Toyota Argentina presenta en nuestro mercado la Hiace, un furgón de carga del segmento mediano, que llega en dos categorías L1H1 y L2H2, se produce en Japón y que, según dijo el presidente de Toyota Argentina, Daniel Herrero, durante el lanzamiento: “Vamos a probar este vehículo y, de acuerdo a la aceptación del mercado, analizaremos la posibilidad de producirla en la Argentina, ya que desde acá podemos intentar venderla en la región”.

Diseño

La Hiace producida desde 1967, llega en la sexta generación, mostrando un renovado diseño exterior, donde destaca un frontal bien lanzado, grandes faros de formato rectangular y el paragolpes de plástico negro.
De perfil mantiene la característica curvatura a la altura del pilar B que da forma a las ventanillas en el caso de las versiones vidriadas y de pasajeros, que, según la marca en el futuro se sumarán a la gama.
Atrás muestra faros de gran tamaño en formato vertical y el portón es de apertura hacia arriba.
Las dimensiones son las siguientes. L1H1: 5265 mm, de largo; 1950, de ancho; 1990, de alto, y 3210, de distancia entre ejes. El volumen de carga es de 6,2 m3.
L2H2: 5915 mm, de largo; 1950, de ancho; 2280, de alto, y 3860, de distancia entre ejes. El volumen de carga es de 9,3 m3.

Motor

Tiene el mismo motor de la Hilux, es decir el 2.8 turbodiésel, que entrega 177 CV/3400 rpm y un torque de 420 Nm/1600-2400 vueltas. Cuenta con caja automática de seis velocidades. La tracción es posterior.

Equipo

De serie ofrece cierre centralizado de puertas con comando a distancia, aire acondicionado manual, levantavidrios eléctricos con "Auto up & down" y sensor de presión para conductor y acompañante, apertura del tanque de combustible desde el interior, volante multifunción con regulación en altura y en profundidad, butaca del conductor con regulación en altura con ajuste longitudinal y reclinación de respaldo, iluminación en espacio de carga, salida de 12v (x2), conducción "ECO", equipo de audio con Radio AM/FM display de información múltiple con pantalla a color de 4,2" (TFT ) con CD, MP3, Bluetooth, conexión auxiliar de audio y USB , y computadora de abordo. En seguridad cuenta con doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, asistencia al arranque en pendiente y sensores de estacionamiento, entre una larga lista de componentes.

Precio

La Toyota Hiace Furgón L1H1, tiene un precio de 42.000 dólares, mientras que la versión L2H2, se ofrece por 45.400 dólares. La garantía es de cinco años o 150 mil kilómetros.

Toyota Hiace versión pasajeros, que llegará pronto a nuestro mercado

Estuvimos presente en la presentación oficial para toda América Latina del nuevo Onix, el compacto de Chevrolet que muestra en esta nueva generación, un incremente de calidad en cuanto al confort y equipamiento de seguridad en un vehículo de entrada a la gama de la marca del moño, poniendo los listones de calidad bien alta entre los autos compactos.
En la presentación, los directivos de la marca, en cada charla y en cada conferencia de prensa se encargaban de resaltar que la automotriz continúa democratizando la tecnología al incluir equipamiento de una categoría superior.
“Una vez más, Onix elevará la vara de su segmento. Tecnologías hasta hoy impensables para la categoría, como el Wi-Fi, asistente de estacionamiento y los 6 airbags de serie, ahora estarán disponibles en el nuevo Onix. Y lo mejor de todo, nuestro compromiso de mantener la misma estructura de costos que ha contribuido al liderazgo de Onix en la región”, dijo Carlos Zarlenga, presidente de GM Sudamérica, en la presentación.
Por eso, lo más importante para destacar, es que el equipamiento de seguridad, sobre todo, ingresará desde la parte más baja de todas las versiones que se presenten, demostrando que era posible llevar la misma sensación detrás del volante de los segmentos superiores al estante inferior, algo que las marca vienen entendiendo, por lo que pronto se verán mejoras en varios vehículo de categorías de entradas a las marcas.
Durante el lanzamiento tuvimos la oportunidad de realizar con contacto con el Chevrolet Onix Plus, en la versión superior, Premier, es decir el sedán, que anteriormente se denominaba Prisma, que mostró que, por ejemplo, si bien es comprensible que desde un ángulo alternativo puede que no sea tan contundente al volante como un Cruze, el nivel de equipamiento es similar, mostrando que está muy cerca en la seguridad, en un automóvil que es bastante más económico.

Tecnología

El nuevo compacto de la marca del moño cuenta, por ejemplo, con Internet 4G integrado en el mismo patrón que el Cruze del mes pasado, así como multimedia MyLink de tercera generación, asistencia de punto ciego, asistente de estacionamiento, faros de proyector y linternas LED.
Al principio, el diseño externo sorprende con su belleza y proporciones agradables. Desde algunos ángulos, puede ver el ADN de los modelos anteriores de Chevrolet, ya que se puede ver algo de Vectra, en la moldura del capó y la curva del techo. En tiempos de líneas demasiado seguras o demasiado audaces, aplausos para el departamento de diseño, por lo menos de nuestra parte.
Si bien ya fue reemplazado, la comparación con Prisma es inevitable, y, por ejemplo, el baúl bajó de 500 a 469 litros, pero GM dice que el espacio se ha optimizado al cambiar las bisagras a los extremos. Por otro lado, la distancia entre ejes ha aumentado de 2528 mm a 2600 mm, notable por el gran espacio del asiento trasero. En total, el Onix Plus es 194 mm más largo, llegando ahora a los 4474 mm.

Motor

El lanzamiento de los nuevos Chevrolet Onix y Onix Plus tuvo solo un producto de prueba de manejo y este fue el Onix Plus Premier 1.0 Turbo.
Este sedán compacto de la marca estadounidense viene con el motor Ecotec 1.0 Turbo de 999 cm3 con transmisión automática es la única opción de la versión Premier.
De primera línea, el Onix Plus Premier ofrece 116 caballos de fuerza en su motor de tres cilindros totalmente de aluminio, con dos controles de válvula e inyección indirecta.
Con un buen torque de 160 Nm desde 2000 vueltas, tiene buena aceleración, ya que va de 0 a 100 km/h en 9.7 segundos y con una velocidad máxima de 187 km/h. Las otras mediciones fueron de 80 a 120 km/h, en 8,1s y de 60 a 100 km/h en 7,6 segundos.
El sedán compacto tiene una buena posición de conducción, con buen agarre en el volante y un asiento cómodo.
El propulsor Turbo 1.0 tiene una salida suave y progresiva, respondiendo rápidamente al acelerador, sin sacudidas ni golpes del turbo. Aun así, a medida que aumenta la presión del acelerador, el propulsor crece progresivamente, operando entre 1500 y 2000 rpm, en el tránsito urbano, asegurando salidas ágiles.
En autopista, a una velocidad de 110 km/h a 2400 rpm, muestra un bajo nivel de ruido, lo que genera confort de marcha. El motor 1.0 Turbo permite subidas rápidas, realmente bueno para un automóvil de su tamaño.
Con seis marchas, el Onix Plus Premier tiene un rendimiento muy interesante, pero los cambios manuales se realizan mediante un botón en la parte superior de la palanca, por lo que habrá que acostumbrarse.
Además, solo es posible cambiarlos manualmente solo en la posición L (baja), que es una especie de reducción. Bajo esta condición, los cambios manuales no ofrecen ninguna ventaja. El sedán merece mariposas al volante, ya que tiene el rendimiento para aprovechar esta característica.
La dirección eléctrica es progresiva ligera y receptiva en cada situación, así como frenos de buen tamaño, con discos de 14 pulgadas en la parte delantera y tambores en la parte trasera. El sedán tiene suspensión con buena calibración, lo que garantiza una combinación adecuada de comodidad y estabilidad.
El comportamiento general del Onix Plus Premier nos dejó muy satisfechos con este primer contacto, mostrando un motor que cumple perfectamente con el tamaño del vehículo (pesa 1117 kg en esta versión) y es sorprendentemente económico, alrededor de 5,8 litros/100 km.

Interior

El panel y la moldura de la puerta tienen materiales plásticos simples y robustos, pero las texturas con forma geométrica mejoran enormemente la sensación. Las butacas delanteras abrazan muy bien el cuerpo dando comodidad, enfatizando que hay diferentes densidades de espuma en las regiones más adecuadas del asiento. El revestimiento bicolor es estándar, pero el color gris es opcional.
Chevrolet Onix Plus Premier En comparación con los viejos Onix y Prisma, el puesto de conducción ha mejorado drásticamente. Con el ajuste tanto de altura como profundidad, da comodidad para acomodarse a personas de distintas alturas.
El tablero de instrumentos mantiene un velocímetro analógico y un cuentarrevoluciones. La computadora a bordo es muy simple, monocromática y gráfica, sin lujos, pero tiene toda la información deseable que muchos modelos de segmento medio no tienen, desde la temperatura, la vida útil del aceite y el control de la presión de los neumáticos.
El internet 4G funcionaba perfectamente y la conexión Wi-Fi permitía incluso a los pasajeros trabajar mientras viajaban, siendo una conexión de buena velocidad. Pronto, haremos una evaluación más detallada del modelo.

Cinco estrellas

Otra muy buena del Onix Plus fue que obtuvo cinco estrellas en Latin NCAP por protección para adultos y niños. Además del Premio Avanzado sobre protección de peatones. Latin NCAP destaca la presencia de Electronic Stability Control (ESC) y seis airbags como equipo estándar: dos frontales, dos laterales y dos cortinas. El New Onix Plus funcionó bien en las pruebas de impacto frontal, lateral y lateral de poste para ocupantes adultos y niños.
Para culminar con la evaluación, habrá que esperar hasta fines de año, cuando se confirmen los precios para nuestro mercado, pero ya se dice que no estarán muy alejados de los precios actuales, lo que sería muy bueno, pero veremos cuál será la decisión final.

Audi no quiere quedarse atrás de la moda de los todocamino y acaba de presentar el A1 citycarver 2020, una versión con estética off-road basada en el Audi A1 de 2018, que acaba de poner a la venta en Europa, y que llegará a nuestro mercado.
En el diseño este nuevo A1 citycarver es prácticamente un A1 en el que sólo cambia ligeramente la altura y también algunos aspectos del diseño de la carrocería. El resto de elementos, son idénticos al Audi A1 Sportback.

Diseño

En el exterior se caracteriza por tener una estética diferenciada, con un enfoque de tipo crossover o SUV y para ello ha enfatizado algunas líneas en materia de diseño, como una poderosa parrilla, con una rejilla en negro mate; unos paragolpes que en su parte inferior están acabados en acero inoxidable, unos pasos de rueda con molduras en diferente color de la carrocería, unas taloneras o estivos también en contraste con la carrocería y en una tonalidad similar a la de los pasos de rueda.
En el aspecto donde más destaca es la altura, puesto que ahora tiene 40 milímetros más de altura libre al suelo. Ofrece una altura de alrededor del 1470 mm, frente al 1430, del A1 convencional.
Esta mayor altura se ha conseguido cambiando la suspensión. Audi asegura que esta nueva suspensión es la que otorga 3,5 centímetros extra. También se suma un mayor tamaño de las cubiertas y la incorporación de, como mínimo, una llanta de 16 pulgadas.
Incluye discos de freno con pinzas deportivas en color rojo, el sistema de conducción dinámica drive select, un actuador de sonido y una suspensión con amortiguadores ajustables. El drive select cuenta con cuatro modos: auto, dynamic, efficiency e individual. Además, la edición especial de lanzamiento cuenta también con llantas de 18 pulgadas, el emblema de Audi con los aros en negro, grupos ópticos oscurecidos y techo y carcasas de los retrovisores en contraste. Además, en el lateral del vehículo se pueden ver el nombre de la versión ‘edition one’.
En cuanto al resto de apartados, todo sigue igual. Las otras medidas (longitud y anchura) no cambian, el habitáculo se mantiene intacto y lo mismo ocurre con la capacidad del baúl que sigue en los 335 litros.

Motores

No hay cambios en las motorizaciones nafteras respecto al A1 convencional, ya que se puede conseguir con el propulsor 25 TFSI, de 95 CV/5500 rpm y 175 Nm/2000-3500 vueltas, con caja manual de 5 velocidades y tracción delantera. Le sigue el 30 TFSI de 116 CV/5500 rpm y 200 Nm/2000-3500 vueltas, que se puede elegir con caja manual de 6 velocidades o AT de siete marchas. La tracción es delantera

Interior

En cuanto al interior, Audi asegura que también existen elementos de contraste, en lo que a tonalidad se refiere, en elementos como las salidas de ventilación o los paneles de las puertas.
Coincidiendo con el inicio de su comercialización, Audi lanzará una primera edición de este modelo, bautizada como edition one. Se trata de una versión con un equipamiento específico de este modelo, que se caracteriza por su carrocería en color gris (Arrow) y Naranja (Pulse).
En cuanto al equipamiento, Audi anuncia que es similar al A1 convencional, en lo que a elementos de serie y opcionales (hay tres líneas de equipamiento: advanced, design selection y S line).
Hablamos de elementos como los faros completos de leds, las mencionadas llantas de 16 pulgadas, los asistentes a la conducción: control de crucero adaptativo, park assist, Audi pre sense front , con detección de peatones y ciclistas, alerta de mantenimiento de carril…
A ello hay que sumar un cuadro digital completamente de serie y en el que las versiones más altas de gama incluyen el Audi virtual cockpit y el MMI Navegación plus. De esta manera el usuario podrá disfrutar de los mapas de navegación de Here y Google Earth, control por voz, información online de tráfico, información de estacionamiento, radio híbrida y una conexión Wi-Fi para dispositivos móviles.

Precios

En Europa se lanzó en seis versiones, con precios que van desde los 24.000 a los 29.000, para la versión especial Black Edition.

Porsche presentó internacionalmente los modelos 911 Carrera 4 y 911 Carrera 4 Cabriolet con tracción total, con novedades de equipamiento y tecnología.

Diseño

Visualmente, los modelos 911 Carrera 4 se caracterizan por los mismos rasgos de diseño que el resto de la gama, como los marcados guardabarros o el portón del baúl delantero con un corte que recuerda los 911 clásicos.
Otro elemento llamativo es la banda de luz LED que se extiende por todo el ancho de la parte trasera. La única distinción visual entre el 911 Carrera 4 y el 911 Carrera 4S son las salidas del tubo de escape. Para diferenciar las variantes del motor, el Carrera 4 cuenta con una salida rectangular a cada lado, mientras el Carrera 4S monta salidas dobles redondas en cada extremo. El sistema de escape deportivo opcional con dos salidas ovaladas está disponible en cualquier modelo.
Los nuevos 911 Carrera 4 y 911 Carrera 4 Cabriolet están equipados con el sistema Active Suspension Management de la marca (PASM), que es regulable electrónicamente viene de serie y cuenta con dos modos seleccionables, ‘Normal’ y ‘Sport’, que, según la marca, enfatizan la calidad de rodadura y la dinámica. Como opción, los clientes pueden solicitar el diferencial trasero de deslizamiento limitado totalmente variable y controlado electrónicamente con el Torque Vectoring (PTV). Este elemento es de serie en los modelos 911 Carrera S y 4S. Las cubiertas de estos nuevos vehículos tienen distinto diámetro en cada eje: 19 pulgadas en el delantero y 20 pulgadas en el trasero. Las respectivas llantas son de medida 235/40 ZR 19 y 295/35 ZR 20. El cliente puede montar de forma opcional llantas de 20/21 pulgadas (de serie en los modelos 911 Carrera 4S).
Los discos de freno ventilados y perforados que equipa de serie el nuevo 911 Carrera 4 tienen un diámetro de 13 pulgadas tanto adelante como atrás, y cuentan con pinzas negras de cuatro pistones. El sistema de frenos cerámicos (PCCB) forma parte del equipamiento opcional.
Al igual que en las otras variantes de 911 2020, el ‘Modo Wet’ está incluido de serie. Esta función detecta automáticamente la presencia de agua en la carretera y de inmediato adecua el funcionamiento del control de estabilidad y el sistema antibloqueo de frenos, además de enviar una advertencia al conductor. Gracias a este aviso, quien se encuentra tras el volante puede elegir una configuración del vehículo especialmente adecuada para rodar sobre calzada deslizante con solo presionar un botón, o mediante el conmutador de modos de conducción ubicado en el volante (cuando el auto está equipado con el paquete opcional Sport Chrono).

Motor

Al igual que los 911 Carrera de última generación, los nuevos 911 Carrera 4 y 911 Carrera 4 Cabriolet están propulsados por un motor bóxer de seis cilindros y 3000 cc, equipado con dos turbocompresores específicos para estas versiones, que desarrolla una potencia de 385 caballos a 6500 rpm, lo que genera un aumento de 15 caballos frente a los modelos 911 Carrera 4 anteriores. El par máximo de 440 Nm está disponible entre 1950-5000 vueltas. Equipado de serie con la transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 marchas, el 911 Carrera 4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Con el paquete opcional Sport Chrono, esta cifra se reduce a 4,0 segundos. Por su parte, el 911 Carrera 4 Cabriolet requiere 4,4 segundos para alcanzar los 100 km/h desde cero y 4,2 segundos con el paquete opcional Sport Chrono. La velocidad máxima del 911 Carrera 4 es 291 km/h, mientras que la del 911 Carrera 4 Cabriolet es 289 km/h
De la misma manera que en los modelos 911 Carrera 4S, el mayor rendimiento de los 911 Carrera 4 ha implicado un desarrollo específico del eje delantero. El embrague y el diferencial ahora están refrigerados por agua y tienen elementos reforzados para aumentar la durabilidad y la capacidad de carga. El embrague es ahora más preciso y soporta una mayor cantidad de par, lo que mejora, a su vez, el funcionamiento del eje delantero dotado de tracción. Esto, en combinación con el sistema Porsche Traction Management (PTM), garantiza una mejor motricidad tanto en superficies secas como resbalosas.

Equipo

El nuevo 911 Carrera 4 comparte el interior con los 911 de la generación actual presentados anteriormente, incluidos los asientos rediseñados, el cuentavueltas tradicional posicionado en el centro y el nuevo sistema Communication Management (PCM), con pantalla táctil de 10,9 pulgadas y conectividad mejorada. Un panel de control de cinco botones, con aspecto de interruptores clásicos de palanca, sirve de transición a los controles de la consola central.
Estos modelos 2020 estarán llegando a los concesionarios europeos a partir de finales de octubre próximo y algo más tarde a nuestro mercado.

Precios

El precio en Europa del 911 Carrera 4 Coupé, comienza en 112.509 euros, y el 911 Carrera 4 Cabriolet, a 126.789 euros. Habrá que ver cuáles son los costos con los que llegarán a nuestro mercado, que iremos informando no bien sean confirmados.

Sébastien Ogier, con Citroën C3 Racing encabezó el doblete de la marca del doble chevrón en el Rallye de Turquía, y reaviva las esperanzas de conseguir su séptimo título consecutivo en el Campeonato del Mundo de WRC de la FIA.
Con el copiloto, Julien Ingrassia,  el francés, con los 40 puntos de desventaja que le cayeron encima después de Alemania, se rehízo, cumpliendo una sensacional actuación, para seguir con la lucha por el título.
Terminó 34.7 segundos por delante de Esapekka Lappi, líder durante mucha parte del rallye, consiguiendo la primera victoria desde marzo y subiendo al segundo puesto de la clasificación. El líder de la serie, Ott Tanak, se sitúa a 17 puntos, con un máximo de 90 todavía en juego, en las tres últimas pruebas para terminar el campeonato.
Ogier dejó claro antes del comienzo que tan solo la victoria mantendría vivas sus esperanzas de cara al título. Mientras que Tanak y su otro rival en el campeonato, Thierry Neuville, se quedaron por el camino en medio de un intenso calor en las pistas de montaña cubiertas de piedras, Ogier y el C3, fueron maestros.
Lappi tomó la delantera en el tercer tramo del viernes de los 17 de que constó la prueba y se mantuvo en cabeza, y con Ogier situándose en la segunda posición. El francés se situó en cabeza a última hora del sábado, cuando Lappi caló el motor de su C3 en una paella y se relajó en la parte final del domingo, para que el francés logara la tercera victoria del año.

Necesaria

"Esta victoria era realmente necesaria y nuestra única oportunidad de volver a la lucha por el campeonato. Sabíamos que podía pasar cualquier cosa, porque es un rallye muy duro, pero la mala suerte que tuvimos en la prueba anterior en Alemania quedó atrás", dijo Ogier.
Tanak abandonó, con Toyota Yaris, el sábado con un problema eléctrico, pero regresó el domingo para pelear por el máximo de puntos de bonificación en el Wolf Power Stage, jugándose aquí el todo o nada. Neuville finalizó muy retrasado, en octavo lugar, después de un accidente el sábado.
Lappi sobrevivió a un medio vuelco y a un pinchazo en las dos últimas especiales para concluir en segundo lugar, contento después de una mala temporada. El finlandés terminó 29,8 segundos por delante de Andreas Mikkelsen, que sumó unos puntos vitales para ampliar la ventaja de Hyundai Motorsport, en la clasificación de constructores que lidera por 19 puntos.

Podio

Teemu Suninen no pudo luchar contra Mikkelsen por el podio final del domingo, pero el cuarto puesto con el Ford Fiesta, fue un buen resultado para el finlandés después de una exhibición mediocre en la cita anterior de tierra de su país natal.
Dani Sordo fue quinto con otro Hyundai i20, por delante del dúo de Toyota Jari-Matti Latvala y Kris Meeke. Latvala, líder inicial, perdió tiempo al principio del rallye con un pinchazo, mientras que Meeke también retrocedió por problemas con los neumáticos durante el tramo inaugural del viernes.
Detrás de Neuville, Pontus Tidemand pilotó su Fiesta hasta la novena posición y Kajetan Kajetanowicz condujo con un árbol de transmisión delantero roto durante los dos últimos tramos para terminar décimo y ganar la categoría de apoyo del WRC 2.
El campeonato continúa en el Rallye de Gales GB, del 3 al 6 de octubre próximo. La undécima prueba de la serie, de 14 asaltos, tendrá lugar en Llandudno.

WRC Turquía

1º- Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Citroën C3 WRC), 3:50:12.1
2º- Esapekka Lappi / Janne Ferm (Citroën C3 WRC), a 34.7
3º- Andreas Mikkelsen / Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupé WRC), a 1:04.5
4º- Teemu Suninen / Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC), a 1:35.1
5º- Dani Sordo / Carlos del Barrio (Hyundai i20 Coupé WRC), a 2:25.9

Mundial Pilotos WRC

1º- Ott Tänak, 210 puntos
2º- Sébastien Ogier, 193 puntos
3º- Thierry Neuville, 180 puntos
4º- Andreas Mikkelsen, 94 puntos
5º- Kris Meeke, 86 puntos

Mundial Marcas

Desde Michelin explican que el segmento de SUV experimentó un enorme crecimiento en los últimos años, en los que se produjo la llegada al mercado de vehículos de altas prestaciones, que implican un nuevo desafío para los diseñadores de neumáticos. En este tipo de vehículos, un centro de gravedad mucho más alto que el de un deportivo convencional, sumado a un mayor peso, generan que el neumático se vea sometido a mayores cargas dinámicas, sobre todo en curvas. Por este motivo, la marca confirma que creó la nueva gama Michelin Pilot Sport 4 SUV: un neumático que puede utilizarse en todo tipo de SUV, ya sean de tamaño compacto, medio o grande, del segmento premium o deportivo.
La marca explica que el Pilot Sport 4 SUV incorpora las últimas tecnologías utilizadas en las gamas Michelin Pilot Sport, que se destacan por el control y la estabilidad a alta velocidad. Además, este nuevo neumático garantiza seguridad, tanto en caminos secos como mojados, mayor duración, confort excepcional y más placer al conducir.
La empresa de neumáticos francesa asegura que logró combinar todas estas características mediante el uso de tecnologías aplicadas en competición, incluyendo las innovaciones incorporadas en la última generación de nuestros neumáticos Pilot Sport para la Fórmula E.
Desarrollado en colaboración con los fabricantes de automóviles más exigentes, la marca indica que Pilot Sport 4 SUV cambiará la forma en la que se perciben los neumáticos de altas prestaciones para los vehículos SUV premium y deportivos.

Precisión

Entre las claves citadas por la marca de los nuevos Pilot Sport 4 SUV está el agarre, explicando que gracias al diseño asimétrico de la banda de rodamiento: la parte exterior fue creada para potenciar las prestaciones en asfalto seco, mientras que la parte interior hará lo propio sobre piso mojado. Además, el innovador compuesto, que combina sílice con un tipo especial de elastómero, aporta un mayor rendimiento.
El diseño ultra reactivo de la banda de rodamiento permite adaptarse perfectamente a las condiciones del camino mediante la combinación de su escultura y compuestos utilizados, ofreciendo una perfecta huella de contacto sobre el suelo.
Para optimizar aún más las prestaciones, el neumático está equipado con la tecnología Dynamic Response, que incluye un cinturón híbrido de aramida y nylon, que asegura máxima precisión en la conducción.
La empresa comunica que en pruebas realizadas en Alemania por el organismo de certificación independiente TÜV SÜD, el Pilot Sport 4 SUV superó a los competidores principales en: Frenada en suelo seco y en suelo mojado: Las pruebas muestran que, sobre asfalto seco y con neumáticos nuevos, necesita 1,8 metros menos que la media de los competidores; mientras que sobre superficies mojadas, esta cifra es de 3,15 metros.
Cuando la evaluación se realiza comparando neumáticos usados, la diferencia es aún mayor, con una distancia de frenado en piso mojado de hasta 5,2 metros menor que la media de los neumáticos utilizados en la prueba.

Prestaciones y adherencia en suelo mojado: en un circuito de 1050 metros de longitud, con asfalto mojado, es 2,88 segundos más rápido que la media de los competidores.

Duración

La marca asegura que Pilot Sport 4 SUV ofrece una gran duración gracias a su escultura con bloques macizos y a la utilización de dos lonas de carcasa de alta resistencia, que extienden su vida útil y contribuyen a una mayor robustez.
En términos de rendimiento kilométrico, los resultados de estudios independientes, en este caso DEKRA, arrojaron que tiene una duración superior, de alrededor de 9100 km comparado con la media de los principales competidores.

Confort

El nuevo neumático fue diseñado con el objetivo de proporcionar el máximo placer de conducción en condiciones seguras (manteniendo sus prestaciones hasta el último kilómetro), mejorar el confort y reducir el ruido durante el rodaje, dice la marca, que también indica que incluye la tecnología “Premium Touch Tecnology”, una terminación aterciopelada de alto contraste en el flanco que realza la imagen del vehículo y hace que el neumático resulte fácilmente reconocible. Toda la gama incorpora además un protector de llanta para protegerlas de los cordones y otros imprevistos típicos de maniobras durante la conducción urbana.

En la Argentina

Michelin da a conocer que el Pilot Sport 4 SUV ya se encuentra disponible en la red de revendedores de auto y camioneta de la compañía, que suman más de 125 puntos de venta en todo el país, así como también en la tienda oficial en Mercado Libre.
Actualmente ya hay disponibles 21 dimensiones, y se prevé incorporar otras 13 más -que van de 17 a 22 pulgadas entre el segundo semestre de este año y durante el 2020, incluso, algunos de ellos con tecnología run flat.
Por otra parte, gracias a las prestaciones que brinda, compañías como Audi, BMW, Jeep, Land Rover, Mercedes y Volvo eligen el Pilot Sport 4 SUV como equipo original en algunos de sus vehículos. Los precios arrancan alrededor de los 14.000 pesos.

Renault presenta en el Salón de Frankfurt, la segunda generación de la SUV mediana Captur, que se lanzará al mercado a comienzos del 2020, según confirmó la marca, por lo que, seguramente, también la veremos en nuestro mercado a mediados del año próximo.
Esta nueva SUV se basa en la misma plataforma común del Clío europeo, procedente de la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi, lo que ha permitido una profunda renovación, que es necesaria para hacer frente a una competencia cada vez más numerosa, potente y variada.

Diseño

En el diseño exterior se ve mucho más musculoso y dinámico, con rasgos novedosos, con un frontal bien lanzado, nueva trompa, con el rombo, sello inconfundible de la marca como protagonista, en el perfil se ve una inclinación progresiva de los pilares A y C y una altura del B moderada.
Pero es debido a contar con una línea inferior de las ventanillas muy elevada, separada de los tiradores de apertura de las puertas y una carrocería elevada respecto del suelo que presenta una considerable distancia entre los neumáticos y el guardabarros la que mejora la presencia respecto de su antecesor. También destacan las barras en el techo (por primera vez en la gama Captur) y nuevas llantas.
Al igual a la que reemplazará, el portón posterior, de apertura hacia arriba, muestra una inclinación amplia, próxima a la del ángulo recto, que está protegido por un discreto alerón sobre la angosta luneta, que se apoya en un ligero montículo que se acentúa debido a la instalación de las estrechas luces en forma de C o D junto al rombo posterior.
El salto desde la zona alta y la zona baja salva el espacio para la matrícula cuyo diseño en forma de bigote cubre una suerte de pieza que simula ser el difusor inferior metalizado que conjunta con el resto de incrustaciones externas en terminación metálica. En definitiva, el nuevo Captur luce una imagen más madura y atractiva, y que, sin ser innovadora, resulta un acierto.
También hay que destaca unas nuevas medidas, ya que es más largo (4228 mm en total), más ancho (1797), ligeramente más alto (1573, sin barras), y con una distancia entre ejes que también ha crecido. El baúl también tiene más capacidad, desde los 422 hasta 536 litros, con la segunda fila de asientos desplazable longitudinalmente.

Motor

Se ve una renovación  de la gama mecánica, que es bien amplia: inicialmente estará disponible en versiones nafteras, con un rango de potencia de 100, 130 y 155 CV, y versiones diésel de 95 y 115 caballos de fuerza.
La caja de cambios puede ser manual de cinco o seis velocidades (en función del motor elegido) o automática de doble embrague y siete relaciones. La tracción es siempre en las ruedas delanteras.
Pero, por primera vez un Captur tendrá una versión híbrida enchufable llamada E-Tech Plug In, variante que llegará a mediados del año próximo al mercado internacional y, seguramente, más adelante a la Argentina. Será el primer híbrido enchufable del Grupo Renault y del segmento de los SUV urbanos.
Contará con un motor naftero atmosférico de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada, dos motores eléctricos y una batería de 9,8 kWh. La batería se cargará mediante el modo de carga Modo 2 o el Modo 3.
La marca del rombo indica que la autonomía del Captur 2019 E-Tech Plug In puede desplazarse de forma exclusiva con el modo eléctrico un total de 45 kilómetros hasta 135 km/h. Al ser un híbrido, por ciudad o trayectos cortos, se puede aprovechar el modo eléctrico sin depender apenas del motor de combustión, también hay que tener en cuenta que la batería se recarga cuando no se está utilizando.

Interior

En el interior, se hace acopio del moderno diseño del habitáculo estrenado en el Clío europeo, predominando el cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas y la pantalla central vertical. Está provisto de más elementos tecnológicos a bordo en materia de conectividad, asistencia a la conducción, confort y seguridad, como Android Auto y Apple CarPlay, navegador con mapas Tom Tom y buscador Google, sistemas de frenada de emergencia, aviso de ángulo muerto, reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento y centralización de carril, cámara de 360º, alerta de estacionamiento trasero y cámara de visión posterior, entre otros componentes.
Hay más espacio para las rodillas en las plazas traseras y en anchura a la altura de las cabezas. Además, como novedad en este modelo, brinda varias posibilidades de personalización, ya que, por ejemplo cuenta con 90 combinaciones para el exterior y 18 para el interior. Mirá el video.

Laurens van den Acker, diseñador de Renault, y Thierry Bolloré CEO Renault

Chevrolet acaba de presentar en Brasil, donde está diariodeautos.com.ar, la nueva generación del Onix, que muestra nuevas motorizaciones, un mayor equipamiento de seguridad, que le valieron cinco estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP, y moderna tecnología.
Este vehículo compacto, campeón de ventas en este país, donde se produce, y también primero en nuestro mercado, llegará pronto a la Argentina, con algunas novedades, como el apellido Plus, para su versión sedán, dejando de lado el nombre Prisma para esta versión con baúl.

Producción

El nuevo Chevrolet Onix seguirá siendo fabricado en Brasil, en la planta de Gravataí, sobre la plataforma G.E.M (Global Emerging Markets), destinada para mercados emergentes, que también poseerá la nueva generación de Tracker, que se producirá en el país vecino a partir de 2020. Empezará a ser comercializado en este país y posteriormente llegará a nuestro país.
Las dimensiones del nuevo modelo son bastante similares, pero aunque es un poco más largo y tiene una distancia entre ejes también mayor (2.6 metros frente a 2.52 del actual) se anuncia una capacidad de baúl algo menor (469 litros frente a 500 del actual).
Durante el lanzamiento confirmaron que, en principio, habrá tres versiones: Turbo, LT y LTZ.

Motor

Esta es una de las principales novedades presentadas en la nueva generación que ofrece la motorización de la familia CSS Prime: se trata de un bloque de tres cilindros y 999 cm3 que gracias a la asistencia de un turbo alcanza los 116 caballos de potencia y 164 Nm de torque.
Puede pedirse con una transmisión manual de seis velocidades o una automática también de seis marchas. Posteriormente se espera la introducción de otro motor, también de tres cilindros y 1 litro de cilindrada, pero aspirado.

Equipo

En la presentación se recalcó que desde la versión de entrada a la gama, Onix Plus 2020, equipará seis airbags, controles de tracción y estabilidad, frenos con ABS y anclajes Isofix, y asistente de arranque en pendiente, entre otros componentes.
Respecto al equipamiento, el Chevrolet Onix 2020 ofrecerá un sistema multimedia con pantalla táctil de ocho pulgadas y conectividad para Apple Car Play y Android Auto. También equipará un sistema de Wi-Fi, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, acceso y encendido sin llave, entre otros.
En cuanto a los precios de las versiones LT y LTZ, será el mismo que la generación anterior, anunció en la presentación Carlos Zarlenga, Presidente de General Motors Sudamérica. Seguramente hoy (viernes 13) por la tarde o noche, confirmen cuándo llegará a nuestro mercado y las previsiones de precios, lo que estaremos compartiendo no bien se confirme.

Audi llamó la atención con el AI: Trail, un nuevo proyecto en Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019, en el que mostró un vehículo totalmente eléctrico para el futuro de las aventuras al aire libre.
El AI: Trail es el cuarto de una serie de conceptos autónomos de Audi, precedidos por el AI: Con, AI: Me y AI: Race. Tienen ruedas grandes y gruesas de 22 pulgadas; una batería potente con 400 a 500 kilómetros de alcance todoterreno; parabrisas enorme y envolvente; asientos traseros estilo hamaca; un puerto telefónico en la columna de dirección; puertas suicidas, y capacidades autónomas de Nivel 4 (lo que significa que el vehículo puede conducir solo dentro de un área geográfica definida).

Estructura

La estructura es lviana, ya que está producida de acero, aluminio y fibra de carbono, con una amplia cantidad de superficie acristalada.
Las proporciones hablan por sí mismas: no es muy largo, 4150 mm; pero sí alto 1670, y, sobre todo, ancho, 2150. Además, su altura al suelo es enorme, ya que ofrece 340 milímetros.
Las ruedas están totalmente en las esquinas del vehículo, lo que además de abrir el espacio de su habitáculo también permite mejorar los ángulos de ataque o salida. Además, no hay pasos de rueda, por lo que se ha podido aumentar el recorrido de la suspensión hasta unos 80 mm.

Motor

Consta de cuatro motores eléctricos con una potencia de 320 kilovatios y un par máximo de 1000 Nm. La autonomía en ruta es de hasta 500 kilómetros y 250 en off-road, lo que debería ser más que suficiente para deslizarse sobre cualquier terreno.
"Los datos de valores de fricción y deslizamiento, aceleración longitudinal y lateral proporcionan a la electrónica todos los parámetros necesarios que necesitan para optimizar la estabilidad de la conducción", dicen desde la automotriz de los cuatro anillos.

Equipo

Por otro lado, en lugar de las luces bajas convencionales y las luces largas, el AI: Trail está equipado con un total de cinco drones sin rotor, triangulares y operados eléctricamente con elementos LED de matriz integrados. Son capaces de aterrizar en una barra de techo o directamente en el techo del vehículo, y acoplarse a los elementos de carga inductivos.
Los objetos voladores son Audi Light Pathfinders, que generan su elevación de la misma manera que los ventiladores sin aspas producen su flujo de aire. Gracias a su diseño liviano, pueden volar por delante de AI: TRAIL, consumiendo poca energía en el proceso, e iluminar el camino por delante, reemplazando así los faros por completo. Si lo desea, las cámaras integradas generan una imagen de video que se puede transmitir a la pantalla frente al controlador a través de Wi-Fi, convirtiendo los Pathfinders en ojos en el cielo. Habrá que ver lo que decide hacer la marca con este vehículo, por ahora es para asombrarse.

El combustible cumple diferentes funciones, pero todos son claves para asegurar el funcionamiento del auto y la experiencia de manejo. El rendimiento del motor depende de la elección y el buen uso del combustible que, a su vez, contiene aditivos, que mejoran las propiedades.
En el mercado, existen soluciones de aditivos multifuncionales que mejoran el desempeño de los combustibles, tanto para nafta como para diésel. Entre las principales ventajas, los aditivos ayudan a mantener los inyectores o válvulas limpios y prolongan la vida útil, mejoran la experiencia de manejo, protegen todo el sistema de la corrosión, mejoran la economía de combustible permitiendo ahorros de hasta un 2% y colaboran en la disminución de emisiones.

Recomendaciones

Para que la elección del combustible y los aditivos se adecúe a la necesidad de cada auto y motor, podemos tener en cuenta tres recomendaciones claves que nos dan los expertos de BASF:

Optar por combustible premium (comúnmente llamado Grado 3) cada vez que se pueda o utilizarlo cada dos tanques del estándar para activar el sistema de limpieza del motor (efecto “Clean up”)
Un sistema de motor más limpio da como resultado un mejor rendimiento, mejor combustión y una vida útil prolongada. La nafta Grado 3, por ejemplo, tiene menor cantidad de impurezas y residuos que hacen que permiten que un motor moderno funcione como debería o aún mejor. 
Los aditivos protegen el sistema de admisión de los motores al formar una película protectora de fluidos y así prevenir la formación de depósitos o el llamado “efecto keep clean". Existen productos, que se aplica tanto para los motores de inyección de combustible de puerto como para los de inyección directa de encendido por chispa.

Si al auto le cuesta arrancar y hay que mejorar la experiencia de manejo, contemplar la aditivación o la carga de combustible premium
Las naftas o diesel de categoría premium con paquetes de aditivos multifuncionales optimizan el funcionamiento del motor, generan menor resistencia, disminuyen el ruido y permiten que al auto le cueste menos arrancar. Además, al disminuir la fricción del motor un 5% entre las paredes del cilindro y los pistones durante la conducción, los aditivos logran reducir la cantidad de combustible.
Mientras tanto, los combustibles no aditivados o aditivados en menor proporción disminuyen la potencia del motor al no limpiar efectivamente su sistema de inyección, lo que conlleva a usar más combustible para un mismo resultado de limpieza o bien incrementar el nivel de suciedad en el sistema de inyección según corresponda.

Usar el combustible recomendado por el fabricante del auto
Es indispensable seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo y evitar mezclar diferentes tecnologías. Los motores modernos cuentan mapeos de inyección de combustible que están en continuo ajuste y hacen que el motor llegue a una condición de mayor rendimiento y potencia.