Sin duda, el Bronco conquistó el corazón de los americanos en su primera aparición, en 1966 hasta 1996, que se despidió de los mercados, hasta 2020, cuando Ford la hizo renacer, con nuevo diseño, más tecnología, mejor equipo, pero la misma robustez y confiabilidad para todo tipo de terrenos, que la de aquellos tiempos.
Probamos la Bronco Sport Big Bend (entrada de gama), que llega desde México, donde se produce, sobre la plataforma del nuevo Escape.
En el exterior muestra el frontal curvilíneo, con un capot recto, rodeado de los grupos ópticos delanteros, bien redondos, con iluminación full LED, acoplado a una parrilla negra con el nombre Bronco, extendido por todo el frente del enrejado.
Las barras portaequipajes y los diferentes zócalos y guardabarros en negro, destacan en el perfil, junto con las llantas de 18”, que combinan el plateado con el negro, de buen formato.
Atrás, muestra un dibujo limpio y de grandes dimensiones, por lo que se ve bien robusta, con líneas de carácter en el gran portón de doble apertura, único lugar donde aparece el logo de Ford. Destacan también las luces full LED y formas rectangulares en defensas y medallón, sin la utilización de una llanta de refacción montada por fuera, algo que en nuestro país se agradece. Realmente un diseño robusto y aventurero, que invita a sacarla fuera del camino.
Seguridad
Sin duda uno de los mejores ítem de este SUV que, luego de ser analizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras -Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)-, organización de pruebas de seguridad financiada por la industria de seguros de Estados Unidos, logró el nombramiento de Top Safety Pick+ (Plus), por el elevado nivel de seguridad que ofrece a los pasajeros. Incorpora, de serie 8 airbags y el completo sistema de la marca, Co-Pilot 360, con frenado autónomo de emergencia, alerta de punto ciego, mantenimiento de carril, Distribución Electrónica Frenado, Asistente al Frenado de Urgencia, Control de Estabilidad y de Tracción, entre otros componentes.
El sistema de suspensión, trabaja eficientemente, tanto en lo urbano como cuando se la saca del asfalto, donde destacan los ángulos de ataque, salida y ventral (21°, 30° y 18°, respectivamente; un despeje, de 199 mm, y capacidad de vadeo, de 450 mm), para enfrentar cualquier tipo de terreno. Ofrece muy buenas distancias de frenado, para un vehículo de este porte.
Motor
El de esta versión es un debutante en nuestro mercado. El 1.5 litros EcoBoost turbo naftero de 3 cilindros 1.5 litros, con 175 caballos y 258 Nm de torque, robusto y eficiente como para tener potencia, de sobra, para los dos mundos. Se combina con caja automática (a ruedita) de ocho velocidades (con convertidor de par), de excelente desempeño, que responde sin dudar a las órdenes del pie derecho, aunque carece de levas en el volante e incluso de modo secuencial. Muestra buenas aceleraciones y potencia para enfrentar cualquier camino.
Tiene bunas aceleraciones y dinamismo aceleró de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y cuenta con una velocidad máxima de 190 km/h.
El consumo promedio es de 12,5 km/litro, lo que es destacable para este 4x4.
Lo probamos fuera del asfalto y realmente se destaca. Ofrece sistema de tracción integral de acople automático y bloqueo de 4x4, denominado por la marca GOAT (Go Over Any Type of Terrain, por sus siglas en inglés), que permite seleccionar hasta cinco modos de conducción (Normal, Eco, Deportivo, Resbaladizo y Arena). Los mismos, en función de la superficie modifican el desempeño del motor, la transmisión, el sistema de frenos y la dirección, por lo que facilita las travesías, ya que muestra ser muy útil, aunque, para el barro conviene unos neumáticos más adecuados, que los que trae, apuntando al confort.
Confort y equipamiento
No habrá inconvenientes para acomodar cinco pasajeros adultos en el interior, sin importar la altura o la talla, ya que la amplitud es la característica sobresaliente. La posición de manejo es elevada, con ajustes del asiento y la dirección. Las butacas delanteras son mullidas y el tapizado de esta versión combina materiales textiles. El panel frontal es de atractivo diseño, y todo el diseño ofrece materiales blandos con plásticos robustos, con una calidad destacada.
Atrás no habrá inconvenientes para los ocupantes, con generoso espacio en lo ancho y en lo alto, con buen lugar para las piernas, pero quien viaje en la plaza central deberá sortear el túnel de transmisión en los pies. El baúl es amplio, con elementos llamativos, como un destapador en el parante; la tapa interna del piso es de plástico rígido y puede convertirse en una mesa de camping. Bajo de la tapa se encuentra el auxilio, que es de uso temporal.
El equipamiento es sumamente completo, diseñado para el confort y la tecnología, con instrumental moderno y variada información del vehículo. Entre lo sobresaliente encontramos apertura de puertas y arranque sin llave, climatizador automático, comando satelital de audio, computadora de abordo y teléfono en volante, control de velocidad crucero, sistema de conectividad SYNC 3 compatible con Android Auto y Apple Car Play, con pantalla multitáctil de 8”, con 6 parlantes, sensor crepuscular y de lluvia, tapizado de tela y levantavidrios eléctricos con sistema "One Touch Down" para conductor.
Conclusión
Bronco Sport, a pesar de no ser extrazona, no es un vehículo accesible, pero si competitivo, ya que la versión probada cuesta 44.200 dólares y la Wild Track, más equipada y con motor 2 litros, llega a 54.000 dólares. Es un vehículo llamativo y de gran presencia, por lo que no pasa inadvertida, Se ve moderna y de gran calidad de fabricación, por fuera y por dentro. Eso sí, el que la elija, sin duda, disfrutará de todo lo que propone, y con creces.
