Alfa Romeo viene desarrollando una muy minuciosa y luchada tarea en nuestro mercado, con autos que, en la mayoría de los modelos, están afectados por los impuestos que pone el gobierno a los vehículos premium.
Sin embargo, viene realizando una promoción de precios muy competitivos en nuestro mercado, sobre todo para el Giulietta, el compacto mediano del biscione, que tuvimos oportunidad de probar.
Este vehículo es el sucesor del Alfa 147 y heredero del nombre que la marca ya utilizó en algunos de los modelos en los años 50 y 70. Este nuevo Giulietta lleva tan sólo algunas de las piezas con los que comparte plataforma, Fiat Bravo y el Lancia Delta, y se presenta con una carrocería compacta y de cinco puertas, que es la única disponible.
Probamos el 1.4 Turbo 170 CV, que en nuestro mercado se sitúa como la gama intermedia, a un escalón por debajo del más potente, el Quadrifoglio Verde de 235 caballos, y por arriba del más económico, el 1.4 de 120 caballos.
Como todo auto italiano, el diseño sobresale notablemente, mostrando un vehículo bien compacto, de cinco puertas y cinco plazas, con un largo, de 4351 mm; un ancho, de 1798, un alto, de 1465, y una distancia entre ejes 2634, en el que se destacan los músculos laterales y detalles de gran estilo.
En el diseño estético el Giulietta tiene rasgos en común con el MiTo o con el 147 de cinco puertas. El frontal muestra un capot bien lanzado, surcado por dos nervaduras bien visibles, que van desde el parabrisas, cerrándose hasta llegar a la pequeña parrilla, de forma triangular, que comienza con el logo del dragón rampante, rodeado por cintas de aluminio, que le dan marco a la figura.
A los costados se encuentran los faros, de muy buena iluminación, con luz diurna LED, en los costados internos. Más abajo se ve una toma de aire más amplia, rodeada por las antiniebla redondas.
El perfil, con un aspecto de cuña, se muestra limpio y está cruzado, de punta a punta, por una nervadura que une las luces delanteras y posteriores; también, entregando un aspecto de cupé, sobresalen los tiradores de las puertas delanteras metálicos y cromados, y los de las puertas posteriores, que si bien se han situado en el vértice de la ventanilla para no romper la línea lateral, desentonan con el resto, ya que son de plástico negro y transmitan cierta sensación de fragilidad.
Lo que si se destaca son los pasarrueda musculosos, que guardan los neumáticos 205/55 R16 91V con las llantas de acero de 7.0/16 pulgadas, de muy buen diseño.
Atrás continúa el diseño con un alerón que sigue del techo y en el que se han colocado las luces del stop; se aprecian ópticas alargadas horizontales, con luces LED, que envuelven parte de la curvatura que va hacia el lateral. Abajo se nota el difusor sobre el que se incrusta la salida de escape.
Al abrir la puerta, se nota un baúl que ha mejorado respecto a su predecesor, aunque es acotado mostrando un piso plano, que arranca con una medida de 350 litros, pero que abatiendo los respaldos de los asientos posteriores puede llegar a los 1050 litros. Debajo del piso encontramos una rueda de auxilio temporal.
Sin duda, muestra un dibujo que es un aliciente extra para aquellos que busquen un compacto moderno de calidad y que se distingue del resto.

Motor

El motor probado es uno de los más aprovechados por el Grupo FCA, el 1.4 Multiair, que entrega 170 caballos con un torque, muy conveniente, de 250 Nm/2500 vueltas, que se muestra muy firme y con alta suficiencia para darle un carácter deportivo a este vehículo con un peso de 1365 kg.
Rápidamente notamos que empuja fuerte desde abajo, gracias a la tarea del turbo, que se hace cargo desde cerca de las 1700 rpm, y al sistema de apertura y cierre de válvulas variable, Multiair, controlado siempre por el sistema de modos de conducción Alfa DNA, que está en la consola central, y que se maneja con un tirador que nos permite seleccionar el modo de conducción.
En la computadora de a bordo aparecen las tres opciones disponibles Dynamic, Normal y All Weather, que a su vez son configurables para modificar el comportamiento de los sistemas de control de tracción, el tacto y la sensibilidad del acelerador y la dirección. Realmente espectacular, porque es notable la diferencia.
El modo Dynamic es el más adecuado para una conducción ágil y deportiva, mostrando una dirección que se vuelve más rígida, gracias a que cuenta con asistencia electrohidráulica, y el acelerador mucho más sensible.
El modo Dynamic activa el sistema Overboost del motor que aumenta el par temporalmente y en ciertas situaciones (cuando aceleramos a fondo) gracias al aumento temporal de la presión del turbo.
Con el selector en natural se tiene una conducción más eficiente en el consumo, y es especial para ponerla cuando nos manejamos por la ciudad, garantizando confort y mejor fluidez.
Por último, la modalidad All Weather es especial para los caminos mojados por condiciones de lluvia o con posibilidades de perder adherencia, alertando a todos los sistemas de seguridad activa, sin intervención del conductor. Realmente muy conveniente.
La caja de cambios automática de doble embrague TCT, de 6 velocidades muestra un funcionamiento muy bueno por el confort y por la suavidad con la que funciona.
Esta caja tiene varios modos de funcionamiento. Tres son automáticos y se activan en función de la posición del mando DNA. Otro es manual y permite elegir las marchas dando toques a la palanca del cambio.
Muestra muy buen comportamiento y aceleraciones, en la que logramos marcar 7,5 segundos para realizar las pruebas de 0 a 100 km/h.
En los consumos, vimos que durante nuestra prueba en la ciudad la marca ascendió a los 7,8 litros y en la combinada, en ruta, autopista y ciudad, logramos 6.5 litros/100 km de promedio. Teniendo en cuenta que el depósito de este modelo tiene una capacidad de 60 litros, estaríamos hablando de una autonomía superior a los 900 km.

Confort y equipamiento

Uno de los puntos en los que se aprecia mejor la calidad del Giulietta está en los buenos ajustes y el aislamiento acústico del habitáculo.
El interior muestra calidad en todos los aspectos de la fabricación, con materiales que se destacan por la excelencia, marcando el notable diseño de este auto.
Adelante, el acceso es muy simple, gracias a la amplitud de las puertas, mientras que atrás también podrán ingresar sin inconvenientes a las plazas, con puertas, que tienen amplitud suficiente, como para facilitar el pasaje.
En el sector delantero se notan buenos espacios disponibles, suficiente para conductores de estatura muy elevada. El puesto de conducción, en altura libre respecto al techo y anchura es realmente bueno en el segmento; es cómodo, aunque, cabe señalar, que es bien deportivo, con buena sujeción de las butacas, mostrando que es un vehículo enfocado al conductor.
El volante, multifunción, con controles para el audio, la computadora de abordo, el control crucero, tiene buen diseño y amplitud, puede regular en altura y profundidad.
Todos los mandos, sencillos e intuitivos, son fáciles de accionar, ya que están ubicados en una posición a la que se accede fácilmente y que evita retirar la vista del camino para accionarlos.
Atrás, los espacios no son para resaltar, ya que pueden viajar con comodidad dos ocupantes de hasta 1,80 m de altura. Es de los menos recomendables para llevar tres ocupantes, porque no sobra lugar en la anchura, ya que se lo nota bastante estrecho.
Uno de los buenos aspectos para resaltar es la cantidad de huecos que hay en el interior, con capacidad para colocar objetos de distintos tamaños.
En el equipamiento se destaca como un premium con sistema ABS, sistema de asistencia de frenado (BAR), control de tracción, control dinámico de estabilidad (VDC) con Hill Holder, diferencial electrónico Q2, airbags delanteros, laterales tipo cortina, apoyacabezas delanteros activos, sensor de lluvia y de temperatura exterior con sistema Start & Stop.
En el confort ofrece Blue & Me con media player, computadora de abordo, volante multifunción (radio y teléfono), equipo de audio con radio AM/FM con cd y mp3 y equipo de sonido HI FI con 6 parlantes, techo solar eléctrico, levantavidrios eléctricos delanteros con one-touch y  traseros, espejo retrovisores exteriores eléctricos, climatizador automático bi-zona, sensor trasero de estacionamiento, butacas eléctricas calefaccionadas con memorias y tapizado de cuero Milano, entre una larga lista de componentes.

Comportamiento dinámico

Sin duda, este es otro sector para destacar. El Giulietta tiene una relación entre estabilidad y comodidad de suspensión de alta calidad, bien relacionada para un deportivo de estas características.
Adelante, es del Tipo McPherson, mientras que atrás, de paralelogramo deformable, ambos con resorte helicoidal y barra estabilizadora, que entrega confianza a quien lo conduce porque, incluso forzando la situación con el auto muy apoyado, la parte posterior no muestra movimientos bruscos.
Cuenta de serie con control de tracción y estabilidad, este último no es desconectable, pero no molesta porque no entra en funcionamiento si no es estrictamente necesario. En modo Dynamic automáticamente entra en funcionamiento el diferencial electrónico Q2. Cuando nos dispusimos a probarlo en tramos revirados y a ritmo ligero nos mostró que este diferencial se ajusta a la perfección para ser algo más permisivo a la hora de solucionar las pérdidas de tracción evitando que la rueda se frene en exceso y tratando de simular el funcionamiento de un diferencial autoblocante mecánico.
A la hora de negociar las curvas se nota una eficiencia deportiva de alta capacidad, con muy poco rolido, aunque se tomen curvas cerradas a alta velocidad. En las rectas va muy firme y apoyado en la dirección electrohidráulica, no decepciona ni a los más exigentes, por el buen tacto y lo directa que resulta.
Otra de las buenas características es que, aunque en nuestras pruebas tuvimos lluvias y manejamos exigiéndolo bastante y tanto los neumáticos como los frenos estaban muy calientes, notamos una muy buena capacidad de frenada, gracias al sistema de discos (ventilados delanteros), que detuvo al auto en distancias cortas.

Conclusión

Definitivamente el Alfa Romeo Giulietta es un deportivo que, además de llamar la atención de los que están alrededor, nunca pasa inadvertido, por el diseño y la solidez de la marca, sumamente reconocida en nuestro mercado.
El precio, de 53.700 dólares, se nota bastante salado por los impuestos que le agrega el gobierno actual a los vehículos importados, pero, está bien relacionado por lo que ofrece este vehículo, respecto de los rivales.
Sin duda, tiene las armas suficientes como para tentar a los compradores, por performances, por la calidad y por el espíritu que lleva el dragón rampante.

El Instituto de Seguridad Vial (ISEV) dio a conocer las 10 estrategias de seguridad vial para los momentos en los que conducimos o estamos con niños a nuestra responsabilidad. Ellas son las siguientes.

1. Arrodillarse para alcanzar la altura de nuestros niños y “ver” lo que ellos ven. Así comprenderemos cuáles son sus limitaciones visuales y los obstáculos que nosotros, los adultos no tenemos

2. Tomar de la mano. Cuando nos desplazamos por la vía pública llevar a nuestros niños de la mano y en lo posible, del lado interno de la vereda o acera. En rutas y caminos rurales, fuera de la banquina o arcén en lo posible, y si no alejados de la calzada de circulación vehicular, en sentido contrario al tránsito.

3. Cruzar con ellos siempre por las esquinas, mirando antes hacia ambos lados, y respetando en su caso, las luces del semáforo.

4. Utilizar en nuestros vehículos los SRI (Sistemas de Retención Infantil) que correspondan a su edad y altura y, luego, el cinturón de seguridad. Siempre ubicados en los asientos traseros, hasta los 10/12 años.

5. En los espacios de juegos, aledaños a la vía pública (plazas, paseos, etc.) asegurarnos que entiendan que deben permanecer en los mismos, y estar atentos a sus desplazamientos. Hay que tener muy presente que los niños tienen una gran tendencia a bloquear el peligro, centrándose en aquello que los atrae (ej. El niño detrás de la pelota).

6. Evitar, en lo posible, transportar a los niños en motos y ciclomotores.

7. Asegurarnos de contratar transportes escolares que reúnan las condiciones esenciales de seguridad.

8. A los menores de 12 años evitar, en lo posible, que se desplacen en bicicleta por las calzadas de circulación de automotores, y transmitirles siempre las buenas prácticas de un conductor de vehículo (el ciclista es conductor, no peatón).

9. Cuando deban transportarse en servicios públicos enseñarles los comportamientos seguros para el ascenso y descenso de los vehículos y los desplazamientos en su interior.

10. En las entradas y salidas de la escuela, evitar que desciendan o asciendan a nuestro auto por el lado de la calzada. Para los desplazamientos peatonales, fomentar el cruce de la calle por las esquinas.

Deuda argentina

En el año último, fallecieron en la Argentina como consecuencia de siniestros viales 721 niños de 0 a 15 años, principalmente como peatones y pasajeros, pero también como conductores de bicicletas y ciclomotores (sin licencia, lógicamente). Muchos más resultaron afectados con lesiones severas. En relación al 2013 esto representa un Aumento en esta franja etarea del 31,8 por ciento.

Tuvimos la oportunidad de realizar un contacto con el flamante Ford Mondeo, que la marca acaba de lanzar a nuestro mercado.
Sin duda el sedan de alta gama que tiene los lineamientos de diseño del Kinetic Design, del que muestra la evolución basado en el concept car EVOS, se ofrece con carrocería de cuatro puertas, con aspecto muy logrado, que combina delicadamente un aire deportivo con la elegancia esperable en un sedan de este tamaño y categoría.
El renovado Ford Mondeo, que se produce en la planta de Hermosillo, México, cuenta con mejoras en la plataforma, como, por ejemplo, el incremento en las trochas y las nuevas suspensiones, con lo que se mejoró la estabilidad dinámica.
Esta cuarta generación del auto insignia de la marca del óvalo en nuestro mercado, tiene poca relación con el modelo anterior; es decir, es un auto totalmente nuevo, que crece en casi todas las dimensiones. Mide 4869 mm, de largo; 2121 de ancho; 1476 de alto, y una distancia entre ejes de 2850; está muy bien aprovechado para mejorar también el confort interior.
Otras de las mejoras sustanciales en el nuevo sedan es la capacidad del baúl. Al abrir la tapa, queda una amplia boca de carga que muestra una gran superficie de utilizable, con piso plano, que tiene una capacidad inicial de 550 litros, lo que lo convierte en uno de los más amplios del segmento. Además, al rebatir los asientos posteriores (60/40), con lo que queda una superficie de carga completamente plana, que ofrece una capacidad de 1450 litros. También, para la comodidad del usuario, cuenta con ganchos para colgar bolsas y argollas para sujetar redes.

Motor

En lo que a motores se refiere, el nuevo Ford Mondeo ofrece solamente nafteros y están integradas con tracción delantera y una transmisión automática secuencial de 6 velocidades. El primero de ellos es el 2.5L Duratec IVCT de distribución variable y tapa de cilindros de aleación de aluminio, que permite alcanzar una potencia de 170 CV y 230 Nm de torque.
Además está el más potente, que fue el que manejamos, el 2.0 GTDI, con inyección directa y turbo compresor con distribución variable de 240 CV y 340 Nm de torque entre las 1750-4000 vueltas, que entrega un eficaz energía de conducción.
Muestra una respuesta al acelerador rápida y confiable, con potencia desde muy bajas revoluciones, lo que da seguridad para las maniobras de sobrepaso.
La caja muestra un rango más amplio de cambios, casi entendiendo lo que necesitamos, según como apretemos el acelerador, pudiendo bajar hasta dos cambios, en forma rápida por lo que tendremos siempre potencia para cumplir con la maniobra con celeridad y seguridad.
En el pique muestra que optimiza la performance, y además, si lo manejamos suavemente, respetando los límites de velocidad, entrega un consumo sumamente eficiente.
También se puede seleccionar el modo Sport, que asimila al rendimiento propio de una caja manual. Además, la unidad que probamos, con motor EcoBoost, contaba con levas al volante, de eficiente respuesta en el manejo.
Sin duda, este moderno propulsor muestra un notable comportamiento deportivo. Tiene buenas aceleraciones y recuperaciones, y entrega la energía en forma sostenida. Se puede conseguir un promedio (ciudad, autopista y ruta) de 9,3 litros, lo que entrega una autonomía de más de 750 kilómetros.

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico es muy bueno con un notable compromiso entre estabilidad y confort. Está perfectamente sustentado con los nuevos sistemas, ente los que incluye la Dirección Asistida Electrónicamente (EPAS) y el Control de Torque en Curvas (TVC).
El primero muestra agilidad y una respuesta eficiente, que, sin intervención del conductor, ofrece subsistemas que corrigen las irregularidades del camino para reducir el esfuerzo al maniobrar, y al mismo tiempo monitorean el movimiento del volante para contrarrestar las vibraciones.
Mientras que el TVC, también sin intervención del conductor, balancea la distribución del torque del motor en las ruedas delanteras en función de las condiciones de manejo y tracción disponible, pudiendo frenar automáticamente sobre la rueda interna, aumentando el torque de la externa, para favorecer la tracción. Realmente una delicia.

Confort y equipamiento

El agradable interior, con capacidad para cinco pasajeros, exhibe impecables terminaciones y materiales de gran nivel.
Sorprende el alto equipamiento de confort y seguridad con componentes tecnológicos de última generación, que tienen los niveles premium.
En la seguridad, donde ha logrado las cinco estrellas en la evaluación general de la NHTSA. Entre las novedades viene con el sistema de mantenimiento de carril, que al conectarlo, detecta las líneas marcadas en el camino e interviene en el caso de que el vehículo tienda a desviarse involuntariamente. Primero hace un movimiento en el volante y seguidamente vuelve en forma automática al carril.
También ofrece el detector de fatiga, monitoreando al conductor en los últimos minutos de marcha, llegando a indicar que el conductor tome un descanso.
Está equipado con luces altas automáticas, que se desactivan al detectar en la ruta que otro vehículo viene de frente; sistema ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asistencia al frenado de emergencia (EBA); control electrónico de estabilidad (ESP); control de tracción (TCS), asistencia al arranque en pendientes (HLA), y detector de baja presión de neumáticos (TPMS).
Ofrece diez airbags (2 frontales, 2 de rodilla para el conductor y el acompañante, 2 delanteros laterales, 2 de cortina y 2 cinturones traseros inflables, que debutan en nuestro mercado. Se completa con una estructura de carrocería ultra rígida con zonas de deformación programada y anclaje para sillas de seguridad infantiles.
En el apartado tecnológico ofrece el sistema de conectividad SYNC, potenciado con MyFord Touch, una interfaz que consiste en una pantalla táctil LCD de 8 pulgadas en la consola central y que permite controlar diferentes funciones, entretenimiento, navegación y climatización. Trabajando en conjunto con el control por voz para los mandos.
La pantalla táctil agrupa las funciones en cuatro categorías: teléfono, navegación, entretenimiento y control de temperatura. Cada una de ellas se activa y ocupa la totalidad de la pantalla al tocar la esquina de la función respectiva. Además ofrece marcado y  control de comunicaciones con manos libres.
Ofrece navegación por tarjeta SD basada en mapas, el sistema representa paisajes completos en 3D y cuenta con información y detalles de puntos de interés.
Ofrece radio AM/FM, CD, Bluetooth Audio, reproductores portátiles MP3, unidades USB y tarjetas SD. Además, reproduce archivos de video (sólo cuando el vehículo está estacionado) desde las entradas RCA A/V. Este sistema de audio, incluye 12 parlantes, 390 watts de potencia, 2 subwoofers y sistema 5.1 Sony matriz surround sound.
Otra de las nuevas funciones es el Sistema de Estacionamiento Asistido, con el cual el usuario puede estacionar el vehículo sin operar el volante. El sistema monitorea en el camino, a la derecha o a la izquierda, buscando espacios para estacionar. Una vez detectado, el conductor sólo debe pasar el cambio a marcha atrás, regular el acelerador y el freno y controlar el trayecto mediante la cámara de visión trasera: el vehículo toma el control de la maniobra y realiza los giros de volante necesarios para estacionar eficientemente en el lugar detectado.
También debuta la apertura con SecuriCode, un panel numérico táctil situado en el marco de la puerta del conductor, que permite ingresar al vehículo sin necesidad de poseer la llave y, por otro, el sistema de entrada sin llave, botón Power y arranque remoto. Este último permite poner en marcha el motor y el climatizador desde una distancia de hasta 100 metros.

Conclusión

En definitiva, con este nuevo Mondeo, que tiene una muy conveniente relación precio-producto, ya que tiene un valor para el 2.5 SE, de 420.000 pesos; para el 2.0 Ecoboost SE, de 465.000 pesos, y para el que manejamos, el 2.0 Ecoboost Titanium, de 658.900 pesos, la marca del ovalo hace más difusa la línea entre un vehículo de alta gama y un premium, y esto es para destacar ya que el usuario sale favorecido.

El productor japonés Nissan prometía desde hace mucho tiempo un auto pequeño, destinado a competir entre los más compactos del mercado; por eso lanzó el March, que finalmente llegó a nuestro mercado en 2012 y tuvo algunas mejora durante el año último. Ahora presentó mundialmente la nueva generación, que muestra un cambio total en este auto, que se produce en la planta de Aguascalientes, México, y que llega a la Argentina, gracias al acuerdo con ese país, sin los altos impuestos a los vehículos importados.
El March, se ofrece en tres versiones (Sence, Advance y Advance Media-Tech, que fue el que probamos), tiene una notable trayectoria y excelente resultado en ventas, donde ha logrado mundialmente más de seis millones de unidades, ahora cuenta con un nuevo dibujo exterior como interior, y medidas muy compactas, aunque creció 50 mm, llegando a 3827 mm, de largo; 1665, de ancho; 1528, de alto, y una distancia entre ejes, de 2450, que lo posicionan como el auto más chico que la marca vende en nuestro mercado.
En el dibujo muestra líneas suaves y redondeadas, con un frontal lanzado, enmarcado por las ópticas con renovada forma de boomerang, de muy buena iluminación, un renovado formato del frontal, que respeta la nueva imagen de marca, con el logo en el centro de la parrilla. El paragolpes, ahora más notable, y debajo hay una nueva toma de aire, rodeada por las antiniebla redondas.
De perfil, con una imagen redondeada y en forma de cuña, muestra solo una nervadura, debajo de las ventanillas, que recorre todo el auto. Se destacan las ventanillas en forma de arco y las llantas de aleación de 15”, con un buen formato en pétalos.
Atrás, donde muestra mucho movimiento, sobresale el alerón, que forma la continuación del techo y que tiene la tercera luz de stop elevada;  un portón con ondulaciones, que en la versión probada cuenta con la cámara de marcha atrás con un inserto adicional en la tapa, que debería estar mejor integrado para que quede oculta; ópticas en forma de arco de generoso tamaño, y un paragolpes de formato redondeado y con amplio tamaño.
Al abrir el portón se nota que hay un amplio acceso al baúl, que tiene una capacidad declara de 230 litros, pero si se necesita colocar objetos más largos, sólo permite rebatir el respaldo de los asientos posteriores, pero en forma enteriza, por lo que se extraña la solución del asiento bipartido. Igualmente, de esta forma, la capacidad llega cerca de los 900 litros.
Debajo de la tapa de piso, encontramos una rueda de auxilio, con llanta de chapa, y los complementos para realizar el cambio. En definitiva, se destaca el diseño por la silueta proporcionada, con un estilo juvenil e informal.

Motor

Aquí no hay cambios ya que conserva el conocido y buen motor de inyección de multipunto, 1.6 litros de 4 cilindros y 16 válvulas, con una potencia de 106 CV/5600 rpm y un el torque de 142 Nm/4000 vueltas, con cadena de distribución, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades, que se destaca por la elasticidad, ya que ofrece agilidad para el circuito para donde está pensado, el urbano, con aceleración confiable dada la suficiente potencia para exigirlo un poco, ya que comienza a entregar potencia desde las 2000 vueltas.
La caja de 5 marchas, de fácil acceso, buen agarre, de recorrido medio, muestra algunos ruidos en el pasaje de los cambios, aunque las inserciones son precisas.
Además, por ser un auto liviano, ya que pesa un poco más de una tonelada, ofrece una destacada aceleración de 0 a 100 km/h de tan solo 8,7 segundos, con buenas recuperaciones, destacándose los 12,8 segundos, en quinta marcha, para llegar de 80 a 120 km/h, con una velocidad máxima cercana a los 180 km/h.
El que adquiera este auto pensando en el consumo contenido, con seguridad, no se sentirá defraudado, ya que es uno de los aspectos en que sobresale. Logramos, sin esfuerzo un gasto promedio (ciudad, ruta, autopista), de unos 6,99 litros/100 km, lo que gracias al tanque de combustible de 41 litros, puede circular 590 km sin tener que detenerse a cargar.

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico hay que dividirlo, ya que es realmente bueno para el tránsito urbano, pero es algo más áspero en la ruta, por lo que habrá que estar atento si se va a circular más allá de las velocidades permitidas por la ley, algo que la potencia del motor permite sin inconvenientes.
El sistema de suspensión, adelante independiente tipo McPherson, y atrás de eje semi-rígido con barra estabilizadora, tiene que ver con este comportamiento, ya que en la ciudad, gracias a la dirección eléctrica, se muestra muy dócil para maniobrar en espacios chicos, con un reducido diámetro de giro, por lo que también no presenta inconvenientes para estacionar. El despeje es aceptable, aunque siempre hay que estar atento al pasar por lomos de burro y badenes, ya que no trae el chapón que cubre el cárter.
En la ruta, donde debe mejorar la insonorización, ya que se nota al superar los 110 km/h, se lo siente afirmado en las rectas y dobla bien en las curvas rápidas; aunque, la combinación de la carrocería elevada y las suspensiones muestran un balanceo de la carrocería (rolido) en los retomes y contracurvas, pero dobla con firmeza. Es subvirador, aunque no le falta estabilidad, ya que tiene un agarre suficiente. En este sector también es afectado por los fuertes vientos laterales.
Para destacar es la acción de los frenos, delanteros de disco y traseros de tambor, ya que en nuestras pruebas, con acciones reiteradas, mostró distancias cortas y sin perder efectividad, en alrededor de 38 metros para detenerlo desde 100 km/h. En el equipo, ofrece sistema ABS en las cuatro ruedas y dos bolsas de aire para los pasajeros delanteros.

Confort y equipamiento

En el interior, que sigue siendo sencillo, encontramos muchas novedades. Está realizado con  distintos tipos de plásticos, la mayoría duros, que muestran que están bien insertos y que tienen firmeza y buena calidad.  
El volante, de tres brazos, tiene los controles de audio y del teléfono celular del lado izquierdo, y ofrece solo ajuste de altura. Bien ubicado el cuadro de instrumentos, de dos relojes, con fácil lectura y buena información, como el indicador de LCD, con distintas informaciones, de kilometraje y carga de combustible.
La posición de manejo se encuentra fácilmente, gracias a que las regulaciones de las butacas (altura y profundidad), que entregan buena sujeción. La visibilidad es sobresaliente, ya que muestra dificultades en ninguno de los sectores.
La parte posterior está pensado para albergar cómodamente a dos pasajeros de un poco más de 1,80 m de altura, ya que tres entran demasiado justo, aunque puede ir un pequeño, bastante más cómodo.
Las dimensiones otorgan un buen espacio para piernas, hombros y cabeza, gracias a que la altura del techo es elevado.
Como mencionamos, son tres las variantes que llegan a nuestro país y cabe señalar que desde la entrada de gama ofrece un equipo bastante completo. En el que nos tocó manejar, el más equipado, se destaca por la introducción la nueva consola, con el sistema Nissan Connect, un avance tecnológico importante y poco visto en el segmento, que muestra una pantalla multifunción de 5.8” con navegador satelital (Media-Tech), que incluye además la cámara de retroceso para las maniobras de estacionamiento; además, ofrece climatizador automático, de forma redonda y botones de gran tamaño. Luego, desde la entrada de gama cuenta con levantavidrios eléctricos en las 4 puertas; traba de puertas automático en velocidad, equipo de audio con radio AM/FM, con CD, MP3, puerto USB, entrada Auxiliar y conectividad Bluetooth, que debuta en este modelo.
En el sector de la seguridad agrega BA (Brake Assistance), distribución electrónica de frenado (EBD), cierre automatico de puertas con sensor de velocidad, inmovilizador electrónico y alarma.

Conclusión

Por ser un compacto, el Nissan March muestra algunas cosas que mejorar, como la insonorización al subir la velocidad, la capacidad del baúl y algunos faltantes en materia de confort y seguridad, pero tiene una fórmula que combina un diseño distinto y juvenil, un interior práctico, con buena tecnología, y un motor económico y rendidor, en un tamaño bien compacto. Tiene un precio muy competitivo para el segmento, que en las cuatro versiones va desde los 138.000 a los 180.000 pesos, siendo, este último, el vehículo que manejamos.
En definitiva, ofrece una versión para cada tipo de presupuesto, para el que busque un automóvil urbano divertido, práctico y de muy buen rendimiento.

Cada año se generan gran cantidad de atropellos de peatones y ciclistas en todo el país. En general la responsabilidad recae sobre el conductor del vehículo que los ha embestido, pero la realidad muestra que gran parte de esos siniestros son provocados por los ocupantes más débiles del sistema vial, muchas veces alcoholizados, explican desde el Observatorio Vial Latinoamericano (Ovilam), empresa que tiene por objetivo la investigación, experimentación, capacitación, asesoramiento y desarrollo de todo tipo de actividades referidas a las personas, los vehículos y el entorno en materia de seguridad vial.
Otros países ya comenzaron a tomar cartas en el asunto, ya que es sabido que tanto los peatones como los ciclistas son los eslabones más débiles en la cadena del tránsito, pero, por otro, lado cuando se analiza el accionar de los distintos actores usuarios de la red vial, vemos que estos “eslabones débiles” son los mayores infractores en el tránsito cotidiano, asegura el Observatorio.

Datos oficiales

Según datos oficiales provenientes de la ANSV, de 2013, los peatones, a nivel nacional, protagonizaron aproximadamente el 5%, del total de siniestros, pero las lesiones sufridas por estos son mayores en proporción y gravedad. Si nos remitimos a lo sucedido en la Ciudad de Buenos en el mismo año, vemos que hubo 86 fallecidos en el lugar del hecho del siniestro vial, de los cuales 39 fueron peatones.
Esto representa el 45% del total de víctimas fatales, lo que no dista de lo que sucede en otras grandes ciudades del mundo. En general esos valores oscilan entre el 30 y el 50% del total por lo que no son pocos los alcaldes y autoridades nacionales, a nivel internacional, que empezaron a preocuparse por el tema.
En el caso particular de países que tienen un gran despliegue estadístico empezaron a buscar los orígenes de esos siniestros y encontraron información sorprendente. Por ejemplo, en España, el 20% de los fallecidos en siniestros viales son peatones pero de ellos el 30% había consumido alcohol en exceso, y un 17%, había utilizado algún tipo de droga. Además, aproximadamente un 50% de los peatones muertos o con heridas graves, habían cruzado las calles por lugares indebidos y alcoholizados.

Proyecto

Teniendo en cuenta todo lo anterior, la Dirección General de Tránsito de España ha elevado un proyecto por el cual, en caso de que un peatón cometa alguna infracción, se les obligue a pasar un control de alcoholemia y drogas.
Esto ha levantado una intensa polémica en aquel país ya que hay quienes apoyan la medida como los detractores de la misma. De hecho, el Consejo de Estado ha pedido a la Dirección General de Tráfico (DGT) que reconsidere el proyecto de Reglamento de Circulación para que pueda ser aprobado.
El conflicto radica en las visiones contrapuestas de quienes sostienen que no se están respetando los derechos de libertad y seguridad del peatón a circular libremente por el territorio nacional y quienes piensan que al ser los peatones parte del sistema vial les corresponden las mismas obligaciones que a los motociclistas o automovilistas.
La polémica está planteada y no serán pocos los países en los que se dé esta discusión.

La limpieza de los bornes, es fundamental en el cuidado que requieren las baterías de los vehículos, ya que un solo borne sulfatado o con suciedad puede dificultar e incluso impedir el arranque.
Cabe destacar que la sulfatación se aprecia cuando el borne de metal de la batería se pone, por la aparición de un sedimento, de color azul o verdoso.
Es una tarea relativamente sencilla, que se puede realizar en el hogar, utilizando las herramientas necesarias, algunos elementos sencillos de encontrar, paciencia y tomando las precauciones necesarias, con el objetivo de evitar la corrosión como la sulfatación.
Por supuesto y, aunque parezca una obviedad, hay asegurarse de que el motor del vehículo está apagado. El primer paso es desconectar, en primer término el cable negativo de la batería, lo que se logra aflojándolo con un destornillador o con una llave de tuerca, los tornillos o tuercas, que lo sujetan y levantándolo del borne de la batería. Cabe destacar, que se denomina borne a los dos cilindros ubicados a ambos bordes sobre la propia batería.

Cuidado, cortocircuito

Hay que estar seguro de no dejarlo, ni siquiera apoyarlo, sobre nada metálico, ya que se provocará un cortocircuito. Tampoco se debe permitir que toque el cable positivo, ya que también habrá un cortocircuito, con chispas incluidas, en forma de descarga eléctrica.
En segundo lugar, se debe proceder de la misma forma que con el anterior, con el cable positivo de la batería, que generalmente está marcado con color rojo en algún lugar.
Una vez liberada la batería de estos cables, hay que derramar bicarbonato de sodio y un poco de agua sobre los bornes terminales de la batería y los extremos de los cables, dejándolos actuar durante unos dos o tres minutos luego de lo que habrá que frótalos con un cepillo o similar hasta que la sulfatación o corrosión quede eliminada completamente. Se puede rematar el trabajo con una lija.
Una vez completamente secos todos los elementos, lo que se puede realizar por acción del tiempo o manualmente, con algún secador eléctrico o trapos, hay que aplicar una capa de grasa lubricante o vaselina a los bornes de la batería, con lo que se evita futuras sulfataciones y alargar de esta forma la vida de la batería.
Por último se deben recolocar los cables, comenzando por el positivo y luego el negativo, asegurándonos de que quedan bien ajustados; luego, se debe comprobar que todo ha quedado como corresponde, poniendo en marcha el vehículo.

El Jeep Wrangler que probamos tiene una tradición en la marca, que por el éxito y a pedido de los usuarios, no sufre demasiadas modificaciones con el famoso vehículo original, por lo que ha recorrido un largo camino.
En esta oportunidad probamos la versión de entrada a la gama, denominada Sport, con la carrocería en configuración de tres puertas, el verdadero ícono de los 4x4 extremos, que puesto en nuestros días ofrece una serie de evoluciones, tanto mecánicas, como de confort y de tecnología, que mejoran las capacidades para la ciudad y, sobre todo, para el off-road, que es lo que le importa fundamentalmente a los usuarios de este vehículo, a niveles sorprendentes.  
El dibujo exterior es el característico de la marca americana, sin soluciones delicadas, que sigue respetando el ADN que los hizo famoso e inconfundible, con líneas planas y rústicas. Las medidas justas para los duros desafíos a campo traviesa lo definen: el ángulo de ataque es de 35°; el ángulo ventral de 22°, el ángulo de salida de 28° y el diámetro de giro llega a 10,4 m. Tiene un largo, de 4223 mm; un ancho, de 1873; un alto, de 1840; una distancia entre ejes, de 2424, y un peso de 1711 kilogramos.
Muestra la voluminosa trompa, con parabrisas vertical (que puede volcarse), capot recto, que culmina en el radiador, con las clásicas barras verticales, que es un sello del modelo. Los faros redondos y los guardabarros sobresalientes, planos en la parte superior, junto con el paragolpes, bien extendido, de PVC, le dan una imagen vigorosa y que denota poder.
En el perfil continúan las líneas planas y rústicas, con una altura destacable (hay que trepar para subir), con las dos puertas rectas (se pueden quitar), el techo rígido, que también se puede desmontar en 3 piezas, la capota de lona de alta resistencia, y enormes neumáticos P245/75R17 OWL On/Off Road, con llantas de 17 pulgadas.
Atrás también es bien firme, con un pequeño portón, que abre hacia un costado, en el que calza el quinto neumático (tiene tuerca de seguridad), que, como corresponde, es igual que los que los que ruedan.
Sin duda destila la personalidad de la marca por todos lados y sobresale del contexto general por la presencia y la robustez.

Motor

El motor es lo que más modernidad propone, es el Pentastar delantero longitudinal V6, que tiene 3604 cc y cuatro válvulas por cilindro, muestra un muy buen registro de potencia, que llega a los 284 CV/5000 rpm, con un buen torque nominal de 347 Nm/4000 vueltas, aunque se hacen sentir bastante antes. Ofrece caja manual de 6 velocidades (recorridos largos y precisos) y un sistema de doble tracción Command-Trac, desconectable y con reductora, que, sin conectarlo entrega el 100% de tracción sobre las ruedas posteriores. Realmente empuja, y mucho, desde bajos regímenes, entregando potencia suficiente como para circular tranquilo en la ciudad, y con eficiencia fuera de los caminos, con la existencia de poder como para empujar sobre todo tipo de superficies.
En la ciudad aprovecha la gran elasticidad, con suavidad y mucho silencio en el interior, algo de los nuevos recursos; en la ruta puede ir bien despejado usando la sexta, que se la nota suave y sin demasiada recuperación, pero es ideal para viajar sin consumir combustible. Igualmente, si se necesita, bajando un par de cambios se activa nuevamente la potencia para las recuperaciones sin encontrar problemas. Realmente gran eficiencia.
En las pruebas de aceleración consiguió llegar de 0 a 100 km/h en 8 segundos, mientras que la velocidad máxima está, convenientemente, limitada a los 180 km/h. En cuanto a consumo, los registros fueron de 13,50 litros/100 km, en ciudad, y de 9 l/100 km, en ruta, lo que da un promedio de alrededor de los 8 l/100 km, con lo que gracias al tanque de combustible, de 70,5 litros, se puede lograr una correcta autonomía.

Confort y equipo

Este ha mejorado notablemente respecto de la generación anterior y se nota rápidamente al sentarse al volante. Ha aumentado la calidad de los componentes con una mejor configuración del tablero, que igualmente, es del estilo retro y con líneas sencillas, más bien rústicas, como para tranquilizar a los puristas.
La visibilidad es buena hacia todos los ángulos y la posición de manejo elevada es fácil de encontrar gracias a las regulaciones de volante y butacas, para que todos los comandos queden al alcance de la mano; justo en el centro están ubicadas las dos palancas de cambio, destacándose la reductora, de recorridos cortos, con la que se puede conectar en 4×4 Alta, con una distribución proporcional del 50% adelante y atrás; y 4x4 Baja, para cuando los caminos son más difíciles y que está preparada para la acción, ya que permite al vehículo hacer casi, casi, casi todo lo que se plazca, pasando por encima de lo que se cruce en el recorrido que se elija.
El espacio para los pasajeros que se ubiquen atrás es bueno, aunque el acceso no ha mejorado, entrega buenos espacios para las piernas y altura suficiente, para que personas de 1,85 m de altura puedan viajar sin inconvenientes.
Como dijimos al principio, hay un cambio fundamental en el aspecto del equipamiento, con un mejoramiento general, con lo que se logra un confort de muy buen nivel para este todoterreno habituado a ser escaso. Aunque se nota se nota alguna corrección en la ausencia del reposapiés o lo poco mullido de los asientos posteriores y el sistema de sensor de estacionamiento, sin duda ha mejorado en varios aspectos como el volante, mandos del climatizador, el equipo de audio y el tapizado.  
Se destacan en equipo de audio con Radio AM/FM/CD/MP3, entrada auxiliar para dispositivos móviles, con controles en el volante, tomacorrientes de 12 V, climatizador automático, levantavidrios eléctricos,  cierre centralizado con comando a distancia, control de velocidad crucero, indicador de temperatura, brújula, entre una extensa lista de componentes.

Comportamiento dinámico

También aquí hay un avance destacado, donde se nota el progreso, que no es puesto en tela de juicio ni por los más estilistas. El andar ha mejorado notablemente, ya que en el sistema de suspensión cuenta adelante, con eje diferencial, brazos inferiores, barra de tracción, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas. Atrás, ofrece eje diferencial, brazos de control, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas. Esto hace que se lo note algo más dócil en el tránsito urbano o en ruta, donde hasta 140 km/h ofrece facilidad en el manejo y suavidad, luego se vuelve más duro y ruidoso.
Además, el centro de gravedad, bien elevado, y la dureza de la suspensión, hacen que a mayor velocidad que la indicada, se deba manejar con más firmeza y destreza. A velocidades “normales”, dobla firme, y, cuando es necesario, comienza a funcionar el control electrónico anti rolido, que mejora la estabilidad.
En las situaciones todoterreno esta combinación es perfecta, en los que la firmeza y la eficiencia se ponen de manifiesto a cada paso. Esto permite que conductores no especializados en la conducción todoterreno pueda pasar por situaciones difíciles sin inconvenientes.
Otra característica sobresaliente es la de los frenos, ya que el sistema, que cuenta con discos en las cuatro ruedas con el sistema antibloqueo ABS, hace detener al vehículo en cortas distancias y sin mostrar fatiga, aunque lo hayamos requerido en forma reiterada en las pruebas.
Entre los componentes se destacan airbags delanteros multietapa, control de tracción y de estabilidad, control de arranque en pendiente, control de oscilaciones del tráiler, monitoreo de presión de neumáticos, sistema de nivelación de faros, Bloqueo de columna de dirección e Inmovilizador de motor, entre una lista de componentes.

Conclusión

Sin ninguna dura, el Jeep Wrangler es un modelo especializado para la aventura, pero que va siendo modernizado con cada actualización, mostrándose cada vez más remozado, silencioso y placentero, aunque sigue manteniendo el carácter de indocilidad que sugiere la libertad de poder circular por donde se quiera, por la grandiosa capacidad para el off-road difícil y duro.
Encima ofrece la posibilidad de usarlo con techo o con cabina al aire libre, como para poder disfrutarlo en la ciudad o en el tiempo libre.
Por supuesto que los impuestos que aplica el gobierno a los importados también lo afecta, pero sigue siendo uno de los verdaderos 4x4, más económicos que entran a nuestro mercado, con características únicas, que son para sumar a la hora de decidir la compra, por un vehículo con una sólida reputación ganada a lo largo de más de siete décadas, y que ha consagrado a Jeep, como una de las más reconocidas y respetadas en el ámbito de los vehículos de doble tracción, ya que lo ha estado produciendo hasta llegar a diez millones de unidades que se comercializan en más de 100 países.

Citroën Argentina, junto a los dos pilotos más reconocidos de la marca, ambos campeones en el año último: Pechito López y Matías Rossi, realizaron varios videos en los que dieron una serie de consejos para el momento de salir a la ruta.

Estos son: 1. Hoja de ruta: es muy importante chequear el estado del camino y las estaciones de servicio que hay en el trayecto por cualquier imprevisto.

2. Cinturón de seguridad y luces bajas: imponderables antes de emprender la marcha para todos los ocupantes del vehículo.

3. Botiquín: hacé un espacio entre tu equipaje para llevar el kit de primeros auxilios.

4. Chequeo previo: chequear los niveles de agua y aceite, y el estado y la presión de los neumáticos antes de emprender un viaje.

5. Tomar precauciones: el mate no se recomienda ya que puede brindar riesgos de algún derrame de agua caliente en el habitáculo. Tampoco usar celular ni tomar nada de alcohol al momento de conducir.
Todos disfrutamos mucho de la grabación de estos videos y hasta los pilotos se plantearon cambiar las pistas por las cámaras. Matías aseguró que fue el video que más le divirtió hacer y Pechito, como buen cordobés, siempre supo agregar su cuota humorística en cada intervención, dijeron desde la marca.

Contenidos

“Desde nuestra plataforma Citroën Content, donde buscamos generar contenido original y atractivo, es que hemos convocado a los dos mejores pilotos de la Argentina. Es un orgullo que ambos sean del equipo Citroën. Esperamos que disfruten de estos videos y les sean útiles para llevar a la práctica“, asegura Valentina Solari, de la marca del doble chevrón.
Todos estos videos están subidos al canal de YouTube www.youtube.com/ CITROENARGENTINA. Te dejamos uno para que lo disfrutes.

Hyundai Motor Argentina sigue este verano en Pinamar llevando a cabo acciones de marketing y ofreciendo a sus clientes 4x4 la posibilidad de participar del Hyundai Experience 4x4, en una acción que se hará hasta el 14 de febrero próximo, con salidas diarias desde el servicio oficial hacia las dunas de la frontera, donde un equipo a cargo de Rafael Sánchez (tres veces participante del Rally Dakar), les enseñarán los tips para conocer a fondo las posibilidades y los límites de sus máquinas en la arena y las dunas.

Consejos útiles

Justamente este piloto, comenta en el video que te mostramos, los principales secretos para tener un recorrido con tu vehículo 4x4, sobre la arena, brindando consejos útiles para los inconvenientes a los que uno se puede enfrentar, medidas de seguridad básicas, conocer las bondades y los limites de los vehículos, con el fin de disfrutar y evitar malos momentos debido al desconocimiento o al mal uso de los mismos.
“Lo primero será activar 4WD Lock y desconectar el ESP. Usar siempre un cambio bajo, teniendo en cuenta no acelerar de más para que no patine.” De este modo comienzan las instrucciones, antes de salir a girar por los médanos con los vehículos. A lo largo de los últimos siete años, más de 1700 clientes ya han participado de esta experiencia, dicen desde la marca coreana.

Rafael Sanchez, piloto del Hyundai Experience 4x4

Al Volkswagen up! lo conocimos como prototipo, en la conferencia de prensa del Salón de Francfort, Alemania, de 2008, mientras que los directivos argentinos nos confirmaron que se produciría en la región, algo que se hizo realidad, cuando se comenzó a fabricar en Brasil, desde donde llega a nuestro mercado.
El up! tiene la intención de volver a las fuentes del origen de la marca, por lo que quiere transformarse en el nuevo auto del pueblo. Pero ¿qué ofrece para tener tal aspiración?
Lo importante es que, 76 años después del lanzamiento del primer Beetle (1938), la marca alemana, y creado nada menos que por Walter De Silva, jefe de diseño del grupo, vuelve a proponer un nuevo auto popular, que, sin duda muestra modernidad y desenfado, acompañado por tecnología y buena motorización.
Lo primero por destacar es que no es igual que el que se produce en el Viejo Continente, aunque ahora ya hay una versión de 5 puertas, pero si tiene un estilo similar y la misma idea, es decir, un auto bien compacto con todo lo necesario para tener un buen viaje.
El que se produce en nuestra región muestra cambios en las medidas con un incremento en el largo que es de 3605 mm; un ancho, de 1645; un alto, de 1500, y una distancia entre ejes de 2420 mm. El peso total es de apenas 910 kg, ya que usa aceros de alta resistencia.
Este vehículo pequeño y carismático, tiene un diseño bien cuidado, personal y, sobre todo, informal, que rompe respecto de la línea de los hermanos de gama, con curvas y rectas en la figura, donde, en el sector delantero muestra un capot casi liso y corto, que culmina con el logo central de la marca, enmarcadas por las ópticas delanteras, de muy buena iluminación.
Debajo se encuentra una línea, que se transforma en una pequeña toma de aire, que rodea el paragolpes, que los diseñadores explican que busca transmitir una sonrisa y que incluye las luces antiniebla redondas.
De lateral, con forma de cuña, muestra un cambio a líneas más rectas, con pequeñas marcas en la parte inferior de las puertas y los cristales enmarcados en negro. Se destacan los guardabarros marcados, que llevan neumáticos de medidas 175/70 15, con llantas de aleación de 15 pulgadas.
Atrás, muestra un pequeño alerón, en continuación del techo, que incorpora la tercera luz de stop, y un amplio portón del baúl, que muestra las luces verticales, con forma de alas, y debajo, un gran paragolpes.
Al abrir el portón se destacan los 60 mm más que tiene de largo, y que le aporta al baúl, con el sistema de ajuste variable, una capacidad inicial de 285 litros, que puede llegar a alrededor de 800 litros, ya que tiene la posibilidad de  rebatir los asientos posteriores.
Debajo del piso, encontramos la rueda de auxilio, con dimensiones más pequeñas que las exteriores, ya que tiene llanta de chapa de 14 pulgadas.
Las líneas simples pero marcadas le entregan un diseño diferente que da un aire chic, que lo aleja del concepto de autos de bajo costo.

Motor    

Todas las versiones del up! ofrecen el mismo motor, bien moderno, es decir, el 1.0 l (999 cc), de 3 cilindros, con 12 válvulas, que entrega 75 caballos/6250 rpm y 94 Nm/3000 vueltas, acoplado a un cambio manual de 5 velocidades y con tracción delantera, muestra un perfecto rendimiento para este vehículo, pensado para el uso urbano.
Definido así, se lo nota bastante rápido para subir de revoluciones al llamarlo desde el acelerador, con buena agilidad y respuestas precisas, por lo que sin duda, muestra un rendimiento satisfactorio, por suavidad como por potencia.
En general es un motor suave, con algo de vibración al ralentí, pero silencioso, ya que no produce un sonido demasiado audible, sobre todo si no se sube mucho de vueltas, que cuando se escucha un agradable ronquido.
Como un auto urbano, muestra una respuesta suficiente en la aceleración, llegando de 0 a 100 km/h, en algo más de 13,8 segundos, como para circular con solvencia. No tiene inconvenientes en mantener una velocidad constante de 120 km/h (o algo más) en ruta o autopista, entregando buena velocidad para los viajes más largos. En nuestras pruebas pudimos comprobar una velocidad máxima de alrededor de 160 km/h.
Lo que debe tenerse en cuenta, es que es larga la recuperación, por lo que se debe bajar un par de cambios, si queremos hacer un sobrepaso rápido y sin inconvenientes. Por ejemplo de 80 a 120 km/h, en 4ª, utilizó 16 segundos, mientras que para la misma velocidad, pero en quinta, acumuló 23 segundos.
En el segmento del consumo es donde se puede ver para que está hecho este vehículo, un gasto bajo y eficiente. Circulando a 100 km/h gasta 5,3 litros/100 km, mientras que a 120 km/h, llega a 5,9 litros. El consumo en la ciudad, es de aproximadamente 6,6 l/100 km. El tanque de combustible también cambia respecto a la versión europea, que solamente tiene 35 litros, la que llega a nuestro mercado cuenta con 50 litros, por lo que, sin mucho cuidado, se puede circular más de 6 litros/100 km, de promedio, lo que dará más de 800 km para circular sin detenerse a cargar combustible.

Confort y Equipamiento

Este vehículo, pequeño por fuera, al ingresar revela el gran aprovechamiento del espacio para brindar una capacidad para cinco pasajeros, que se destaca del hermano europeo, que ofrece cuatro.
La presentación es buena y los espacios son notables, tomando en consideración que estamos ante un compacto. Adelante, ofrece butacas con buena comodidad como para ubicarse a gusto, con regulación en altura y profundidad, mientras que el conductor, también tendrá la posibilidad de regular el volante, pero sólo en altura, que si bien no es lo ideal (falta profundidad), la mejor posición para conducir se encuentra fácilmente.
 Atrás es donde más llama la atención este vehículo compacto, ya que al abrir las puertas se nota que las plazas posteriores son amplias tanto para las piernas como para la cabeza, ya que podrán acomodarse personas de 1,85 m de altura. Si bien tiene tres posiciones, la de medio es especial para que viajen los más chicos, ya que es menos amplia que la de los costados, aunque, para criticar, es que está provisto de cinturón de seguridad de 2 puntos, aunque cuenta con apoyacabeza.
Una diferencia importante con el modelo europeo, es que en el que llega a nuestro mercado, se pueden abrir las ventanillas posteriores, pero, solo con sistema manual.
La combinación de materiales ofrece buenos remates, tipo retro, en esta versión, que entrega apliques de panel del mismo color de la carrocería y una lograda terminación, siempre teniendo en cuenta de que estamos ante un auto de inicio de gama.
El tablero central, con tres relojes y un display para datos del viaje, es de fácil y rápida comprensión, y está combinado con el sistema multimedia Maps&More, con pantalla Touchscreen de 5 pulgadas, que además de efectivo es intuitivo, fácil de manejar, e incluye tips para conducir de manera más económica.
Para destacar es la muy buena ubicación de los comandos, que están al alcance de la mano, por lo que no habrá que sacar la vista del camino para utilizarlos
En definitiva, con terminación cuidadas, sin rebabas, con plásticos de diferentes durezas, bien firmes y sin ruidos durante el andar.
Hay que tener en cuenta de que es un auto que se coloca en el escalón de entrada a la marca, aunque, desde la base tiene un equipamiento que puede considerarse satisfactorio. Nosotros tuvimos la oportunidad de probar el más completo, que cuenta con componentes de última generación y mejor dotación de elementos para el confort de marcha e interior, donde se destaca la dirección asistida servotronic, aire acondicionado, computadora de abordo, sistema de audio con CD, MP3, USB y Bluetooth, cierre centralizado con comando a distancia, levantavidrios eléctricos delanteros, sensores de estacionamiento posterior, espejos exteriores con comando eléctrico, Inmovilizador electrónico, detalles cromados e insertos interiores y las posibilidades de personalización ofrecidas por la marca, que estaban presentes en el modelo probado.

Comportamiento dinámico

Lo primero por destacar en este auto es que fue sometido a la prueba de impacto de Latin NCAP, y este compacto ganó la puntuación más alta, que jamás fue alcanzada por un modelo de fabricación brasileña, registrando 5 estrellas en protección de adultos y 4 para menores, algo que sobresale en esta gama de vehículos.
Además se destacó en las pruebas de frenado, con una buena labor de pedal y del sistema con discos ventilados adelante, y traseros a tambor, con sistema ABS, con el que pudimos detener este vehículo liviano, con un peso de unos 910 kg, en distancias cortas y en forma efectiva, por más que lo hayamos hecho de manera reiterada. Logramos un promedio de frenada de 100 a 0 km/h, en 39,3 metros.
También es para subrayar el comportamiento dinámico, si bien mostró algún movimiento cuando hay mucho viento lateral en la ruta, está provisto de un sistema de suspensión independiente, del tipo McPherson adelante, y posterior: de brazo longitudinal, que le entrega un muy elevado confort de marcha y seguridad para la circulación tanto en la autopista como en el tránsito urbano.  
En el equipo cuenta con airbag para conductor y acompañante, anclajes ISOFIX en plazas traseras, alarma, aviso de cinturón de seguridad desabrochado y luz de giro en espejos exteriores, entre los elementos para destacar.

Conclusión

El precio de la versión probada, el withe up!, que es la más caro de la gama, es de $ 159.800, que es realmente bueno visto el equipamiento y la tecnología existente, pero las siete versiones que se ofrecen arranca desde los 122.300, por lo que, tiene una relación con el producto-equipo relativamente buena que ofrece, aunque la sugerencia es que hay que tenerlo en cuenta a la hora de buscar un compacto, moderno, con un diseño personal y dinámico.   
Es más, el propio diseñador, De Silva, nos comentó en la presentación que: "Trabajamos sobre la sencillez; en este auto no hay ningún detalle superfluo", y no se equivocó. Sin duda la marca alemana, da un paso al frente al ofrecer un vehículo distinto, que se diferencia de todos, hasta del estilo propio de esta automotriz, pero con una idea moderna de la movilidad.