Se desarrolló la en la jornada  de concientización vial, lo que aportó una firme muestra de responsabilidad desde el sector privado, con referentes de Cervecería y Maltería Quilmes, Ford Argentina, Federación Patronal Seguros, Fric-Rot y OVILAM, consultora dedicada  a la investigación, experimentación, capacitación.
Cabe señalar que a esta reunión estaban invitados representantes del gobierno nacional y el de la capital federal, pero lamentablemente, como era de esperar, se excusaron por la inasistencia, algo que deja por sentado la falta de interés que hay desde la política sobre este importante tema, que es el de la seguridad vial y que desde todos los sectores de la sociedad se reclama y desde la política se esconde.

Reflexiones

Durante la jornada se reflexionó sobre los principales desafíos de la seguridad vial  y brindar una perspectiva conjunta a la comunidad. El panel estuvo moderado por Jota Leonetti, periodista de tránsito.
Se disertó sobre las distracciones al manejar, el desconocimiento de normas, la combinación de alcohol y manejo, el mantenimiento de los vehículos y el estado de la red vial. Los panelistas coincidieron en que la concientización de los ciudadanos es clave a la hora de promover conductas responsables en el ámbito vial. En el marco de la jornada, se consideró un informe de la organización Together for Safer Roads, que señala que los siniestros viales son la octava causa de muerte a nivel mundial y cuestan 500 billones de dólares por año mundialmente.

Cervecería Quilmes

Pablo Querol, vicepresidente de Asuntos Corporativos de Cervecería y Maltería Quilmes, indicó que: “Nos parece fundamental realizar este tipo de encuentros para dialogar y encontrar alternativas conjuntas a una temática de interés social como lo es la seguridad vial. Estamos convencidos de que la respuesta se encuentra en la educación y la promoción de buenas conductas. Desde nuestra compañía promovemos la figura del conductor designado como la principal solución. La aceptación de la gente es excelente, el 93% de los argentinos la considera como una muy buena idea para ayudar a disminuir la cantidad de siniestros viales relacionados con el consumo de alcohol”.

Ovilam

“La Seguridad Vial es un flagelo mundial que también afecta a las empresas. La ONU en su propuesta del “Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020” incluye la implementación de la Norma ISO 39001 para generar un sistema de gestión de seguridad vial para las empresas", expresó Fabián Pons, Presidente del Observatorio Vial Latinoamericano (Ovilam).

Ford

En el caso de Ford Argentina, Sebastián Trotta, Gerente de Comunicaciones, manifestó el valor de la tecnología como aliada en el momento de la conducción.  “A través del plan Smart Mobility, la marca tiene como objetivo mejorar la seguridad, asegurar la movilidad en el futuro y reducir el impacto en el medio ambiente. Las nuevas tecnologías de asistencia al conductor que hoy estamos ofreciendo en nuestros vehículos nos ayudan a evitar accidentes y mejorar la seguridad. Mediante softwares y sensores creamos funciones semiautónomas para activar los frenos en caso de emergencia, mantenernos dentro del carril o bien estacionar en forma paralela y perpendicular”.

Federación Patronal Seguros

"Nuestra experiencia como líderes en el mercado del seguro automotor está puesta a disposición de la comunidad para generar conciencia y sensibilidad en materia de Seguridad y Educación Vial", indicó luego Guillermo Cardelli, Jefe de Responsabilidad Civil Automotores de Federación Patronal Seguros S.A.

Fric-Rot

Por su parte, Carolina Gotter, Gerente de Márketing de Fric-Rot, dio a conocer la actividad que realiza la compañía con el CATU móvil (Centro de Asistencia Técnica al Usuario) y explicó que “La tarea es controlar y diagnosticar el estado de la suspensión de los automóviles, ya que posee características similares a la Verificación Técnica Vehicular y, de esa manera, poder prevenir siniestros viales por causas mecánicas. Una vez más nuestra marca se une al compromiso social en pos de la seguridad”.

El panel de seguridad vial se enmarca en Vivamos Responsablemente, la plataforma integral de sustentabilidad de Cervecería y Maltería Quilmes, que encara tres ejes fundamentales: Consumo Responsable, Medio Ambiente y Comunidad. En el primer eje, se trabaja activamente para prevenir el consumo excesivo de alcohol, contribuir a la Seguridad Vial, y prevenir el consumo de alcohol por parte de menores de edad, dentro del cual Conductor Designado es una de las principales iniciativas.
Los representantes de las empresas privadas participantes

Sin duda el fabricante chino Chery está dando pasos agigantados en cuanto al diseño y la calidad de los últimos vehículos que trajo a nuestro mercado, como el flamante Fulwin, con carrocería sedan y hatchback, que acaba de lanzar, mostrando el avance de la marca.
En esta, que es la segunda generación de este vehículo, que se produce en la planta que la marca posee en Wuhu, China, manejamos el sedan tricuerpo, con baúl tipo liftback, es decir, con portón de voladizo corto.
Este compacto, que pelea en el segmento B, con baúl, ha logrado un cambio total y con un diseño no copiado, como ocurría en la generación anterior, en el que se veían los aires de un Seat Toledo. Ahora se muestra moderno y original, con nuevas dimensiones, donde se ofrece un largo de 4969 mm, mejor resueltas, lo que le da una buena capacidad en un interior, que ha crecido.
Además ha mejorado notablemente en el sector aerodinámico, ya que la marca lo ha llevado al túnel de viento, donde ha mejorado el coeficiente aerodinámico, que marcó una cifra de 0.29, que es destacada en este segmento.
Muestra un sector frontal que ha cambiado completamente y que se convierte en el sector más distintivo de la nueva generación, mostrando un capot bien lanzado, faros alargados, de buena luminosidad, que enmarcan la parrilla en “V”, mostrando el logo de las marca en el centro de la parte superior.
Lugo continúa el sector del paragolpes, que está escondido en la carrocería y, más abajo, muestra una amplia entrada de aire, tipo panal de abeja, y en las esquinas van los faros antiniebla redondos.
Lateralmente, las líneas recorren toda la carrocería, con dos nervaduras, que le dan dinamismo al conjunto, que muestra forma de cuña. Se destacan los nuevos espejos exteriores y los pasos de rueda, no muy marcados, que albergan un agradable diseño de llantas de aleación, de 15 pulgadas, que van calzadas con neumáticos en medida 185/60 R15.
Como en la gran mayoría de los tricuerpo, el sector posterior es la menos elocuente. Muestra unos grupos ópticos grandes, un baúl alto y una luneta generosa, con tercera luz de stop incluida. Si bien, por gusto personal, los autos con baúl no tienen una gracia eficiente, este vehículo muestra, en definitiva, una imagen mucho más aceptable y moderna.

Motor

También hay un cambio en este aspecto ya que el funcionamiento lo lleva el nuevo motor desarrollado con la firma austríaca de propulsores AVL. Tiene 1.5 litros (1497 cc), con 4 cilindros en línea, doble árbol de levas a la cabeza y 16 válvulas, que le ofrecen una potencia de 107 CV/6000 rpm con un par motor de 140 Nm/3000 vueltas, con una transmisión manual de cinco velocidades y tracción delantera.
Este propulsor tiene buenas prestaciones, pero se lo nota lento en las primeras reacciones, con un pique escaso, algo que mejora notablemente cuando supera las 3000 vueltas, donde comienza a mostrarse más impetuoso y cómodo, por lo que siempre es aconsejable ir mirando el cuentavueltas para ir bajando los cambios y llevarlo dentro de la mejor franja de rpm para no tener problemas con las reacciones. Llevado así, responde con capacidad, entregando la potencia suavemente y en forma gradual.
Para destacar el aislamiento acústico, ya que no denota rumorosidad en el interior. Por debajo de las 3500 vueltas no se escucha y al subir, no muestra sonidos excesivos. Un paso adelante para un producto chino
En las prestaciones, la marca declara una velocidad final de 160 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la logra en 12,8 segundos. Para llegar de 80 a 120 km/h, en 4ta velocidad, se necesitan 13 segundos y para logra el mismo registro, pero en 5ta marcha, deben pasar 20,5 segundos.
En el consumo, logramos promedios de 12,6 km/l, en la ciudad; el extraurbano de 17,2 km/l, y un consumo mixto de 14,3 km/l, lo que gracias al tanque de combustible de 50 litros, rinde alrededor de 700 km sin tener que cargar el tanque.

Comportamiento dinámico

También muestra un paso adelante en este sector en el que, además de los elementos solicitados por ley, agrega componentes para avalar la conducción.
Por ejemplo, en las pruebas de frenado hemos visto una mejora, ya que gracias al conjunto, de discos adelante y tambor atrás, con el sistemas ABS y el reparto electrónico de frenada (EBD), muestra una acción firme, manteniéndose recto y sin perder eficiencia, ni siquiera en las pruebas de frenadas de pánico.
Las suspensiones fueron reformuladas. Adelante, ofrece McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora, y atrás, está formado por una traviesa deformable con resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora. Esto le brinda un notable rendimiento entre confort y comportamiento dinámico tanto en la ciudad, su hábitat natural, como en la ruta, donde se lo nota firme.
Es un auto fácil de conducir, gracias al preciso sistema de dirección, con una caja de cambios, de tacto suave y exacto. Viene con airbag conductor y pasajero, apoyacabezas traseros (2), sistema de absorción de impactos, vigas delanteras y traseras anticolisión con absorción de energía y barras de acero en las cuatro puertas, entre otros.

Confort y equipamiento

Este es otro de los aspectos que llama la atención por el conveniente cambio que ha recibido, en el que se nota la modernidad del diseño, que es uno de los aspectos en el que la marca va mejorando, y dando una buena impresión a los fanáticos de los autos familiares. Otro de los aspectos diferentes se ve en la calidad, donde se observan mejores terminaciones y mayor calidad en los materiales utilizados para la fabricación.
Muestra en el sector frontal dos cómodas butacas, que modifican en altura, igual que la columna de dirección, con un volante algo grande y con una empuñadura pequeña; aunque para mejor confort, ya debería tener regulación en profundidad, aunque la posición es confortable y con buena sujeción lateral.
Atrás sorprende por la amplitud y la anchura disponible, superior a lo habitual. Puede transportar a tres adultos (aunque no tiene el apoyacabeza central), incluso con personas de más de 1.80 metros de altura, algo poco visto en modelos chinos, que por lo general, muestran una altura al techo limitada.
El baúl es confortable para el ingreso de materiales, ya que la apertura, que se puede realizar desde un comando en el interior o con la llave, es buena desde abajo. Tiene algunas rebabas mejorables, una capacidad que comienza en los 380 litros, con muy buena superficie utilizable, con piso plano.
Entrega la posibilidad de abatir el respaldo de los asientos traseros, en proporción 1/3 – 2/3, para llegar a un muy buen volumen de carga, cercana a los 1400 litros. Abajo del piso encontramos la rueda de auxilio, de las mismas medidas, pero con llanta de chapa.
El equipamiento también ha mejorado respecto de la primera generación, con una buena repartición de los componentes. Se notan plásticos rígidos de buena calidad y materiales correctos en todo el interior. Hay algunos detalles mejorables como las terminaciones de algunos bordes en los paneles de las puertas y los elementos de salida del aire acondicionado, realizados en un material que se puede mejorar.
Muestra un instrumental completo con cuatro elementos analógicos, como velocímetro, tacómetro y medidores de combustible y temperatura, con cuadrantes pequeños, pero con una lectura simple.
Muy buena la ubicación de todos los comandos, como levantavidrios eléctricos para todas las puertas, bloqueo de puertas y los espejos eléctricos, que están en el panel de puerta del conductor. El equipo de audio, de buena calidad, con radio AM/FM, lector de CD y Mp3, además de una entrada USB, mientras que abajo están los mandos de climatización y la apertura interna del baúl, una toma de 12 volts y dos posa latas.
Ofrece aire acondicionado, cierre centralizado con comando a distancia, alerta de olvido de cinturón de seguridad, regulación interna eléctrica de luces y sistema Follow Me Home.

Conclusión

La segunda generación de este sedán está configurado para luchar en uno de los segmentos más peleados de nuestro mercado, entregando buenas terminaciones, comodidad, un diseño atractivo, buen equipamiento y una relación de precio-producto-equipamiento, que es muy atractivo, ya que el valor del auto que probamos es de $ 136.000, con IVA incluido y una garantía de 2 años, algo corta para este segmento.
Sin duda el nuevo Chery Fulwin da un paso adelante en cuanto a la categoría de los autos chinos, que ya casi no tienen diferencias con marcas, ya consolidas, de otros orígenes.
Muestra más refinamiento y mejor andar, que seguramente dejará conformes a los que lo prueben.

Con el objetivo de renovar su compromiso con la prevención vial, Citroën Argentina y la escuela de manejo ATM Control Drive, presentan una serie de consejos para brindar un aporte concreto a la seguridad vial. En esta oportunidad: la importancia de los neumáticos y su comportamiento en el pavimento.
Teniendo en cuenta la incidencia de los errores humanos en los siniestros viales, resulta fundamental realizar una contribución precisa para que tanto conductores como acompañantes y peatones, puedan incorporar la importancia de mejorar las actitudes en el tránsito, adaptando el comportamiento a las necesidades planteadas por el entorno vial y así garantizar un manejo seguro, reduciendo las posibilidades de sufrir un siniestro.
De esta manera, Rubén Daray (Fundador y Director de ATM Control Drive by Citroën) presenta la mirada y la amplia experiencia para que cada vez más conductores reciban formación con conceptos básicos de manejo seguro y, en esta ocasión, puntualizando en la importancia de respetar al neumático: “Como todos sabemos, el neumático es el único elemento del auto que tiene contacto con el pavimento. Por ende, toda nuestra familia depende de ese pedacito de caucho.

Circunferencia

Cuando una rueda gira libre sin contacto contra el suelo, podríamos decir que es una circunferencia perfecta. Al apoyarse en el pavimento, comienza la deformación de la parte inferior (lo que realmente apoya), se deforma al tocar el piso y vuelve a su forma un instante después. Parece mágico. En dicho instante, la parte que se apoya está soportando el peso del auto. Cada rueda puede soportar entre 300 y 350 kilos en un camino recto, pero llega a superar esto en una curva donde sólo dos se hacen cargo del peso del auto.
Cabe destacar que al rodar a una determinada velocidad, la rueda gira rápido, el caucho se deforma al tocar el piso, y en cada giro esta deformación produce un aumento de temperatura. A mayor velocidad, mayor es la temperatura alcanzada por nuestros neumáticos, y el desgaste y la probabilidad de rotura también crecerán.

Precaución

Hay que ser precavidos y estar atentos. Cuando llueve aún más, ya que esta superficie de contacto, no mayor a la palma de su mano, tiene que agarrarse del pavimento. Para ello, posee canales que permiten desalojar el agua y hacer que el caucho llegue a los poros del pavimento. Si usted va muy rápido, esos canales no logran desagotar el agua y se produce el efecto llamado “aquaplaning” en el que la rueda gira muy rápido y el neumático se sube a la película de agua. Por este motivo, cuando llueve debemos conducir despacio para dar a los neumáticos el tiempo necesario de “cortar” el agua.
Los neumáticos son desarrollados en conjunto con las terminales automotrices bajo un criterio, que el auto funcione en cualquier condición de manera óptima. Lo único realmente necesario, respetar la presión de inflado que dice el manual del auto.

Medidas

Asimismo, en los flancos de cada neumático se leen las medidas, por ejemplo: 215/45/16 esto refiere al ancho (215) al lateral o flanco (45) y al tamaño de la llanta (16), luego la fecha de construcción y el peso que soporta a plena carga.
Si Ud. cambia los neumáticos del auto que conduce (si pone unos más anchos, más bajos, más altos, etc), debería saber que está alterando también la geometría de la suspensión. Asimismo, si circula con baja presión el auto consumirá más combustible, si lo hace con mucha presión, el auto será más inestable; en definitiva, si cambia algo, claramente no está bien.”

Sin duda Honda ha realizado una apuesta a la fiabilidad y al desempeño del trabajo argentino para la producción en la planta de Campana, al norte de Buenos Aires, de la crossover HR-V, que ya se lanzó en el mercado local, donde se transformó en un éxito de ventas, desde bastante tiempo antes de la presentación oficial, con compradores que la reservaron hasta antes de conocer el precio.
Esto que parece un delirio, demuestra la confianza del público, que la empresa japonesa supo conseguir con vehículos realmente confiables tanto en la motorización como en la configuración, algo que también cumple a rajatabla en el utilitario deportivo que lucha entre los compactos y por el que la gente no se cansa de preguntar y de levantar el pulgar a su paso.
Se desarrolla sobre la nueva plataforma común de Fit/City, entregando una imagen juvenil y deportiva, con una carrocería con dimensiones compactas, en el que muestra las distancias con su hermana mayor, la CR-V, con un largo, de 4294 mm y una distancia entre ejes, de 2610, que le dan una versatilidad muy destacada para el uso urbano, la ruta y la aventura en caminos compactos. Atención con esto, porque todavía no es un SUV hecho y derecho, ya que por el momento, la marca solamente la ofrece con tracción delantera.
Toda la carrocería está reforzada en la parte inferior por protecciones en plástico negro, que recubren los guardabarros, zócalos y paragolpes. Adelante ofrece un diseño en el que sobresalen las líneas curvas, que le dan musculatura, con un frontal lanzado en el que muestra la flamante parrilla negra atravesada con un listón cromado con el logo en el medio, rodeada por las ópticas delanteras de Xenon, de muy buena luminosidad y con luces diurnas halógenas.
Abajo se observa el paragolpes delantero cubierto, barras de protección, una nueva toma de aire (también con rejas panal de abeja), rodeada por las luces antiniebla ovales.
En el perfil sobresalen las tres nervaduras que atraviesan la carrocería y que le entregan movimiento, el techo de pronunciada caída, las manijas de las puertas posteriores ocultas en el parante, por lo que se asemeja a un coupé, y los grandes pasarrueda que cubren las cubiertas Michelin Primacy3 y las llantas de aleación de 17”, con buen diseño combinado bitono de cinco rayos.
En el sector posterior, sobresale la tercera luz de stop elevada con LED, colocada en el amplio spoiler de continuación del techo, un amplio formato de las ópticas, integrantes de la amplia tapa del baúl, también con otra nervadura.

Motor

El motor es conocido, ya que es el mismo del Civic, es decir el de 1.8 litros de 4 cilindros, con distribución variable i-Vtec, inyección electrónica multipunto, que entrega 141 CV/6500 rpm y un torque de 172 Nm/4300 vueltas, acoplado a la transmisión manual de 6 cambios o la automática CVT con modo secuencial, siete marchas y levas al volante (que probamos) de la familia Earth Dreams Technology.
Muestra un andar que sorprende por lo firme, encontrando lo mejor al superar las 2500 vueltas, que es el momento en el que comienza a mostrar todo su potencial.
Se muestra vivaz en las aceleraciones, aunque le cuesta trepar rápido de vueltas, entregando buenas recuperaciones, aunque no brillantes, por lo que habrá que tomar precauciones en los sobrepasos rápidos en la ruta para terminar la maniobra sin sobresaltos. Llega a una velocidad máxima de 190 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, con una recuperación de 80 a 120 km/h, en 10 segundos, aproximadamente.
El consumo es realmente bueno, sobre todo si no se usa con aceleraciones violentas, a lo que responde, pero hace que suba más del 40% el gasto de combustible. Usándolo tranquilamente se logra una autonomía muy respetable, que en promedio (ciudad, ruta, autopista) llega a los 11,63 km/litro, por lo que, gracias al tanque de combustible de 50 litros, pude andar alrededor de 590 km sin detenerse a cargar.

Comportamiento dinámico

La gente de Honda dotó al primer utilitario deportivo hecho en nuestro mercado con mejoras y adelantos, entregando un andar que complace, comenzando por el buen sistema de suspensiones, McPherson adelante, y barra de torsión tipo H atrás, que proveen un notable desempeño en el asfalto y hasta fuera del camino, entregando confort por donde se decida circular, copiando el terreno sin despegar las ruedas, logrando un muy buen agarre.
Se mueve sin inconvenientes en las rectas, revelándose confiable y estable, aun con el centro de gravedad más elevado. En las curvas no revela inconvenientes, mientras que en las cerradas muestra un balanceo de la carrocería (rolido), aunque dobla con firmeza y sin mostrar otro movimiento inesperado.
Si bien no es una 4x4, entrega la posibilidad de moverse por terrenos off-road no muy exigentes, gracias a los buenos ángulos de ataque, salida y despeje, con los que sale airosa de huellas profundas, siempre y cuando estén firmes, como para que la rueda pueda traccionar.
Otra de las buenas características es el frenado, ya que cuenta con discos en las cuatro ruedas (Ventilados los delanteros) con sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de frenado (EBD), asistencia al frenado (BA), con lo que hacen detenerlo en distancias cortas (38 metros desde 100 km/h) y sin perder eficacia en frenadas reiteradas.

Confort y Equipamiento

Sin duda es uno de los aspectos en las que las marcas japonesas van mejorando día a día y Honda lo está haciendo realmente bien en los últimos años. En esta HR-V se percibe no bien se ingresa, primero por lo espacioso y grande que es el habitáculo, con buena capacidad para cinco integrantes. Sobresale el buen diseño, la calidad de los materiales, ofreciendo plásticos suaves en la plancha, placas textiles en las puertas y tapizado de cuero natural y ecológico, donde no se notan desprolijidades.
El que se ubique al volante notará que la visibilidad es buena hacia todos los ángulos, con los comandos de la plancha, incluso la gran pantalla de 7”, con GPS y cámara de retroceso, que ofrecen una lectura sin complicaciones. Muestra un tablero muy sencillo, con buena información y fácil lectura.
Atrás no habrá complicaciones para que se ubiquen tres pasajeros, los que no tendrán inconvenientes por la altura o por el largo de las piernas, ya que hay espacios de sobra.
También es parar destacar la buena insonorización que tiene el interior, lo que hace que los trayectos sean confortables. El baúl es bueno ya que, con piso plano, arranca con una capacidad de 437 litros, que se pueden ampliar, al rebatir los respaldos de los asientos posteriores, hasta 1100 litros. Lo lamentable es que debajo del piso encontramos la rueda de auxilio, que es de las temporales.
En el equipo de confort también despunta en el segmento, mostrando que la comodidad y confort son apreciados, agregando tecnología de punta para conectarse a los celulares, y cámara de asistencia al estacionamiento con tres modos de visualización (que incluye un cenital) más cambio de trayectoria.
Sobresale el muy buen equipo de audio, con radio AM/FM, con reproductor de CD, MP3 y DVD, agrega una pantalla táctil de 7”, Bluetooth, GPS integrado de navegación y entrada para iPod.
Entre los componentes se destaca el climatizador automático digital táctil, volante revestido en cuero, columna de dirección regulable en altura y profundidad, control de velocidad crucero, One touch en todas las ventanillas con antipinzamiento, apertura remota de baúl y tanque de combustible, asistente de conducción eficiente y computadora de abordo, por ejemplo.
En el sector de la seguridad muestra airbags frontales (SRS), laterales y de cortina, sistema de asistencia a la estabilidad del vehículo (VSA) con dirección (EPS) adaptable al movimiento, sistema de asistencia para arranque en pendientes (HSA), freno de mano eléctrico, sistema automático de frenado (Brake Hold), cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos e igual número de apoyacabezas, fijación de asientos para niños (ISOFIX), sistema de cambio de carril One Touch, sistema de alarma perimetral, inmovilizador de motor y llave con comando a distancia, entre otros componentes

Conclusión

El flamante Honda HR-V es una excelente opción tanto para la ciudad como para disfrutar del campo u otros terrenos que no ofrezcan dificultades en la tracción. El precio, como todo vehículo de la marca es más elevado que el de los competidores, aunque ofrece nuevo componentes que no tienen los contrincantes, guardando una regular relación con el producto, gracias a los siempre altos impuestos internos, que comienza en los $ 300.900, para la versión LX, caja manual; sigue en $ 309.900, para LX con caja automática, y llega a los $ 413.900, para la EXL, con caja automática, que manejamos.
Mas allá del precio, que parece no importarle al usuario argentino, por la confianza en la marca, se trata de un vehículo polivalente, que tiene un diseño compacto y logrado, buen equipamiento y un motor de gran calidad, es decir todo para mostrarse como el referente del segmento.

Sin duda, las familias numerosas tienen una clara tentación y, sobre todo, solución, a lo hora de elegir un vehículo para disfrutar y que le solucione las necesidades de espacios; el  monovolumen, que ofrece capacidad interior para los ocupantes y el equipaje.
Hace poco, Citroën presentó en nuestro mercado dos vehículos especiales para este segmento, el Grand C4 Picasso y el C4 Picasso, que fue con el que tomamos contacto, y que se ha mejorado notablemente, teniendo en cuenta que, en los últimos años, la competencia en este segmento, creció en forma explosiva ofreciendo muy buenos productos y para todos los escalones del mercado.
Derivado de la plataforma del C4, este monovolumen, que se produce en Vigo, España, propone un diseño muy moderno, buenas capacidades, en un interior completamente reformado, con mucha tecnología y un nuevo motor de 115 CV con caja manual de 6 velocidades, económico y eficiente, por lo que el término Technospace, puesto por la marca, realmente le queda bien.
 Las medidas han cambiado, como para hacerlo más compacto en el exterior pero con mejores medidas en el interior: tiene 4428 mm, de largo (-162 mm); 1826, de ancho (-44); 1625, de alto (-55), y 2785, de distancia entre ejes (+55), muy bien utilizadas, con lo que se ha logrado una notable versatilidad.
El diseño ha sido reformado completamente, convirtiéndose en uno de los puntos fuertes de este familiar, mostrando un frontal con un capot con dos nervaduras en los costados y bien lanzado, que culmina sobre la parrilla pequeña con filetes cromados, que forman el logo de la marca. A los costados se colocaron el juego de luces de LED y, algo más abajo, los faros encapsulados en una superficie muy pequeña, con una muy buena iluminación. Más abajo sobresale la gran toma de aire, cortada por el paragolpes y, en los costados las antiniebla, que le entregan una muy buena comunión visual.
El perfil, donde se nota el aspecto de cuña, está dominado por la gran superficie acristalada y pilares muy estrechos, algunos ribetes en la parte inferior de las puertas, y el muy buen dibujo de las llantas de aleación de 17 pulgadas, con neumáticos 205/55R17 Michelin Primacy HP.
Atrás se destaca el alerón, que es la continuidad del techo, con luces de freno elevadas, y el portón bien amplio, que tiene una apertura baja.
Al abrirlo, con un sistema de apertura y cierre eléctrico, se nota que es muy buena la capacidad del baúl, que con piso plano llega a los 630 litros, pero que si se abaten los asientos posteriores, algo que se puede hacer individualmente, puede crecer hasta 1710 litros.
Bajo el piso, donde queda un espacio para seguir con la carga, hay una rueda de repuesto temporal.

Motor

Se trata de un eficiente y evolucionado 1.6 HDI, turbo e intercooler (de las motorizaciones más modernas que tiene el grupo PSA), que ofrece dos árboles de levas, 16 válvulas, de 1560 cc con 115 CV/3600 rpm, con un par máximo 285 Nm/1750-2500 vueltas, con caja manual de 6 velocidades, de inserciones precisas, y tracción delantera.
Con una lograda insonorización, este motor pensado para el uso familiar, tiene un desenvolvimiento progresivo, con una impecable respuesta desde bajas revoluciones, que hace de la muy buena utilidad el principal argumento.
Tiene una muy llamativa agilidad, por lo que es una delicia llevarlo para aprovechar las relaciones manuales con objeto de obtener los mejores registros. En la aceleración responde bien, marcando 12 segundos para llegar desde  0 a 100 km/h.
El consumo es donde sobresale, ya que en el ciclo mixto puede recorrer los 100 kilómetros con solamente 5 litros de combustible, con lo que gracias al tanque de combustible de 55 litros, se puede andar más de 900 kilómetros sin detenerse a cargar y disfrutarlo como conductor o como pasajero.

Comportamiento dinámico

Es un vehículo cómodo y muy agradable de conducir tanto fuera como dentro de la ciudad; esto está sustentado por el sistema de suspensión, adelante independiente tipo McPherson, y atrás de rueda tirada con resorte helicoidal y barra estabilizadora, que entrega firmeza en el manejo.  
En este rubro obtuvo la máxima calificación (5 estrellas) en las pruebas de la EuroNCAP, lo que significa un categórico punto a favor en este aspecto.
También es para subrayar el sistema de frenos a discos (delanteros ventilados), que tienen ABS con repartidor electrónico de frenada y ayuda para detenciones de emergencia, que lo paran en distancias cortas y, sin perder nunca el control, por más que hayamos hecho pruebas reiteradamente.
En el equipamiento de este sector, ofrece 6 airbags (frontal, lateral y de cabeza), control de estabilidad y tracción, fijaciones Isofix de 3 puntos en los 3 asientos posteriores, regulador y limitador voluntario de velocidad programables, cierre de puertas automatizados, luces automáticas y encendido automático del limpiaparabrisas, entre una muy completa lista de componentes.

Confort y equipamiento

Uno de los puntos más destacados del vehículo del doble chevron es el interior, donde se destaca la amplitud para los ocupantes y la de la superficie vidriada, que llega a los 5,30 m2, producto de los cristales que se incorporan al diseño, donde sobresale el parabrisas panorámico extendido, con parasoles deslizantes, que le dan gran panorama a los ocupantes, y sobre todo para el conductor.
En cuanto se ingresa se nota el salto que ha dado la marca en referencia a la calidad de las terminaciones, materiales bien ajustados, al equipo y tecnología que dominan este vehículo, como, por ejemplo, las dos flamantes pantallas digitales: la de arriba, que se puede configurar según el gusto del conductor, ofrece información sobre la conducción; mientras que la inferior, de tipo táctil, sirve para manejar los sistemas del vehículo, como radio, climatizador, navegador o configurar los sistemas de asistencia a la conducción, de una forma fácil e intuitiva.
Por eso tiene un nivel de digitalización muy importante y completa, que sigue con la característica de la marca. Además, otra característica de este vehículo es que hay suficientes espacios en todas las plazas, con capacidad y profundidad como para poder llevar, lo que se necesite
Las butacas delanteras, regulables eléctricamente, tienen función de masaje y memoria de posición; atrás se nota que está pensado para llevar plácidamente a tres adultos, ya que, además de la altura elevada, está provisto de tres asientos independientes y deslizantes, que entregan espacios para piernas, hombros y cabeza.
El equipamiento es otro de los puntos en que se nota el progreso de este vehículo, que muestra varios componentes que sobresalen en el equipo, que tiene un uso simple y del que es fácil acostumbrarse, para hacer del viaje un momento más confortable.
Entre los componentes que más se destacan se encuentra el cuadro de mandos digital, botón de arranque, limitador de velocidad máxima, climatización bizona con salidas para las plazas posteriores, equipo de audio con conectividad Bluetooth, conexión USB, sensor de encendido automático de luces y limpiaparabrisas, freno de estacionamiento eléctrico, cristales laterales laminados, cámaras de visión 360º, portón posterior con apertura y cierre eléctrico, extensor para las piernas en asiento del acompañante, función de masaje en asientos delanteros y los reposacabezas con apoyos ajustables, asistente de estacionamiento Park City con cámara trasera.

Conclusión

El Citroën C4 Picasso es un vehículo cargado de detalles para hacer agradables los viajes a bordo, ya que ostenta un sobresaliente confort de marcha y comportamiento dinámico. Cuenta con un alto equipamiento de confort, seguridad y de tecnología, que son de gama superior. Tiene un precio que, aun con los impuestos del gobierno, llega a los 408.000 pesos, con una garantía de 3 años, lo que da tranquilidad.
Sin duda, es una estupenda opción para disfrutar con la familia, dando la opción de viajar en primera clase.

En esta época del año es fundamental ayudar a proteger al motor del frío que nos acompaña. Con el objetivo de evitar los riesgos que puede ocasionar, compartimos algunos tips para contrarrestar esta clase de problemas:
La sugerencia es verificar la presión de aire y el buen estado de las cubiertas, revisar el nivel de aceite, corroborar que el sistema de frenado funcione correctamente, asegurarse del buen estado de la batería y comprobar el depósito de agua.
Es primordial cotejar el buen funcionamiento de todas las luces del vehículo. En caso de dirigirse a un lugar de frío extremo y donde haya nieve con posibilidad de hielo, llevar cadenas para las ruedas. También es necesario cerciorarse de que los limpiaparabrisas se encuentren en buen estado y se aconseja que la solución del líquido limpiador sea anticongelante y que el depósito se encuentre lleno.

Secuencia del arranque

El frío afecta principalmente la secuencia de arranque, ya que el motor se encuentra “seco” y el lubricante debe alcanzar todos los puntos del mismo. Si el lubricante se enfría puede espesarse, impidiendo el flujo constante. Esta insuficiencia puede contribuir a aumentar el desgaste del motor.
Hay que asegurarse de cargar lubricantes idóneos para proteger al motor del frío, debido a que la base de los actuales lubricante son producido a partir de gas natural, generando un producto significativamente más estable que los aceites de base convencionales y adquiriendo una importante serie de beneficios de rendimiento. En condiciones extremas, esto incluye un mejor control de la viscosidad que genera rápidamente la película lubricante protectora, menor volatilidad y mayor ahorro de combustible.
Estas propiedades se traducen en importantes beneficios de rendimiento para el motor. La nueva tecnología de los buenos lubricantes brinda protección ante el desgaste y la corrosión.

Chery sigue dando grandes pasos para competir con fuerza en nuestro mercado mostrando vehículos cada vez con mejor calidad, con precios competitivos, que es el aspecto más convincente que ha elegido para cumplir con el objetivo.
Esto lo demuestra con la renovación del Tiggo, el utilitario deportivo, que la marca china ensambla en la planta que posee en Carrasco, Uruguay, utilizando piezas importadas desde China, y que llega a nuestro mercado en versión de tracción delantera, aunque pronto se ofrecerán las versiones 4x4 y 4x2 automática.
No hay muchos cambios en las medidas de esta SUV, que fue la copia de la Rav4, ya que esta nueva versión es solamente 105 milímetros más largo que el anterior, luego las medidas de ancho, alto y la distancia entre ejes, son similares a la anterior.
En el diseño exterior los principales cambios se muestran en el sector frontal en el que muestra un capot lanzado, que muestra un detalle inédito en el segmento, ya que se abre y sostiene mediante doble amortiguador, y un frontal con dos nervaduras oblicuas, que parten desde abajo del parabrisas para llegar a una continuidad con el logo de la nueva parrilla.
También se ven cambios en los faros, que ahora muestran una máscara cristalina, sistema lenticular y un sistema LED, que se encienden al sacar el freno de mano y mientras no estén prendidas las luces bajas.
Abajo se muestra un nuevo dibujo en el paragolpes, que está integrado, y se ve más ancho conteniendo las antiniebla redondas, que le dan marco a una toma de aire más grande.
La novedad más notoria del lateral es el nuevo diseño de las llantas de aleación de 16", con rayos dobles y neumáticos para uso urbano. También ofrece diferentes barras de techo, que toman casi toda la longitud, y las baguetas, del color de la carrocería en la parte central de las puertas, para proteger los toques de otros vehículos.
Atrás, se ve un nuevo deflector que sale del techo y cuenta con luces LED de stop elevadas, el cambiado formato de las ópticas, más largas, el protector de rueda de auxilio, de la misma características que las rodantes, de dos colores y un nuevo paragolpes más amplio.

Motor

Probamos el modelo provisto con el propulsor más chico de la gama, el naftero Acteco, de origen austríaco, de 1.6 litros (1598 cc), 4 cilindros y 16 válvulas, que entrega una potencia 125 CV/6150 rpm y un par motor de 160 Nm/4500 vueltas, con caja manual de 5 velocidades, de inserciones precisas con recorridos largos, que ofrece muy buenas respuestas, dando agilidad en el tránsito de la ciudad, con facilidad para la conducción, ya que comienza a empujar con mejor fuerza a partir de las 2500 rpm.
Tiene un pique que es relativamente bueno, pero lo mejor se puede encontrar al superar las 3000 vueltas, que es el momento en el que va bien relajado. Si bien no es muy vivaz en las aceleraciones, con recuperaciones que no son muy brillantes, por lo que es recomendable tomar precauciones cuando se quiera realizar un sobrepaso rápido en la ruta para terminar la maniobra sin sobresaltos. Para tener en cuenta, obtuvimos una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos, y una recuperación de 80 a 120 km/h, en quinta marcha, en algo más de 22 segundos.
El consumo es muy bueno, sobre todo si no se trata de usarla en forma deportiva, con aceleraciones violentas, a lo que el vehículo responde, pero hace que suba más del 40% el gasto de combustible. Utilizándolo en forma tranquila se logra una autonomía muy respetable y conveniente para el bolsillo, que llega los 8,33 litros/100 km, lo que entrega una autonomía de más de 600 kilómetros de promedio.

Comportamiento dinámico

En este sector se ven mejoras como el trabajo de las suspensiones, delantera independiente tipo McPherson, y posteriores semi-independiente, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, en ambos ejes, que es buena para lo que está hecha: el comportamiento ciudadano, absorbiendo bien las irregularidades, aunque se sienten algunas vibraciones en el interior, cuando pasamos por caminos en mal estado o empedrados.
En el andar en ruta o autopista, donde registra los efectos del viento lateral, es algo menos confortable, pero tampoco presenta inconvenientes que comprometan la estabilidad, entregando un andar preciso y contundente.
Va bien afirmado en las rectas y las curvas rápidas; pero, la combinación de la carrocería elevada y las suspensiones blandas producen un balanceo de la carrocería (rolido) en los retomes y contracurvas, aunque, cabe señalar, que dobla con firmeza.
La dirección, a cremallera con asistencia hidráulica, se muestra rápida y es ideal para las maniobras en distancias cortas y en el estacionamiento, entregando buena tenida en ruta.
Es para subrayar la acción de los frenos, con discos en las cuatro ruecas, ya que en nuestras pruebas, con acciones reiteradas y de frenadas de pánico incluidas, detuvo al vehículo en distancias cortas y sin perder efectividad, en alrededor de 42 metros para detenerlo desde 100 km/h.
En este ítem, si bien se podría reclamar equipo de un utilitario deportivo, como control de estabilidad, cuenta con los elementos como doble airbag, ABS con repartidor electrónico (EBD, cinturones de tres puntos y apoyacabezas en todas las plazas, fijaciones del tipo ISOFIX, faros antiniebla delanteros y posteriores, luces diurnas de LED y regulación de altura de faros.

Confort y equipamiento

También muestra un paso adelante en el diseño interior, que es amplio, con un confort mejorado, cambios en el equipamiento, y un aumento en el estilo y las confecciones, que es uno de los aspectos que la marca debía cuidar, y lo hizo. Si bien todavía quedan algunos encastres y rebabas que desajustan y que merecen ser revisados, hay un cambio para bien.
Se destacan los nuevos tapizados y un cambio en el sector central del tablero, en el que muestra una consola que va desde arriba hacia la zona de la palanca de cambios. También se ve una modificación de estilos en las bocas de ventilación, estéreo y perillas de climatización.
El tablero entrega un completo cambio, con una computadora central, con grandes números e iluminación en azul, que también se usa por los sensores de estacionamiento, indicando la distancia restante.
Adelante tiene dos cómodas butacas, con buena sujeción lateral, que modifican en altura. Atrás, con mayor altura de los asientos, muestra espacios como para que dos adultos viajen cómodamente, con la posibilidad de un tercero que viajará más incómodo en el centro a no ser que sea un menor.
El baúl, con apertura horizontal, es amplio, uno de los de mayor capacidad del segmento, mostrando 520 litros iniciales, que se pueden ampliar hasta casi 2000, rebatiendo los asientos posteriores. Muestra distintos huecos para guardar objetos y dos alojamientos para las balizas y el herramental para cambiar el neumático.
En este sector se ven mejoras para la comodidad y el confort, aunque ya no tiene las butacas calefaccionadas y se extraña la falta de algunos elementos que son habituales en vehículos de categoría inferior, como el Bluetooth y la alarma de olvido de luces encendidas; mostrando, entre los cambios que lo mejoran la consola central, que ahora es horizontal; el volante multifunción, con teclas para el audio; computadora de a bordo, que entrega información adicional; sensor posterior de estacionamiento, que indican la distancia en metros en la pantalla del cuadro de instrumentos; posavasos en la cuatro puertas; espejo interno con brújula, altímetro y barómetro, y decorados que simulan metal cepillado.
Además mantiene una lista de equipo completo, entre los que se destaca la apertura con mando a distancia, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, equipo de audio con Radio AM/FM, CD Player, AM/FM, Mp3, Aux, con cuatro parlantes, apertura interna del tanque de combustible y baúl, espejos exteriores eléctricos, entre otros componentes.

Conclusión

La Chery Tiggo ofrece mejoras, con una imagen más moderna, progresos en el equipamiento y el confort interior.
El precio final es realmente destacado, ya que es ciertamente competente en el segmento, con un valor de 201.900 pesos, inferior a los competidores.
Si bien presenta algunos detalles mejorables en la producción, en esto también va mejorando, mostrando un SUV compacto, con buen espacio en el interior y en el baúl. La crítica también va para garantía que entrega Chery, de 2 años o 60.000 kilómetros, que nos parece un poco limitada en comparación a los competidores, que ofrecen, 3 años o 100.000 kilómetros.
Pero, en definitiva, nos encontramos con en un modelo más actual y realmente económico, que sin duda es la característica que más aprecian los compradores, y en esto, no hay discusión.

La falta de educación vial genera dudas en los conductores a la hora de realizar algunas maniobras, y también lleva a interpretar de manera errónea determinadas normas. En el marco del programa Abriendo Caminos Seguros, que llevan adelante Citroën y Cesvi Argentina, dieron a conocer algunos de los casos que más confusión generan en el tránsito.
Los siniestros viales siguen siendo la mayor causa de muertes en las personas que tiene entre 1 y 45 años de edad, un dato muy preocupante si tomamos en cuenta la falta de conciencia que existe en nuestra cultura.
Hay índices alentadores aunque todavía insuficientes, como un aumento en el uso del cinturón de seguridad, que ahora es del 37,9% (antes 33.3%) o el uso del casco, en un 53,9%, cuando antes sólo lo usaban el 39,4% de los motociclistas.
Pero hay otro dato curioso revelado en las últimas encuestas, y tiene que ver con que los conductores no hacen lo que dicen hacer.
Este es un claro ejemplo de que todavía encontramos ciertos cortocircuitos entre lo que dice la ley, lo que decimos los conductores y los que efectivamente hacemos.
Es decir que los comportamientos son producto de un factor cultural, a veces alentado por ciertos “mitos” que nunca terminan de validarse o desacreditarse tajantemente. Es justamente la aparición de estas reglas culturales lo que nos ha llevado a elaborar un breve listado de verdades comprobables que ratifiquen la veracidad o falsedad de los conocidos Mitos al Volante:

“Con niebla muy densa y sin antiniebla, uso balizas para que me vean mejor”

Cuando circulamos en ruta, la presencia de niebla intensa suele complicar y bastante la visibilidad. Los autos que cuenten con luz antiniebla deben utilizarlas en esas situaciones, pero en la Argentina el 80% de los vehículos que circulan en el parque automotor no cuentan con dicha tecnología. Por este motivo, la baliza es una buena alternativa para lograr ser percibidos por los vehículos que circulan por detrás, hasta lograr salirnos del camino que sería la opción más acertada para una mayor seguridad ante tan poco visibilidad.
Esto para diariodeautos.com es un error total y estamos completamente en desacuerdo, algo que mencionamos en la conferencia de prensa, ya que nunca se debe encender las balizas en una situación de niebla densa. Esto solamente es aconsejable, una vez que el auto se detiene fuera de la ruta.

“Circulando en ruta, si el conductor que circula adelante coloca el guiño izquierdo me está indicando que puedo adelantarlo?”

Las costumbres argentinas muestran que los camioneros colocan dos o tres veces la guiñada a la izquierda para avisarnos que podemos realizar un sobrepaso. Sin embargo, éste es un mito muy peligroso porque el chofer también podría estar indicando que él va a doblar a la izquierda o a sobrepasar.
En concreto, la ley de tránsito indica que si se coloca este giro me está indicando la imposibilidad de este adelantamiento. Es importante que asumas tu propio criterio teniendo en cuenta la señalización de la ruta y lo que estás observando en ese momento.

“Si estoy realizando un sobrepaso, calculé mal y no llego a ingresar nuevamente a mi carril, me puedo tirar a la banquina contraria?”

Esta maniobra es causante de más del 80% de los siniestros investigados durante maniobras de sobrepaso. Es que genera un gran desconcierto en el conductor que circula de mano contraria. Estas decisiones erróneas habitualmente culminan en un choque de frente en esta banquina. En lo posible, hay que intentar abortar la maniobra de sobrepaso, pero si no es posible hay que mantener el carril lo más ajustado que se pueda con el vehículo que se está sobrepasando y es quien venía de frente el que debería bajar a su banquina para dejarnos terminar el sobrepaso.

“Con vidrios polarizados sufro menos calor”

Muchos polarizan sus autos con el objetivo de reducir el calor. Pero esto no es tan así. A partir de una serie de estudios realizados en Cesvi se comprobó que la temperatura registrada en el habitáculo de un vehículo con polarizados y la de otro sin estos films, son prácticamente las mismas. Las diferencias no llegan a los 2° centígrados.
Hay que destacar que el vidrio polarizado es causal de muchos siniestros por no poder ver a través del vehículo que nos antecede. Por lo tanto, además de multiplicar el riesgo de choques por la falta de visibilidad que provoca, no otorga beneficios adicionales como disminuir la temperatura dentro del habitáculo.

En el marco del programa “Abriendo Caminos Seguros”, y luego del Día Nacional de la Seguridad Vial, Citroën Argentina y Cesvi Argentina participaron de una nueva jornada de concientización y capacitación, que en esta oportunidad trató sobre el uso de los Sistemas de Retención Infantil (SRI).
Este encuentro, organizado junto al Cuerpo de Agentes de Control de Tránsito y Transporte del GCBA, contó con la presencia del C4 Lounge, un referente de la seguridad en nuestra industria nacional.
Se capacitaron a las personas que se acercaron a los Lagos de Palermo, donde se ilustró los visitantes para que puedan interiorizarse en la práctica sobre el uso adecuado y la correcta colocación de las sillas para bebés y niños.

Dispositivo

¿Qué es un SRI? Se llaman así a las sillas y otros dispositivos de sujeción homologados para transportar a los niños de forma segura en los automóviles. Usando correctamente, se reduce en forma drástica el riesgo del niño de, ante un siniestro vial, sufrir lesiones graves e incluso fatales. Los niños no tienen las mismas proporciones físicas que los adultos. Su peso corporal está distribuido en mayor proporción en la parte superior de su cuerpo.
"En esta oportunidad, quisimos estar presentes en esta acción ya que consideramos esencial que las personas se interioricen sobre la correcta utilización de los SRI para proteger a los más chicos. Y qué mejor vehículo para identificar estas cuestiones que nuestro C4 Lounge, una referencia de los vehículos medianos, que en el habitáculo cuenta con fijaciones Isofix para el transporte de sillas de niños, con 3 cinturones posteriores de tres puntos de fijación y tres apoyacabezas, entre tantas otras medidas de seguridad", comentó Soledad Bereciartua, de Citroën Argentina.

El Día de la Seguridad Vial, se conmemora por entrar en vigencia, un día como hoy, pero de 1945, el Decreto N°12689/45, que llegó a tener fuerza de ley el 30 de septiembre de 1949, a través de la Ley N° 13893.
La conmemoración tiene como motivo que la Administración General de Vialidad Nacional fue encomendada a instrumentar, en ese entonces, diferentes medidas. Una de las más impactantes fue el cambio de mano de los vehículos que, a la usanza inglesa, era hasta aquellos días, a la izquierda.
Hoy la seguridad vial está bastante bastardeada por los que tendrían que realizar acciones concretas para bajar la mortalidad en nuestro país. Se hacen algunas acciones, pero como acostumbran nuestros políticos (sobre todo los de turno), se habla más de lo que se hace.

En los colegios

Desde esta página, reclamamos, como medida principal para mejorar la seguridad vial, el estudio como materia, desde el jardín de infantes, hasta la secundaria. A falta de una, hay dos leyes sancionadas reglamentando la Educación Vial como materia en los colegios, pero como tantas leyes que no convienen, porque hay que entrar en gastos y hay menos dinero para poner en los bolsillos de los corruptos, no se cumplen.
Siguen las promesas, pero, como siempre, solo son promesas y anuncios vacíos, mientras tanto, por la falta de seguridad vial, controles y mejoramiento de la red de caminos en nuestro país, siguen muriendo personas en todo nuestro país, a razón, de una por hora.
Desde esta página queremos dar algunas sugerencias para que, aunque los responsables sigan distraídos, nosotros estemos atentos, porque todos, conductores y peatones, tenemos incidencias sobre la Seguridad Vial.

• El uso del cinturón de seguridad es obligatorio siempre y para todos los ocupantes del vehículo.
• El casco de protección es obligatorio siempre, cuando se conduzca una moto o bicicleta.
• En bicicleta, ser precavido y circular por las sendas habilitadas para tal fin, siempre y cuando no haya un cartel que lo prohíba.
• En motocicleta, los ocupantes deben llevar puestos cascos normalizados, y si la misma no tiene parabrisas, el conductor debe usar anteojos.
• Conducir con ambas manos el volante
• Que el número de ocupantes guarde relación con la capacidad para la que fue construido y no estorben al conductor. Los menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero.
• No distraerse.
• No perder la concentración y estar atento a los vehículos que nos rodean
• Está prohibido conducir utilizando auriculares conectados a reproductores de sonido
• No hablar por el celular mientras se conduce, aunque, lamentablemente, está permitido hacerlo cuando se disponga de un sistema que permita tener las manos en el volante.
• Respetar los límites máximos y mínimos de velocidad.
• Mantener la distancia de seguridad adecuada
• Respetar las señales de tránsitoRespetar las indicaciones de los agentes de tránsito o de los carteles que regulan la circulación.
• No saltarse los semáforos en rojo
• Señalar anticipadamente las maniobras, por ejemplo los cambios de dirección o para doblar.
• Respetar la senda peatonal.
• Peatones
• Cruzar las calles siempre en las esquinas, donde está marcada la senda peatonal y no en la mitad de la cuadra. Si no estuviese marcada la senda, hacerlo por la continuación de la verdad en dicha esquina.
• No atraviese un paso a nivel con las barreras bajas.
• Cuando espera un transporte no baje de la vereda. Si el colectivo llegara a parar lejos del cordón, asegúrese que no circule ningún vehículo entre ambos.
• No subirse a un transporte en movimiento.
• No sacar los brazos, ni asomar la cabeza por la ventanilla.
• Si luego de descender de un medio de transporte se debe cruzar la calle, hacerlo por detrás del vehículo del que se acaba de bajar.
• No escriba sobre las señales de tránsito, ya que dificultará la lectura de quienes necesitan orientarse en la vía pública.
• Asegúrese que las puertas del vehículo estén bien cerradas, controlar siempre a los niños y colocarlos el asiento especial. Nunca llevarlo en nuestros brazos.
• Realizar el mantenimiento periódico del vehículo que se conduce (frenos, luces, limpiaparabrisas, neumáticos, mecanismos de la dirección, suspensiones, cinturones de seguridad, etcétera).
• Encender las luces bajas, incluso de día y aun en lugares en los que no sea obligatorio.
• Si se detiene por algún razón particular o percance, hay que retírese lo máximo posible de la ruta (incluso de la banquina asfaltada). Use las balizas intermitentes del auto. Ponga el primer triángulo reflector, como mínimo, a 100 metros detrás del automóvil detenido y el segundo triángulo a unos 50 metros.
• Nunca ingerir alcohol o medicamentos que puedan ocasionarle sueño o pérdida de las condiciones de conducción.
• No distraerse mientras se conduce. Siempre es preferible detenerse con seguridad, hasta para realizar el cambio de emisora de radio o de música; consultar planos o tomar bebidas (frias o calientes).
• Asegurarse de llevar el equipo de seguridad del vehículo en condiciones (Matafuegos, en el interior del vehículo y debidamente fijado, nunca en el baúl; balizas; botiquín de primeros auxilios, barra remolque fija; lámpara de repuesto para luces. También se puede llevar el chaleco refractarios, tacos, linterna, cuerda de tracción, etcétera).
• El calzado inapropiado: ir descalzo o con tacones altos, con ojotas, por ejemplo, puede crear problemas.
• Evitar viajar de noche si no se siente seguro o las condiciones del vehículo no son óptimas. De día es más seguro. La oscuridad no sólo reduce la capacidad de visión, también impide precisar correctamente las distancias.

Es conveniente detenerse y bajar del vehículo unos minutos después de dos o tres horas de manejo, con objeto de desentumecer los músculos de las piernas.
Todo lo demás que se le ocurra o sepa para respetar la seguridad vial nunca estará demás y siempre será bienvenido a la hora de proteger a los que más queremos y a nosotros mismos.