Citroën celebra el 30º aniversario del Xantia, lanzado en marzo de 1993, en el Salón de Ginebra y la marca asegura que se convierte en un modelo de colección. Fabricadas 1.326.259 unidades, de 1993 a 2010, en gran parte en la fábrica de Rennes-la-Janais, el Xantia, se ha convertido en un modelo icónico de nuestra marca.
Realizado por Daniel Abramson, en nuestro centro de estilo, a partir de la propuesta del centro de estilo italiano Bertone, sucedió al famoso BX de los años 80, dice la marca del doble chevrón, afirmando que fue un auto de dinámica, fluida y robusta, que toma algunas líneas del XM e impone una nueva silueta en nuestra gama. Gracias a su estilo único, el Xantia será elegido mejor auto del año en 1993.
Producción
Durante nueve años de producción, el Xantia experimentó múltiples evoluciones. Inicialmente, estaba disponible en dos acabados (SX y VSX), con tres motorizaciones diferentes. Las versiones de gama alta están equipadas con el sistema hidroneumático «Hydractive II», un sistema de suspensión controlado electrónicamente que permite reducir el balanceo y mejorar la maniobrabilidad sin degradar el confort. En 1994, se lanza la versión Activa, que incorporaba el sistema Hydractive II, completado por dos cilindros que impiden que el balanceo supere los 0,5°, elevando a 10 el número de esferas a bordo. Así equipado, el Xantia puede girar en plano. Una tecnología que traerá consigo el desarrollo de neumáticos específicos de la mano del fabricante Michelin. En 1995, el Xantia break llegó al mercado. En 1997, el Xantia fue remodelado. Finalmente, en 1998, el Xantia estrenó el nuevo motor diesel 2.0 HDi, diesel common rail de alta presión.
Confort, seguridad, tecnología y placer de conducción son las consignas de este vehículo, prosigue la marca, confirmando que tenía un confort sin precedentes en la época, con un tapizado que se ha convertido en una verdadera firma del Xantia y de los modelos que le sucedieron. En el interior muestra una verdadera armonía entre colores y materiales en un espacio bien acondicionado. El habitáculo reforzado, más rígido, con grandes espesores de chapas pre cubiertas y barras de refuerzo en las puertas, para una mayor seguridad a bordo.
Hydractive II
En términos de tecnología, es la llegada del Hydractive II, una tecnología que combina la potencia de la hidráulica y la rapidez de la electrónica, lo que simboliza la diferencia del Xantia. La suspensión hidroneumática convencional está equipada con una esfera adicional por eje, que puede activarse mediante electroválvulas en el circuito normal con una esfera por cilindro de suspensión. Esto permite definir dos estados de flexibilidad y amortiguación de la suspensión: uno flexible y otro deportivo. Unos sensores permiten al ordenador elegir entre los dos modos en función de la situación de conducción.
En ambos casos, prosigue la automotriz, esta tecnología permite a conductores y pasajeros viajar con gran comodidad, pero sobre todo con mayor serenidad.
El Xantia poseía innovaciones y cualidades, por lo que fue ideal para la publicidad de Citroën. Podemos referirnos al famoso anuncio de 1995, con Carl Lewis, en el que el deportista se ve obligado a convertirse en monje a causa de una apuesta. Para él, era imposible que un auto girara en plano, que se hacía con el Xantia. En 1999, es un anuncio completamente diferente, en el que descubrimos, recuerda la marca, una pirámide de Xantia, demostrando la excelente manejabilidad de este último.
