El parque automotor de la Argentina a fin de 2024 era de 15.552.418 vehículos (incluyendo automóviles, comerciales livianos y pesados, excluyendo acoplados y otros remolques), lo que representó un incremento del 1% con relación al año 2023 (15.299.751 vehículos), dicen desde la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), en el informe mensual, que dejamos a continuación.
La proporción de habitantes por vehículo en 2024 fue de 3,02, mientras que dicho indicador en Brasil, es de 4,6; en México, es de 2,8; en Alemania, 1,6, y en USA, 1,1.
Considerando la flota circulante en su totalidad, la edad promedio fue de 14,3 años (era de 14,1 años en 2023). Pero si se tiene en cuenta sólo la flota de los últimos 20 años (2005-2024), la edad promedio fue de 9,8 años (era de 9,5 años para el período 2004-2023).
La magnitud y edad del parque automotor son los determinantes de mayor relevancia del mercado de reposición, junto a los kilómetros recorridos. La cadena de valor del mercado de reposición independiente (fabricantes, comercio especializado mayorista y minorista y los talleres) es imprescindible para asegurar al consumidor la libertad de elección sobre dónde reparar sus vehículos, sin caer en mercados cautivos.

Carácter dual

El parque automotor tiene un carácter dual en el que coexisten dos segmentos bien diferenciados de edades promedio, con un parque relativamente moderno y otro antiguo. La flota circulante de hasta a 20 años de antigüedad fue de 11,5 millones de vehículos (en 2023 había sido de 11,4 millones de vehículos).
Para que la flota circulante mantenga la edad promedio se deberían incorporar anualmente 1.100.000 vehículos por año, lo cual hace prever una profundización del envejecimiento vehicular, más allá del fuerte incremento de las ventas de vehículos en el mercado interno en lo que va de 2025.
La flota vehicular estuvo conformada por 82% de automóviles, 15% de comerciales livianos y 3% de comerciales pesados, incluyendo camiones y ómnibus (sin considerar acoplados, remolques, motocicletas, cuatriciclos, maquinaria vial o agrícola).

Combustibles

El informe también indica que, los vehículos exclusivamente a nafta fueron el 63% de la flota y los diésel representaron el 25,2%. La participación de estos últimos disminuyó en comparación al año 2010, año en el cual representaban el 37% de la flota. Por su parte, los vehículos convertidos a GNC fueron el 11,2%, similar al año anterior.
Los vehículos con motorización híbrida (nafta/eléctrico) en 2024 aumentaron su participación con relación al año 2023 un 69%, cerrando el 2024 con una flota de 46.657 unidades, impulsado por la oferta de vehículos de este tipo de motorización fabricados en la región. Para los vehículos con algún tipo de electrificación, la flota circulante se incrementó de 1100 a 1555 unidades (+41% i.a.).
El 46,7% de la flota circulante en 2024 se concentró en la provincia de Buenos aires y CABA. La provincia de Córdoba tuvo la segunda mayor flota del país, junto con Santa Fe y Mendoza sumaron el 23,5% del total. No hubo cambios respecto a la distribución del parque automotor por provincias y regiones respecto al cierre anterior.

El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, presentó el tercer resultado del año 2025, con una estrella para el Peugeot 2008, confirmando que, hasta el momento, los 9 modelos del Grupo Stellantis que hemos evaluado bajo el último protocolo, en vigencia desde 2020, no han logrado obtener más de dos estrellas.
El Peugeot 2008, producido en la Argentina y algunas unidades producidas en Europa, alcanzó una estrella. El 2008, que ofrece 4 bolsas de aire (dos frontales y dos laterales de tórax) y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como estándar, y Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS por sus siglas en inglés) como opcional, alcanzó 42,16%, en Ocupante Adulto; 59,21%, en Ocupante Infantil; 54,48%, en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías, y 55,81%, en Asistencia a la Seguridad, confirman desde el Programa, explicando que, la prueba de impacto lateral de poste no se realizó y se calificó con cero puntos debido a la falta de protección lateral para la cabeza en las filas delantera y trasera estándar. La calificación obtenida en protección de ocupante adulto limitó el resultado del modelo a una estrella.

Impactos 

El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones, ESC y Sistema de Asistencia de Velocidad (SAS). El modelo mostró estructura inestable en la prueba de choque frontal y en la prueba de impacto lateral la protección fue buena para todas las regiones del cuerpo. La protección del pecho del niño de un año y medio fue deficiente y la protección de la cabeza y el pecho del niño de 3 años podría haber sido mejor. La protección de los peatones en general fue buena, con alto riesgo de lesiones en las áreas cercanas al parabrisas y los pilares A. Las áreas superior e inferior de las piernas mostraron protección de adecuada a buena. El requisito mínimo de puntuación de seguridad pasiva para puntuar en ADAS en la protección del ocupante adulto no se alcanzó, así como las tasas de disponibilidad mínima. Las bolsas de aire laterales de cortina estándar y el interruptor de desconexión de la bolsa de aire del acompañante para evitar el riesgo de lesiones en niños que viajan mirando hacia atrás solo se ofrecen en las versiones más caras del modelo. Según los protocolos actuales, los fabricantes pueden solicitar la evaluación del equipamiento de seguridad opcional para que Latin NCAP realice comentarios sobre esas tecnologías y su rendimiento, pero Peugeot no realizó esta solicitud.

Evaluación 

Latin NCAP da a conocer que evalúa la versión más básica en equipamiento de seguridad pasiva de los modelos desde 2010 y recomienda a los consumidores adquirir versiones equipadas con protección lateral para la cabeza y con tecnologías ADAS evaluadas y con buen desempeño, como el Frenado Autónomo de Emergencia.
 
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo:
“Stellantis decepciona una vez más, en este caso con un modelo que tiene competidores en el mercado que ofrecen mejor equipamiento de seguridad pasiva y activa de serie, como el Nissan Kicks Play, el Hyundai Creta, e incluso modelos que obtuvieron cinco estrellas, como el Volkswagen T-Cross y el Nissan Nuevo Kicks. El Grupo Stellantis cuenta con la capacidad técnica para ofrecer mejor seguridad de serie y mejores desempeños. Latin NCAP espera una reacción del nuevo liderazgo global del Grupo para que mejore sus productos. Es preocupante ver que fabricantes de vehículos líderes, como algunos de los que forman parte del grupo Stellantis, sigan ofreciendo modelos con un rendimiento de seguridad tan bajo, como si las vidas en América Latina y el Caribe no importaran tanto como las de Europa”.

Stephan Brodziak, Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP dijo:
"Este resultado de una estrella para el Peugeot 2008 es inaceptable y refleja una preocupante falta de compromiso con la seguridad básica por parte del Grupo Stellantis en nuestra región. No se trata de una limitación técnica, sino de una decisión empresarial que prioriza reducir costos a expensas de vidas humanas. Es alarmante que tecnologías y niveles de protección que el mismo modelo ofrece en otros mercados no se incluyan como equipamiento estándar en América Latina y el Caribe. Instamos a los gobiernos a exigir mayor transparencia a través de un etiquetado de seguridad vehicular obligatorio, que permita a los consumidores tomar decisiones informadas e incentive a todos los fabricantes a mejorar la seguridad de sus modelos”.

Desde 1929, Peugeot asegura que se distingue en el mundo automotor por nombrar los vehículos con un número de tres o cuatro cifras. Si la de las centenas o la de los millares sitúa al vehículo dentro de la gama de la marca, la de las unidades define su “generación” histórica.
Este sistema se ha mantenido, prácticamente sin alteraciones, durante décadas. Las novedades más notables han sido recurrir a dos ceros para distinguir a nuevas siluetas como los SUV y los monovolúmenes y añadir la “E” para identificar a los vehículos eléctricos.

Destino

Tendría que haberse llamado Peugeot 629, como abreviatura de “6 CV 1929”, pero el destino quiso que fuera bautizado “201”, por ser el 201º proyecto desarrollado por la marca. Su éxito comercial y la comodidad de contar con un sistema sencillo y reconocible para nombrar modelos cuando se estaba creando el concepto de gama hicieron el resto, recuerda la marca.
Desde la perspectiva de la época, estábamos siguiendo la secuencia considerada desde los inicios de la aventura de la marca en el mundo del automóvil, con el Type 1. Sin embargo, se estaba muy lejos de la costumbre actual de identificar un modelo por su marca y su nombre, continúa la automotriz, afirmando que, hace casi un siglo, se seguían hábitos menos rígidos. Así, uno de los antecesores del 201, oficialmente el Type 190, se comercializaba como “el 5 CV”. Nuestro 201 fue un hito, entre otras cosas, al ser la primera vez que se asociaba de un modo tan estrecho marca y nombre de modelo.

Estrategia

El sistema de nomenclatura inaugurado por el 201 quedó definitivamente asentado en los años 30. Si, en un principio, nuestra estrategia era contar con un solo modelo del que se derivaba una amplia gama de carrocerías como sedanes, descapotables, camionetas e incluso modelos de competición, la Gran Depresión obligó a nuestra familia a agudizar su ingenio para aumentar las ventas.
En el otoño de 1931, el entonces Presidente de la marca, Jean Pierre Peugeot, y el Director Comercial, su hermano François, iniciaron una ronda de visitas por la Red Comercial en busca de soluciones. De esas conversaciones con los concesionarios surgió la idea de aumentar la oferta de producto lanzando nuevos modelos para responder a necesidades y tipos de cliente muy diversos.
De ahí a encargar a nuestro Estudio de Diseño, un modelo más grande y con motores más potentes que el 201 sólo había un paso, recuerda la marca del león, confirmando que, así nació nuestro 301, lanzado comercialmente en 1932, al que siguieron los 401 y 601, dos años después dando lugar a nuestra primera gama de modelos de nuestra historia. 

Plataforma modular

Adelantándose al concepto de plataforma modular, todos ellos compartían carrocería, ejes y suspensiones. Estas novedades afianzaron nuestra vocación generalista y definió el modo en el que iba a dar nombre a sus turismos durante casi un siglo, dice la empresa, indicando que, la primera excepción a la regla tuvo lugar con el lanzamiento del 309, destinado originalmente a ser un modelo Talbot, en 1985. Con la llegada, a partir del 2008 de nuevas siluetas como los monovolúmenes, SUV y crossover, se optó por distinguirlos con dos ceros centrales en lugar de uno.
En 2012, con el lanzamiento del 301, se decidió seguir una numeración algo distinta para modelos destinados a mercados emergentes. Finalmente, en 2013, se decidió mantener el “8” final, símbolo de buena suerte en China, para las siguientes generaciones de nuestros modelos, recuerdan desde la marca.
La última gran novedad se produjo en 2019, 90 años después del lanzamiento del 201, con la introducción de la “E”, seguida de un guion, para distinguir a las versiones con tecnología 100% eléctrica de los distintos modelos. La primera tanda de los Peugeot E-208 E-2008 estrenaron tanto estrategia de electrificación como nomenclatura.

PEUGEOT 401 D CE1 Eclipse Coupe Trans Elec 1934-1935

Continuamos con promociones y condiciones de financiación del mercado para comprar un vehículo 0 Km de una forma accesible y conveniente, aseguran desde Chevrolet, confirmando que en este mes de junio, redoblamos la acción comercial, ofreciendo exclusivas condiciones de financiamiento con tasas 0%, en 18 meses, para nuestros productos más buscados: los Onix y Onix Plus, que permite financiar hasta el 60% del valor de la unidas; Tracker, que se mantiene líder en ventas de su segmento y que alcanza para financiar hasta el 55% del valor de la unidad, también para la Spin, el vehículo familiar gracias a las 7 plazas.
Además, la marca asegura que cuenta en la cartera comercial con ventajosas propuestas de tasas y plazos de pago para la familia de pickups Montana y S10, así como para el SUV todo terreno de la marca, la Trailblazer de última generación.

Planes

De esta forma, la marca del moño ofrece los siguientes planes para cada uno de los productos mencionados:

• Plan Onix & Onix Plus: Tasa 0% en 18 meses, con un tope de hasta $ 16.000.000 o bien, financiación de hasta $ 18.000.000, a 30 meses con tasa 19,9%.
• Plan Tracker: Tasa 0% a 18 meses con un tope de hasta $ 16.000.000, o bien, financiación de hasta $ 18.000.000, a 30 meses con tasa 19,9%
• Plan Spin: Tasa 0% a 18 meses con un tope de hasta $16.000.000, o bien, financiación de hasta $ 18.000.000, a 30 meses con tasa 19,9%
• Plan Pickups Montana y S10: Tasa 9,9% a 12 meses, con un tope de hasta $ 15.000.000, o bien, financiación de hasta $ 25.000.000, en 30 meses con tasa 29,9%
• Plan Trailblazer: Tasa 9,9% a 12 meses, con un tope de hasta $ 15.000.000, o bien, financiación de hasta $ 25.000.000, en 30 meses con tasa 29,9%

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam), informó que en lo que va del año se patentaron un total de 259.755 unidades, lo que representa un aumento interanual del 33%, asegurando que, la tendencia de los últimos años en el mercado se mantiene, las motos de origen nacional continúan siendo las más patentadas. 
En cuanto a las provincias con mayor cantidad de patentamientos durante el período, el ranking de las primeras lo encabeza Buenos Aires, con 16.385 unidades; seguida por Santa Fe, con 5216; Córdoba, con 4982; cuarta Capital Federal, con 3172, y quinta, Chaco con 3116 unidades registradas.

Predictibilidad

"La implementación de un marco cambiario más predecible y transparente es un pilar fundamental para el desarrollo económico. Vemos en esta normalización no solo una mejora operativa para nuestros asociados en la gestión de insumos y componentes, sino también un estímulo clave para la atracción de nuevas inversiones. Este sendero de estabilidad nos permitirá planificar con mayor certidumbre, impulsando el crecimiento y la competitividad de la industria de los motovehículos", expresó el presidente de Cafam, Lino Stefanuto. 

Compactas

El informe mensual también destaca que las motos de 101 cc a 250 cc continúan siendo las más vendidas, con 46.954 unidades; seguidas por las de 251 cc a 500 cc, con 3680 unidades. Hay que destacar que 1374 unidades de 500 cc en adelante, representan un número alentador para las motos de alta cilindrada. 
En relación a las categorías que segmenta al mercado argentino de motocicletas, encontramos que las CUB-Underbone lideran el mercado, con 30.590 unidades; segundas las del segmento Street, con 10.168, y terceras las ON-OFF. con 8898 unidades; un dato que destacamos es el crecimiento paulatino del segmento Scooter, con 1956 unidades, finalizan desde la Cámara.

El mundo del trabajo está cambiando, y la flexibilidad se está volviendo una de las prioridades más valoradas por quienes buscan oportunidades para generar ingresos sin atarse a esquemas rígidos. En este contexto, la movilidad urbana juega un papel clave, especialmente con el auge de las plataformas digitales de transporte, dicen desde la empresa de movilidad, que lanza DeRentas Flex, explicando que un programa diseñado para quienes necesitan un vehículo por un período corto, sin compromisos de alquiler por días o semanas. Con nuestra propuesta innovadora, los conductores pueden acceder a un auto por horas y aprovechar al máximo su tiempo en la calle generando ingresos de hasta $ 1.500.000 por mes, con plataformas como Uber, dependiendo del tiempo que dedique a la actividad y la estrategia de conducción que utilice.

Manejar y ganar

El diferencial de nuestro sistema Flex está en el enfoque 100% adaptable a la necesidad del conductor: se retira el auto en cualquiera de los estacionamientos habilitados y se devuelve cuando se desee, sin restricciones de horarios o contratos extensos, dicen desde la marca, asegurando que, en cuestión de minutos, un usuario puede registrarse, elegir un vehículo y salir a la calle a trabajar, con una tarifa por hora que varía según la demanda.

•    De lunes a viernes, las tarifas serán promocionales, permitiendo a los conductores operar con costos reducidos.
•     Los fines de semana, cuando la demanda de movilidad aumenta, se aplicarán precios diferenciados en línea con las oportunidades del mercado.

Este sistema representa un cambio en la manera en que los conductores pueden acceder a una herramienta clave para la actividad, eliminando barreras de entrada como los costos fijos elevados o la obligación de alquilar por largos períodos, confirma la empresa, explicando que, ahora, manejar y generar ingresos está al alcance de cualquier persona que tenga la flexibilidad como prioridad, administrando la inversión y maximizando las ganancias en cada jornada de trabajo.
"Hoy más que nunca, las personas buscan independencia y control sobre su tiempo. Brindamos una solución innovadora que les permite conducir cuando quieran, sin ataduras y con la posibilidad de generar ingresos en el momento que mejor les convenga", explica Juan De La Cruz, CEO de DeRentas.

Tendencia

El modelo de alquiler tradicional ya no responde a las dinámicas actuales del mercado de movilidad, dice la marca, explicando que, el concepto de autos bajo demanda es una tendencia que se consolida en las grandes ciudades, permitiendo que el acceso a un vehículo sea tan sencillo como desbloquear una bicicleta compartida o un monopatín eléctrico.
Este nuevo modelo no solo responde a una necesidad inmediata de los conductores, sino que también se enmarca en las tendencias globales de movilidad compartida, economía colaborativa y sostenibilidad. 

•   Acceso sin necesidad de compra: los usuarios pueden utilizar un auto solo cuando realmente lo necesiten, evitando gastos innecesarios.
•   Menos autos en desuso: al optimizar el uso de los vehículos, se reduce la cantidad de autos estacionados sin uso en las ciudades.
•   Movilidad más eficiente: la combinación de alquiler flexible y tecnología permite un mejor aprovechamiento de los recursos disponibles.

El 10 de junio se conmemora en Argentina el Día Nacional de la Seguridad Vial, una fecha que invita a reflexionar sobre la situación del tránsito en nuestro país y a renovar el compromiso con la movilidad segura y sostenible, dicen Pablo Azorin, Consultor de seguridad vial, explicando que, según datos oficiales de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (Ansv), durante el año 2023 se registraron 4369 víctimas fatales en 3642 siniestros viales en todo el territorio nacional, lo que equivale a un promedio de 12 muertes por día.

Principales víctimas

Un dato alarmante es que 4 de cada 10 personas fallecidas en siniestros viales eran motociclistas, continúa el consultor, indicando que, esta cifra los posiciona como el grupo más vulnerable en el tránsito argentino. La situación es aún más crítica en las regiones del norte del país, donde en provincias como Santiago del Estero y Chaco, los motociclistas representan hasta el 75% y 73% de las víctimas fatales, respectivamente.
Además, se ha detectado que el 70% de los motociclistas fallecidos no utilizaban casco en el momento del accidente, lo que evidencia una preocupante falta de cumplimiento de las normas de seguridad vial.
Por otra parte, en el análisis del perfil de las víctimas fatales muestra que el 78% son hombres, y el 41% se concentra en el grupo etario de 15 a 34 años. Este segmento poblacional, en su mayoría usuarios de motocicletas, es particularmente vulnerable en el tránsito

Fiscalización

“Con este escenario es necesario el desarrollo de políticas públicas para la reducción de lesionados y fallecidos en motocicleta, fiscalización para lograr un efecto disuasivo por parte de los usuarios de motocicleta y un mayor respeto por la ley, inversión en materia de un transporte público de calidad, y capacitaciones obligatorias y más estrictos exámenes en la obtención de las licencias de conducir de motocicletas” comenta Azorin, recordando que es necesario la implementación de más tecnología para poder tener mejores datos y desde luego que haya una preocupación institucional tanto del sector público como del sector privado por esta problemática.
El Día de la Seguridad Vial es una fecha en la cual todos los usuarios de la vía debemos tomar verdadera conciencia sobre los riesgos que representan simples acciones que muchas veces naturalizamos y minimizamos tal como: chatear mientras conducimos, conducir bajo los efectos del alcohol, no utilizar el caso o exceder los límites de velocidad y de las consecuencias graves que pueden llegar a resultar en nuestras vidas.