Acompañamos a Mujeres al Volante -primera comunidad de mujeres en el mundo de la movilidad- en la tercera edición del programa “Conduciendo Oportunidades”, dicen desde GDN Argentina (compañía controlante de las marcas Híper ChangoMâs, ChangoMâs, MâsOnline y Punto Mayorista), explicando que, el proyecto está diseñado para fomentar la autonomía de las mujeres de Cooperativa La Juanita, no sólo a través del dictado de clases de manejo que les permitirán resolver la logística de entrega de los productos que se elaboran en la ONG, sino también adquirir habilidades relacionadas con el universo de la movilidad, como el cambio de neumáticos, los cuidados mínimos del automotor e incluso primeros auxilios.
El programa desarrolla un módulo teórico en las instalaciones de La Juanita y comprende cuatro jornadas de formación práctica en el predio de nuestro supermercado de Laferrere, ubicado en La Matanza, confirma la empresa, asegurando que, en esta tercera edición de la iniciativa, gracias al acompañamiento de 6 instructores de manejo, 15 mujeres culminaron el programa con los conocimientos y prácticas necesarias para poder tramitar la licencia de conducir y herramientas que les permitirán potenciar y revalorizar el trabajo que hacen todos los días.

Propósito

“Nuestro propósito como compañía es mejorar la calidad de vida de las personas en cada una de las comunidades donde estamos presentes. Acompañar, un año más, este proyecto nos permite continuar allanando el camino para construir espacios de inclusión, formación y educación que sean claves para gestar nuevas y mejores oportunidades sociales”, sostuvo Juan Pablo Quiroga, director de Relaciones Institucionales de GDN Argentina. 
Conduciendo Oportunidades es un proyecto creado por Mujeres al Volante, en alianza con Fundación Renault, Plan Rombo, Localiza Rent a Car y ChangoMâs, empresas que confirman que, sumamos nuestro compromiso y colaboración, y trabajamos para brindar oportunidades que mejoren el bienestar educativo y laboral de las comunidades más necesitadas del país.

El parque automotor de la Argentina a fin de 2024 era de 15.552.418 vehículos (incluyendo automóviles, comerciales livianos y pesados, excluyendo acoplados y otros remolques), lo que representó un incremento del 1% con relación al año 2023 (15.299.751 vehículos), dicen desde la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), en el informe mensual, que dejamos a continuación.
La proporción de habitantes por vehículo en 2024 fue de 3,02, mientras que dicho indicador en Brasil, es de 4,6; en México, es de 2,8; en Alemania, 1,6, y en USA, 1,1.
Considerando la flota circulante en su totalidad, la edad promedio fue de 14,3 años (era de 14,1 años en 2023). Pero si se tiene en cuenta sólo la flota de los últimos 20 años (2005-2024), la edad promedio fue de 9,8 años (era de 9,5 años para el período 2004-2023).
La magnitud y edad del parque automotor son los determinantes de mayor relevancia del mercado de reposición, junto a los kilómetros recorridos. La cadena de valor del mercado de reposición independiente (fabricantes, comercio especializado mayorista y minorista y los talleres) es imprescindible para asegurar al consumidor la libertad de elección sobre dónde reparar sus vehículos, sin caer en mercados cautivos.

Carácter dual

El parque automotor tiene un carácter dual en el que coexisten dos segmentos bien diferenciados de edades promedio, con un parque relativamente moderno y otro antiguo. La flota circulante de hasta a 20 años de antigüedad fue de 11,5 millones de vehículos (en 2023 había sido de 11,4 millones de vehículos).
Para que la flota circulante mantenga la edad promedio se deberían incorporar anualmente 1.100.000 vehículos por año, lo cual hace prever una profundización del envejecimiento vehicular, más allá del fuerte incremento de las ventas de vehículos en el mercado interno en lo que va de 2025.
La flota vehicular estuvo conformada por 82% de automóviles, 15% de comerciales livianos y 3% de comerciales pesados, incluyendo camiones y ómnibus (sin considerar acoplados, remolques, motocicletas, cuatriciclos, maquinaria vial o agrícola).

Combustibles

El informe también indica que, los vehículos exclusivamente a nafta fueron el 63% de la flota y los diésel representaron el 25,2%. La participación de estos últimos disminuyó en comparación al año 2010, año en el cual representaban el 37% de la flota. Por su parte, los vehículos convertidos a GNC fueron el 11,2%, similar al año anterior.
Los vehículos con motorización híbrida (nafta/eléctrico) en 2024 aumentaron su participación con relación al año 2023 un 69%, cerrando el 2024 con una flota de 46.657 unidades, impulsado por la oferta de vehículos de este tipo de motorización fabricados en la región. Para los vehículos con algún tipo de electrificación, la flota circulante se incrementó de 1100 a 1555 unidades (+41% i.a.).
El 46,7% de la flota circulante en 2024 se concentró en la provincia de Buenos aires y CABA. La provincia de Córdoba tuvo la segunda mayor flota del país, junto con Santa Fe y Mendoza sumaron el 23,5% del total. No hubo cambios respecto a la distribución del parque automotor por provincias y regiones respecto al cierre anterior.

El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, presentó el tercer resultado del año 2025, con una estrella para el Peugeot 2008, confirmando que, hasta el momento, los 9 modelos del Grupo Stellantis que hemos evaluado bajo el último protocolo, en vigencia desde 2020, no han logrado obtener más de dos estrellas.
El Peugeot 2008, producido en la Argentina y algunas unidades producidas en Europa, alcanzó una estrella. El 2008, que ofrece 4 bolsas de aire (dos frontales y dos laterales de tórax) y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como estándar, y Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS por sus siglas en inglés) como opcional, alcanzó 42,16%, en Ocupante Adulto; 59,21%, en Ocupante Infantil; 54,48%, en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías, y 55,81%, en Asistencia a la Seguridad, confirman desde el Programa, explicando que, la prueba de impacto lateral de poste no se realizó y se calificó con cero puntos debido a la falta de protección lateral para la cabeza en las filas delantera y trasera estándar. La calificación obtenida en protección de ocupante adulto limitó el resultado del modelo a una estrella.

Impactos 

El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones, ESC y Sistema de Asistencia de Velocidad (SAS). El modelo mostró estructura inestable en la prueba de choque frontal y en la prueba de impacto lateral la protección fue buena para todas las regiones del cuerpo. La protección del pecho del niño de un año y medio fue deficiente y la protección de la cabeza y el pecho del niño de 3 años podría haber sido mejor. La protección de los peatones en general fue buena, con alto riesgo de lesiones en las áreas cercanas al parabrisas y los pilares A. Las áreas superior e inferior de las piernas mostraron protección de adecuada a buena. El requisito mínimo de puntuación de seguridad pasiva para puntuar en ADAS en la protección del ocupante adulto no se alcanzó, así como las tasas de disponibilidad mínima. Las bolsas de aire laterales de cortina estándar y el interruptor de desconexión de la bolsa de aire del acompañante para evitar el riesgo de lesiones en niños que viajan mirando hacia atrás solo se ofrecen en las versiones más caras del modelo. Según los protocolos actuales, los fabricantes pueden solicitar la evaluación del equipamiento de seguridad opcional para que Latin NCAP realice comentarios sobre esas tecnologías y su rendimiento, pero Peugeot no realizó esta solicitud.

Evaluación 

Latin NCAP da a conocer que evalúa la versión más básica en equipamiento de seguridad pasiva de los modelos desde 2010 y recomienda a los consumidores adquirir versiones equipadas con protección lateral para la cabeza y con tecnologías ADAS evaluadas y con buen desempeño, como el Frenado Autónomo de Emergencia.
 
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo:
“Stellantis decepciona una vez más, en este caso con un modelo que tiene competidores en el mercado que ofrecen mejor equipamiento de seguridad pasiva y activa de serie, como el Nissan Kicks Play, el Hyundai Creta, e incluso modelos que obtuvieron cinco estrellas, como el Volkswagen T-Cross y el Nissan Nuevo Kicks. El Grupo Stellantis cuenta con la capacidad técnica para ofrecer mejor seguridad de serie y mejores desempeños. Latin NCAP espera una reacción del nuevo liderazgo global del Grupo para que mejore sus productos. Es preocupante ver que fabricantes de vehículos líderes, como algunos de los que forman parte del grupo Stellantis, sigan ofreciendo modelos con un rendimiento de seguridad tan bajo, como si las vidas en América Latina y el Caribe no importaran tanto como las de Europa”.

Stephan Brodziak, Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP dijo:
"Este resultado de una estrella para el Peugeot 2008 es inaceptable y refleja una preocupante falta de compromiso con la seguridad básica por parte del Grupo Stellantis en nuestra región. No se trata de una limitación técnica, sino de una decisión empresarial que prioriza reducir costos a expensas de vidas humanas. Es alarmante que tecnologías y niveles de protección que el mismo modelo ofrece en otros mercados no se incluyan como equipamiento estándar en América Latina y el Caribe. Instamos a los gobiernos a exigir mayor transparencia a través de un etiquetado de seguridad vehicular obligatorio, que permita a los consumidores tomar decisiones informadas e incentive a todos los fabricantes a mejorar la seguridad de sus modelos”.

Desde 1929, Peugeot asegura que se distingue en el mundo automotor por nombrar los vehículos con un número de tres o cuatro cifras. Si la de las centenas o la de los millares sitúa al vehículo dentro de la gama de la marca, la de las unidades define su “generación” histórica.
Este sistema se ha mantenido, prácticamente sin alteraciones, durante décadas. Las novedades más notables han sido recurrir a dos ceros para distinguir a nuevas siluetas como los SUV y los monovolúmenes y añadir la “E” para identificar a los vehículos eléctricos.

Destino

Tendría que haberse llamado Peugeot 629, como abreviatura de “6 CV 1929”, pero el destino quiso que fuera bautizado “201”, por ser el 201º proyecto desarrollado por la marca. Su éxito comercial y la comodidad de contar con un sistema sencillo y reconocible para nombrar modelos cuando se estaba creando el concepto de gama hicieron el resto, recuerda la marca.
Desde la perspectiva de la época, estábamos siguiendo la secuencia considerada desde los inicios de la aventura de la marca en el mundo del automóvil, con el Type 1. Sin embargo, se estaba muy lejos de la costumbre actual de identificar un modelo por su marca y su nombre, continúa la automotriz, afirmando que, hace casi un siglo, se seguían hábitos menos rígidos. Así, uno de los antecesores del 201, oficialmente el Type 190, se comercializaba como “el 5 CV”. Nuestro 201 fue un hito, entre otras cosas, al ser la primera vez que se asociaba de un modo tan estrecho marca y nombre de modelo.

Estrategia

El sistema de nomenclatura inaugurado por el 201 quedó definitivamente asentado en los años 30. Si, en un principio, nuestra estrategia era contar con un solo modelo del que se derivaba una amplia gama de carrocerías como sedanes, descapotables, camionetas e incluso modelos de competición, la Gran Depresión obligó a nuestra familia a agudizar su ingenio para aumentar las ventas.
En el otoño de 1931, el entonces Presidente de la marca, Jean Pierre Peugeot, y el Director Comercial, su hermano François, iniciaron una ronda de visitas por la Red Comercial en busca de soluciones. De esas conversaciones con los concesionarios surgió la idea de aumentar la oferta de producto lanzando nuevos modelos para responder a necesidades y tipos de cliente muy diversos.
De ahí a encargar a nuestro Estudio de Diseño, un modelo más grande y con motores más potentes que el 201 sólo había un paso, recuerda la marca del león, confirmando que, así nació nuestro 301, lanzado comercialmente en 1932, al que siguieron los 401 y 601, dos años después dando lugar a nuestra primera gama de modelos de nuestra historia. 

Plataforma modular

Adelantándose al concepto de plataforma modular, todos ellos compartían carrocería, ejes y suspensiones. Estas novedades afianzaron nuestra vocación generalista y definió el modo en el que iba a dar nombre a sus turismos durante casi un siglo, dice la empresa, indicando que, la primera excepción a la regla tuvo lugar con el lanzamiento del 309, destinado originalmente a ser un modelo Talbot, en 1985. Con la llegada, a partir del 2008 de nuevas siluetas como los monovolúmenes, SUV y crossover, se optó por distinguirlos con dos ceros centrales en lugar de uno.
En 2012, con el lanzamiento del 301, se decidió seguir una numeración algo distinta para modelos destinados a mercados emergentes. Finalmente, en 2013, se decidió mantener el “8” final, símbolo de buena suerte en China, para las siguientes generaciones de nuestros modelos, recuerdan desde la marca.
La última gran novedad se produjo en 2019, 90 años después del lanzamiento del 201, con la introducción de la “E”, seguida de un guion, para distinguir a las versiones con tecnología 100% eléctrica de los distintos modelos. La primera tanda de los Peugeot E-208 E-2008 estrenaron tanto estrategia de electrificación como nomenclatura.

PEUGEOT 401 D CE1 Eclipse Coupe Trans Elec 1934-1935

Continuamos con promociones y condiciones de financiación del mercado para comprar un vehículo 0 Km de una forma accesible y conveniente, aseguran desde Chevrolet, confirmando que en este mes de junio, redoblamos la acción comercial, ofreciendo exclusivas condiciones de financiamiento con tasas 0%, en 18 meses, para nuestros productos más buscados: los Onix y Onix Plus, que permite financiar hasta el 60% del valor de la unidas; Tracker, que se mantiene líder en ventas de su segmento y que alcanza para financiar hasta el 55% del valor de la unidad, también para la Spin, el vehículo familiar gracias a las 7 plazas.
Además, la marca asegura que cuenta en la cartera comercial con ventajosas propuestas de tasas y plazos de pago para la familia de pickups Montana y S10, así como para el SUV todo terreno de la marca, la Trailblazer de última generación.

Planes

De esta forma, la marca del moño ofrece los siguientes planes para cada uno de los productos mencionados:

• Plan Onix & Onix Plus: Tasa 0% en 18 meses, con un tope de hasta $ 16.000.000 o bien, financiación de hasta $ 18.000.000, a 30 meses con tasa 19,9%.
• Plan Tracker: Tasa 0% a 18 meses con un tope de hasta $ 16.000.000, o bien, financiación de hasta $ 18.000.000, a 30 meses con tasa 19,9%
• Plan Spin: Tasa 0% a 18 meses con un tope de hasta $16.000.000, o bien, financiación de hasta $ 18.000.000, a 30 meses con tasa 19,9%
• Plan Pickups Montana y S10: Tasa 9,9% a 12 meses, con un tope de hasta $ 15.000.000, o bien, financiación de hasta $ 25.000.000, en 30 meses con tasa 29,9%
• Plan Trailblazer: Tasa 9,9% a 12 meses, con un tope de hasta $ 15.000.000, o bien, financiación de hasta $ 25.000.000, en 30 meses con tasa 29,9%

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam), informó que en lo que va del año se patentaron un total de 259.755 unidades, lo que representa un aumento interanual del 33%, asegurando que, la tendencia de los últimos años en el mercado se mantiene, las motos de origen nacional continúan siendo las más patentadas. 
En cuanto a las provincias con mayor cantidad de patentamientos durante el período, el ranking de las primeras lo encabeza Buenos Aires, con 16.385 unidades; seguida por Santa Fe, con 5216; Córdoba, con 4982; cuarta Capital Federal, con 3172, y quinta, Chaco con 3116 unidades registradas.

Predictibilidad

"La implementación de un marco cambiario más predecible y transparente es un pilar fundamental para el desarrollo económico. Vemos en esta normalización no solo una mejora operativa para nuestros asociados en la gestión de insumos y componentes, sino también un estímulo clave para la atracción de nuevas inversiones. Este sendero de estabilidad nos permitirá planificar con mayor certidumbre, impulsando el crecimiento y la competitividad de la industria de los motovehículos", expresó el presidente de Cafam, Lino Stefanuto. 

Compactas

El informe mensual también destaca que las motos de 101 cc a 250 cc continúan siendo las más vendidas, con 46.954 unidades; seguidas por las de 251 cc a 500 cc, con 3680 unidades. Hay que destacar que 1374 unidades de 500 cc en adelante, representan un número alentador para las motos de alta cilindrada. 
En relación a las categorías que segmenta al mercado argentino de motocicletas, encontramos que las CUB-Underbone lideran el mercado, con 30.590 unidades; segundas las del segmento Street, con 10.168, y terceras las ON-OFF. con 8898 unidades; un dato que destacamos es el crecimiento paulatino del segmento Scooter, con 1956 unidades, finalizan desde la Cámara.