La cuarta generación del Vitara, el SUV compacto, estrella indiscutible de la marca japonesa, que se produce en Hungría, llegó finalmente a nuestro mercado mostrando novedades en el diseño, en el interior y en la tecnología, con versiones 4x4 y 4x2, que nos tocó en la prueba.
Se nota un cambio total del dibujo de la carrocería, mostrándose moderno y deportivo, con un capot alto y abombado (usual en este vehículo) y el guardabarros delantero  trapezoidal.
Además ha crecido en dimensiones ya que mide 4170 mm, de largo;  1775, de ancho; 1610, de alto, y con una distancia entre ejes, de 2500, el renovado SUV urbano japonés se muestra más firme en el estreno del nuevo estilo de diseño dentro de la marca.
Las líneas de la carrocería y las salidas de aire laterales, situadas en el capó, son un guiño a la primera generación Vitara, de 1988. La línea de techo que baja suavemente hacia el sector posterior, se notan cambios en los retrovisores laterales y los bordes del paragolpes delantero cuya forma ha sido el fruto del mejoramiento de la aerodinámica. Dispone de faros LED con la carcasa del proyector azul.
Hay cambios estructurales, ya que además de las medidas, se ha reducido el peso, que ahora es de 1075 kg, en la versión 4x2 que manejamos, y se han aplicado modificaciones, que incluyen el uso de acero de alta tensión, para aligerar la carrocería y ganar en robustez.

Motor

Viene con el naftero M16, con 4 cilindros, 1.6 litros, inyección multipunto, un motor muy sencillo en su planteamiento, que entrega 120 CV/6000 rpm y un par de 156 Nm/4400 vueltas, que ha reducido el peso, para ahorrar combustible sin penalizar el par ni la potencia.
Se lo nota suave además de ser muy silencioso al ralenti. Es destacable la rapidez con la que el motor alcanza la temperatura de servicio. Todo es muy suave al iniciar la marcha.
La transmisión es automática de 6 velocidades (hay manual de 5), con levas al volante y la tracción de nuestra unidad era delantera (aunque hay 4x4 permanente AllGrip).
Lo primero por destacar es que al ser un vehículo liviano (1075 kg), es muy ágil y muestra buen vigor desde el arranque, además no transmite vibraciones, por lo que se lo nota bien preciso en todo momento. Durante las pruebas pudimos conseguir buenas aceleraciones, marcando el “0 a 100”, en 11,5 segundos y un 80 a 120 km/h, en 10,7 segundos, lo que muestra agilidad en movimiento.
Los consumos son realmente contenidos, en torno a los 6,4 l/100km, en el ciclo mixto. El depósito es algo chico con 47 litros, por lo que podremos recorrer alrededor de 600 kilómetros, para reponer.

Confort y equipamiento

El diseño del interior es clásico, con los instrumentos a mano e intuitivo de utilizar, aportando en la buena posición de manejo, con varios controles al volante, que regula en altura y profundidad. Enseña buenas terminaciones, sin rebabas ni baches, mostrando sobriedad, sobre todo en los plásticos empleados, duros y de buena calidad, al igual que en los ajustes que no permiten ruidos. La calidad al tacto de los botones es satisfactoria.
Al ingresar resalta la amplitud para los ocupantes y para guardar objetos.
El baúl, que muestra una puerta, de generosas dimensiones y que abre hacia arriba, también es amplio, con superficie plana, entregando una capacidad inicial de 375 litros, que pueden ampliarse rebatiendo (60/40) los asientos posteriores, hasta 1120. Debajo del piso, encontramos la rueda de auxilio temporal, con las herramientas y cricket.
Adelante hay dos butacas (regulaciones manuales), cómodas y con buena sujeción, con mucho espacio para los ocupantes. Atrás hay espacio suficiente para las piernas y para la cabeza. Si tres adultos intentan acomodarse, la anchura es algo escasa. El túnel central es algo intrusivo, aunque el tercer asiento no es tan duro.
La que manejamos es la de inicio de gama, denominada GL (hay GL+ 4x4 y GLX 4x4). Está bien equipada ya que ofrece, climatizador automático con filtro de polen, apertura/cierre centralizado de puertas con comando a distancia, computadora de abordo, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, limpiaparabrisas y limpia luneta con intermitente, porta botellas en las 4 puertas, toma 12v en consola central, audio con radio AM/FM, CD, MP3, USB, Bluetooh y 4 altavoces, entre otros.

Comportamiento Dinámico

El trabajo de las suspensiones, delantera McPherson y posteriores barra de torsión, es bueno para el comportamiento ciudadano, absorbiendo bien las irregularidades. Muestra buen andar en ruta o autopista, sin inconvenientes que comprometan la estabilidad.
La dirección es rápida y es ideal para maniobras en distancias cortas, entregando buena tenida en ruta.
También está bien provista por ser inicio de gama, con airbag (delantero, laterales  y de cortina), ABS, asistencia al frenado, distribuidor electrónico de frenado, control de estabilidad, control de retención de pendientes, ganchos ISOFIX y alarma de apertura, por ejemplo.
Los frenos, discos en las cuatro ruedas, son buenos; en las pruebas, con acciones reiteradas y de frenadas de pánico, detuvo al vehículo, desde 100 km/h, en distancias cortas y sin perder efectividad, en alrededor de 36 metros.

Conclusión

La Suzuki Vitara, de 5 puertas, se ofrece en 4 versiones con los siguientes precios: GL 4x2 MT, U$S 27.500; GL 4x2 AT, U$S 30.000 (el que manejamos); GL+ 4x4, U$S 36.500, y GLX SR 4x4 AT, U$S 42.000. Si bien el precio es alto, ya que es importada y paga los impuestos requeridos por el gobierno, tiene buena relación de producto- equipo, entregando buen diseño, bajo consumo y confort interior.

La décima generación del Civic, uno de los más exitosos entre los medianos, que se produce en Brasil, se destaca por ser completamente nuevo y que confirma las intenciones que la marca japonesa, que es recuperar y mejorar el posicionamiento en esta categoría. Para ello ha realizado mejoras en los componentes, como en el exterior, mostrando renovación completa, con nuevas líneas, acercándose a un coupé, con cinco puertas, ganando con el estilo liftback, variante hatchback, en la cual la quinta puerta está inclinada.
Respecto del modelo que reemplaza, con un diseño y una ingeniería completamente renovados, es 75 mm más largo y la distancia entre ejes se incrementó en 30mm, por lo que, a primera vista, se nota un modelo más amplio, musculoso, con un frontal más largo y lanzado, con la proyección delantera corta, que culmina en la gran parrilla cromada, rodeada con ópticas Full LED, con luz de marcha diurna DRL (Daytime Running Lights). Abajo tiene otra entrada de aire, y a los costados se incluyen las antiniebla, que también son de LED.
De perfil muestra nervaduras que recorren la carrocería y guardabarros extendidos, que cubren las nuevas llantas de aleación de 17”, con terminación en negro (versión EX) y diamantadas (versiones EX-L y EX-T, que probamos), que vienen provistas con neumáticos 215/50R 17.
En la parte posterior, que es más larga que las generaciones anteriores, con novedosas luces tipo boomerang, es definitivamente la parte más distintiva, entregando un diseño diferente, más deportivo y moderno.

Motor

Encontramos dos motores nafteros, según modelo. El 2.0 i-Vtec de 154 CV y, la versión probada, tope de gama, ofrece una novedad absoluta en Sudamérica, el 1.5 litros, con 16 válvulas, inyección directa, Intercooler, 4 cilindros en línea, capaz de desarrollar una potencia de 173 CV/5500 rpm, y un torque de 22,4 kgm/1700-5500 vueltas, con caja automática CVT de siete marchas y tracción delantera.
Este impecable propulsor, de familia Earth and Dreams, entrega capacidad deportiva, con aceleración, frenado, curveado y precisión cuando se lo requiere desde el pie derecho, con buena economía de combustible, entregando un combinado de 6,8 litros/100 km, con lo que se recorrerá 800 km, con el tanque de 56 litros, un consumo discreto, si no se usa como deportivo, ya que se incrementa alrededor de 30%, lo que no es mucho, pero se nota.
Las aceleraciones también son las de un deportivo, ya que entrega un 0 a 100 km/h, raspando los 7 segundos, una velocidad máxima es de 218 km/h, sin rasgos de cansancio, ya que es rápido en la entrega.

Confort y Equipamiento

La cabina es sobria, marcando contrastes con el exterior, con alta calidad de materiales y ensamble firmes, por lo que no aparecen ruidos. Cuenta con superficies suaves al tacto y plásticos bien ajustados, mostrando calidad.
La posición de manejo es cómoda, con controles de mandos al volante. Se destaca el control del volumen con función touch. Las plazas delanteras gozan de buen espacio en todas las dimensiones y de gran visibilidad gracias al tamaño de los espejos y lo delgado de los parantes. Los que viajen atrás encontrarán buen espacio para piernas, suficiente para hombros y lo justo para cabeza. Personas muy altas (algo más de 1,85m) quizás sufran por la altura del techo, que pierde centímetros para empatar con tanta armonía la caída.
La consola central entrega espacios de almacenamiento igual que la parte inferior del tablero, como para colocar el celular, con aditamentos para mantener los cables.
Cuenta con un instrumental dividido en tres secciones; la central cuenta con una gran pantalla a color en donde se despliega información configurable.
El baúl, de formas regulares, ofrece 525 litros, que se pueden agrandar hasta 1500. Bajo el piso se encuentra el auxilio, del tipo temporal.
Ofrece un moderno y completo equipo, con componentes de última generación, destacándose dirección eléctrica, instrumental digital de alta resolución, climatizador automático, cámara de visión trasera, sistema de audio de 180W de potencia, freno de mano eléctrico, levas al volante, tapizado de cuero, pantalla multimedia de 7″, navegador satelital, interface Android Auto/Apple CarPlay, y conectividad bluetooth, HDMI con dos entradas USB, cámara de punto ciego, techo solar eléctrico con antipinzamiento, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia, doble salida de escape, climatizador bizona y sistema de acceso y arranque sin llave, entre una larga lista.

Comportamiento dinámico

Otro sector donde no se ha guardado nada y que se destaca en el segmento, por el confort de marcha que entrega.
Esto se logra gracias al sistema de suspensiones independiente en ambos ejes, mostrándose compacta, pero no rígida, siendo la delantera, tipo McPherson, con bujes hidráulicos y barra estabilizadora, mientras que la posterior es Multi-Link con bujes hidráulicos y barra estabilizadora. Con esto muestra confiabilidad en las curvas, sin movimientos extraños, entregando agilidad y un buen andar de un deportivo.
En la ciudad se lo nota confortable y con un andar sereno, sin evidenciar los ruidos del exterior, ni siquiera en los caminos empedrados.
En el sector de la seguridad también destaca, ya que ya que ha logrado 5 estrellas en las pruebas de choque, incluida la calificación "Superior" en prevención de choques frontales, para ello ofrece frenos ABS, provistos con distribución electrónica y asistencia de frenado, más sistema de retención, con lo que pudimos detener el auto en distancias cortas, sin mostrar deficiencias, por más que hayamos realizado varias frenadas a fondo, tipo panic-stop.
En el equipo ofrece control de estabilidad; dirección adaptable al movimiento, seis airbags (frontales y cortina), fijación Isifix de asientos infantiles, sistema para arranque en pendientes, cámara de punto ciego, sensores de lluvia y de estacionamiento delantero y posterior sonoro-visual, cámara de retroceso.

Conclusión

El nuevo Honda Civic tiene un valor para el de entrada a la gama, EX CVT, de $ 469.000; le sigue el ELX CVT, con un precio de $ 528.400; mientras que el que probamos, EX-T Turbo CVT Paddle-Shift 7, cuesta 651.000 pesos, tributando impuestos internos. Si bien el precio es alto, tiene buena relación con el equipamiento con el que cuenta este confiable sedan, que sin duda, ofrece confiabilidad, excelentes prestaciones, seguridad y un estupendo confort en el interior, detalles significativos, para conocerlo y compararlo a la hora de decidirse por uno de los buenos vehículos medianos de nuestro país.

En un año en el que las pickups son los vehículos más vendidos en el mercado, Fiat llega con una novedad absoluta, la Toro, una pickup compacta, algo más chica que las medianas, pero más grande que las pequeñas, derivadas de autos, y con una excelente capacidad de carga, de 1000 kilos.
Llega a nuestro mercado desde el Polo Automotor Jeep en Goiana, Brasil, donde sale de la plataforma global Small Wide, la misma del Renegade, con el que además comparte un 25% de componentes de equipo, aunque fue ampliada para generar una caja de carga fuerte.
Esta pickup monocasco, sin el chasis de largueros de las medianas, tiene en el diseño uno de los puntos fuertes, mostrando un frontal lanzado, que culmina sobre los grupos ópticos de dos conjuntos, de muy buena luminosidad. Por debajo se ve la parrilla y más abajo, las antiniebla, con función de acompañamiento en curvas.
De perfil, con forma de cuña, se ven dos nervaduras, amplios y marcados pasarrueda, rieles portaequipaje y manijas cromadas. Atrás, sobresale la caja, con el portón dividido en el centro, con dos puertas de apertura lateral y las ópticas con LED, de posición horizontal y alargada.

Motor

Ofrece el motor Multijet de 2 litros sobrealimentado con un turbo de geometría variable, que lo asiste tanto a bajo régimen como en alta, por lo que, con los 170 CV, consigue un torque (momento de mayor fuerza de empuje) de 350 Nm, desde las 1750 a las 4000 revoluciones, con caja de cambio automática de 9 relaciones, de excelente labor, ya que en todo rango de vueltas ofrece gran poder de aceleración, recuperando velocidad con gran facilidad.
Si bien la aceleración inicial no impresionará, ya que logra algo más de 11 segundos para llegar a 100km/h con partida detenida, es muy buena la forma progresiva de entregar todo el caudal de potencia. Comprobamos que a 90 km/h, en octava, viaja a 1500 rpm (casi en ralentí) y la computadora de a bordo marcaba un consumo de 5 litros cada 100 kilómetros, por lo que con el tanque de 60 litros de capacidad, con tranquilidad, se superan los 1000 kilómetros de autonomía. Si estamos más apurados, en 9na marcha, podemos viajar a 130 km/h con el motor girando menos de 2000 rpm, notable.

Confort y Equipamiento

En el sector delantero, tiene dos butacas, con ajuste eléctrico de 8 posiciones para conductor y 4 para el pasajero, buena sujeción lateral, con posición de manejo elevada y volante multifunción que regula en altura y profundidad, por lo que la postura es fácil de encontrar. El ingreso es cómodo adelante y más ajustado atrás. Muestra buenas terminaciones, con algunos materiales rígidos que no exhiben ruidos. El instrumental, claro y completo, ofrece lectura rápida, mostrando alto equipo, con componentes de última generación, al alcance de la mano. La calidad acústica el muy buena.
El espacio para los pasajeros de atrás es relativamente bueno, todos tienen apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos y el sistema Isofix para fijar sillas de niños, dejando buen lugar para las piernas, algo justo en lo ancho y bien en lo alto. La altura de la caja de carga compromete la visibilidad por el espejo central, por lo que la cámara de marcha atrás es esencial. La caja de carga mide 1,33 m de largo, 1,36 de ancho, 0,6 de profundidad, con un volumen de 820 litros. Debajo encontramos la rueda de auxilio, finita, de uso temporal.
Esta pickup destaca en el sector del equipo, donde la lista de equipos incluye pantalla electrónica (TFT) digital en color de 7’’, climatizador de doble zona, Central Multimedia Uconnect Touch NAV 5” (pantalla touch de 5’’ y navegador), MP3, Bluetooth, entrada USB, cierre centralizado de puertas c/ comando a distancia, tapizado de cuero, cuatro levantavidrios eléctricos con comando centralizado desde la puerta del conductor, cierre centralizado de puertas con traba automática en movimiento, Control de velocidad crucero, computadora de a bordo, apertura y encendido sin llave (Keyless Entry 'N' Go / Remote Start), gestión por comando de voz, sensores de lluvia y crepuscular, apertura interna de tapa de combustible, entre otros componentes, entregando un confort superior.

Comportamiento Dinámico

Si bien el confort de marcha y el comportamiento dinámico, son de las mayores virtudes, otro item en el que destaca, es la potencia para la detención, donde mostró un notable poder en las pruebas de frenado, logrando distancias cortas, ya que está provista de sistema de frenos ABS + EBD y asistencia de frenadas de emergencia.
Pudimos comprobar que la asistencia de la dirección eléctrica es algo excesiva, por lo que es apropiada para la ciudad, pero por lo que hay que prestarle más atención en la ruta, por lo menos hasta acostumbrarse, ya que es realmente liviana.
El el equipo está muy bien dotada, ya que ofrece siete airbags (frontal, lateral de cortina y rodilla), luces diurnas, control electrónico de estabilidad, control electrónico de descenso, electrónico anti-vuelco (ERM), control de tracción (TC), protector de cárter y de caja de carga, sistema de asistencia al arranque en pendiente (HLA), Torque Transfer Control (TTC), monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), entre una larga lista. Muestra un buen trabajo del sistema de suspensión, que entrega un buen confort interior y seguridad en las maniobras, con filtración de ruidos.

Conclusión

La pickup Toro entrega muy buena relación equipamiento-precio. Si bien manejamos la versión Vulcano, que es el tope de gama,  la gama arranca con la versión Freedom 4X2 6MT, que cuesta $ 440.000, y sigue con la Freedom 4X4 6MT, $ 484.500. Por calidad, versatilidad y motor confiable, es un nuevo producto recomendable para el campo y la ciudad, para disfrutar de la marcha, en todo tipo de caminos.

En una era donde la urbanización y el desarrollo tecnológico avanzan a pasos agigantados, se vuelve indispensable plantear un nuevo esquema eficaz e integrado, frente a la movilidad en pos de preserva la vida de millones de ciudadanos. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) tiene claro que la seguridad vial es cosa de todos y es por eso que, en los últimos años, se ha centrado en promover el buen comportamiento de conductores y peatones en la carretera y en la calle. En este sentido actualmente impulsa una campaña denominada #3500LIVES, apoyada en personalidades y deportistas para difundir una decena de consejos claves para reducir los accidentes viales.
La iniciativa, en la que está asociado el grupo publicitario JCDecaux, es sobre todo "una campaña de información permanente y necesaria para encontrar soluciones al problema de la seguridad vial en el mundo", afirmó Jean Todt, Presidente FIA.

Salud pública

La FIA indica que la situación es particularmente alarmante en jóvenes de entre 15 y 29 años, para quienes la principal causa de mortalidad son los siniestros viales.
De continuar la tendencia, para 2030, los accidentes de tránsito serán la primera causa de muerte en el mundo, cobrándose 2 millones de vidas por año. Al ser una cuestión de salud pública genuina, la seguridad vial es un desafío principal y una prioridad vital para todos los países y ciudadanos. Ante este escenario, el Papa Francisco ofreció su apoyo para la campaña de FIA y JCDecaux, en su encuentro con Jean Todt, en el Vaticano.

Campaña

La campaña #3500LIVES tiene como objetivo concientizar e instar a la adopción de una serie de consejos simples, eficientes y de fácil aplicación, mediante la promoción de 10 "Reglas de Oro" presentadas por 13 personalidades que decidieron defender la causa en forma personal y voluntaria:

·    Atletas como Yohan Blake, Haile Gebrselassie, Vanessa Low, y Wayde van Niekerk; el futbolista Antoine Griezmann, el tenista Rafael Nadal.
·    Pilotos de carrera de la talla de Fernando Alonso, Felipe Massa, Marc Marquez y Nico Rosberg;
·    Artistas como Pharrell Williams y Michelle Yeoh,
·    Políticos como Anne Hidalgo, Alcaldesa de Paris, Francia.

Concientización

“Es importante que reflexionemos sobre el daño irreparable que producen los siniestros viales y su repercusión dentro del núcleo familiar y la sociedad en general. Las cifras no son alentadoras y la proyección tampoco, por lo cual es necesario profundizar el trabajo de prevención, concientización y control en el corto plazo¨ manifiesta Pablo Azorin, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA para Latinoamérica.
Por otra parte, Instituciones de alcance global como el Comité Olímpico Internacional también ofrecen su respaldo. En este sentido, el 20 de febrero último, FIA y el COI firmaron un acuerdo formal para promover los mensajes de la campaña en las diversas plataformas y eventos deportivos.
A través del lema “Inscríbase, mantenga su seguridad y salve vidas”, la campaña enfatiza el rol que todos podemos asumir para hacer que calles, avenidas, autopistas y rutas sean más seguras para los conductores. Para lograrlo, FIA invita a la firma de un manifiesto de 10 consignas (www.fia.com/3500lives), que insta a los gobiernos a priorizar la seguridad vial y promover legislación efectiva sobre factores de riesgo.

Aunque DS es ya una marca separada definitivamente de Citroën, igualmente es la casa del doble chevrón quien lleva los destinos de DS, marca premium, no solo aquí, sino en el resto del mundo.
Sin duda el trabajo de DS fue sensacional desde un principio, ya se tenía claro que querían algo fresco y novedoso denominándolo desde el lanzamiento como el anti-retro, como para diferenciarlo de los que resucitaron viejos clásicos.
El nuevo DS 3 destaca por el diseño, con posibilidades de personalización, ya que ofrece combinaciones de diferentes de color de carrocería y techo. Muestra novedades en los faros que combinan tecnología LED y Xenón, que le dan terminación al lanzado capot, que culmina sobre la amplia parrilla, con la nueva identidad del emblema DS, mostrando más abajo los antiniebla. En el
perfil se ven las llantas de aluminio de 17”, tiradores exteriores de las puertas cromados, al igual que las molduras y la base de los retrovisores. Atrás combina LED en los pilotos con efecto 3D con un logo DS cromado insertado. Excelente.

Motor

Este renovado DS3, dispone del 1.6 THP 156 Sport Chic, que deja una sensación deportiva. Ofrece una potencia máxima de 156 CV, lo que garantiza empuje con fuerza desde abajo, ayudado por una caja manual de 6 velocidades, de alta precisión y que penaliza la recuperación en marcha alta, por lo que habrá que estar atento y bajar uno o dos cambios, si se necesita un sobrepaso rápido. La velocidad máxima es de 214 km/h, llegando a los 1000 metros, con partida detenida, en 28,3 segundos.
El consumo es discreto si no lo usamos como deportivo (donde aumenta un 35% el consumo), como para lograr un combinado de 6,71 l/100 km, con lo que se recorrerá 750 km, con el tanque de 50 litros.

Confort y equipamiento

Sólo con abrir la puerta nos damos cuenta del carácter premium, con elementos contrastados en color plata, como la pedalera de aluminio, el volante de cuero con el logo DS o el pomo de la palanca de cambios, como para subrayar el carácter deportivo.
El interior tiene un diseño efectivo y agradable. Adelante ofrece butacas, con elevado nivel de sujeción lateral, resultando cómodas y confortables. Las plazas traseras, son amplias y suficiente para gente de talla media, aunque la quinta es muy estrecha; ofrece buen espacio para cabeza y piernas. Para facilitar el ingreso-egreso hay agarraderas verticales y las butacas delanteras son corredizas.
El sector frontal es moderno y muy bien resulto, entregando buena información, con una sola mirada.
Es luminoso y la visibilidad es buena en todas las direcciones. La posición del manejo es buena por las regulaciones de la butaca y la altura y profundidad del volante.
El baúl, de formas regulares, es uno de sus puntos fuertes en el segmento. Ofrece 285 litros, que se puede agrandar hasta 980, rebatiendo los asientos posteriores.  Bajo el piso se encuentra el auxilio, del tipo temporal.
En el equipo presenta varias novedades que muestran alta tecnología y confort. Tiene dirección con asistencia eléctrica variable, sistema Multimedia con pantalla Táctil de 7”, sistema de navegación GPS, climatizador AT, encendido automático de luces y sensor de lluvia, retrovisor interior antiencandilamiento, limitador y regulador de velocidad, levantavidrios eléctricos con antipinzamiento, espejos exteriores con regulación eléctrica y rebatibles eléctricamente, asientos delanteros calefaccionados, apoyabrazos delantero con espacio guarda-objetos, recomendador de cambio de marcha (GSI), perfumador de interior y tapizado en cuero microperforado.

Comportamiento dinámico

Es un sector donde no tiene reproches, ya que cuenta con frenos ABS con Repartidor Electrónico de Frenado y Ayuda al Frenado de Urgencia, control de Estabilidad y de Tracción, detector infl­ado de neumáticos, Freno Automático Urbano, seis airbags (2 Frontales, 2 Laterales, 2 Cortina), fijación de Asientos para Niños (ISOFIX) en plazas traseras laterales, cierre centralizado automático en rodaje y mando a distancia, sensores de estacionamiento delantero y posterior sonoro-visual, cámara de retroceso y faros antiniebla LED delanteros. La suspensión es compacta y no demasiado rígida, por lo que da un excelente comportamiento tanto en ciudad como en la ruta. En las pruebas mostró un notable poder de frenos, logrando desde 100 a 0 km/h, en 35,50 metros.

Conclusión

Si bien es importado muestra buena relación producto-precio. Se ofrece en dos versiones, VTi So Chic, 120 CV, a U$S 27.200 y el que probamos, que es el tope de gama. Sin duda es un deportivo con buen motor, alto equipo y moderna tecnología, es decir notables virtudes para disfrutarlo.

Luego de la llegada de Chery, arriba Lifan, la segunda marca china a nuestro mercado, que propone una alternativa a bajo precio. Tuvimos la posibilidad de probar el primer SUV que ofrece en nuestro país, el X60, un mediano que viene a luchar en un segmento de gran crecimiento, basándose en el precio realmente competitivo, aunque con reticencias en algunas terminaciones.
Parte de la plataforma del sedán 520, que deriva del chasis usado en el veterano Citroën ZX aunque puesto al día. En el dibujo exterior muestra un capot lanzado que culmina en la gran parrilla cromada, con el logo en el centro, flanqueada por las luces delanteras halógenas con LED, de muy buena luminosidad. Abajo muestra paragolpes en forma de X integrado y los faros antiniebla redondos. De perfil, con forma de cuña, se muestra limpio, con grandes ventanillas y nervaduras en el sector central que recorren la carrocería. Destacan los amplios pasarruedas, bien marcados, los espejos laterales con giro de LED, los rieles portaequipaje y manijas de puerta cromadas. Atrás, sobresale el spoiler posterior, con luz de stop elevada, la amplia tapa de baúl y las luces posteriores, bien amplias, que poseen tecnología LED doble.

Motor 4 estrellas

En este debut, solamente ofrece el motor naftero transversal de 1.8 litros, con 4 cilindros y 16 válvulas, distribución variable e inyección multipunto, que ofrece una potencia de 132 CV/6000 rpm y un torque de 168 Nm/4200 vueltas, con caja manual de 5 velocidades, con inserciones largas, pero precisas, y tracción solamente delantera.
Es bastante silencioso y eficiente, con buena capacidad en las aceleraciones. Entrega una velocidad máxima de 170 km/h, una aceleración de 0 a 100 en 12,8 segundos. Hay que estar atentos en el sobrepaso ya que la reacción es en las recuperaciones son las esperables en este tipo de vehículo, sobre todo con esta potencia, que lo hace pesado; de 80 a 120 km/h, en 4ª marcha logra unos 14 segundos, mientras que en 5ª, tarda un poco más de 18 segundos. El consumo es el esperado, logrando un promedio cercano a los 9,52 l/100 km, por lo que puede recorrer más de 590 kilómetros, sin tener que cargar combustible en el tanque de 55 litros.

Confort y Equipamiento

Distingue principalmente por la gran amplitud interior, que aporta gran comodidad, incluso en las plazas posteriores, siendo una de la más amplias del segmento, mostrando butacas traseras reclinables (60/40) y rebatibles, lo que da una gran capacidad del baúl, que comienza en 405 litros, y que llega a más de 1700 litros, en el que se puede llevar elementos de más 2,5 metros de longitud. Tiene un cubre equipaje, que oculta la carga. Para destacar: el auxilio es homogéneo, tanto en llanta como en neumático, y está guardado debajo del baúl.
Adelante, muestra dos butacas, con buena sujeción lateral, que regulan en altura y profundidad, dando una cómoda posición de manejo elevada; el volante multifunción regula en altura (no en profundidad).
Las terminaciones, con materiales rígidos, agradables y de buen tacto, no mostraron movimientos ni ruidos. El tablero de instrumentos, de lectura cómoda y rápida, es claro y completo, con un equipamiento alto, con elementos de última generación, todos bien colocados, al alcance de la mano, con apertura interna de la tapa de combustible y baúl. La insonorización, si bien no es total,  es buena, gracias al doble burlete de las puertas, con aislante acústico bajo del capot.
Este SUV, de producción china, en el sector del confort ofrece buenos componentes, destacándose sistema multimedia con pantalla táctil de 7", hardware para GPS, MP3, Bluetooth, radio AM/FM, entrada USB, entrada de microSD, cierre centralizado de puertas c/ comando a distancia, tapizado de los asientos en eco cuero, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros con comando centralizado desde la puerta del conductor, espejos retrovisores con comando eléctrico, reloj digital e indicador de temperatura externa, apertura interna de tapa de combustible y baúl, entre otros componentes, lo que asegura buen confort.

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico es muy bueno, gracias al buen trabajo de la suspensión, la delantera tipo Mc Pherson, y trasera, Independiente de tres brazos, junto con la gran labor de los frenos con ABS.
Por la altura al suelo (179 mm) no tiene problemas para enfrentar circuitos fuera del asfalto, sin tener el inconveniente de que toque abajo. El desempeño es realmente bueno para este tipo de vehículo, utilitario deportivo alto, mostrando firmeza u buen apoyo en las curvas de baja y media velocidad, mientras que forzándola algo más, muestra un movimiento de oscilación (rolido) considerable, pero sin perder la eficiencia ni salirse de la trayectoria, al igual que en las curvas y contracurvas.
Se destaca en el ítem de seguridad en el que logró la calificación de 4 estrellas (sobre 5 posibles) en pruebas de C-NCAP, ofrece doble airbag frontal, luces diurnas, anclajes Isofix, distribución electrónica de frenado (EBD), sistema de alarma antirrobo, trabas para niños en puertas traseras, sistema de protección de impacto lateral, columna de dirección colapsable, alarma, cinturones de seguridad delanteros con pretensionador y ajuste en altura, mientras que los posteriores son de tres puntos, con cinco apoya cabezas regulables, cámara posterior para asistencia de estacionamiento con visualización en pantalla y sensor de retroceso.
También tuvo una buena actuación en las pruebas de frenado, en las que no mostró deficiencias, a pesar de realizar ensayos sin solución de continuidad, mostrando una distancia de frenado desde 100 a 0 km/h, de 38 metros.

Conclusión

El Lifan X60, se ofrece en la versión 1.8 MT Full y se espera la llegada de la opción con caja automática, juega con la muy buena relación equipamiento-precio por lo que es ideal para, sin las pretensiones a altos niveles de calidad, los que buscan espacio, versatilidad y motor confiable, en uno de los segmentos más peleados del mercado.

Un liderazgo como el del Gol en nuestro mercado, que lleva 13 años consecutivos en la cima de las ventas en este segmento, se debe cuidar, y eso es lo que ha hecho, Volkswagen, que presentó el nuevo compacto cuya sexta generación, que ya pasó por nuestras manos, llega con modificaciones en el diseño exterior y con mejoras en el equipamiento de confort, seguridad y, sobre todo, el tecnológico, donde agrega sistemas de conectividad.
Llegó disponible en versiones 3 y 5 puertas, con cuatro versiones de equipamiento: Serie, Trendline, Sportline, Connect y Highline, que fue la que manejamos.
En el diseño exterior muestra varias novedades. Muestra un parabrisas grande, un frontal lanzado y surcado por dos nervaduras en los laterales, que continúan desde los parantes y que da la sensación de un vehículo ancho, algo que también se logró ubicando las nuevas ópticas, de buena luminosidad, sobre los guardabarros, entregando una parrilla más importante, con el nuevo logo de gran tamaño, ubicado en el centro.
Bajo el paragolpes se ve otra toma de aire, más grande y tapada por grillas horizontales, en negro, y rodeada por las luces antiniebla redondas.
El perfil incorpora una línea recta, que corta las puertas, con nervaduras en el sector inferior. Muestra un aspecto de cuña, con el sector posterior más alto. Abajo, se destacan los guardabarros moldeados, que cubren perfectamente las cubiertas calzadas con las llantas de aleación de 16 pulgadas   
El sector posterior, el más modificado, entregando un flamante portón, con tercera luz de stop elevada y una línea horizontal que une los nuevos faros, de superficie tridimensional. Todo esto se combina con un paragolpes amplio, imprimiéndole un toque más sofisticado.

Motor

Ofrece la misma mecánica del anterior, es decir el naftero de 1.6 litros, que eroga 101 CV, con la elogiada caja MQ 200 que VW produce en Córdoba, Argentina, y tracción delantera. Como resultado, se obtiene un andar más sereno y suave en la ciudad. En ralentí, puede resultar algo rumoroso, pero en marcha es más que agradable.
La caja de cambios es suave y precisa, trabajando en conjunto con un embrague hidráulico, con un acertado escalonamiento, que brinda elasticidad para este tipo de motor, que no se destacará por la potencia.
Muestra muy buenas cifras en las aceleraciones y recuperaciones, donde logra 10,3 segundos en las pruebas de 0 a 100 km/h, logró 32 segundos para los mil metros con partida detenida.
El consumo de las mayores virtudes, ya que logra unos 7,69 l/100 km de promedio, por lo que es posible recorrer, gracias al tanque de 55 litros de combustible, más de 650 kilómetros sin tener que reponer.

Confort y Equipamiento

El interior fue renovado completamente, tanto que parece un auto nuevo, acercándose al Golf, mostrando mejor calidad de los materiales, con terminaciones de buen nivel, en general. Muestra un nuevo frontal estilizado, con líneas limpias e inclinadas hacia atrás, lo que aumenta la sensación de espacio, se destaca el equipamiento al alcance del conductor. También el tablero de instrumentos se ha rediseñado por completo y es más fácil de leer, con un solo vistazo. El puesto de conducción, se puede adaptar gracias a los sistemas de ajuste de la altura y profundidad de las butacas, mientras que el volante, ahora multifunción, no tiene regulaciones.
Atrás también hay cambios con tres reposacabezas, pero, la banda central del tipo abdominal. También carece de sistema Isofix para fijar el asiento infantil. Hay buenos espacios para dos adultos y un menor. El respaldo del asiento posterior puede rebatirse totalmente, ganando  espacio para la carga. El baúl tiene una capacidad consistente con las dimensiones, con una carga que va desde los 290 a los más de 600 litros. Debajo de la alfombra está la rueda de auxilio, de la misma medida que las otras cuatro, pero con una llanta diferente de chapa.
Este auto, que se produce en Brasil, tiene un listado de equipo, que si bien no sobresale, es completo para el segmento, sobre todo en el Highline, el más alto de la gama que nos tocó probar, con climatizador, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, cierre centralizado con comando a distancia, regulación eléctrica de espejos exteriores, con sistema de audio “Discover Media” con pantalla táctil de 6,33”, sensor de proximidad, Optical Parking System, visualizador de imágenes, ajuste gráfico de sonido, Bluetooth y manos libres para dos celulares, agenda de contactos, SMS reader y comando por voz, computadora de abordo I-System con Eco-Comfort, y ofrece la moderna tecnología, que por primera vez se agrega en un auto de este segmento, el App Connect, que permite la conexión de smartphones mediante 3 opciones (Mirror Link, Apple CarPlay y Google Android Auto).

Comportamiento dinámico

En este sector ofrece los componentes requeridos por ley, como el doble airbag frontal y los frenos ABS, aunque agrega el reparto electrónico de frenada (EBD), la tercera luz de stop elevada (tipo LED) y alerta de frenada de emergencia.
No hay quejas en el comportamiento dinámico, algo directamente ligado al muy buen sistema de independiente de suspensión(tirando a duritas), delantera: tipo McPherson con barra estabilizadora, y posterior: de barra de torsión con barra estabilizadora, que le entrega un muy elevado confort de marcha y seguridad para la circulación tanto en la ruta como en el tránsito urbano. En las pruebas de frenado, con un buen tacto de pedal, comprobamos la eficiencia del sistema, con el que pudimos detener este vehículo liviano, con un peso de unos 980 kg, en distancias cortas y en forma efectiva.

Conclusión

Si bien realizamos la prueba con la versión más equipada, hay que decir que toda la gama ofrece una muy buena relación producto-equipo, entregando un precio de $ 273.000, mientras que la gama inicia en los 185.000 pesos. Sin ninguna duda muestra la respuesta del por qué sigue siendo el más elegido.

Ya lo habíamos manejado antes del lanzamiento y ahora pudimos hacerlo con el tope de gama con el que Peugeot debuta en el segmento que la marca denomina como SUV, para competir entre los compactos, como EcoSport; Duster, Tracker, HR-V y Compass, por ejemplo.
Con el 2008 tuvimos la oportunidad de recorrer varios kilómetros con distintos tipos de caminos en los que pudimos probar los diferentes componentes que están en la lista de la versión más equipada, la Sport, con la novedad del Greep Control y el motor EP6F de 1,6 litros turbo con 165 caballos, que comparten con Citroën y BMW, siendo la oferta más potente de la categoría.
La carrocería de este vehículo, producido en Porto Real, Brasil, deriva de la del hermano de gama 208. No es del tipo camioneta como la de los competidores, sino del estilo crossover (como la misma marca lo da a conocer en Europa, en México o en Chile). Comparado con el 208, mide 200 mm más, de largo, y es 270 mm, más alto; conservando el ancho y la distancia entre ejes. En lo que cambia es en el despeje del suelo, que es de 200 mm, ofreciendo un ángulo de ataque, de 22° y un ángulo de salida de 29 grados, lo que le permite transitar fuera del asfalto con mejor soltura.
En el dibujo exterior llama la atención por la carrocería sobre elevada, o lo que se denomina parrilla flotante, rodeada por los afilados y rasgados faros delanteros con reflectores con lente semi elípticas y luces diurnas de LED, con muy buena luminosidad; agregada a los faros del estilo boomerangs inferiores, que encienden hacia donde doblamos. El capot está bien lanzado, mostrando el emblema del león enclavado en el sector delantero y sobresalen las protecciones en defensas y barras de techo, y la superficie abombada que se extiende a partir de las plazas posteriores.
Atrás destacan los faros, que entregan la imagen de garras, mostrando un alerón trasero, con la tercera luz de stop y las llantas de aleación de 16”, con neumáticos de uso mixto. Para destacar, la unidad probada contaba con el techo cielo panorámico, de 0,60 m2, que entrega luminosidad y sensación de espacio.

Motor

El propulsor EP6F de 1,6 litros turbo con una cilindrada de 1598 cc, inyección directa con turbo de alta presión (THP), que ofrece 165 caballos/6000 rpm y un torque de 240 Nm desde solo 1400 vueltas, con caja manual de 6 velocidades y tracción delantera, es realmente sobresaliente, dándole a la marca el beneficio de ser el de más potencia del segmento. Entrega fuerza suficiente como para lograr un alto dinamismo, sobrepasos rápidos y un buen rendimiento en el tema del consumo, que es realmente contenido, por lo que en definitiva es muy divertido de conducir, ya que ofrece las respuestas que esperamos en las aceleraciones, gracias al torque que siempre está disponible en una amplia gama de revoluciones, entregando sensaciones de un deportivo.
En las pruebas dinámicas, se lo nota contundente y efectivo. Ofrece una velocidad máxima de 211 km/h, una aceleración de 0 a 100 en 7,8 segundos, un consumo urbano de 9,9 l/100 km y un extraurbano de 6,5 l/100 km, por lo que se podrá circular muchos kilómetros sin detenerse a cargar, gracias al tanque con 55 litros. Cabe señalar que si se usa como un deportivo, algo que no tiene inconvenientes en desarrollar, el consumo se resiente notablemente, llegando a un 45% más del mencionado.

Confort y equipamiento

Aquí el 2008 brilla con luz propia, ya que muestra una calidad bien visible y de alta categoría en el desarrollo de los componentes y ensambles, con todos los controles bien ubicados y en la que no hace falta sacar la vista del camino para accionarlos.
Muestra el concepto I-Cockpit, cuya característica principal es la posición del tablero de instrumentos por encima del volante (supone mayor atención al no necesitar desviar la vista demasiado del parabrisas), además de contar con un volante más chico y asimétrico para facilitar el ingreso. La butaca tapizada en cuero y tela, regula en altura y profundidad, al igual que el volante. Muestra un ancho pomo de la palanca de cambios al igual que la forma del freno de mano. Si bien tiene sensores de estacionamiento, la visibilidad trasera a través de la luneta es bastante reducida.
Si bien no es lo mejor del auto, atrás tiene espacios suficientes para llevar dos adultos y un menor, que no tendrán dificultades para acomodarse, ya que la altura y la anchura son suficientes, los más altos pueden tener inconvenientes con el espacio para las piernas.
El baúl, con apertura hacia arriba y piso plano, tiene 402 litros de capacidad. Además, el asiento posterior (tipo 1/3 2/3) se rebate, incrementando el espacio a algo más de 1300 litros. Abajo encontramos la rueda de auxilio temporal, ya que es de medida más chica que las rodantes y con llanta de chapa.
En el sector del equipamiento tampoco hay críticas, ya que ofrece un buen nivel desde el entrada a la gama, es decir el Active. La versión probada es la única en este segmento que ofrece el sistema patentado por el Grupo PSA, denominado Grip Control (debutó en el 3008), que optimiza la tracción en condiciones de baja adherencia. Se adapta al terreno actuando sobre las ruedas delanteras. El conductor puede elegir entre los cinco modos de utilización disponibles en el selector posicionado en la consola central: normal, barro, nieve, arena y ESP off. Muestra un muy buen funcionamiento, entregando más soltura para sacarlo del asfalto.
En esta versión sobresale la climatización automática bizona, cierre centralizado con mando a distancia, levantavidrios eléctricos, retrovisores con mando eléctrico, computadora de a bordo, equipo de sonido con radio AM/FM con MP3, USB, comando al volante, Bluetooth y 6 parlantes, alarma perimétrica y volumétrica, sensores de estacionamiento, pantalla táctil multifunción de 7”, encendido automático de luces, detector de lluvia, regulador y limitador de velocidad, entre una larga lista.

Comportamiento Dinámico

Tuvimos la oportunidad de pasar por distintos tipos de caminos, además de la ruta, en los que mostró muy buena capacidad, entregando equilibrio entre confort y estabilidad.
Esto tiene que ver con el muy buen sistema de suspensión independiente, adelante, tipo pseudo McPherson, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora de gas a presión; mientras que atrás ofrece barra de torsión, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.  
La marcha 2008 es franca, manifestando un andar firme y sin inconvenientes en las curvas, como en los caminos de tierra (ausencia de polvo en el habitáculo), en los que mostró estar bien apoyado, aunque transmite alguna de las desigualdades al volante.
El sistema de frenos (discos ventilados adelante y sólidos atrás) con ABS y RFS, es eficiente y no mostró debilidades, ni siquiera en las pruebas reiteradas o de emergencia.
En los recorridos por la ciudad no desentonó, mostrando que se mueve bien en el nutrido tránsito, exponiendo agilidad y comodidad. No hay inconvenientes en las maniobras de estacionamiento y el despeje es adecuado ya que no notamos el roce ni en lomadas ni en los pozos. En definitiva lo sentimos agradable para conducir, respondiendo a los requerimientos que indica el camino que elijamos.
Entre los componentes más importantes están los airbags frontales laterales y de cortina, fijaciones ISOFIX, dirección con asistencia variable eléctrica, control  electrónico de estabilidad, grip control, hill assist y luz de curva (Cornering), entre lo más destacado.

Conclusión

Sin duda el nuevo 2008 muestra la evolución estética que ha tenido la marca en los últimos años, que sin duda dejará conforme hasta a los más exigentes.
El precio, no nos pareció excesivo, más si tenemos en cuenta el buen producto que se entrega, luchará en la zona media de los SUV que están en nuestro mercado, ya que se ofrece la entrada a la gama, a $ 346.700, y el que manejamos (tope de gama), el 2008 Sport 1.6 THP, a $ 459.300. La marca del león muestra un vehículo de alta personalidad, buena habitabilidad, comodidad de conducción y de alta vida a bordo.

Debido a la gran cantidad de consultas sobre la documentación obligatoria para circular, hay que recordar que para circular por toda la república Argentina es necesario contar con la Licencia de conducir, que debe corresponder al tipo de vehículo que maneja. DNI o cédula de identidad. Cédula verde o Cédula azul, en caso de circular en un vehículo que no sea de la propiedad del que maneja y que la cédula verde se encuentre vencida. Oblea de RTO (Revisión Técnica Obligatoria) o VTV (Verificación Técnica Vehicular). Además la Ley 24.449 establece, en el artículo 68, que todo automotor debe contar con un seguro que cubra eventuales daños, por lo menos, causados a terceros.
El no cumplimiento de cualquiera de estas obligaciones implica que el vehículo pueda ser retenido por la autoridad competente por tratarse de una falta grave, además de labrarse el acta de infracción correspondiente.

Elementos de seguridad

Para aclarar algunas dudas consultadas, cabe destacar que el vehículo deberá contar también con los elementos básicos de seguridad, que solamente son dos, por ahora, requeridos: Matafuegos, que debe tener el control de carga y debe estar al alcance del conductor, nunca en el baúl, por ejemplo. Balizas portátiles. Por lo que no hace falta ningún elemento más, como por ejemplo el chaleco refractario, que es muy recomendable, pero que no puede ser requerido por la autoridad competente.
Cabe recordar que las multas pasan a formar parte de un registro nacional, ya que está en marcha el proyecto para formalizar un registro único de antecedentes de faltas, por lo que si se hace una multa en cualquier parte del país, esta ingresará a un banco de datos, por lo que luego de infracciones de primer grado graves, se le podrá suspender la licencia e incluso se puede llegar hasta la inhabilitación del conductor.