en la calles.

Informe oficial

En 1990 Porsche presentó el primer 911 Cup. Estaba basado en la generación 964 y, con 260 caballos, disputó su temporada de debut en la Porsche Carrera Cup Alemana. A partir de 1993, también corrió en la recién creada Porsche Supercup, que fue desarrollado como parte del programa de apoyo a la Fórmula 1. En los años posteriores, siguieron cinco generaciones más de este vehículo de carreras excepcionalmente exitoso, del que hasta la fecha han sido producidas un número récord de 4251 unidades.

“El 911 hizo historia como modelo base de las Carrera Cup y de la Porsche Mobil 1 Supercup. Desde 1990, ningún otro auto de competición ha dejado satisfechos a tantos clientes como el 911”, dijo Michael Dreiser, Director de Ventas de Porsche Motorsport. “El nuevo 911 GT3 Cup comienza ahora un nuevo capítulo. En los próximos años, nuestro objetivo es superar la marca de 5000 unidades producidas. Como sus predecesores, este modelo también ayudará a toda una nueva generación de pilotos con talento en su camino hacia el automovilismo profesional y dará forma nuestro compromiso con los clientes que compiten en las pistas del mundo”.

La base para este nuevo modelo fue establecida en 2018. El desarrollo concreto comenzó a principios de 2019. Los principales objetivos del equipo dirigido por Jan Feldmann, Director de Proyecto, eran mejorar aún más las prestaciones, lograr un diseño más agresivo, una conducción más fácil y una mayor fiabilidad, todo ello con un menor costo de tiempo y mantenimiento. El resultado se refleja en muchos aspectos del nuevo vehículo de carreras que, como su predecesor, sale de la línea de producción en Stuttgart-Zuffenhausen junto con las versiones de carretera del 911.

“Queríamos posicionar el nuevo 911 GT3 Cup aún más como auto de competición profesional y, al mismo tiempo, hacer que fuera más rentable para los equipos”, dijo Feldmann. “Lo hemos logrado, especialmente gracias a su llamativo aspecto, la mejora de la suspensión y las soluciones inteligentes para los componentes eléctricos. La conducción del nuevo 911 GT3 Cup es notablemente más precisa y aún más divertida. Junto con sus prestaciones mejoradas y la optimización del interior, es el mejor Cup que Porsche ha fabricado en su historia”.

Una de las características más sorprendentes del nuevo 911 GT3 Cup es su aerodinámica optimizada y su aspecto general más musculoso, que le hacen ser aún más impresionante a primera vista. En parte, se debe a la carrocería ligera, ensanchada y con elementos del Turbo, que son utilizados por primera vez en un auto de la copa. Con una anchura total de 1902 milímetros, supera en 28 milímetros la anchura trasera del modelo anterior y se distingue por sus entradas de aire de refrigeración adicionales delante de las ruedas.

Además, el eje delantero de la generación 992 del 911 es también significativamente más ancho. Con las dos aletas frontales ensanchadas, el nuevo 911 GT3 Cup ahora mide 1920 milímetros en el eje delantero. Esto hace posible una armoniosa combinación del neumático con rines de 12 pulgadas de ancho delante y de 13 pulgadas detrás. Es algo característico de las carreras de GT y tiene un efecto positivo en la estabilidad y en la agilidad del auto.

Al mismo tiempo, la séptima generación del 911 Cup ofrece una ayuda aerodinámica notablemente superior. Esto se debe a la combinación del spoiler posterior con un alerón trasero más grande y el faldón delantero, que ha sido adaptado específicamente con un labio inferior y un borde de separación estratégicamente colocados. El alerón trasero con soportes de ‘cuello de cisne’, ajustable en once posiciones, asegura un flujo de aire ininterrumpido bajo su perfil. Esta mejorada eficiencia aerodinámica también proporciona más estabilidad, especialmente en las curvas rápidas.

La carrocería del 911 Cup de la generación 991.2 estaba hecha en un 70% de acero y un 30% de aluminio. La proporción en este sucesor ha sido invertida. El hecho de que el vehículo aún pese unos 35 kilogramos más (1260 kg en vacío) se debe, por ejemplo, a que han sido añadidos elementos adicionales de acero a la jaula de seguridad. Una trampilla de rescate extraíble en el techo cumple con las últimas normas de la FIA. Todas las ventanas del GT3 Cup están hechas de policarbonato ligero y tienen un tratamiento superficial duro, resistente a los arañazos. Las puertas, el capó del motor y el alerón trasero están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono. Por el contrario, el capó delantero con su distintivo conducto de salida de aire y la entrada de aire central, es un buen ejemplo del uso inteligente de los materiales: como en el 911 Carrera, está hecho de aluminio, lo que reduce los costos de reparación en caso de accidente.

Los diseñadores prestaron especial atención a la ergonomía, especialmente para las luces traseras. Además de la inclinación, el nuevo asiento de competición admite ahora el ajuste en dos posiciones de altura. Junto con la columna de dirección regulable, asegura que cada piloto, independientemente de su estatura, pueda alcanzar una postura ideal en el puesto de conducción. Los asientos también ofrecen distintos grados de acolchado para adaptarse a las necesidades de los diferentes pilotos. El volante multifunción, adoptado del 911 GT3 R, tiene el aro abierto en la parte superior y está hecho de fibra de carbono.

Los botones iluminados que manejan las diferentes funciones se han reorganizado teniendo en cuenta los comentarios de los pilotos. El llamado Rubber Switch Panel (RSP), situado a la derecha del piloto, integra diez botones y recuerda al panel de control del Porsche 919 Hybrid. Estos botones son fáciles de usar, incluso durante la carrera, y agrupan funciones como la iluminación, la ventilación o la configuración del vehículo para adaptarse al cambio de neumáticos de seco a mojado. Un ejemplo de los detalles mejorados es el manejo del reparto de frenada, que ahora el piloto puede controlar intuitivamente girando un mando situado en la parte exterior derecha del RSP, bien en la dirección de la marcha o en la contraria, dependiendo de si el eje delantero necesita más o menos presión de freno.

Los diseñadores también renovaron la pantalla en color de 10,3 pulgadas ubicada en el centro del tablero de instrumentos. Este display prioriza la visualización de datos e información relevante para el conductor durante la carrera. Junto a las revoluciones del motor, se muestran las temperaturas del agua y del aceite, la marcha engranada y mensajes de error o información sobre configuraciones de referencia importantes, como por ejemplo, ‘mojado’ para correr bajo la lluvia. Después de la lectura de datos, la pantalla del auto y los monitores de los ingenieros se sincronizan para que el piloto y la escudería vean la misma información. Esto ayuda con los análisis después de cada sesión.

La electrónica fue diseñada de tal manera que facilite el análisis de errores y ayude en la resolución de problemas. Hay disponibles alrededor de 700 opciones de diagnóstico. El software específico resume toda la información de una manera clara y legible. Las funciones opcionales del vehículo, como el ABS o el control de tracción, están almacenadas en el sistema y pueden ser activadas mediante un código digital. En la Porsche Mobil 1 Supercup y en la mayoría de Porsche Carrera Cup de diferentes países, estas ayudas a la conducción están desconectadas −en estos campeonatos, el talento de los conductores es lo que cuenta−. Otro ejemplo de soluciones sutiles y sofisticadas en el nuevo 911 GT3 Cup puede ser visto en la disposición de los componentes electrónicos: las unidades de control y los elementos de registro de datos fueron cambiados de sitio y han pasado de estar en el espacio para los pies del pasajero a reubicarse en el compartimento trasero derecho. Esto elimina cualquier tipo de problema a la hora de colocar un asiento de acompañante en determinadas situaciones, como por ejemplo, cuando se quieren llevar a cabo vueltas de exhibición.

La suspensión del 911 Cup ofrece la mejor tecnología de competición. Si bien el eje trasero permanece sin apenas cambios frente al modelo de producción, el delantero consta de doble horquilla y rodamientos Uniball, como en el 911 RSR, el modelo de carreras más avanzado de Porsche en este momento. Gracias a ello, los amortiguadores ya no están expuestos a fuerzas laterales, sino a las propias del eje. Esto proporciona mejores sensaciones con el eje delantero del auto y hace que el comportamiento en curva sea más preciso. Los amortiguadores también han heredado la tecnología de vanguardia de los 919 Hybrid y 911 RSR. Por otra parte, el 911 GT3 Cup monta por primera vez una dirección asistida totalmente electromecánica, lo que significa que ya no son necesarios ni la bomba ni otros componentes hidráulicos.

En cuanto al motor, el 911 GT3 Cup se mantiene fiel a su carácter atmosférico. En la versión de carreras, el motor de seis cilindros y cuatro litros refrigerado por agua desarrolla 510 CV (375 kW). Este propulsor con lubricación por cárter seco alcanza su potencia máxima a 8400 rpm, frente a las 7500 rpm de la evolución anterior. El régimen máximo de giro se sitúa a 8750 rpm y la cifra de par máximo es de 470 Nm a 6150 rpm. El nuevo sistema de mariposa garantiza una respuesta aún más rápida al acelerador y, junto con el escape de competición con catalizador, produce un sonido impresionante. Hay tres sistemas de escape diferentes para elegir, dependiendo del tipo de competición al que vaya destinado, de las normativas y de los circuitos. Bosch suministra el sistema de gestión electrónica MS 6.6.

Igual que su predecesor, el seis cilindros bóxer solo necesita una revisión de mantenimiento cada 100 horas de uso. El motor está conectado a la caja de cambios secuencial de seis velocidades, de 72 kilogramos de peso, a través de un volante de inercia de masa única y un embrague de carreras de metal sinterizado de tres discos. Los cambios de marcha son realizados mediante levas en el volante. Esta caja de cambios apenas requiere una ‘inspección menor’ tras 60 horas de carreras, lo que corresponde a aproximadamente dos años en la Porsche Mobil 1 Supercup. Al pasar las 120 horas de competición debe ser realizada una revisión general. Entre las novedades que incorpora la caja de cambios figura su actuador activado por un servomotor eléctrico, en lugar de por la unidad neumática anterior. Las ventajas son claras: las transiciones entre marchas son aún más rápidas, es posible hacer diagnósticos en tiempo real y hay menor riesgo de sufrir averías, por ejemplo, en caso de fallar un cambio de marcha.

Además de las mejoras ya citadas, la atención al detalle se refleja en el 911 GT3 Cup en muchas otras optimizaciones:

• Cada vehículo de la Cup es entregado ahora con un kit de accesorios completo, que incluye, por ejemplo, todas las herramientas especiales necesarias para el ajuste del eje delantero. Por lo tanto, el 911 GT3 Cup está listo para competir sin que los equipos cliente tengan que pedir estas piezas aparte.
• En la nueva generación, los radiadores se encuentran detrás del faldón delantero. Se ha elegido esta ubicación para minimizar el riesgo de daño en el sistema de refrigeración cuando se conduce con un estilo demasiado agresivo. Al mismo tiempo, ha sido colocado un elemento de protección contra pequeños golpes.
• Unas pinzas de freno especiales permiten ahora cambiar las pastillas más rápidamente.
• Los palieres del eje trasero ahora tienen un diseño especial más fiable para competición.
• Fueron reincorporados elementos textiles para funciones de remolque, en lugar de los ganchos de acero utilizados anteriormente.
• Una nueva boquilla para el sistema de extinción de incendios mejora la distribución de la espuma en el habitáculo.
• La nueva posición del sistema de accionamiento del extintor facilita la tarea de los comisarios para comprobar su correcto funcionamiento desde el exterior.
• Las nuevas manijas interiores de las puertas hacen que la salida del auto sea más rápida y segura en caso de emergencia.
• El sistema eléctrico funciona sin fusibles. Esto reduce el cableado, ahorra peso y facilita su acceso gracias a que se sitúa en una posición más centrada.
• Si el motor se para al inicio de la carrera, las luces de emergencia se encienden automáticamente para advertir a otros competidores del peligro.

Alfa Romeo presenta el 4C Spider 33 Stradale Tributo, inspirado en el 33 Stradale de 1967, un legendario deportivo de la marca con motor central. Solo 33 unidades de esta edición limitada del 4C Spider serán producidas.
“Desde su lanzamiento, en 2014, el 4C se ha convertido en un vehículo icónico, que ha apasionado a entusiastas de todo el mundo y ha encabezado el regreso de la marca a Norteamérica”, señaló Tim Kuniskis, responsable global de Alfa Romeo. “El 4C Spider 33 Stradale Tributo es un clásico moderno de Alfa Romeo que entregará el testigo a la siguiente generación de icónicos vehículos de la marca, entre los que figura el Tonale PHEV crossover, cuya producción comenzará el próximo año”.

Pintura

El 4C Spider 33 Stradale Tributo está pintado en Rosso Villa d’Este, un exclusivo color exterior rojo en tres capas, y viene equipado con llantas de aleación con diseño de cinco ranuras, en color gris y oro, de 18” los delanteros y 19” los traseros. En el interior, se ven  asientos deportivos en materiales compuestos revestidos de gamuza negra Dinamica y cuero de color tabaco. Cuenta con placas exclusivas en lugares relevantes de la cabina, como el panel de instrumentos, las molduras de las puertas y en la consola central, en esta última, numerada de forma progresiva. Los compradores recibirán un exclusivo libro con el número de unidad correspondiente, encuadernado en gamuza Dinamica y diseñado por Centro Stile, que explica el concepto estético, la tecnología y los materiales utilizados en el 4C y hace un recorrido por la historia del mítico 33 Stradale.

Chasis monocasco

El pedigrí deportivo del 4C resulta evidente en su vanguardista chasis monocasco de fibra de carbono inspirado en la Formula 1, que se presenta por vez primera en un llamativo rojo transparente. Más aún, la mayor parte del equipamiento del 4C Spider 33 Stradale Tributo, opcional en el modelo convencional, viene ahora de serie, incluyendo sistema de escape doble Akrapovic de ubicación central, suspensión de competición, luces delanteras bi-xenon, cargador de batería, cubierta protectora, asientos de gamuza y cuero con bordes en fibra de carbono, alerón trasero y carcasas de los retrovisores con la bandera de Italia. Un 4C Spider equipado de manera similar tendría un precio superior en varios miles de dólares. Para completar el refinado tratamiento exterior se añaden unos nuevos distintivos “Centro Stile Alfa Romeo” y unas opcionales tomas de aire frontales en color negro piano, así como un difusor trasero.

Motor

Entre las tecnologías vanguardistas del 4C Spider 33 Stradale Tributo se encuentran la transmisión de doble embrague de 6 velocidades Alfa Romeo y el motor turboalimentado de 1750 cc de inyección directa, doble intercooler y apertura variable de la válvula, que entrega 237 caballos y un torque de 349,8 Nm. Con un peso inferior a 1100 kg, la marca confirma que alcanza una sobresaliente relación potencia-peso de 4.6 kg/hp, hace el 0 a 100 km/h, en 4.1 segundos y logra una velocidad máxima de 257km/h.

Max Verstappen, con Red Bull, tras partir desde la "pole position" y de punta a punta, con un manejo brillante y demostrando las condiciones espectaculares como piloto y la del auto, con motor Honda, se impuso en el Gran Premio de Abu Dhabi, Emiratos Árabes, por la última fecha del año de la máxima categoría del automovilismo.
El holandés solamente tuvo un pequeño sobresalto en la carrera, que fue cuando, en la décima vuelta, Checo Pérez tuvo que abandonar, ya que el Racing Point, en la última carrera con este equipo, tuvo un problema mecánico y quedó en una zona peligrosa, por lo que para sacarlo, tuvo que ingresar el auto de seguridad, diluyendo la ventaja que había conseguido.
Pero, sin duda, era la tarde del joven piloto holandés, que cuando se dio la orden de largada, volvió a acelerar y en ningún momento se pudieron acercar los Mercedes, a los que dominó completamente, dejando al finlandés Valtteri Bottas, segundo, a más de 15 segundos, y al británico heptacampeón, Lewis Hamilton, que terminó tercero, a algo más de 18 segundos, en la vuelta a la categoría después de superar el coronavirus.
Verstappen cerró el 2020 con dos victorias, la anterior fue el Gran Premio del 70° Aniversario, en Silverstone, Inglaterra, en agosto último, y sumó la décima victoria en 119 carreras disputadas desde su ingreso a la F1, en 2015.

Mundial

Con este triunfo, Verstappen totalizó 214 puntos, que le reportaron el tercer puesto del Mundial de Pilotos esta temporada, detrás del campeón Hamilton, con 347, y del subcampeón, Bottas, que con el segundo puesto logrado, llegó a las 223 unidades.
El tailandés Alexander Albon terminó en el cuarto lugar, justo cuando se estaba acercándose a Hamilton, por delante de los dos McLaren, el del británico Lando Norris, y el del español Carlos Sainz Jr, otro que corrió la última competencia para este equipo, ya que correrá para Ferrari el próximo año.
El australiano Daniel Ricciardo, acabó séptimo su última carrera con Renault, ya que el año próximo correrá para McLaren, en la que firmó la vuelta rápida.
Los franceses Pierre Gasly, con Alpha Tauri, y Esteban Ocon, con Renault, fueron octavo y noveno; y el último punto en juego, el que otorga el décimo puesto, se lo llevó el canadiense Lance Stroll, con Racing Point, en una noche para el olvido, al igual que la temporada.
¿Y las Ferrari? Terminaron peor de lo que comenzaron, sin luchar por cosas importantes, 13° Charles Leclerc y 14° Sebastien Vettel, que se despidió sin pena ni gloria y que el año próximo correrá en Racing Point, que pasará a llamarse Aston Martín, en la vuelta del equipo británico a la máxima categoría del automovilismo. Fue un año para el olvido de los autos rojos, cuyos fanáticos esperan comenzar a festejar el año próximo.

Pase destacado

El mexicano Sergio “Checo” Pérez, que este año le salvó los papeles al equipo que lo despidió, Rancig Point, con el que ganó la primera competencia de F1 de su carrera, finalmente firmará para Red Bull, convencido por Helmut Marko, jefe del equipo, quién convenció a Dietrich Mateschitz, fundador de la organización, de firmar al mexicano, por lo que la próxima temporada será el compañero de Max Verstappen, con el que seguramente, tendrán mejor actuación que la de la actual temporada, sacando chispas al próximo campeonato. Lo esperamos.

Resultados Gran Premio de Abu Dhabi

1     33     Max Verstappen         Red Bull Racing Honda                   1:36:28.645     
2     77     Valtteri Bottas             Mercedes                                             +15.976s     
3     44     Lewis Hamilton         Mercedes                                             +18.415s     
4     23     Alexander Albon        Red Bull Racing Honda                     +19.987s     
5     4        Lando Norris             McLaren Renault                                 +60.729s     
6     55     Carlos Sainz               McLaren Renault                                 +65.662s     
7     3        Daniel Ricciardo       Renault                                                  +73.748s     
8     10     Pierre Gasly                AlphaTauri Honda                               +89.718s     
9     31     Esteban Ocon            Renault                                                  +101.069s     
10   18     Lance Stroll                 Racing Point BWT Mercedes           +102.738s     
11   26     Daniil Kvyat                  AlphaTauri Honda                              +1 vuelta
12   7       Kimi Räikkönen         Alfa Romeo Racing Ferrari                +1 vuelta
13   16     Charles Leclerc         Ferrari                                                    +1 vuelta
14   5       Sebastien Vettel         Ferrari                                                    +1 vuelta
15   63     George Russell         Williams Mercedes                             +1 vuelta
16   99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari                +1 vuelta
17   6       Nicholas Latifi            Williams Mercedes                             +1 vuelta
18   20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari                                         +1 vuelta
19   51     Pietro Fittipaldi           Haas Ferrari                                        +1 vuelta
NC  11     Sergio Pérez               Racing Point BWT Mercedes           abandono

Campeonato de Pilotos

1     Lewis Hamilton           GBR     Mercedes                                        347
2     Valtteri Bottas               FIN       Mercedes                                        223
3     Max Verstappen           NED     Red Bull Racing Honda               214
4     Sergio Perez                 MEX     Racing Point BWT Mercedes     125
5     Daniel Ricciardo          AUS     Renault                                           119
6     Carlos Sainz                 ESP     McLaren Renault                           105
7     Alexander Albon           THA     Red Bull Racing Honda               105
8     Charles Leclerc           MON     Ferrari                                              98
9     Lando Norris                GBR     McLaren Renault                           97
10     Pierre Gasly               FRA     AlphaTauri Honda                           75
11     Lance Stroll                CAN     Racing Point BWT Mercedes       75
12     Esteban Ocon            FRA     Renault                                            62
13     Sebastian Vettel         GER     Ferrari                                             33
14     Daniil Kvyat                 RUS     AlphaTauri Honda                        32
15     Nico Hulkenberg       GER     Racing Point BWT Mercedes     10
16     Kimi Räikkönen         FIN      Alfa Romeo Racing Ferrari          4
17     Antonio Giovinazzi     ITA       Alfa Romeo Racing Ferrari          4
18     George Russell        GBR     Williams Mercedes                       3
19     Romain Grosjean     FRA     Haas Ferrari                                   2
20     Kevin Magnussen     DEN     Haas Ferrari                                 1
21     Nicholas Latifi           CAN     Williams Mercedes                      0
22     Jack Aitken                 GBR     Williams Mercedes                     0
23     Pietro Fittipaldi           BRA     Haas Ferrari                                 0

Los Mercedes AMG F1, festejan el campeonato en Abu Dhabi

Campeonato por Equipos

1     Mercedes                                        573
2     Red Bull Racing Honda               319
3     McLaren Renault                           202
4     Racing Point BWT Mercedes     195
5     Renault                                           181
6     Ferrari                                             131
7     AlphaTauri Honda                        107
8     Alfa Romeo Racing Ferrari         8
9     Haas Ferrari                                  3
10     Williams Mercedes                   0

Ya habíamos adelantado que General Motors pretende lanzar unos 20 autos eléctricos para el 2023, según declaraciones incluidas en el Informe Anual de Sostenibilidad 2019 de la compañía. Allí mismo sorprendió la mención a la llegada al mercado en un futuro cercano de una camioneta 100% eléctrica, que se presumía podía llegar a ser la GMC Hummer EV, algo que ahora sabemos que no será así.
Parece que será Chevrolet la marca que buscará hacerle frente a las futuras pickup eléctricas, que ya fueron confirmadas, como la innovadora Tesla Cybertruck, Rivian R1T, Lordstown Endurance, Nikola Badger, y su principal competidora, la Ford F-150 con etiqueta ecológica.
Todo parece indicar que la camioneta a la que correspondería esta variante eléctrica es la Chevrolet Silverado 1500, una de las pickup con mayor popularidad en el mercado estadounidense y en otros del continente.

Nuevo modelo

Pero también hay informes de que GM podría estar fabricando un modelo nuevo, aunque todavía no hay más indicaciones, pero se cree que la pickup compartiría líneas de producción con la Hummer eléctrica, haciendo uso de la planta ubicada en Detroit, Estados Unidos. Allí también se fabricaría la versión eléctrica de la GMC Sierra 1500, otra más que sería parte de la gama ECO de GM.

Sistema

Las camionetas eléctricas del grupo contarían con un paquete de baterías Ultium de estructura modular, fabricadas en conjunto con LG Chem. En caso afirmativo, tendrán una capacidad máxima de 200 kWh y un sistema de 48 voltios, con lo que se podrán cargar de forma sumamente rápida. La autonomía promete superar los 600 kilómetros.
También se especula con que las pickups podrían equipar hasta tres motores eléctricos: uno en el eje delantero y dos en el trasero, logrando una potencia de casi 1000 caballos de fuerza.

Pero hay más

Se conoció que algunos diseñadores tomaron las imágenes de GM filtradas un par de semanas atrás, y plasmaron en un render el diseño de la futura pickup eléctrica de Chevrolet, podría verse como en las fotos que te dejamos.
El modelo que pudo verse fue en una reunión de ejecutivos de GM en la que quedaron a la vista el que será el Hummer EV SUV, otro SUV del tamaño del Equinox y una nueva pickup que lleva en su frente el logo de la marca del moño dorado.
Estos renders, que ya están instalados internet son realmente interesantes, por lo que ya se puede imaginar los que será la próxima pickup de Chevrolet cero emisiones.
El medio especializado TopElectricSUV,  el autor de los diseños digitales, afirmó que la pickup eléctrica vista en el evento de GM podría ser un modelo arcilla de tamaño natural que podría ser un “prototipo de diseño casi de producción“.

Doble cabina

El frontal del modelo doble cabina, muestra una parrilla cerrada con faros delgados a cada lado y el logo del moño en el centro. Las luces antiniebla están encerradas por un contorno de plástico negro.
Los mismos apliques de plástico oscuro se ven en el paragolpes, pasos de ruedas y en todo el contorno de la carrocería.
Hace dos años GM se había referido a la pickup eléctrica como Chevrolet BET Truck, la primera camioneta cero emisiones, con más de 600 kilómetros de alcance con una sola carga. ¿Será así?, seguramente durante el año próximo ya tengamos definiciones, por lo que habrá que esperar un poquito más.

Max Verstappen, con Red Bull, tras una notoria labor, se impuso en la prueba de clasificación del Gran Premio de Abu Dhabi, logrando, por primera vez en la temporada sacar a los Mercedes del primer lugar de la clasificación, ya que, en 17 grandes premios, hubo 16 poles de Hamilton o Bottas y una, en mojado, para Stroll, con el Mercedes de 2019.
Encima, no fue por un error de los adversarios, sino todo lo contrario, ya que tras una vuelta impecable, sin ninguna fisura, el holandés logró, por tan solo 25 milésimas de segundo, arrebatarle al primer lugar al finlandés, Valtteri Bottas, que esta vez se mostró más consistente para arrebatarle la primera posición, que hasta ese momento era del compañero de equipo, que regresaba luego de haber sufrido Covid-19, Lewis Hamilton.

Cronómetro roto

Luego de una grandiosa vuelta, en la que rompió el cronómetro en la segunda mitad del trazado, cuando se acaban las rectas, Verstappen logra la tercera pole de su carrera (él cuenta una más, México 2019, cuando lo sancionaron) y aspira a ganar su segundo gran premio este año. El de Silverstone, en agosto, queda ya lejos, pero cuenta, sin duda.
La segunda línea, junto a Hamilton, la completa Lando Norris, con McLaren. Los de Woking han jugado una carta que al final siempre resulta beneficiosa a estas alturas de la temporada: estrenaron motor en la segunda carrera de Bahréin con el británico. Frente a mecánicas castigadas, el propulsor a estrenar de Lando fue clave para lograr la cuarta posición, aunque empezará la carrera con goma blanda y eso puede jugar en su contra. Tras él, Alex Albon, con el segundo Red Bull, a tres décimas de su compañero. Más cerca que nunca, con tres autos entre ellos, así de apretada fue la prueba.

Buena labor

Carlos Sainz, con el otro McLaren, saldrá sexto, es un buen puesto de partida porque su neumático es intermedio, la estrategia por la que han optado todos los de punta. Eso debe jugar a su favor en una carrera que no debe ser recordada por sus adelantamientos en la pista: Yas Marina no invita a eso. Agresividad en la primera vuelta para ganar posiciones y un buen paso por boxes serán la clave de la carrera, para luchar por el top-5 en las posiciones finales, el top-6 del Mundial de pilotos y el top-3, en cuanto a McLaren, del campeonato de constructores.
Danill Kvyat, con Alfa Tauri, también sobresalió con la séptima posición, dejando a último momento atrás a Lance Stroll, con Racing Point, que no destacó en las pruebas.
La última línea del Top10 la ocuparon, un tímido Charles Leclerc, con la mejor Ferrari del equipo (ya que la “menos atendida” de Sebastien Vettel, quedó 13° en la Q2), dejando atrás solamente al otro Alta Tauri del francés Pierre Gasly.
Los Renault, fueron esta vez los que no tuvieron una buena actuación, ya que quedaron fuera en la Q2, y Sergio Pérez, con Racing Point, en su última carrera con el equipo, arrastra una sanción por estrenar unidad de potencia. Detrás, Fittipaldi, en su segunda clasificación con el Haas, se quedó a una décima de Russell, que casi gana la semana pasada cuando no llevaba el Williams, sino un Mercedes.

Largada

Mañana, la carrera de Abu Dhaby, en el circuito de Yaz Marina, de Emirato Arabes, se largará a las 10,10 de la Argentina. El ganador deberá dar 55 vueltas a este notable autódromo, donde se corre de noche, que tiene un recorrido de 5554 metros por vuelta, por lo que hará que recorrer 305,470 kilómetros para llegar a la meta.

Clasificación GP Abu Dhaby

1     33     Max Verstappen                 Red Bull Racing Honda         1:35.246     
2     77     Valtteri Bottas                     Mercedes                                  1:35.271     
3     44     Lewis Hamilton                 Mercedes                                  1:35.332     
4     4     Lando Norris                        McLaren Renault                     1:35.497     
5     23     Alexander Albon                Red Bull Racing Honda         1:35.571     
6     55     Carlos Sainz                      McLaren Renault                      1:35.815     
7     26     Daniil Kvyat                       AlphaTauri Honda                      1:35.963     
8     18     Lance Stroll                      Racing Point BWT Mercedes   1:36.046     
9     16     Charles Leclerc               Ferrari                                           1:36.065     
10     10     Pierre Gasly                   AlphaTauri Honda                      1:36.242     
11     31     Esteban Ocon               Renault     
12     3     Daniel Ricciardo             Renault     
13     5     Sebastian Vettel             Ferrari     
14     99     Antonio Giovinazzi       Alfa Romeo Racing Ferrari     
15     11     Sergio Perez                Racing Point BWT Mercedes     
16     7     Kimi Räikkönen            Alfa Romeo Racing Ferrari     
17     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     
18     63     George Russell         Williams Mercedes     
19     51     Pietro Fittipaldi           Haas Ferrari     
20     6     Nicholas Latifi              Williams Mercedes

Ram Brasil realizó la presentación oficial de la nueva Ram 1500 Rebel, una pickup moderna y de serie exclusiva, de la que explicó durante el lanzamiento que, llega para confirmar el poder inigualable de la marca, con 400 CV, que lo convierten en el primer muscle truck premium de la marca. Si bien la marca ya lo había confirmado durante el verano, para el 2020, pero la pandemia y demás inconvenientes la han retrasado, pero esta pickup llegará pronto a nuestro mercado.

Diseño

Algunos detalles de este adelanto son el diseño exterior donde destaca el capó esculpido, los faros más elegantes y el diseño de parrilla con detalles ocultan grandes mejoras debajo del capó, incluido un sistema de parrilla activa y faros LED. Además, el cubre parrillas se adapta de forma instantánea a la velocidad, la carga y las necesidades de refrigeración del motor, reduciendo a su vez la resistencia aerodinámica.
En las dimensiones, presenta un largo, de 5929 mm; un alto, de 2012 mm; un ancho, de 2084, y una distancia entre ejes de 3762 mm. También destaca la ventanilla con vidrios pinteados con pantalla solar, limpia parabrisas sensibles a la lluvia, espejos laterales con desempañador, señalizadores complementarios y luz de cortesía, neumáticos 18", todo terreno, luces posteriores tipo LED, espejos abatibles eléctricamente y pisaderas tubulares negras, por ejemplo.

Motor

El muscle truck premium, tiene bajo el capó no solo un motor, sino una leyenda que se conoce con el nombre de HEMI. Un V8 de 5.7 litros que produce 400 caballos de fuerza y 555 Nm de torque. Está equipada con la transmisión automática TorqueFlite de ocho velocidades totalmente electrónica. La caja transfer BorgWarner 48-12 tiene los modos 4x4 High (alta) y 4x4 Low (baja). El conductor controla todo electrónicamente, usando los botones al lado del selector de marchas giratorio en el panel de instrumentos. Todo el sistema de tracción se caracteriza por la robustez, que se traduce en la capacidad todoterreno de la Ram 1500 Rebel y la potencia para remolcar 5062 kg, la segunda mayor capacidad, solo detrás de la Ram 2500 (7861 kg).
Los datos de la marca aseguran que la 1500 Rebel acelere de 0 a 100 km/h en tan solo 6.4 segundos. Rendimiento que ya destacaría en un turismo y que es aún más impresionante en este caso, de una camioneta full size de casi 6 metros de longitud y más de 2,5 toneladas de peso.

Equipo

Además de elementos como 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), asistente de arranque en rampa, controles de tracción y estabilidad, Isofix, mitigación del balanceo de la carrocería y frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD, ofrece una amplia gama de equipos de seguridad. Viene con un sistema de estacionamiento semiautónomo paralelo y perpendicular (Park Assist), que incluye sensores de estacionamiento delanteros y traseros. También cuenta con control adaptativo de velocidad (ACC) con frenado automático de emergencia y detección de peatones, asistente en el carril (Lane Departure Warning Plus), gracias al uso de asistencia eléctrica en la dirección, y control de oscilación de remolque (TSC). Es importante tener en cuenta que la Ram 1500 fue la primera camioneta de tamaño completo en ganar el sello Top Safety Pick +, de acuerdo con las pautas actuales del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS).

Precios

En Brasil los precios de la flmante Ram 1500 Rebed, van desde los 400.000 hasta los 420.000 reales (alrededor de 6.500.000 a 6.830.000 pesos argentinos).
Ganadora de 41 premios en Norteamérica en menos de dos años, como "Vehículo de lujo 2020", la Ram 1500 Rebel, será una de las habitantes de nuestro mercado durante el año próximo.

Hyundai, ya se presentó oficialmente en Europa, el Kona 2021, renovación de la primera generación de este SUV de segmento B, que estrena nueva imagen, mejor confort y seguridad, con agregados tecnológicos y nuevas e interesantes mecánicas electrificadas con tecnología híbrida ligera de 48 voltios. Seguramente, pronto tengamos información de la llegada a nuestro mercado.
Este lavado de cara, de mitad de ciclo trae consigo numerosas y relevantes novedades, para el Kona, que se ha situado como uno de los mejores SUV pequeños del mercado, con altas cifras de ventas mundiales. Además, es uno de los buques insignia de la ofensiva eléctrica que Hyundai está llevando a cabo.
Diseño
El nuevo Kona se caracteriza por lucir unos paragolpes específicos, un difusor en la parte trasera o la parrilla con un patrón característico. Además del difusor encontramos dos salidas de escape a la vista y muy bien integradas.

Motores

En lo que respecta al apartado mecánico, el renovado Kona eleva su apuesta por la electrificación. En su primera etapa convencional estará disponible junto a una selección de motores nafteros y diésel, la mayoría de ellos electrificados con tecnología híbrida ligera (Mild Hybrid) de 48 voltios. Más adelante llegará el turno del nuevo Kona Híbrido y del nuevo Kona Eléctrico.
La opción de acceso está fijada por un motor naftero 1.0 litros T-GDi de 120 CV, un bloque se ofrece con o sin tecnología híbrida ligera. Puede combinarse con una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática de doble embrague y siete relaciones. En ambos casos con tracción delantera. Un escalón por encima, como mecánica tope de gama, se encuentra un motor 1.6 litros T-GDi de 198 CV con cambio automático y tracción 4x4, que es el que mejora al que llegó a nuestro mercado, con 177 CV.
En diésel (que no ha llegado a la Argentina), todo pasa por un motor 1.6 litros CRDi de 136 CV con tecnología híbrida ligera de 48 voltios. Está disponible con cambio manual y tracción delantera así como con cambio automático y tracción 4x4.

Interior

En el interior también hay detalles nuevos, como unos revestimientos de cuero sintético y costuras de color en contraste. En el equipamiento también ofrece novedades tecnológicas y hasta puede incorporar Wifi a bordo. También destaca la seguridad, con varias ayudas a la conducción.
La gama inicial estará compuesta por una importante cantidad de niveles de terminaciones. Son los siguientes: Klass, SLE, Maxx, XLE, Tecno, Style, N Line y N Line X.
La gran novedad en este aspecto es la entrada en escena del acabado N Line en la gama Kona. Por primera vez el SUV más pequeño de Hyundai estará disponible con esta interesante terminación que se ha ido sumando a diferentes modelos de la compañía surcoreana. Se caracteriza por dotarle de una imagen más deportiva y dinámica pero sin llegar al extremo que supondrá el Hyundai Kona N, que también podría llegar a la Argentina. Habrá que esperar más tiempo para estas últimas definiciones para nuestro mercado.

Jaguar está celebrando el 60 Aniversario del legendario E-type con el F-type Heritage 60 Edition, mostrando un deportivo, pintado en un Sherwood Green, limitado a solo 60 ejemplares en todo el mundo, y su insignia de edición especial se comparte con seis autos E-type 60 Collection, de 3.8 litros, restaurados por Jaguar Classic para la ocasión.
Este color verde (del bosque Sherwood, de Robin Hood) no ha sido una opción en un Jaguar desde la década de 1960, y está resucitando para adornar la Heritage 60 Edition. Los autos de edición limitada se sientan en llantas exclusivas de 20”, en negro brillante, y tienen detalles en negro brillante y cromados, con pinzas de freno negras.

Motor

La marca confirma que actualizó este deportivo tipo F para 2021 con una alineación de motores revisados. El 2021 F-type Heritage 60 Edition se basa en el modelo F-type R y está disponible como cupé o convertible. Ambos están propulsados por un V-8 de 5.0 litros sobrealimentado de 575 caballos y 700 Nm de par, que envía potencia a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades. Durante las pruebas alcanzó el 0 a 100 km/h en 3.5 segundos y 300 km/h de velocidad máxima, limitada electrónicamente.

Interior

El trabajo de pintura verde se ve también en el interior, con tapizado de cuero de dos tonos Caraway (bronceado) y Ebony Windsor (negro) con un borde de consola de aluminio inspirado en el tipo E. Los logotipos "E-Type 60th Anniversary" están cosidos en los reposacabezas y adornan los umbrales de las puertas.
También ofrece un conjunto de tecnologías avanzadas centradas en el conductor, que incluyen un grupo de instrumentos TFT reconfigurable de alta definición de 12,3 pulgadas, sistema de infoentretenimiento Touch Pro y paquete de teléfono inteligente con Apple CarPlay, de serie.
Cada uno de los 60 vehículos del F de edición especial se fabricará en la planta de Jaguar en Castle Bromwich, en el Reino Unido y será completado por el equipo SV Bespoke, en las Operaciones de vehículos especiales de Jaguar, en Warwickshire. Llegarán a la venta en marzo próximo, con un precio que Jaguar ha anunciado el precio del nuevo vehículo que alcanza las 122.500 libras, alrededor de $ 1.350.000, en la conversión para nuestro mercado.
Mark Turner, director comercial de Jaguar SV Bespoke, dijo: “Celebrar los 60 años del icónico Jaguar E-type es el momento perfecto para crear nuestra primera edición limitada SV Bespoke, y el F-TYPE más inusual, con solo 60 autos disponibles a nivel mundial. Hemos trabajado en estrecha colaboración con Jaguar Design para desarrollar un tema para el F-TYPE Heritage 60 Edition que rinde homenaje al E-type de una manera contemporánea. Es un testimonio del linaje de diseño de autos deportivos de Jaguar que el color verde Sherwood de la década de 1960 parece haber sido diseñado para el F-TYPE actual”.